JP5067199B2 - 車載用の電気接続箱 - Google Patents

Description

本発明は車載用の電気接続箱に関し、詳しくは、電気接続箱に引き込んだワイヤハーネスを電気接続箱の内部回路材と接続する電気接続箱において、ワイヤハーネスの引き込み機構を簡単な構成とすると共に防水性を図るものである。

自動車に搭載される電気接続箱では、電気接続箱に車両組立工程等の後工程において電源線を電気接続箱に引き込み、電気接続箱内の電源回路と接続しており、また、電気接続箱内の後入れ部品に接続したワイヤハーネスも後入れで電気接続箱内に引き込んでいる。
例えば、図７（Ａ）に示すように、ロアカバー１やケース本体に設けたワイヤハーネス挿通口２に蓋３をヒンジ部３ａを介して設け、該挿通口２にワイヤハーネスｗ１を挿通させた後、蓋３を閉鎖してワイヤハーネスｗ１を電気接続箱に保持している。
また、電源線の場合には、図７（Ｂ）の示すように、ボルト穴を有するＬ字型端子７を端末を接続した電源線ｗ２に、別体の保護カバー４に装着しておき、該保護カバー４を電気接続箱外面に凹設した電線引き込み部に固定している。

しかしながら、電気接続箱がエンジンルーム等の被水領域に配置される場合、図７（Ａ）に示すようなヒンジ構造では、ロアカバー１の挿通口２内周面とワイヤハーネスｗ１外周面との間に隙間ができてしまい、ロアカバー１下方からの水の浸入を防止することができず、防水性が低くなってしまう。また、図７（Ｂ）に示す別体部品の保護カバー４でも、部品点数が増加してしまうためコスト高となる。

被水領域に配置される電気接続箱に関し、本出願人は特開２００６−７４８９３号公報（特許文献１）で電線挿通口の防水構造を提供している。
前記特許文献１の防水構造では、図８に示すように、ロアカバー５のワイヤハーネス挿通用開口５ａの下部に第１ワイヤハーネスｗ３を挿通した状態で、ロアカバー５とは別体部品の防水カバー６に第２ワイヤハーネスｗ４を挿通し、第２ワイヤハーネスｗ４を防水カバー６と共にロアカバー５に組み付け、ワイヤハーネス挿通用開口５ａを閉鎖している。

しかしながら、特許文献１の構成とすると、別体の防水カバー６を設けなければならず、部品点数が増加すると共にコスト高となる問題がある。また、防水カバー６に第２ワイヤハーネスｗ４を挿通させ、さらに、防水カバー６をロアカバー５に組み付けなければならず、作業工程が増加する問題がある。

特開２００６−７４８９３号公報

本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであり、被水領域に配置される車載用電気接続箱であって、ケースとは別体の部品を設けることなくワイヤハーネスを位置決め保持できると共に、防水性に優れたものとすることを課題としている。

前記課題を解決するために、本発明は、内部回路材を収容した本体ケースと、該本体ケースに被せて互いにロック結合されるロアカバーとアッパーカバーとを備え、前記本体ケースの内部回路材にワイヤハーネスが接続されている車載用の電気接続箱であって、
前記本体ケースの外周壁に電線配索空間を形成するための屈曲箇所を有し、該屈曲箇所に前記ワイヤハーネスの外径に当接する円弧状内面を有するワイヤハーネス保持部を突設し、該ワイヤハーネス保持部にワイヤハーネスを保持して前記電線配索空間にワイヤハーネスを配置し、さらに、
前記本体ケースの屈曲箇所をアッパーカバーで覆い、かつ、
前記アッパーカバーと前記ロアカバーとは互いにロック結合される嵌合部からの防水用として、アッパーカバーの下端周縁に屈曲部を設ける一方、前記ロアカバーにアッパーカバーの屈曲部の外面に当接する屈曲部を設けると共に、前記アッパーカバーの屈曲部の下端が挿入する溝を設けていることを特徴とする車載用の電気接続箱を提供している。

前述したように、ワイヤハーネスを、本体ケースの屈曲箇所で形成した電線配索空間に挿通し、該屈曲箇所から突設したワイヤハーネス保持部で保持することで、別体の取付用ケース等を設けることなく、ワイヤハーネスを簡単に電気接続箱の所要位置に保持できる。 かつ、ワイヤハーネス保持部でワイヤハーネスを挟み込んで保持しているため、ワイヤハーネスを屈曲箇所に挿通させやすく、作業性の向上を図ることができると共に、ワイヤハーネスの位置決め保持をすることもできる。

本発明の電気接続箱は、前記ワイヤハーネスの引き込み部からの防水性能に優れているため、エンジンルームなどの被水領域に好適に搭載できる。
即ち、ワイヤハーネス保持部とワイヤハーネスとの当接嵌合部でワイヤハーネス配索空間を塞ぐため、屈曲箇所の下方からの浸水を遮断することができる。

前記屈曲箇所に挿通させて電気接続箱に引き込むワイヤハーネスの先端にはコネクタ、リレー等の電気部品を接続し、前記屈曲箇所の上端開口から本体ケースの上面側に引き出し、本体ケースに設けた電気部品装着部に嵌合している。

前記屈曲箇所に設けられたワイヤハーネス保持部は開口を備え、前記ワイヤハーネスを開口より挿通し、該屈曲箇所の奥側に前記本体ケースの回路材に接続される電線を挿通し、該電線の端末に接続した端子を前記本体ケースの内部回路材と接続していることが好ましい。

前記のように、屈曲箇所の奥側に電線を挿通することで、電気接続箱内へ引き込まれるワイヤハーネスと電線との挿通部を１カ所にまとめることができ、電気接続箱の形状を簡単にすることができると共に、電気接続箱全体を小型化することができる。

前記電線配索空間は前記本体ケース外周壁とロアカバーの外周壁の屈曲箇所を連通させて形成し、前記ワイヤハーネス保持部は前記本体ケースの屈曲箇所の両側壁から突設させて外方保持部を有すると共に、該外方保持部は互いに離間することで前記開口を形成し、その開口は前記ワイヤハーネスの配索方向の中心軸とは位置ずれしていることが好ましい。このように位置ずれさせると、ワイヤハーネスがワイヤハーネス保持部の開口から抜けにくくすることができる。

前記外方保持部の開口側寸法は前記ワイヤハーネスの外径よりも小としていることが好ましい。
また、前記本体ケースの屈曲箇所をアッパーカバーで覆っていることが好ましい。
このように、本体ケースの屈曲箇所をアッパーカバーで覆うと、下方からの水の浸入だけでなく、側方からの水の浸入を防止することができる。
よって、本体ケースとは別体の防水用の保護カバーを設けなくても、電気接続箱内への水の浸入を防止することができ、部品点数を増加させることなくコスト高を抑制することができる。

前記のように、アッパーカバーと前記ロアカバーとは互いにロック結合される嵌合部からの防水用として、アッパーカバーの下端周縁に屈曲部を設ける一方、ロアカバーにアッパーカバーの屈曲部の外面に当接する屈曲部を設けると共に、前記アッパーカバーの屈曲部の下端が挿入する溝を設けている。

従来の電気接続箱では、アッパーカバーとロアカバーとの嵌合部からの浸水を防止するため、嵌合部に１段または２段の屈曲部を設けたり、パッキンを嵌合部に介在させている場合が多い。しかしながら、屈曲部が１段の場合、下カバーの平面部で跳ね返った水が上カバーの屈曲部の下端に侵入し、上カバーの浮き上がりが発生しやすい。また、屈曲部を２段にした場合では、構造が複雑となる。パッキンを介在させている場合は、部品点数が多くなりコスト高となる。

本発明では、前述したように、ロアカバーの溝にアッパーカバーの屈曲部下端を挿入していることで、ロアカバーの平面部で跳ね返った水がアッパーカバーの下端に当たり、アッパーカバーを押し上げることがない。よって、水の跳ね返りによるアッパーカバーの浮き上がりを防止することができ、防水性の向上を図ることができる。
また、アッパーカバーに２段の屈曲部を形成し防水性を向上させている構造に比べ、１段の屈曲部しか必要とせずスペースをとらないため、省スペースで防水性を向上させることができる。

前述したように、本発明では、電気接続箱の本体ケース外周壁の屈曲箇所をワイヤハーネス配索空間とし、該ワイヤハーネス配索空間に突設したワイヤハーネス保持部でワイヤハーネスを保持しているため、別体の取付用ケース等を設けることなく、ワイヤハーネスを簡単に電気接続箱の所要位置に保持できる。かつ、ワイヤハーネス保持部でワイヤハーネスを挟み込んで保持しているため、ワイヤハーネスを屈曲箇所に挿通させやすく、作業性の向上を図ることができると共に、ワイヤハーネスの位置決め保持をすることもできる。

また、屈曲箇所の奥側に本体ケースの回路材に接続される電線を挿通すると、ワイヤハーネスと電線との引き込み部を１カ所にまとめることができ、電気接続箱の構造を簡単かつ小型化することができる。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５に本発明の参考実施形態を示す。
参考実施形態の電気接続箱１０は、被水領域である自動車のエンジンルームに搭載される。該電気接続箱１０は、内部回路材を収容した本体ケース１１と、該本体ケース１１に被せて互いにロック結合されるロアカバー１２とアッパーカバー１３とを備えている。

電気接続箱１０には、車両組立工程等の後工程で、本体ケース１１の内部回路材と接続するコネクタを備える電線同士を集束し、ワイヤハーネスＷ１および電源線Ｗ２を引き込む。
該ワイヤハーネスＷ１の先端には、図２（Ａ）に示すように、コネクタＣ１を接続しており、本体ケース１１の装着部１１ｉに着脱自在に装着しているレバー式コネクタＣ２と嵌合接続している。また、電源線Ｗ２は端末に後述するＬ型端子５０を接続しており、本体ケース１１の電源線接続部１１ｃと接続している。
なお、参考実施形態では、ワイヤハーネスＷ１と電源線Ｗ２の双方にコルゲートチューブを外装していないが、いずれか一方または双方共にコルゲートチューブを外装してもよい。

前記本体ケース１１の外周壁の一側面の中途部に、図３（Ａ）に示すように、一方周壁１１ａ−１を他方周壁１１ａ−２より外方に突出させ、一方周壁１１ａ−１、他方周壁１１ａ−２からケース本体１１の中央へ向かう側壁１１ａ−３、１１ａ−４と、側壁１１ａ−３と１１ａ−４とを連結する奥壁部１１ａ−５から形成している屈曲箇所Ｘを設けている。該屈曲箇所Ｘは上下方向に貫通した後述する窪み部１１ｂを有しており、該窪み部１１ｂはワイヤハーネスＷ１および電源線Ｗ２の挿通用としている。

前記本体ケース１１の窪み部１１ｂは、図３（Ｂ）に示すように、屈曲箇所Ｘの内側を囲むように、側壁１１ａ−３、１１ａ−４よりワイヤハーネスＷ１を保持する一対のワイヤハーネス保持部１１ｚを突設して区画形成されている。ワイヤハーネス保持部１１ｚは外方保持部１１ｄ−１、１１ｄ−２と、内方保持部１１ｊ−１、１１ｊ−２とからなる。
ワイヤハーネス保持部１１ｚの外方保持部１１ｄ−１、１１ｄ−２と、内方保持部１１ｊ−１、１１ｊ−２との間には、ワイヤハーネスの外径と略当接可能な円弧状内面１１ｈ−１、１１ｈ−２を有することで、ワイヤハーネス挿通部１１ｆ−１を形成している。
本参考実施形態では、ワイヤハーネス保持部１１ｚの上下方向の高さ（板厚）ｈは約７ｍｍとしているが、ワイヤハーネスＷ１が確実に保持できる強度を保てるのであれば、高さｈの数値は限定されない。

外方保持部１１ｄ−１は、その開口側端面１１ｐを対向する外方保持部１１ｄ−２側に向けて傾斜させており、ワイヤハーネスＷ１を挿入するための電線押込用の第１開口１１ｅー１は本体ケース周壁１１ａ―１、１１ａ―２に対して傾斜している。
前記窪み部１１ｂのワイヤハーネスＷ１の挿通部１１ｆ−１の中心軸と、前記第１開口１１ｅー１の幅方向の中心とは位置ずれさせ、窪み部１１ｂでのワイヤハーネスＷ１の配線方向Ｄ１は、第１開口１１ｅー１への挿入方向Ｄ２とを相違させている。
該第１開口１１ｅー１の幅である傾斜部先端（一方の外方保持部１１ａ−１の先端）Ｐ１から他方の外方保持部１１ｄ−２の先端Ｐ２までの寸法Ｌは、ワイヤハーネスＷ１の直径ｄの寸法よりも短くしている。

前記屈曲箇所Ｘの奥側（本体ケース１１の中央寄り）には、電源線接続部１１ｃに接続される電源線Ｗ２を挿通する挿通部１１ｆー２を設けている。該挿通部１１ｆー２は前記奥壁部１１ａー５と前記側壁１１ａ−３および１１ａ−４より互いに対向するように突出する突設部１１ｋ−１、１１ｋ−２と、該突設部１１ｋ−１、１１ｋ−２に連続する前記内方保持部１１ｊ−１、１１ｊ−２によって形成される。
また、該突設部１１ｋ−１、１１ｋ−２の上面からは複数のリブ片１１ｇを上方に突設させている。これらリブ片１１ｇは電源線Ｗ２を電源線接続部１１ｃに接続する際、後述するＬ型端子５０が突設部１１ｋ−１、１１ｋ−２に当接することで起こり得るＬ型端子５０の変形や、突設部１１ｋ−１、１１ｋ−２の破損を防止するために設けられている。
内方保持部１１ｊ−１、１１ｊ−２は互いに離間して配置され、電線押込用の第２開口１１ｅ−２を形成し、前記第１開口１１ｅ−１よりも、その離間寸法を小としている。かつ、ワイヤハーネスＷ１の直径ｄよりも短く、電源線Ｗ２の直径よりも長く設定されている。

前記挿通部１１ｆー２と隣接した位置の本体ケース１１の上面には前記電源線接続部１１ｃを設けている。該電源線接続部１１ｃには、電源回路となるバスバー１４にスタッドボルト１４ａを接続している。図２（Ｂ）に示すように、電源線Ｗ２端末のＬ型端子５０の水平部５１に穿設したボルト孔５１ａをスタットボルト１４ａに挿入し、電源線接続部１１ｃに電源線Ｗ２を接続している。前記本体ケース１１上面には、レバー式コネクタＣ２を装着するための装着開口１１ｉを設けている。

前記アッパーカバー１３に、図１に示すように、本体ケース１１の屈曲箇所Ｘと対向する位置に屈曲箇所Ｙを設け、一方周壁１３ａ−１を他方周壁１３ａ−２より外方に突出させている。該屈曲箇所Ｙには本体ケース１１の屈曲箇所Ｘとロアカバー１２の屈曲箇所Ｚを覆うカバー片１３ｂを周壁１３ａ下端からロアカバー１２まで突出させている。

また、前記ロアカバー１２は、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、本体ケース１１と同様、一方周壁１２ａ−１を他方周壁１２ａ−２より外方に突出させ、一方周壁１２ａ−１、他方周壁１２ａ−２から内側へ向かう側壁１２ａ−３、１２ａ−４と、側壁１２ａ−３、１２ａ−４とを連結する奥壁部１２ａ−５から形成される屈曲箇所Ｚを設けている。
ロアカバー１２を本体ケース１１に組み付けると、本体ケース１１の屈曲箇所Ｘとロアカバー１２の屈曲箇所Ｚが連続し、上下に貫通した電線配索空間を形成している。

本体ケース１１上端および下端に左右方向に間隔をあけて爪部１１ｍ−１〜１１ｍ−３、１１ｎ−１〜１１ｎ−５を設けている。本体ケース１１の上端の爪部１１ｍ−１〜１１ｍ−３はアッパーカバー１３の係止枠（図示せず）とをロック結合し、アッパーカバー１３の下端の爪部１１n−１〜１１ｎ−５はロアカバー１２の係止枠１２ｃ−１〜１２ｃ−５とロック結合している。

次に、ワイヤハーネスＷ１１と電源線Ｗ２の配索手順について説明する。
まず、電源線Ｗ２を電線押込用の第１開口１１ｅ−１に挿入し、ワイヤハーネス挿通部１１ｆ−１、第２開口１１ｅ−２を通過させ、電源線挿通部１１ｆ−２へと配置させた後、電源線Ｗ２の端末の電源端子５０の水平部５１に穿設したボルト孔５１ａにスタットボルト１４ａを挿入し、電源接続部１１ｃに電源線Ｗ２を接続する。
ついで、コネクタＣ１が装着されたワイヤハーネスＷ１を第１開口１１ｅ−１へ挿入し、円弧内面１１ｈ−１、１１ｈ−２に、その外径を当接させ、ワイヤハーネス挿通部１１ｆ−１に配置させた後、コネクタＣ１を本体ケース１１に設けられた装着開口１１ｉ内に設置されるレバー式コネクタＣ２に嵌合させる。これにより、本体ケース１１の屈曲箇所Ｘとロアカバー１２の屈曲箇所Ｚにより形成される電線配索空間に２種類の線材が隣接して配置される。

本参考実施形態では、コネクタＣ１は多極コネクタであり、複数本の電線が導出されているため、ワイヤハーネスＷ１は電源線Ｗ２よりもその外径は大となっている。これにより、ワイヤハーネスＷ１が外径が小である電源線Ｗ２を覆い隠す状態となり、電源線Ｗ２への直接の被水を防ぐこととなる。
なお、ワイヤハーネスＷ１に装着されるコネクタＣ１は必ずしも多極コネクタである必要はなく、電源線Ｗ２の外径よりもワイヤハーネスＷ１の外径が必ずしも大である必要もない。電源線Ｗ２が内方に位置し、ワイヤハーネスＷ１が外方に位置するのであれば、これら２種類の線材の外径は同一であってもかまわない。

前記構成からなる電気接続箱では、ワイヤハーネスＷ１を本体ケース１１およびロアカバー１２の屈曲箇所Ｘ、Ｚに引き込み、ワイヤハーネスＷ１を第１開口１１ｅ−１の外側から押し込み、円弧状内面１１ｈ−１、１１ｈ−２にワイヤハーネスＷ１の外径を当接させて、ワイヤハーネス挿通部１１ｆ−１に配置することができる。また、第２開口１１ｅ−２はワイヤハーネスＷ１の外径よりも、その寸法が小さいため、誤ってワイヤハーネスＷ１が第２開口１１ｅ−２を通過することがない。したがって、ワイヤハーネスＷ１を簡単に且つ間違いなく電気接続箱に位置決め保持できる。
かつ、屈曲箇所Ｘ，Ｚをアッパーカバー１３で覆っているため、側方からの水の浸入を防止することができる。よって、別体の保護カバーを設けることなく防水性を向上させることができる。
また、外方保持部１１ｄ−１、１１ｄ−２と内方保持部１１ｊ−１、１１ｊ−２からなるワイヤハーネス保持部１１ｚおよび突設部１１ｋ−１、１１ｋ−２が設けられていることで、下方からの浸水を跳ね返し、ワイヤハーネスＷ１および電源線Ｗ２への直接の被水を抑制することができる。

また、屈曲箇所Ｘ、Ｙの奥側に本体ケース１１の回路材に接続される電源線Ｗ２を挿通し、該電源線Ｗ２の端末に接続したＬ型端子５０を内部回路材と接続すると、ワイヤハーネスＷ１と電源線Ｗ２とを１つの電線配索空間に挿通しているため、電気接続箱の形状を簡単にできると共に、電気接続箱全体を小型化することができる。また、電源線Ｗ２の外側を隣接してワイヤハーネスＷ１が位置することにより、電源線Ｗ２を直接の被水から保護することができ、電流リークを誘発するＬ型端子５０およびバスバー１４への浸水を抑制することができる。
さらに、ワイヤハーネスＷ１の配索方向Ｄ１と電線押込用の第１開口１１ｅ−１の開口方向Ｄ２を位置ずれさせているため、ワイヤハーネスＷ１を外方保持部１１ｄ−１、１１ｄ−２によって、その外径を押さえ、円弧状内面１１ｈ−１、１１ｈ−２に当接させているため、電線押込用の第１開口１１ｅー１から抜けにくくすることができ、ワイヤハーネス挿通部１１ｆ−１からワイヤハーネスＷ１が離脱することを防止できる。

図６に本発明の実施形態を示す。
該実施形態の電気接続箱では、図６に示すように、アッパーカバー１３をロアカバー１２に被せる構成としている。アッパーカバー１３の下端周縁に屈曲部１３ｂを設けている一方、ロアカバー１２にアッパーカバー１３の屈曲部１３ｂの外面に当接する屈曲部１２ｃを設けると共に、ロアカバー１２の平面部１２ｅの端縁にアッパーカバー１３の屈曲部１３ｂの下端１３ｄが挿入する溝１２ｄを設けている。

前記構成とすると、ロアカバー１２の溝１２ｄにアッパーカバー１３の屈曲部下端１３ｄを挿入していることで、ロアカバー１２の平面部１２ｅで跳ね返った水がアッパーカバー１３の下端に当たってアッパーカバー１３を押し上げることがない。よって、水の跳ね返りによるアッパーカバー１３の浮き上がりを防止することができ、防水性の向上を図ることができる。
また、アッパーカバーに２段の屈曲部を形成し防水性を向上させている構造に比べ、１段の屈曲部しか必要とせずスペースをとらないため、省スペースで防水性を向上させることができる。
なお、本実施形態の場合、アッパーカバー１３がロアカバー１２まで延在しているため、前記参考実施形態のアッパーカバー１３のカバー片１３ｂは突出させなくてもよい。
他の構成および作用効果は参考実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。

本発明の参考実施形態の電気接続箱の斜視図である。 （Ａ）は図１の電気接続箱のアッパーカバーを外した状態を示す平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線断面図の要部を拡大した図である。 （Ａ）は本体ケースの平面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部を拡大した図である。 本体ケースの正面図である。 （Ａ）はロアカバーの平面図、（Ｂ）は正面図である。 本発明の実施形態のアッパーカバーとロアカバーとの嵌合を示す断面図である。 （Ａ）（Ｂ）従来例を示す図である。 他の従来例を示す図である。

符号の説明

１０ 電気接続箱
１１ 本体ケース
１１ｂ 窪み部
１１ｄ−１、１１ｄ−２ 外方保持部
１２ ロアカバー
１３ アッパーカバー
１３ｂ 屈曲部
５０ Ｌ型端子
５１ａ ボルト孔
W１ ワイヤハーネス
W２ 電源線
Ｘ、Ｙ，Ｚ 屈曲箇所

Claims (4)

1. 内部回路材を収容した本体ケースと、該本体ケースに被せて互いにロック結合されるロアカバーとアッパーカバーとを備え、前記本体ケースの内部回路材にワイヤハーネスが接続されている車載用の電気接続箱であって、
   前記本体ケースの外周壁に電線配索空間を形成するための屈曲箇所を有し、該屈曲箇所に前記ワイヤハーネスの外径に当接する円弧状内面を有するワイヤハーネス保持部を突設し、該ワイヤハーネス保持部にワイヤハーネスを保持して前記電線配索空間にワイヤハーネスを配置し、さらに、
   前記本体ケースの屈曲箇所をアッパーカバーで覆い、かつ、
   前記アッパーカバーと前記ロアカバーとは互いにロック結合される嵌合部からの防水用として、アッパーカバーの下端周縁に屈曲部を設ける一方、前記ロアカバーにアッパーカバーの屈曲部の外面に当接する屈曲部を設けると共に、前記アッパーカバーの屈曲部の下端が挿入する溝を設けていることを特徴とする車載用の電気接続箱。
2. 前記屈曲箇所に設けられたワイヤハーネス保持部は開口を備え、前記ワイヤハーネスを開口より挿通し、該屈曲箇所の奥側に前記本体ケースの回路材に接続される電線を挿通し、該電線の端末に接続した端子を前記本体ケースの内部回路材と接続している請求項１に記載の車載用の電気接続箱。
3. 前記電線配索空間は前記本体ケース外周壁とロアカバーの外周壁の屈曲箇所を連通させて形成し、前記ワイヤハーネス保持部は前記本体ケースの屈曲箇所の両側壁から突設させて外方保持部を有すると共に、該外方保持部は互いに離間することで前記開口を形成し、その開口は前記ワイヤハーネスの配索方向の中心軸とは位置ずれしている請求項１または請求項２に記載の車載用の電気接続箱。
4. 前記外方保持部の開口寸法は前記ワイヤハーネスの外径よりも小としている請求項３に記載の車載用の電気接続箱。

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