JP5063470B2 - 車両用ラジエータ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ラジエータ取付構造の改良に関するものである。

従来の車両用ラジエータ取付構造として、車体前部にブラケットを介してラジエータが取付けられ、車両の前方から衝突物があった場合に、ブラケットからラジエータの上端が外れやすくされたもの（例えば、特許文献１参照。）、ブラケットが容易に変形するとともにブラケットへのラジエータの取付部が前後に容易に回動するもの（例えば、特許文献２参照。）が知られている。
特許３０８５９４５号公報 特許３６４２７５４号公報

特許文献１の図３、図４を以下の図１０（ａ），（ｂ）で説明する。なお、符号は振り直した。
図１０（ａ），（ｂ）は従来の車両用ラジエータ取付構造を示す説明図である。
（ａ）において、車体側の上部クロスメンバ２０１にブラケット２０２が取付けられ、このブラケット２０２に上部サポートゴム２０３を介してラジエータ２０４の上端部が取付けられている。

（ｂ）において、車体側の下部クロスメンバ２０６に支持ステー２０７が取付けられ、この支持ステー２０７に下部サポートゴム２０８を介してラジエータ２０４の下端部が取付けられている。

特許文献２の図３を以下の図１１で説明する。なお、符号は振り直した。
図１１は従来の車両用ラジエータ取付構造を示す斜視図であり、フロントバルクヘッド２１１の上部にステー２１２の一端部が取付けられ、ステー２１２の中間部でラジエータ２１３の上端部が支持され、ステー２１２の他端部がフロントバルクヘッド２１１を構成するサイドステー２１４の延長部２１６に車幅方向に延びるボルト２１７で取付けられている。
また、ラジエータ２１３の下端は、ラバーマウントを介してフロントバルクヘッド２１１の下部に取付けられている。

上記の特許文献１では、ブラケット２０２は、ラジエータ２０４を後方へ倒れやすくするために車両前方へ長くする必要があり、ラジエータ２０４がより前側に配置されるため、車両全長が大きくなる。
また、特許文献２では、ステー２１２の形状が、複雑となり、ステー２１２を変形させる荷重の設定も困難であるため、ステー２１２のコストが嵩む。

更に、上記特許文献１、特許文献２共に、ラジエータの下端は、車体フレーム側に固定されているため、ラジエータの後傾量、後退量が規制され、更に、ラジエータ後方のエンジン等によってもこれらが規制され、車体前部での衝突エネルギーを吸収するためのストローク量が規制を受ける。
本発明の目的は、車両の全長を大きくすることなしに簡単な構造で衝突エネルギーを吸収するためのストローク量を確保することにある。

請求項１に係る発明は、フロントバルクヘッドの上部にアッパブラケットを介してラジエータの上端部を取付ける車両用ラジエータ取付構造において、アッパブラケットに、ラジエータの上端部が取付けられる上端取付部に開けられた取付穴と、アッパブラケットに車両前方から荷重が入力されたときに上端取付部の上方への座屈を促すために取付穴に隣接させて車幅方向に延びるように上方に突出形成された凸状ビードとを備え、車両の前面衝突時にアッパブラケットに入力された荷重により上端取付部をラジエータの上端部から上方に離脱させることを特徴とする。

車両の前面衝突時に、ラジエータに車両前方から衝突力が作用すると、取付穴に隣接させて車幅方向に延びるように上方に突出形成された凸状ビードに沿って上部取付部が上方へ座屈する。この結果、アッパブラケットの取付穴からラジエータ上端部が抜けるように上部取付部がアッパブラケット上端部から上方へ離脱し、ラジエータ上端部がラジエータの下端部を支点にして後方へ倒れる。

このように、アッパブラケットを上方へ撓ませて、ラジエータ上端部を後方へ移動させる構造であるから、アッパブラケットを車両前方へ延ばす必要がなく、また、衝突エネルギー吸収のためのストローク量も確保される。
更に、アッパブラケットは、取付穴及び凸状ビードが形成された簡単な構造であり、コストアップが抑えられる。

請求項２に係る発明は、フロントバルクヘッドの上部を構成するフロントバルクヘッドアッパに、車両の前面衝突時にラジエータの上端部が車両後方に移動したときのラジエータ上端部の後方移動を促す上部テーパ部が設けられていることを特徴とする。

フロントバルクヘッドアッパに上部テーパ部が設けられているため、車両の前面衝突時にラジエータに衝突力が作用してラジエータ上端部が車両後方へ移動したときに、ラジエータ上端部の移動量が大きくなる。

請求項３に係る発明は、ラジエータでは、その下端部が車体側に下端取付部を介して取付けられ、下端取付部が、車体側から車幅方向内側に延びるピンと、このピンを回動自在に支持するためにラジエータ側に設けられた受け部とからなり、この受け部が、断面Ｃ字形状に形成されるとともに、ラジエータの上端部が後方へ倒れた際にラジエータに作用する下向きの外力によりピンから受け部が離脱できる位置にＣ字の開口が形成されていることを特徴とする。

車両の前面衝突時に、ラジエータ上端部が車両後方へ倒れた際に、下端取付部を構成する車体側のピンの上方に受け部のＣ字の開口が移動する。この状態でラジエータに下向きの外力が作用すると、受け部は、Ｃ字の開口を通ってピンが相対移動するようにピンから外れ、車体側からラジエータ下端部が脱落する。

請求項４に係る発明は、フロントバルクヘッドの下部を構成するフロントバルクヘッドロアに、車両の前面衝突時にラジエータの上端部が車両後方へ移動したときのラジエータの脱落を促す前下がりの下部テーパ部が設けられていることを特徴とする。

フロントバルクヘッドロアに設けられた下部テーパ部によって、車両の前面衝突時にラジエータに衝突力が作用してラジエータ上端部が車両後方へ移動し、更に、ラジエータに下向きの外力が作用したときに、ラジエータ下端部の脱落が促される。

請求項１に係る発明では、アッパブラケットに、ラジエータの上端部が取付けられる上端取付部に開けられた取付穴と、アッパブラケットに車両前方から荷重が入力されたときに上端取付部の上方への座屈を促すために取付穴に隣接させて車幅方向に延びるように上方に突出形成された凸状ビードとを備え、車両の前面衝突時にアッパブラケットに入力された荷重により上端取付部をラジエータの上端部から上方に離脱させるので、通常走行時には、アッパブラケットによりラジエータの耐振動性を確保することができ、また、車両の前面衝突時には、アッパブラケットの凸形ビードを起点とした上方への座屈を促してラジエータ上端部からアッパブラケットを容易に離脱させることができ、ラジエータ上端部を後方へ移動させて衝突エネルギー吸収のための車体前部のストローク量を確保することができる。

また、従来のようにアッパブラケットを車両前方へ延ばす必要がなく、車両全長の拡大を防止することができ、更に、アッパブラケットは、取付穴及び凸状ビードが形成された簡単な構造の部材であるから、コストを抑えることができる。

請求項２に係る発明では、フロントバルクヘッドの上部を構成するフロントバルクヘッドアッパに、車両の前面衝突時にラジエータの上端部が車両後方に移動したときのラジエータ上端部の後方移動を促す上部テーパ部が設けられているので、ラジエータ上端部の後方への移動量を大きくすることができ、衝突エネルギー吸収のために必要な車体前部のストローク量を容易に確保することができる。

請求項３に係る発明では、ラジエータでは、その下端部が車体側に下端取付部を介して取付けられ、下端取付部が、車体側から車幅方向内側に延びるピンと、このピンを回動自在に支持するためにラジエータ側に設けられた受け部とからなり、この受け部が、断面Ｃ字形状に形成されるとともに、ラジエータの上端部が後方へ倒れた際にラジエータに作用する下向きの外力によりピンから受け部が離脱できる位置にＣ字の開口が形成されているので、車両の前面衝突時にラジエータ上端部が後方へ倒れ、ラジエータに下向きの外力が作用したときに、受け部をピンから離脱させる、即ち、ラジエータ下端部を車体側から脱落させることができ、ラジエータにより車体前部の変形が阻止されるのを防止することができる。従って、車体前部の衝突エネルギー吸収のためのストローク量を一層確保しやすくすることができる。

請求項４に係る発明では、フロントバルクヘッドの下部を構成するフロントバルクヘッドロアに、車両の前面衝突時にラジエータの上端部が車両後方へ移動したときのラジエータの脱落を促す前下がりの下部テーパ部が設けられているので、下部テーパ部によってラジエータ下端部の脱落を促すことができ、確実にラジエータ全体を脱落させることができるから、車体前部の衝突エネルギー吸収のためのストローク量をより一層確保しやすくすることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るラジエータ取付構造を備える車両の前部を示す斜視図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。以下同じ。）であり、車体前部に設けられたフロントバルクヘッド１１に、ラジエータ１２と、このラジエータ１２の前方に配置されたエアコンディショナ用のコンデンサ１３とが取付けられている。

フロントバルクヘッド１１は、上部を構成するバルクヘッドアッパ２１と、このバルクヘッドアッパ２１の下方に配置されたバルクヘッドロア２２と、これらのバルクヘッドアッパ２１及びバルクヘッドロア２２のそれぞれの両端を接続する左右一対のサイドバルクヘッド２３，２４とからなり、サイドバルクヘッド２３，２４は、上部が左右のホイールハウスアッパメンバ２６，２７にぞれぞれ取付けられ、下部が前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム（不図示）にそれぞれ取付けられている。なお、３１，３２はエンジンルームの左右に設けられたダンパハウジングである。

図２は本発明に係るラジエータ取付構造を示す側面図（一部断面図）であり、車体側、詳しくは、フロントバルクヘッド１１にラジエータ１２及びコンデンサ１３を取付けるためのラジエータ類取付部４０は、ラジエータ１２及びコンデンサ１３のそれぞれの上端部を支持するためにフロントバルクヘッド１１のバルクヘッドアッパ２１に取付けられたアッパブラケット４１と、ラジエータ１２及びコンデンサ１３のそれぞれの下端部が取付けられる下端取付部４２とからなる。なお４３はラジエータ１２の後部に取付けられたシュラウドである。

バルクヘッドアッパ２１は、平板状のアッパパネル４５と、このアッパパネル４５の下部に取付けられたロアパネル４６とからなる。
ロアパネル４６は、前フランジ５１と、この前フランジ５１の後端から後方斜め下方に延びる前傾斜部５２と、この前傾斜部５２の後端から後方斜め上方に延びる後傾斜部５３と、この後傾斜部５３から上方に立ち上がる後立上げ部５４と、この後立上げ部５４から後方に延びる後フランジ５６とからなり、前フランジ５１及び後フランジ５６がアッパパネル４５の下面に取付けられ、前フランジ５１及び前傾斜部５２にアッパブラケット４１が取付けられている。

バルクヘッドロア２２は、ロアパネル６１と、このロアパネル６１の上部に取付けられたアッパパネル６２とからなる。
ロアパネル６１は、上フランジ６４と、この上フランジ６４の下端から下方斜め前方に延びる前傾斜部６５と、この前傾斜部６５の下端から下方に延びる下方延出部６６と、この下方延出部６６の下端から後方に延びる底部６７と、この底部６７の後端から上方に延びる上方延出部６８と、この上方延出部６８の上端から後方に延びる後フランジ６９とからなる。

アッパパネル６２は、上フランジ７１と、この上フランジ７１の下端から後方斜め下方に延びる後傾斜部７２と、この後傾斜部７２の後端から後方に延びる後フランジ７３とからなり、上フランジ７１がロアパネル６１の上フランジ６４に取付けられ、後フランジ７３がロアパネル６１の後フランジ６９に取付けられている。

ここで、符号７５はフロントグリル、７６はフロントグリル７５の後部に一体に設けられるとともにアッパブラケット４１に当てられたリブ、７７はフード、７８は鉛直線（後述する軸線１０５を通る線である。）である。図では、鉛直線１０５はラジエータ１２の上部突出ピン１２ａの軸線をも通っている。

図３は本発明に係るラジエータ上端部の取付構造を示す要部斜視図であり、アッパブラケット４１は、ラジエータ１２及びコンデンサ１３のそれぞれの上端部、詳しくは、上端部の左右端部を支持するために左右一対設けられた部材であり、ラジエータ１２の上端部に左右一対設けられた上部突出ピン１２ａとコンデンサ１３の上端部に左右一対設けられた上部弾性部１３ａとが左右のアッパブラケット４１で支持される。

図４は本発明に係るラジエータ上端部の取付構造を示す断面図であり、アッパブラケット４１は、フロントバルクヘッド１１（図２参照）に取付けられる傾斜部８１及びこの傾斜部８１の上端から折り曲げられて前方に延びる平坦部８２と、この平坦部８２の前端から折り曲げられて下方に延びる後垂下部８３と、この後垂下部８３の下端から折り曲げられて前方に延びるラジエータ支持部８４と、リブ７６からの外力を受けるためにラジエータ支持部８４の前端から折り曲げられて前方斜め下方に延ばされたリブ受け部８６と、このリブ受け部８６の下端から後方斜め下方に折り曲げられてラジエータ１２側に接近する前傾斜部８７と、この前傾斜部８７から折り曲げられて下方に延びる前垂下部８８と、この前垂下部８８の下端から折り曲げられて前方に延びるコンデンサ支持部８９とからなる。

ラジエータ支持部８４は、ラジエータ１２の上端突出ピン１２ａに嵌合する弾性部材９１を嵌合させるために開けられた後貫通穴８４ａと、この後貫通穴８４ａの車幅方向両側に形成された凸形ビード８４ｂ，８４ｂ（一方の符号８４ｂのみ示す。図３も参照。）とが形成された部分である。

ビードとは、凸形又は凹形に形成された部分を言い、ここでは、アッパブラケット４１の上面８４ｃに凸形ビード８４ｂ，８４ｂを形成することで、ラジエータ支持部８４に車両前方から外力が作用したときにラジエータ支持部８４が凸形ビード８４ｂ，８４ｂを起点にして上方に座屈変形しやすくなるようにしている。

リブ受け部８６は、リブ７６が当たりやすいように前垂下部８８よりも前方に突出した部分である。
コンデンサ支持部８９は、コンデンサ１３のゴム製の上部弾性部１３ａが嵌合する前貫通穴８９ａが開けられた部分である。

図５は本発明に係るラジエータ下端部の取付構造を示す要部斜視図であり、下端取付部４２は、ラジエータ１２及びコンデンサ１３のそれぞれの下端部、詳しくは、下端部の左右端部を支持するために左右一対設けられた部分であり、フロントバルクヘッド１１、詳しくは、サイドバルクヘッド２３，２４（一方の符号２３のみ示す。）に前後方向に延びるように取付けられた車体側ブラケット９４と、この車体側ブラケット９４に軸線が車幅方向に延びるように取付けられた固定ピン９６と、ラジエータ１２の下端部側面１２ｃ及びコンデンサ１３の下端部側面１３ｃに取付けられたラジエータ側ブラケット９７と、このラジエータ側ブラケット９７に軸線が車幅方向に延びるように取付けられるとともに固定ピン９６に回動自在に嵌合するピン受け部材９８とからなる。

図６は本発明に係るラジエータ下端部の取付構造を示す要部側面図であり、ラジエータ側ブラケット９７（輪郭が太線で示された部品）は、ラジエータ１２及びコンデンサ１３のそれぞれの下端部を連結する部品であり、ラジエータ１２の下端部側面１２ｃに取付けられたラジエータ取付プレート部９７ａと、コンデンサ１３の下端部側面１３ｃに取付けられたコンデンサ取付プレート部９７ｂと、これらのラジエータ取付プレート部９７ａ及びコンデンサ取付プレート部９７ｂのそれぞれを繋ぐ車幅方向に延びる段部９７ｃ（図５も参照）とからなる。

ピン受け部材９８は、断面Ｃ字形状の部材であり、Ｃ字の開口９８ａは、ラジエータ１２及びコンデンサ１３が固定ピン９６を中心にして時計回りに回動したときに上方あるいは上方斜め前方を向くとともに、ラジエータ１２、コンデンサ１３に下向きあるいは下方斜め後方の向きに外力が作用したときに、固定ピン９６から開口９８ａを介してピン受け部材９８が外れるように、ラジエータ１２及びコンデンサ１３が回動前は前方斜め上方を向いている。

ここで、符号１０１，１０１はラジエータ１２にラジエータ側ブラケット９７を取付けるビス、１０２，１０２はコンデンサ１３にラジエータ側ブラケット９７を取付けるビス、１０５は固定ピン９６及びピン受け部材９８の軸線である。

以上に述べたラジエータ取付構造の作用を図７〜図９で説明する。
図７は本発明に係るラジエータ取付構造の作用を示す第１作用図、図８は本発明に係るラジエータ取付構造の作用を示す第２作用図、図９は本発明に係るラジエータ取付構造の作用を示す第３作用図である。
図２に示した状態から、図７において、車両に白抜き矢印で示すように、衝突物１１０が前面衝突すると、衝突物１１０からフロントグリル７５のリブ７６を介してアッパブラケット４１に衝突力が作用する。

この結果、アッパブラケット４１のラジエータ支持部８４は、凸形ビード８４ｂを起点にした座屈変形によって上方へ凸状に湾曲するように変形し、ラジエータ支持部８４は、その後貫通穴８４ａ（図４参照）がラジエータ１２の上部突出ピン１２ａに嵌合された弾性部材９１から外れるように離脱し、矢印Ａで示すように、バルクヘッドロア２２側に設けられた固定ピン９６を中心にして車両後方へ倒れる。このとき、アッパブラケット４１のコンデンサ支持部８９は、コンデンサ１３の上部弾性部１３ａに嵌合している。

図８において、衝突物１１０が更に白抜き矢印で示すように車両後方へ進行すると、アッパブラケット４１は更に変形し、変形したアッパブラケット４１に押し付けられてラジエータ１２が矢印Ｂで示すように更に車両後方に倒れる。

フロントバルクヘッド１１のバルクヘッドアッパ２１の下部前部には前傾斜部５２が設けられているため、上記したラジエータ１２の後方への倒れ量（即ち、ラジエータ１２の上端部の移動量）を大きくすることができ、アッパブラケット４１やその周囲の部品が変形するときに大きな衝突エネルギーを吸収することができる。

やがて、ラジエータ１２の上端部である上部突出ピン１２ａや弾性部材９１がバルクヘッドアッパ２１の前傾斜部５２に当たると、ラジエータ１２には、衝突力の下向き、あるいは下方斜め後方の向きの成分、例えば矢印Ｃの向きの力が作用する。

この結果、図９において、バルクヘッドロア２２側の固定ピン９６からピン受け部材９８が外れ、ラジエータ１２及びコンデンサ１３は矢印Ｄ、矢印Ｅで示すように、脱落する。

このとき、フロントバルクヘッド１１のバルクヘッドロア２２の前部には前傾斜部６５が設けられているため、上記したラジエータ１２及びコンデンサ１３の脱落時の後方、下方への移動量を大きくすることができ、大きな衝突エネルギーを吸収することができる。

また、ラジエータ１２及びコンデンサ１３を脱落させる構造にすることで、ラジエータ１２及びコンデンサ１３が、例えば衝突物１１０とエンジンとの間に挟まれて車体前部の変形を阻止することが回避され、車体前部が変形しやすくなり、衝突物１１０が受ける衝突力を軽減することができる。

以上の図２〜図４に示したように、フロントバルクヘッド１１の上部にアッパブラケット４１を介してラジエータ１２の上端部を取付ける車両用ラジエータ取付構造において、アッパブラケット４１に、ラジエータ１２の上端部が取付けられる上端取付部としてのラジエータ支持部８４に開けられた取付穴としての後貫通穴８４ａと、アッパブラケット４１に車両前方から荷重が入力されたときにラジエータ支持部８４の上方への座屈を促すために後貫通穴８４ａに隣接させて車幅方向に延びるように上方に突出形成された凸状ビード８４ｂとを備え、車両の前面衝突時にアッパブラケット４１に入力された荷重によりラジエータ支持部８４をラジエータ１２の上端部から上方に離脱させるので、通常走行時には、アッパブラケット４１によりラジエータ１２の耐振動性を確保することができ、また、車両の前面衝突時には、アッパブラケット４１の凸形ビード８４ｂを起点とした上方への座屈を促してラジエータ１２の上端部からアッパブラケット４１を容易に離脱させることができ、ラジエータ１２の上端部を後方へ移動させて衝突エネルギー吸収のための車体前部のストローク量を確保することができる。

また、従来のようにアッパブラケットを車両前方へ延ばす必要がなく、車両全長の拡大を防止することができ、更に、アッパブラケット４１は、後貫通穴８４ａ及び凸状ビード８４ｂが形成された簡単な構造の部材であるから、コストを抑えることができる。

以上の図２に示したように、フロントバルクヘッド１１の上部を構成するフロントバルクヘッドアッパ２１に、車両の前面衝突時にラジエータ１２の上端部が車両後方に移動したときのラジエータ１２の上端部の後方移動を促す上部テーパ部としての前傾斜部５２が設けられているので、ラジエータ１２の上端部の後方への移動量を大きくすることができ、衝突エネルギー吸収のために必要な車体前部のストローク量を容易に確保することができる。

更に、図２、図５、図６に示したように、ラジエータ１２では、その下端部が車体側に下端取付部４２を介して取付けられ、下端取付部４２が、車体側、即ち、サイドバルクヘッド２３，２４（図１も参照）から車幅方向内側に延びるピンとしての固定ピン９６と、この固定ピン９６を回動自在に支持するためにラジエータ１２側、詳しくはラジエータ側ブラケット９７に設けられた受け部としてのピン受け部材９８とからなり、このピン受け部材９８が、断面Ｃ字形状に形成されるとともに、ラジエータ１２の上端部が後方へ倒れた際にラジエータ１２に作用する下向き、あるいは下方斜め後方の向きの外力により固定ピン９６からピン受け部材９８が離脱できる位置にＣ字の開口９８ａが形成されているので、車両の前面衝突時にラジエータ１２の上端部が後方へ倒れ、ラジエータ１２に下向き、あるいは下方斜め後方の向きの外力が作用したときに、ピン受け部材９８を固定ピン９６から離脱させる、即ち、ラジエータ１２の下端部を車体側から脱落させることができ、ラジエータ１２により車体前部の変形が阻止されるのを防止することができる。従って、車体前部の衝突エネルギー吸収のためのストローク量を一層確保しやすくすることができる。

また、図２に示したように、フロントバルクヘッド１１の下部を構成するフロントバルクヘッドロア２２に、車両の前面衝突時にラジエータ１２の上端部が車両後方へ移動してアッパブラケット４１から離脱したときのラジエータ１２の下端部の脱落、移動（後方、下方、下方斜め後方又は下方斜め前方）を促す前下がりの下部テーパ部としての前傾斜部６５が設けられているので、前傾斜部６５によってラジエータ１２の下端部の脱落、移動を促すことができ、確実にラジエータ全体を脱落、移動させることができるから、車体前部の衝突エネルギー吸収のためのストローク量をより一層確保しやすくすることができる。

尚、本実施形態では、図５、図６に示したように、サイドバルクヘッド２３，２４（一方の符号２３のみ示す。）に車体側ブラケット９４を介して固定ピン９６を取付け、ラジエータ１２及びコンデンサ１３のそれぞれの下端部にラジエータ側ブラケット９７を介してピン受け部材９８を取付けたが、これに限らず、サイドバルクヘッド２３，２４に直接に固定ピン９６を取付けてもよいし、ラジエータ１２又はコンデンサ１３の下端部に直接にピン受け部材９８を取付けてもよい。

本発明のラジエータ取付構造は、自動車に好適である。

本発明に係るラジエータ取付構造を備える車両の前部を示す斜視図である。 本発明に係るラジエータ取付構造を示す側面図である。 本発明に係るラジエータ上端部の取付構造を示す要部斜視図である。 本発明に係るラジエータ上端部の取付構造を示す断面図である。 本発明に係るラジエータ下端部の取付構造を示す要部斜視図である。 本発明に係るラジエータ下端部の取付構造を示す要部側面図である。 本発明に係るラジエータ取付構造の作用を示す第１作用図である。 本発明に係るラジエータ取付構造の作用を示す第２作用図である。 本発明に係るラジエータ取付構造の作用を示す第３作用図である。 従来の車両用ラジエータ取付構造を示す説明図である。 従来の車両用ラジエータ取付構造を示す斜視図である。

符号の説明

１１…フロントバルクヘッド、１２…ラジエータ、２１…バルクヘッドアッパ、２２…バルクヘッドロア、４１…アッパブラケット、４２…下端取付部、５２…上部テーパ部（前傾斜部）、６５…下部テーパ部（前傾斜部）、８４…上端取付部（ラジエータ支持部）、８４ａ…取付穴（後貫通穴）、８４ｂ…凸形ビード、９６…ピン（固定ピン）、９８…受け部（ピン受け部材）、９８ａ…開口。

Claims (4)

1. フロントバルクヘッドの上部にアッパブラケットを介してラジエータの上端部を取付ける車両用ラジエータ取付構造において、
   前記アッパブラケットは、前記ラジエータの上端部が取付けられる上端取付部に開けられた取付穴と、前記アッパブラケットに車両前方から荷重が入力されたときに前記上端取付部の上方への座屈を促すために前記取付穴に隣接させて車幅方向に延びるように上方に突出形成された凸状ビードとを備え、
   、車両の前面衝突時に前記アッパブラケットに入力された荷重により前記上端取付部を前記ラジエータの上端部から上方に離脱させることを特徴とする車両用ラジエータ取付構造。
2. 前記フロントバルクヘッドの上部を構成するフロントバルクヘッドアッパは、車両の前面衝突時に前記ラジエータの上端部が車両後方に移動したときのラジエータ上端部の後方移動を促す上部テーパ部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用ラジエータ取付構造。
3. 前記ラジエータは、その下端部が車体側に下端取付部を介して取付けられ、
   前記下端取付部は、前記車体側から車幅方向内側に延びるピンと、このピンを回動自在に支持するために前記ラジエータ側に設けられた受け部とからなり、この受け部は、断面Ｃ字形状に形成されるとともに、前記ラジエータの上端部が後方へ倒れた際にラジエータに作用する下向きの外力により前記ピンから受け部が離脱できる位置にＣ字の開口が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ラジエータ取付構造。
4. 前記フロントバルクヘッドの下部を構成するフロントバルクヘッドロアは、車両の前面衝突時に、前記ラジエータの上端部が車両後方へ移動したときのラジエータの脱落を促す前下がりの下部テーパ部が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両用ラジエータ取付構造。

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