JP5095486B2

JP5095486B2 - vehicle

Info

Publication number: JP5095486B2
Application number: JP2008120935A
Authority: JP
Inventors: 丈弘宮本
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2007-05-30
Filing date: 2008-05-07
Publication date: 2012-12-12
Anticipated expiration: 2028-05-07
Also published as: JP2009006993A

Description

この発明は、車両に関し、特に、ハンドルロック部を備えた車両に関する。 The present invention relates to a vehicle, and more particularly to a vehicle provided with a handle lock portion.

従来、ハンドルロック部を備えた自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、ヘッドパイプと、ヘッドパイプの下方に配置されたアンダーブラケットと、ヘッドパイプから後方に延びるように設けられた車体フレームと、車体フレームの下方に配置され、アンダーブラケットがヘッドパイプに対して回動するのを抑制させるハンドルストッパー（ハンドルロック部）とを備えた自動二輪車のハンドルロック装置が開示されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a motorcycle (vehicle) having a handle lock portion is known (see, for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, a head pipe, an under bracket disposed below the head pipe, a body frame provided to extend rearward from the head pipe, and a body frame disposed below the body pipe, the under bracket is a head A handle lock device for a motorcycle including a handle stopper (handle lock portion) that suppresses rotation with respect to a pipe is disclosed.

特許第３４３４４８１号公報Japanese Patent No. 3,344,481

しかしながら、上記特許文献１に開示された自動二輪車（車両）のハンドルロック構造では、ハンドルストッパー（ハンドルロック部）が車体フレームの下方に配置されているため、運転者は、シートから離れた体勢でヘッドパイプの下方に配置されたハンドルストッパーを操作する必要がある。つまり、上記特許文献１に開示された自動二輪車のハンドルロック構造では、ハンドルストッパーを操作するのが面倒であるという問題点がある。 However, in the handle lock structure of the motorcycle (vehicle) disclosed in Patent Document 1, the handle stopper (handle lock portion) is disposed below the vehicle body frame, so that the driver is in a posture away from the seat. It is necessary to operate a handle stopper disposed below the head pipe. That is, the motorcycle handle lock structure disclosed in Patent Document 1 has a problem that it is troublesome to operate the handle stopper.

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、容易にハンドルロック部を操作することが可能な車両を提供することである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle capable of easily operating a handle lock portion.

Means for Solving the Problems and Effects of the Invention

上記目的を達成するために、この発明の第１の局面による車両は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプに対して回動させることにより車輪を操舵可能に構成されているハンドルと、ヘッドパイプから後方に延びるように設けられた上部フレーム部と、上部フレーム部の上面側に配置され、ハンドルがヘッドパイプに対して回動するのを抑制するハンドルロック部と、ハンドルロック部を覆うように配置されているロックカバー部材とを備え、ハンドルロック部は、キーを挿入するキー挿入部を含み、ロックカバー部材は、車幅方向の外側に向かって開口するとともに、キー挿入部が露出するキー穴部を含む。また、この発明の第２の局面による車両は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプに対して回動させることにより車輪を操舵可能に構成されているハンドルと、ヘッドパイプから後方に延びるように設けられた上部フレーム部と、上部フレーム部の上面側に配置され、ハンドルがヘッドパイプに対して回動するのを抑制するハンドルロック部と、ハンドルロック部を覆うように配置されているロックカバー部材と、上部フレーム部とロックカバー部材との間の隙間を覆うシール部材とを備える。また、シール部材は、上部フレーム部の側面とロックカバー部材の側面との間の隙間を覆うように構成されている。 To achieve the above object, a vehicle according to a first aspect of the present invention includes a head pipe, a handle configured to be able to steer a wheel by rotating with respect to the head pipe, and a rear side from the head pipe. An upper frame portion provided to extend , a handle lock portion that is disposed on the upper surface side of the upper frame portion and prevents the handle from rotating with respect to the head pipe, and a handle lock portion that is disposed to cover the handle lock portion. The lock cover member includes a key insertion portion for inserting a key, and the lock cover member opens toward the outside in the vehicle width direction and has a key hole portion through which the key insertion portion is exposed. Including. A vehicle according to a second aspect of the present invention is provided to extend rearward from the head pipe, a handle configured to be able to steer a wheel by rotating the head pipe, and the head pipe. An upper frame portion, a handle lock portion that is disposed on the upper surface side of the upper frame portion and prevents the handle from rotating relative to the head pipe, and a lock cover member that is disposed so as to cover the handle lock portion; A seal member that covers a gap between the upper frame portion and the lock cover member. Further, the seal member is configured to cover a gap between the side surface of the upper frame portion and the side surface of the lock cover member.

この第１および第２の局面による車両では、上記のように、上部フレーム部の上面側に配置され、ハンドルがヘッドパイプに対して回動するのを抑制するハンドルロック部を設けた。このことによって、ハンドルロック部が車体フレームの下方に設けられている場合と比べて、ハンドルロック部の位置が、運転者が跨るシートに近くなるので、運転者がシートに跨った体勢でハンドルロック部を操作することができる。これにより、容易にハンドルロック部を操作することができる。また、ロックカバー部材により、容易に、ハンドルロック部を保護することができる。また、キー穴部により、ハンドルロック部のキー挿入部を、容易に、ロックカバー部材から露出させることができる。また、シール部材により、ロックカバー部材の内部に埃などが浸入するのを抑制することができるので、ハンドルロック部に埃などが付着するのを抑制することができる。 In the vehicle according to the first and second aspects, as described above, the handle lock portion that is disposed on the upper surface side of the upper frame portion and suppresses the handle from rotating relative to the head pipe is provided. As a result, the position of the handle lock portion is closer to the seat on which the driver straddles, compared to the case where the handle lock portion is provided below the vehicle body frame. Can be operated. Thereby, a handle lock part can be operated easily. Also, the handle lock portion can be easily protected by the lock cover member. Further, the key insertion portion of the handle lock portion can be easily exposed from the lock cover member by the key hole portion. Further, since the seal member can suppress dust and the like from entering the lock cover member, it is possible to suppress dust and the like from adhering to the handle lock portion.

上記第１および第２の局面による車両において、好ましくは、ハンドルは、ヘッドパイプに対して回動可能に支持されたステアリングシャフトを含み、ヘッドパイプの上方に配置され、ステアリングシャフトに接続された上部ブラケットをさらに備え、ハンドルロック部は、上部ブラケットがヘッドパイプに対して回動するのを抑制可能に構成されている。このように構成すれば、ハンドルロック部により上部ブラケットがヘッドパイプに対して回動するのを抑制することにより、容易に、ハンドルが回動するのを抑制することができる。 In the vehicle according to the first and second aspects, preferably, the handle includes a steering shaft rotatably supported with respect to the head pipe, and is disposed above the head pipe and connected to the steering shaft. A bracket is further provided, and the handle lock portion is configured to be able to suppress the upper bracket from rotating with respect to the head pipe. If comprised in this way, it can suppress that a handle rotates easily by suppressing that an upper bracket rotates with respect to a head pipe by a handle lock part.

上記上部ブラケットはヘッドパイプに対して回動するのを抑制可能に構成されているハンドルロック部を有する車両において、好ましくは、上部ブラケットは、ハンドルロック部に対向する部分に形成された穴部を含み、ハンドルロック部は、上部ブラケットの穴部に挿入可能なピン部を含むとともに、ピン部が上部ブラケットの穴部に挿入されることにより、上部ブラケットがヘッドパイプに対して回動されるのを抑制可能に構成されている。このように構成すれば、ハンドルロック部のピン部を、上部ブラケットの穴部に挿入するだけで、容易に、上部ブラケットがヘッドパイプに対して回動するのを抑制することができる。 In the vehicle having the handle lock portion configured to suppress the upper bracket from rotating with respect to the head pipe, the upper bracket preferably has a hole formed in a portion facing the handle lock portion. The handle lock portion includes a pin portion that can be inserted into the hole portion of the upper bracket, and the pin portion is inserted into the hole portion of the upper bracket so that the upper bracket is rotated with respect to the head pipe. It is comprised so that suppression is possible. If comprised in this way, it can suppress that an upper bracket rotates with respect to a head pipe easily only by inserting the pin part of a handle | steering-wheel lock part in the hole of an upper bracket.

上記ピン部が上部ブラケットの穴部に挿入されるハンドルロック部を有する車両において、好ましくは、ハンドルロック部は、ピン部を上部ブラケットの穴部に対して出し入れするように移動させるためのキーを挿入するキー挿入部を含む。このように構成すれば、キー挿入部にキーを挿入して回動するなどすることにより、容易に、ハンドルロック部のピン部を、上部ブラケットの穴部に対して出し入れすることができる。 In the vehicle having the handle lock portion in which the pin portion is inserted into the hole portion of the upper bracket, preferably, the handle lock portion has a key for moving the pin portion so as to move in and out of the hole portion of the upper bracket. Includes a key insertion part to be inserted. If comprised in this way, the pin part of a handle | steering-wheel lock part can be easily inserted / removed with respect to the hole part of an upper bracket by inserting a key in a key insertion part, and rotating.

この場合において、好ましくは、ハンドルロック部のキー挿入部は、車幅方向の外側を指向するように構成されている。このように構成すれば、ハンドルロック部のキー挿入部に対応するキーを、キー挿入部に車幅方向の外側から挿入ことができる。 In this case, preferably, the key insertion portion of the handle lock portion is configured to face the outside in the vehicle width direction. If comprised in this way, the key corresponding to the key insertion part of a handle | steering-wheel lock part can be inserted in the key insertion part from the outer side of a vehicle width direction.

上記第１および第２の局面による車両において、好ましくは、ハンドルロック部は、上部フレーム部の車幅方向の両側面よりも車幅方向の内側に配置されている。このように構成すれば、ハンドルロック部近傍に車幅方向側から物理的衝撃が加わった場合にも、上部フレーム部の車幅方向の両側面の方がハンドルロック部よりも車幅方向の外側に突出しているので、ハンドルロック部に物理的衝撃が加わるのを抑制することができる。 In the vehicle according to the first and second aspects, preferably, the handle lock portion is disposed on the inner side in the vehicle width direction than both side surfaces of the upper frame portion in the vehicle width direction. With this configuration, even when a physical impact is applied to the vicinity of the handle lock portion from the vehicle width direction side, both sides in the vehicle width direction of the upper frame portion are more outward in the vehicle width direction than the handle lock portion. Therefore, it is possible to suppress a physical shock from being applied to the handle lock portion.

上記第１および第２の局面による車両において、好ましくは、上部フレーム部とハンドルロック部との間に挟み込まれるように取り付けられている保持ブラケットをさらに備え、保持ブラケットは、カバー取付部を含み、ロックカバー部材は、保持ブラケットのカバー取付部に固定されている。このように構成すれば、保持ブラケットのカバー取付部により、ロックカバー部材を保持ブラケットに固定することができる。 In the vehicle according to the first and second aspects , preferably, the vehicle further includes a holding bracket attached so as to be sandwiched between the upper frame portion and the handle lock portion, and the holding bracket includes a cover attaching portion, The lock cover member is fixed to the cover mounting portion of the holding bracket. If comprised in this way, a lock cover member can be fixed to a holding bracket with the cover attaching part of a holding bracket.

上記第１および第２の局面による車両において、好ましくは、上部フレーム部に設けられた燃料タンクをさらに備え、ハンドルロック部は、ヘッドパイプと燃料タンクとの間に配置されている。このように構成すれば、ハンドルロック部よりも比較的大きいヘッドパイプと燃料タンクとにより、ハンドルロック部を物理的衝撃から保護することができる。 The vehicle according to the first and second aspects preferably further includes a fuel tank provided in the upper frame portion, and the handle lock portion is disposed between the head pipe and the fuel tank. If comprised in this way, a handle | steering-wheel lock part can be protected from a physical impact with the comparatively larger head pipe and fuel tank than a handle | steering-wheel lock part.

この場合において、好ましくは、燃料タンクを覆うように燃料タンクに取り付けられたタンクカバー部材をさらに備え、タンクカバー部材は、ロックカバー部材の後部の上方を覆うように構成されている。このように構成すれば、ロックカバー部材の後部の上方を覆うタンクカバー部材により、ロックカバー部材が上方に移動するのを抑制することができるので、運転者以外の第３者により、ロックカバー部材が簡単に外されるのを抑制することができる。 In this case, preferably, further includes a mounted on the fuel tank so as to cover the fuel tank tank cover member, the tank cover member is configured to cover the rear portion of the upper lock cover member. If comprised in this way, since it can suppress that a lock cover member moves upwards by the tank cover member which covers the upper part of the rear part of a lock cover member, a lock cover member can be controlled by a third party other than the driver. Can be prevented from being easily removed.

上記第１および第２の局面による車両において、好ましくは、上部フレーム部は、ヘッドパイプの上部から後方に延びるように構成されており、ヘッドパイプの下部から下方に延びるように構成されている下部フレーム部をさらに備える。このように上部フレーム部をヘッドパイプの上部から後方に延びるように構成することによって、上部フレーム部が高い位置に配置されるので、その上部フレーム部の上面側に配置されているハンドルロック部を、容易に、運転者が操作しやすい高い位置に配置することができる。

In the vehicle according to the first and second aspects, preferably, the upper frame portion is configured to extend rearward from the upper portion of the head pipe and is configured to extend downward from the lower portion of the head pipe. A frame part is further provided. By configuring the upper frame portion so as to extend rearward from the upper portion of the head pipe in this way, the upper frame portion is disposed at a high position, so the handle lock portion disposed on the upper surface side of the upper frame portion is It can be easily placed at a high position where the driver can easily operate.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１および図２は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。図３〜図１０は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の構造を説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図１０を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。 1 and 2 are side views showing an overall configuration of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 3-10 is a figure for demonstrating the structure of the motorcycle by one Embodiment shown in FIG. In the present embodiment, a motorcycle will be described as an example of the vehicle of the present invention. In the figure, the arrow FWD direction indicates the front in the traveling direction of the motorcycle. Hereinafter, the structure of the motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

本発明の一実施形態による自動二輪車１の全体構造としては、図１および図２に示すように、ヘッドパイプ２の後部に、ヘッドパイプ２の上部から後方に延びるメインフレーム部３ａと、ヘッドパイプ２の下部から下方向に延びるダウンチューブ３ｂと、メインフレーム部３ａとダウンチューブ３ｂとを上下方向に接続する接続フレーム部３ｃとを含んでいる。なお、これらヘッドパイプ２、メインフレーム部３ａ、ダウンチューブ３ｂおよび接続フレーム部３ｃによって、車体が構成されている。また、メインフレーム部３ａは、本発明の「上部フレーム部」の一例であり、ダウンチューブ３ｂは、本発明の「下部フレーム部」の一例である。また、メインフレーム部３ａの矢印Ｘ２方向（図６参照）側の側面部のヘッドパイプ２の後方部分には、図２および図３に示すように、樹脂製のカバー部材４が取り付けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the entire structure of the motorcycle 1 according to the embodiment of the present invention includes a main frame portion 3 a extending rearward from the upper portion of the head pipe 2, and a head pipe, as shown in FIGS. 2 includes a down tube 3b extending downward from a lower portion, and a connection frame portion 3c for connecting the main frame portion 3a and the down tube 3b in the vertical direction. The head pipe 2, the main frame portion 3a, the down tube 3b, and the connection frame portion 3c constitute a vehicle body. The main frame portion 3a is an example of the “upper frame portion” in the present invention, and the down tube 3b is an example of the “lower frame portion” in the present invention. Further, as shown in FIGS. 2 and 3, a resin cover member 4 is attached to the rear portion of the head pipe 2 on the side surface of the main frame portion 3a on the arrow X2 direction (see FIG. 6) side. .

具体的には、メインフレーム部３ａの矢印Ｘ２方向側の側面部には、図４に示すように、一対のネジ穴３ｄが形成されているとともに、一対のネジ穴３ｄの間に、開口部３ｅが形成されている。また、カバー部材４には、カバー部材４が開口部３ｅを覆うようにメインフレーム部３ａの矢印Ｘ２方向側の側面部に配置した際の一対のネジ穴３ｄに対応する部分に、それぞれ、ネジ挿入穴４ａが形成されている。これら一対のネジ挿入穴４ａには、それぞれ、カラー５が嵌め込まれている。また、カバー部材４とメインフレーム部３ａの側面部との間には、図示しないスロットルワイヤーをメインフレーム部３ａの開口部３ｅに導くためのガイド部材６が配置されている。また、ガイド部材６には、各ネジ挿入穴４ａおよび各ネジ穴３ｄに対応するように、ネジ挿入穴６ａが形成されている。そして、カバー部材４は、２つのネジ部材７がネジ挿入穴４ａ（カラー５）およびネジ挿入穴６ａを介してネジ穴３ｄに螺合されることにより、ガイド部材６と共にメインフレーム部３ａの矢印Ｘ２方向側の側面部に固定されている。 Specifically, as shown in FIG. 4, a pair of screw holes 3d is formed on the side surface portion of the main frame portion 3a on the arrow X2 direction side, and an opening is formed between the pair of screw holes 3d. 3e is formed. Further, the cover member 4 has a screw corresponding to a portion corresponding to the pair of screw holes 3d when the cover member 4 is disposed on the side surface portion on the arrow X2 direction side of the main frame portion 3a so as to cover the opening 3e. An insertion hole 4a is formed. A collar 5 is fitted in each of the pair of screw insertion holes 4a. A guide member 6 for guiding a throttle wire (not shown) to the opening 3e of the main frame 3a is disposed between the cover member 4 and the side surface of the main frame 3a. The guide member 6 is formed with screw insertion holes 6a so as to correspond to the screw insertion holes 4a and the screw holes 3d. Then, the cover member 4 has two screw members 7 screwed into the screw holes 3d via the screw insertion holes 4a (collar 5) and the screw insertion holes 6a, so that the arrow of the main frame portion 3a together with the guide members 6 is provided. It is being fixed to the side part by the side of X2.

また、カバー部材４には、図２および図４に示すように、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側に向かって開口するワイヤー挿入口４ｂが設けられており、ワイヤー挿入口４ｂには、ガイド部材６により導かれた図示しないスロットルワイヤーが挿入されている。また、メインフレーム部３ａの開口部３ｅには、図４に示すように、ゴム製のダンパー８が取り付けられている。このダンパー８は、開口部３ｅを覆うように配置されており、メインフレーム部３ａの内部に埃などが浸入するのを抑制する機能を有する。 Further, as shown in FIGS. 2 and 4, the cover member 4 is provided with a wire insertion opening 4b that opens toward the traveling direction (arrow FWD direction), and the wire insertion opening 4b has a guide member. A throttle wire (not shown) guided by 6 is inserted. Further, as shown in FIG. 4, a rubber damper 8 is attached to the opening 3e of the main frame portion 3a. The damper 8 is disposed so as to cover the opening 3e, and has a function of suppressing dust and the like from entering the main frame 3a.

また、メインフレーム部３ａの他方（矢印Ｘ１方向）（図６参照）側の側面部のヘッドパイプ２の後方部分には、図１に示すように、樹脂製のカバー部材９が取り付けられている。 Further, as shown in FIG. 1, a resin cover member 9 is attached to the rear portion of the head pipe 2 on the side surface portion on the other side (in the direction of the arrow X1) of the main frame portion 3a (see FIG. 6). .

具体的には、メインフレーム部３ａの矢印Ｘ１方向（図６参照）側の側面部には、図５に示すように、一対のネジ穴３ｆが形成されているとともに、一対のネジ穴３ｆの間に、開口部３ｇが形成されている。また、カバー部材９には、カバー部材９が開口部３ｇを覆うようにメインフレーム部３ａの矢印Ｘ１方向側の側面部に配置した際の一対のネジ穴３ｆに対応する部分に、それぞれ、ネジ挿入穴９ａが形成されている。また、これら一対のネジ挿入穴９ａには、それぞれ、カラー１０が嵌め込まれている。そして、カバー部材９は、２つのネジ部材１１がネジ挿入穴９ａ（カラー１０）を介してネジ穴３ｆに螺合されることにより、メインフレーム部３ａの矢印Ｘ１方向（図６参照）側の側面部に固定されている。 Specifically, as shown in FIG. 5, a pair of screw holes 3f are formed on the side surface of the main frame portion 3a on the arrow X1 direction (see FIG. 6) side, and the pair of screw holes 3f An opening 3g is formed between them. Further, the cover member 9 is screwed into portions corresponding to the pair of screw holes 3f when the cover member 9 is disposed on the side surface portion on the arrow X1 direction side of the main frame portion 3a so as to cover the opening 3g. An insertion hole 9a is formed. A collar 10 is fitted in each of the pair of screw insertion holes 9a. Then, the cover member 9 has two screw members 11 screwed into the screw holes 3f through the screw insertion holes 9a (collar 10), so that the main frame portion 3a has an arrow X1 direction (see FIG. 6) side. It is fixed to the side part.

また、カバー部材９には、図１および図５に示すように、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側に向かって開口するホース挿入口９ｂが設けられており、ホース挿入口９ｂには、後述するホース部材３８が挿入されている。また、メインフレーム部３ａの開口部３ｇには、図５に示すように、ゴム製のダンパー１２が取り付けられている。このダンパー１２は、開口部３ｇを覆うように配置されており、メインフレーム部３ａの内部に埃などが浸入するのを抑制する機能を有する。 Further, as shown in FIGS. 1 and 5, the cover member 9 is provided with a hose insertion port 9b that opens toward the traveling direction (arrow FWD direction), and the hose insertion port 9b will be described later. A hose member 38 is inserted. Further, as shown in FIG. 5, a rubber damper 12 is attached to the opening 3g of the main frame portion 3a. The damper 12 is disposed so as to cover the opening 3g, and has a function of suppressing dust and the like from entering the main frame 3a.

ここで、本実施形態では、図６および図７に示すように、メインフレーム部３ａの上面側のヘッドパイプ２の後方部分には、ハンドルロック部１３が設けられている。具体的には、ハンドルロック部１３には、図７および図８に示すように、２つのネジ挿入穴１３ａが形成されている。また、２つのネジ挿入穴１３ａに対応するように、メインフレーム部３ａの上面側には、２つのネジ穴３ｈ（図８参照）が形成されている。また、ハンドルロック部１３とメインフレーム部３ａの上面側との間には、図８に示すように、後述する保持ブラケット１５のプレート部１５ａが配置されている。そして、ハンドルロック部１３は、ネジ部材１４がネジ挿入穴１３ａを介してネジ穴３ｈに螺合されることにより、保持ブラケット１５のプレート部１５ａと共にメインフレーム部３ａの上面側に取り付けられている。 Here, in the present embodiment, as shown in FIGS. 6 and 7, a handle lock portion 13 is provided in the rear portion of the head pipe 2 on the upper surface side of the main frame portion 3 a. Specifically, as shown in FIGS. 7 and 8, the handle lock portion 13 has two screw insertion holes 13a. Further, two screw holes 3h (see FIG. 8) are formed on the upper surface side of the main frame portion 3a so as to correspond to the two screw insertion holes 13a. Further, as shown in FIG. 8, a plate portion 15a of a holding bracket 15 described later is disposed between the handle lock portion 13 and the upper surface side of the main frame portion 3a. The handle lock portion 13 is attached to the upper surface side of the main frame portion 3a together with the plate portion 15a of the holding bracket 15 by screwing the screw member 14 into the screw hole 3h via the screw insertion hole 13a. .

また、本実施形態では、ハンドルロック部１３は、ハンドル（後述するハンドルパイプ２６）がヘッドパイプ２に対して回動するのを抑制する機能を有する。具体的には、ハンドルロック部１３は、図８および図９に示すように、後述するアッパーブラケット２４の穴部２４ｃ（図９参照）に対して出し入れ可能なピン部１３ｂと、ピン部１３ｂをアッパーブラケット２４の穴部２４ｃに対して出し入れ可能に構成されているキー挿入部１３ｃ（図１および図７参照）と、ピン部１３ｂおよびキー挿入部１３ｃを内部に収納可能に構成されている本体部１３ｄとを含んでいる。ピン部１３ｂは、本体部１３ｄの走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側の部分から走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に向かって突出可能に、本体部１３ｄに設けられている。このピン部１３ｂは、図示しない所定のキーをキー挿入部１３ｃ（図１および図７参照）に挿入するとともに、図示しないキーを所定の方向に回動することにより、本体部１３ｄの走行方向側の部分から後述するアッパーブラケット２４の穴部２４ｃに対して出し入れ可能に構成されている。また、キー挿入部１３ｃは、図１および図７に示すように、車幅方向の外側（矢印Ｘ１方向側）に向かって開口するように構成されている。 In the present embodiment, the handle lock unit 13 has a function of suppressing the rotation of the handle (a handle pipe 26 described later) with respect to the head pipe 2. Specifically, as shown in FIGS. 8 and 9, the handle lock portion 13 includes a pin portion 13b that can be inserted into and removed from a hole portion 24c (see FIG. 9) of the upper bracket 24 described later, and a pin portion 13b. A key insertion portion 13c (see FIGS. 1 and 7) configured to be able to be inserted into and removed from the hole 24c of the upper bracket 24, and a main body configured to accommodate the pin portion 13b and the key insertion portion 13c therein. Part 13d. The pin portion 13b is provided on the main body portion 13d so as to be able to protrude from the portion on the traveling direction (arrow FWD direction) side of the main body portion 13d toward the traveling direction (arrow FWD direction). The pin portion 13b inserts a predetermined key (not shown) into the key insertion portion 13c (see FIGS. 1 and 7) and rotates the key (not shown) in a predetermined direction, thereby moving the main body portion 13d in the running direction side. This part is configured to be able to be inserted into and removed from a hole 24c of the upper bracket 24 described later. As shown in FIGS. 1 and 7, the key insertion portion 13c is configured to open toward the outside in the vehicle width direction (arrow X1 direction side).

また、本実施形態では、ハンドルロック部１３は、図７に示すように、メインフレーム部３ａの車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の両側面よりも車幅方向の内側に配置されている。つまり、ハンドルロック部１３は、メインフレーム部３ａから車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）にはみ出さないように配置されている。これにより、ハンドルロック部１３近傍に車幅方向側から物理的衝撃が加わった場合にも、メインフレーム部３ａの車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の両側面の方がハンドルロック部１３よりも車幅方向の外側に突出しているので、ハンドルロック部１３に物理的衝撃が加わるのを抑制することが可能となる。 In the present embodiment, as shown in FIG. 7, the handle lock portion 13 is disposed on the inner side in the vehicle width direction from both side surfaces in the vehicle width direction (arrow X1 direction and arrow X2 direction) of the main frame portion 3a. ing. That is, the handle lock portion 13 is disposed so as not to protrude from the main frame portion 3a in the vehicle width direction (arrow X1 direction and arrow X2 direction). Thereby, even when a physical impact is applied from the vehicle width direction side in the vicinity of the handle lock portion 13, both side surfaces of the main frame portion 3a in the vehicle width direction (arrow X1 direction and arrow X2 direction) are closer to the handle lock portion. Since it protrudes to the outer side in the vehicle width direction than 13, it is possible to suppress a physical shock from being applied to the handle lock portion 13.

また、本実施形態では、保持ブラケット１５は、図８に示すように、ハンドルロック部１３とメインフレーム部３ａの上面側との間に配置されているプレート部１５ａと、後述するロックカバー部材１６を取り付けるためのカバー取付部１５ｂとを含んでいる。プレート部１５ａは、平板状に構成されており、ハンドルロック部１３の本体部１３ｄとメインフレーム部３ａの上面側との間に挟み込まれている。つまり、保持ブラケット１５は、メインフレーム部３ａとハンドルロック部１３との間に挟み込まれるようにメインフレーム部３ａに対して固定されている。また、カバー取付部１５ｂは、プレート部１５ａに２つ設けられており、平板状のプレート部１５ａの上方に延びるように形成されている。また、カバー取付部１５ｂは、それぞれ、ハンドルロック部１３の後方に位置するように構成されている。また、カバー取付部１５ｂの上面部には、それぞれ、カバー取付部１５ｂが延びる方向に沿うようにネジ穴１５ｃが形成されている。 In this embodiment, as shown in FIG. 8, the holding bracket 15 includes a plate portion 15a disposed between the handle lock portion 13 and the upper surface side of the main frame portion 3a, and a lock cover member 16 described later. And a cover attaching portion 15b for attaching the cover. The plate portion 15a is formed in a flat plate shape and is sandwiched between the main body portion 13d of the handle lock portion 13 and the upper surface side of the main frame portion 3a. That is, the holding bracket 15 is fixed to the main frame portion 3a so as to be sandwiched between the main frame portion 3a and the handle lock portion 13. Two cover attachment portions 15b are provided on the plate portion 15a, and are formed to extend above the plate-like plate portion 15a. Further, each of the cover attaching portions 15b is configured to be located behind the handle lock portion 13. In addition, screw holes 15c are formed in the upper surface portion of the cover attachment portion 15b so as to extend along the direction in which the cover attachment portion 15b extends.

また、本実施形態では、保持ブラケット１５には、ロックカバー部材１６が取り付けられている。具体的には、ロックカバー部材１６は、ハンドルロック部１３を覆うように配置されており、ロックカバー部材１６には、保持ブラケット１５のネジ穴１５ｃに対応する部分に、それぞれ、ネジ挿入穴１６ａが形成されている。そして、ロックカバー部材１６は、２つのネジ部材１７が各ネジ挿入穴１６ａを介して、それぞれ、各ネジ穴１５ｃに螺合されることにより、保持ブラケット１５のカバー取付部１５ｂに固定されている。また、ロックカバー部材１６の矢印Ｘ１方向（図６参照）側（車幅方向の外側に向かう方向）には、図１および図７に示すように、ハンドルロック部１３のキー挿入部１３ｃに矢印Ｘ１方向側から図示しない所定のキーを差し込み可能にする開口部１６ｂが形成されている。なお、開口部１６ｂは、本発明の「キー穴部」の一例である。つまり、ハンドルロック部１３のキー挿入部１３ｃは、ロックカバー部材１６の開口部１６ｂから露出するように構成されている。 In the present embodiment, a lock cover member 16 is attached to the holding bracket 15. Specifically, the lock cover member 16 is disposed so as to cover the handle lock portion 13, and the lock cover member 16 has screw insertion holes 16 a in portions corresponding to the screw holes 15 c of the holding bracket 15. Is formed. The lock cover member 16 is fixed to the cover mounting portion 15b of the holding bracket 15 by the two screw members 17 being screwed into the respective screw holes 15c through the respective screw insertion holes 16a. . Further, on the arrow X1 direction (see FIG. 6) side of the lock cover member 16 (direction toward the outside in the vehicle width direction), as shown in FIGS. An opening 16b that allows a predetermined key (not shown) to be inserted from the X1 direction side is formed. The opening 16b is an example of the “key hole” in the present invention. That is, the key insertion portion 13 c of the handle lock portion 13 is configured to be exposed from the opening portion 16 b of the lock cover member 16.

また、本実施形態では、図８および図１０に示すように、メインフレーム部３ａの車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）（図６参照）の両側面とロックカバー部材１６の車幅方向の両側面との間の隙間には、ゴム製のシール部材１８が隙間を覆うように配置されている。このシール部材１８には、図１０に示すように、ロックカバー部材１６の側面の下端面１６ｃに沿うように凹部１８ａが形成されている。そして、シール部材１８は、凹部１８ａがロックカバー部材１６の側面の下端面１６ｃに嵌め込まれることにより、ロックカバー部材１６とメインフレーム部３ａとの間に脱落するのが抑制された状態で配置されている。また、ロックカバー部材１６の矢印Ｘ２方向側の側面の下端面１６ｃには、図３に示すように、切欠部１６ｄが形成されている。また、シール部材１８の切欠部１６ｄに対応する部分にも、切欠部１８ｂが形成されている。これら切欠部１６ｄおよび１８ｂには、後述するスイッチ部３２および３３に接続されている配線部材１９が挿入されており、配線部材１９は、ロックカバー部材１６の内部を介してメインフレーム部３ａの内部に導入されている。 Further, in the present embodiment, as shown in FIGS. 8 and 10, both the side surfaces of the main frame portion 3a in the vehicle width direction (arrow X1 direction and arrow X2 direction) (see FIG. 6) and the vehicle width of the lock cover member 16 are used. A rubber seal member 18 is disposed in the gap between the two side surfaces in the direction so as to cover the gap. As shown in FIG. 10, the seal member 18 has a recess 18 a formed along the lower end surface 16 c of the side surface of the lock cover member 16. The seal member 18 is disposed in a state in which the recess 18a is fitted into the lower end surface 16c of the side surface of the lock cover member 16 and is prevented from dropping between the lock cover member 16 and the main frame portion 3a. ing. Further, as shown in FIG. 3, a cutout portion 16d is formed on the lower end surface 16c of the side surface of the lock cover member 16 on the arrow X2 direction side. Further, a notch 18b is also formed in a portion corresponding to the notch 16d of the seal member 18. A wiring member 19 connected to switch portions 32 and 33 described later is inserted into these notches 16d and 18b. The wiring member 19 is connected to the inside of the main frame portion 3a via the inside of the lock cover member 16. Has been introduced.

また、ヘッドパイプ２の下方には、図１に示すように、ヘッドパイプ２に対して回動可能なアンダーブラケット２０が配置されている。また、アンダーブラケット２０の車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）（図６参照）の両端部近傍には、それぞれ、一対のフロントフォーク２１が取り付けられている。これら一対のフロントフォーク２１は、それぞれ、上側に配置されているインナーチューブ２１ａと、下側に配置され、インナーチューブ２１ａの外周を摺動可能なアウターチューブ２１ｂとを含んでいる。また、アウターチューブ２１ｂの下部には、前輪２２が回転可能に取り付けられており、これら前輪２２が取り付けられている一対のフロントフォーク２１は、アンダーブラケット２０を介して車体を支持する機能を有する。なお、前輪２２は、本発明の「車輪」の一例である。 Further, an under bracket 20 that is rotatable with respect to the head pipe 2 is disposed below the head pipe 2 as shown in FIG. Further, a pair of front forks 21 is attached to the vicinity of both ends of the under bracket 20 in the vehicle width direction (arrow X1 direction and arrow X2 direction) (see FIG. 6). Each of the pair of front forks 21 includes an inner tube 21a disposed on the upper side and an outer tube 21b disposed on the lower side and slidable on the outer periphery of the inner tube 21a. A front wheel 22 is rotatably attached to the lower portion of the outer tube 21b, and the pair of front forks 21 to which the front wheel 22 is attached has a function of supporting the vehicle body via the under bracket 20. The front wheel 22 is an example of the “wheel” in the present invention.

また、アンダーブラケット２０には、図３に示すように、ステアリングシャフト２３が嵌め込まれている。このステアリングシャフト２３は、アンダーブラケット２０の上方に延びるように配置されている。また、ステアリングシャフト２３の上部は、アッパーブラケット２４に接続されている。なお、アッパーブラケット２４は、本発明の「上部ブラケット」の一例である。また、アッパーブラケット２４は、アッパーブラケット２４の車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）（図６参照）の実質的に中央の部分によりヘッドパイプ２を上方から覆うように配置されている。また、アッパーブラケット２４には、フロントフォーク２１のインナーチューブ２１ａの上端部近傍が固定されている。また、アッパーブラケット２４の上面には、図１および図６に示すように、一対のステー取付穴２４ａ（図７参照）が形成されており、一対のステー取付穴２４ａには、一対のハンドルステー２５が上方に突出するように取り付けられている。 Further, as shown in FIG. 3, a steering shaft 23 is fitted in the under bracket 20. The steering shaft 23 is disposed so as to extend above the under bracket 20. The upper portion of the steering shaft 23 is connected to the upper bracket 24. The upper bracket 24 is an example of the “upper bracket” in the present invention. Further, the upper bracket 24 is disposed so as to cover the head pipe 2 from above by a substantially central portion of the upper bracket 24 in the vehicle width direction (arrow X1 direction and arrow X2 direction) (see FIG. 6). Further, the upper bracket 24 is fixed in the vicinity of the upper end portion of the inner tube 21 a of the front fork 21. Further, as shown in FIGS. 1 and 6, a pair of stay mounting holes 24a (see FIG. 7) is formed on the upper surface of the upper bracket 24. The pair of stay mounting holes 24a has a pair of handle stays. 25 is attached so as to protrude upward.

また、一対のハンドルステー２５の上面には、図６に示すように、車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）に延びるハンドルパイプ２６を挟み込んだ状態で、４つのネジ部材２７により、ステーカバー２８が固定されている。これにより、ハンドルパイプ２６を回動させた際に、一対のハンドルステー２５を介してアッパーブラケット２４をヘッドパイプ２に対して回動させることが可能となる。なお、ハンドルパイプ２６は、本発明の「ハンドル」の一例である。 Further, as shown in FIG. 6, the handle pipe 26 extending in the vehicle width direction (arrow X1 direction and arrow X2 direction) is sandwiched between the upper surfaces of the pair of handle stays 25 by the four screw members 27. The cover 28 is fixed. Thereby, when the handle pipe 26 is rotated, the upper bracket 24 can be rotated with respect to the head pipe 2 via the pair of handle stays 25. The handle pipe 26 is an example of the “handle” in the present invention.

また、ハンドルパイプ２６の両端部には、それぞれ、グリップ２９が設けられている。また、矢印Ｘ１方向側のグリップ２９の近傍には、ブレーキレバー３０が設けられているとともに、矢印Ｘ２方向側のグリップ２９の近傍には、クラッチレバー３１が設けられている。また、矢印Ｘ１方向側のグリップ２９のステーカバー２８側には、複数のスイッチ部３２が設けられているとともに、矢印Ｘ２方向側のグリップ２９のステーカバー２８側には、複数のスイッチ部３３が設けられている。また、スイッチ部３２および３３には、それぞれ、配線部材１９（図３参照）が接続されており、配線部材１９は、ハンドルパイプ２６の内部に配置されている。これら配線部材１９は、運転者の手元で操作されるスイッチ部３２および３３の信号を、たとえば、図示しないＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）などの車体の所定の部分に伝達する機能を有する。 Further, grips 29 are provided at both ends of the handle pipe 26, respectively. A brake lever 30 is provided in the vicinity of the grip 29 on the arrow X1 direction side, and a clutch lever 31 is provided in the vicinity of the grip 29 on the arrow X2 direction side. A plurality of switch portions 32 are provided on the side of the stay cover 28 of the grip 29 on the arrow X1 direction side, and a plurality of switch portions 33 are provided on the side of the stay cover 28 of the grip 29 on the arrow X2 direction side. Is provided. In addition, a wiring member 19 (see FIG. 3) is connected to each of the switch portions 32 and 33, and the wiring member 19 is disposed inside the handle pipe 26. These wiring members 19 have a function of transmitting signals from the switch portions 32 and 33 operated by the driver to a predetermined part of the vehicle body such as an ECU (Engine Control Unit) (not shown).

また、アッパーブラケット２４の車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の中央部分の前部には、その内部にメインスイッチ３４（図７参照）が収納されたメインスイッチカバー３５が取り付けられている。また、メインスイッチカバー３５の上面には、開口部３５ａが形成されている。また、この開口部３５ａには、メインスイッチ３４のキー差込口３４ａが嵌め込まれており、キー差込口３４ａは、上側に向かって開口するように構成されている。 Further, a main switch cover 35 in which a main switch 34 (see FIG. 7) is housed is attached to the front portion of the center portion of the upper bracket 24 in the vehicle width direction (arrow X1 direction and arrow X2 direction). Yes. An opening 35 a is formed on the upper surface of the main switch cover 35. The opening 35a is fitted with a key insertion port 34a of the main switch 34, and the key insertion port 34a is configured to open upward.

また、本実施形態では、アッパーブラケット２４のヘッドパイプ２と対向する部分には、図７および図９に示すように、下方に延びる略筒形状の筒状部２４ｂが一体的に形成されている。また、アッパーブラケット２４の筒状部２４ｂのハンドルロック部１３に対向する部分には、穴部２４ｃが形成されている。そして、穴部２４ｃは、図７に示すように、筒状部２４ｂの進行方向（矢印ＦＷＤ方向）よりも矢印Ｘ１方向側の外周面と内周面との間を貫通するように形成されている。また、穴部２４ｃは、アッパーブラケット２４がステアリングシャフト２３（図９参照）を中心に回動された際に、アッパーブラケット２４と共に回動されるように構成されている。そして、穴部２４ｃをハンドルロック部１３のピン部１３ｂと対応するまでアッパーブラケット２４を回動させることによって、ハンドルロック部１３のピン部１３ｂをアッパーブラケット２４の穴部２４ｃに挿入することが可能となる。また、ピン部１３ｂがアッパーブラケット２４の穴部２４ｃに挿入されることにより、ハンドルロック部１３は、アッパーブラケット２４がヘッドパイプ２に対して回動されるのを抑制可能に構成されている。 Further, in the present embodiment, as shown in FIGS. 7 and 9, a substantially cylindrical tubular portion 24b extending downward is integrally formed at a portion of the upper bracket 24 facing the head pipe 2 as shown in FIGS. . A hole 24c is formed in a portion of the cylindrical portion 24b of the upper bracket 24 facing the handle lock portion 13. And as shown in FIG. 7, the hole part 24c is formed so that it may penetrate between the outer peripheral surface and inner peripheral surface of the arrow X1 direction side rather than the advancing direction (arrow FWD direction) of the cylindrical part 24b. Yes. The hole 24c is configured to be rotated together with the upper bracket 24 when the upper bracket 24 is rotated around the steering shaft 23 (see FIG. 9). Then, the pin portion 13b of the handle lock portion 13 can be inserted into the hole portion 24c of the upper bracket 24 by rotating the upper bracket 24 until the hole portion 24c corresponds to the pin portion 13b of the handle lock portion 13. It becomes. Further, by inserting the pin portion 13 b into the hole portion 24 c of the upper bracket 24, the handle lock portion 13 is configured to be able to suppress the upper bracket 24 from rotating with respect to the head pipe 2.

また、アッパーブラケット２４の下面には、図３および図６に示すように、ヘッドライト部３６を保持するための一対のヘッドライトステー３７が設けられている。一対のヘッドライトステー３７は、アッパーブラケット２４の下部のメインスイッチ３４が配置されている部分近傍から、それぞれ、両側方向に向かって矢印Ｘ１方向（図６参照）および矢印Ｘ２方向（図６参照）に延びるとともに、それぞれ、前方（矢印ＦＷＤ方向）下側に延びるように構成されている。また、一対のヘッドライトステー３７の前方（矢印ＦＷＤ方向）部分には、ヘッドライト部３６が取り付けられている。 Further, as shown in FIGS. 3 and 6, a pair of headlight stays 37 for holding the headlight portion 36 is provided on the lower surface of the upper bracket 24. The pair of headlight stays 37 is directed in the direction of the arrow X1 (see FIG. 6) and the direction of the arrow X2 (see FIG. 6) from the vicinity of the portion where the main switch 34 below the upper bracket 24 is disposed. In addition, each is configured to extend forward (arrow FWD direction) and lower side. A headlight portion 36 is attached to the front (arrow FWD direction) portion of the pair of headlight stays 37.

また、本実施形態では、ヘッドライト部３６の内部には、図１に示すように、樹脂製のホース部材３８が配置されている。このホース部材３８には、ヘッドライト部３６の内部に挿入された図示しない配線などが内部に配置されている。そして、ホース部材３８は、図１に示すように、ヘッドライト部３６の後部から導出されているとともに、上記したカバー部材９のホース挿入口９ｂに挿入されている。 In the present embodiment, a resin hose member 38 is disposed inside the headlight portion 36 as shown in FIG. In the hose member 38, a wiring (not shown) inserted in the headlight portion 36 is disposed inside. As shown in FIG. 1, the hose member 38 is led out from the rear portion of the headlight portion 36 and is inserted into the hose insertion port 9 b of the cover member 9 described above.

また、アンダーブラケット２０の上方には、それぞれ、点滅ランプ３９が配置されている。これら点滅ランプ３９は、それぞれ、一対のフロントフォーク２１のインナーチューブ２１ａにブラケット３６ａを介して取り付けられている。 In addition, a blinking lamp 39 is disposed above the under bracket 20. These flashing lamps 39 are respectively attached to the inner tubes 21a of the pair of front forks 21 via brackets 36a.

また、メインフレーム部３ａとダウンチューブ３ｂとを接続する接続フレーム部３ｃには、図１に示すように、ピボット軸４０が設けられている。このピボット軸４０により、リヤアーム４１の前端部が上下に揺動可能に軸支されている。また、リヤアーム４１の後端部には、後輪４２が回転可能に取り付けられている。また、後輪４２の上方には、リヤフェンダ４３が配置されているとともに、リヤフェンダ４３の後部には、一対の点滅ランプ４４が取り付けられている。 Further, as shown in FIG. 1, a pivot shaft 40 is provided in the connection frame portion 3c that connects the main frame portion 3a and the down tube 3b. By this pivot shaft 40, the front end portion of the rear arm 41 is pivotally supported so as to swing up and down. A rear wheel 42 is rotatably attached to the rear end portion of the rear arm 41. A rear fender 43 is disposed above the rear wheel 42, and a pair of flashing lamps 44 are attached to the rear part of the rear fender 43.

また、メインフレーム部３ａとダウンチューブ３ｂとの間には、図１および図２に示すように、エンジン４５が配置されている。このエンジン４５は、空冷式エンジンであり、クランクケース部４５ａと、シリンダブロック部４５ｂと、シリンダヘッド部４５ｃと、シリンダヘッドカバー部４５ｄとによって構成されている。また、エンジン４５のシリンダヘッド部４５ｃには、図１に示すように、排気管４６が接続されており、この排気管４６には、後方に延びるマフラー４７が接続されている。また、エンジン４５の上方には、燃料タンク４８が配置されている。また、燃料タンク４８の上部には、金属製のタンクカバー部材４９が配置されている。 Further, an engine 45 is arranged between the main frame portion 3a and the down tube 3b as shown in FIGS. The engine 45 is an air-cooled engine, and includes a crankcase part 45a, a cylinder block part 45b, a cylinder head part 45c, and a cylinder head cover part 45d. Further, as shown in FIG. 1, an exhaust pipe 46 is connected to the cylinder head portion 45 c of the engine 45, and a muffler 47 extending rearward is connected to the exhaust pipe 46. A fuel tank 48 is disposed above the engine 45. A metal tank cover member 49 is disposed on the upper portion of the fuel tank 48.

具体的には、タンクカバー部材４９は、図６に示すように、燃料タンク４８の上面に矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向の略中心に取り付けられている。また、タンクカバー部材４９の上面の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側には、スピードメーター５０が嵌め込まれたメータ開口部４９ａが形成されている。また、メータ開口部４９ａの後方には、ボタン開口部４９ｂが形成されている。このボタン開口部４９ｂには、スピードメーター５０の液晶表示部５０ａのモード切替を行うための表示切替ボタン５１が嵌め込まれている。また、タンクカバー部材４９の上面のボタン開口部４９ｂの後方には、開口部４９ｃが形成されている。この開口部４９ｃを形成することにより、金属製のタンクカバー部材４９を軽量化することが可能となる。 Specifically, as shown in FIG. 6, the tank cover member 49 is attached to the upper surface of the fuel tank 48 at substantially the center in the arrow X1 direction and the arrow X2 direction. A meter opening 49 a into which the speedometer 50 is fitted is formed on the upper surface of the tank cover member 49 in the traveling direction (arrow FWD direction) side. A button opening 49b is formed behind the meter opening 49a. A display switching button 51 for switching the mode of the liquid crystal display unit 50a of the speedometer 50 is fitted in the button opening 49b. Further, an opening 49 c is formed behind the button opening 49 b on the upper surface of the tank cover member 49. By forming the opening 49c, the metal tank cover member 49 can be reduced in weight.

また、本実施形態では、タンクカバー部材４９の前方部は、図１および図６に示すように、燃料タンク４８の前方に張り出すように構成されている。つまり、タンクカバー部材４９の前方部は、ロックカバー部材１６の後部の上方を覆うように構成されている。これにより、ネジ部材１７が脱落することによりロックカバー部材１６がメインフレーム部３ａに対して固定されない場合にも、タンクカバー部材４９により、ロックカバー部材１６が上方に移動するのを抑制することが可能であるため、ロックカバー部材１６がメインフレーム部３ａの上面側から脱落するのを抑制することが可能となる。また、燃料タンク４８の後方には、シート５２が設けられている。つまり、本実施形態による自動二輪車１のシート５２は、ハンドルロック部１３から燃料タンク４８の前後方向の距離を隔てた位置に配置されるように構成されている。 In the present embodiment, the front portion of the tank cover member 49 is configured to project forward of the fuel tank 48 as shown in FIGS. 1 and 6. That is, the front portion of the tank cover member 49 is configured to cover the upper portion of the rear portion of the lock cover member 16. Accordingly, even when the lock cover member 16 is not fixed to the main frame portion 3a due to the screw member 17 dropping off, the tank cover member 49 can prevent the lock cover member 16 from moving upward. Therefore, it is possible to suppress the lock cover member 16 from falling off from the upper surface side of the main frame portion 3a. A seat 52 is provided behind the fuel tank 48. That is, the seat 52 of the motorcycle 1 according to the present embodiment is configured to be disposed at a position that is separated from the handle lock portion 13 by a distance in the front-rear direction of the fuel tank 48.

本実施形態では、上記のように、メインフレーム部３ａの上面側に配置され、ハンドルパイプ２６がヘッドパイプ２に対して回動するのを抑制するハンドルロック部１３を設けることによって、ハンドルロック部１３がメインフレーム部３ａの下方に設けられている場合と比べて、ハンドルロック部１３の位置が、運転者が跨るシート５２に近くなるので、運転者がシート５２に跨った体勢でハンドルロック部１３を操作することができる。これにより、容易にハンドルロック部１３を操作することができる。 In the present embodiment, as described above, the handle lock portion is provided by providing the handle lock portion 13 that is disposed on the upper surface side of the main frame portion 3a and suppresses the handle pipe 26 from rotating with respect to the head pipe 2. Compared with the case where 13 is provided below the main frame portion 3 a, the position of the handle lock portion 13 is closer to the seat 52 over which the driver straddles. 13 can be operated. As a result, the handle lock portion 13 can be easily operated.

また、本実施形態では、ピン部１３ｂがアッパーブラケット２４の穴部２４ｃに挿入されることにより、アッパーブラケット２４がヘッドパイプ２に対して回動されるのを抑制可能に構成することによって、ハンドルロック部１３のピン部１３ｂを、アッパーブラケット２４の穴部２４ｃに挿入するだけで、容易に、アッパーブラケット２４がヘッドパイプ２に対して回動するのを抑制することができる。 Further, in the present embodiment, the pin portion 13b is inserted into the hole portion 24c of the upper bracket 24 so that the upper bracket 24 can be prevented from being rotated with respect to the head pipe 2, and thereby the handle By simply inserting the pin portion 13 b of the lock portion 13 into the hole portion 24 c of the upper bracket 24, it is possible to easily prevent the upper bracket 24 from rotating with respect to the head pipe 2.

また、本実施形態では、ハンドルロック部１３に、ピン部１３ｂをアッパーブラケット２４の穴部２４ｃに対して出し入れするように移動させるためのキー挿入部１３ｃを設けることによって、キー挿入部１３ｃに図示しないキーを挿入して回動などすることにより、容易に、ハンドルロック部１３のピン部１３ｂを、アッパーブラケット２４の穴部２４ｃに対して出し入れすることができる。 Further, in the present embodiment, the key lock portion 13c is illustrated in the key lock portion 13c by providing the handle lock portion 13 with a key insert portion 13c for moving the pin portion 13b with respect to the hole 24c of the upper bracket 24. The pin 13b of the handle lock portion 13 can be easily put in and out of the hole 24c of the upper bracket 24 by inserting a key that is not to be turned and turning.

また、本実施形態では、メインフレーム部３ａの車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の側面とロックカバー部材１６の車幅方向の側面との間の隙間を覆うシール部材１８を設けることによって、シール部材１８により、ロックカバー部材１６の内部に埃などが浸入するのを抑制することができるので、ハンドルロック部１３に埃などが付着するのを抑制することができる。 In the present embodiment, a seal member 18 is provided to cover a gap between the side surface of the main frame portion 3a in the vehicle width direction (arrow X1 direction and arrow X2 direction) and the side surface of the lock cover member 16 in the vehicle width direction. Thus, the seal member 18 can suppress dust and the like from entering the inside of the lock cover member 16, so that dust and the like can be prevented from adhering to the handle lock portion 13.

また、本実施形態では、メインフレーム部３ａをヘッドパイプ２の上部から後方に延びるように構成することによって、メインフレーム部３ａが高い位置に配置されるので、そのメインフレーム部３ａの上面側に配置されているハンドルロック部１３を、容易に、運転者が操作しやすい高い位置に配置することができる。 In the present embodiment, the main frame portion 3a is arranged at a high position by extending the main frame portion 3a rearward from the upper portion of the head pipe 2, so that the main frame portion 3a is disposed on the upper surface side of the main frame portion 3a. The arranged handle lock part 13 can be easily arranged at a high position where the driver can easily operate.

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。 The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above description of the embodiments but by the scope of claims for patent, and further includes all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims for patent.

たとえば、上記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、ハンドルロック部を備えた車両であれば、自転車、三輪車、ＡＴＶ（ＡｌｌＴｅｒｒａｉｎＶｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。 For example, in the above-described embodiment, an example in which the present invention is applied to a motorcycle has been shown. However, the present invention is not limited to this, and a bicycle, a tricycle, an ATV (All Terrain Vehicle; The present invention is also applicable to other vehicles such as rough terrain vehicles.

また、上記実施形態では、メインスイッチのキー差込口を、メインスイッチを作動させるためだけのキー差込口として構成するとともに、ハンドルロック部のキー挿入部を、ハンドルロック部を作動させるためだけのキー挿入部として構成することにより、メインスイッチのキー差込口とハンドルロック部のキー挿入部とが別々の機能を有するように構成した例を示したが、本発明はこれに限らず、ハンドルロック部のキー挿入部にメインスイッチを作動させる機能を付加することにより、メインスイッチのキー差込口を設けずに、ハンドルロック部のキー挿入部だけを設けるように構成してもよい。 Moreover, in the said embodiment, while configuring the key insertion port of a main switch as a key insertion port only for operating a main switch, the key insertion part of a handle lock part is only for operating a handle lock part. The key insertion part of the main switch and the key insertion part of the handle lock part have been shown to have different functions by configuring as a key insertion part, but the present invention is not limited to this, By adding a function for operating the main switch to the key insertion portion of the handle lock portion, only the key insertion portion of the handle lock portion may be provided without providing the key insertion port of the main switch.

また、上記実施形態では、ハンドルロック部のキー挿入部を車幅方向の外側に向かって開口するように構成した例を示したが、本発明はこれに限らず、キー挿入部を上方に向かって開口するように構成してもよい。 In the above embodiment, the key insertion portion of the handle lock portion is configured to open toward the outside in the vehicle width direction. However, the present invention is not limited to this, and the key insertion portion faces upward. May be configured to open.

また、上記実施形態では、ロックカバー部材を、保持ブラケットを介してメインフレーム部に取り付けた例を示したが、本発明はこれに限らず、ロックカバー部材を、保持ブラケットを介さずに、直接的にメインフレーム部に取り付けるようにしてもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the lock cover member was attached to the main frame part via the holding bracket, the present invention is not limited to this, and the lock cover member can be directly connected without using the holding bracket. Alternatively, it may be attached to the main frame portion.

本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。1 is a side view showing an overall configuration of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。1 is a side view showing an overall configuration of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 図１に示した一実施形態による自動二輪車のヘッドパイプ周辺の構造を示した側面図である。FIG. 2 is a side view showing a structure around a head pipe of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 図３の１００−１００線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the 100-100 line of FIG. 図１の２００−２００線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the 200-200 line | wire of FIG. 図１に示した一実施形態による自動二輪車のアッパーブラケットおよびタンクカバー部材周辺を示した平面図である。Fig. 2 is a plan view showing the periphery of an upper bracket and a tank cover member of the motorcycle according to the embodiment shown in Fig. 1. 図１に示した一実施形態による自動二輪車のアッパーブラケットおよびロックカバー部材周辺を示した平面図である。FIG. 2 is a plan view showing the periphery of an upper bracket and a lock cover member of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 図６の３００−３００線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the 300-300 line of FIG. 図１に示した一実施形態による自動二輪車のロックカバー部材の内部を示した断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing the inside of a lock cover member of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 図７の４００−４００線に沿った断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 400-400 in FIG.

Explanation of symbols

１自動二輪車（車両）
２ヘッドパイプ
３ａメインフレーム部（上部フレーム部）
３ｂダウンチューブ（下部フレーム部）
１３ハンドルロック部
１３ｂピン部
１３ｃキー挿入部
１５保持ブラケット
１５ｂカバー取付部
１６ロックカバー部材
１６ｂ開口部（キー穴部）
１８シール部材
２２前輪（車輪）
２３ステアリングシャフト（ハンドル）
２４アッパーブラケット（上部ブラケット）
２４ｃ穴部
２６ハンドルパイプ（ハンドル）
４８燃料タンク
４９タンクカバー部材 1 Motorcycle (vehicle)
2 Head pipe 3a Main frame (upper frame)
3b Down tube (lower frame)
13 Handle lock portion 13b Pin portion 13c Key insertion portion 15 Holding bracket 15b Cover mounting portion 16 Lock cover member 16b Opening portion (key hole portion)
18 Sealing member 22 Front wheel (wheel)
23 Steering shaft (handle)
24 Upper bracket (upper bracket)
24c Hole 26 Handle pipe (handle)
48 Fuel tank 49 Tank cover member

Claims

A head pipe,
A handle configured to be able to steer a wheel by rotating with respect to the head pipe;
An upper frame portion provided to extend rearward from the head pipe;
A handle lock portion that is disposed on the upper surface side of the upper frame portion and suppresses the handle from rotating relative to the head pipe ;
A lock cover member arranged to cover the handle lock part,
The handle lock part includes a key insertion part for inserting a key,
The lock cover member includes a key hole portion that opens toward an outer side in the vehicle width direction and exposes the key insertion portion .

A head pipe,
A handle configured to be able to steer a wheel by rotating with respect to the head pipe;
An upper frame portion provided to extend rearward from the head pipe;
A handle lock portion that is disposed on the upper surface side of the upper frame portion and suppresses the handle from rotating relative to the head pipe ;
A lock cover member arranged to cover the handle lock portion;
A vehicle comprising: a seal member that covers a gap between the upper frame portion and the lock cover member .

The vehicle according to claim 2 , wherein the seal member is configured to cover a gap between a side surface of the upper frame portion and a side surface of the lock cover member.

The handle includes a steering shaft rotatably supported with respect to the head pipe,
An upper bracket disposed above the head pipe and connected to the steering shaft;
The handle lock unit of the vehicle, wherein the upper bracket is configured to be prevented from rotating relative to the head pipe, to claim 1 or 2.

The upper bracket includes a hole formed in a portion facing the handle lock portion,
The handle lock portion includes a pin portion that can be inserted into the hole portion of the upper bracket, and the pin portion is inserted into the hole portion of the upper bracket so that the upper bracket rotates relative to the head pipe. The vehicle according to claim 4 , wherein the vehicle can be suppressed from being moved.

The vehicle according to claim 5 , wherein the handle lock portion includes a key insertion portion for inserting a key for moving the pin portion so as to move in and out of the hole portion of the upper bracket.

The vehicle according to claim 6 , wherein the key insertion portion of the handle lock portion is configured to be directed outward in the vehicle width direction.

The handle locking portion, the is disposed inside of the vehicle width direction than the both sides in the vehicle width direction of the upper frame portion, a vehicle according to claim 1 or 2.

A holding bracket attached to be sandwiched between the upper frame portion and the handle lock portion;
The holding bracket includes a cover mounting portion,
The locking cover member is fixed to the cover mounting portion of the holding bracket, the vehicle according to claim 1 or 2.

A fuel tank provided in the upper frame portion;
The handle lock unit of the vehicle according to in which, according to claim 1 or 2 which is disposed between the fuel tank and the head pipe.

Before Symbol further comprising a tank cover member attached to the fuel tank so as to cover the fuel tank,
The vehicle according to claim 10 , wherein the tank cover member is configured to cover an upper part of a rear portion of the lock cover member.

The upper frame part is configured to extend rearward from the upper part of the head pipe,
Further comprising a lower frame portion that is configured to extend downwardly from a lower portion of the head pipe, the vehicle according to claim 1 or 2.