JP5043367B2

JP5043367B2 - リクライニング装置

Info

Publication number: JP5043367B2
Application number: JP2006145168A
Authority: JP
Inventors: 宏行鈴木
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2006-05-25
Filing date: 2006-05-25
Publication date: 2012-10-10
Anticipated expiration: 2026-05-25
Also published as: JP2007312986A

Description

本発明は、着座者の臀部を支持するシートクッション側に設けられた第１の部材と、着座者の背部を支持するシートバック側に設けられ、前記第１の部材に対して回転可能に設けられた第２の部材と、前記第１の部材、第２の部材のうちの一方の部材に設けられた係合部と、前記第１の部材、第２の部材のうちの他方の部材に設けられ、前記係合部が係脱可能な被係合部と、前記係合部を前記被係合部と係脱させる係脱部と、該係脱部を駆動する操作部と、該操作部の動きを前記係脱部へ伝達する伝達部と、前記係合部が前記被係合部に係合する方向に付勢する付勢手段とを有するリクライニング装置に関する。

リクライニング装置は、着座者の臀部を支持するシートクッション側に設けられた第１の部材と、着座者の背部を支持するシートバック側に設けられ、前記第１の部材に対して回転可能に設けられた第２の部材と、前記第１の部材、第２の部材のうちの一方の部材に設けられた係合部と、前記第１の部材、第２の部材のうちの他方の部材に設けられ、前記係合部が係脱可能な被係合部と、前記係合部を前記被係合部と係脱させる係脱部と、該係脱部を駆動する操作部と、該操作部の動きを前記係脱部へ伝達する伝達部と、前記係合部が前記被係合部に係合する方向に付勢する付勢手段とを有している。

付勢手段の付勢力に抗して、操作部を操作して、係脱部を駆動し、係合部を被係合部から離脱させると、第２の部材（シートバック）の第１の部材（シートクッション）に対する回転が許可され（アンロック状態）、シートバックは、シートクッションに対して回転可能となる。操作手段の操作力を解除すると、付勢手段の付勢力により、係合部が被係合部に係合し、第２の部材（シートバック）の第１の部材（シートクッション）に対する回転が禁止される（ロック状態）。

このようなリクライニング装置にあっては、２つの付勢手段を有するものがある。１つは、係合部が前記被係合部に係合する方向に係脱部を付勢する第１の付勢手段である。もう１つは、係合部が前記被係合部に係合する方向に前記操作部を付勢する第２の付勢手段である（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−１９７５３４公報

操作部はリクライニング装置の外部にあり、係脱部はリクライニング装置の内部にある。よって、操作部の動きをリクライニング装置の内部にある係脱部へ伝達する機構部が設けられている。

又、２つの付勢手段を有し、係合部が前記被係合部に係合する方向（ロック方向）に前記操作部が付勢されているリクライニング装置にあっては、操作部から係脱部との間には、アンロック方向のガタがある。

よって、リクライニング装置をアンロック状態としようとする場合には、操作部から係脱部との間のガタがなくなってから、操作部の動きが係脱部へ伝達され、係脱部が被係合部から離脱して、第２の部材（シートバック）の第１の部材（シートクッション）に対する回転が許可される。

よって、アンロック操作時の応答性が悪いという問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、アンロック操作時の応答性がよいリクライニング装置を提供することにある。

請求項１に係る発明は、着座者の臀部を支持するシートクッション側に設けられた第１の部材と、着座者の背部を支持するシートバック側に設けられ、前記第１の部材に対して回転可能に設けられた第２の部材と、前記第１の部材、第２の部材のうちの一方の部材に設けられた係合部と、前記第１の部材、第２の部材のうちの他方の部材に設けられ、前記係合部が係脱可能な被係合部と、前記係合部を前記被係合部と係脱させる係脱部と、
該係脱部を駆動する操作部と、前記第２の部材の回転中心軸に配置されたシャフトであって、前記操作部に固定され、前記操作部の動きを前記係脱部へ伝達する伝達部と、前記係合部が前記被係合部に係合する方向に付勢する付勢手段と、を有するリクライニング装置において、前記付勢手段は、係合部が前記被係合部に係合する方向に前記係脱部を付勢する第１の付勢手段と、前記伝達部に係止され、前記係合部が前記被係合部に係合する方向と反対方向に前記伝達部を付勢する第２の付勢手段と、からなり、前記第１の付勢手段の付勢力を前記第２の付勢手段の付勢力より大きく設定したことを特徴とするリクライニング装置である。

前記第１の付勢手段の付勢力は前記第２の付勢手段の付勢力より大きく設定されている。よって、操作部を操作していない状態では、付勢手段の第１の付勢手段の付勢力により、係合部が被係合部に係合し、第２の部材の第１の部材に対する回転が禁止されている。

ここで、付勢手段の付勢力に抗して、操作部を操作して、係脱部を駆動し、係合部を被係合部から離脱させると、第２の部材の第１の部材に対する回転が許可され、シートバックは、シートクッションに対して回転可能となる。そして、操作手段の操作力を解除すると、付勢手段の付勢力により、係合部が被係合部に係合し、第２の部材の第１の部材に対する回転が禁止される。

請求項２に係る発明は、前記被係合部は、前記第１の部材、第２の部材のうちの一方の部材に、回転中心軸を中心として円周上に形成された内歯であり、前記係合部は、前記第１の部材と、第２の部材との間に配置されたポールに形成され、前記内歯に噛合可能な外歯であり、前記係脱部は、前記ポールを前記円周の半径方向に案内するガイド，前記回転中心軸に回転可能に設けられ、前記ポールの背部に当接可能なカムであり、前記伝達部は、前記回転中心軸に配置され、前記カムと一体となって回転するシャフトであり、前記操作部は、前記シャフトに取り付けられたレバーであることを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置である。
請求項３に係る発明は、外端部が前記第２の部材に係止され、内端部が前記第１の部材に係止され、前記シートクッションを前倒れ方向に付勢する円環状のスパイラルスプリングを有し、前記第２の付勢手段は、前記スパイラルスプリングの内周内に設けられていることを特徴とする請求項１または２記載のリクライニング装置である。

請求項１−請求項３に係る発明によれば、第２の付勢手段は、係合部が前記被係合部に係合する方向と反対方向に前記操作部を付勢しているので、操作部から係脱部までの間には、アンロック方向のガタがない。よって、アンロック操作時の応答性がよい。

図１〜図１０を用いて本発明の実施の形態例を説明する。まず図６に示すように、本形態例のリクライニング装置では、シートクッション側のロアアーム２０１に第２の部材としてのベースプレート１００が取り付けられ、シートバック側のアッパアーム２０２に、第１の部材としてのラチェットプレート１３０が取り付けられる。

図５〜図８に示すように、円盤状のベースプレート（第１の部材）１００に対して、円盤状のラチェットプレート（第２の部材）１３０を嵌合することで、両者は相対回転可能に重ねられている。これらベースプレート１００・ラチェットプレート１３０間に、ベースプレート１００・ラチェットプレート１３０間の相対回転角度を調整する後述の角度調整機構を設けることで、リクライニングユニット９０が完成する。

筒状の取り付け金具２０５は、ベースプレート１００とラチェットプレート１３０とを外側から包み込み、ベースプレート１００からラチェットプレート１３０が離反することを禁止するものである。具体的には、取り付け金具２０５はその一端がベースプレート１００の外周部分に係止され、他端側のラチェットプレート保持部２０５ａがラチェットプレート１３０を回転中心軸方向から押さえている。

ベースプレート１００及びラチェットプレート１３０の回転中心軸上の位置には、穴１０１，穴１３１が形成されており、これら穴１０１，穴１３１に伝達部としての操作シャフト１２０が挿通されている。ラチェットプレート１３０のベースプレート１００との対向面には、図６及び図８に示すように、操作シャフト１２０を中心とする円形状の凹部１３２が形成され、且つ該凹部１３２の内周壁面には被係合部としての内歯１３３が刻設されている。

ベースプレート１００上の、ラチェットプレート１３０の凹部１３２との対向面にも、図６及び図８に示すように、凹部１０４が形成され、図９に示すように、この凹部１０４の底面には、ラチェットプレート１３０に向けて、一対のガイド突起１０５，１０６と、一対のガイド突起１０７，１０８とが突設されている。

本形態例では、鍛造を用いてベースプレート１００を製造し、その際、ベースプレート１００上におけるガイド突起１０５，１０６，１０７及び１０８の裏面側に凹部が形成されないように、言い換えれば、ガイド突起１０５，１０６，１０７及び１０８を中実状に形成し且つその周辺部分の肉厚を十分大きくとるようにして、ガイド突起１０５，１０６，１０７及び１０８の強度を上げている。

ベースプレート１００におけるラチェットプレート１３０側とは反対側の面（ベースプレート１００外表面）には、複数の突起１００ａが、穴１０１（回転中心軸Ｏと同軸）を中心とする同一円周上に等間隔で配設されている。ラチェットプレート１３０におけるベースプレート１００側とは反対側の面（ラチェットプレート１３０の外表面）にも、複数の突起１３０ａが、穴１３１を中心とする同一円周上に等間隔で配設されている。

ポール１４０は、ラチェットプレート１３０の内歯１３３に歯先円の半径方向から係脱可能な、係合部としての外歯１４１を前端面側に有するもので、図９に示すように、ガイド突起１０５，１０６のガイド面１０５ａ，１０６ａに挟まれて、ラチェットプレート１３０の回転中心軸と直交する方向、すなわち内歯１３３の歯先円の半径方向に摺動案内されている。

ポール１５０もポール１４０と全く同様な形状をしており、ガイド突起１０７，１０８のガイド面１０７ａ，１０８ａに挟まれて、内歯１３３の歯先円の半径方向に摺動案内され、前端面側の外歯１５１がラチェットプレート１３０の内歯１３３に噛合できるように構成されている。

ポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６側の空間には、操作シャフト１２０と共に回動可能な係脱部としてのカム１７０が配置されている。すなわち、操作シャフト１２０の中間部には、図６に示すように、断面小判形部分１２３が形成されており、この断面小判形部分１２３が、カム１７０の小判穴１７１に嵌合している。これにより、操作シャフト１２０とカム１７０とが相対回転不可状態に嵌合し、カム１７０は操作シャフト１２０と共に一体となって回転することになる。

ポール１４０，１５０及びカム１７０は、同一の板厚に形成され、且つ、ベースプレート１００の同一平面上に配置されている。カム１７０には、カム１７０の回転時にポール１４０，１５０の背部である後端面１４６，１５６を押圧しポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１をラチェットプレート１３０の内歯１３３に噛合させるための傾斜カム面１７４ｂ，１７５ｂが設けられている。この機能を発揮するために、傾斜カム面１７４ｂ，１７５ｂの傾斜方向は、カム１７０がロック時回転方向に回転すると、傾斜カム面１７４ｂ，１７５ｂとポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６との接触点がカム１７０の回転中心軸Ｏから遠ざかる方向に設定されており、例えば図１０における傾斜カム面１７５ｂについて示せば、右上がりの曲線または直線となる。

また、カム１７０には、該傾斜カム面１７４ｂ，１７５ｂよりもカム１７０のロック時回転方向（図１０における反時計方向）における前側に位置すると共に、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１とラチェットプレート１３０の内歯１３３との噛合時にはポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６の端部（カム１７０のロック時回転方向における前側部分）に隙間を介して対向する支持面１７４ａ，１７５ａが設けられている。この支持面１７４ａ，１７５ａは、ラチェットプレート１３０からポール１４０，１５０に図１０における反時計方向の荷重が加わった際には、ポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６の端部に当接してこれを支え、それ以上のポール１４０，１５０の傾きを禁止するものである。

さらにカム１７０には、該傾斜カム面１７４ｂ，１７５ｂよりもカム１７０のロック時回転方向における後側に位置すると共に、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１とラチェットプレート１３０の内歯１３３との噛合時にはポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６の端部（カム１７０のロック時回転方向における後側部分）に対向する支持面１７４ｃ，１７５ｃが設けられている。この支持面１７４ｃ，１７５ｃは、ラチェットプレート１３０からポール１４０，１５０に図１０における時計方向の荷重が加わった際には、ポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６の端部に当接してこれを支え、それ以上のポール１４０，１５０の傾きを禁止するものである。

ポール１４０，１５０のラチェットプレート１３０側の面には、カム溝１４４，１５４が形成されている（本形態例では、カム溝１４４，１５４はベースプレート１００側の面まで貫通した穴となっている）。また、レリーズ手段を構成するレリーズプレート１８０は、その一方の面がポール１４０，１５０及びカム１７０と重なり、他方の面がラチェットプレート１３０に摺接するように配置されている。レリーズプレート１８０の中央部には、操作シャフト１２０が挿通する穴１８１が穿設されている。

図９及び図１０に示すようにカム１７０には、ラチェットプレート１３０側に突き出た突起１７６，１７７が形成されており、この突起１７６，１７７が、レリーズプレート１８０の穴１８１の縁部に形成され半径方向に延出する小長穴１８２，１８３に嵌合されている。このため、カム１７０とレリーズプレート１８０とは連動して回転することになる。

さらに図６及び図９に示すように、レリーズプレート１８０の回転端部には、カム溝１４４，１５４に係合する突起１８３，１８４がプレス成形等により形成されている。カム溝１４４，１５４の形状は、レリーズプレート１８０が図９における時計方向に回転すると、カム溝１４４，１５４と突起１８３，１８４との相互作用によって、ポール１４０，１５０をカム１７０の回転中心側に強制的に移動するように設定されている。

図９及び図１０に示すように、第１の付勢手段としてのスパイラルスプリング１９１，１９５は、内端がベースプレート１００のフック１１１，１１２に掛止され、外端がカム１７０の段部１７８，１７９に掛止されたもので、カム１７０がポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６を押すようにカム１７０を回動付勢するものである。即ち、第１の付勢手段であるスパイラルスプリング１９１，１９５は、係合部であるポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１が、被係合部である内歯１３３に係合する方向に係脱部であるカム１７０を付勢するものである。

又、図６に示すように、ポール１４０の板厚は、ラチェットプレート１３０の凹部１３２の底面、レリーズプレート１８０、ベースプレート１００の凹部１０４の底面に若干の隙間をもって対向するような板厚に設定され、ラチェットプレート１３０の回転中心軸方向に移動しないようになっている。よって、図６に示すように、ポール１４０の外歯１４１は、歯幅方向でラチェットプレート１３０の内歯１３３と噛合しない部分がある。

そして、図１−３に示すように、操作シャフト１２０には、操作部としての操作レバー２５１が溶接等の手法で取り付けられている。一方、ロアアーム２０１の上部には、スプリングフック２０３が形成されている。そして、内端部が操作シャフト１２０の外部に露出した端面に形成されたすり割り１２０ａに係止され、外端部がスプリングフック２０３に係止された第２の付勢手段としてのスパイラルスプリング２１１が設けられている。このスパイラルスプリング２１１は、係合部であるポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１が、被係合部である内歯１３３に係合する方向と反対方向に操作部である操作レバー２５１を付勢するものである。

そして、第１の付勢手段であるスパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力は、第２の付勢手段であるスパイラルスプリング２１１の付勢力より大きく設定されている。
これら第１の付勢手段であるスパイラルスプリング１９１，１９５と、第２の付勢手段であるスパイラルスプリング２１１とで、係合部であるポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１が、被係合部である内歯１３３に係合する方向に付勢する付勢手段が構成されている。

また、アッパアーム２０２の下部にもスプリングフック２０４が形成されている。そして、内端部が前述したロアアーム２０１のスプリングフック２０３に係止され、外端部がスプリングフック２０４に係止されたスパイラルスプリング２２１が設けられている。このスパイラルスプリング２２１の付勢力により、アッパアーム２０２は前傾れ方向に付勢されている。

上記構成のリクライニング装置の作動を説明する。ロック状態では、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力により、カム１７０がポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６を押して、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１がラチェットプレート１３０の内歯１３３に噛合した状態にあり、ラチェットプレート（シートバック）１３０の回転が禁止されている。

このロック状態への移行時の動きについて説明すると、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力を受けたカム１７０は、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１がラチェットプレート１３０の内歯１３３に噛合する方向にまず回転する。これにより、カム１７０の傾斜カム面１７４ｂ，１７５ｂがポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６を押圧し、ポール１４０，１５０は、その外歯１４１，１５１がラチェットプレート１３０の内歯１３３に噛合する半径方向に移動する。

ポール１５０の外歯１５１とラチェットプレート１３０の内歯１３３とが噛合したロック状態において、車両の衝突等によりラチェットプレート１３０からポール１５０に荷重がかかると、ポール１５０はカム１７０の傾斜カム面１７５ｂ及び支持面１７５ａ，１７５ｃによって支えられることになる。

ロック状態において、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力に抗して、操作シャフト１２０を図１０において時計方向に回転させ、カム１７０も時計方向に回転させると、カム１７０のポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６への押圧が解除されると共に、レリーズプレート１８０の突起１８３，１８４がポール１４０，１５０のカム溝１４４，１５４の傾斜壁面に摺接し、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１がラチェットプレート１３０の内歯１３３より離れる方向にポール１４０，ポール１５０が後退し、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１とラチェットプレート１３０の内歯１３３との噛合が解除され、ラチェットプレート（シートバック）１３０は、傾動可能となる（アンロック状態）。

シートバックを所望の角度まで傾動させ、操作シャフト１２０への操作力を解除すると、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力により、カム１７０がポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６を押し、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１がラチェットプレート１３０の内歯１３３に再び噛合し、ラチェットプレート（シートバック）１３０の回転が禁止された状態に復帰する。

このような形態例の構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本形態例では、操作シャフト１２０の中間部には、図６に示すように、断面小判形部分１２３が形成されており、この断面小判形部分１２３が、カム１７０の小判穴１７１に嵌合している。よって、操作シャフト１２０とカム１７０との間にはガタがある。

一方、第２の付勢手段であるスパイラルスプリング２１１は、係合部であるポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１が、被係合部である内歯１３３に係合する方向と反対方向に操作部である操作レバー２５１を付勢しているので、操作シャフト１２０とカム１７０との間には、アンロック方向のガタがない。よって、アンロック操作時の応答性がよい。

尚、操作シャフト１２０とカム１７０との間にガタがない場合でも次のような効果を得ることができる。
近年、部品の共通化を図ることがなされている。リクライニング装置においても、リクライニングユニット９０を共通部品とすることがなされている。リクライニングユニット９０を共通部品とした場合、リクライニングユニット９０は、一番生産台数が多い車種である普通車のリクライニング装置にあわせて設計される。

しかし、リクライニングユニット９０が取り付けられるクライニング装置が小形で、操作レバーのレバー長が普通車並みに確保できない場合がある。この場合、第２の付勢手段であるスパイラルスプリング２１１の付勢力及び付勢方向が普通車の設定のままであると、操作力が重くなる。

そこで、付勢手段（第１の付勢手段であるスパイラルスプリング１９１，１９５と、第２の付勢手段であるスパイラルスプリング２１１）により、係合部であるポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１が、被係合部である内歯１３３に係合する方向に付勢する範囲内で、本形態例のように付勢手段を構成する第２の付勢手段であるスパイラルスプリング２１１の付勢力の付勢方向及び付勢力の大きさを変えることで、最適な操作力を得ることができる。

形態例の発明部分を説明する図である。図１のスパイラルスプリングの係止を説明する斜視図である。図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である。形態例におけるアッパアームを示す図である。形態例におけるリクライニングユニットの正面図である。アッパアームやロアアームを追加した図５の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。図５に示したリクライニングユニットの背面図である。図５の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。図６の切断線Ｅ−Ｅでの断面図である。図９のレリーズプレートを取り除いた図である。

符号の説明

１３３内歯（被係合部）
１４０,１５０ポール
１４１,１５１外歯（係合部）
１９１,１９５スパイラルスプリング（第１の付勢手段）
２１１スパイラルスプリング（第２のスプリング）

Claims

着座者の臀部を支持するシートクッション側に設けられた第１の部材と、
着座者の背部を支持するシートバック側に設けられ、前記第１の部材に対して回転可能に設けられた第２の部材と、
前記第１の部材、第２の部材のうちの一方の部材に設けられた係合部と、
前記第１の部材、第２の部材のうちの他方の部材に設けられ、前記係合部が係脱可能な被係合部と、
前記係合部を前記被係合部と係脱させる係脱部と、
該係脱部を駆動する操作部と、
前記第２の部材の回転中心軸に配置されたシャフトであって、前記操作部に固定され、前記操作部の動きを前記係脱部へ伝達する伝達部と、
前記係合部が前記被係合部に係合する方向に付勢する付勢手段と、
を有するリクライニング装置において、
前記付勢手段は、
係合部が前記被係合部に係合する方向に前記係脱部を付勢する第１の付勢手段と、
前記伝達部に係止され、前記係合部が前記被係合部に係合する方向と反対方向に前記伝達部を付勢する第２の付勢手段と、
からなり、
前記第１の付勢手段の付勢力を前記第２の付勢手段の付勢力より大きく設定したことを特徴とするリクライニング装置。
前記被係合部は、前記第１の部材、第２の部材のうちの一方の部材に、回転中心軸を中心として円周上に形成された内歯であり、
前記係合部は、前記第１の部材と、第２の部材との間に配置されたポールに形成され、前記内歯に噛合可能な外歯であり、
前記係脱部は、前記ポールを前記円周の半径方向に案内するガイド，前記回転中心軸に回転可能に設けられ、前記ポールの背部に当接可能なカムであり、
前記伝達部は、前記回転中心軸に配置され、前記カムと一体となって回転するシャフトであり、
前記操作部は、前記シャフトに取り付けられたレバーであることを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置。
外端部が前記第２の部材に係止され、内端部が前記第１の部材に係止され、前記シートクッションを前倒れ方向に付勢する円環状のスパイラルスプリングを有し、
前記第２の付勢手段は、前記スパイラルスプリングの内周内に設けられていることを特徴とする請求項１または２記載のリクライニング装置。