JP4880364B2 - 電源管理システム - Google Patents

Description

本発明は、電源管理システムに関し、特に、電源ソケットにアクセサリ用のプラグが接続された場合における電源供給の管理を行うものである。

従来より、ユーザの趣向や使い勝手に対応するため、オーディオや冷温蔵庫、ナビゲーションなどの電力供給が必要なアクセサリの取付けには、シガーライター用の電源ソケットをアクセサリ用のソケットとして利用し、該電源ソケットに前記アクセサリ側のプラグを接続して使用できるようにされている。
しかし、近年では電源を必要とするアクセサリが多くなったため、車両内の各部にアクセサリソケットを設けており、特に、４輪駆動車等の車両では、アクセサリソケットが３，４口と複数存在し、ユーザが自在に利用できる便利な機能の一つとなっている。

ところが、バッテリからアクセサリソケットへの電力供給時には、イグニッションキーをシリンダーに差し込んでアクセサリまたはイグニッションの位置にし、そのまま差し込んだ状態にしておかなくてはならない。例えば、オートキャンプなどを行う際、自動車の所有者はイグニッションキーをシリンダーに差し込んだまま、運転席を離れ、自動車の外で冷蔵庫やオーディオなどを使用する場合ある。このような場合、所有者の気が付かないうちに他人がイグニッションキーを操作してエンジンを始動することが容易であり、盗難の観点から問題となる。

そこで、イグニッションキーをシリンダーに差し込まなくてもアクセサリソケットが使用できるように、バッテリとアクセサリソケットを直接接続している車両が開発されている。イグニッションキーはシリンダーに差し込まれず所有者が有しているので、所有者が運転席を離れてもエンジンを始動することはできず、盗難を防ぐことができる。しかし、このような車両では、アクセサリソケットを長時間使用してしまい、バッテリ上がりが生じるという問題がある。

このため、特開平１０−４１７９７号公報（特許文献１）においては、バッテリと負荷の間にスイッチを介在させ、負荷に流れる電流値が定格電流値を超えると通電時間をカウントし、電流値と通電時間の積の累積値が予め設定された値になるとスイッチをオフして負荷への電力供給を遮断するスイッチ回路が提案されている。このような回路を用いて、電流値や通電時間に基づいてバッテリからアクセサリソケットへの電力供給を遮断することで、バッテリ上がりを防止することができる。

特開平１０−４１７９７号公報

しかし、特許文献１では電流値や通電時間に基づいてバッテリからアクセサリソケットへの電力供給を遮断しているが、バッテリの残容量に基づいて電力供給の遮断のタイミングを判断してはいないため、実際にはバッテリ残容量があり電力供給が可能であったとしても、電力供給が遮断されている場合がある。
また、特許文献１に開示されたスイッチ回路を用いたとしても、スイッチ回路がオフ動作をするまではバッテリとアクセサリソケットは直接接続されている。このため、自動車の所有者がイグニッションキーを差し込まなくても、自動車の同乗者や仲間が自由にアクセサリソケットを用いて冷蔵庫やオーディオを使用することができる。自動車の所有者の認知しないところで自由にアクセサリソケットが使用されると、バッテリの使用管理がなされずバッテリ上がりの原因となり好ましくない。

本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、第一の課題はバッテリの残容量の許容範囲の場合にアクセサリへの電力供給することを課題としている。また、第二の課題は、所有者のバッテリの管理の下でバッテリから電源ソケットに電力供給すると共に、イグニッションキーを差し込まなくても電源ソケットに電力供給を可能として盗難を防ぐことを課題としている。

前記第一の課題を解決するため、本発明は請求項５で、
アクセサリ用の電源プラグが着脱自在に接続される、アクセサリソケットからなる電源ソケットと、
前記電源ソケットの端子のインピーダンスを測定するインピーダンス測定手段を備え、インピーダンス値から前記電源プラグの挿入を検知する電源プラグ検知手段と、
前記電源ソケットに接続したバッテリの残容量を検知するバッテリ残容量検知手段と、 前記電源ソケットとバッテリとの間に接続されたスイッチと、
前記スイッチをオン・オフする制御手段を備え、
前記制御手段は電源プラグ検知手段とバッテリ残容量検知手段に接続され、電源プラグ検知手段による前記電源プラグの検知時に、前記バッテリ残容量検知手段により検知したバッテリ残容量が設定値以下の場合に前記スイッチをオフし、前記電源ソケットとバッテリとの接続を遮断する構成としていることを特徴とする電源管理システムを提供している。

前記構成によれば、エンジンの始動に必要なバッテリ容量を設定値として、バッテリ残容量が設定値以下の場合にスイッチをオフし電源ソケットからバッテリを遮断することで、エンジンの始動に必要なバッテリ残容量は常に確保され、バッテリ上がりを防止することができる。また、バッテリの残容量が許す限り電力をアクセサリに使用することができる。

また、電源プラグ検知手段が電源プラグの挿入を検知しない場合は、制御手段の動作を停止させ、電源プラグ検知手段によって電源プラグの挿入を検知した場合に、制御手段に電力供給が行なわれ制御手段を動作させる。
制御手段はスイッチにオンオフ動作を行なわせるが、電源プラグが挿入されるまではスイッチをオンして電源ソケットに電力供給する必要はないため、制御手段は常に動作していなくてもよい。そこで、電源プラグ検知手段によって電源プラグの挿入を検知するまでは制御手段の動作を停止させることで、無駄な電力消費を抑えバッテリ上がりを防止できる。

さらに、電源ソケットはスイッチを介してバッテリと接続されており、スイッチがオンになればイグニッションキーをシリンダーに差し込まなくても電源ソケットに電力供給されるため、他人がイグニッションキーを操作してエンジンを始動させることはできず、盗難を防止できる。

さらに、前記第一の課題を解決すると共に第二の課題も解決するために、本発明は請求項１で、
アクセサリ用の電源プラグが着脱自在に接続される電源ソケットと、
前記電源ソケットへの前記電源プラグの挿入を検知する電源プラグ検知手段と、
前記電源ソケットとバッテリとの間に接続されたスイッチと、
前記スイッチをオン・オフする制御手段と、
送受信機を有した携帯可能な電子キーと、
前記電子キーとの間で送受信機能を有し車両内に設けられたキー確認手段を備え、
前記キー確認手段に前記制御手段が接続され、該電源プラグ検知手段による電源プラグの検知時に該制御手段は前記キー確認手段から前記電子キーに検知信号を送信させ、該電子キーからの確認信号をキー確認手段が受信した場合に、前記制御手段は前記スイッチをオンにして前記電源プラグと前記バッテリとを接続するものである電源管理システムを提供している。

即ち、電源プラグ検知手段は電源ソケットに電源プラグが挿入されたことを検出して制御手段に送信する一方、キー確認手段は所有者が携帯している電子キーから確認信号を受信すれば、所有者が自動車の近くに存在するものとして制御手段に所有者検知を送信する。制御手段は接続検出手段とキー確認手段からの信号を受信した後、スイッチをオンにする。電源ソケットはスイッチを介してバッテリと接続しており、スイッチをオンすることで、電源ソケットをバッテリと接続して電源ソケットに電力を供給している。

前記構成とすると、電子キーを携帯している所有者が自動車の近くに存在していれば、所有者は同乗者や仲間が電源ソケットから電力を取り出してアクセサリを使用する際に、その使用をチェックすることができる。従って、キー確認手段が電子キーと通信して所有者の存在の検知を行うことで、所有者がバッテリの使用管理を行うことができる。
さらに、キー確認手段が自動車に対する電子キーの位置も検出できるように構成されていれば、制御手段はキー確認手段から電子キーの位置情報を受信し、電子キーの位置に近い電源ソケットに電力供給するように制御する。電子キーの位置、すなわち所有者の位置に近い電源ソケットに電力供給することで、所有者の目の届く位置にある電源ソケットを同乗者や仲間が使用するので、所有者はバッテリの使用管理を行うことができる。

前記電源ソケットとしては、シガーライタ用等のアクセサリソケットが好適に用いられる。該アクセサリソケットは、前記電源プラグの挿入により可動片が動作して前記スイッチをオンとするスイッチ素子を備え、
前記電源プラグ検知手段は前記スイッチ素子からの信号により前記電源プラグの挿入を検知できる構成としていることが好ましい。

前記構成とすることで、可動片を用いた簡単な構成のスイッチ素子を用いて容易に電源プラグの挿入を検知することができる。
また、電源ソケットをアクセサリソケットとすることで、オーディオやナビゲーションなどのアクセサリに電力を供給することができる。

さらに、前記アクセサリソケットには、前記電源プラグ検知手段として、該ソケットの端子のインピーダンスを測定するインピーダンス測定手段を備え、インピーダンス値から前記電源プラグの挿入を検知するものであってもよい。

前記構成によれば、ソケットに電源プラグが挿入されていない場合は、ソケットの端子間は開放となりインピーダンスは無限大であるが、プラグが挿入されると、アクセサリと接続されインピーダンスは低下する。該インピーダンスを測定することで、電源プラグの挿入を検知することができる。
電源プラグ検知手段やインピーダンス測定手段はソフトウェアで実現できるため、前記スイッチ素子等の部品を必要とせずに電源プラグの挿入を検知することができ、部品点数の削減となる。また、スイッチ素子を取り付けた専用の電源ソケットを製造する必要がなく、汎用の電源ソケットを用いることができる。

前述したように、本発明によれば、電源プラグ検知手段による前記電源プラグの検知時に、バッテリ残容量検知手段を設けていると、該バッテリ残容量検知手段はバッテリの残容量を検知して制御手段に送信し、制御手段は該バッテリの残容量に基づいてスイッチのオンオフの制御を行う構成としているので、エンジンの始動に必要なバッテリ残容量は常に確保することでバッテリ上がりを防止することができる。

また、電源ソケットにアクセサリ側のプラグが差し込まれた時に、電子キーを所有している所有者が確認できる構成としているため、同乗者や仲間が電源ソケットから電力を取り出してアクセサリを使用する際に該使用をチェックすることができ、バッテリの使用を管理を行うことができる。

また、バッテリと、アクセサリ側のプラグが差し込まれる電源ソケットとの間にスイッチを介在させ、該スイッチがオンになれば、イグニッションキーをシリンダーに差し込まなくても電源ソケットに電力供給される構成としているため、他人がイグニッションキーを用いてエンジンを始動させることはできず、盗難を防止できる。

本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３は本発明の第１実施形態を示す。図１は第１実施形態のブロック図である。
電源管理システム１０は、バッテリ１１と、電源ソケットを構成する複数のアクセサリソケット３０との間にスイッチ２０を接続している。スイッチ２０は制御手段２１に接続しており、制御手段２１からの信号によりオンオフの動作を行う。

制御手段２１は、バッテリ残容量検知手段２２と電源プラグ検知手段２３とキー確認手段２４に接続している。バッテリ残容量検知手段２２は、電流センサ１３と電圧センサ１４よりアクセサリソケット３０に接続したバッテリ１１の残容量を検知するものであり、電源プラグ検知手段２３は電源プラグ３１がアクセサリソケット３０に挿入されたことを検知する。また、キー確認手段２４は、車両内に設けられ、自動車の所有者が携帯しており送受信機を有した電子キーを構成するイグニッションキー１７との間で送受信機能を有し、イグニッションキー１７が自動車付近に存在することを検知する。電源プラグ３１はオーディオ１６Ａや冷蔵庫１６Ｂ、ナビゲーション１６Ｃなどのアクセサリ１６と接続している。

図２はアクセサリソケット３０と電源プラグ３１の説明図である。
アクセサリソケット３０はアクセサリ用の電源プラグ３１が着脱自在に接続され、円筒状端子３０ａと可動式の突起状端子３０ｂからなり、突起状端子３０ｂにスイッチ素子３２を備えている。円筒状端子３０ａの内周面は接地しており、突起状端子３０ｂの先端３０ｃはスイッチ２０を介してバッテリ１１と接続している。スイッチ素子３２は電源プラグ３１の挿入により動作する可動片３２ａを有しており、スイッチ素子３２は電源プラグ検知手段２３に接続している。

電源プラグ３１は円柱状であり、アクセサリソケット３０に電源プラグ３１を挿入できるよう、円筒状端子３０ａの内径と略同一の外径としている。電源プラグ３１の先端３１ａはアクセサリ１６と接続している。電源プラグ３１の外周面は円筒状端子３０ａの内周面と接して接地される。

電源プラグ３１を円筒状端子３０ａに挿入すると、突起状端子３０ｂの先端３０ｃは、電源プラグ３１の先端３１ａと接し、アクセサリ１６がバッテリ１１と接続される。
さらに、円筒状の電源プラグ３１を円筒状端子３０ａに挿入すると、電源プラグ３１は突起状端子３０ｂを円筒状端子３０ａから押し出し、スイッチ素子３２の可動片３２ａを移動させてスイッチ素子３２をオンとする。スイッチ素子３２がオンとなると、電源プラグ検知手段２３は電源プラグ３１が差し込まれたことを検知して制御手段２１に信号を送る。

次に、本発明の電源管理システム１０の動作を説明する。図３は第１実施形態の動作を表すフローチャートである。
ステップＳ１では、電源プラグ検知手段２３はスイッチ素子３２のオン・オフにより電源プラグ３１がアクセサリソケット３０に挿入されているか否かを検知する。電源プラグ３１が挿入されている場合はＳ２へ進み、挿入されていない場合は電源プラグ３１の挿入を検知するまでＳ１を繰り返す。
ステップＳ２では、電源プラグ検知手段２３からの指令により、制御手段２１、バッテリ残容量検知手段２２、キー確認手段２４が動作する。

ステップＳ３では、キー確認手段２４はイグニッションキー１７に検知信号を送信させて、イグニッションキー１７が自動車の近くに存在するか、すなわち所有者が自動車の付近に存在するか否かを検知する。イグニッションキー１７からの確認信号をキー確認手段２４が受信した場合は、イグニッションキー１７が自動車の近くに存在すると判断して制御手段２１にイグニッションキー１７の確認の信号を送信し、Ｓ４に進む。イグニッションキー１７からの確認信号をキー確認手段２４が受信しなかった場合は、Ｓ６に進む。

ステップＳ４は、バッテリ残容量検知手段２２によりバッテリ１１に残容量があるか否かを検知している。バッテリ残容量があればＳ５に進み、無ければＳ６に進む。
ステップＳ５では、スイッチ２０をオンにしている。スイッチ２０をオンとすることで、アクセサリソケット３０はバッテリ１１と接続され電力供給される。電源プラグ３１を挿入しているので、アクセサリ１６に電力を供給することができる。スイッチ２０をオンにした後、Ｓ４に戻る。

Ｓ６はキー確認手段２４がイグニッションキー１７の存在の確認ができない場合に、所有者は自動車の近くには存在せず、バッテリの使用は所有者の管理下におかれないと判断して、スイッチ２０をオフし、アクセサリソケット３０からバッテリ１１を遮断する。また、バッテリ残容量検知手段２２によりバッテリ残容量が少なくなったことが検知された場合にも、自動車の始動時の電力を確保するために、スイッチ２０をオフしアクセサリソケット３０からバッテリ１１を遮断する。

なお、本実施形態では、複数のアクセサリソケット３０Ａ〜３０Ｃをバッテリ１１に接続している。複数のアクセサリソケット３０のうちの一つに電源プラグ３１が挿入されれば、電源プラグ検知手段２３は制御手段２１に電源プラグ３１の検知の信号を送信し、図３のフローチャートに従ってアクセサリソケット３０に電力が供給される。

また、いったん所有者の存在が確認でき、アクセサリソケット３０にバッテリ１１から電力が供給されれば、その後はバッテリ残容量検知手段２２がバッテリ残容量が少なくなったことを検知するまでは、所有者が自動車の近くにいなくてもアクセサリソケット３０には電力は供給される。所有者の管理の下に同乗者がアクセサリコンセントを使用中に、所有者が自動車から離れた場合に、アクセサリが使用できなくなるのは不都合だからである。
なお、電子キーを構成するイグニッションキー１７とキー確認手段２４は、キーレスエントリーシステムにおける電子キーとキーＩＤ信号判定手段により構成してもよい。

図４乃至図６は本発明の第２実施形態を示す。
アクセサリソケット３０からスイッチ素子３２を無くし、電源プラグ検知手段２３内にインピーダンス測定手段２３ａを備えている点において第１実施形態と異なっている。

制御手段２１は周期的にスイッチ２０をオンオフして、周期的な電圧パルスをアクセサリソケット３０の突起状端子３０ｂに加える。図５（Ａ）に示すように電源プラグ３１が挿入されていない場合は、アクセサリソケット３０の端子間は開放されており、インピーダンスは無限大である。このため、アクセサリソケット３０にかかる電圧は図５（Ｂ）に示すパルスであり、印加した電圧パルスと同じとなり、インピーダンス測定手段２３ａはインピーダンスが無限大であると判断する。

一方、図６（Ａ）のように電源プラグ３１が挿入された場合、アクセサリソケット３０と電源プラグ３１が接続するので、アクセサリソケット３０の端子間におけるインピーダンスは低下する。このため、アクセサリソケット３０にかかる電圧は図６（Ｂ）に示すように印加した電圧パルスの電圧値よりも低下し、インピーダンス測定手段２３ａはインピーダンスが低下したと判断する。

電源プラグ検知手段２３はインピーダンス測定手段２３ａから得たインピーダンスを用いて、アクセサリソケット３０に電源プラグ３１を挿入しているか否かを検知する。
アクセサリソケット３０に電源プラグ３１を挿入していれば、電源プラグ検知手段２３は制御手段２１、バッテリ残容量検知手段２２に通電をして動作させる。

前記構成とすることで、電源プラグ３１の挿入の有無を検知するためのスイッチ素子３２などの部品が不要となり、部品点数を削減できる。またスイッチ素子を取り付けた専用の電源プラグを製造する必要がなく、汎用の電源プラグを用いて電源プラグ３１の挿入を検知できる。
なお、他の構成および作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。

なお、第２実施形態と同様の構成において、スイッチ２０をオンにしてアクセサリソケット３０に電力を供給し続け、インピーダンス測定手段２３ａは所定の周期でインピーダンスを測定してもよい。
アクセサリソケット３０に電源プラグ３１を挿入していない場合は、アクセサリソケット３０に電力供給されていてもアクセサリ１６には電力供給されない。
アクセサリソケット３０に電源プラグ３１を挿入した場合には、インピーダンス測定手段２３ａはインピーダンスが低下したと判断し、電源プラグ検知手段２３は制御手段２１、バッテリ残容量検知手段２２に通電をして動作させる。制御手段２１がイグニッションキー１７の存在を確認できれば、スイッチ２０はオンしたままで電源プラグ３１に接続したアクセサリ１６に電力を供給する。制御手段２１がイグニッションキー１７の存在を確認できない場合は、アクセサリ１６に電力が供給されないように制御手段２１はスイッチ２０をオフにする。他の構成および作用効果は第２実施形態と同様である。

図７は本発明の第３実施形態を示す。
本実施形態では、アクセサリソケット３０Ａ〜３０Ｃそれぞれに、スイッチ２０Ａ〜２０Ｃ，電源プラグ検知手段２３Ａ〜２３Ｃを接続している。
キー確認手段２４が、イグニッションキー１７の存在だけでなく、自動車に対するイグニッションキー１７の位置も検出できるように構成されている場合には、制御手段２１はキー確認手段２４からイグニッションキー１７の位置情報を受信する。制御手段２１はイグニッションキー１７の位置に近いアクセサリソケット３０だけに電力供給するようにスイッチ２０を制御する。

イグニッションキー１７の位置、すなわち所有者の位置に近いアクセサリソケット３０だけに電力供給することで、所有者の目の届かない位置にあるアクセサリソケット３０を同乗者や仲間が使用することはできなくなり、所有者はバッテリの使用管理を行うことができる。
なお、他の構成および作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。

図８は本発明の第４実施形態を示す。
第１実施形態と比較して、バッテリ残容量検知手段２２と電流センサ１３、電圧センサ１４を削除している。
本実施形態では、バッテリ残容量に基づいてスイッチのオンオフはできないが、イグニッションキー１７の存在を確認することにより、所有者のバッテリの管理の下でバッテリからアクセサリソケットに電力供給すると共に、イグニッションキー１７を差し込まなくてもアクセサリソケットに電力供給を可能として盗難を防ぐことができる。

図９は本発明の第５実施形態を示す。
第１実施形態と比較して、電源プラグ検知手段２３とキー確認手段２４とイグニッションキー１７を削除している。
本実施形態では、バッテリの管理や盗難の点からは第１実施形態には劣るが、バッテリ残容量検知手段２２を備えているので、簡単な構成で、エンジンが始動できるだけのバッテリ残容量は常に確保することでバッテリ上がりを防止することができると共に、バッテリの残容量が許す限り電力をアクセサリに使用することができる。

なお、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の特許請求の範囲内の種々の形態が含まれるものである。

本発明である電源管理システムの第１実施形態を示すブロック図である。 （Ａ）は電源ソケット部と電源プラグの説明図、（Ｂ）は電源ソケット部に電源プラグを挿入時の説明図である。 第１実施形態の動作を表すフローチャートである。 電源管理システムの第２実施形態を示すブロック図である。 （Ａ）は電源ソケット部と電源プラグの説明図、（Ｂ）は電源ソケット部にかかる電圧の説明図である。 （Ａ）は電源ソケット部に電源プラグを挿入時の説明図、（Ｂ）は電源ソケット部にかかる電圧の説明図である。 第３実施形態を示すブロック図である。 第４実施形態を示すブロック図である。 第５実施形態を示すブロック図である。

符号の説明

１０ 電源管理システム
１１ バッテリ
１６ アクセサリ
１７ イグニッションキー
２０ スイッチ
２１ 制御手段
２２ バッテリ残容量検知手段
２３ 電源プラグ検知手段
２３ａ インピーダンス測定手段
２４ キー確認手段
３０ 電源ソケット
３０ａ 円筒状端子
３０ｂ 突起状端子
３１ 電源プラグ
３２ スイッチ素子
３２ａ 可動片

Claims (5)

1. アクセサリ用の電源プラグが着脱自在に接続される電源ソケットと、
   前記電源ソケットへの前記電源プラグの挿入を検知する電源プラグ検知手段と、
   前記電源ソケットとバッテリとの間に接続されたスイッチと、
   前記スイッチをオン・オフする制御手段と、
   送受信機を有した携帯可能な電子キーと、
   前記電子キーとの間で送受信機能を有し車両内に設けられたキー確認手段を備え、
   前記キー確認手段に前記制御手段が接続され、該電源プラグ検知手段による電源プラグの検知時に該制御手段は前記キー確認手段から前記電子キーに検知信号を送信させ、該電子キーからの確認信号をキー確認手段が受信した場合に、前記制御手段は前記スイッチをオンにして前記電源プラグと前記バッテリとを接続するものである電源管理システム。
2. 前記電源ソケットに接続したバッテリ残容量を検知するバッテリ残容量検知手段を備え、
   前記制御手段は電源プラグ検知手段とバッテリ残容量検知手段に接続され、電源プラグ検知手段による前記電源プラグの検知時に、前記バッテリ残容量検知手段により検知したバッテリ残容量が設定値以下の場合に前記スイッチをオフし、前記電源ソケットとバッテリとの接続を遮断する構成としている請求項１に記載の電源管理システム。
3. 前記電源ソケットはアクセサリソケットからなり、該アクセサリソケットは、前記電源プラグの挿入により可動片が動作して前記スイッチをオンとするスイッチ素子を備え、
   前記電源プラグ検知手段は前記スイッチ素子からの信号により前記電源プラグの挿入を検知するものである請求項１または請求項２に記載の電源管理システム。
4. 前記電源ソケットはアクセサリソケットからなり、前記電源プラグ検知手段は、前記電源ソケットの端子のインピーダンスを測定するインピーダンス測定手段を備え、インピーダンス値から前記電源プラグの挿入を検知するものである請求項１または請求項２に記載の電源管理システム。
5. アクセサリ用の電源プラグが着脱自在に接続される、アクセサリソケットからなる電源ソケットと、
   前記電源ソケットの端子のインピーダンスを測定するインピーダンス測定手段を備え、インピーダンス値から前記電源プラグの挿入を検知する電源プラグ検知手段と、
   該電源ソケットに接続したバッテリの残容量を検知するバッテリ残容量検知手段と、
   前記電源ソケットとバッテリとの間に接続されたスイッチと、
   前記スイッチをオン・オフする制御手段を備え、
   前記制御手段は電源プラグ検知手段とバッテリ残容量検知手段に接続され、電源プラグ検知手段による前記電源プラグの検知時に、前記バッテリ残容量検知手段により検知したバッテリ残容量が設定値以下の場合に前記スイッチをオフし、前記電源ソケットとバッテリとの接続を遮断する構成としていることを特徴とする電源管理システム。

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