JP4939255B2 - 自動二輪車の前部車体カバー構造 - Google Patents

Description

本発明は、操向ステムを操向自在に支承して車体フレームの前端に設けられるヘッドパイプおよび前記操向ステムを後方から覆う後側カバーを有し、前記ヘッドパイプおよび前記操向ステムを避けて後方に凸に彎曲した膨出部が前記後側カバーに形成される自動二輪車の前部車体カバー構造に関する。

スクータ型自動二輪車において、操向ステムおよびヘッドパイプを後方から覆う後側カバーであるレッグシールドが、ステップフロアからハンドルカバーに至るまで合成樹脂によって一体に形成されるようにしたものが、特許文献１で知られている。
特許第３８７５０２９号公報

ところで、上記特許文献１で開示されたレッグシールドの幅方向中央部には、操向ステムおよびヘッドパイプを避けて後方に凸に彎曲した膨出部が一体に形成されているが、この膨出部は、その膨出部の左右に配置される部分よりも曲率が大きいので、レッグシールドを型成形する成形型が複雑となり、その結果、レッグシールドの設計自由度が制限される可能性がある。またその制約により、多様化するユーザーの嗜好を満足するデザインの自由度にも影響を与えることがある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、後側カバーを成形するための成形型の単純化を図るとともに後側カバーの成形の自由度を高め得るようにした自動二輪車の前部車体カバー構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、操向ステムを操向自在に支承して車体フレームの前端に設けられるヘッドパイプおよび前記操向ステムを後方から覆う後側カバーを有し、前記ヘッドパイプおよび前記操向ステムを避けて後方に凸に彎曲した膨出部が前記後側カバーに形成される自動二輪車の前部車体カバー構造において、前記後側カバーが、後側カバー主体と、前記膨出部を形成するようにして前記後側カバー主体に取付けられるカバー部材とから成り、前記後側カバー主体に位置決め孔が設けられ、該位置決め孔に嵌合する位置決めピンが前記カバー部材に一体に突設されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記操向ステムの上部ならびに該操向ステムの上端に連結されるバー状の操向ハンドルの中央部を覆うハンドルカバーに色調を合わせるとともに前記後側カバー主体とは色調を異ならせた前記カバー部材が、前記ハンドルカバーの中央部背面に滑らかに連なる形状に形成されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記カバー部材にアクセサリーが付設され、前記カバー部材の下部に、後方側に開放した凹部を形成して前方に突出する突部が一体に設けられ、前記後側カバー主体に、前記突部を後方側から当接させる取付け部が設けられ、拡径頭部を前記凹部に収容せしめたねじ部材で前記カバー主体に前記カバー部材が締結されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記アクセサリーが、前記カバー部材と一体に形成された荷掛け用フックであることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記ヘッドパイプの前方にバッテリが配置され、前記アクセサリーであるスピーカまたはナビゲーションユニットが前記カバー部材に配設されることを特徴とする。

さらに請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、正面視で略逆三角形状となる開口部が前記後側カバー主体の幅方向中央部に形成され、前記カバー部材が前記開口部を塞いで前記後側カバー主体に取付けられることを特徴とする。

本発明によれば、後側カバーの膨出部を、後側カバー主体に取付けられるカバー部材で形成するようにしたので、後側カバー主体を成形する際の成形型の形状を単純化することができ、しかも後側カバー全体の形状の自由度を高めることができる。

また特に請求項２記載の発明によれば、カバー部材をその上方のハンドルカバーに滑らかに連ならせるとともにハンドルカバーに合わせた色調としたので、ハンドルカバーとの一体感を出すことができ、車体全体のデザインを引き締める効果が得られるとともに、車体デザインのアクセントとすることで自動二輪車の差別化を図ることができる。

特に請求項３記載の発明によれば、車体カバー全体を交換することなく、カバー部材だけを交換することで、アクセサリーの機能を有する自動二輪車を得ることができ、低コストで自動二輪車の差別化を図ることができる。

特に請求項４記載の発明によれば、カバー部材に荷掛け用フックが一体に形成されるので、荷掛け用フックを車体カバーとは別に設ける場合に比べて、部品点数の増加を回避しつつカバー部材を交換するだけで荷掛け用フックを備える自動二輪車を得ることができる。

さらに特に請求項５記載の発明によれば、車体カバー全体を交換することなく、バッテリに近い位置にスピーカまたはナビゲーションユニットが配設された自動二輪車を得ることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図１０は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２はスクータ型自動二輪車の前部拡大側面図、図３は図２の３矢視図、図４は図２の４矢視背面図、図５はカバー部材を取外した状態での図４に対応した背面図、図６は図４の６−６線拡大断面図、図７は図４の７−７線拡大断面図、図８は図４の８−８線拡大断面図、図９は図４の９−９線拡大断面図、図１０は図４の１０−１０線拡大断面図である。

先ず図１において、スクータ型である自動二輪車の車体フレームＦは、前端にヘッドパイプ１６が固着されたメインフレームパイプ１７と、該メインフレームパイプ１７の後端に直角に固着されるクロスパイプ１８と、クロスパイプ１８の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームパイプ１９…とを備える。

メインフレームパイプ１７は、ヘッドパイプ１６から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部１７ａと、ダウンフレーム部１７ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部１７ｂとが一体に連設されて成る。クロスパイプ１８は車体フレームＦの左右方向に延びるものであり、該クロスパイプ１８の軸方中央部がメインフレームパイプ１７の後端部に直角に固着される。

前記ヘッドパイプ１６には操向ステム２０が操向可能に支承され、下端部で前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２１が前記操向ステム２０の下端に連結され、バー状の操向ハンドル２２の中央部が前記操向ステム２０の上端に連結される。

車体フレームＦにおける両リヤフレームパイプ１９…の前部には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとから成るユニットスイング式のパワーユニットＰが、上下に揺動することを可能としつつリンク２３を介して上下揺動可能に支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。左右一対のリヤフレームパイプ１９…のうち左側のリヤフレームパイプ１９およびパワーユニットＰの後部との間にはリヤクッションユニット２４が設けられる。

またエンジンＥにおけるシリンダヘッド２５の上部側壁には吸気管２６が接続されており、この吸気管２６は、後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナ２７に気化器２８を介して接続される。また前記シリンダヘッド２５の下部側壁には、排気ガスを導くようにして後輪ＷＲの右側方側に延出される排気管２９の上流端が接続され、この排気管２９の下流端は、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー３０に接続される。

車体フレームＦにおける両リヤフレームパイプ１９…の前部間には、前記エンジンＥの上方に配置される収納ボックス３１が支持されており、該収納ボックス３１を上方から覆う乗員用シート３２が開閉可能として前記収納ボックス３１の前側上部に支持される。さらに収納ボックス３１の後方には、前記両リヤフレームパイプ１９…で支持されるようにして燃料タンク３３が配置される。

図２を併せて参照して、前記車体フレームＦ、前記エンジンＥ、収納ボックス３１および燃料タンク３３は、車体カバー３５Ａで覆われており、この車体カバー３５Ａは、ヘッドパイプ１６および操向ステム２０を前方から覆うフロントカウル３６と、前記ヘッドパイプ１６、前記操向ステム２０および前記メインフレームパイプ１７におけるダウンフレーム部１７ａの上部を後方側から覆う後側カバーとしてのセンターカウル３７Ａと、該センターカウル３７Ａの下部に連設されるステップフロア３８と、フロントカウル３６、センターカウル３７Ａおよびステップフロア３８の両側を連結する左右一対のレッグシールド３９…と、前記メインフレームパイプ１７におけるロアフレーム部１７ｂを側方から覆って両レッグシールド３９…の下端から後方に延びるとともに前記ステップフロア３８の両側に連設される左右一対の上部サイドアンダーカウル４０…と、両上部サイドアンダーカウル４０…の下縁から下方に垂下される左右一対の下部サイドアンダーカウル４１…と、収納ボックス３１および燃料タンク３３を両側から覆うとともに前記上部サイドアンダーカウル４０…および下部サイドアンダーカウル４１…の後端に連なるリヤカバー４２…とを備え、前記乗員用シート３２は前記リヤカバー４２…上に配置される。

前記ステップフロア３８は、乗員用シート３２に座ったライダーの足を載せるようにして平坦に形成されるフロア部３８ａと、前記メインフレームパイプ１７におけるダウンフレーム部１７ａの下部を後方側から覆うようにして前記フロア部３８ａの前端から上方に立ち上がる立ち上がり部３８ｂとを一体に備え、立ち上がり部３８ｂの両側に前記レッグシールド３９…が連結され、前記フロア部３８ａの両側に前記上部サイドアンダーカウル４０…が連結される。また前記立ち上がり部３８ｂの上端には、前記センターカウル３７Ａの下端が連設される。

また前輪ＷＦは、フェンダ前半部材４３およびフェンダ後半部材４４から成るフロントフェンダ４５で上方から覆われ、このフロントフェンダ４５は、前記フロントフォーク１７で支持される。また前記後輪ＷＲは、前記リヤカバー４２の後部から下方に垂下されるように配置されるリヤフェンダ４６で後側上方から覆われ、このリヤフェンダ４６は前記リヤフレームパイプ１９…で支持される。

ところで前記車体カバー３５Ａのうちレッグシールド３９…および前記上部サイドアンダーカウル４０…は金属たとえば鉄製であり、レッグシールド３９…および上部サイドアンダーカウル４０…を除く部分は合成樹脂製であり、またフロントフェンダ４５のうちフェンダ前半部材４３は金属たとえば鉄製であり、フェンダ後半部材４４は合成樹脂製である。

前記操向ステム２０の上部および前記操向ハンドル２２の中央部は、合成樹脂から成るハンドルカバー４７で覆われており、このハンドルカバー４７の前部には、ヘッドライト４８が配設され、前記フロントカウル３６の左右両側にはウインカ４９…が配設される。またヘッドパイプ１６の前方には、フロントカウル３６で前方から覆われるようにしてバッテリ５０およびホーン５１が配設され、バッテリ５０およびホーン５１は、前記ヘッドパイプ１６で固着された支持枠５２で支持される。しかも前記支持枠５２から前下がりに延びてフロントカウル３６よりも前方に突出される一対の棒状の支持部材５３…の前端に前部ライセンスプレート５４が固定され、後部ライセンスプレート５５は、図１で示すように、リヤフェンダ４６に取付けられる。

図３において、前記ハンドルカバー４７の上部には、スピードメータおよび燃料計を含むメータユニット５８が配設され、ハンドルカバー４７の左側端部には、ディマスイッチ５９、ウインカスイッチ６０およびホーンスイッチ６１が配設され、ハンドルカバー４７の右側端部には、ヘッドライト４８用のオン・オフスイッチ６２およびスタータ／ライティングスイッチ６３が配設される。

図４および図５を併せて参照して、センターカウル３７Ａの上部には、ヘッドパイプ１６および操向ステム２０を避けて後方に凸に彎曲した膨出部が形成されるものであり、センターカウル３７Ａは、後側カバー主体であるセンターカウル主体６５と、前記膨出部を形成するようにして前記センターカウル主体６５に取付けられるカバー部材６６Ａとから成るものである。

前記センターカウル主体６５の上部左側にはチョークノブ６７が配設され、また前記センターカウル主体６５の上部右側にはメーンスイッチ６８が配設される。而してチョークノブ６７およびメーンスイッチ６８間で前記センターカウル主体６５の幅方向中央の上部には、正面視で略逆三角形状となる開口部６９が形成されており、カバー部材６６Ａはその開口部６９を塞ぐようにして前記センターカウル主体６５に取付けられる。しかもカバー部材６６Ａは、前記ハンドルカバー４７に色調を合わせるとともに、センターカウル主体６５とは色調を異ならせるように着色されており、ハンドルカバー４７の中央部背面に滑らかに連なる形状に形成される。

図６において、前記開口部６９の上部両側側縁で前記センターカウル主体６５には挿通孔７１…を有する取付け部７０…が一体に設けられており、前記カバー部材６６Ａの上部両側に一体に突設されるボス７２…が、自動二輪車の進行方向に沿う後方側から前記取付け部７０…に当接され、取付け部７０…の挿通孔７１…に前方側から挿通されるねじ部材７３…が前記ボス７２…に螺合される。

図７において、前記開口部６９の下部側縁で前記センターカウル主体６５には開口部６９内で上方に延びる取付け部７４が一体に設けられ、この取付け部７４には、挿通孔７５と、該挿通孔７５の上方に位置する位置決め孔７６とが設けられる。一方、カバー部材６６Ａの下部には、後方側に開放した凹部７７を形成するようにして前方に突出する突部７８がその先端を前記挿通孔７５に対応する部分で取付け部７４に後方側から当接させるようにして一体に設けられるとともに、前記位置決め孔７６に嵌合する位置決めピン７９が一体に突設される。また車体フレームＦの前端のヘッドパイプ１６には、前記センターカウル主体６５における前記取付け部７４の前記挿通孔７５に対応する部分に前方側から当接するステー８０が固着されており、拡径頭部８２ａを前記凹部７７に収容するようにして前記突部７８の先端、前記取付け部７４の挿通孔７５および前記ステー８０に挿通されるねじ部材８２が、前記ステー８０に固着されたウエルドナット８１に螺合される。

すなわちカバー部材６６Ａの上部の左右２個所がセンターカウル主体６５に締結されるとともに、前記カバー部材６６Ａの下部がセンターカウル主体６５とともに前記ステー８０に締結されることになる。

図８において、ステップフロア３８における立ち上がり部３８ｂの上端の左右方向中央部には、前記メインフレームパイプ１７のダウンフレーム部１７ａに後方側から当接する弾性部材８３が装着される。しかも前記立ち上がり部３８ｂの上端には左右方向に間隔をあけて複数の差し込み孔８４…が設けられる。またセンターカウル主体６５の下端には前記差し込み孔８４…にそれぞれ上方から差し込み可能な差し込み突部８５…が突設されており、差し込み孔８４…に差し込み突部８５…を差し込むようにしてセンターカウル主体６５の下端部が前記ステップフロア３８における立ち上がり部３８ｂの上端に当接される。

図９を併せて参照して、前記センターカウル主体６５の左右両側の上下に間隔をあけた２個所ずつには、後方側に開放した凹部８７…を形成するようにして前方に突出する突部８８…がその先端をレッグシールド３９…に後方側から当接させるようにして一体に設けられ、拡径頭部８９ａ…を前記凹部８７…に収容するようにして前記突部８８の先端および前記レッグシールド３９…に挿通されるねじ部材８９…が、前記レッグシールド３９…の内面に固着されたウエルドナット９０…に螺合される。すなわちセンターカウル主体６５の左右両側部は、レッグシールド３９…に締結される。

図１０において、前記フロントカウル３６の上部の左右両側には、後方に延びる取付け部９１…が一体に設けられており、前記センターカウル主体６５の上部の左右両側には、後方側に開放した凹部９２…を形成するようにして前方に突出する突部９３…がその先端を前記取付け部９１…に後方側から当接させるようにして一体に設けられ、拡径頭部９４ａ…を前記凹部９２…に収容するようにして前記突部９３の先端および前記取付け部９１…に挿通されるねじ部材９４…が、前記取付け部９１…に前方から当接、係合するナット９５…に螺合される。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、車体フレームＦの前端のヘッドパイプ１６ならびに該ヘッドパイプ１６で操向可能に支承される操向ステム２０を後方から覆うセンターカウル３７Ａに、ヘッドパイプ１６および操向ステム２０を避けて後方に凸に彎曲した膨出部が形成されるのであるが、センターカウル３７Ａは、センターカウル主体６５と、前記膨出部を形成するようにして前記センターカウル主体６５に取付けられるカバー部材６６Ａとから成るものであるので、センターカウル主体６５を成形する際の成形型の形状を単純化することができ、しかもセンターカウル３７Ａ全体の形状の自由度を高めることができる。

また前記カバー部材６６Ａは、操向ステム２０の上部および操向ハンドル２２の中央部を覆うハンドルカバー４７に色調を合わせるとともにセンターカウル主体６５とは色調を異ならせるように着色されており、しかもハンドルカバー４７の中央部背面に滑らかに連なる形状に形成されるので、ハンドルカバー４７との一体感を出すことができ、車体全体のデザインを引き締める効果が得られるとともに、車体デザインのアクセントとすることで自動二輪車の差別化を図ることができる。

本発明の第２実施例について図１１を参照しながら説明すると、車体カバー３５Ｂの一部を構成するセンターカウル３７Ｂは、センターカウル主体６５と、ヘッドパイプ１６および操向ステム２０を避けて後方に凸に彎曲した膨出部を形成するようにして前記センターカウル主体６５に取付けられるカバー部材６６Ｂとから成るものであり、カバー部材６６Ｂには、アクセサリーである荷掛け用フック９８が一体に形成される。

この第２実施例によれば、車体カバー３５Ｂ全体を交換することなく、カバー部材６６Ｂだけを交換することで、アクセサリーである荷掛け用フック９８を有する自動二輪車を得ることができ、低コストで自動二輪車の差別化を図ることができる。しかも荷掛け用フック９８は、カバー部材６６Ｂに一体に形成されるので、荷掛け用フック９８を車体カバーとは別に設ける場合に比べて、部品点数の増加を回避することができる。

図１２および図１３は本発明の第３実施例を示すものであり、図１２は第１実施例の図２に対応した側面図、図１３は図１２の１３矢視図である。

車体カバー３５Ｃの一部を構成するセンターカウル３７Ｃは、センターカウル主体６５と、ヘッドパイプ１６および操向ステム２０を避けて後方に凸に彎曲した膨出部を形成するようにして前記センターカウル主体６５に取付けられるカバー部材６６Ｃとから成るものであり、カバー部材６６Ｃには、アクセサリーであるタコメータ９９が付設される。

この第３実施例によっても車体カバー３５Ｃ全体を交換することなく、カバー部材６６Ｃだけを交換することで、タコメータ９９を有する自動二輪車を得ることができ、低コストで自動二輪車の差別化を図ることができる。

図１４は本発明の第４実施例を示すものであり、車体カバー３５Ｄの一部を構成するセンターカウル３７Ｄは、センターカウル主体６５と、ヘッドパイプ１６および操向ステム２０を避けて後方に凸に彎曲した膨出部を形成するようにして前記センターカウル主体６５に取付けられるカバー部材６６Ｄとから成るものであり、カバー部材６６Ｄには、アクセサリーである一対のスピーカ１００，１００が付設される。

この第４実施例によれば、車体カバー３５Ｄ全体を交換することなく、カバー部材６６Ｄだけを交換することで、スピーカ１００…を有する自動二輪車を得ることができ、低コストで自動二輪車の差別化を図ることができる。しかもヘッドパイプ１６の前方にバッテリ５０が配置されているので、バッテリ５０に近い位置にスピーカ１００…を配置することができる。

図１５は本発明の第５実施例を示すものであり、車体カバー３５Ｅの一部を構成するセンターカウル３７Ｅは、センターカウル主体６５と、ヘッドパイプ１６および操向ステム２０を避けて後方に凸に彎曲した膨出部を形成するようにして前記センターカウル主体６５に取付けられるカバー部材６６Ｅとから成るものであり、カバー部材６６Ｅには、アクセサリーであるナビゲーションユニット１０１が付設される。

この第５実施例によれば、車体カバー３５Ｅ全体を交換することなく、カバー部材６６Ｅだけを交換することで、バッテリ５０に近い位置に配置されるナビゲーションユニット１０１を有する自動二輪車を得ることができ、低コストで自動二輪車の差別化を図ることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例のスクータ型自動二輪車の側面図である。 スクータ型自動二輪車の前部拡大側面図である。 図２の３矢視図である。 図２の４矢視背面図である。 カバー部材を取外した状態での図４に対応した背面図である。 図４の６−６線拡大断面図である。 図４の７−７線拡大断面図である。 図４の８−８線拡大断面図である。 図４の９−９線拡大断面図である。 図４の１０−１０線拡大断面図である。 第２実施例の図２に対応した側面図である。 第３実施例の図２に対応した側面図である。 図１２の１３矢視図である。 第４実施例の図３に対応した図である。 第５実施例の図３に対応した図である。

１６・・・ヘッドパイプ
２０・・・操向ステム
２２・・・操向ハンドル
３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ，３７Ｄ，３７Ｅ・・・後側カバーであるセンターカウル
４７・・・ハンドルカバー
６５・・・後側カバー主体であるセンターカウル主体
６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄ，６６Ｅ・・・カバー部材
６９・・・開口部
７４・・・取付け部
７６・・・位置決め孔
７７・・・凹部
７８・・・突部
７９・・・位置決めピン
８２・・・ねじ部材
８２ａ・・・拡径頭部
９８・・・アクセサリーである荷掛け用フック
９９・・・アクセサリーであるタコメータ
１００・・・アクセサリーであるスピーカ
１０１・・・アクセサリーであるナビゲーションユニット
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (6)

1. 操向ステム（２０）を操向自在に支承して車体フレーム（Ｆ）の前端に設けられるヘッドパイプ（１６）および前記操向ステム（２０）を後方から覆う後側カバー（３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ，３７Ｄ，３７Ｅ）を有し、前記ヘッドパイプ（１６）および前記操向ステム（２０）を避けて後方に凸に彎曲した膨出部が前記後側カバー（３７Ａ〜３７Ｅ）に形成される自動二輪車の前部車体カバー構造において、前記後側カバー（３７Ａ〜３７Ｅ）が、後側カバー主体（６５）と、前記膨出部を形成するようにして前記後側カバー主体（６５）に取付けられるカバー部材（６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄ，６６Ｅ）とから成り、前記後側カバー主体（６５）に位置決め孔（７６）が設けられ、該位置決め孔（７６）に嵌合する位置決めピン（７９）が前記カバー部材（６６Ａ〜６６Ｅ）に一体に突設されることを特徴とする自動二輪車の前部車体カバー構造。
2. 前記操向ステム（２０）の上部ならびに該操向ステム（２０）の上端に連結されるバー状の操向ハンドル（２２）の中央部を覆うハンドルカバー（４７）に色調を合わせるとともに前記後側カバー主体（６５）とは色調を異ならせた前記カバー部材（６６Ａ〜６６Ｅ）が、前記ハンドルカバー（４７）の中央部背面に滑らかに連なる形状に形成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の前部車体カバー構造。
3. 前記カバー部材（６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄ，６６Ｅ）にアクセサリー（９８，９９，１００，１０１）が付設され、前記カバー部材（６６Ａ〜６６Ｅ）の下部に、後方側に開放した凹部（７７）を形成して前方に突出する突部（７８）が一体に設けられ、前記後側カバー主体（６５）に、前記突部（７８）を後方側から当接させる取付け部（７４）が設けられ、拡径頭部（８２ａ）を前記凹部（７７）に収容せしめたねじ部材（８２）で前記カバー主体（６５）に前記カバー部材（６６Ａ〜６６Ｅ）が締結されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車の前部車体カバー構造。
4. 前記アクセサリーが、前記カバー部材（６６Ｂ）と一体に形成された荷掛け用フック（９８）であることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車の前部車体カバー構造。
5. 前記ヘッドパイプ（１６）の前方にバッテリ（５０）が配置され、前記アクセサリーであるスピーカ（１００）またはナビゲーションユニット（１０１）が前記カバー部材（６６Ｄ，６６Ｅ）に配設されることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車における前部車体カバー構造。
6. 正面視で略逆三角形状となる開口部（６９）が前記後側カバー主体（６５）の幅方向中央部に形成され、前記カバー部材（６６Ａ〜６６Ｅ）が前記開口部（６９）を塞いで前記後側カバー主体（６５）に取付けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動二輪車における前部車体カバー構造。

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