JP4814049B2 - ドア開閉機構 - Google Patents

Description

本発明は、ドアに設けられたドア側ヒンジ、ボデーに設けられたボデー側ヒンジ、前記ドア側ヒンジ、前記ボデー側ヒンジを挿通するヒンジピンからなるヒンジ装置と、ドア側、ボデー側のいずれかの側に固定されるチェック本体（ケース）、前記ヒンジピンに接続されるシャフトを有するチェック装置と、を有し、前記ヒンジピンを介して前記ドアの回転を前記シャフトに伝達するようにしたドア開閉機構に関する。

ヒンジ装置のヒンジピンにチェック装置（保持装置）を接続し、ドアを所定の開度（例えば、半開状態、全開状態）、或いは、任意の開度でその状態を保持するようにしたドア開閉機構がある（例えば、特許文献１参照）。

チェック装置の保持力は、坂道で全開状態を維持できること、ある程度の風が吹いても閉じないこと、また、強く開放した時の反動があっても保持できること、等が要求される。

そして、このような機構に用いられるチェック装置としては、特許文献１に開示されたように、内部に粘性流体が封入されたケースと、ケース内に回転可能に設けられ、一方の端部側はケースの外部まで延出するシャフトと、ケース内でシャフトに沿って設けられたフラップ（ベーン）とを有し、シャフトを回転させる場合、シャフトの位相角度によって異なる抵抗を与える機構を設けたものがある。
特開２００５−２６４６１６号公報（図２、図４）

このような構成のドア開閉機構では、ヒンジ装置のヒンジピンの軸とチェック装置のシャフトの軸とが同一直線上にあるように、ヒンジ装置とチェック装置とを設けることが必要である。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、その課題は、ヒンジ装置のヒンジピンの軸とチェック装置のシャフトの軸とが同一直線上にあるように、ヒンジ装置に対してチェック装置を設けることができるドア開閉機構を提供することにある。

請求項１に係る発明は、ドアに設けられたドア側ヒンジ、ボデーに設けられたボデー側ヒンジ、前記ドア側ヒンジ、前記ボデー側ヒンジを挿通するヒンジピンからなるヒンジ装置と、ドア側、ボデー側のいずれかの側に固定されるチェック本体、前記ヒンジピンに接続されるシャフトを有するチェック装置と、を有し、前記ヒンジピンを介して前記ドアの回転を前記シャフトに伝達するようにしたドア開閉機構において、前記チェック本体が固定される側のヒンジに対する前記チェック本体の２次元平面上の位置決めを行なう位置決め手段を設けたことを特徴とするドア開閉機構である。

ドアが回転すると、その回転はヒンジピンを介してヒンジピンと接続されたチェック装置のシャフトに伝達され、ドアを所定の開度（例えば、半開状態、全開状態）、或いは、任意の開度でその状態を保持する。

請求項２に係る発明は、前記位置決め手段は、第１位置決め手段、第２位置決め手段からなり、各位置決め手段は、前記チェック本体の前記チェック本体が固定される側のヒンジと対向する面、前記チェック本体が固定される側のヒンジの前記チェック本体と対向する面のうちの一方の面に形成された断面形状が円形の凹部と、前記チェック本体の前記チェック本体が固定される側のヒンジと対向する面、前記チェック本体が固定される側のヒンジの前記チェック本体と対向する面のうちの他方の面に形成され、前記凹部に係合可能な断面形状が円形の凸部とからなり、前記第１位置決め手段の係合方向と、前記第２位置決め手段の係合方向とは同じであり、前記ヒンジピンの前記シャフトと接続されるシャフト接続部は、前記ヒンジピンの端面に形成され、前記ヒンジピンの周面まで至り、幅が一定の溝を有し、前記シャフトの前記ヒンジピンと接続されるヒンジピン接続部には、周面に、前記シャフトの端部まで至る２つの平行な面が形成され、更に、前記平行な２つの面の距離は前記シャフト接続部の溝の幅以下であることを特徴とする請求項１記載のドア開閉機構である。

請求項３に係る発明は、前記チェック装置のシャフトのヒンジピン接続部は、前記シャフトの軸方向と交差する方向に延出する形状であることを特徴とする請求項２記載のドア開閉機構である。

請求項１−請求項３に係る発明によれば、前記チェック本体が固定される側のヒンジに対する前記チェック本体の２次元平面上の位置決めを行なう位置決め手段を設けたことにより、ヒンジ装置のヒンジピンの軸とチェック装置のシャフトの軸とが同一直線上にあるように、ヒンジ装置に対してチェック装置を設けることができる。

請求項２に係る発明によれば、前記位置決め手段は、第１位置決め手段、第２位置決め手段からなり、各位置決め手段は、前記チェック本体の前記チェック本体が固定される側のヒンジと対向する面、前記チェック本体が固定される側のヒンジの前記チェック本体と対向する面のうちの一方の面に形成された断面形状が円形の凹部と、前記チェック本体の前記チェック本体が固定される側のヒンジと対向する面、前記チェック本体が固定される側のヒンジの前記チェック本体と対向する面のうちの他方の面に形成され、前記凹部に係合可能な断面形状が円形の凸部とからなることにより、前記チェック装置が設けられた側のヒンジ装置に対する前記チェック装置の２次元平面上の位置決めを行なうことができる。

又、前記第１位置決め手段の係合方向と、前記第２位置決め手段の係合方向とは同じであることにより、チェック装置を前記チェック装置が設けられた側のヒンジに近づけるだけで、第１位置決め手段、第２位置決め手段の凹部と凸部との係合が同時になされ、組付が簡単である。

更に、前記ヒンジピンの前記シャフトと接続されるシャフト接続部は、前記ヒンジピンの端面に形成され、前記ヒンジピンの周面まで至り、幅が一定の溝を有し、前記シャフトの前記ヒンジピンと接続されるヒンジピン接続部には、周面に、前記シャフトの端部まで至る２つの平行な面が形成され、更に、前記平行な２つの面の距離は前記シャフト接続部の溝の幅以下であることにより、チェック装置のヒンジピン接続部の溝の方向と、ヒンジ装置のシャフト接続部の平行な２面の方向とを第１位置決め手段、第２位置決め手段の係合方向と平行な方向とすれば、チェック装置を前記チェック装置が設けられた側のヒンジに近づければ、第１位置決め手段、第２位置決め手段の凹部と凸部との係合が同時になされるとともに、前記チェック装置のヒンジピン接続部とヒンジ装置のシャフト接続部との接続も同時になされる。

請求項３に係る発明によれば、前記チェック装置のヒンジピン接続部は、前記シャフトの軸方向と交差する方向に延出する形状であることにより、大きなトルクの伝達が行える。

最初に、図５〜図７を用いて本発明のドア開閉機構の全体構成を説明する。
図５に示すような車両１のドア３の開閉機構を説明する。図５の切断線Ａ−Ａにおける断面図である図６に示すように、ドア３のフェンダー４側とボデー側のピラー５との間には、ドア３をピラー５（ボデーの）に対して矢印Ｏ方向に回転可能に支持するヒンジ装置１１が設けられている。

次に、図６のＢ方向矢視図である図７に示すように、ヒンジ装置１１の下方には、チェック装置５１が配置され、このチェック装置５１はドア３に取り付けられている。
次に、図１〜図４を用いて、ヒンジ装置１１及びチェック装置５１の説明を行う。

ヒンジ装置１１及びチェック装置の組付前の分解斜視図である図１、組付後の斜視図である図４に示すように、本形態例のヒンジ装置１１は、ドア３の側面に取り付けられるドア側ヒンジ（ヒンジメール）１３と、ボデーのピラー５に取り付けられるボデー側ヒンジ（ヒンジフィメール）１５と、ドア側ヒンジ１３、ボデー側ヒンジ１５にそれぞれ形成された穴を挿通するヒンジピン１７とからなっている。

ドア側ヒンジ１３は、上から、ドア３の側面に当接する上部取付部１３ａ、ヒンジピン１７が挿通する本体部１３ｃ、ドア３の側面に当接する下部取付部１３ｂからなっている。

上部取付部１３ａには穴（図示せず）が設けられ、この穴を挿通しドア側のめねじ穴（図示せず）に螺合するボルト２１により、上部取付部１３ａはドア３に取り付けられる。下部取付部１３ｂの本体部１３ｃ側には、２つの穴１３ｄ、１３ｄ’（２つの穴のうち一方の穴１３ｄ’は図示せず）が設けられ、穴１３ｄ’を挿通しドア側のめねじ穴（図示せず）に螺合するボルト２３により、下部取付部１３ｂはドア３に取り付けられる。上部取付部１３ａの穴、下部取付部１３ｂの穴１３ｄ、１３ｄ’は、対向するドア３側の穴との寸法公差を吸収するために、バカ穴となっている。

また、下部取付部１３ｂの下端側には、断面形状が円形で、同一方向に延びる２つの穴（凹部）１３ｅが形成されている。
更に、ヒンジピン１７の下端部側は、ボデー側ヒンジ１５から突出し、後述するチェック装置５１のシャフトに接続されるシャフト接続部３１となっている。

尚、本形態例のヒンジピン１７はボデー側ヒンジ１５に固定され、ドア側ヒンジ１３に遊嵌するように設けられている。
次に、本形態例のチェック装置５１は、特許文献１に開示された構成、すなわち、内部に粘性流体が封入されたケースと、ケース内に回転可能に設けられ、一方の端部側はケースの外部まで突出するシャフトと、ケース内でシャフトに沿って設けられたフラップ（ベーン）とを有し、シャフトを回転させる場合、シャフトの位相角度によって異なる抵抗を与える機構を設けたものである。

図において、ケース(チェック本体)５３の上面からシャフト５５が突出している。このシャフト５５の上端側は、ヒンジ装置１１のヒンジピン１７のシャフト接続部３１に接続されるヒンジピン接続部５７となっている。

ケース５３の上部には、上部取付部５３ａが、ケース５３の下部には、下部取付部５３ｂがそれぞれ設けられている。上部取付部５３ａは、ドア側ヒンジ１３の下部取付部１３ｂ上に積層するように配置され、ドア側ヒンジ１３の下部取付部１３ｂの穴１３ｄと対向する穴５３ｃ（バカ穴）が設けられている。そして、チェック装置５１の上部取付部５３ａの穴５３ｃ、ヒンジ装置１１の下部取付部１３ｂの穴１３ｄを挿通し、ドア側のめねじ穴に螺合するボルト２３により、チェック装置５１の上部取付部５３ａ、ヒンジ装置１１の下部取付部１３ｂはドアに取り付けられる（図４参照）。下部取付部５３ｂには、２つの穴５３ｄが設けられ、これらの穴を挿通しドア側のめねじ穴（図示せず）に螺合するボルト２８により、下部取付部５３ｂはドア３に取り付けられる。

ケース５３のドア３と対向する面には、図１のＣ方向矢視図である図２に示すように、ヒンジ装置１１の下部取付部１３ｂの２つの穴１３ｅに同時に係合可能な円柱状の２本の突起（凸部）５３ｅが形成されている。

そして、ヒンジ装置１１の２つの穴１３ｅにチェック装置５１の２本の突起５３ｅが係合することで、ドア側ヒンジ１３に対するケース５３の２次元平面方向の位置決めが行われる。すなわち、ヒンジ装置１１の２つの穴１３ｅと、チェック装置５１の２本の突起５３ｅとで、第１位置決め手段、第２位置決め手段が構成されている。

次に、ヒンジ装置１１のシャフト接続部３１と、チェック装置５１のヒンジピン接続部５７との説明を行う。
ヒンジ装置１１のシャフト接続部３１には、ヒンジピン１７の端面に形成され、ヒンジピン１７の周面まで至り、幅が一定の溝３３が設けられている。

チェック装置５１のシャフト５５の先端部側はＬ字形に折曲されている。折曲された箇所からシャフト５５の先端面まで、すなわち、シャフト５５の軸方向と交差する方向に延出する部分がヒンジピン接続部５７となっている。このヒンジピン接続部５７の周面には、シャフト５５の端部まで至る２つの平行な面Ｍ、Ｍ’が形成されている。更に、図１のＤ方向矢視図である図３に示すように、平行な２つの面Ｍ、Ｍ’の距離（ｗ）は、シャフト接続部３１の溝３３の幅（Ｗ）以下に設定されている。

次に、上記構成のドア開閉機構の作動を説明する。
ヒンジピン１７はボデー側ヒンジ１５に固定されているので、ドア３が開閉すると、ドア３の回転はヒンジピン１７を介してチェック装置５１のシャフト５５に伝達される。そして、チェック装置５１は、ドアを所定の開度（例えば、半開状態、全開状態）、或いは、任意の開度でその状態を保持する。

このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）チェック装置５１が設けられた側のヒンジであるドア側ヒンジ１３に対するチェック装置５１のケース５３の２次元平面上の位置決めを行なう位置決め手段（本形態例では、ヒンジ装置１１の２つの穴１３ｅと、チェック装置５１の２本の突起５３ｅでなる第１位置決め手段、第２位置決め手段）を設けたことにより、ヒンジ装置１１のヒンジピン１７の軸とチェック装置５１のシャフト５５の軸とが同一直線上にあるように、ヒンジ装置１１に対してチェック装置５５を設けることができる。

またこのとき、チェック装置５１、ドア側ヒンジ１３をボルト２３にてドア３に共締めする際に、チェック装置５１とボルト２３とがずれない。
（２）ヒンジ装置１１の２つの穴１３ｅは同一方向に延出し、チェック装置５１の２本の突起５３ｅは、ヒンジ装置１１の下部取付部１３ｂの２つの穴１３ｅに同時に係合可能な円柱状であることにより、第１位置決め手段、第２位置決め手段の係脱方向が同じである。よって、チェック装置５１をドア側ヒンジ１３に近づけるだけで、第１位置決め手段、第２位置決め手段の係合が同時になされ、組付が簡単である。
（３）チェック装置５１のヒンジピン接続部５７の平行な２面Ｍ、Ｍ’の方向と、ヒンジ装置１１のシャフト接続部３１の溝３３の方向とを第１位置決め手段、第２位置決め手段の係合方向と平行な方向とすれば、チェック装置５１をドア側のヒンジ１３に近づければ、第１位置決め手段、第２位置決め手段の係合がなされるとともに、チェック装置５１のヒンジピン接続部５７とヒンジ装置１１のシャフト接続部３１との接続も同時になされる。
（４）チェック装置５１のヒンジピン接続部５７は、シャフト５５の軸方向と交差する方向に延出する形状であることにより、セレーション嵌合より大きなトルクの伝達が行えるうえ、ガタが少ない。
（５）チェック装置５１−ドア側ヒンジ１３間の位置合わせと、チェック装置５１−ボデー（本形態例では、ドア）間の位置合わせをそれぞれ別個に行うため、いずれの位置合わせも正確に行える。

尚、本発明は上記形態例に限定するものではない。
上記形態例では、ドア側にチェック装置５１を設けたが、ボデー側に設けてもよい。この場合、上記形態例のドア側ヒンジ１３、チェック装置５１をボデー側に設け、ボデー側ヒンジ１５をドア側に設ける。

又、上記形態例では、ヒンジ装置１１の２つの穴１３ｅと、チェック装置５１の２本の突起５３ｅとで、第１位置決め手段、第２位置決め手段を構成したが、穴、突起の断面形状が矩形であれば、位置決め手段は１つでもよい。

更に、第１位置決め手段、第２位置決め手段の穴（凹部）１３ｅをヒンジ装置１１側に、突起（凸部）５３ｅをチェック装置５１側に設けたが、逆に、第１位置決め手段、第２位置決め手段の穴（凹部）１３ｅをチェック装置５１側に、突起（凸部）５３ｅをヒンジ装置１１側に設けてもよいし、また、第１位置決め手段の穴（凹部）１３ｅだけをチェック装置５１側に、突起（凸部）５３ｅをヒンジ装置１１側に設けてもよい。

又、上記形態例では、チェック装置５１のシャフト５５の先端部側をＬ字形に折曲して、ヒンジピン接続部を形成したが、シャフト５５の先端部側をＴ字形に形成して、ヒンジピン接続部を形成してもよいし、また、ストレートな形状（角柱状）のシャフトの先端部に平行な２面を形成し、ヒンジピン接続部を形成してもよい。

ヒンジ装置及びチェック装置の組付前の分解斜視図である。 図１のＣ方向矢視図である。 図１のＤ方向矢視図である。 ヒンジ装置及びチェック装置の組付後の分解斜視図である。 車両を説明する図である。 図５の切断線Ａ−Ａにおける断面図である。 図６のＢ方向矢視図である。

符号の説明

１１ ヒンジ装置
１３ ドア側ヒンジ
５１ チェック装置
５３ ケース(チェック本体)

Claims (3)

1. ドアに設けられたドア側ヒンジ、ボデーに設けられたボデー側ヒンジ、前記ドア側ヒンジ、前記ボデー側ヒンジを挿通するヒンジピンからなるヒンジ装置と、
   ドア側、ボデー側のいずれかの側に固定されるチェック本体、前記ヒンジピンに接続されるシャフトを有するチェック装置と、
   を有し、
   前記ヒンジピンを介して前記ドアの回転を前記シャフトに伝達するようにしたドア開閉機構において、
   前記チェック本体が固定される側のヒンジに対する前記チェック本体の２次元平面上の位置決めを行なう位置決め手段を設けたことを特徴とするドア開閉機構。
2. 前記位置決め手段は、第１位置決め手段、第２位置決め手段からなり、
   各位置決め手段は、
   前記チェック本体の前記チェック本体が固定される側のヒンジと対向する面、前記チェック本体が固定される側のヒンジの前記チェック本体と対向する面のうちの一方の面に形成された断面形状が円形の凹部と、
   前記チェック本体の前記チェック本体が固定される側のヒンジと対向する面、前記チェック本体が固定される側のヒンジの前記チェック本体と対向する面のうちの他方の面に形成され、前記凹部に係合可能な断面形状が円形の凸部とからなり、
   前記第１位置決め手段の係合方向と、前記第２位置決め手段の係合方向とは同じであり、
   前記ヒンジピンの前記シャフトと接続されるシャフト接続部は、前記ヒンジピンの端面に形成され、前記ヒンジピンの周面まで至り、幅が一定の溝を有し、
   前記シャフトの前記ヒンジピンと接続されるヒンジピン接続部には、周面に、前記シャフトの端部まで至る２つの平行な面が形成され、更に、前記平行な２つの面の距離は前記シャフト接続部の溝の幅以下であることを特徴とする請求項１記載のドア開閉機構。
3. 前記チェック装置のシャフトのヒンジピン接続部は、
   前記シャフトの軸方向と交差する方向に延出する形状であることを特徴とする請求項２記載のドア開閉機構。

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