JP5080209B2

JP5080209B2 - キャビン

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Publication number: JP5080209B2
Application number: JP2007289662A
Authority: JP
Inventors: 範之宮丸; 内島　　章善
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2007-11-07
Filing date: 2007-11-07
Publication date: 2012-11-21
Anticipated expiration: 2027-11-07
Also published as: JP2009113663A

Description

本発明は、トラクタ等の走行車両に搭載されるキャビンに関するものである。

従来、トラクタに搭載されるキャビンとして、運転席の前方側に配置された左右一対の前支柱と、運転席の後方側に配置された左右一対の後支柱と、左右の前支柱の上端側同士を連結する前梁材と、左右の後支柱の上端側同士を連結する後梁材と、左右方向で同じ側に位置する前支柱と後支柱の上端側同士を連結する左右の側梁材とを有するキャビンフレームを備え、左右の前支柱、及び左右の後支柱を、運転席からキャビン室外方向に向けて膨らむように湾曲状に形成し、左右前支柱間を塞ぐフロントパネルと、左右後支柱間を塞ぐリヤパネルと、左右方向で同じ側に位置する前支柱と後支柱との間を塞ぐドアパネルを、前記各支柱の湾曲形状に沿って湾曲状に形成すると共にキャビンフレームの外面側に設けてなるものがある（特許文献１参照）。
米国特許第６，５４３，８４０号明細書

前記従来のキャビンにあっては、左右の前支柱、及び左右の後支柱を、運転席からキャビン室外方向に向けて膨らむように湾曲状に形成し、フロントパネル、リヤパネル及びドアパネルを、前記各支柱の湾曲形状に沿って湾曲状に形成することにより、キャビン室内
の運転者回りの空間を広く採っている。
しかしながら、各パネルはキャビンフレームの外面側に配置され、フロントパネルは左右前支柱及び前梁材の外面にシール材を介して接着され、リヤパネルは左右後支柱及び後梁材の外面にシール材を介して接当し、ドアパネルは前支柱、後支柱及び側梁材の外面にシール材を介して接当するので、前梁材、後梁材及び側梁材の外面が鉛直方向に沿うようになっていると、各パネルが各支柱に沿って湾曲状であることから、各パネルの上縁側の角部が各梁材に接当することとなって、各梁材の外面に対して各パネルの上縁側を良好に接当させるのが困難となるという問題がある。

そこで、本発明は、前記問題点に鑑みて、キャビンの支柱の湾曲形状に沿って湾曲状に形成された各パネルの上縁側を支柱の上端側同士を連結する梁材の外面に良好に接当させることができるキャビンを提供することを目的とする。

前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、運転席の前方側に配置された左右一対の前支柱と、運転席の後方側に配置された左右一対の後支柱と、左右の前支柱の上端側同士を連結する前梁材と、左右の後支柱の上端側同士を連結する後梁材と、左右方向で同じ側に位置する前支柱と後支柱の上端側同士を連結する左右の側梁材とを有するキャビンフレームを備え、
左右の前支柱及び左右の後支柱を、運転席からキャビン室外方向に向けて膨らむように湾曲状に形成し、
左右前支柱間及び左右後支柱間をそれぞれ塞ぐように設けられた各パネルを、前記各支柱の湾曲形状に沿って湾曲状に形成すると共にキャビンフレームの外面側に設け、
前記左右の側梁材を、その前後方向中央側が左右方向外方に向けて膨らむように湾曲状に形成し、
左右の後支柱をキャビン室内側に向けて傾く傾斜状とすると共に、該左右の後支柱の下端を左右の前支柱の上下方向略中央部に対応する高さ位置に配置し、
運転席の左右両側に、後支柱の下端から前方側に延出する後部側と、該後部側の前端から前方に行くに従って下方に移行する湾曲状とされた湾曲部分とからなる側枠材を設け、
左右各側枠材の湾曲部分の前下端部は、その前方に位置する前支柱の下端と同じ高さ位置に位置しており、該左右側枠材の前下端部と左右前支柱の下端とを左右の側下部連結材によって連結し、
左右方向で同じ側にある、前支柱と後支柱と側梁材と側枠材と側下部連結材とで囲まれる開口をキャビンフレームの外面側から塞ぐドアパネルを設けると共に該ドアパネルを左右方向外方に向けて膨らむように湾曲された球面状に形成し、
前記側枠材の後部側は側梁材よりも左右方向外方側に位置すると共に後支柱の下端から前方に向けて斜め外側方に延出し、該側枠材の湾曲部分は、その前下端が前支柱の下端の真後ろで且つ側梁材の真下に位置していると共に該前下端から後端側に行く従って側梁材よりも左右方向外方側にはみ出すように外側方に膨らむ湾曲状に形成されていて、該側枠材がドアパネルの縁部の該側枠材に対応する部分の内面形状に沿うように形成され、
前記前梁材、後梁材、及び左右の側梁材の外面が上方に行くに従ってキャビン室内方向に移行する傾斜状とされていることを特徴とする。

また、前記前梁材、後梁材、及び左右の側梁材を断面四角形状の角パイプによって形成し、これら前梁材、後梁材、及び左右の側梁材を、その上下面がキャビン室外方向に向けて上向き傾斜するように傾斜配置することにより前梁材の前面、後梁材の後面、及び左右の側梁材の外側面を上方に行くに従ってキャビン室内方向に移行する傾斜状としているのがよい。

また、前記ドアパネルを開閉自在に支持するヒンジ部を後支柱に設け、キャビンを正面から見たときに前記ヒンジ部がドアパネルの後側に隠れるように、左右の後支柱の左右方向外面間の間隔を、左右の前支柱の左右方向外面間の間隔よりも狭くしているのがよい。
また、運転席がキャビンフレームの後部側に配置され、前記左右の各側梁材が、その前後方向中途部が上方に向けて凸となる中高の湾曲状とされ、キャビン室内の天井部を構成
するインナールーフが、左右の各側梁材に沿うように上方に向けて膨らむ湾曲状に設けられていてもよい。

本発明によれば、キャビンの各支柱の湾曲形状に沿って湾曲状に形成された各パネルの上縁側を、支柱の上端側同士を連結する梁材の外面に良好に接当させることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１において、１はキャビン２が搭載されたトラクタ（走行車両）であり、該トラクタ１は、エンジン、クラッチハウジング、ミッションケースを直結して車体３を構成し、該車体３の前部を左右の前輪４で支持すると共に、車体３の後部を左右の後輪５で支持してなる２軸４輪型のトラクタ１が採用され、前記車体３の後部にキャビン２が搭載されている。

前記キャビン２は骨格を構成するキャビンフレーム６を備えている。
このキャビンフレーム６は、図２〜図２３に示すように、運転席７の前方側に位置する左右一対前支柱８と、運転席７の後方側に位置する左右一対の後支柱９とを備えた、中間支柱（センターピラー）のない４柱式のキャビンフレーム６であり、運転席７はキャビンフレーム６の（キャビン２室内の）後部側の左右方向中央側に配置されている（したがって、左前支柱８は運転席７の左斜め前方に位置し、右前支柱８は運転席７の右斜め前方に位置し、左後支柱９は運転席７の左斜め後方に位置し、左後支柱９は運転席７の右斜め後方に位置している）。

なお、キャビン２室内の前部側には、ステアリングハンドル装置１０が設けられている。
キャビンフレーム６の上部には外部のアウタールーフ１１とキャビン２室内の天井部を構成するインナールーフ１２(図２３参照)が設けられ、左右前支柱８の間はフロントパネル１３で閉塞され、左右後支柱９の間はリヤパネル１４で閉塞され、左右方向で同じ側にある前支柱８と後支柱９との間はドアパネル１５によって閉塞されている。

前記フロントパネル１３、リヤパネル１４、左右のドアパネル１５は、ガラス（又は樹脂）によって形成された透明パネルで構成されていると共に、キャビンフレーム６の外面側に配置されている。
左右前支柱８の上端側同士は前梁材１６によって連結され、左右後支柱９の上端側同士は後梁材１７によって連結され、左右方向で同じ側にある前支柱８と後支柱９との上端側同士は側梁材１８で連結されている。

前梁材１６の左右端部は前支柱８上端の左右方向内面側に接続され、後梁材１７の左右端部は後支柱９上端の左右方向内面側に接続され、側梁材１８の前端部は前支柱８の上端背面側に接続され、後端部は後支柱９の上端前面側に接続されている。
前記左右の後支柱９の下端は、前支柱８の上下方向略中央部に対応する高さ位置にあり、該左右後支柱９の下端側同士は後下部連結材１９によって連結されている。

また、運転席７の左右両側には、左右の各後支柱９の下端部から前方に行くに従って下方に移行するように延出しており且つ前上方に向けて膨らむように（後輪フェンダ２０の上面から前面の形状に沿って）湾曲した側枠材２１が設けられている。
この左右各側枠材２１の下側に後輪フェンダ２０が配置されて該側枠材２１に固定されており、左右後輪フェンダ２０間にフロアシート２２が配置され、フロアシート２２の前部は運転席７の下方側に配置されていて該フロアシート２２上に運転席７が取り付けられ、フロアシート２２の後部側は、後上方に向けて延出されていて、運転席７の背面側に位置している。

前記側枠材２１の前下端部は、その前方に位置する前支柱８の下端と同じ高さ位置に位置しており、各側枠材２１の前下端部と、その前方に位置する前支柱８の下端とは側下部連結材２３によって連結されている。
左右前支柱８間の下部には、ダッシュボードやステアリングハンドル装置１０等を支持する門型状の前下部枠体２４が設けられ、この前下部枠体２４の左右各下端部と、左右方
向で同じ側に位置する前支柱８の下端部同士は、前下部連結材２５によって連結されている。

また、左右の各後支柱９の下端には脚体２６の上端側が連結され、各脚体２６は、上部が下方に行くに従って左右方向内方に移行する傾斜状とされ、下部が下方に延びる直線状とされており、下端側に、トラクタ１の車体３にマウントゴムを介して取り付けられる取付板２７が設けられている。
また、左右方向で同じ側にある脚体２６の下部と、前下部連結材２５の左右方向内端側とは、角パイプからなる第１の補強材２８によって連結され、この第１の補強材２８は、後部側が前方に延びるように形成され、中途部で下方に延びるように屈曲され、前部側が前方に延びるように形成されている。

また、左右第１補強枠材の前部の前後方向中途部同士は角パイプからなる第２の補強材２９によって連結され、左右各第１の補強材２８の前部の前後方向中途部と、側下部連結材２３の後端側とは角パイプからなる第３の補強枠材３０によって連結されている。
また、キャビンフレーム６の底部前部には、各補強材２８，２９，３０の上面側に位置するステップ３１が設けられ、このステップ３１の左右両側の前部下面側には、トラクタ１の車体３にマウントゴムを介して取り付けられる取付板３２が設けられている。

左右の前支柱８は、上下方向に配置された断面瓢箪状の異形パイプからなり、前方からみると、上下端部から上下方向中央側（長手方向中央側）に行くに従って左右方向外方側に移行するように湾曲形成されていて、上下方向略中央側が左右方向外方に膨らむように湾曲状に形成されている。
また、左右の前支柱８は、側方からみると、上下端部から長手方向方向中央側に行くに従って左右方向前方側に移行するように湾曲形成されていて、長手方向方向略中央側が左右方向外方に膨らむように湾曲状に形成されており、且つ、上下方向に対する傾斜度が上部側よりも下部側が小さくなるように設けられている。

したがって、左右の前支柱８は運転席７からキャビン２室外方向（斜め前方側）に向けて膨らむように湾曲状に形成されている。
また、図１２に示すように、前梁材１６は左右方向に配置された角パイプからなり、左右の端部から左右方向中央側（長手方向中央側）に行くに従って前方に移行するように湾曲形成されていて左右方向中央側が前方に膨らむように湾曲状に形成されていると共に、前面が斜め上方を向くように傾けられて配置されていて左右方向中央側が高い中高状となるように設けられている。

フロントパネル１３は、外形が、左右の前支柱８、前梁材１６、前下部枠体２４、左右の前下部連結材２５で囲まれる開口の縁部に沿う形状に形成され、該フロントパネル１３は、本実施形態では、前下部枠体２４の上方側で且つ左右前支柱８の上部間に位置する上部１３Ａと、前下部枠体２４の側部２４ａと前支柱８の下部との間に位置する左右一対の下部１３Ｂとから構成されている。

なお、本実施形態では、フロントパネル１３の上部１３Ａと下部１３Ｂとは別体で形成されているが、フロントパネル１３の上部１３Ａと下部１３Ｂとを一体形成してもよい。
フロントパネル１３の上部１３Ａは、前支柱８の上部及び前梁材１６に沿う湾曲状に形成されていて、前方に向けて凸となる球面状に形成されており、上縁側が前梁材１６の前面にシール材を介して接着され、左右の側縁側が前支柱８上部の前面側にシール材を介して接着されている。

前述したように、前梁材１６は前面が斜め上方を向くように傾けられて配置されていて、前梁材１６の前面（外面）が上方に行くに従ってキャビン２室内方向に移行する傾斜状とされているので、フロントパネル１３が前支柱８の湾曲形状に沿う湾曲状に形成されていても、前梁材１６に対してフロントパネル１３の上縁側をシール材及び接着剤を介して良好に接当させることができる。

また、フロントパネル１３の上部の下縁側の左右方向中央側は、前下部枠体２４の上部から張り出す取付部３３にシール材を介して接着されている。
また、フロントパネル１３の上部１３Ａの下縁側の左右方向中央側は平坦状(平面状)に
形成されており、この平坦部分３４に対応する部位にワイパが取り付けられる。
フロントパネル１３の下部１３Ｂは前支柱８の下部に沿う湾曲状に形成されており、その左右方向外端側の縁部が前支柱８の下部の前面側にシール材を介して接着され、左右方向内端側の縁部が前下部枠体２４の側部から張り出す取付部３５にシール材を介して接着され、下端側の縁部が前下部連結材２５の前面側にシール材を介して接着され、フロントパネル１３の下部の上縁側はシール材を介してフロントパネル１３の下縁側に接着されている。

このフロントパネル１３の下部１３Ｂは上部１３Ａに比べて緩やかに湾曲するように形成されている（フロントパネル１３の下部は、上部に比べて湾曲度が緩い（小さい））。
これによって、運転席７からフロントパネル１３の下部１３Ｂを透して該フロントパネル１３下部１３Ｂの前方側（前輪４やその周囲のもの）をみる時にゆがみが少なく、見やすいように構成されている。

左右の後支柱９は、上下方向に配置された断面瓢箪状の異形パイプからなり、側方からみると、長手方向中央側が後方側に膨らむように湾曲状に形成されていると共に前傾状とされていて上端が下端よりも前方側に位置している（上下方向に対する傾斜度が、上部よりも下部が小さくなるように設けられていて、後支柱９の後面下部側は上下方向の略沿うように設けられている）。

また、左右の後支柱９は、後方からみると長手方向中央側が左右方向外方側に膨らむように湾曲状に形成されていると共に左右方向内方側に傾くように設けられていて上端が下端よりも左右方向内方側に位置している（上下方向に対する傾斜度が、上部よりも下部が小さくなるように設けられている）。
したがって、左右の前支柱８は運転席７からキャビン２室外方向に向けて膨らむように湾曲状に形成されている。

また、左右の各後支柱９の上端側には、ライト（作業灯）が取り付けられるライトステー３６が設けられており、前述したように、左右の各後支柱９は左右方向内方側に傾くように設けられていて上端が下端よりも左右方向内方側に位置しているので、ライトステーに取り付けられるライトが後輪フェンダ２０よりも左右方向外方にはみ出すのを防止することができるよう構成されている。

また、左右の各後支柱９は、図９に示すように、該左右の後支柱９の左右方向外面間の間隔Ｌ１が、左右の前支柱８の左右方向外面間の間隔Ｌ２よりも狭くなるように設けられている。
また、左右の各側梁材１８は、図１３に示すように、前後方向に配置された角パイプからなり、前後方向中央側(長手方向中央側)が左右方向外方に膨らむように湾曲状に形成されている。

また、左右の各側梁材１８は、後端が前端よりも左右方向内方側に位置するように左右方向内方側に傾くように設けられていると共に左右方向の外面(側面)が斜め上方を向くように傾けられて配置されていて、該側梁材１８は左右方向中途部が高い中高状となるように設けられている。
ドアパネル１５は、外形が、左右方向で同じ側にある、前支柱８と後支柱９と側梁材１８と側枠材２１と前下部連結材２５で囲まれる開口の縁部に沿う形状に形成されている。

また、このドアパネル１５は、前支柱８及び側梁材１８に沿う湾曲状に形成されていて、左右方向外側方に向けて凸となる球面状に形成されており、上縁側が側梁材１８の外側面にシール材を介して接当され、前縁側が前支柱８の外側面にシール材を介して接当され、後縁側は後支柱９の外側面にシール材を介して接当され、下縁側が側枠材２１及び側下部連結材２３にシール材を介して接当されている。

前述したように、側梁材１８は外側面が斜め上方を向くように傾けられて配置されていて、側梁材１８の外側面（外面）が上方に行くに従ってキャビン２室内方向に移行する傾斜状とされているので、ドアパネル１５が前支柱８及び後支柱９の湾曲形状に沿う湾曲状に形成されていても、側梁材１８に対してドアパネル１５の上縁側をシール材を介して良好に接当させることができる。

また、このドアパネル１５は、後縁側が後支柱９に設けられた上下一対のヒンジ部３７によって開閉自在に支持されていて、前開きのドアパネル１５とされている。
ドアパネル１５の前縁側の上下方向中途部には、ドアハンドル３８が設けられ、ドアパネル１５のキャビン２室内側の上下方向中途部には、下側のヒンジ部３７からドアハンドル３８に至るように設けられた取っ手３９が設けられている。

前記ヒンジ部は、後支柱９に固定された固定部３７Ａと、該固定部３７Ａに、上方に行くに従って前方に移行する傾斜状の軸芯回りに回動自在に枢支連結された可動部３７Ｂとから構成され、可動部３７Ｂにドアパネル１５の後縁側が取り付けられている。
前述したように、左右の各後支柱９は、該左右の後支柱９の左右方向外面間の間隔Ｌ１が、左右の前支柱８の左右方向外面間の間隔Ｌ２よりも狭くなるように設けられていることから、キャビン２を正面から見ると前記ヒンジ部３７がドアパネル１５の後側に隠れ、キャビン２の正面視での外観がシンプルになる、また、ヒンジ部３７が何かのものに接触する惧れが少ないという効果を奏する。

また、後支柱９は運転席７に近く運転席７近傍の強度確保が図れ、左右の前支柱８の左右間隔Ｌ２は後支柱９の左右間隔Ｌ１よりも広いので、前方視界がよい。
前記側枠材２１は、角パイプによって形成され、図１６，図１７に示すように、側面視では、後部側２１ａは後支柱９の下端から前方に延びるように略直線状に形成され、中途部から前下端に至る部分は、前方に行くに従って下方に移行する湾曲状（前斜め上方に向けて膨らむように湾曲状）とされている。

なお、側枠材２１の前下端は下方に指向しており、湾曲部分２１ｂは、前部側が後部側よりも曲率半径の大きい円弧状とされている。
また、側枠材２１は、平面視では、後部側の直線部分２１ａは後支柱９の下端から前斜め外側方に向けて延出され、湾曲部分２１ｂでは、前方に行くに従って左右方向内方側に移行する湾曲状（外側方に向けて膨らむように湾曲状）とされている。

また、側枠材２１は、正面視では、湾曲部分２１ｂが下方に行くに従って左右方向内方に移行する湾曲状（外側方に向けて膨らむように湾曲状）とされている。
また、側枠材２１の直線部分２１ａは、その外側面が鉛直方向に沿う面となるように設けられ、側枠材２１の湾曲部分２１ｂは、該湾曲部分２１ｂの前面側が若干前斜め外側方を向くように傾けられている（湾曲部分２１ｂの外側面が、前下端部を除く大部分において、径方向外方に行くに従って左右方向外側方に若干傾斜している）。

以上のようにして、側枠材２１は、（その外側面が）ドアパネル１５の球面形状に沿うように形成されていて（ドアパネル１５の縁部の該側枠材２１に対応する部分の内面形状に沿うように形成されていて）、ドアパネル１５の下縁後部側が側枠材２１の外側面にシール材を介して良好に接当するように構成されている。
側下部連結材２３は、図２０に示すように、上壁２３ａと、該上壁２３ａの左右方向外端から下方側に延出された外側壁２３ｂと、上壁２３ａの下方側に配置されて外側壁２３ｂに固着された底壁２３ｃと、上壁２３ａと底壁２３ｃを連結するように設けられた補強壁２３ｄとを有し、外側壁２３ｂ（の外面）が、下方に行くに従って左右方向内方に（キャビン２室内側に）移行する傾斜状とされていて、ドアパネル１５の下縁前部側が側下部連結材２３の外側面にシール材を介して良好に接当するよう構成されている。

左右の後支柱９の下端同士を連結する後下部連結材１９は、図１５に示すように、角パイプによって形成され、左右方向中央側（長手方向中央側）が後方に向けて膨らむように湾曲状に形成されている。
リヤパネル１４は、外形が、左右の後支柱９、後梁材１７、後下部連結材１９で囲まれる開口の縁部に沿う形状に形成されている。

また、このリヤパネル１４は、左右後支柱９、後梁材１７及び後下部連結材１９の湾曲形状に沿う湾曲状に形成されていて、後方に向けて凸となる球面状に形成されており、該リヤパネル１４の上縁側は、後梁材１７の後面にシール材を介して接当され、左右の側縁側は後支柱９の後面側に接当され、下縁側は後下部連結材１９の後面に接当されている。
前述したように、後梁材１７は後面が後斜め上方を向くように傾けられて配置されてい
て、後梁材１７の後面（外面）が上方に行くに従ってキャビン２室内方向に移行する傾斜状とされているので、リヤパネル１４が後支柱９の湾曲形状に沿う湾曲状に形成されていても、後梁材１７に対してリヤパネル１４の上縁側をシール材を介して良好に接当させることができる。

また、このリヤパネル１４の上縁側は、後梁材１７に設けられた左右一対のヒンジ部４０に左右方向の軸芯回りに回動自在に支持されていて、該リヤパネル１４を上下に揺動することにより左右後支柱９間の開口を開閉自在としている。
図２１及び図２２に示すように、リヤパネル１４を開放位置（全開位置）に付勢するガスダンパ(ガススプリング)からなる付勢部材４８が後支柱９とリヤパネル１４とにわたって設けられている。

また、リヤパネル１４の下部のキャビン２室内側の左右方向中央側には、後下部連結材１９の上面の左右方向中央側に設けられた止め金具４１に係合して、リヤパネル１４を閉鎖位置でロックするロック装置４２が設けられている。
また、キャビン２の後部側には、リヤパネル１４を閉鎖位置と開放位置との間の中途位置で係止する係止部材４３が、リヤパネル１４のキャビン２室内側の下部と後下部連結材１９とにわたって設けられている。

この係止部材４３は、本実施形態では、リヤパネル１４を開放方向に付勢するガスダンパ(ガススプリング)によって形成され、該ガスダンパ４３の基部側は、後下部連結材１９の上面一端部側に固定された取付部４４にボールジョイント４５を介して連結され、ガスダンパ４３のピストンロッド４３ａの先端側には、リヤパネル１４の下部内面側の左右方向中央側に設けられた係合部４６に係脱自在に係合する係合具４７が設けられている。

本実施形態では、係合部４６には挿通孔が形成されており、この挿通孔に係合具を上方側から挿抜自在に挿通することにより、係合具４７が係合部４６に対して係脱自在とされている。
また、係止部材４３は、伸張限界で、リヤパネル１４を閉鎖位置と開放位置との間の中途位置（図２１、図２２）で停止させるよう構成されている。

また、係止部材４３は、基部がボールジョイントを介して取付部４４に連結されていること、ピストンロッド４３ａが出退することにより、閉鎖位置と中途位置との間のリヤパネル１４の動きに追従する。
前記構成のものにあっては、リヤパネル１４の閉鎖位置において、ロック装置４２によるロックを解除すると、リヤパネル１４が開き動作すると共に係止部材４３によって自動的に中途位置で止まり、該リヤパネル１４が若干開いた半開き状態で保持され、キャビン２室内の換気が可能となる。したがって、本実施形態では、リヤパネル１４を半開き状態にする動作を必要としないので便利である。

また、この半開き状態において、係止部材４３を上方に揺動させて該係止部材４３の係合具４７を係合部４６の挿通孔から抜脱すると、付勢部材４８によってリヤパネル１４が開放位置へと揺動する。
なお、本実施形態では、係止部材４３をガスダンパによって形成しているが、これに限定されることはなく、ガスダンパのように付勢するものではなく、単にピストンロッド伸縮が伸縮するだけのものであってもよく、また、中途部が屈曲するように枢支連結された一対のリンクによって構成されていてもよく、リヤパネル１４に対して係脱自在であると共に閉鎖位置と中途位置との間のリヤパネル１４の動きに追従するよう構成されていればよい。

図２３に示すように、インナールーフ１２は、運転席７の上方側に対応する部分が上方に向けて凹状の凹部４９とされ、該凹部４９の前部側の縦壁部分４９ａに、インナールーフ１２とアウタールーフ１１との間に収納配置されるエアコン装置を操作する操作具５０が設けられ、凹部４９の後部側の縦壁部分４９ａにエアコン装置の吹出し口５１が設けられ、この吹出し口５１には風向きを操作する操作具５２が設けられる。

また、このインナールーフ１２の前縁側は前梁材１６に取付固定され、後縁側は後梁材１７に取付固定され、左右の側縁側は側梁材１８に取付固定されていると共に、該インナ
ールーフ１２は、前梁材１６、後梁材１７、側梁材１８の中高形状に沿って全体的に上方に向けて膨らむように湾曲状に形成されている。
このようにインナールーフ１２を全体的に上方に向けて膨らむように湾曲状に形成することにより、運転者上方のヘッドクリアランスが確保され、また、インナールーフ１２の凹部４９の縦壁部分４９ａに設けられた、エアコン装置を操作する操作具５０や吹出し口５１の操作具５２が運転者に向くことになるので、該操作具５０の操作がしやすくなる。

また、逆に、前梁材１６、後梁材１７、側梁材１８を中高形状とすることにより、全体的に上方に向けて膨らむように湾曲状に形成したインナールーフ１２の、前梁材１６、後梁材１７、側梁材１８への取り付けが容易となる。

トラクタの側面図である。キャビンフレーム及び各パネルの斜視図である。キャビンフレームの正面図である。キャビンフレーム右側の正面拡大図である。キャビンフレームの側面図である。キャビンフレームの背面図である。キャビンフレーム左側の背面拡大図である。キャビンフレームを上下方向中途部から下側をみた平面図である。キャビンフレームの平面図である。キャビンフレームを左斜め前方からみた斜視図である。キャビンフレーム右斜め後方からみた斜視図である。（ａ）は前梁材の側面図、（ｂ）は前梁材の平面図、（ｃ）は前梁材の正面図である。（ａ）は側梁材の正面図、（ｂ）は側梁材の平面図、（ｃ）は側梁材の側面図である。（ａ）は後梁材の側面図、（ｂ）は後梁材の平面図、（ｃ）は後梁材の背面図である。（ａ）は後下部連結材の側面図、（ｂ）は後下部連結材の平面図、（ｃ）は後下部連結材の背面図である。（ａ）は側枠材の側面図、（ｂ）は側枠材の平面図、（ｃ）は側枠材の正面図である。側枠材の斜視図である。図５のＶ−Ｖ線矢視断面図である。図８のＷ−Ｗ線矢視断面図である。図５のＸ−Ｘ線矢視断面図である。リヤパネルの半開き状態を示すリヤパネル回りの正面側斜視図である。リヤパネルの半開き状態を示すリヤパネル回りの側面図である。（ａ）はインナールーフの底面図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｙ線矢視断面図、（ｃ）はＺ−Ｚ線矢視断面図である。

６キャビンフレーム
７運転席
８前支柱
９後支柱
１２インナールーフ
１３フロントパネル
１４リヤパネル
１５ドアパネル
１６前梁材
１７後梁材
１８側梁材
２１側枠材
２１ｂ湾曲部分
２３側下部連結材

Claims

運転席（７）の前方側に配置された左右一対の前支柱（８）と、運転席（７）の後方側に配置された左右一対の後支柱（９）と、左右の前支柱（８）の上端側同士を連結する前梁材（１６）と、左右の後支柱（９）の上端側同士を連結する後梁材（１７）と、左右方向で同じ側に位置する前支柱（８）と後支柱（９）の上端側同士を連結する左右の側梁材（１８）とを有するキャビンフレーム（６）を備え、
左右の前支柱（８）及び左右の後支柱（９）を、運転席（７）からキャビン室外方向に向けて膨らむように湾曲状に形成し、
左右前支柱（８）間及び左右後支柱（９）間をそれぞれ塞ぐように設けられた各パネル（１３，１４）を、前記各支柱（８，９）の湾曲形状に沿って湾曲状に形成すると共にキャビンフレーム（６）の外面側に設け、
前記左右の側梁材（１８）を、その前後方向中央側が左右方向外方に向けて膨らむように湾曲状に形成し、
左右の後支柱（９）をキャビン室内側に向けて傾く傾斜状とすると共に、該左右の後支柱（９）の下端を左右の前支柱（８）の上下方向略中央部に対応する高さ位置に配置し、
運転席（７）の左右両側に、後支柱（９）の下端から前方側に延出する後部側（２１ａ）と、該後部側（２１ａ）の前端から前方に行くに従って下方に移行する湾曲状とされた湾曲部分（２１ｂ）とからなる側枠材（２１）を設け、
左右各側枠材（２１）の湾曲部分（２１ｂ）の前下端部は、その前方に位置する前支柱（８）の下端と同じ高さ位置に位置しており、該左右側枠材（２１）の前下端部と左右前支柱（８）の下端とを左右の側下部連結材（２３）によって連結し、
左右方向で同じ側にある、前支柱（８）と後支柱（９）と側梁材（１８）と側枠材（２１）と側下部連結材（２３）とで囲まれる開口をキャビンフレーム（６）の外面側から塞ぐドアパネル（１５）を設けると共に該ドアパネル（１５）を左右方向外方に向けて膨らむように湾曲された球面状に形成し、
前記側枠材（２１）の後部側（２１ａ）は側梁材（１８）よりも左右方向外方側に位置すると共に後支柱（９）の下端から前方に向けて斜め外側方に延出し、該側枠材（２１）の湾曲部分（２１ｂ）は、その前下端が前支柱（８）の下端の真後ろで且つ側梁材（１８）の真下に位置していると共に該前下端から後端側に行く従って側梁材（１８）よりも左右方向外方側にはみ出すように外側方に膨らむ湾曲状に形成されていて、該側枠材（２１
）がドアパネル（１５）の縁部の該側枠材（２１）に対応する部分の内面形状に沿うように形成され、
前記前梁材（１６）、後梁材（１７）、及び左右の側梁材（１８）の外面が上方に行くに従ってキャビン室内方向に移行する傾斜状とされていることを特徴とするキャビン。
前記前梁材（１６）、後梁材（１７）、及び左右の側梁材（１８）を断面四角形状の角パイプによって形成し、これら前梁材（１６）、後梁材（１７）、及び左右の側梁材（１８）を、その上下面がキャビン室外方向に向けて上向き傾斜するように傾斜配置することにより前梁材（１６）の前面、後梁材（１７）の後面、及び左右の側梁材（１８）の外側面を上方に行くに従ってキャビン室内方向に移行する傾斜状としたことを特徴とする請求項１に記載のキャビン。
前記ドアパネル（１５）を開閉自在に支持するヒンジ部（３７）を後支柱（９）に設け、キャビンを正面から見たときに前記ヒンジ部（３７）がドアパネル（１５）の後側に隠れるように、左右の後支柱（９）の左右方向外面間の間隔（Ｌ１）を、左右の前支柱（８）の左右方向外面間の間隔（Ｌ２）よりも狭くしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のキャビン。
運転席（７）がキャビンフレーム（６）の後部側に配置され、前記左右の各側梁材（１８）を、その前後方向中途部が上方に向けて凸となる中高の湾曲状とし、キャビン室内の天井部を構成するインナールーフ（１２）が、左右の各側梁材（１８）に沿うように上方に向けて膨らむ湾曲状に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のキャビン。