JP5040916B2 - タンク用開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料通路を通じて、燃料タンクへ給油するためのタンク用開閉装置に関し、詳しくは燃料通路を開閉する機構に関する。

自動車の給油するためのインレットパイプの注入口には、一般に回転操作することにより着脱される燃料キャップで封止されている。こうした燃料キャップは、給油の際に複数回の回転操作を必要とするために操作性がよくないだけでなく、外したときに置き場所や紛失を防止するための手段を講じなければならないという課題があった。こうした課題を解決するために、特開２００１−４７８７６号公報のように、燃料キャップにフラップバルブ機構を設けたものが知られている。フラップバルブ機構は、インレットパイプの注入口をフラップバルブで閉じるとともにスプリングで付勢することによりシールしており、給油時に給油ガンでフラップバルブをスプリングの付勢力に抗して押すことで注入口を開く。また、フラップバルブ機構には、燃料タンクの内圧を調節するための圧力調整弁が取り付けられている。しかし、このフラップバルブ機構では、フラップバルブに圧力調整弁を取り付けると、機構が複雑になるだけでなく、部品点数も多くなるという問題があった。

本発明は、簡単な構成で、給油時の注入口の開閉機構および燃料タンクの内圧を調整する弁開閉機構を備えたタンク用開閉装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンクへ燃料を供給する注入口を開閉するタンク用開閉装置において、
上記注入口と、該注入口を通じて給油ガンから供給される燃料を燃料タンクへ導く燃料通路とを有するタンク開口形成部材と、
弁体を備え、該弁体が上記注入口を開閉するとともに燃料タンクの内圧を調節する弁開閉機構と、
上記注入口の開口周縁部と上記弁体とにより挟持されることで上記弁体と上記注入口の開口周縁部との間をシールするガスケットと、
上記給油ガンまたは外力に連動して上記弁開閉機構を閉止位置と給油位置とを選択的に移動する待避機構と、
を備え、
上記閉止位置は、上記弁体が上記注入口を開閉することで燃料タンクの内圧を調節する位置であり、
上記給油位置は、上記弁体が上記注入口から待避して燃料を供給可能である位置である、
ことを特徴とする。

本発明にかかるタンク用開閉装置では、給油するために、給油ガンまたは外力により待避機構を作動させることにより、弁開閉機構を閉止位置から給油位置に移動させて、給油ガンからの燃料を燃料通路を通じて燃料タンクへ供給する。
弁開閉機構は、給油時に開閉する開閉弁として機能するとともに、燃料タンクの内圧と外気との差圧が所定値を越えたときに開く調圧弁として機能するから、複数の弁を設ける必要がなく、スプリングなどの部品点数を削減することができる。

弁開閉機構は、タンク開口形成部材の燃料通路をシールするための手段がガスケットだけでよいから、部品点数を低減し、構成を簡単にできる。しかも、弁開閉機構の弁体は、スプリングによりガスケットに均一に押圧しているのでシール性に優れている。また、弁開閉機構は、その開き動作をするために、給油ガンで押されないから、機械的強度およびその耐久性を重視しなくても、シール性を重視する設計をすればよく、設計が容易となる。
また、弁開閉機構は、給油時に開閉する開閉弁として機能するとともに、燃料タンクの内圧と外気との差圧が所定値を越えたときに開く調圧弁として機能するから、複数の弁を設ける必要がなく、スプリングなどの部品点数を削減することができる。上記弁開閉機構の好適な態様として、上記燃料タンクの内圧と外気との差圧が所定値を越えたときに開く負圧弁または正圧弁のいずれか一方を備えている構成をとることができる。

本発明の好適な態様として、上記待避機構は、上記弁体を上記ガスケットの軸方向へ移動すること、および上記弁体を該軸方向と交差する方向に移動することにより上記注入口を開くように構成したり、上記弁体を円弧の軌跡にしたがって移動させることにより上記注入口を開くように構成したりすることができる。すなわち、待避機構は、弁体を軸方向へ移動した後に、交差する方向へ移動したり、軸方向と交差する方向へ同時に移動したりする構成とすることができる。ここで、交差する方向は、軸方向と直角の方向の他に、斜めの方向であってもよい。この構成により、弁体は、ガスケットから離れるときにガスケットの軸方向へ少なくとも移動するから、ガスケットに対して大きな力で擦れず、ガスケットの耐久性に優れている。

また、本発明の好適な態様として、上記弁開閉機構は、上記弁体を開閉方向へ摺動可能に支持する弁支持移動体と、上記タンク開口形成部材に固定され上記弁支持移動体を上記交差する方向へ移動可能に支持する被支持機構と、を備えている構成をとることができる。この構成により、弁体は、弁支持移動体および被支持機構によって安定した姿勢で移動することができる。この場合において、上記弁支持移動体の好適な態様として、上記被支持機構との摺動箇所に摺動抵抗を低減する片持ちスプリングを備えている構成をとることができる。片持ちスプリングは、弁支持移動体と被支持機構との摺動抵抗を低減してスムーズな弁開閉機構の移動を得ることができるとともに、振動などによるガタツキ音を防止することができる。

さらに、上記被支持機構の好適な態様として、上記弁支持移動体を上記給油位置から上記閉止位置に向けて付勢する復帰用のスプリングを備えている構成をとることができる。このスプリングにより、弁体および弁支持移動体を給油位置から閉止位置に簡単な構成で復帰させることができる。
また、本発明の好適な態様として、上記タンク開口形成部材は、給油ガンを挿入するための開口部を備え、上記待避機構は、給油ガンまたは外力により上記開口部を開閉するシャッタ機構と、上記シャッタ機構に連動して上記弁開閉機構を開閉するリンク機構と、を備えている構成をとることができる。この構成により、シャッタ機構は、給油時以外にタンク開口形成部材の開口部を閉じているから、開口部を通じて弁開閉機構に達する大気中の塵などを防ぎ、弁開閉機構のシール性の低下を防止することができる。

さらに、上記リンク機構の好適な態様として、上記シャッタ機構の閉じ状態にて上記弁開閉機構から離れておりかつ上記シャッタ機構の開き動作に連動して弁開閉機構を押圧して該弁開閉機構を開き動作させる作動部材を備えている構成をとることができる。この構成により、車両の衝突によりシャッタ機構に外力を加わっても、リンク機構は、シャッタ機構に加わる外力を弁開閉機構に及ぼさないから、弁開閉機構のシール性の低下を招かない。この場合の好適な構成として、上記作動部材は、アームと、該アームの一端に固定された押圧体を備え、上記弁体は、上記押圧体により押圧されることで上記弁開閉機構を開き動作させる被押圧部を備えている構成をとることができる。

また、本発明の好適な待避機構として、
上記作動部材は、上記アームの一端に固定され上記タンク開口形成部材に回動可能に支持された回動支持部と、上記押圧体と上記回動支持部との間に設けられたスライド体とを備え、上記シャッタ機構は、該シャッタ機構に設けられたスライドガイド部材を備え、該スライドガイド部材は、上記シャッタ機構の開き動作に連動して上記アームをスライドさせつつ上記回動支持部を中心に上記作動部材を回動させて上記押圧体で上記弁開閉機構を開き動作させるように構成することができる。この構成により、作動部材はシャッタ機構にスライド可能に支持されているので、リンク機構を簡略化することができる。

また、本発明の好適なタンク用開閉装置の態様として、
燃料タンクへ燃料を供給する注入口を開閉するタンク用開閉装置において、
上記注入口と、該注入口を通じて給油ガンから供給される燃料を燃料タンクへ導く燃料通路とを有するタンク開口形成部材と、
弁体と、該弁体を収納する弁支持移動体と、上記弁体を上記ガスケットに向けて付勢するスプリングとを有し、上記弁体が上記注入口を開閉するとともに燃料タンクの内圧を調節する弁開閉機構と、
上記注入口の開口周縁部と上記弁体とにより挟持されることで上記弁体と上記注入口の開口周縁部との間をシールするガスケットと、
上記弁支持移動体を上記注入口の開口周縁部に回動可能に支持する軸支部と、上記弁体が上記注入口を閉じる方向へ付勢するスプリングとを有する待避機構と、
を備えていることを特徴とする。

本発明の態様にかかるタンク用開閉装置は、弁開閉機構を待避機構によりタンク開口形成部材に対して軸支し、給油ガンやボタンなどの外力を弁開口機構に直接及ぼすことができるから、リンク機構が不要であり、構成が簡単である。

図１は本発明の第１実施例にかかるタンク用開閉装置の軸方向の断面図である。
図２は閉止位置にある開閉機構を示す断面図である。
図３は給油位置にある開閉機構を示す断面図である。
図４は開閉機構を示す斜視図である。
図５は開閉機構を分解して示す斜視図である。
図６は弁支持移動体を下方斜めから見た斜視図である。
図７は弁開閉機構の動作を説明する説明図である。
図８は第２実施例にかかる開閉機構を示す断面図である。
図９は図８の開閉機構の動作を説明する説明図である。
図１０は第３実施例にかかる開閉機構を示す断面図である。
図１１は開閉部材および作動部材を下方から見た斜視図である。
図１２は第３実施例の動作を説明する説明図である。
図１３は図１２に続く動作を説明する説明図である。
図１４は第４実施例にかかるタンク用開閉装置を示す断面図である。
図１５は図１４の矢印ｄ１５の方向から見た図である。
図１６はタンク用開閉装置を分解して示す断面図である。
図１７は弁開閉機構の付近を拡大した断面図である。
図１８は弁開閉機構の動作を説明する説明図である。
図１９は弁開閉機構の動作を説明する説明図である。
図２０は弁離間機構を説明する説明図である。
図２１は図２０の２１−２１線に沿った断面図である。
図２２は弁離間機構の動作を説明する説明図である。
図２３はタンク用開閉装置の給油動作を説明する説明図である。
図２４は第５実施例にかかるタンク用開閉装置を示す断面図である。
図２５は弁開閉機構の動作を説明する説明図である。
図２６は弁開閉機構の開閉動作を説明する説明図である。
図２７は図２６に続く動作を説明する説明図である。
図２８は第６実施例にかかるタンク用開閉装置を示す断面図である。
図２９は押圧部材を弁本体から外した状態を示す斜視図である。
図３０はタンク用開閉装置を分解して示す断面図である。
図３１は第７実施例にかかる開閉機構を示す断面図である。
図３２は作動部材を示す斜視図である。
図３３は図３２の３３−３３線に沿った断面図である。
図３４はタンク用開閉装置の動作を説明する説明図である。
図３５は図３４に続く動作を説明する説明図である。

Ａ．第１実施例
（１） タンク用開閉装置の概略構成
図１は本発明の第１実施例にかかるタンク用開閉装置の軸方向の断面図である。タンク用開閉装置１０は、燃料キャップを用いないで、燃料タンクに燃料を供給するための機構であり、つまり給油蓋を開いた後に給油ガンからの外力などで燃料通路を開閉することで、給油ガンから燃料タンク（図示省略）へ燃料を供給するための機構である。以下、タンク用開閉装置の詳細な構成について説明する。

（２） 各部の構成
タンク用開閉装置１０は、燃料タンクに接続される燃料通路１１Ｐを有するタンク開口形成部材１１と、燃料通路１１Ｐを開閉する開閉機構３０とを備えている。

（２）−１ タンク開口形成部材１１
タンク開口形成部材１１は、燃料通路１１Ｐを有する管体であり、燃料タンクに接続される接続管１２と、接続管１２の上端部に接続されるパイプ本体１４と、パイプ本体１４の上部に固定された開口形成部材１６とを備えている。接続管１２は、パイプ本体１４の燃料タンク側を徐々に縮径した縮径部１２ａと、縮径部１２ａに接続された直管部１２ｂとを備え、これらを一体に形成している。
パイプ本体１４は、縮径部１２ａの上部に接続されている。パイプ本体１４の上部は、上壁１４ａが一体に固定されている。上壁１４ａには、燃料通路１１Ｐの一部を構成する注入口１４Ｐになっている。また、パイプ本体１４の内側の燃料通路１１Ｐ内に支持壁１４ｃが固定されている。支持壁１４ｃには、貫通孔１４ｄが形成されている。
開口形成部材１６は、パイプ本体１４の上部に装着され、円筒状の側壁部１６ａと、上壁部１６ｂとを備えており、その下部の係合穴１６ｃにパイプ本体１４の上部に形成された係合爪１４ｅを係合することによりパイプ本体１４に装着されている。開口形成部材１６の上壁部１６ｂは、平面部１６ｄと、傾斜面１６ｅから構成されている。傾斜面１６ｅは、ほぼ半円にわたって中心部が凹み、開口部１６ｆに繋がり、かつ給油ガンを導くように形成されている。

（２）−２ 開閉機構３０
図２および図３は開閉機構３０を示す断面図であり、図２が開閉機構３０の閉じ状態を、図３が開閉機構３０の開き状態をそれぞれ示す。図２および図３において、開閉機構３０は、シャッタ機構４０と、弁開閉機構５０と、リンク機構６０とを備えており、給油時に、給油蓋を開き、給油ガンなどでシャッタ機構４０を押し開けると、シャッタ機構４０に連動してリンク機構６０を介して弁開閉機構５０を開き、燃料通路１１Ｐを開くことで、給油する機構である。上記シャッタ機構４０の一部およびリンク機構６０は、待避機構を構成している。
図４は開閉機構３０を示す斜視図、図５は開閉機構３０を分解して示す斜視図である。シャッタ機構４０は、開閉部材４１と、スプリング４２とを備えている。開閉部材４１は、開口部１６ｆを開閉する円板部４１ａと、円板部４１ａの端部に一体形成された回動支持部４１ｂとを備えている。回動支持部４１ｂは、開口形成部材１６の内壁に平行に形成された支持体１７（図５は一方を示す）の軸穴１７ａに軸４１ｃを介して軸支されている。スプリング４２は、コイルスプリングであり、回動支持部４１ｂと支持体１７の係合穴１７ｂとの間に掛け渡されて、開閉部材４１を閉じる方向に付勢している。

弁開閉機構５０は、注入口１４Ｐを開閉する機構と負圧弁として燃料タンク内の圧力を調整する機構とを兼用している。弁開閉機構５０は、弁体５２と、弁支持移動体５４と、被支持機構５６と、スプリング５７，５７と、スプリング５８と、ガスケットＧＳとを備えている。弁体５２は、シート面を形成しガスケットＧＳに着座・離座する上面部５２ａと、上面部５２ａの外周から下方に形成された円筒状の側壁部５２ｂとを備え、上面部５２ａおよび側壁部５２ｂとにより下方に開放したカップ形状である。上面部５２ａには、凹所に形成された被押圧部５３が形成されている。被押圧部５３は、リンク機構６０と連動するための曲面５３ａおよび押圧面５３ｂを有している。

弁支持移動体５４は、上方に開放した側壁５４ａと底壁５４ｂとからなり上方に開放したカップ形状の移動本体５４ｃを備え、その内側スペースが弁体５２およびスプリング５８を収納する弁収納室５４ｄになっている。弁収納室５４ｄには、スプリング５８が収納されており、弁体５２を上方に向けて付勢している。移動本体５４ｃの側壁５４ａには、上ガイドリブ５４ｆおよび下ガイドリブ５４ｇが水平方向にかつ両側から張り出して形成されている。上ガイドリブ５４ｆおよび下ガイドリブ５４ｇは、被支持機構５６内に安定した姿勢でスライドするための部位である。上ガイドリブ５４ｆの上面には、上方に向けてガイド突部５４ｈが形成されて、パイプ本体１４の上壁１４ａの下面に対する摺動性を高めている。また、移動本体５４ｃの側面の両側には、被支持機構５６によってガイドされるガイド突起５４ｅが径方向に突設されている。図６は弁支持移動体５４を下方斜めから見た斜視図である。弁支持移動体５４の底壁５４ｂには、片持ちスプリング５４ｊが４箇所形成されている。片持ちスプリング５４ｊは、被支持機構５６との摺動抵抗を低減するためのものであり、底壁５４ｂの一部を切欠きしたアーム５４ｋと、アーム５４ｋの先端を下方に突出させた突部５４ｍから形成されている。また、移動本体５４ｃの下面両側には、スプリング５７（図５）を押圧するスプリング支持突部５４ｐが突設されている。

図５に戻り、被支持機構５６は、パイプ本体１４に固定されて、弁支持移動体５４をスライド可能に支持するものであり、パイプ本体１４の内壁に固定された下支持板５６ａと、下支持板５６ａの上面から対向するように突設されたガイド側壁５６ｂ，５６ｂとを備えている。各々のガイド側壁５６ｂには、ガイド溝５６ｃおよび挿入用溝５６ｄが形成されている。ガイド溝５６ｃは、水平方向に沿って形成され、弁支持移動体５４のガイド突起５４ｅを倣わせることで、弁支持移動体５４を水平方向へガイドする。挿入用溝５６ｄは、ガイド突起５４ｅをガイド溝５６ｃに挿入するための溝である。また、ガイド側壁５６ｂ，５６ｂの内側には、弁支持移動体５４を元の位置に戻すための復帰用のスプリング５７，５７が配置されている。各々のスプリング５７は、下支持板５６ａの上面両側に形成された収納溝５６ｅに装填されており、弁支持移動体５４のスプリング支持突部５４ｐに押されることにより復帰力を蓄積する。

ガスケットＧＳは、ゴム材料から形成された環状の部材であり、パイプ本体１４の注入口１４Ｐの開口周縁部に形成されたシール保持部１４ｆに圧入固定されており、弁体５２がスプリング５８の付勢力により押圧することでシールした状態で注入口１４Ｐを閉じる。

リンク機構６０は、シャッタ機構４０の力を、弁開閉機構５０に伝達することで弁開閉機構５０を開き動作させるものであり、リンク棒６２と、作動部材６４とを備えている。リンク棒６２は、その上端が回動支持部４１ｂに回動可能に支持される連結端６２ａと、他端が二股に分かれて作動部材６４の一端に回動可能に連結する連結端６２ｂとを備えている。作動部材６４は、リンク棒６２に連結されて弁開閉機構５０に移動力を加える部材であり、リンク棒６２に連結された回動支持部６４ａと、回動支持部６４ａに固定された湾曲したアーム６４ｂと、アーム６４ｂの先端に形成された球体としての押圧体６４ｃとを備えている。すなわち、リンク棒６２の上端は、軸６３ａを介して開閉部材４１の回動支持部４１ｂに連結され、リンク棒６２の下端は、作動部材６４の回動支持部６４ａに軸６３ｂを介して回転可能に連結されている。作動部材６４は、回動支持部６４ａで軸６５ａを介して、支持体１７の軸穴１７ｃに回転可能に支持されている。

（３） タンク用開閉装置の開閉動作
次にタンク用開閉装置１０の動作について説明する。
（３）−１ 閉じ状態
図１の弁開閉機構５０の閉じ状態において、弁開閉機構５０の弁体５２に加わっている力の関係、つまり大気圧による開き方向の力とタンク内圧およびスプリング５８のスプリングによる閉じ方向への力との関係において、前者が後者を上回る負圧状態になると、図７に示すように、弁体５２は、スプリング５８の付勢力に抗して下方に移動し、ガスケットＧＳから離れ、その間に通気路を確保する。この通気路を通じて燃料タンクが大気に連通して燃料タンク内の負圧状態が解消する方向へ向かう。そして、弁体５２に加わっている差圧がスプリング５８の付勢力を下回ると弁体５２が閉じる。

（３）−２ 開き動作
給油蓋を開けて、図３に示すように、タンク用開閉装置１０の開口部１６ｆに、給油ガンＦＧを挿入して開閉部材４１の円板部４１ａを押すと、シャッタ機構４０の円板部４１ａが回動支持部４１ｂの軸４１ｃを中心にスプリング４２のスプリング力に抗して時計方向ｄ１へ回動する。これにより、シャッタ機構４０は、開口部１６ｆを開く。

このとき、リンク機構６０は、回動支持部４１ｂが時計方向に回動すると、軸６３ａを介してリンク棒６２が上方ｄ２に移動する。リンク棒６２の上方への移動により、軸６３ｂを介して作動部材６４の一端を引き上げる。作動部材６４は、回動支持部６４ａの軸６５ａを中心に時計方向ｄ３に回動する。作動部材６４の回動により、アーム６４ｂの先端の押圧体６４ｃが弁体５２の被押圧部５３内に挿入される。作動部材６４の回動に伴って押圧体６４ｃが被押圧部５３の押圧面５３ｂを押して、弁体５２が弁支持移動体５４と一体に円上の方向ｄ４に押されて移動する。弁支持移動体５４は、図５に示す上下ガイドリブ５４ｆ，５４ｇが被支持機構５６のガイド側壁５６ｂに沿ってガイドされ、さらにガイド突起５４ｅがガイド溝５６ｃを倣って水平方向へガイドされる。これと同時に、弁開閉機構５０は、弁体５２の上面部５２ａがガスケットＧＳに対して、円弧の軌跡に沿って斜め下方に移動することで離れて、注入口１４Ｐから待避するように移動する。このとき、弁支持移動体５４は、スプリング支持突部５４ｐがスプリング５７を弾性変形させることでスプリング力を蓄積する。このように、シャッタ機構４０に連動して、弁開閉機構５０が水平方向に待避することにより、注入口１４Ｐが開かれ、注入口１４Ｐを通じて給油ガンＦＧを挿入して、燃料通路１１Ｐに給油する。すなわち、給油ガンＦＧでシャッタ機構４０の開閉部材４１を押せば、弁開閉機構５０が注入口１４Ｐを開くから、給油することができる。

（３）−３ 閉じ動作
給油を終えて、給油ガンＦＧを注入口１４Ｐ、開口部１６ｆから抜くと、給油ガンＦＧが円板部４１ａを介してスプリング４２のスプリング力が開放される。このスプリング力の開放により、円板部４１ａが回動支持部４１ｂの軸４１ｃを中心に反時計方向へ回動して、リンク棒６２を引き下げ、さらに作動部材６４を反時計方向へ移動させる。作動部材６４が反時計方向へ回動すると、押圧体６４ｃが弁開閉機構５０の被押圧部５３から外れる。これにより、スプリング５７の復元力は、弁開閉機構５０の弁支持移動体５４および弁体５２を一体に水平方向へ移動させ、弁体５２が注入口１４Ｐを閉じる。

（４） タンク用開閉装置の作用・効果
上記実施例にかかるタンク用開閉装置１０により、以下の作用効果を奏する。
（４）−１ 弁開閉機構５０は、給油時に開閉する開閉弁として機能するとともに、燃料タンクの内圧と外気との差圧が所定値を越えたときに開く調圧弁として機能するから、複数の弁を設ける必要がなく、スプリングなどの部品点数を削減することができる。

（４）−２ 弁開閉機構５０は、タンク開口形成部材１１の注入口１４Ｐをシールするための手段がガスケットＧＳだけでよいから、部品点数を低減し、構成を簡単にできる。しかも、弁開閉機構５０の弁体５２は、スプリング５８によりガスケットＧＳに均一に押圧しているのでシール性に優れている。

（４）−３ 弁開閉機構５０は、その開き動作をするために、給油ガンＦＧで押されないから、機械的強度およびその耐久性を重視しなくても、シール性を重視する設計をすればよく、設計が容易となる。

（４）−４ 給油するために、給油ガンＦＧを開口部１６ｆから挿入して開閉部材４１の円板部４１ａを押すと、リンク機構６０により弁開閉機構５０が注入口１４Ｐを開くから、注入口１４Ｐを開くために給油ガンＦＧで弁開閉機構５０を押す必要がなく、操作性に優れている。

（４）−５ 弁開閉機構５０は、水平方向へスライドする際に、弁体５２がガスケットＧＳに対して該ガスケットＧＳの軸方向へ僅かに移動するから、ガスケットＧＳと大きな力で擦れず、ガスケットＧＳの耐久性に優れている。

（４）−６ 弁開閉機構５０は、弁体５２を開閉方向へ摺動可能に支持する弁支持移動体５４と、弁支持移動体５４を水平方向へ移動可能に支持する被支持機構５６とを備えているので、弁体５２は、弁支持移動体５４および被支持機構５６によって安定した姿勢で移動することができる。また、図６に示すように弁支持移動体５４の片持ちスプリング５４ｊは、弁支持移動体５４と被支持機構５６との摺動抵抗を低減してスムーズな弁開閉機構５０の移動を得ることができるとともに、振動によるガタツキ音を防止することができる。

（４）−７ 被支持機構５６のスプリング５７は、弁支持移動体５４を給油位置から閉止位置に向けて付勢するから、弁体５２および弁支持移動体５４を給油位置から閉止位置に簡単な構成で復帰させることができ、注入口１４Ｐの閉め忘れをなくすことができる。

（４）−８ シャッタ機構４０は、給油時以外にタンク開口形成部材１１の開口部１６ｆを閉じているから、開口部１６ｆを通じて弁開閉機構５０に達する大気中の塵などを防ぎ、弁開閉機構５０のシール性の低下を防止することができる。

（４）−９ リンク機構６０の作動部材６４は、シャッタ機構４０の閉じ状態にて弁開閉機構５０の弁体５２から離れており、車両の衝突によりシャッタ機構４０に加わる外力を弁開閉機構５０に及ぼさないから、弁開閉機構５０のシール性の低下を招かない。

Ｂ．第２実施例
図８および図９は第２実施例にかかる断面図であり、図８がタンク用開閉装置の閉じ状態を、図９はタンク用開閉装置の開き状態をそれぞれ示す。本実施例の開閉機構３０Ｂは、シャッタ機構およびリンク機構の構成を簡略化するとともに、弁開閉機構５０Ｂを復帰させるスプリング機構に特徴を有する。すなわち、開閉機構３０Ｂは、作動部材６４Ｂと、スプリング４２Ｂと、弁開閉機構５０Ｂとを備えている。作動部材６４Ｂは、第１実施例の作動部材と同様な形状であり、回動支持部６４Ｂａと、アーム６４Ｂｂと、押圧体６４Ｂｃとを備えている。回動支持部６４Ｂａは、支持体１７Ｂに回転可能に支持され、アーム６４Ｂｂが開口部１６Ｂｆに臨んで配置されている。作動部材６４Ｂは、支持体１７Ｂに支持されたスプリング４２Ｂにより作動部材６４Ｂを開口部１６Ｂｆの方向に付勢され、支持体１７Ｂに形成されたストッパ１７Ｂｄにより回転止めされている。
弁開閉機構５０Ｂは、弁支持移動体５４Ｂの側壁５４Ｂａに連結突起５４Ｂｅが突設されている。連結棒５９Ｂが軸５９Ｂａを中心に回動可能にパイプ本体１４Ｂに支持されている。連結棒５９Ｂの一端の長穴５９Ｂｂは、連結突起５４Ｂｅを突入させ、その他端の支持端５９Ｂｃは、スプリング５７Ｂの一端を固定している。この構成により、図９に示すように、開口部１６Ｂｆから給油ガンＦＧを挿入すると、給油ガンＦＧの先端が作動部材６４Ｂのアーム６４Ｂｂを押して、スプリング４２Ｂの付勢力に抗して作動部材６４Ｂを回動させ、押圧体６４Ｂｃ（図８）で弁開閉機構５０Ｂの弁支持移動体５４Ｂを水平方向へ移動させる。弁開閉機構５０Ｂの弁支持移動体５４Ｂが移動したときに、弁支持移動体５４Ｂの移動力は、連結突起５４Ｂｅ、長穴５９Ｂｂを介して、連結棒５９Ｂを軸５９Ｂａを中心に回動させ、これによりスプリング５７Ｂが復帰用のスプリング力を付与する。
本実施例は、シャッタ機構を省略し、作動部材６４Ｂを給油ガンで直接作動させることにより構成を簡単にしている。

Ｃ．第３実施例
図１０は第３実施例にかかる開閉機構を示す断面図である。本実施例の開閉機構３０Ｃは、シャッタ機構４０Ｃおよびリンク機構６０Ｃの構成を簡略化した構成に特徴を有する。すなわち、シャッタ機構４０Ｃは、開閉部材４１Ｃを備えている。開閉部材４１Ｃは、開口部１６Ｃｆを開閉する円板部４１Ｃａと、円板部４１Ｃａの端部で支持体１７Ｃに回転可能に支持された回動支持部４１Ｃｂとを備えている。リンク機構６０Ｃは、作動部材６４Ｃと、作動部材６４Ｃに閉じ方向のスプリング力を付勢するスプリング４２Ｃとを備えている。図１１は開閉部材４１Ｃおよび作動部材６４Ｃを下方から見た斜視図である。作動部材６４Ｃは、第１実施例の作動部材６４Ｃとほぼと同様な形状であり、回動支持部６４Ｃａと、アーム６４Ｃｂと、押圧体６４Ｃｃとを備え、さらにアーム６４Ｃｂの途中にスライド体６４Ｃｄが突設されている。図１０に示す回動支持部６４Ｃａは、支持体１７Ｃに回転可能に支持されている。作動部材６４Ｃは、支持体１７Ｃに支持されたスプリング４２Ｃにより作動部材６４Ｃを開口部１６Ｃｆの方向に付勢されている。また、図１１に示す開閉部材４１Ｃの裏面には、スライドガイド部材４３Ｃが固定されている。スライドガイド部材４３Ｃは、ガイド本体４３Ｃａと、ガイド本体４３Ｃａの両側で曲げられた脚部４３Ｃｂとを備え、ガイド本体４３Ｃａと開閉部材４１Ｃの裏面との間をスライド間隙４３Ｃｃとしている。このスライド間隙４３Ｃｃに作動部材６４Ｃのスライド体６４Ｃｄがスライド可能に支持されている。

開閉機構３０Ｃの構成において、図１２に示すように、開口部１６Ｃｆから給油ガンＦＧを挿入して、給油ガンＦＧの先端がシャッタ機構４０Ｃの円板部４１Ｃａを押すと、開閉部材４１Ｃは、回動支持部４１Ｃｂを中心に回動する力をうける。この力は、作動部材６４Ｃのアーム６４Ｃｂを下方へ押す。作動部材６４Ｃは、スライド体６４Ｃｄの部分でスライドガイド部材４３Ｃにガイドされて、スライド間隙４３Ｃｃを移動しつつスプリング４２Ｃのスプリング力に抗して時計方向へ回動する。そして、作動部材６４Ｃの回動により、押圧体６４Ｃｃが弁体５２Ｃの被押圧部５３Ｃ内に挿入される。そして、図１３に示すように、給油ガンＦＧが燃料通路１１Ｐへ奥深く挿入されると、作動部材６４Ｃの回動にしたがって押圧体６４Ｃｃが被押圧部５３Ｃの押圧面５３Ｃｂを押して、弁開閉機構５０Ｃが注入口１４Ｐから待避し、注入口１４Ｐが開かれる。

Ｄ．第４実施例
（１） タンク用開閉装置の概略構成
図１４は第４実施例にかかるタンク用開閉装置を示す断面図、図１５は図１４の矢印ｄ１５の方向から見た図である。第４実施例は、給油ガンの挿入により開閉機構が一体的に移動して注入口を開閉する構成に特徴を有する。以下、タンク用開閉装置の詳細な構成について説明する。

（２） 各部の構成
タンク用開閉装置１００は、燃料タンク（図示省略）に接続される注入口１１４Ｐを有するタンク開口形成部材１１１と、注入口１１４Ｐを開閉する開閉機構１２０とを備えている。
（２）−１ タンク開口形成部材１１１
図１６はタンク用開閉装置１００を分解して示す断面図である。タンク開口形成部材１１１は、分岐管であり、燃料タンク（図示省略）に接続される接続管１１２と、接続管１１２の上端部に接続されるケーシング本体１１４と、ケーシング本体１１４の上部に固定された開口形成部材１１６とを備えている。接続管１１２は、燃料通路１１２Ｐを備え、ケーシング本体１１４から分岐し、かつ屈曲して形成されている。
ケーシング本体１１４は、半円筒状の側壁１１４ａおよび板状の壁部１１４ｂにより側壁１１４ｃを構成し、その側壁１１４ｃを底壁１１４ｄで閉じ、その内側スペースを収納室１１４Ｓとしている。また、壁部１１４ｂには、収納室１１４Ｓを燃料通路１１２Ｐに接続するための注入口１１４Ｐが形成されている。また、ケーシング本体１１４の開口部にフランジ１１４ｅが形成されている。
開口形成部材１１６は、ケーシング本体１１４の一端部に装着され、円筒状の側壁部１１６ａと、上壁部１１６ｂとを備えており、その下部の係合穴１１６ｃにケーシング本体１１４の上部に形成された係合爪１１４ｆを係合することによりケーシング本体１１４に装着されている。開口形成部材１１６の上壁部１１６ｂは、平面部１１６ｄと、傾斜面１１６ｅから構成されている。図１５に示すように傾斜面１１６ｅは、ほぼ半円にわたって中心部が凹み、開口部１１６ｆに繋がるように形成されている。

（２）−２ 開閉機構１２０
図１４において、開閉機構１２０は、移動ケーシング１３０と、移動ケーシング１３０に付勢するためのスプリング１４０と、弁開閉機構１５０とを備え、給油時に、給油蓋を開き、給油ガンなどで押されると、注入口１１４Ｐを開くことで、給油する機構である。

（２）−３ 移動ケーシング１３０の構成
図１６において、移動ケーシング１３０は、収納室１１４Ｓ内でスライド可能に収納され、燃料導入部１３１と、燃料通路部１３２と、弁開閉機構１５０の一部を構成している弁収納部１３４と、スプリング支持部１３５と、ガイドリブ１３７とを備え、これらを一体に形成している。燃料導入部１３１は、タンク開口形成部材１１１の開口部１１６ｆに接続される流入口１３１ａを備え、流入口１３１ａに向けて傾斜したガイド部１３１ｂと、架橋部１３１ｃとを備えている。架橋部１３１ｃは、流入口１３１ａを横切って形成されており、給油ガンに押された力を受ける部位である（図１５参照）。燃料通路部１３２は、流入口１３１ａに接続され、９０゜曲がった導入通路１３２ａと、導入通路１３２ａに接続される流出口１３２ｂを備えている。流出口１３２ｂは、移動ケーシング１３０の位置に応じて注入口１１４Ｐに接続される。弁収納部１３４は、弁開閉機構１５０を収納する弁室１３４Ｓを備え、連通孔１３４ａで収納室１１４Ｓを経て大気に接続されている。スプリング支持部１３５は、スプリング１４０の一端を支持する。スプリング１４０は、ケーシング本体１１４の底壁１１４ｄとの間に掛け渡されることで移動ケーシング１３０を開口部１１６ｆ側へ付勢している。ガイドリブ１３７は、ケーシング本体１１４の内壁に摺動することにより移動ケーシング１３０をガイドする。

（３） 弁開閉機構１５０の構成および動作
（３）−１ 弁開閉機構１５０の構成
図１７は弁開閉機構１５０の付近を拡大した断面図である。弁開閉機構１５０は、弁室１３４Ｓ内に配置された正圧弁１６０および負圧弁１７０と、ガスケットＧＳ１と、弁開閉機構１５０の一部を構成している弁収納部１３４とから構成され、燃料タンク内の圧力を所定範囲内に調節する。ガスケットＧＳ１は、ゴム材料から形成された環状の部材であり、ケーシング本体１１４の注入口１１４Ｐの開口周縁部に形成されたシール保持部１１４ｇに圧入固定されている。なお、弁開閉機構１５０は、移動ケーシング１３０とともに、給油ガンに連動して弁開閉機構１５０を閉止位置と給油位置とを選択的に移動させる待避機構を構成している。

正圧弁１６０は、注入口１１４Ｐを開閉する正圧弁体１６１と、正圧弁体１６１に対して閉じ方向への付勢力を加える第１スプリング１６２とを備えている。正圧弁体１６１は、樹脂から形成されており、上壁１６１ａと、上壁１６１ａの外周部から突設された側壁部１６１ｂとによりカップ形状に形成されている。正圧弁体１６１の上壁１６１ａには、ガスケットＧＳ１に接離するシート部１６１ｃが形成されており、シート部１６１ｃがガスケットＧＳ１から離れることで注入口１１４Ｐと大気に接続される第１弁流路１６０Ｐ（図１８参照）を形成する。また、正圧弁体１６１の中心部には、貫通孔１６１ｄが形成されている。この貫通孔１６１ｄは、注入口１１４Ｐに接続される第２弁流路１７０Ｐ（図１９参照）を形成する。さらに、正圧弁体１６１の下面であって第２弁流路１７０Ｐに臨んだ部位に、着座部１６１ｅが形成されている。この着座部１６１ｅは、後述するように負圧弁１７０の着座面として作用するものである。正圧弁体１６１の裏面側には、ばね支持部１６１ｆが形成されており、このばね支持部１６１ｆは第１スプリング１６２の一端部を支持している。第１スプリング１６２は、その他端部を弁収納部１３４の内壁で支持されることによりばね支持部１６１ｆと弁収納部１３４の底部との間に掛け渡されている。

負圧弁１７０は、樹脂からなる負圧弁体１７１と、ガスケットＧＳ２と、負圧弁体１７１と正圧弁体１６１との間に掛け渡されて負圧弁体１７１に付勢する第２スプリング１７４とを備えている。負圧弁体１７１は、上壁板部１７１ａと、上壁板部１７１ａの内周部から突設された筒状の摺動部１７１ｂと、摺動部１７１ｂの先端から突設されたばね支持部１７１ｃとを備え、これらを一体に形成している。ガスケットＧＳ２は、負圧弁体１７１の上壁板部１７１ａに装着されており、正圧弁体１６１の着座部１６１ｅに着座することで第２弁流路１７０Ｐを閉じる。第２スプリング１７４は、正圧弁体１６１の裏面と上記ばね支持部１７１ｃとの間に掛け渡された弦巻スプリングであり、負圧弁体１７１に閉弁方向に付勢している。

（３）−２ 弁開閉機構１５０の動作
上記弁開閉機構１５０の構成において、正圧弁１６０による燃料タンク内の調圧は、以下の動作により行われる。すなわち、図１７に示す開閉機構１２０の閉弁位置にて、燃料タンク内の圧力が第１圧力値を超える正圧になると、図１８に示すように第１スプリング１６２の付勢力に抗して正圧弁体１６１が上昇し、燃料タンク内が接続管１１２、注入口１１４Ｐ、第１弁流路１６０Ｐ、正圧弁体１６１の外周の間隙、および弁収納部１３４の連通孔１３４ａなどを通じて外気に連通して燃料タンク内の正圧状態が解消する方向へ向かう。外気への連通により、正圧弁体１６１に加わっている差圧が第１スプリング１６２の付勢力を下回ると、第１スプリング１６２の付勢力により正圧弁体１６１が下げられて閉弁する。このように、燃料タンク内の圧力が第１圧力値を超えないように正圧弁体１６１が開閉する。

一方、燃料タンク内が第２圧力値を下回る負圧になると、図１９に示すように、負圧弁体１７１は第２スプリング１７４の付勢力に抗して下方へ移動し、負圧弁体１７１のガスケットＧＳ２が正圧弁体１６１の着座部１６１ｅから離れる。このとき、正圧弁体１６１は、ガスケットＧＳ１に着座しており、その状態を維持するために、負圧弁体１７１と正圧弁体１６１との間に第２弁流路１７０Ｐが形成される。これにより、注入口１１４Ｐが第２弁流路１７０Ｐ、連通孔１３４ａを通じて燃料タンクが大気に連通して燃料タンク内の負圧状態が解消する方向へ向かう。そして、負圧弁体１７１に加わっている差圧が第２スプリング１７４の付勢力を下回ると、負圧弁体１７１が閉じる。

（４） 弁離間機構１８０の構成および動作
図２０は弁離間機構１８０を説明する説明図である。弁離間機構１８０は、移動ケーシング１３０のスライド動作に伴って、弁開閉機構１５０をガスケットＧＳ１から待避させるための機構であり、正圧弁体１６１、弁収納部１３４およびケーシング本体１１４にわたって形成されている。図２１は図２０の１７−１７線に沿った断面図である。正圧弁体１６１の外周部には、棒状の連結部１８１が突設され、弁収納部１３４には、連結部１８１を突入させる長穴１８２が形成され、ケーシング本体１１４の内壁には、ガイド溝１８３が形成されている。ガイド溝１８３は、径方向に傾斜して形成された傾斜溝１８３ａと、移動ケーシング１３０のスライド方向に沿って形成されたストレート溝１８３ｂとを備えている。弁離間機構１８０の構成により、移動ケーシング１３０が図示左側へスライドすると、図２２に示すように、連結部１８１がガイド溝１８３の傾斜溝１８３ａからストレート溝１８３ｂを倣う。このとき、正圧弁体１６１は、ガスケットＧＳ１から離れる方向、つまりガスケットＧＳ１の軸方向へ移動する。

（５） タンク用開閉装置の開閉動作
次にタンク用開閉装置１００の開閉動作について説明する。
（５）−１ 開き動作
図１４に示すようにタンク用開閉装置１００が閉じ状態にあるときに、給油蓋を開けて、タンク用開閉装置１００の開口部１１６ｆに、給油ガンＦＧを挿入して図１５に示す移動ケーシング１３０の架橋部１３１ｃを押すと、図２３に示すように、移動ケーシング１３０が収納室１１４Ｓ内をスプリング１４０のスプリング力に抗して図示の左方向へスライドする。これにより、弁開閉機構１５０は、注入口１１４Ｐから外れて、燃料通路部１３２の流出口１３２ｂが注入口１１４Ｐに接続される。
このとき、図２０に示すように、弁開閉機構１５０がスライドするときに、弁離間機構１８０の作用により、正圧弁体１６１の連結部１８１が長穴１８２を介してガイド溝１８３の傾斜溝１８３ａからストレート溝１８３ｂを倣う。連結部１８１は、ガイド溝１８３の傾斜溝１８３ａを倣うときに、注入口１１４Ｐより離れる方向へ移動する。これにより、図２２に示すように連結部１８１と一体の正圧弁体１６１もガスケットＧＳ１から離れる方向へ移動する。
このように、移動ケーシング１３０と一体に、弁開閉機構１５０が注入口１１４Ｐに対して待避することにより、注入口１１４Ｐが開かれ、給油ガンＦＧから注入口１１４Ｐ、燃料通路１１２Ｐに給油する。このように、給油ガンＦＧで移動ケーシング１３０を押せば、弁開閉機構１５０が注入口１１４Ｐを開くから、給油することができる。

（５）−２ 閉じ動作
給油を終えて、給油ガンＦＧを開口部１１６ｆから抜くと、給油ガンＦＧが移動ケーシング１３０を介してスプリング１４０のスプリング力が開放される。すなわち、スプリング力により、移動ケーシング１３０が収納室１１４Ｓ内を図示右側へ移動する。このとき、弁離間機構１８０の連結部１８１がガイド溝１８３のストレート溝１８３ｂを経て傾斜溝１８３ａに入ると、正圧弁体１６１がガスケットＧＳ１に着座する。これにより、正圧弁体１６１が注入口１１４Ｐを閉じる。

（６） タンク用開閉装置の作用・効果
上記実施例にかかるタンク用開閉装置１００により、以下の作用効果を奏する。
（６）−１ 弁開閉機構１５０は、給油時に開閉する開閉弁として機能するとともに、燃料タンクの内圧と外気との差圧が所定値を越えたときに開く調圧弁として機能するから、複数の弁を設ける必要がなく、スプリングなどの部品点数を削減することができる。

（６）−２ 弁開閉機構１５０は、タンク開口形成部材１１１の注入口１１４Ｐをシールするための手段がガスケットＧＳだけでよいから、部品点数を低減し、構成を簡単にできる。しかも、弁開閉機構１５０の正圧弁体１６１は、第１スプリング１６２によりガスケットＧＳ１に均一に押圧しているのでシール性に優れている。

（６）−３ 弁開閉機構１５０は、その開き動作をするために、給油ガンＦＧで直接押されないから、機械的強度およびその耐久性を重視しなくても、シール性を重視する設計をすればよく、設計が容易となる。

（６）−４ 給油するために、給油ガンＦＧを開口部１１６ｆから挿入して移動ケーシング１３０を押すと、弁開閉機構１５０が注入口１１４Ｐを開くから、注入口１１４Ｐを開くために給油ガンＦＧで弁開閉機構１５０を押す必要がなく、操作性に優れている。

（６）−５ 注入口１１４Ｐは、移動ケーシング１３０の移動方向とほぼ直角方向に配置され、しかも導入通路１３２ａは、移動方向から注入口１１４Ｐに対向するように９０゜曲げられているので、燃料タンクへの配策経路を曲げる必要がある場合に、移動ケーシング１３０の燃料通路部１３２によって簡単に実現することができる。

（６）−６ 弁離間機構１８０は、正圧弁体１６１の連結部１８１がガイド溝１８３の傾斜溝１８３ａを倣わせることで、正圧弁体１６１をガスケットＧＳ１の軸方向へ移動させた後に給油ガンの挿入方向へ移動するから、正圧弁体１６１がガスケットＧＳ１から離れるときにガスケットＧＳに対して大きな力で擦れず、ガスケットＧＳ１の耐久性に優れている。

Ｅ．第５実施例
図２４は第５実施例にかかるタンク用開閉装置２００を示す断面図である。第５実施例にかかるタンク用開閉装置２００は、タンク開口形成部材２１１に弁開閉機構２２０を回動可能に支持した構成に特徴を有する。すなわち、タンク開口形成部材２１１は、上壁２１１ａと、上壁２１１ａの外周部に筒状に形成された側壁２１１ｂとからなるパイプ形状であり、上壁２１１ａに注入口２１２Ｐが形成されている。注入口２１２Ｐの開口周縁部には、シール保持部２１１ｃが形成され、ガスケットＧＳ３が保持されている。

弁開閉機構２２０は、弁体２２２と、弁支持移動体２２４と、スプリング２２６と、弁規制体２２８とを備えている。弁体２２２は、給油ガンに押されるための押圧部２２２ａと、押圧部２２２ａの外周に形成されたシール部２２２ｂと、シール部２２２ｂの外周部に円筒形状に延設された側壁部２２２ｃとを備え、下向きのカップ形状に形成されている。弁支持移動体２２４は、側壁２２４ａと、側壁２２４ａの下部に形成された底壁２２４ｂとを備え、上向きのカップ形状に形成され、その内側スペースが弁収納室２２４ｃとなっている。底壁２２４ｂには、弁収納室２２４ｃと燃料通路２１１Ｐに接続される連通孔２２４ｄが形成されている。スプリング２２６は、底壁２２４ｂに支持され弁体２２２に閉じ方向へ付勢している。弁規制体２２８は、弁収納室２２４ｃに収納され、弁体２２２を摺動可能に保持するとともに、係合爪２２８ａを備えている。係合爪２２８ａは、側壁部２２２ｃに形成された切欠き２２２ｅに係合することにより弁体２２２を抜止めしている。

待避機構２３０は、底壁２２４ｂの外壁に形成された回動支持部２２４ｆと、タンク開口形成部材２１１の内壁に形成された軸支部２３１と、軸支部２３１に支持されたスプリング２３２とを備えている。弁開閉機構２２０は、軸支部２３１および弁支持移動体２２４の回動支持部２２４ｆを介してタンク開口形成部材２１１に対して回動可能に支持され、スプリング２３２により注入口２１２Ｐの方向へ付勢されている。

図２４の弁開閉機構２２０の閉じ状態において、弁開閉機構２２０の弁体２２２に加わっている力の関係、つまり大気圧による開き方向の力とタンク内圧およびスプリング２２６のスプリングによる閉じ方向への力との関係において、前者が後者を上回る負圧状態になると、図２５に示すように、弁体２２２は、スプリング２２６の付勢力に抗して下方に移動し、ガスケットＧＳ３から離れ、その間に通気路を確保する。この通気路を通じて燃料タンクが大気に連通して燃料タンク内の負圧状態が解消する方向へ向かう。そして、弁体２２２に加わっている差圧がスプリング２２６の付勢力を下回ると弁体２２２が閉じる。

図２６に示すように、給油ガンＦＧで弁体２２２の押圧部２２２ａを押すと、弁体２２２がスプリング２２６のスプリング力に抗して押し下げられ、側壁部２２２ｃの底部が弁支持移動体２２４の底壁２２４ｂに当たると、弁体２２２の移動が規制される。図２７に示すように、給油ガンＦＧで押圧部２２２ａをさらに押すと、待避機構２３０の軸支部２３１を中心にスプリング２３２のスプリング力に抗して回動して、給油ガンＦＧが燃料通路２１１Ｐへ挿入され、この状態にて給油ガンＦＧから給油される。
本実施例にかかるタンク用開閉装置２００は、弁開閉機構２２０を待避機構２３０によりタンク開口形成部材２１１に対して軸支し、給油ガンＦＧで直接押すことにより注入口２１２Ｐを開くことができ、リンク機構が不要であり、構成が簡単である。

Ｆ．第６実施例
図２８は第６実施例にかかるタンク用開閉装置３００を示す断面図である。第６実施例にかかるタンク用開閉装置３００は、弁開閉機構３２０に、正圧弁および負圧弁から構成される調圧弁と、ガスケットＧＳ４とを組み付けた構成に特徴を有する。すなわち、弁開閉機構３２０は、弁支持移動体３２１と、弁体３２２と、スプリング３２８と、ガスケットＧＳ４と、調圧弁を構成する正圧弁３３０および負圧弁３４０とを備えている。弁体３２２は、給油ガンに押されるための押圧部３２３ａを有する押圧部材３２３と、押圧部材３２３を保持するための弁本体３２４とを備えている。

図２９は押圧部材３２３を弁本体３２４から外した状態を示す斜視図である。押圧部材３２３は、押圧部３２３ａの外周部に形成された円筒状の装着部３２３ｂを備えている。装着部３２３ｂは、弁本体３２４に装着するための部位であり、その内壁に係止突起３２３ｃが４カ所形成されている。弁本体３２４の上部外周には、Ｌ字形の装着溝３２４ａが４カ所形成されている。押圧部材３２３は、係止突起３２３ｃを装着溝３２４ａの垂直部３２４ｂに位置合わせして押し入れた後に回転すると、係止突起３２３ｃが装着溝３２４ａの水平部３２４ｃに係合することにより、押圧部材３２３が弁本体３２４に装着される。押圧部材３２３には、通気孔３２３ｄが形成され、弁支持移動体３２１の底部には、通気孔３２１ａが形成されている。

図３０はタンク用開閉装置３００を分解して示す断面図である。弁本体３２４は、弁室３２５Ｓを形成する弁室形成体３２５と、弁室形成体３２５の外周部に円筒状に形成されたスプリング支持部３２６とを備えている。弁室形成体３２５の弁室３２５Ｓに、正圧弁３３０および負圧弁３４０が収納されている。スプリング支持部３２６は、弁支持移動体３２１の底面との間でスプリング３２８を支持している。

ガスケットＧＳ４は、スプリング支持部３２６と押圧部材３２３とにより挟持されることで保持されている。すなわち、ガスケットＧＳ４は断面コ字形であり、スプリング支持部３２６の上部に装着され、押圧部材３２３の装着部３２３ｂの下部で押圧されることにより、弁本体３２４に保持されている。

正圧弁３３０および負圧弁３４０は、弁室形成体３２５の弁室３２５Ｓに収納されており、外気と燃料通路との間の弁室３２５Ｓ内の通路を連通遮断することでタンク内圧を所定範囲内に調節する。正圧弁３３０は、弁室３２５Ｓの上室３２５Ｓａに配置され、負圧弁３４０は、下室３２５Ｓｂに配置されている。上室３２５Ｓａと下室３２５Ｓｂとの間であって弁室形成体３２５の内側から縮径した内周部に第１着座部３２５ａが形成されており、この第１着座部３２５ａに臨んで弁流路３２５ｂが形成されている。この弁流路３２５ｂは、弁室形成体３２５の底部３２５ｃに形成された連通孔３２５ｄに連通し、さらに連通孔３２５ｄから通気孔３２１ａを介して、燃料通路に接続されている。

正圧弁３３０は、弁流路３２５ｂを開閉するゴム製の正圧弁体３３１と、弁保持部材３３２と、押圧部材３２３の下面で支持されると共に弁保持部材３３２を介して該正圧弁体３３１に対して閉じ方向への付勢力を加える第１スプリング３３３とを備えている。また、正圧弁体３３１の中央部および弁保持部材３３２の中央部には、貫通孔３３０ａが形成されており、外気は貫通孔３３０ａを経て負圧弁３４０まで導かれることになる。

負圧弁３４０は、樹脂からなる負圧弁体３４１と、負圧弁体３４１に付勢する第２スプリング３４２とを備えている。負圧弁体３４１の中央部には、弁支持棒３４１ａが上方に向けて突設されている。弁支持棒３４１ａは、正圧弁体３３１および弁保持部材３３２の貫通孔３３０ａを貫通して、その上端で、弁保持部材３３２との間で第２スプリング３４２を支持している。

図２８において、正圧弁３３０による燃料タンク内の調圧は、以下の動作により行われる。燃料タンク内の圧力が所定の正圧値を超えると、第１スプリング３３３の付勢力に抗して正圧弁体３３１および弁保持部材３３２が上昇し、燃料タンク内が弁室３２５Ｓの弁流路３２５ｂなどを通じて、外気に連通して燃料タンク内の正圧状態が解消する方向へ向かう。一方、燃料タンク内が所定の負圧値を下回る負圧になると、負圧弁体３４１は第２スプリング３４２の付勢力に抗して下方へ移動し、負圧弁体３４１が正圧弁体３３１の第２着座部３３１ａから離れる。このとき、正圧弁体３３１は、第１着座部３２５ａに着座しており、その状態を維持するために、負圧弁体３４１と正圧弁体３３１との間に通路が形成される。これにより、押圧部材３２３の通気孔３２３ｄ、弁保持部材３３２の貫通孔３３０ａなどを通じて燃料タンクが大気に連通して燃料タンク内の負圧状態が解消する方向へ向かう。また、スプリング３２８のスプリング力は、正圧弁３３０を開く第１スプリング３３３のスプリング力より大きく設定して開弁圧を大きくとることにより、燃料タンクをバックアップする機能を高めることができる。

Ｇ．第７実施例
図３１は第７実施例にかかるタンク用開閉装置を示す断面図である。本実施例のタンク用開閉装置は、タンク開口形成部材内に収納した待避機構の構成に特徴を有する。すなわち、タンク用開閉装置４００は、タンク開口形成部材４１１の注入口４１１Ｐの上方に配置され、第５または第６実施例と同様な構成を適用できる弁体４３０Ｖと該弁体４３０Ｖを収納する弁支持移動体４３０Ｍとを有する弁開閉機構４３０、および弁開閉機構４３０を開閉動作させるための待避機構の一部を構成する開閉起動機構４２０を備えている。開閉起動機構４２０は、作動部材４２２と、作動部材４２２の一端に設けられた軸支部４２５と、作動部材４２２を閉じ方向へ付勢するスプリング（図示省略）を備えている。軸支部４２５は、タンク開口形成部材４１１の支持体４１２に作動部材４２２を回動可能に支持している。

図３２は作動部材４２２を示す斜視図、図３３は図３２の３３−３３線に沿った断面図である。作動部材４２２は、一端が円弧である板状の作動部材本体４２２ａと、作動部材本体４２２ａの上面に形成されたガイド凹所４２２ｂと、作動部材本体４２２ａの下部から突設された押圧部４２２ｃとを備えている。ガイド凹所４２２ｂは、図３３に示すように、給油ガンＦＧに押圧されるとともに、給油ガンＦＧを矢印ｄ３２の方向（図３２）へガイドする曲面であり、その曲率ｒ１が給油ガンＦＧの半径ｒ２より大きく形成されることにより給油ガンＦＧをスムーズに押圧できる位置に移動できるように形成されている。押圧部４２２ｃは、弁開閉機構４３０の被押圧部４３１（図３１参照）を押すための突起であり、その下端が被押圧部４３１との摺動抵抗を低減するために曲面になっている。また、作動部材４２２は、被押圧部４３１が傷付くのを防止することで摩擦抵抗を増大するのを避けるために被押圧部４３１より柔らかい樹脂材料を用いている。例えば、作動部材４２２がナイロンであり、被押圧部４３１がポリアセタールを用いることができる。図３２に戻り、軸支部４２５は、作動部材本体４２２ａの他端から軸方向の両側に延設された支持基部４２５ａと、支持基部４２５ａから突設された軸４２５ｂとを備えている。

この構成により、図３１に示すように、注入口４１１Ｐの上方から、給油ガンＦＧを挿入すると、給油ガンＦＧの先端が作動部材４２２のガイド凹所４２２ｂを押す。これにより、図３４に示すように、作動部材４２２が開き方向に回動し、作動部材４２２の下部の押圧部４２２ｃが弁開閉機構４３０の被押圧部４３１を押す。押圧部４２２ｃの下端は曲面であるから、被押圧部４３１の平面を滑りつつ弁開閉機構４３０を開き動作させる。さらに、図３５に示すように給油ガンＦＧを挿入すると、作動部材４２２および弁開閉機構４３０がほぼ９０゜回動して注入口４１１Ｐを開き、給油ガンＦＧが燃料通路口４１１Ｐ−２に挿入されることで給油が行なわれる。そして、給油を終えて、給油ガンＦＧが抜かれると、作動部材４２２に加わっていた力が解除されるから、弁開閉機構４３０の閉じ方向のスプリング４３２のスプリング力により、図３１の状態に戻る。

上記実施例によれば、給油ガンＦＧの挿入方向の力は、弁開閉機構４３０に直接加わらず、開閉起動機構４２０の作動部材４２２を介して受けるから、シール部を有する弁開閉機構４３０に片寄った大きな力が加わることがなく、高いシール性を維持することができる。
また、開閉起動機構４２０は、第２実施例と同様に、シャッタ機構を省略し、作動部材４２２を給油ガンＦＧで直接作動させることにより構成が簡単である。
開閉起動機構４２０は、作動部材４２２のガイド凹所４２２ｂが給油ガンＦＧの先端を滑らせつつ、そして、作動部材４２２の押圧部４２２ｃが弁開閉機構４３０の被押圧部４３１に対して滑りつつ給油ガンＦＧの挿入力を弁開閉機構４３０に伝達するから、弁開閉機構４３０をスムーズに開閉動作させることができる。

また、開閉起動機構４２０の作動部材４２２がスプリングの付勢力によって、押圧部４２２ｃが弁開閉機構４３０の閉じ状態にて、弁開閉機構４３０の被押圧部４３１と離れている構成になっており、車両の衝突により外力を弁開閉機構４３０に及ぼさないから、弁開閉機構４３０のシール性の低下を招かず、またスプリングの付勢力によって作動部材４２２をタンク開口形成部材４１１の壁面に対して当接させることで車両の振動に伴うガタツキが防止できる。
さらに、作動部材４２２は、作動部材本体４２２ａの両端から下方へ支持基部４２５ａおよび押圧部４２２ｃがコ字形になるように突設され、つまり支持基部４２５ａが軸方向上方に伸びているために、ガスケットＧＳ４に干渉し難く、また、弁開閉機構４３０の回動伝達範囲を大きくすることができる。また、押圧部４２２ｃは弁開閉機構４３０の軸４２５ｂから離れた箇所を押すので、操作性がよい。

なお、開閉起動機構４２０の作動部材４２２は、スプリングによって閉じ方向へ付勢する構成でなくてもよく、車両の振動に伴うガタツキを防止できるように嵌め合い寸法などで対処してもよい。
また、第７実施例において、注入口を開閉する手段として、調圧弁を備えた開閉起動機構を用いたが、これに限らず、弁体のないフラップ弁を用いてよい。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
上記実施例では、給油ガンで押圧操作することにより開閉動作させたが、これに限らず、使用者の手動による押しボタンによる押圧操作する構成をとってもよい。
また、上記実施例において、ガスケットは、注入口の開口周縁部に装着した構成を示したが、これに限らず、弁体に装着する構成であってもよく、弁体と注入口の開口周縁部とで挟持されることで、その間をシールする構成および配置であればよい。

この発明は、自動車の燃料タンクへ給油するためのタンク用開閉装置に利用可能である。

Claims (20)

1. 燃料タンクへ燃料を供給する注入口を開閉するタンク用開閉装置において、
   上記注入口と、該注入口を通じて給油ガンから供給される燃料を燃料タンクへ導く燃料通路とを有するタンク開口形成部材と、
   弁体と、該弁体を移動可能に収納する弁支持移動体と、上記弁支持移動体内に収納され上記弁体を上記注入口に向けて付勢するスプリングとを有し、上記弁体が上記注入口を開閉するとともに燃料タンクの内圧を調節する弁開閉機構と、
   上記注入口の開口周縁部と上記弁体とにより挟持されることで上記弁体と上記注入口の開口周縁部との間をシールするガスケットと、
   上記給油ガンからの力に連動して上記弁開閉機構を閉止位置と給油位置とを選択的に移動させる待避機構と、
   を備え、
   上記閉止位置は、上記弁体が上記注入口を開閉することで燃料タンクの内圧を調節する位置であり、
   上記給油位置は、上記弁体が上記注入口から待避して燃料を供給可能である位置であり、
   上記弁開閉機構は、上記弁体が上記スプリングの付勢力に抗して上記ガスケットの軸方向へ移動するように構成されるとともに、上記弁体が上記給油ガンからの力を受けることにより上記ガスケットから離れる方向であって該ガスケットの軸方向へ移動するように構成され、
   上記待避機構は、上記弁体を介して上記給油ガンからの力を受けた上記弁開閉機構が上記注入口を開くように構成されていること、
   を特徴とするタンク用開閉装置。
2. 請求項１に記載のタンク用開閉装置において、
   上記弁開閉機構（４３０）は、上記注入口（４１１Ｐ）を開閉するように上記タンク開口形成部材（４１１）に回動可能に支持され、
   上記待避機構は、上記注入口より給油ガン（ＦＧ）を挿入する側に配置された開閉起動機構（４２０）を有し、該開閉起動機構（４２０）は、給油ガン（ＦＧ）によって押圧されることで回動して上記弁開閉機構（４３０）を開き動作させる作動部材（４２２）を有するタンク用開閉装置。
3. 請求項２に記載のタンク用開閉装置において、
   上記作動部材（４２２）は、給油ガン（ＦＧ）の先端で押されることで該作動部材（４２２）に回動力を加えるガイド凹所（４２２ｂ）を有するタンク用開閉装置。
4. 請求項３に記載のタンク用開閉装置において、
   上記ガイド凹所（４２２ｂ）は、給油ガン（ＦＧ）の先端を滑らせつつ上記作動部材（４２２）を回動させるように給油ガン（ＦＧ）の先端の半径よりも大きい半径で形成されているタンク用開閉装置。
5. 請求項２に記載のタンク用開閉装置において、
   上記弁体（４３０Ｖ）は、被押圧部（４３１）を有し、上記作動部材（４２２）は、上記被押圧部（４３１）を滑りつつ押圧することで上記弁開閉機構（４３０）を開き動作させる押圧部（４２２ｃ）を備えているタンク用開閉装置。
6. 請求項５に記載のタンク用開閉装置において、
   上記作動部材（４２２）は、板状の作動部材本体（４２２ａ）を備え、
   上記押圧部（４２２ｃ）は、上記作動部材本体（４２２ａ）の下部から突設されているタンク用開閉装置。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれかに記載のタンク用開閉装置において、
   上記弁体は、上記ガスケットを押圧するシール部と、該シール部の外周部に円筒形状に延設された側壁部とを備えたカップ形状であるタンク用開閉装置。
8. 請求項１に記載のタンク用開閉装置において、
   上記弁開閉機構（４３０）は、上記弁体（４３０Ｖ）が給油ガンからの力を受けて上記スプリングに抗して所定距離移動することで上記弁支持移動体（４３０Ｍ）によって該弁体（４３０Ｖ）の移動が規制されるように構成され、上記弁体（４３０Ｖ）が上記弁支持移動体（４３０Ｍ）によって移動が規制された状態にて、上記給油ガンからの力により、上記弁開閉機構（４３０）が上記注入口（４１１Ｐ）を開くように構成されたタンク用開閉装置。
9. 請求項１に記載のタンク用開閉装置において、
   上記待避機構（２３０）は、上記弁支持移動体（２２４）を上記注入口（２１２Ｐ）の開口周縁部に回動可能に支持する軸支部（２３１）と、上記弁体（２２２）が上記注入口（２１２Ｐ）を閉じる方向へ付勢するスプリング（２３２）とを有するタンク用開閉装置。
10. 請求項１に記載のタンク用開閉装置において、
    上記待避機構は、上記弁開閉機構（５０）を上記軸方向と交差する方向へ移動することにより上記注入口（１４Ｐ）を開くように構成されたタンク用開閉装置。
11. 請求項１に記載のタンク用開閉装置において、
    上記弁開閉機構（５０）は、上記タンク開口形成部材（１１）に固定され上記弁支持移動体（５４）を交差する方向へ移動可能に支持する被支持機構（５６）と、を備えているタンク用開閉装置。
12. 請求項１１に記載のタンク用開閉装置において、
    上記弁支持移動体（５４）は、上記被支持機構（５６）との摺動箇所に摺動抵抗を低減する片持ちスプリング（５４ｊ）を備えているタンク用開閉装置。
13. 請求項１１または請求項１２に記載のタンク用開閉装置において、
    上記被支持機構（５６）は、上記弁支持移動体（５４）を上記給油位置から上記閉止位置に向けて付勢する復帰用のスプリング（５７）を備えているタンク用開閉装置。
14. 請求項１に記載のタンク用開閉装置において、
    上記タンク開口形成部材（１１）は、給油ガンを挿入するための開口部（１６ｆ）を備え、
    上記待避機構は、給油ガンからの力により上記開口部（１６ｆ）を開閉するシャッタ機構（４０）と、上記シャッタ機構（４０）に連動して上記弁開閉機構（５０）を開閉するリンク機構（６０）と、を備えているタンク用開閉装置。
15. 請求項１４に記載のタンク用開閉装置において、
    上記リンク機構（６０）は、上記シャッタ機構（４０）の閉じ状態にて上記弁開閉機構（５０）から離れておりかつ上記シャッタ機構（４０）の開き動作に連動して弁開閉機構（５０）を押圧して該弁開閉機構（５０）を開き動作させる作動部材（６４）を備えているタンク用開閉装置。
16. 請求項１５に記載のタンク用開閉装置において、
    上記作動部材（６４）は、アーム（６４ｂ）と、該アーム（６４ｂ）の一端に固定された押圧体（６４ｃ）を備え、
    上記弁体（５２）は、上記押圧体（６４ｃ）により押圧されることで上記弁開閉機構（５０）を開き動作させる被押圧部（５３）を備えているタンク用開閉装置。
17. 請求項１６に記載のタンク用開閉装置において、
    上記作動部材（６４Ｃ）は、上記アーム（６４Ｃｂ）の一端に固定され上記タンク開口形成部材（１１）に回動可能に支持された回動支持部（６４Ｃａ）と、上記押圧体（６４Ｃｃ）と上記回動支持部（６４Ｃａ）との間に設けられたスライド体（６４Ｃｄ）とを備え、
    上記シャッタ機構（４０Ｃ）は、該シャッタ機構（４０Ｃ）に設けられたスライドガイド部材（４３Ｃ）を備え、該スライドガイド部材（４３Ｃ）は、上記シャッタ機構（４０Ｃ）の開き動作に連動して上記アーム（６４Ｃｂ）をスライドさせつつ上記回動支持部（６４Ｃａ）を中心に上記作動部材（６４Ｃ）を回動させて上記押圧体（６４Ｃｃ）で上記弁開閉機構（５０Ｃ）を開き動作させるように構成したタンク用開閉装置。
18. 請求項１に記載のタンク用開閉装置において、
    上記弁開閉機構は、上記燃料タンクの内圧と外気との差圧が所定値を越えたときに開く負圧弁を備えているタンク用開閉装置。
19. 請求項１に記載のタンク用開閉装置において、
    上記弁開閉機構は、上記燃料タンクの内圧と外気との差圧が所定範囲内に向かうように調圧する正圧弁および負圧弁を備えているタンク用開閉装置。
20. 燃料タンクへ燃料を供給する注入口（１１４Ｐ）を開閉するタンク用開閉装置において、
    上記注入口（１１４Ｐ）と、該注入口（１１４Ｐ）を通じて給油ガンから供給される燃料を燃料タンクへ導く燃料通路（１１２Ｐ）とを有するタンク開口形成部材（１１１）と、
    弁体（１６１）と、該弁体（１６１）を移動可能に収納する弁収納部（１３４）と、上記弁収納部（１３４）内に収納され上記弁体（１６１）を上記注入口（１１４Ｐ）に向けて付勢するスプリング（１６２）とを有し、該弁体（１６１）が上記注入口（１１４Ｐ）を開閉するとともに燃料タンクの内圧を調節する弁開閉機構（１５０）と、
    上記注入口（１１４Ｐ）の開口周縁部と上記弁体（１６１）とにより挟持されることで上記弁体（１６１）と上記注入口（１１４Ｐ）の開口周縁部との間をシールするガスケット（ＧＳ１）と、
    上記給油ガンからの力に連動して上記弁開閉機構（１５０）を閉止位置と給油位置とを選択的に移動させる待避機構と、
    を備え、
    上記閉止位置は、上記弁体（１６１）が上記注入口（１１４Ｐ）を開閉することで燃料タンクの内圧を調節する位置であり、
    上記給油位置は、上記弁体（１６１）が上記注入口（１１４Ｐ）から待避して燃料を供給可能である位置であり、
    上記弁開閉機構（１５０）は、上記弁体（１６１）が上記ガスケットから離れる方向であって該ガスケットの軸方向へ移動するように構成され、
    上記待避機構は、上記弁収納部（１３４）を有する移動ケーシング（１３０）と、該移動ケーシング（１３０）が上記給油ガンからの力を受けて上記軸方向と交差する方向にスライドしたときに上記弁体（１６１）を上記ガスケットから離れる方向であって上記軸方向へガイドする弁離間機構（１８０）と、を備えていること
    を特徴とするタンク用開閉装置。

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