JP4929235B2 - Ｖ型エンジン - Google Patents

Description

本発明は、クランクケースに、Ｖ字状に配置される第１及び第２バンクを連設し、これら第１及び第２バンク間の谷部に各バンクの吸気ポートに連通する気化器を配置してなるＶ型エンジンの改良に関する。

かゝるＶ型エンジンの運転停止直後には、冷却風の流れも停止するため、各バンクの熱が第１及び第２バンク間の谷部に籠もり易く、その谷部に配置される気化器にパーコレーションが発生し、これがＶ型エンジンの高温状態での再始動を困難にする。そこで、従来、各バンクと気化器との接合部にインシュレータを介装し、このインシュレータに、上下方向に延びる遮熱フランジを一体に形成して、各バンク及び気化器間の遮熱をするものが知られている（例えば特許文献１参照）。

しかしながら、上記従来のものでは、気化器は、比較的薄いインシュレータを挟んで対応するバンクに接合されているため、インシュレータの断熱性にも限界があり、Ｖ型エンジンの高温状態での運転停止時には、各バンクの熱がインシュレータを通して気化器に伝達しまい、パーコレーションを生じさせる虞がある。
特開昭５８−５３６４０号公報

本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、高温状態での運転停止時でも、各バンクから気化器への熱の影響を確実に防いで、その気化器でのパーコレーションの発生を抑え、高温状態での再始動性を良好にし得るＶ型エンジンを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、クランク軸を水平に支持するクランクケースに、Ｖ字状に配置される第１及び第２バンクを連設し、これら第１及び第２バンク間の谷部に各バンクの吸気ポートに連通する気化器を配置し、クランク軸の一端部に冷却ファンを固定すると共に、この冷却ファンが吸引した外気を冷却風として第１及び第２バンクの周りに誘導するファンカバーをクランクケースに取り付けてなるＶ型エンジンにおいて、前記気化器を、前記第１及び第２バンクの配列方向に並んで水平方向に延びる第１及び第２吸気道を有する２連型気化器より構成して、その気化器全体が前記谷部に収まり且つ第１及び第２バンクから離隔するように配置すると共に、この気化器の前記第１及び第２吸気道を、水平面上で前記谷部の外側方にＵ字状に各々湾曲した第１及び第２吸気管を介して第１及び第２バンクの吸気ポートにそれぞれ接続し、前記気化器に対向する第１及び第２バンクの側面には、該側面に沿って延びて該側面を覆う合成樹脂製の第１及び第２遮熱板をそれぞれ取り付けると共に、それら第１及び第２遮熱板と第１及び第２バンクの側面との各間に、該側面に沿って延びる冷却風通路をそれぞれ画成し、これら第１及び第２遮熱板の前記冷却ファン側の端部には、その各遮熱板が前記ファンカバーと連続するよう該ファンカバーの冷却風下流側の端部をそれぞれ当接させて、該冷却ファンが吸引、圧送する冷却風を前記ファンカバー内から前記冷却風通路側に誘導し、前記第１及び第２遮熱板間を、前記谷部の底面を覆う底で一体に連結して、横断面Ｖ字状の単一部品を構成したことを第１の特徴とする。

さらに本発明は、第１の特徴に加えて、前記単一部品に、線状体を保持する保持部を一体に形成したことを第２の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、Ｖ型エンジンの運転中、冷却風を、第１及び第２遮熱板が第１及び第２バンクの側面との間に画成する冷却風通路に誘導して、各バンクを冷却することができる。またＶ型エンジンの高温状態でその運転を停止した場合、第１及び第２バンクと気化器との間に介在する第１及び第２遮熱板は、各バンクから気化器への輻射熱を遮る。しかも、気化器は、第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２から離隔するように、両バンク間の谷部に配置され、吸気管を介して両バンクに接続されるので、吸気管の放熱作用により、各バンクから気化器への熱伝導を少なくすることができ、これらにより気化器の加熱を防ぐことで、パーコレーションの発生を抑え、高温状態でのエンジンの再始動性の向上に寄与し得る。

このように第１及び第２遮熱板は、Ｖ型エンジンＥの運転中は、第１及び第２バンク周りへの冷却風を誘導し、その運転停止時には、各バンクから気化器への輻射熱を遮断するという、二様の役割を果たすことになり、Ｖ型エンジン周りの構造の簡素化にも寄与し得る。

また第１及び第２遮熱板は、底板を介して一体に連結されて横断面Ｖ字状の単一部品を構成するので、この単一部品を一体成形することで、両遮熱板を一挙に製作することができるのみならず、この合成樹脂製部品のＶ型エンジンへの取り付けを容易、迅速に行うことができる。

さらに本発明の第２の特徴によれば、単一部品に線状体を保持する保持部が一体に形成したことで、線状体専用の保持部材をＶ型エンジンに取り付ける必要がなく、部品点数の削減に寄与し得る。

本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。

図１は本発明に係る汎用Ｖ型エンジンの背面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１の３矢視図、図４は図１の４−４線断面図、図５は上記エンジンに取り付けられる、第１及び第２遮熱板を備える単一部品の斜視図、図６は図５の６矢視図、図７は図６の７矢視図である。

図１及び図２において、本発明を汎用Ｖ型２気筒エンジンＥに適用した例について説明する。このＶ型エンジンＥは、クランク軸１を水平に支持するクランクケース２と、このクランクケース２の上部に連設され、上記クランク軸１の軸線Ａを含む鉛直面Ｐを中心としてＶ字状に開いて配置される第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２とから構成される。図示例の場合、第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２間の夾角αは９０°に設定される。クランクケース２の正面側に突出するクランク軸１の一端部にはフライホイール３と冷却ファン４とが固着され、この冷却ファン４が吸引した外気を冷却風として各バンクＢ１，Ｂ２の周り及び後述の気化器１４周りに誘導するファンカバー５がクランクケース２に取り付けられる。またクランク軸１の他端部は、出力部としてクランクケース２の背面側に突出する。クランクケース２の底部には、エンジン据え付けフランジ６が一体に形成される。

第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２は，１本の気筒７をそれぞれ備えており、各気筒７には、上記クランク軸１にコンロッド８を介して連接されるピストン９が嵌装される。また第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２の頭部の正面側で相対向する角部には、吸気ポート１３が端面に開口する吸気管取り付けフランジ１２，１２がそれぞれ形成されており、これら取り付けフランジ１２，１２には、両バンクＢ１，Ｂ２間の谷部１０の中央部に配置される気化器１４の第１及び第２吸気道１５ａ，１５ｂを第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２の吸気ポート１３，１３にそれぞれ連通する第１及び第２吸気管１６ａ，１６ｂが取り付けられる。而して、図１〜図３に示されるように、気化器１４は、第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２の配列方向に並んで水平方向に延びる第１及び第２吸気道１５ａ，１５ｂを有する２連型気化器より構成されていて、その気化器１４全体が前記谷部１０に収まるように谷部１０の中央部に配置されることで、両バンクＢ１，Ｂ２から等しく離隔されており、また前記第１及び第２吸気管１６ａ，１６ｂは、水平面上でＵ字状に各々湾曲して前記谷部１０の外側方まで張出している。

第１及び第２吸気管１６ａ，１６ｂは、それらの上流端が一枚の大接合フランジ１７に結合されて相互に一体に連結され、上記大接合フランジ１７に、気化器１４の下流側端面がボルト接合される。第１及び第２吸気管１６ａ，１６ｂの下流端には小接合フランジ１８，１８が形成され、これら小接合フランジ１８，１８が前記吸気管取り付けフランジ１２，１２にボルト１９によって接合される。

図１に示すように、気化器１４の第１及び第２吸気道１５ａ，１５ｂは、前記鉛直面Ｐを挟んで左右に水平に並んでおり、第１及び第２吸気道１５ａ，１５ｂを開閉するバタフライ型のスロットル弁２０，２０は、水平配置の共通の弁軸２１の回動により開閉される。また気化器１４は、第１及び第２吸気道１５ａ，１５ｂに共通のフロートチャンバ１４ａを下部に備えている。

図１、図３及び図４に示すように、上記気化器１４に対向する第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２の側面には、該側面に沿って延びて該側面を覆う合成樹脂製の第１及び第２遮熱板２３ａ，２３ｂがそれぞれ取り付けていて、それら第１及び第２遮熱板２３ａ，２３ｂと第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２の側面との各間に、該側面に沿って延びる冷却風通路２２がそれぞれ画成されている。各バンクＢ１，Ｂ２の外周面には、上記冷却風通路２２，２２に臨む多数の冷却フィン２９，２９…が形成されている。

図４に明示するように、これら第１及び第２遮熱板２３ａ，２３ｂの前端部、即ち冷却ファン４側の端部に前記ファンカバー５の冷却風下流側の端部が連続するようになっている。また各遮熱板２３ａ，２３ｂの後端部には、上記冷却風通路２２，２２から流出する冷却風を、対応するバンクＢ１，Ｂ２の背面側に誘導する屈曲部３０が形成される。

図１、図３〜図７に示すように、上記第１及び第２遮熱板２３ａ，２３ｂは、前記谷部１０の底面を覆う底板２４を介して一体に連結されて、一体成形される横断面Ｖ字状の単一部品２５を構成する。この単一部品２５において、第１及び第２遮熱板２３ａ，２３ｂには取り付けボス２６一個宛形成され、各取り付けボス２６を対応するバンクＢ１，Ｂ２の外周に形成されたねじボス２７にボルト２８で固着することにより（図４参照）、単一部品２５はＶ型エンジンＥに取り付けられる。このように、第１及び第２遮熱板２３ａ，２３ｂを単一部品２５とすることで、少ない本数のボルト２８で第１及び第２遮熱板２３ａ，２３ｂのＶ型エンジンＥへの取り付けが可能となる。

またこの単一部品２５には（図示例では一方の遮熱板２３ｂ）、Ｖ型エンジンＥの制御用の電線や、操作ケーブル、ホース等を含む線状体３３を保持する保持部３４が一体に形成される。

再び図１において、第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２の頭部には、吸気管１６ａ，１６ｂと反対の背面の開口する排気ポート３１が設けられる。

次に、この実施例の作用について説明する。

気化器１４に対向する第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２の側面には、該側面を覆うと共に、該側面との間に冷却風通路２２，２２を画成する合成樹脂製の第１及び第２遮熱板２３ａ，２３ｂが取り付けられ、これら遮熱板２３ａ，２３ｂの、冷却ファン４側の端部にファンカバー５の冷却風下流側の端部が連続しているので、Ｖ型エンジンＥの運転中、クランク軸１と共に回転する冷却ファン４が吸引して圧送する冷却風を各バンクＢ１，Ｂ２周りの冷却風通路２２，２２に誘導して、各バンクＢ１，Ｂ２を冷却することができる。特に、冷却風通路２２，２２には、対応するバンクＢ１，Ｂ２の多数の冷却フィン２９，２９…が臨んでいるから、各バンクＢ１，Ｂ２の冷却性を高めることができる。また冷却ファン４が圧送する冷却風の一部は気化器１４側にも供給され、気化器１４を冷却する。

さらに各バンクＢ１，Ｂ２の冷却風通路２２，２２を流れる冷却風は、対応する遮熱板２３ａ，２３ｂの各後端の屈曲部３０により各バンクＢ１，Ｂ２の背面側に進路を曲げられるので、各バンクＢ１，Ｂ２の背面側をも良好に冷却することができる。

Ｖ型エンジンＥの高温状態でその運転を停止した場合、冷却ファン４の回転が停止すると、上記の冷却風の流れも停止するため、各バンクＢ１，Ｂ２は周囲に熱を放散するが、各バンクＢ１，Ｂ２と気化器１４との間に介在する遮熱板２３ａ，２３ｂが各バンクＢ１，Ｂ２から気化器１４への輻射熱を遮るので、気化器１４の加熱を防ぐことができる。

しかも、気化器１４は、第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２から離隔するように、両バンク間の谷部１０の中央部に配置され、比較的長い吸気管１６ａ，１６ｂを介して両バンクＢ１，Ｂ２に接続されるので、吸気管１６ａ，１６ｂの放熱作用により、各バンクＢ１，Ｂ２から気化器１４への熱伝導を少なくして、気化器１４の加熱を防ぐことができる。かくして、気化器１４におけるパーコレーションの発生を抑えることができ、Ｖ型エンジンＥの高温状態での再始動性の向上に寄与し得る。

このように第１及び第２遮熱板２３ａ，２３ｂは、Ｖ型エンジンＥの運転中は、第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２周りへの冷却風を誘導し、その運転停止時には、各バンクＢ１，Ｂ２から気化器１４への輻射熱を遮断するという、二様の役割を果たすことになり、Ｖ型エンジンＥ周りの構造の簡素化にも寄与し得る。

また上記一対の遮熱板２３ａ，２３ｂは、第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２間の谷部１０の底面を覆う底板２４を介して一体に連結されて、単一部品２５を構成するので、この単一部品２５を一体成形することで、第１及び第２遮熱板２３ａ，２３ｂを一挙に製作することができるのみならず、この単一部品２５のＶ型エンジンＥへの取り付けを少ない本数のボルト２８で行うことができ、取り付け作業の能率向上に寄与し得る。

またこの単一部品２５には、Ｖ型エンジンＥの制御用の電線や、操作ケーブル、ホース等を含む線状体３３を保持する保持部３４が一体に形成されるので、線状体３３専用の保持部材をＶ型エンジンＥに取り付ける必要がなく、部品点数の削減に寄与し得る。

本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。気化器１４として、それぞれ独立した第１及び第２気化器を第１及び第２吸気管１６ａ，１６ｂに個別に接続することもできる。また本発明は、クランク軸を縦置きにしたバーチカル型の汎用Ｖ型エンジンにも適用可能である。

本発明に係る汎用Ｖ型エンジンの背面図。 図１の２−２線断面図。 図１の３矢視図。 図１の４−４線断面図。 上記エンジンに取り付けられる、第１及び第２遮熱板を備える単一部品の斜視図。 図５の６矢視図。 図６の７矢視図。

Ｅ・・・・・・・Ｖ型エンジン
Ｂ１・・・・・・第１バンク
Ｂ２・・・・・・第２バンク
１・・・・・・・クランク軸
２・・・・・・・クランクケース
４・・・・・・・冷却ファン
５・・・・・・・ファンカバー
１０・・・・・・谷部
１３・・・・・・吸気ポート
１４・・・・・・気化器
１５ａ，１５ｂ・・・第１、第２吸気道
１６ａ，１６ｂ・・・第１、第２吸気管
２２・・・・・・冷却風通路
２３ａ，２３ｂ・・・第１、第２遮熱板
２４・・・・・・底板
２５・・・・・・単一部品
３３・・・・・・線状体
３４・・・・・・保持部材

Claims (2)

1. クランク軸（１）を水平に支持するクランクケース（２）に、Ｖ字状に配置される第１及び第２バンク（Ｂ１，Ｂ２）を連設し、これら第１及び第２バンク（Ｂ１，Ｂ２）間の谷部（１０）に各バンク（Ｂ１，Ｂ２）の吸気ポート（１３）に連通する気化器（１４）を配置し、クランク軸（１）の一端部に冷却ファン（４）を固定すると共に、この冷却ファン（４）が吸引した外気を冷却風として第１及び第２バンク（Ｂ１，Ｂ２）の周りに誘導するファンカバー（５）をクランクケース（２）に取り付けてなるＶ型エンジンにおいて、
   前記気化器（１４）を、前記第１及び第２バンク（Ｂ１，Ｂ２）の配列方向に並んで水平方向に延びる第１及び第２吸気道（１５ａ，１５ｂ）を有する２連型気化器より構成して、その気化器（１４）全体が前記谷部（１０）に収まり且つ第１及び第２バンク（Ｂ１，Ｂ２）から離隔するように配置すると共に、この気化器（１４）の前記第１及び第２吸気道（１５ａ，１５ｂ）を、水平面上で前記谷部（１０）の外側方にＵ字状に各々湾曲した第１及び第２吸気管（１６ａ，１６ｂ）を介して第１及び第２バンク（Ｂ１，Ｂ２）の吸気ポート（１３）にそれぞれ接続し、
   前記気化器（１４）に対向する第１及び第２バンク（Ｂ１，Ｂ２）の側面には、該側面に沿って延びて該側面を覆う合成樹脂製の第１及び第２遮熱板（２３ａ，２３ｂ）をそれぞれ取り付けると共に、それら第１及び第２遮熱板（２３ａ，２３ｂ）と第１及び第２バンク（Ｂ１，Ｂ２）の側面との各間に、該側面に沿って延びる冷却風通路（２２）をそれぞれ画成し、
   これら第１及び第２遮熱板（２３ａ，２３ｂ）の前記冷却ファン（４）側の端部には、その各遮熱板（２３ａ，２３ｂ）が前記ファンカバー（５）と連続するよう該ファンカバー（５）の冷却風下流側の端部をそれぞれ当接させて、該冷却ファン（４）が吸引、圧送する冷却風を前記ファンカバー（５）内から前記冷却風通路（２２）側に誘導し、
   前記第１及び第２遮熱板（２３ａ，２３ｂ）間を、前記谷部（１０）の底面を覆う底板（２４）で一体に連結して、横断面Ｖ字状の単一部品（２５）を構成したことを特徴とする、Ｖ型エンジン。
2. 請求項１記載のＶ型エンジンにおいて、
   前記単一部品（２５）に、線状体（３３）を保持する保持部（３４）を一体に形成したことを特徴とするＶ型エンジン。

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