JP4928087B2

JP4928087B2 - Work vehicle frame structure

Info

Publication number: JP4928087B2
Application number: JP2005072108A
Authority: JP
Inventors: 訓彦坂本; 孝一高田; 永博緒方; 洋輔山下; 真紀子田嶋
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2005-03-14
Filing date: 2005-03-14
Publication date: 2012-05-09
Anticipated expiration: 2025-03-14
Also published as: US7775556B2; EP1867558A4; EP1867558B1; EP1867558A1; JP2006248497A; US20090230731A1; WO2006098084A1

Description

本発明は、作業車両のフレーム構造の技術に関し、より詳しくは軽量かつ高剛性の作業車両フレームを容易かつ安価に構成するための技術に関する。 The present invention relates to a technique for a work vehicle frame structure, and more particularly to a technique for easily and inexpensively constructing a lightweight and highly rigid work vehicle frame.

従来、作業車両のフレームとしては、角パイプやＩ字型鋼を組み合わせたものが知られている。（例えば、特許文献１を参照）。
特開２００４−１７６９号公報 Conventionally, as a work vehicle frame, a combination of a square pipe and an I-shaped steel is known. (For example, see Patent Document 1).
JP 2004-1769 A

主に角パイプやＩ字鋼を用いたフレームは、加工が困難であり、組み立てに多くの労力を必要とする。また、製造に高いコストが必要となる。そこで、容易な構成により作業車両フレームの剛性を向上させるとともに、製造にかかるコストを低減することを課題とする。 Frames using mainly square pipes and I-shaped steel are difficult to process and require a lot of labor for assembly. In addition, high costs are required for manufacturing. Therefore, it is an object to improve the rigidity of the work vehicle frame with an easy configuration and to reduce the manufacturing cost.

本発明は、上記の課題を解決するべく、次のような手段をとる。 The present invention takes the following means in order to solve the above problems.

請求項１においては、作業車両（１）のフレーム構造において、前下部がフロントアクスル取付け部を構成するフレーム（９）は、サイドフレーム（６２）とフロントフレーム（６３）とフロントプレート（６１）とマスト部（６４）により構成し、該フロントフレーム（６３）の内側面に、該サイドフレーム（６２）の外側面を接合し、該フロントフレーム（６３）の後上部にマスト部（６４）を接続し、前記フレーム（９）は下部が舟形に構成されており、該フレーム（９）の下部幅を上下方向の中央部よりも狭く構成し、正面視において、該フレーム（９）の下部の両側面がそれぞれ内側に傾斜し、下部がだんだんと狭くなる構成とし、該フロントフレーム（６３）とサイドフレーム（６２）とは、該フロントフレーム（６３）の内側にサイドフレーム（６２）を交差した状態で、側面視において、該フロントフレーム（６３）とサイドフレーム（６２）とが、横にした「Ｔ」字状、もしくは、横にした「イ」字状となるように両者の板面を合わせて接続し、前記フロントフレーム（６３・６３）の前面に前記フロントプレート（６１）を固設し、前記前下部がフロントアクスル取付け部を構成するフレーム（９）を、前記サイドフレーム（６２）とフロントフレーム（６３）とフロントプレート（６１）とマスト部（６４）を一体的として構成したものである。 According to claim 1, in the frame structure of the work vehicle (1), the frame (9) in which the front lower portion constitutes the front axle mounting portion includes a side frame (62), a front frame (63), and a front plate (61). Consists of a mast part (64), the outer side surface of the side frame (62) is joined to the inner side surface of the front frame (63), and the mast part (64) is connected to the rear upper part of the front frame (63) The lower portion of the frame (9) has a boat shape, and the lower width of the frame (9) is narrower than the central portion in the vertical direction. The front surface (63) and the side frame (62) are arranged on the inner side of the front frame (63). With the side frame (62) crossed, the front frame (63) and the side frame (62) in a side view have a horizontal “T” shape or a horizontal “I” shape. The two plate surfaces are connected together so that the front plate (61) is fixed to the front surface of the front frame (63, 63), and the front lower portion constitutes a front axle mounting portion (9) The side frame (62), the front frame (63), the front plate (61), and the mast portion (64) are integrally formed.

請求項２においては、請求項１記載の作業車両のフレーム構造において、前記フロントフレーム（６３）の前下部の左右方向に前後２枚のフロントアクスル取付け板（７５・７６）を接続し、後部の取付け板（７５）の上面には、前後方向の板体（７７・７７）を接続し、該板体（７７・７７）の上面は、前記サイドフレーム（６２）の下部の内側水平方向への曲がった部分を接続し、該板体（７７・７７）の前面はフロントプレート（６１）を接続し、前記板体（７７・７７）と取付け板（７５・７６）とを「井」字状に配置し、前記フロントプレート（６１）、フロントフレーム（６３・６３）、及びサイドフレーム（６２・６２）と接続し、箱形状の部位を構成し、該板体（７７・７７）は、フロントアクスルのオシレートストッパを兼ねるものである。 In claim 2, the frame structure of the working vehicle according to claim 1, wherein the front lower portion of the left and right directions before and after the two front axle mounting plate of the front frame (63) (75 · 76) connected to the rear of the A plate body (77, 77) in the front-rear direction is connected to the upper surface of the mounting plate (75), and the upper surface of the plate body (77, 77) extends in the inner horizontal direction below the side frame (62). connect the bent portion, the front of the plate member (77, 77) connects the front plate (61), said plate member (77, 77) and mounting plate (75, 76) and the "well" shape And is connected to the front plate (61), the front frame (63, 63), and the side frame (62, 62) to form a box-shaped portion, and the plate body (77, 77) Axle oscillating stopper Neru is intended.

請求項３においては、請求項２記載の作業車両のフレーム構造において、前記フロントプレート（６１）の左右の下部には、該作業車両（１）を搬送する場合に、固定用のローブなどを取付ける孔であるタイダウン用の孔（６１ｂ・６１ｂ）を穿設したものである。 According to a third aspect of the present invention, in the frame structure of the work vehicle according to the second aspect, a fixing lobe or the like is attached to the left and right lower portions of the front plate (61) when the work vehicle (1) is transported. Tie-down holes (61b and 61b), which are holes, are formed.

請求項４においては、請求項１記載の作業車両のフレーム構造において、前記フロントフレーム（６３）とマスト部（６４）との間に仕切り板（６４ｆ）を配設し、該仕切り板（６４ｆ）はマスト部（６４）の内側の空間を利用して仕切った空間を構成し、内部に作業機用の配管（７９）を通したものである。 According to claim 4, in the frame structure of the work vehicle according to claim 1, a partition plate (64f) is disposed between the front frame (63) and the mast portion (64), and the partition plate (64f). Is a space partitioned by using the space inside the mast part (64), and the working machine pipe (79) is passed through it.

請求項５においては、請求項１記載の作業車両のフレーム構造において、フレーム（９）の外側に張り出したマスト部（６４）の底面にフレーム（９）と接続するマスト下部（６４ｂ）を突設し、該マスト下部（６４ｂ）に作業車両に装着される作動油タンク（９０）又は燃料タンク（９１）を吊設したものである。 In claim 5, in the frame structure of the work vehicle according to claim 1, a mast lower part (64b) connected to the frame (9) is provided on the bottom surface of the mast part (64) projecting outside the frame (9). A hydraulic oil tank (90) or a fuel tank (91) mounted on the work vehicle is suspended from the lower mast (64b).

請求項６においては、請求項１記載の作業車両のフレーム構造において、前記フロントフレーム（６３）とサイドフレーム（６２）とを、接続部において重ねて溶接し、該重なる部位に孔を設け、プラグ溶接を行うものである。 In claim 6 is the frame structure of the working vehicle according to claim 1 Symbol placement, the front frame (63) and the side frame (62), and welding overlapped at the connection portions, the holes provided in the polymerization becomes site, Plug welding is performed.

本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するものである。 Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained.

請求項１に記載の如く、作業車両（１）のフレーム構造において、前下部がフロントアクスル取付け部を構成するフレーム（９）は、サイドフレーム（６２）とフロントフレーム（６３）とフロントプレート（６１）とマスト部（６４）により構成し、該フロントフレーム（６３）の内側面に、該サイドフレーム（６２）の外側面を接合し、該フロントフレーム（６３）の後上部にマスト部（６４）を接続し、前記フレーム（９）は下部が舟形に構成されており、該フレーム（９）の下部幅を上下方向の中央部よりも狭く構成し、正面視において、該フレーム（９）の下部の両側面がそれぞれ内側に傾斜し、下部がだんだんと狭くなる構成とし、該フロントフレーム（６３）とサイドフレーム（６２）とは、該フロントフレーム（６３）の内側にサイドフレーム（６２）を交差した状態で、側面視において、該フロントフレーム（６３）とサイドフレーム（６２）とが、横にした「Ｔ」字状、もしくは、横にした「イ」字状となるように両者の板面を合わせて接続し、前記フロントフレーム（６３・６３）の前面に前記フロントプレート（６１）を固設し、前記前下部がフロントアクスル取付け部を構成するフレーム（９）を、前記サイドフレーム（６２）とフロントフレーム（６３）とフロントプレート（６１）とマスト部（６４）を一体的として構成したので、作業車両のフレームの剛性を確保しながら、操向輪との干渉を避けることが出来る。 According to the first aspect of the present invention, in the frame structure of the work vehicle (1), the frame (9) in which the front lower portion forms the front axle mounting portion includes the side frame (62), the front frame (63), and the front plate (61 ) And the mast portion (64), the outer side surface of the side frame (62) is joined to the inner side surface of the front frame (63), and the mast portion (64) is arranged at the rear upper part of the front frame (63). The frame (9) has a boat-shaped lower portion, and the lower width of the frame (9) is narrower than the central portion in the vertical direction. Both the side surfaces of the frame are inclined inward, and the lower part is gradually narrowed. The front frame (63) and the side frame (62) are arranged in the front frame (63). The front frame (63) and the side frame (62) have a horizontal "T" shape or a horizontal "I" shape in a side view with the side frame (62) crossed. The front plate (61) is fixed to the front surface of the front frame (63, 63), and the front lower portion constitutes a front axle mounting portion (9). ), The side frame (62), the front frame (63), the front plate (61), and the mast portion (64) are integrally formed, and the steering wheel is secured while ensuring the rigidity of the frame of the work vehicle. Interference can be avoided.

また、フレーム構成部材を減少でき、サイドフレーム（６２）とマスト部（６４）との接触面積を大きく取り、接続部の剛性を向上できる。 Further, the number of frame constituent members can be reduced, the contact area between the side frame (62) and the mast portion (64) can be increased, and the rigidity of the connection portion can be improved.

請求項２においては、請求項１記載の作業車両のフレーム構造において、前記フロントフレーム（６３）の前下部の左右方向に前後２枚のフロントアクスル取付け板（７５・７６）を接続し、後部の取付け板（７５）の上面には、前後方向の板体（７７・７７）を接続し、該板体（７７・７７）の上面は、前記サイドフレーム（６２）の下部の内側水平方向への曲がった部分を接続し、該板体（７７・７７）の前面はフロントプレート（６１）を接続し、前記板体（７７・７７）と取付け板（７５・７６）とを「井」字状に配置し、前記フロントプレート（６１）、フロントフレーム（６３・６３）、及びサイドフレーム（６２・６２）と接続し、箱形状の部位を構成したので、シャシ前部の剛性を向上し、マストに接続されるローダなどが受ける荷重を前輪に伝えやすくなる。 In claim 2, the frame structure of the working vehicle according to claim 1, wherein the front lower portion of the left and right directions before and after the two front axle mounting plate of the front frame (63) (75 · 76) connected to the rear of the A plate body (77, 77) in the front-rear direction is connected to the upper surface of the mounting plate (75), and the upper surface of the plate body (77, 77) extends in the inner horizontal direction below the side frame (62). connect the bent portion, the front of the plate member (77, 77) connects the front plate (61), said plate member (77, 77) and mounting plate (75, 76) and the "well" shape And is connected to the front plate (61), the front frame (63, 63), and the side frame (62, 62) to form a box-shaped part, thus improving the rigidity of the front part of the chassis, Loader connected to the It tends to convey the kick load on the front wheels.

また、該板体（７７・７７）は、フロントアクスルのオシレートストッパを兼ねるので、部品点数の削減を行える。 Further, since the plate (77, 77) also serves as an oscillating stopper for the front axle, the number of parts can be reduced.

請求項３においては、請求項２記載の作業車両のフレーム構造において、前記フロントプレート（６１）の左右の下部には、該作業車両（１）を搬送する場合に、固定用のローブなどを取付ける孔であるタイダウン用の孔（６１ｂ・６１ｂ）を穿設したので、低コストで、強固に作業車両を固定可能となる。 According to a third aspect of the present invention, in the frame structure of the work vehicle according to the second aspect, a fixing lobe or the like is attached to the left and right lower portions of the front plate (61) when the work vehicle (1) is transported. Since the tie-down holes (61b and 61b), which are holes, are formed, the work vehicle can be firmly fixed at low cost.

請求項４においては、請求項１記載の作業車両のフレーム構造において、前記フロントフレーム（６３）とマスト部（６４）との間に仕切り板（６４ｆ）を配設し、該仕切り板（６４ｆ）はマスト部（６４）の内側の空間を利用して仕切った空間を構成し、内部に作業機用の配管（７９）を通したので、容易な構成で、省スペース化を行いながら、配管の保護が可能となる。 According to claim 4, in the frame structure of the work vehicle according to claim 1, a partition plate (64f) is disposed between the front frame (63) and the mast portion (64), and the partition plate (64f). Has a partitioned space using the space inside the mast part (64), and the work machine pipe (79) is passed through the inside. Protection is possible.

請求項５においては、請求項１記載の作業車両のフレーム構造において、フレーム（９）の外側に張り出したマスト部（６４）の底面にフレーム（９）と接続するマスト下部（６４ｂ）を突設し、該マスト下部（６４ｂ）に作業車両に装着される作動油タンク（９０）又は燃料タンク（９１）を吊設したので、大容量のタンクを設置可能となる。
また、強度を落とすことなく、シャーシの内側への配管などを通すことが出来る。 In claim 5, in the frame structure of the work vehicle according to claim 1, a mast lower part (64b) connected to the frame (9) is provided on the bottom surface of the mast part (64) projecting outside the frame (9). Since the hydraulic oil tank (90) or the fuel tank (91) mounted on the work vehicle is suspended at the lower part of the mast (64b), a large capacity tank can be installed.
In addition, piping to the inside of the chassis can be passed without reducing strength.

請求項６に記載の如く、請求項１記載の作業車両のフレーム構造において、前記フロントフレーム（６３）とサイドフレーム（６２）とを、接続部において重ねて溶接し、該重なる部位に孔を設け、プラグ溶接を行うものであるから、必要な個所に効果的に補強を行えるのである。 As described in claim 6, in the frame structure of the working vehicle according to claim 1 Symbol placement, the front frame (63) and side frame (62), and welding overlapped at the connection portions, a hole in polymerization becomes site Since it is provided and plug welded, it can effectively reinforce where necessary.

本発明は、屈曲させた板体を組み合わせることにより、作業車両のフレームを構成する。 In the present invention, a frame of a work vehicle is configured by combining bent plates.

［全体構成］
本発明の実施の一形態である作業車について説明する。 [overall structure]
A work vehicle according to an embodiment of the present invention will be described.

図１は作業車の全体側面図である。 FIG. 1 is an overall side view of the work vehicle.

図１に示す作業車両１はトラクターローダーバックホーであり、ローダー２および掘削装置３が装着されている。作業車両１の中央には操縦部４が設けられており、操縦部４の前方にローダー２が、後方に掘削装置３が配設されている。そして、作業車両１には、前輪８・８および後輪７・７が装着されており、ローダー２および掘削装置３を装着した状態で走行可能に構成されている。操縦部４には、ステアリングハンドル５および操縦席６が配設されており、座席６の側方には走行操作装置およびローダー２の操作装置が配設されている。これにより、操縦部４において、作業車両１の操向操作およびローダー２の操作を可能としている。積み込み装置であるローダー２は、作業車両１の側部に接続して前方に延出されており、先端にバケットが装着されている。作業車両１のシャーシであるフレーム９の前部にはエンジンが配設されており、フレーム９上に配設したボンネット３０がこれを覆っている。ローダー２はボンネット３０の外側に配設されている。掘削装置３は作業車両１の後部に着脱自在に装着され、掘削装置３の操作は操縦席６の後方に配設された操作装置により行われる。操縦部４の側方には、作動油タンク９０が配設されており、作動油タンク９０は操縦部４のへの乗降時の階段を兼ねるものであり、操縦部４の反対側には、燃料タンクにより構成される階段が設けられている。 A work vehicle 1 shown in FIG. 1 is a tractor loader backhoe, and is equipped with a loader 2 and an excavator 3. A control unit 4 is provided at the center of the work vehicle 1, a loader 2 is disposed in front of the control unit 4, and an excavator 3 is disposed behind the control unit 4. The work vehicle 1 is equipped with front wheels 8 and 8 and rear wheels 7 and 7 so as to be able to travel with the loader 2 and the excavator 3 attached. The steering unit 4 is provided with a steering handle 5 and a control seat 6, and a traveling operation device and an operation device for the loader 2 are provided on the side of the seat 6. Thereby, in the control part 4, the steering operation of the work vehicle 1 and the operation of the loader 2 are enabled. A loader 2 as a loading device is connected to a side portion of the work vehicle 1 and extends forward, and a bucket is attached to the tip. An engine is disposed in the front portion of the frame 9 that is a chassis of the work vehicle 1, and a bonnet 30 disposed on the frame 9 covers the engine. The loader 2 is disposed outside the bonnet 30. The excavator 3 is detachably attached to the rear portion of the work vehicle 1, and the operation of the excavator 3 is performed by an operating device disposed behind the cockpit 6. A hydraulic oil tank 90 is disposed on the side of the control unit 4, and the hydraulic oil tank 90 also serves as a staircase for getting on and off the control unit 4. On the opposite side of the control unit 4, A staircase composed of a fuel tank is provided.

［フレーム構成］
次に、作業車両のフレーム構成について説明する。図２は作業車両のフレームを示す平面図、図３は同じく側面図、図４は同じく正面図、図５は作業車両フレームの上斜め前方よりの斜視図、図６は作業車両フレームの下斜め後方よりの斜視図である。作業車両のフレーム９は、主に、前後方向に左右平行に配設されたサイドフレーム６２・６２と、サイドフレーム６２の前部に接続するフロントフレーム６３・６３、フロントフレーム６３・６３の前部を接続するフロントプレート６１とにより構成されている。そして、フロントフレーム６３の外側面には、マスト部６４が構成され、フロントフレーム６３・６３間はリブ６５により接続されている。サイドフレーム６２・６２間には接続部材である中間仕切り７４が配設され、フレーム９をラダー構造としている。中間仕切り７４は、サイドフレーム６２・６２間において、エンジン配設部とトランスミッション配設部とを仕切るクロスメンバ部材であり、フレーム９の略中央部に配設されている。そして、サイドフレーム６２には、外側方に向けてビーム６２ｂが延出されている。ビーム６２ｂは左右方向に延出されており、サイドフレーム６２に対してほぼ直角に構成されている。ビーム６２ｂは断面形状がＣ字状に構成されており、操縦部４の床部を支持する。 [Frame structure]
Next, the frame configuration of the work vehicle will be described. 2 is a plan view showing a frame of the work vehicle, FIG. 3 is also a side view, FIG. 4 is also a front view, FIG. 5 is a perspective view of the work vehicle frame from an upper front side, and FIG. It is a perspective view from back. The frame 9 of the work vehicle mainly includes side frames 62 and 62 disposed in parallel in the front-rear direction, front frames 63 and 63 connected to the front portion of the side frame 62, and front portions of the front frames 63 and 63. And a front plate 61 for connecting the two. A mast portion 64 is formed on the outer surface of the front frame 63, and the front frames 63 and 63 are connected by a rib 65. An intermediate partition 74, which is a connecting member, is disposed between the side frames 62 and 62, and the frame 9 has a ladder structure. The intermediate partition 74 is a cross member member that partitions the engine disposition portion and the transmission disposition portion between the side frames 62 and 62, and is disposed at a substantially central portion of the frame 9. The side frame 62 has a beam 62b extending outward. The beam 62 b extends in the left-right direction and is configured to be substantially perpendicular to the side frame 62. The beam 62b has a C-shaped cross section and supports the floor portion of the control unit 4.

フロントフレーム６３はフレーム９の前下部から後斜め上方に向けて延出されている。そして、サイドフレーム６２との接続部より上方に延出されており、上方に延出された部分にマスト部６４が取付けられている。フロントフレーム６３・６３間にはエンジンが配設され、ボンネット３０が配設される。そして、マスト部６４にはローダー２の昇降機構が接続され、このマスト部６４によりローダー２を支持する。マスト部６４の下部であるマスト下部６４ｂは側方に突出した部材により構成されている。マスト下部６４ｂは側面形状が略Ｌ字を寝かせた形状の部材により構成されており、マスト部６４にかかる上下方向の力を受ける構成となっている。マスト下部６４ｂは、作業車両のシャーシであるフレーム９において、外側に張り出し、マスト底面とフレーム側面とをつなぐ。すなわち、マスト部６４の底面に接続し、フロントフレーム６３の外側面に接続している。作業車両１において、マスト下部６４ｂおよびビーム６２ｂにより、燃料タンクおよび作動油タンク９０が吊り下げ状態で取付けられる。燃料タンクおよび作動油タンク９０は、それぞれ、作業車両の側部において同一側に配設されたマスト下部６４ｂおよびビーム６２ｂの側部に接続して支持される。これにより、燃料タンクおよび作動油タンク９０の支持構造を簡便にでき部品点数を低減できる。そして、タンク上部の接続部が同一であれば、容量の異なるタンクでも容易に取付けることが出来る。さらに、剛性の高いフレームを利用して支持することができる。また、ローダー２の昇降機構が接続するマストの底部を構成するマスト下部６４ｂの底面にタンクを取付けるので、マストにより突出した部位の下方を有効に利用することができ、作業車両をコンパクトに構成できる。 The front frame 63 extends from the front lower portion of the frame 9 obliquely upward to the rear. And it is extended upwards from the connection part with the side frame 62, and the mast part 64 is attached to the part extended upwards. An engine is disposed between the front frames 63 and 63, and a bonnet 30 is disposed. The lifting mechanism of the loader 2 is connected to the mast portion 64, and the loader 2 is supported by the mast portion 64. The mast lower part 64b which is the lower part of the mast part 64 is comprised by the member protruded to the side. The mast lower portion 64b is configured by a member having a side surface shape that is substantially L-shaped, and receives a vertical force applied to the mast portion 64. The mast lower part 64b projects outward in the frame 9 which is a chassis of the work vehicle, and connects the mast bottom surface and the frame side surface. That is, it is connected to the bottom surface of the mast portion 64 and connected to the outer surface of the front frame 63. In the work vehicle 1, the fuel tank and the hydraulic oil tank 90 are attached in a suspended state by the mast lower part 64b and the beam 62b. The fuel tank and the hydraulic oil tank 90 are connected to and supported by the mast lower part 64b and the side part of the beam 62b arranged on the same side of the work vehicle. Thereby, the support structure of the fuel tank and the hydraulic oil tank 90 can be simplified, and the number of parts can be reduced. And if the connection part of the tank upper part is the same, it can attach easily also in the tank from which a capacity | capacitance differs. Furthermore, it can support using a highly rigid frame. Further, since the tank is attached to the bottom surface of the mast lower part 64b constituting the bottom part of the mast to which the lifting mechanism of the loader 2 is connected, the lower part of the part protruding by the mast can be used effectively, and the work vehicle can be configured compactly. .

フロントプレート６１はフロントフレーム６３・６３の前部を接続し、作業車両のシャーシであるフレーム９の前面を構成する。フロントプレート６１の左右の下部には、タイダウン用の孔６１ｂ・６１ｂが設けられている。タイダウン用の孔６１ｂは、作業車両１を搬送する場合に、固定用のローブなどを取付ける孔である。この孔６１ｂをフロントプレート６１の左右に孔を設けることにより構成するので、耐久性の高いダイダウン用の孔を構成できる。そして、タイダウン用の孔６１ｂが前後方向に向けて開けられており、孔にかけたロープにねじれなどが生じにくい。そしてフロントプレート６１に他の部材を溶接することなくタイダウン用の孔を設けるので、フロントプレート６１において突起物を構成することがなく、作業車両の前面の美観が向上する。そして、フロントプレート６３の中央上部には切欠き部が構成されており、ボンネット３０の保持機構の組み付け作業を容易にしている。そして、フロントプレート６３の側部は、フロントフレーム６３の側面形状に沿って構成されており、正面視において下方に向かうほど左右の幅が狭くなるように構成されている。 The front plate 61 connects the front portions of the front frames 63 and 63 and constitutes the front surface of the frame 9 that is a chassis of the work vehicle. Tie-down holes 61 b and 61 b are provided in the left and right lower portions of the front plate 61. The tie-down hole 61b is a hole for attaching a fixing lobe or the like when the work vehicle 1 is transported. Since this hole 61b is formed by providing holes on the left and right of the front plate 61, a highly durable die-down hole can be formed. Further, the tie-down hole 61b is opened in the front-rear direction, and the rope hung on the hole is unlikely to be twisted. Since the tie-down hole is provided in the front plate 61 without welding other members, no protrusions are formed on the front plate 61, and the front appearance of the work vehicle is improved. And the notch part is comprised in the center upper part of the front plate 63, and the assembly | attachment operation | work of the holding mechanism of the bonnet 30 is made easy. And the side part of the front plate 63 is comprised along the side surface shape of the front frame 63, and it is comprised so that the width | variety on either side may become narrow as it goes below in front view.

［前部の補強］
次に、フレームの構成についてより詳しく説明する。図７はフロントフレームとサイドフレームの接続構成を示す側面一部断面図、図８は作業車両フロント部分の構成を示す斜視一部断面図、図９はフレーム左側前部の構成を示す斜視図、図１０はフレーム前下部の構成を示す斜視図、図１１は同じく底面図である。作業車両１のシャーシであるフレーム９は主に平板および曲がった板体を接合することにより構成されている。そして、フレーム９の各所に補強を行うことにより、作業車両のフレームを容易にかつ製造にかかるコストの低減を図っている。曲がった板部材は曲げ加工などにより容易に構成可能であり、フレームにＩ字鋼などを使う場合に比べて、作業車両の製造コストを低減でき、加工も容易となる。フレーム９は下部が舟形に構成されており、正面視において下部がだんだん狭くなる構成となっている。すなわち、フレーム９の下部の両側面がそれぞれ内側に傾斜した構成となっている。このように、フレーム９を構成することにより、前輪８近傍の空間を十分に確保することができ、前輪８の操舵角を大きくとることができる。フレーム９においては、サイドフレーム６２の下部が内側に曲がった形状に構成されており、上下端部は内側水平方向に曲がっている。サイドフレーム６２を内側に曲げることにより、サイドフレーム６２の正面方向における有効断面積を増大させ、サイドフレーム６２の剛性を向上できる。これにより、フレームの剛性を向上させながら、操向輪とフレームとの干渉を避けることが出来る。 [Front reinforcement]
Next, the frame configuration will be described in more detail. FIG. 7 is a side partial sectional view showing the connection configuration of the front frame and the side frame, FIG. 8 is a perspective partial sectional view showing the configuration of the front portion of the work vehicle, and FIG. 9 is a perspective view showing the configuration of the left front portion of the frame. FIG. 10 is a perspective view showing the structure of the front lower part of the frame, and FIG. A frame 9 which is a chassis of the work vehicle 1 is mainly configured by joining a flat plate and a bent plate. Further, by reinforcing each part of the frame 9, the cost of manufacturing the frame of the work vehicle is easily reduced. The bent plate member can be easily constructed by bending or the like, and the manufacturing cost of the work vehicle can be reduced and machining can be facilitated as compared with the case where I-shaped steel or the like is used for the frame. The lower part of the frame 9 is formed in a boat shape, and the lower part is gradually narrowed in front view. That is, both side surfaces of the lower portion of the frame 9 are inclined inward. By configuring the frame 9 in this manner, a sufficient space in the vicinity of the front wheels 8 can be secured, and the steering angle of the front wheels 8 can be increased. In the frame 9, the lower part of the side frame 62 is configured to be bent inward, and the upper and lower ends are bent in the inner horizontal direction. By bending the side frame 62 inward, the effective sectional area in the front direction of the side frame 62 can be increased, and the rigidity of the side frame 62 can be improved. Thereby, it is possible to avoid interference between the steering wheel and the frame while improving the rigidity of the frame.

フロントフレーム６３も下部において、サイドフレーム６２と同様に内側に曲がった形状となっている。フロントフレーム６３は内側面をサイドフレーム６２の外側面に接合しており、フレーム９の前部を構成する。フロントフレーム６３は後上部にマスト部６４を接続し、前下部にフロントアクスルの左右方向に配設される取付け板７５・７６（図１０、図１１）を接続している。取付け板７５の上面には、板体７７・７７が接続しており、板体７７・７７は前後に、平行に配設されている。板体７７の上面にはサイドフレーム６２が接続し、下面には取付け板７５が接続し、前面にはフロントプレート６１が接続する。板体７７・７７はフロントフレーム６３・６３間に配設されている。取付け板７５は、板体７７、フロントフレーム６３にそれぞれ接続されており、板体７６はフロントプレート６１、フロントフレーム６３に接続されている。これにより、フロントアクスル取付け部であるフレーム９の前下部の剛性が向上する。フレーム９の前下部において、板体７７・７７と取付け板７５・７６とを「井」字状に組み付け、フロントプレート６１、フロントフレーム６３・６３、サイドフレーム６２・６２に接続し、箱形状の部位を構成するので、簡便な構成でフレーム前部の剛性を向上できる。フロントアクスルを取付ける取付け板７５・７６の上に接合した板体（７７・７７）は、フロントアクスルのオシレートストッパ（左右揺動ストッパ）を兼ねるものであり、フロントアクスルの揺動量を当接により規制するものである。これにより、フロントアクスル周りの部材点数を減少できる。 Similarly to the side frame 62, the front frame 63 also has a shape bent inward at the lower part. The front frame 63 joins the inner surface to the outer surface of the side frame 62 and constitutes the front portion of the frame 9. The front frame 63 has a mast portion 64 connected to the rear upper portion, and mounting plates 75 and 76 (FIGS. 10 and 11) disposed in the left-right direction of the front axle connected to the front lower portion. Plate bodies 77 and 77 are connected to the upper surface of the mounting plate 75, and the plate bodies 77 and 77 are arranged in parallel in the front-rear direction. A side frame 62 is connected to the upper surface of the plate body 77, a mounting plate 75 is connected to the lower surface, and a front plate 61 is connected to the front surface. The plate bodies 77 and 77 are disposed between the front frames 63 and 63. The attachment plate 75 is connected to the plate body 77 and the front frame 63, and the plate body 76 is connected to the front plate 61 and the front frame 63. Thereby, the rigidity of the front lower part of the frame 9 which is a front axle attachment part improves. At the front lower part of the frame 9, the plate bodies 77 and 77 and the mounting plates 75 and 76 are assembled in a “well” shape and connected to the front plate 61, the front frames 63 and 63, and the side frames 62 and 62. Since the portion is configured, the rigidity of the front portion of the frame can be improved with a simple configuration. The plates (77, 77) joined to the mounting plates 75, 76 for attaching the front axle also serve as an oscillation stopper (left / right swing stopper) for the front axle, and the swing amount of the front axle is restricted by contact. To do. Thereby, the number of members around the front axle can be reduced.

フロントフレーム６３は上部においてローダー２を支持するマストの一部を構成するとともに、下部においてフロントアクスルを支持する部材の一部を構成している。このように、マスト支持部材とフロントアクスル支持部材とをフロントフレーム６３により一体的に構成することにより、負荷がかかった場合の応力を分散してフレームの耐荷重性能を向上できる。フロントフレーム６３によりマスト部６４とフロントアクスルとが一体の部材により接続されるので、マスト部６４の受けた荷重をフロントアクスルに直接伝達することができ、作業車両のフレームにひずみを与えにくい構成にできる。 The front frame 63 constitutes a part of the mast that supports the loader 2 in the upper part, and constitutes a part of a member that supports the front axle in the lower part. As described above, by integrally configuring the mast support member and the front axle support member with the front frame 63, it is possible to disperse the stress when a load is applied and to improve the load bearing performance of the frame. Since the mast portion 64 and the front axle are connected to each other by the front frame 63 by an integral member, the load received by the mast portion 64 can be directly transmitted to the front axle, and the frame of the work vehicle is not easily distorted. it can.

フロントフレーム６３とサイドフレーム６２とは、図７に示すように、交差した状態で接合される。フロントフレーム６３とサイドフレーム６２とは横「Ｔ」字状もしくは横「イ」字状に両者の板面を合わせて接続するものであり、フロントフレーム６３の内側にサイドフレーム６２が装着される。図７は、横「イ」字状に構成した実施例である。両板体の一方、本実施例ではサイドフレーム６２の両者が重なる略中央部に開口部６２ｃ・６２ｄが設けられており、開口部６２ｃ・６２ｄの内周縁においてフロントフレーム６３と溶接を行う。すなわち、フロントフレーム６３とサイドフレーム６２とは重ねた状態でプラグ溶接される。これにより、フロントフレーム６３とサイドフレーム６２とを容易に接続するとともに、接合による横幅の増大を回避できる。 As shown in FIG. 7, the front frame 63 and the side frame 62 are joined in a crossed state. The front frame 63 and the side frame 62 are connected to each other in a horizontal “T” shape or a horizontal “I” shape, and the side frame 62 is mounted inside the front frame 63. FIG. 7 shows an embodiment configured in a horizontal “I” shape. One of the two plates, in the present embodiment, the openings 62c and 62d are provided at a substantially central portion where both of the side frames 62 overlap, and the front frame 63 is welded at the inner peripheral edge of the openings 62c and 62d. That is, the front frame 63 and the side frame 62 are plug-welded in an overlapped state. Thereby, while the front frame 63 and the side frame 62 are connected easily, the increase in the horizontal width by joining can be avoided.

フロントフレーム６３とサイドフレーム６２との接合部は、プラグ溶接を利用するので、プラグ溶接に利用した開口部を配管経路としても利用することができる。図８に示すように、サイレンサ１２に接続する尾管１２ｂが開口部６３ｃをとおりフレーム外に延出されている。図９に示すように、サイドフレーム６２の開口部６２ｃとフロントフレーム６３の開口部６３ｃとが一致しており、フレームの内側と外側とを連通する孔が構成される。作業車両１の前部において、フレーム９上にボンネット３０が配設されている。ボンネット３０は樹脂で中空構造となっている。ボンネット３０はフレーム９上に配設されるエンジンを被装する。ボンネット３０内には、エンジンとともに、ラジエータ、マフラー１２、エアクリナ３４などのエンジンの付属機器も配設されている。ボンネット３０はフレーム９に対して開閉自在に構成されており、ボンネット３０の前部を上方に回動することにより開く構成となっている。ボンネット３０とフレーム９間にはリブ６５に装着されたシール３３・３２が配設される。そして、作業車両１の前部には、カバー３６が配設され、フロントプレート６１の切欠き部を覆う構成となっている。機体左側のフロントフレーム６３には開口部６３ｃが設けられており、開口部６３ｃの位置はサイドフレーム６２の開口部６２ｃに一致しており、開口部６３ｃと開口部６２ｃとの縁部においてプラグ溶接が行われ、サイドフレーム６２とフロントフレーム６３とが接続される。開口部６３ｃには、作業車両のマフラー１２に接続する尾管１２ｂが通されており、ボンネット３０外にエンジンの排気を行う構成となっている。フレームのプラグ溶接部の空間を利用して、配管経路に用いるので、フレーム９への影響を与えることなく配管用の空間を確保することができる。 Since the joint between the front frame 63 and the side frame 62 uses plug welding, the opening used for plug welding can also be used as a piping path. As shown in FIG. 8, the tail tube 12b connected to the silencer 12 extends out of the frame through the opening 63c. As shown in FIG. 9, the opening 62c of the side frame 62 and the opening 63c of the front frame 63 coincide with each other, and a hole that communicates the inside and the outside of the frame is formed. A bonnet 30 is disposed on the frame 9 in the front portion of the work vehicle 1. The bonnet 30 is made of resin and has a hollow structure. The bonnet 30 is mounted with an engine disposed on the frame 9. In the bonnet 30, engine accessories such as a radiator, a muffler 12, and an air cleaner 34 are also disposed along with the engine. The bonnet 30 is configured to be openable and closable with respect to the frame 9 and is configured to open by rotating the front portion of the bonnet 30 upward. Seals 33 and 32 attached to the ribs 65 are disposed between the bonnet 30 and the frame 9. A cover 36 is disposed at the front of the work vehicle 1 so as to cover the notch of the front plate 61. The front frame 63 on the left side of the machine body is provided with an opening 63c. The position of the opening 63c coincides with the opening 62c of the side frame 62, and plug welding is performed at the edge between the opening 63c and the opening 62c. The side frame 62 and the front frame 63 are connected. The tail pipe 12b connected to the muffler 12 of the work vehicle is passed through the opening 63c, and the engine is exhausted outside the hood 30. Since the space of the plug welded portion of the frame is used for the piping path, a space for piping can be secured without affecting the frame 9.

［中央部および後部の補強］
次に、機体中央部におけるフレームの補強構成について説明する。図１２はサイドフレームの構成を示す側面図、図１３は図１２におけるＢ−Ｂ線断面図、図１４はフレーム後部の構成を示す斜視図である。サイドフレーム６２は正面視において、縦長のＣ字形状に構成されている。サイドフレーム６２には補強材が装着されており、上部にパイプ６６が、後部に後部補強部材６８が、後下部には側面視三角形状の補強材６７が取付けられている。そして、サイドフレーム６２の中央下面にはサイドフレーム６２の延出方向に沿って、下部補強部材６９が取付けられている。サイドフレーム６２の上部には、パイプ６６が取付けられている。パイプ６６は断面視四角形状に構成されており、エンジン配置部からトランスミッション取付け部に渡り構成されている。パイプ６６はサイドフレーム６２の上部の折り返し部内側面に溶接等により取付けられており、サイドフレーム６２の上部前端から後部補強部材６８までサイドフレーム６２に装着されている。そして、サイドフレーム６２の中央部に配設される中間仕切り７４を貫通した状態で配設される。これにより、作業車両のシャーシフレームにおいて大きな応力がかかる部位を効果的に補強できる。角パイプを用いて補強を行うので、長い範囲にわたる取付けも容易に行うことができる。 [Reinforcement of center and rear]
Next, the reinforcement structure of the frame in the center part of the body will be described. 12 is a side view showing the configuration of the side frame, FIG. 13 is a sectional view taken along line BB in FIG. 12, and FIG. 14 is a perspective view showing the configuration of the rear portion of the frame. The side frame 62 is configured in a vertically long C-shape when viewed from the front. A reinforcing material is attached to the side frame 62, a pipe 66 is attached to the upper part, a rear reinforcing member 68 is attached to the rear part, and a reinforcing material 67 having a triangular shape in side view is attached to the rear lower part. A lower reinforcing member 69 is attached to the lower surface of the center of the side frame 62 along the extending direction of the side frame 62. A pipe 66 is attached to the upper portion of the side frame 62. The pipe 66 is configured to have a quadrangular shape in a cross-sectional view, and extends from the engine placement portion to the transmission mounting portion. The pipe 66 is attached to the inner side surface of the folded portion at the top of the side frame 62 by welding or the like, and is attached to the side frame 62 from the upper front end of the side frame 62 to the rear reinforcing member 68. And it arrange | positions in the state which penetrated the intermediate partition 74 arrange | positioned by the center part of the side frame 62. As shown in FIG. Thereby, the site | part to which a big stress is applied in the chassis frame of a working vehicle can be effectively reinforced. Since the reinforcement is performed by using the square pipe, the attachment over a long range can be easily performed.

サイドフレーム６２の後部には後部補強部材６８が装着されており、後部補強部材６８の下方においてリアアクスルが固定される。そして、サイドフレーム６２において、後部補強部材６８を配設する部位には開口部が設けらており、サイドフレーム６２の外側よりリアアクスルの取付け作業が可能となっている。そして、後部補強部材６８と中間仕切り板７４との間には補強材６７が装着されており、補強材６７は後部補強部材６８と中間仕切り板７４とに接続している。補強材６７は断面形状が逆Ｌ字形状に構成されている。補強材６７はサイドフレーム６２の下部折り曲げ部および内側面に接続しており、開口側をサイドフレーム６２に向けて装着されている。そして、補強材６７装着部において、サイドフレーム６２とにより断面形状が四角の部位が構成される。これにより、サイドフレーム６２の駆動力の反動や、ヒッチにかかる荷重を受ける部位の剛性を向上できる。そして、作業車両のシャーシフレームにおいて大きな応力がかかる部位を効果的に補強できる。 A rear reinforcing member 68 is attached to the rear portion of the side frame 62, and a rear axle is fixed below the rear reinforcing member 68. In the side frame 62, an opening is provided at a portion where the rear reinforcing member 68 is disposed, so that the rear axle can be attached from the outside of the side frame 62. A reinforcing member 67 is attached between the rear reinforcing member 68 and the intermediate partition plate 74, and the reinforcing member 67 is connected to the rear reinforcing member 68 and the intermediate partition plate 74. The reinforcing member 67 is configured to have an inverted L-shaped cross section. The reinforcing member 67 is connected to the lower bent portion and the inner side surface of the side frame 62, and is mounted with the opening side facing the side frame 62. And in the reinforcement | strengthening material 67 mounting part, the site | part with a square cross-section is comprised with the side frame 62. Thereby, the reaction of the driving force of the side frame 62 and the rigidity of the portion that receives the load applied to the hitch can be improved. And the site | part to which a big stress is applied in the chassis frame of a working vehicle can be effectively reinforced.

下部補強部材６９は正面視において逆Ｌ字形状に構成されており、下方への延出部が機体内側（サイドフレーム６２の開口側）に位置している。下部補強部材６９は作業車両においてエンジン配置部からトランスミッション取付け部に渡り配設される。サイドフレーム６２の下面に下部補強部材６９を取付けることにより、作業車両のシャーシフレームにおいて大きな応力がかかる部位を効果的に補強でき、組み立て容易な構成であって、剛性の高いフレームを効率的に構成できる。 The lower reinforcing member 69 is formed in an inverted L shape when viewed from the front, and a downward extending portion is located on the inner side of the machine body (the opening side of the side frame 62). The lower reinforcing member 69 is disposed from the engine placement portion to the transmission mounting portion in the work vehicle. By attaching the lower reinforcing member 69 to the lower surface of the side frame 62, it is possible to effectively reinforce a portion where a large stress is applied to the chassis frame of the work vehicle, and it is easy to assemble and efficiently constructs a highly rigid frame. it can.

［トランスミッション取付け構成］
次に、作業車両のフレーム９へのトランスミッションの取付け構成について説明する。図１５はトランスミッションのフレームへの取付け構成を示す模式図、図１６はリアアクスルの取付け構成を示す模式図である。トランスミッション１０は、サイドフレーム６２の後部に固設された後延出部７２のステー７３を介して取付けられている。トランスミッション１０はリアアクスル以外に、側部フレーム６２から延出された正面視Ｌ字形状のステー７３によりトランスミッション１０の下面もしくは側面を固定される。図１５に示す実施例においては、ステー７３の下端がトランスミッション１０の下面に接続している。ステー７３を介してトランスミッション１０をサイドフレーム６２に固定するので、装着可能なトランスミッションのバリエーションを広げることが出来、車両フレームに汎用性を持たせることが出来る。そして、ステー７３がトランスミッション１０より受ける力の一部を変形などにより吸収することができる。また、トランスミッション１０より過剰な負荷がかかる場合においても、ステー７３が塑性変形してサイドフレーム６２が保護される。 [Transmission mounting configuration]
Next, the structure for mounting the transmission to the frame 9 of the work vehicle will be described. FIG. 15 is a schematic diagram showing a configuration for mounting the transmission to the frame, and FIG. 16 is a schematic diagram showing a configuration for mounting the rear axle. The transmission 10 is attached via a stay 73 of a rear extension 72 fixed to the rear portion of the side frame 62. In addition to the rear axle, the transmission 10 is fixed at the lower surface or side surface of the transmission 10 by an L-shaped stay 73 extending from the side frame 62. In the embodiment shown in FIG. 15, the lower end of the stay 73 is connected to the lower surface of the transmission 10. Since the transmission 10 is fixed to the side frame 62 via the stay 73, the variation of the transmissions that can be mounted can be widened, and the vehicle frame can have versatility. A part of the force that the stay 73 receives from the transmission 10 can be absorbed by deformation or the like. Even when an excessive load is applied from the transmission 10, the stay 73 is plastically deformed to protect the side frame 62.

図１６に示すトランスミッション１０は、平面視においてリアアクスルケースを含める駆動力の伝導経路が門形に構成されている。後輪７の車軸に接続されるリアアクスルケース１１の前部に左右方向に配設される伝導ケース１０ｂの外側端が接続され、伝導ケース１０ｂの内側端がトランスミッション１０に接続している。これが左右対称に構成されており、平面視において門形を形成している。そして、リアアクスルケース１１が変速機構のファイナルとり、このリアアクスルケース１１にステー７１を介してサイドフレーム６２が接続する。ステー７１の上端はサイドフレーム６２の外側面に固定されており、下端はリアアクスルケース１１の後部に固定される。このようにリアアクスルケース１１を支持することにより、ステー７１がリアアクスルケース１１より受ける力の一部を変形などにより吸収することができる。また、リアアクスルケース１１より過剰な負荷がかかる場合においても、ステー７１が塑性変形してサイドフレーム６２が保護される。そして、リアアクスルケース１１の支持剛性をステー７１として選択する部材の特性により変更することができる。 In the transmission 10 shown in FIG. 16, a driving force conduction path including a rear axle case is configured in a gate shape in a plan view. An outer end of a conduction case 10 b disposed in the left-right direction is connected to the front portion of the rear axle case 11 connected to the axle of the rear wheel 7, and an inner end of the conduction case 10 b is connected to the transmission 10. This is configured symmetrically and forms a portal shape in plan view. The rear axle case 11 takes the final of the speed change mechanism, and the side frame 62 is connected to the rear axle case 11 via the stay 71. The upper end of the stay 71 is fixed to the outer surface of the side frame 62, and the lower end is fixed to the rear part of the rear axle case 11. By supporting the rear axle case 11 in this way, part of the force that the stay 71 receives from the rear axle case 11 can be absorbed by deformation or the like. Even when an excessive load is applied to the rear axle case 11, the stay 71 is plastically deformed to protect the side frame 62. The support rigidity of the rear axle case 11 can be changed according to the characteristics of the member selected as the stay 71.

［マスト部の配管］
次に、マスト部６４の構成について説明する。図１７はマスト部６４の内部構成を示す側面一部断面図である。マスト部６４は平面視Ｌ字形状に構成されており、フロントフレーム６３の外側面に接続するとともに、マスト下部６４ｂの上面に接続している。そして、マスト部６４とフロントフレーム６３との間に仕切り板６４ｆが配設されている。仕切り板６４ｆはマスト部６４の内側において、マスト部６４との間に空間を構成しており、マスト部６４の剛性を向上させる構成となっている。そして、この空間を利用して配管７９を配設する。マスト部６４の内側面とフロントフレーム６３の外側面とにはそれぞれ対応する位置にボス８０・８０・８０が配設されており、ローダー２の昇降装置を両持ちにより支持する構成となっている。仕切り板６４ｆはボス８０・・に沿って取付けられており、ボス８０の支持剛性向上に寄与する構成となっている。仕切り板６４ｆの上部には開口部６４ｇが構成されており、マスト下部６４ｂの上面には開口部６４ｈが構成されている。仕切り板６４ｆとマスト部６４とで囲まれる空間を通る配管は、開口部６４ｇおよび開口部６４ｇから取り出されている。両持ちのマスト構造の間に仕切り板６４ｆを設け、下面から配管をいれてマスト仕切り板６４ｆの裏側面に配管を通し、仕切り板６４ｆ正面に開口部６４ｇを設け、配管７９を通すので、配管７９の保護およびマスト部６４近傍の空間を有効に利用でき、作業車両をコンパクトに構成できる。 [Mast piping]
Next, the configuration of the mast unit 64 will be described. FIG. 17 is a partial side sectional view showing the internal configuration of the mast portion 64. The mast portion 64 is configured in an L shape in plan view, and is connected to the outer surface of the front frame 63 and to the upper surface of the mast lower portion 64b. A partition plate 64 f is disposed between the mast portion 64 and the front frame 63. The partition plate 64f forms a space between the mast portion 64 and the mast portion 64 on the inner side of the mast portion 64, so that the rigidity of the mast portion 64 is improved. And the piping 79 is arrange | positioned using this space. Bosses 80, 80, 80 are disposed at corresponding positions on the inner side surface of the mast portion 64 and the outer side surface of the front frame 63, respectively, so that the lifting device of the loader 2 is supported by both ends. . The partition plate 64 f is attached along the bosses 80... And contributes to improving the support rigidity of the bosses 80. An opening 64g is formed on the upper part of the partition plate 64f, and an opening 64h is formed on the upper surface of the mast lower part 64b. The piping passing through the space surrounded by the partition plate 64f and the mast portion 64 is taken out from the opening 64g and the opening 64g. Since the partition plate 64f is provided between the both-end mast structure, the pipe is inserted from the lower surface, the pipe is passed through the back side surface of the mast partition plate 64f, the opening 64g is provided in front of the partition plate 64f, and the pipe 79 is passed. 79 and the space in the vicinity of the mast portion 64 can be used effectively, and the work vehicle can be configured compactly.

［ボスの補強］
次に、ボス８０の補強構成について説明する。図１８はボスの補強構成を示す図、図１８（ａ）はボスの補強構成を示す斜視図、図１８（ｂ）はボスの補強構成を示す正面図である。ボス８０はなだらかな山形状となっており、すそ部において左右のボス８０・８０を補強部材８１により接続する。補強部材８１はボス８０の下側部分に接続するものであり、正面視において略Ｕ字状に構成されている。ボス８０と補強部材８１とは溶接により接続されるものであり、ボス８０・８０と補強部材９１とが一体的に構成されている。また、ボス８０を、補強部材８１を接続した形状で、予め一体的に構成することも可能である。補強部材８１はマスト部６４の仕切り板６４ｆの前面に取付けられ、左右のボス８０・８０にも接続する構成となっている。補強部材８１は、中央のボス８０・８０以外に上下に配設したボス８０に取付けることも可能である。このように、ボス８０に補強部材を接続することにより、容易にボス８０およびマスト部６４の補強を行うことができる。 [Reinforce boss]
Next, the reinforcing configuration of the boss 80 will be described. FIG. 18 is a view showing a reinforcing structure of the boss, FIG. 18A is a perspective view showing the reinforcing structure of the boss, and FIG. 18B is a front view showing the reinforcing structure of the boss. The boss 80 has a gentle mountain shape, and the left and right bosses 80 and 80 are connected by a reinforcing member 81 at the skirt portion. The reinforcing member 81 is connected to the lower portion of the boss 80, and is configured in a substantially U shape when viewed from the front. The boss 80 and the reinforcing member 81 are connected by welding, and the bosses 80 and 80 and the reinforcing member 91 are integrally formed. Further, the boss 80 can be integrally configured in advance with a shape to which the reinforcing member 81 is connected. The reinforcing member 81 is attached to the front surface of the partition plate 64f of the mast portion 64 and is connected to the left and right bosses 80 and 80. The reinforcing member 81 can also be attached to the boss 80 disposed vertically other than the central boss 80. Thus, by connecting the reinforcing member to the boss 80, the boss 80 and the mast portion 64 can be easily reinforced.

［タンク取付け構成］
次に、作業車両に配設されるタンクの構成について説明する。図１９はタンクの取付け構成を示す斜視図、図２０は同じく側面図である。作業車両１の操縦部４の側方には、作動油タンク９０と燃料タンク９１とが配設されている。作動油タンク９０と燃料タンク９１とは、フレーム９の側方において、フレーム９より側方に突出した部材に吊設される。本実施例においては、側方に突出した部材として、マスト下部６４ｂとビーム６２ｂとを用いるものであり、これらの下面に作動油タンク９０、燃料タンク９１が装着される。マスト下部６４ｂとビーム６２ｂとは、ともにフレーム９を構成するサイドフレーム６２より側方に突出した構成となっている。マスト下部６４ｂはサイドフレーム６２およびマスト部６４に接続しており、マスト部６４の剛性向上に寄与している。作動油タンク９０および燃料タンク９１の上面には、螺孔を有する接続部９６・９６が設けられており、タンクの接続部に、マスト下部６４ｂの底面およびビーム６２ｂの底面を介して、ボルトを螺装することにより、タンクがマスト下部６４ｂの底面およびビーム６２ｂの底面に締結される構成となっている。接続部９６は作動油タンク９０および燃料タンク９１の上面において左右方向に配設されており、一つの接続部に対して複数のボルトを螺装する構成となっている。接続部９６がタンク上面において左右方向に配設されるので、タンクの外側端部に力がかかる場合においても、高い剛性を示すと共に、操縦者の乗降に対しても耐久性を維持できる。本実施例では、作業車両のフレーム９の右側部に作動油タンク９０が、左側部に燃料タンク９１がそれぞれ配設されている。作動油タンク９０と燃料タンク９１とは、正面視階段状（Ｌ字状）に構成されており、下部が上部よりも側方（機体外側）に突出した形状となっている。これにより、高さが低くても十分なタンク容量を確保することができ、操縦部４の近傍において燃料タンク９１および作動油タンク９０をコンパクトに構成できる。そして、操縦部４への乗降においてタンクの階段面をステップとして利用できる。また、作動油タンク９０と燃料タンク９１との角部には、それぞれ滑り止め９４が装着され、乗降時の安定性を確保している。 [Tank mounting configuration]
Next, the configuration of the tank disposed in the work vehicle will be described. FIG. 19 is a perspective view showing a tank mounting structure, and FIG. 20 is a side view of the same. A hydraulic oil tank 90 and a fuel tank 91 are disposed on the side of the control unit 4 of the work vehicle 1. The hydraulic oil tank 90 and the fuel tank 91 are hung on the side of the frame 9 by a member projecting laterally from the frame 9. In the present embodiment, a mast lower part 64b and a beam 62b are used as members protruding sideways, and a hydraulic oil tank 90 and a fuel tank 91 are mounted on the lower surfaces thereof. Both the mast lower part 64 b and the beam 62 b are configured to protrude laterally from the side frame 62 constituting the frame 9. The mast lower part 64 b is connected to the side frame 62 and the mast part 64, and contributes to improving the rigidity of the mast part 64. Connection parts 96 and 96 having screw holes are provided on the upper surfaces of the hydraulic oil tank 90 and the fuel tank 91, and bolts are connected to the tank connection parts via the bottom surface of the mast lower part 64b and the bottom surface of the beam 62b. By screwing, the tank is fastened to the bottom surface of the mast lower portion 64b and the bottom surface of the beam 62b. The connection portion 96 is disposed in the left-right direction on the upper surfaces of the hydraulic oil tank 90 and the fuel tank 91, and is configured to screw a plurality of bolts to one connection portion. Since the connecting portion 96 is disposed in the left-right direction on the upper surface of the tank, even when a force is applied to the outer end portion of the tank, high rigidity is exhibited and durability against getting on and off of the operator can be maintained. In this embodiment, a hydraulic oil tank 90 is disposed on the right side of the frame 9 of the work vehicle, and a fuel tank 91 is disposed on the left side. The hydraulic oil tank 90 and the fuel tank 91 are configured in a step-like shape (L-shape) when viewed from the front, and have a shape in which the lower part protrudes to the side (outside the machine body) from the upper part. Thereby, even if the height is low, a sufficient tank capacity can be secured, and the fuel tank 91 and the hydraulic oil tank 90 can be configured compactly in the vicinity of the control unit 4. Then, the stepped surface of the tank can be used as a step when getting on and off the control unit 4. Further, slip stoppers 94 are mounted at the corners of the hydraulic oil tank 90 and the fuel tank 91, respectively, to ensure the stability when getting on and off.

燃料タンク９１には、注入口９３が斜め外側上方に向けて凸設されており、注入口９３は燃料タンク９１の上部９１ａと下部９２ｂとの間に設けられている。そして、燃料タンク９１外側部の直角に形成した部位に配設されている。燃料タンク９１の上面にはバッテリ９８が配設されている。バッテリ９８はマスト下部６４ｂとビーム６２ｂとの間に配設されている。このように、作動油タンク９０および燃料タンク９１を配設するので、操縦部４への乗降時において、作動油タンク９０および燃料タンク９１を乗降用の階段として利用することができる。また、乗降時に作動油タンク９０もしくは燃料タンク９１を踏んで乗降するので、踏みつけた時の音により、作動油もしくは燃料量の変化を聴覚により認識することができる。そして、フレーム９の隙間を利用して、バッテリ９８を配設することができ、フレーム９側方の空間を有効に利用することができる。なお、燃料タンク９１上に配設されるバッテリ９８は作業車両１に装着されるカバーにより被装され、雨水や土砂より保護される。 In the fuel tank 91, an injection port 93 is provided so as to protrude obliquely upward and outward, and the injection port 93 is provided between an upper portion 91a and a lower portion 92b of the fuel tank 91. And it is arrange | positioned in the site | part formed in the right angle of the fuel tank 91 outer side part. A battery 98 is disposed on the upper surface of the fuel tank 91. The battery 98 is disposed between the mast lower part 64b and the beam 62b. As described above, since the hydraulic oil tank 90 and the fuel tank 91 are disposed, the hydraulic oil tank 90 and the fuel tank 91 can be used as steps for getting on and off when getting on and off the control unit 4. Moreover, since the hydraulic oil tank 90 or the fuel tank 91 is stepped on and off when getting on and off, the change in the hydraulic oil or the amount of fuel can be recognized by hearing by the sound at the time of stepping on. And the battery 98 can be arrange | positioned using the clearance gap between the flame | frame 9, and the space of the flame | frame 9 side can be utilized effectively. The battery 98 disposed on the fuel tank 91 is covered with a cover attached to the work vehicle 1 and is protected from rainwater and earth and sand.

作業車の全体側面図。The whole side view of a work vehicle. 作業車両のフレームを示す平面図。The top view which shows the flame | frame of a working vehicle. 同じく側面図。Similarly side view. 同じく正面図。Similarly front view. 作業車両フレームの上斜め前方よりの斜視図。The perspective view from the upper diagonal front of a working vehicle frame. 作業車両フレームの下斜め後方よりの斜視図。The perspective view from the diagonally lower rear of the work vehicle frame. フロントフレームとサイドフレームの接続構成を示す側面一部断面図。FIG. 6 is a partial cross-sectional side view illustrating a connection configuration between a front frame and a side frame. 作業車両フロント部分の構成を示す斜視一部断面図。The perspective partial sectional view which shows the structure of a work vehicle front part. フレーム左側前部の構成を示す斜視図。The perspective view which shows the structure of a frame left front part. フレーム前下部の構成を示す斜視図。The perspective view which shows the structure of a frame lower part. 同じく底面図。Similarly bottom view. サイドフレームの構成を示す側面図。The side view which shows the structure of a side frame. 図１２におけるＢ−Ｂ線断面図。BB sectional drawing in FIG. フレーム後部の構成を示す斜視図。The perspective view which shows the structure of a frame rear part. トランスミッションのフレームへの取付け構成を示す模式図。The schematic diagram which shows the attachment structure to the flame | frame of a transmission. リアアクスルの取付け構成を示す模式図。The schematic diagram which shows the attachment structure of a rear axle. マスト部６４の内部構成を示す側面一部断面図。The side surface partial sectional view which shows the internal structure of the mast part 64. ボスの補強構成を示す図。The figure which shows the reinforcement structure of a boss | hub. タンクの取付け構成を示す斜視図。The perspective view which shows the attachment structure of a tank. 同じく側面図。Similarly side view.

６２サイドフレーム
６２ｂビーム
６３フロントフレーム
６４マスト部
６４ｂマスト下部
６６パイプ
６７補強部材
６８後部補強材
６９下部補強材 62 Side frame 62b Beam 63 Front frame 64 Mast part 64b Mast lower part 66 Pipe 67 Reinforcing member 68 Rear reinforcing material 69 Lower reinforcing material

Claims

In the frame structure of the work vehicle (1), the frame (9) whose front lower portion constitutes a front axle mounting portion is composed of a side frame (62), a front frame (63), a front plate (61), and a mast portion (64). The outer surface of the side frame (62) is joined to the inner side surface of the front frame (63), the mast portion (64) is connected to the rear upper part of the front frame (63), and the frame (9 ) Has a boat-shaped lower part, and the lower width of the frame (9) is narrower than the central part in the vertical direction, and both side surfaces of the lower part of the frame (9) are inclined inward in front view. The front frame (63) and the side frame (62) are arranged so that the lower part gradually becomes narrower, and the side frame (6 ) In a side view, the front frame (63) and the side frame (62) both have a horizontal "T" shape or a horizontal "I" shape. The front plate (61) is fixed to the front surface of the front frame (63, 63), and the frame (9), the front lower part of which forms a front axle mounting portion, is connected to the side frame. A frame structure of a work vehicle, characterized in that a frame (62), a front frame (63), a front plate (61), and a mast portion (64) are integrally formed.

The frame structure of the work vehicle according to claim 1, wherein two front axle mounting plates (75, 76) are connected in the left-right direction at the front lower part of the front frame (63), and the rear mounting plate (75) The upper and lower plates (77, 77) are connected to the upper surface, and the upper surface of the plates (77, 77) is connected to the bent portion in the inner horizontal direction at the bottom of the side frame (62). The front surface of the plate (77/77) is connected to the front plate (61), and the plate (77/77) and the mounting plate (75/76) are arranged in a “well” shape, Connected to the plate (61), the front frame (63, 63), and the side frame (62, 62) to form a box-shaped portion, and the plate (77, 77) also serves as an oscillating stopper for the front axle. It is characterized by Frame structure of the working vehicle.

The frame structure of the work vehicle according to claim 2, wherein a tie down is a hole for attaching a fixing lobe or the like to the left and right lower parts of the front plate (61) when the work vehicle (1) is transported. A frame structure for a work vehicle, wherein holes (61b and 61b) are formed.

The work vehicle frame structure according to claim 1, wherein a partition plate (64f) is disposed between the front frame (63) and the mast portion (64), and the partition plate (64f) is a mast portion (64). A work vehicle frame, wherein a space partitioned by using a space inside is constructed, and a pipe (79) for a work machine is passed through the space.

The frame structure of the work vehicle according to claim 1, wherein a mast lower part (64b) connected to the frame (9) is provided on the bottom surface of the mast part (64) projecting outside the frame (9), and the mast lower part ( 64b) is a working vehicle frame structure in which a hydraulic oil tank (90) or a fuel tank (91) mounted on the working vehicle is suspended.

In the frame structure of the working vehicle according to claim 1 Symbol mounting, and said the side frame front frame (63) (62), and welding overlapped at the connection portions, the holes provided in the polymerization becomes site, to make a plug weld Features a frame of the work vehicle.