JP4872451B2

JP4872451B2 - Vehicle input device

Info

Publication number: JP4872451B2
Application number: JP2006135796A
Authority: JP
Inventors: 多寿子阿南
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-05-15
Filing date: 2006-05-15
Publication date: 2012-02-08
Anticipated expiration: 2026-05-15
Also published as: JP2007302215A

Description

本発明は、車両に搭載され、所定の機能を実現する操作装置の入力部を表示する車両用入力装置に関する。 The present invention relates to a vehicle input device that displays an input unit of an operating device that is mounted on a vehicle and implements a predetermined function.

従来から、車両の運転席又は助手席からナビゲーション、オーディオ及びエアコン等の操作を目的とした操作装置であって、手が入力部に接近したらメニュー画面を表示し、手が離れたらメニュー画面が非表示となる入力装置を備えたものが知られている。 Conventionally, an operation device for navigation, audio and air conditioner operation from the driver's or passenger's seat of a vehicle, displaying a menu screen when the hand approaches the input unit and non-displaying the menu screen when the hand is released. A device having an input device for display is known.

この種の入力装置に関して、従来から、手がメニュー画面から離れてから非表示となるまでのタイムアウト時間をメニューの階層や操作履歴に基づいて設定し、操作に長い時間を要するメニューにはタイムアウト時間を長く設定することにより、メニュー操作途中で操作時間が足りずに初期画面に戻ってしまい、再操作が必要となる手間を軽減したものが知られている。（例えば、特許文献１参照）。 For this type of input device, conventionally, the timeout time from when the hand leaves the menu screen until it disappears is set based on the menu hierarchy and operation history. It is known that by setting a long time, the operation time is returned to the initial screen in the middle of the menu operation, and the effort that requires re-operation is reduced. (For example, refer to Patent Document 1).

また、視認性を向上させるため、画像表示装置を運転者から前面遠方に配置し、これに離間して運転者の近くにタッチパネルとして機能する透過型表示手段を設け、タッチパネル上のタッチスイッチを操作することにより、該前面遠方の操作装置を操作できるようにして操作性を向上させた入力装置が知られており、該タッチスイッチは、指が該透過型表示手段の表面に接近状態にあるとき、および指が隔離してから所定時間の間のみ表示され、また表示状態と非表示状態は動的に切換えることができ、その際の出現や消失を徐々に行う制御も可能である内容が公知である。（例えば、特許文献２参照）。
特開２００４−１２７０９７号公報特開２００４−１２６３５４号公報 In order to improve visibility, an image display device is placed far from the driver, and a transmissive display means that functions as a touch panel is provided at a distance from the driver, and the touch switch on the touch panel is operated. Thus, there is known an input device that improves the operability by operating the operation device far from the front surface, and the touch switch is used when the finger is in the proximity of the surface of the transmissive display means. , And the content that is displayed only for a predetermined time after the finger is isolated, can be dynamically switched between the display state and the non-display state, and can be controlled to gradually appear and disappear at that time It is. (For example, refer to Patent Document 2).
JP 2004-127097 A JP 2004-126354 A

しかしながら、上述の特許文献１に記載の構成では、運転者の置かれている状況というのは一切考慮されておらず、メニューの階層や操作履歴に基づいて画一的にタイムアウト時間が設定されるので、例えば、運転者が凹凸の激しい道路を走行していたり、夜間に走行している場合等の入力操作が行いにくい状況では、操作に通常よりも時間がかかるため、タイムアウト時間が足りないことがあるという問題があった。また、タイムアウト時間の設定が長いメニューでも、走行が順調で運転者の走行負担が少ないときには、入力操作がすぐ済んでしまうにも関わらず、いつまでも入力画面が表示されていて煩わしいという問題があった。 However, in the configuration described in Patent Document 1, the situation where the driver is placed is not considered at all, and the timeout time is set uniformly based on the menu hierarchy and the operation history. So, for example, when it is difficult to perform input operations such as when the driver is driving on uneven roads or driving at night, the operation takes more time than usual, so the timeout time is not enough There was a problem that there was. In addition, even with a menu with a long timeout setting, there was a problem that the input screen was displayed forever even if the driving was smooth and the driving burden on the driver was low, but the input screen was displayed forever. .

一方、上述の特許文献２に記載の構成では、指がタッチパネルから離れて所定時間経過したらタッチスイッチを非表示にはするが、非表示とする時間をどのように設定するかまでは考慮されていないので、運転者の走行負荷が高く、タッチスイッチを操作する余裕が無いような状況では早く非表示となってしまい、逆に運転者の走行負荷が低く、運転者がすぐにタッチスイッチの操作を終えてしまう状況では、いつまでもタッチスイッチが残ってしまい、逆に運転の視界を妨げてしまうという問題があった。 On the other hand, in the configuration described in Patent Document 2 described above, the touch switch is hidden when a predetermined time elapses after the finger leaves the touch panel, but consideration is given to how to set the non-display time. Therefore, in situations where the driver's driving load is high and there is no room to operate the touch switch, the display is quickly hidden. Conversely, the driver's driving load is low, and the driver immediately operates the touch switch. In the situation where the user finishes, there is a problem that the touch switch remains indefinitely and conversely obstructs driving vision.

そこで、本発明では、運転者の走行状態や環境状態を考慮し、運転に余裕がなく、運転者が入力操作をしにくいときには入力画面を長く表示し、逆に操作容易なときには入力画面の表示時間を短くすることにより、入力操作の操作性を高めることを課題とする。 Therefore, in the present invention, in consideration of the driving state and the environmental state of the driver, the input screen is displayed long when the driver has no allowance and it is difficult for the driver to perform the input operation, and conversely, the input screen is displayed when the operation is easy. An object is to improve the operability of the input operation by shortening the time.

上記目的を達成するため、第１の発明に係る入力装置は、入力部を表示する入力画面と、該入力画面に入力者の手が接近したことを検出する接近検出手段と、走行状態又は環境状態を検出する状態検出手段とを備え、
該接近検出手段が入力者の手の接近を検出したときに該入力画面に入力部を表示し、入力者の手が該入力部から離れてから所定の時間経過後に該入力部の表示を消滅させる入力装置であって、
該状態検出手段の検出結果に基づき該所定の時間を変更し、
該入力画面は、透過型パネルであって、該パネルの背後に載置された物に基づいて、該パネルの表示状態を変更することを特徴とする。 In order to achieve the above object, an input device according to a first invention includes an input screen for displaying an input unit, an approach detection means for detecting that an input person's hand has approached the input screen, and a traveling state or environment. A state detecting means for detecting the state,
When the approach detection means detects the approach of the input person's hand, the input part is displayed on the input screen, and the input part disappears after a predetermined time has elapsed since the input person's hand left the input part. An input device for
The predetermined time is changed based on the detection result of the state detection means ,
The input screen is a transmissive panel, and the display state of the panel is changed based on an object placed behind the panel .

第２の発明は、第１の発明に係る入力装置において、
前記状態検出手段は、入力者の入力動作に影響を与える走行負荷に基づいて前記走行状態を検出することを特徴とする。 A second invention is the input device according to the first invention,
The state detecting means detects the traveling state based on a traveling load that affects an input operation of an input person.

第３の発明は、第２の発明に係る入力装置において、
前記走行負荷は、交通情報、路面の凹凸状態、車両の振動状態、車間距離、車両速度、車両加速度又は車両の傾きのいずれか１つ以上に基づいて検出することを特徴とする。 A third invention is the input device according to the second invention,
The travel load is detected based on any one or more of traffic information, road surface unevenness state, vehicle vibration state, inter-vehicle distance, vehicle speed, vehicle acceleration, or vehicle inclination.

第４の発明は、第３の発明に係る入力装置において、
前記入力部の表示を消滅させる前記所定の時間は、検出された走行負荷が高くなるほど、長く設定することを特徴とする。 4th invention is the input device which concerns on 3rd invention,
The predetermined time for disappearing the display of the input unit is set longer as the detected traveling load becomes higher.

第５の発明は、第１〜４のいずれかに発明に係る入力装置において、
前記入力者の手が前記入力部から離れたことは、接近検出手段により検出することを特徴とする。
A fifth invention is an input device according to any one of the first to fourth inventions,
The approach detection means detects that the hand of the input person has left the input unit.

本発明によれば、運転者の走行状態や環境状態を考慮し、運転に余裕がなく、運転者が入力操作をしにくいときには入力画面を長く表示し、逆に操作容易な場合は早く入力画面を表示することにより、入力操作の操作性を高めることができる。 According to the present invention, in consideration of the driving state and the environmental state of the driver, the input screen is displayed long when there is no margin for driving and the driver is difficult to perform the input operation. By displaying, the operability of the input operation can be improved.

以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は、実施例１に係る操作装置に関連する主要構成の一例を示す機能ブロック図を示す。本実施例の入力装置は、図１に示すように、入力画面１００と、表示制御装置７０と、接近検出手段５０と、状態検出手段４０とを備える。入力画面１００上には、入力部６０が表示される。また、エアコン機能、オーディオ機能、ナビゲーション機能及び電話機能等の入力装置からの入力に応じた所定の機能を実現する具体的な車載機器８０を備える。 FIG. 1 is a functional block diagram illustrating an example of a main configuration related to the operating device according to the first embodiment. As shown in FIG. 1, the input device according to this embodiment includes an input screen 100, a display control device 70, an approach detection unit 50, and a state detection unit 40. An input unit 60 is displayed on the input screen 100. In addition, a specific in-vehicle device 80 that implements predetermined functions according to inputs from an input device such as an air conditioner function, an audio function, a navigation function, and a telephone function is provided.

表示制御装置７０は、マイクロコンピューターを中心に構成されている。即ち、表示制御装置７０は、所定の実行プログラムに従って各種処理を行う演算手段（CPU）７１、このCPUの実行プログラム、演算結果を格納するメモリ７２（例えばROM、RAM、EEPROPMメモリ等）、のタイマ７３、カウンタ、入出力インターフェイス等を有している。これら演算手段（CPU）７１、メモリ７２、及び入出力インターフェイスは、データバスにより相互に接続されている。尚、以下で説明する表示制御装置７０の各種動作・機能は、演算手段（CPU）７１によって実行されるプログラムによって実現される。 The display control device 70 is configured around a microcomputer. In other words, the display control device 70 includes a timer for a calculation means (CPU) 71 that performs various processes according to a predetermined execution program, a CPU 72 execution program, and a memory 72 (for example, ROM, RAM, EEPROPM memory, etc.) that stores calculation results. 73, a counter, an input / output interface, and the like. The arithmetic means (CPU) 71, the memory 72, and the input / output interface are connected to each other by a data bus. Various operations and functions of the display control device 70 described below are realized by a program executed by the calculation means (CPU) 71.

表示制御装置７０は、入力部６０との間で無線又は有線により通信を行う。表示制御装置７０は、入力部６０から各種スイッチ信号を受信すると、入力画面１００での表示画面の切り換え（各種操作メニュー画像の生成）等を行うと共に、他の制御ECU（例えば、カーナビゲーションECU、オーディオECU及びエアコンECU等）に対して、各種スイッチ信号に応じた信号を送る。他の制御ECUは、表示制御装置７０からの信号に応答し、各種スイッチ信号に応じた機能を実現するよう車載機器８０（例えばナビゲーションシステム、オーディオ及びエアコン等）を制御する。 The display control device 70 communicates with the input unit 60 by wireless or wired. Upon receiving various switch signals from the input unit 60, the display control device 70 performs switching of the display screen on the input screen 100 (generation of various operation menu images) and the like, and other control ECUs (for example, car navigation ECU, Signals corresponding to various switch signals are sent to an audio ECU and an air conditioner ECU. The other control ECU responds to the signal from the display control device 70 and controls the in-vehicle device 80 (for example, navigation system, audio, air conditioner, etc.) so as to realize a function according to various switch signals.

表示制御装置７０は、入力画面１００との間で無線又は有線により通信を行う。本例では、入力画面１００は、透過型パネルディスプレイである。該透過型パネルディスプレイは、透明なタッチパネルで構成され、入力部たるタッチスイッチ６０を備える。その後方背面遠方の視認しやすい位置にはナビゲーション用ディスプレイを備え、該ナビゲーション用ディスプレイを該透過型パネルディスプレイ越しに目視し、近くの該透過型パネルディスプレイ上に表示された入力部６０で遠方操作するように構成されている。入力画面１００は、階層構造になっている場合は、入力部６０の操作スイッチを操作する度に、入力画面１０１、入力画面１０２、入力画面１０３というように切り替わり、所望の機能を実現する操作スイッチが含まれている入力部６０まで導くように構成されている。もちろん、階層構造とはせずに、頻度の高い重要な操作スイッチのみを表示した入力部６０を１組のみ表示してもよい。 The display control device 70 communicates with the input screen 100 by wireless or wired. In this example, the input screen 100 is a transmissive panel display. The transmissive panel display is composed of a transparent touch panel and includes a touch switch 60 as an input unit. A navigation display is provided at a position that is easily visible behind the back of the rear side. The navigation display is viewed through the transmissive panel display, and the remote operation is performed with the input unit 60 displayed on the nearby transmissive panel display. Is configured to do. When the input screen 100 has a hierarchical structure, each time the operation switch of the input unit 60 is operated, the input screen 100 is switched to the input screen 101, the input screen 102, and the input screen 103, and an operation switch that realizes a desired function. It is comprised so that it may guide to the input part 60 in which is included. Of course, it is possible to display only one set of the input unit 60 that displays only frequently important operation switches without using a hierarchical structure.

状態検出手段４０は、車両の走行状態や車両が置かれている環境状態を検出する。ここで、車両の走行状態とは、車両の置かれている状況が運転者の車両の運転にどのような影響を与える状態であるかを意味すると解され、運転者の運転に費やされる走行負荷に基づいて評価される。例えば走行中の道路が凹凸のある路面であったり、道路工事をしているような状況では、通常の走行の障害要因のない道路を通行している場合よりも、運転者の走行負荷が増大した状態となる。走行負荷が高くなるときは、それだけ車両の運転自体に費やされる負担が大きくなり、操作装置の入力をする余裕がなくなるので、入力操作の負担も高くなる。また、周囲が暗くなっているような状態では、日中の明るい状態よりは運転環境は悪化しているので、環境状態が悪くなっていると言える。このように、状態検出手段４０は、操作装置の入力動作に影響のある車両の走行状態や環境状態を検出する役割を果たす。なお、状態検出には、種々の状態を検出するのに適した検出器が用いられ、例えばＶＩＣＳ（ＶｉｅｃｈｌｅＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ＆ＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ）から送られて来る交通情報を検出するためには、ＶＩＣＳ情報を受信できるアンテナが検出器として適切と考えられ、同様に、Ｇ−ＢＯＯＫのように、自動車会社が独自に提供するテレマティクスサービスから渋滞予測等の交通情報を検出する場合には、携帯電話の無線ネットワークに接続して無線通信を行うＤＣＭ（ＤａｔａＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎＭｏｄｕｌｅ）装置が適切な検出器と考えられる。また、路面の凹凸状態を検出するためには、路面を観察するための車両に搭載した前方監視カメラや車両の振動状態を検出する振動センサが適切な検出器となる。 The state detection means 40 detects the traveling state of the vehicle and the environmental state where the vehicle is placed. Here, the driving state of the vehicle is understood to mean how the situation where the vehicle is placed affects the driving of the driver's vehicle, and the driving load spent on the driving of the driver. Is evaluated based on For example, the driving load on the driver increases when the road is uneven or the road is under construction, compared to when driving on a road with no obstacles to normal driving. It will be in the state. When the traveling load becomes high, the burden of driving the vehicle is increased accordingly, and there is no room for input from the operating device, so the burden of input operation is also increased. Moreover, in a state where the surroundings are dark, the driving environment is worse than in a bright state during the day, so it can be said that the environmental state is worse. Thus, the state detection means 40 plays a role of detecting the traveling state and environmental state of the vehicle that have an influence on the input operation of the operating device. In addition, a detector suitable for detecting various states is used for the state detection. For example, in order to detect traffic information sent from a VICS (Vichele Information & Communication System), VICS information is received. Antennas that can be used are considered suitable as detectors. Similarly, when traffic information such as traffic jam prediction is detected from a telematics service provided independently by an automobile company, such as G-BOOK, a wireless network for mobile phones is used. A DCM (Data Communication Module) device that connects and performs wireless communication is considered a suitable detector. Moreover, in order to detect the uneven state of the road surface, a forward monitoring camera mounted on the vehicle for observing the road surface and a vibration sensor for detecting the vibration state of the vehicle are suitable detectors.

車載機器８０は、エアコン、オーディオ、電話及びナビゲーション機能等を実現するための所定の機能を有する機器であり、入力部６０の入力信号が表示制御装置７０に送られ、該表示制御装置７０からの指令に基づいて具体的な機能を実現するように構成されている。 The in-vehicle device 80 is a device having a predetermined function for realizing an air conditioner, an audio, a telephone, a navigation function, and the like. An input signal of the input unit 60 is sent to the display control device 70, and the display control device 70 A specific function is realized based on the command.

図２は、本実施例で好適に用いられる、透明重畳方式の操作装置を示している。通常多く用いられている操作装置は、図２（Ａ）に示すタッチパネル操作方式である。これは、操作装置の表示画面中に操作スイッチもタッチパネルとして表示され、これにより操作を行うものである。画面表示と操作スイッチが同一画面上にあるため、画面の位置は操作可能な手の届く範囲に置かなければならず、車両の運転中には、運転中の遠方の視点と画面を見る近い視点の切り替えが必要で、運転中は操作しにくく、また安全上にも問題があった。この欠点を改善すべく、本実施例では、図２（Ｂ）に示す透明重畳方式の操作装置を採用している。これは、地図等の視認用の画面であるメインディスプレイ３０は遠前方に配置して視認性を高め、操作スイッチ６０は手前の透明ディスプレイ１００にタッチパネルとして表示することにより手の届かない遠前方の画面の操作を可能としたものである。なお、透明ディスプレイ１００は、透明なタッチパネルとして機能できる素材であれば何でも適用可能であるが、好適には無機ＥＬ（ＥｌｅｃｔｒｏＬｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）ディスプレイが用いられる。メインディスプレイ３０は、例えばＴＦＴ−ＬＣＤ（ＴｈｉｎＦｉｌｍＴｒａｎｓｉｓｔｅｒ−ＬｉｑｕｉｄＣｒｙｓｔａｌＤｉｓｐａｌｙ）と呼ばれるＴＦＴ方式の液晶パネルが用いられる。本実施例では、この透明重畳方式の操作装置への入力装置の適用例を説明する。 FIG. 2 shows a transparent superimposing type operating device that is preferably used in this embodiment. An operation device that is normally used is a touch panel operation method shown in FIG. In this case, the operation switch is also displayed as a touch panel on the display screen of the operation device, and the operation is performed by this. Since the screen display and the operation switch are on the same screen, the screen position must be within the reach of the manipulable hand, and while driving the vehicle, a far point of view while driving and a close point of view looking at the screen It was difficult to operate while driving, and there was a safety problem. In order to remedy this drawback, this embodiment employs a transparent superimposing operation device shown in FIG. This is because the main display 30, which is a screen for visual recognition such as a map, is arranged far in front to improve visibility, and the operation switch 60 is displayed as a touch panel on the transparent display 100 in the foreground so that it can not reach the far front. The screen can be operated. Any material can be used for the transparent display 100 as long as it can function as a transparent touch panel, but an inorganic EL (Electro Luminescence) display is preferably used. As the main display 30, for example, a TFT-type liquid crystal panel called TFT-LCD (Thin Film Transistor-Liquid Crystal Display) is used. In the present embodiment, an application example of the input device to the transparent superposition type operation device will be described.

図３は、透過型パネルディスプレイとして構成された入力画面１００の動作を示す斜視図である。図３（Ａ）は、本実施例の通常の状態を示している。図３（Ｂ）は、入力画面１００に手を接近させたときの入力画面１００の状態を示している。図３（Ｃ）は、入力部６０への入力操作が終わり、手が入力画面１００から離れて所定時間経過した状態を示している。 FIG. 3 is a perspective view showing the operation of the input screen 100 configured as a transmissive panel display. FIG. 3A shows a normal state of this embodiment. FIG. 3B shows a state of the input screen 100 when a hand is brought close to the input screen 100. FIG. 3C shows a state in which the input operation to the input unit 60 has been completed and a hand has left the input screen 100 and a predetermined time has elapsed.

通常の待ち画面状態では、図３（Ａ）に示すように、入力画面１００には入力部は表示されていない。これは、通常の運転時で特に操作装置の操作を行わないときには、入力部を表示すると視界を妨げ、運転及び遠前方の画面を目視するのに邪魔になるからである。ここで、入力者が操作スイッチの操作を行おうとして、入力画面１００に手を接近させると、図３（Ｂ）に示すように、手が近付いたことが接近検出手段５０により検出され、入力部６０が画面上に表示される。接近検出手段５０は、入力画面１００の入力部６０付近のいずれかの箇所に設けられていればよい。接近検出手段５０は、通常に用いられる接近センサが好適に用いられ、手が入力画面１００に接近したことを検出できるものであれば何でもよい。入力者は、入力部６０から所望の操作スイッチを選択して接触することにより、操作スイッチを入れる。操作スイッチに触れることにより、該操作スイッチに対応した機能が実現されるが、所望の機能を実現する操作スイッチが下層にあり、操作に階層的な複数回の選択が必要な場合には、次の階層の入力画面１０１及び入力部６０´に切り替わる。同様に次の入力部６０´より操作スイッチを選択することを繰り返し、所望の機能を車載機器８０により実現することになる。そして、所望の機能を車載機器８０により実現したときには、もはや操作パネルの入力部６０は不要となるので、図３（Ｃ）に示すように、入力部６０は視界を妨げないように所定の時間経過後に消滅する。 In the normal standby screen state, as shown in FIG. 3A, no input unit is displayed on the input screen 100. This is because when the operation device is not operated during normal driving, displaying the input unit obstructs the field of view and hinders viewing of the driving and the far front screen. Here, when the input person attempts to operate the operation switch and brings his hand close to the input screen 100, the approach detection means 50 detects that the hand has approached as shown in FIG. The unit 60 is displayed on the screen. The approach detection means 50 should just be provided in the some location of the input screen 100 vicinity of the input part 60. FIG. The approach detection means 50 may be anything as long as it can detect that the hand has approached the input screen 100, and a commonly used proximity sensor is preferably used. The input person selects a desired operation switch from the input unit 60 and touches it to make an operation switch. By touching the operation switch, the function corresponding to the operation switch is realized. If the operation switch that realizes the desired function is in the lower layer and the operation needs to be selected multiple times in the hierarchy, Switch to the input screen 101 and the input unit 60 'in the hierarchy. Similarly, selecting an operation switch from the next input unit 60 ′ is repeated, and a desired function is realized by the in-vehicle device 80. When the desired function is realized by the in-vehicle device 80, the input unit 60 of the operation panel is no longer necessary. Therefore, as shown in FIG. 3C, the input unit 60 does not obstruct the view for a predetermined time. Disappears after elapse.

ところが、走行状態や環境状態により、運転者が連続して入力部６０への入力を行うことが困難な場合がある。例えば、路面の凹凸が激しい道路を運転している場合はステアリングをしっかり保持しながら運転する必要があるし、工事中で通行規制を行っている道路を走行している場合には、交通整理をしている人から目を離すことはできない。信号も交通量多く、それでいて結構速い速度で車両が流れている国道のような道路では、車間距離も短く、車線変更、信号による停止と発進等運転の変化が大きいので、常に周囲の交通状況に気を配って走行しなければならない。また、山の急峻で曲がりくねった坂道を運転している場合には、視線は常に前に向けていなければならないし、ステアリングもしっかり握って急なカーブにきちんと対応できるようにしておかなければならない。このような状況下では、走行負荷が高く、運転者はまず車両の運転自体に集中する必要があり、とても操作装置の入力操作をしている余裕はない。一旦、そのような状況下から脱して、余裕を持って運転できるような状態に落ち着いたときに、再び操作装置の入力操作を行うのが通例である。そして再び入力操作を行う際に、入力画面１００が図３（Ｃ）に示すように入力部６０が消滅してしまった状態では、また入力操作を始めからやり直すことになってしまい、不都合である。そこで、上述のような走行負荷が高い走行状態のときには、操作者の手が入力部６０から一定時間離れたとしても、図３（Ｂ）のように入力部６０が表示された状態を通常よりも長く保持するようにすれば、運転者が落ち着いて入力操作ができる状態となったときに入力部６０がまだ表示されているので、再入力操作が極めてスムーズになり、操作性が向上するのである。 However, it may be difficult for the driver to continuously input to the input unit 60 depending on the traveling state and the environmental state. For example, if you are driving on a road with uneven road surface, you need to drive while holding the steering wheel firmly, and if you are driving on a road where traffic is restricted during construction, traffic control should be done. You can't take your eyes off the person who is. On a road like a national highway where traffic is heavy and traffic is flowing at a very high speed, the distance between vehicles is short, and there are large changes in driving such as changing lanes, stopping and starting due to traffic lights. You must travel with care. Also, when driving on steep and winding hills in the mountains, your line of sight must always be on the front, and you must be able to handle the sharp curve by firmly grasping the steering wheel. Under such circumstances, the driving load is high, and the driver must first concentrate on driving the vehicle itself, so there is no room for the input operation of the operating device. It is customary to once again perform the input operation of the operating device when the vehicle has come out of such a situation and settled in a state where it can be driven with a margin. When the input operation is performed again, the input screen 100 is in a state where the input unit 60 disappears as shown in FIG. 3C, which is inconvenient because the input operation is started again from the beginning. . Therefore, when the traveling load is high as described above, even when the operator's hand is away from the input unit 60 for a certain period of time, the state where the input unit 60 is displayed as shown in FIG. Since the input unit 60 is still displayed when the driver is calm and ready for input operation, the re-input operation becomes extremely smooth and operability is improved. is there.

一方で、渋滞している道路を走行しているときには車速が遅く、また、車速が速くとも、交通が流れている場合の東名高速道路のように比較的ゆったりと走行できるときには、運転者の走行負荷は比較的軽いので、操作装置の入力を連続的にやることに困難は無く、すぐに入力操作自体は終わってしまう。入力が終わると、あとは車載機器８０の所定の機能を実現するだけであるから、入力部６０はもはや不要であり、いつまでも視界に入っていると煩わしく、むしろ運転の妨げになってしまう。そこで、そのような場合には、図３（Ｂ）に示す入力部６０が表示され続けている状態は必要最小限でよく、入力部６０から手が離れたらあまり間を置かずに、図３（Ｃ）に示す入力部６０が消滅した状態となることが望ましい。運転者の走行負荷が低く、走行状態も良好であるから、それに対応させて、入力者の手が入力部６０から離れてからも入力部６０の表示を継続する時間は、短く設定するのが好ましいのである。 On the other hand, when traveling on a congested road, the vehicle speed is slow, and even when the vehicle speed is fast, the driver's travel is possible when traveling relatively slowly like the Tomei Expressway when traffic is flowing. Since the load is relatively light, there is no difficulty in continuously performing the input of the operating device, and the input operation itself ends immediately. When the input is completed, only the predetermined function of the in-vehicle device 80 is realized. Therefore, the input unit 60 is no longer necessary, and is troublesome if it is always in the field of view, and rather hinders driving. Therefore, in such a case, the state where the input unit 60 shown in FIG. 3B continues to be displayed may be the minimum necessary. It is desirable that the input unit 60 shown in FIG. Since the driving load of the driver is low and the driving state is good, the time for which the display of the input unit 60 is continued even after the input person's hand leaves the input unit 60 should be set short. Is preferred.

また、本実施例のような透過型パネルディスプレイ１００を用いる場合、該透過型パネルディスプレイ１００の背面に物が載置されることが起こり得る。このとき、該載置された物の色によっては、入力部６０の表示が背面の荷物と紛れてしまい、見えにくい場合もある。このような場合に、入力部６０の色を変更し、入力部６０が視認し易い状態の表示に変えてやると便利である。例えば、透過型パネルディスプレイ背面に赤いバッグの荷物が載置されており、入力部６０の表示も赤である場合は、両者が重なり合うと紛れてしまい、入力部６０が区別しにくくなる。そのような場合には、入力部６０を青や黒に変更すると背景と区別が容易になり、見え易くなる。即ち、周囲の環境状態に応じて、入力部６０の色等の表示状態を変更するようにするのが好ましい。なお、本実施例では透明な入力画面１００の後方に載置された荷物に関し、色に着目して入力部６０の表示の色を変更する例を説明したが、他の要素を考慮して入力部６０の表示状態を変更するようにしてもよいことは言うまでもない。 Further, when the transmissive panel display 100 as in the present embodiment is used, an object may be placed on the back surface of the transmissive panel display 100. At this time, depending on the color of the placed object, the display of the input unit 60 may be confused with the luggage on the back surface, which may be difficult to see. In such a case, it is convenient to change the color of the input unit 60 to change the display so that the input unit 60 is easily visible. For example, when a bag of a red bag is placed on the rear surface of the transmissive panel display and the display of the input unit 60 is also red, the two overlap each other, which makes it difficult to distinguish the input unit 60. In such a case, when the input unit 60 is changed to blue or black, it becomes easy to distinguish from the background, and it becomes easy to see. That is, it is preferable to change the display state such as the color of the input unit 60 according to the surrounding environmental state. In the present embodiment, the example of changing the display color of the input unit 60 focusing on the color has been described for the package placed behind the transparent input screen 100. However, the input is performed in consideration of other factors. Needless to say, the display state of the unit 60 may be changed.

図４は、本入力装置により実現される処理を示すフローチャートである。 FIG. 4 is a flowchart showing processing realized by the input device.

ステップ１００では、まず入力者の手が入力画面１００に接近したか否かが判断される。手の接近は、図３で説明したように、接近検出手段５０が用いられる。入力者の手の接近が検出されたときには、ステップ１１０に移る。接近が検出されないときは、本実施例に係る入力装置の機能は果たさないので、処理を終了する。 In step 100, it is first determined whether or not the input person's hand has approached the input screen 100. As described with reference to FIG. 3, the approach detecting means 50 is used for the approach of the hand. When the approach of the input person's hand is detected, the routine proceeds to step 110. If no approach is detected, the function of the input device according to the present embodiment is not fulfilled, and the process is terminated.

ステップ１１０では、入力部６０を表示する。地図等の画像を表示するメインディスプレイ３０の表示状態に適した入力部６０が表示される。入力部６０の表示は、所定の入力用操作スイッチが表示されるが、それらの表示は階層構造となっていてもよい。例えば、初期メインメニューの入力画面で、オーディオ機能、エアコン機能、電話機能及び車両情報機能のスイッチが入力部６０に表示され、オーディオ機能を選択するよう入力すると、次はＣＤ、ＭＤ、ＤＶＤ及びラジオのメニュー画面を構成する入力部６０が表示され、更にラジオの操作スイッチを入力選択すると、次に交通情報を出力する機能の操作スイッチが表示されるような構成としてもよい。ステップ１１０を実行した後は、ステップ１２０に移る。 In step 110, the input unit 60 is displayed. An input unit 60 suitable for the display state of the main display 30 that displays an image such as a map is displayed. Although the input unit 60 displays predetermined input operation switches, these displays may have a hierarchical structure. For example, on the input screen of the initial main menu, switches for audio function, air conditioner function, telephone function and vehicle information function are displayed on the input unit 60, and when an input is made to select an audio function, CD, MD, DVD and radio are next. The input unit 60 constituting the menu screen may be displayed, and when a radio operation switch is further input and selected, an operation switch having a function of outputting traffic information may be displayed next. After executing step 110, the process proceeds to step 120.

ステップ１２０では、入力操作が有るか否かの判断を行う。入力操作があればステップ１３０に移る。入力操作が無ければステップ１４０に移って所定の時間が経過したか否かを判断する。ステップ１４０で、所定の時間が経過していないと判断されたときは、ステップ１２０に戻って入力操作が有ったか否かの判断を行う。即ち、ステップ１２０とステップ１４０を繰り返し、入力者による操作スイッチの入力操作を待機している状態で、所定の時間が経過したか否かを判断し続けることになる。所定の時間が経過するまで入力操作が無ければ、ステップ１５０に移り、入力部６０は消滅し、一連の処理フローは終了する。なお、所定の時間の測定の起点は、接近検出手段の検出が無くなった時点でもよいし、入力部６０が入力画面１００に表示された時点でもよい。但し、入力者が入力操作を行おうとして、手を入力画面に近付けたが、そのままどのスイッチを操作するか等で入力操作を迷っている間に、運転の方に手が離せなくなって手がステアリングの方に戻ってしまったりすることはよくあることと考えられるので、接近検出手段で検出可能な所定の領域から手が無くなり、検出されなくなった時点を基準にする方がより好ましい。 In step 120, it is determined whether or not there is an input operation. If there is an input operation, the process proceeds to step 130. If there is no input operation, the process proceeds to step 140 to determine whether or not a predetermined time has elapsed. If it is determined in step 140 that the predetermined time has not elapsed, the process returns to step 120 to determine whether or not an input operation has been performed. That is, step 120 and step 140 are repeated, and it is determined whether or not a predetermined time has elapsed while waiting for the input operation of the operation switch by the input person. If there is no input operation until a predetermined time elapses, the process proceeds to step 150, the input unit 60 disappears, and a series of processing flow ends. Note that the starting point of measurement for a predetermined time may be a point in time when the detection of the approach detection unit is lost, or a point in time when the input unit 60 is displayed on the input screen 100. However, although the input person tried to perform an input operation, his hand was brought close to the input screen, but while he was wondering about the input operation, such as which switch to operate as it was, his hand could not be released for driving. Since it is often the case that the steering wheel is returned, it is more preferable to use the time when the hand disappears from the predetermined area that can be detected by the approach detection means and is no longer detected as a reference.

ステップ１３０では、入力部６０から手が離れたか否かを判断する。手が離れたときは、常に、最後の入力操作となり所定時間のカウントの起点となる可能性があるので、手が離れたか否かを常時判断して認識しておく必要があるからである。手が離れたら、ステップ１４０に移り、所定の時間が経過したか否かを判断し、経過していなければステップ１２０に戻り、新たな入力操作があるか否かを常に監視することになる。特に新たな入力操作が無ければ、ステップ１２０とステップ１４０を繰り返し、所定の時間が経過した段階でステップ１５０に移り、表示されている入力部を消滅させ、一連の処理を終える。なお、ステップ１３０において、手が離れたときをどの時点と判断するかは、入力部６０に何か入力操作を行って、入力部６０から手が離れたときに設定してもよいし、入力部６０付近に接近検出手段を設け、該接近検出手段で検出できる一定の領域から手が離れたときとして設定してもよい。 In step 130, it is determined whether or not the hand has been removed from the input unit 60. This is because, when the hand is released, it is always the last input operation and there is a possibility of starting the counting for a predetermined time. Therefore, it is necessary to always recognize and recognize whether or not the hand has been released. When the hand is released, the process proceeds to step 140, where it is determined whether or not a predetermined time has elapsed, and if it has not elapsed, the process returns to step 120 to constantly monitor whether or not there is a new input operation. If there is no new input operation in particular, step 120 and step 140 are repeated, and when a predetermined time has elapsed, the process proceeds to step 150, the displayed input section is erased, and the series of processes is completed. In step 130, the time point when the hand is released may be determined when any input operation is performed on the input unit 60 and the hand is released from the input unit 60. An approach detection means may be provided in the vicinity of the unit 60, and it may be set as a time when a hand leaves a certain area that can be detected by the approach detection means.

図５は、走行状態を決定する因子の一例について示した表である。本実施例では、走行状態は、大きく分けて３つの因子とした。１つ目は、道路工事や交通事故が発生している、交通渋滞が起きている、といった車両を取り巻く社会的・環境的因子であって、運転者には変えようのない、運転者の置かれている周囲の環境状態を示すものである。２つ目は、車両が走行している道路の状況に関する因子であって、ここでは道路因子と呼ぶ。例えば、路面の凹凸や道路勾配が該当する。図５の表には示していないが、車両が走行している道路の幅等も該当する。３つ目は、車両の走行中のリアル・タイムの個別具体的な状態に関連する、ステアリングの回転、ブレーキ圧、車両速度、車両加速度、車間距離及びワイパー作動といった走行に直接的に関連している因子であり、ここでは走行因子と呼ぶ。 FIG. 5 is a table showing an example of factors that determine the running state. In this embodiment, the traveling state is roughly divided into three factors. The first is the social and environmental factors surrounding vehicles, such as road construction, traffic accidents, and traffic jams. It shows the surrounding environmental conditions. The second is a factor related to the condition of the road on which the vehicle is traveling, and is referred to herein as a road factor. For example, road surface irregularities and road gradients are applicable. Although not shown in the table of FIG. 5, the width of the road on which the vehicle is traveling also corresponds. The third is directly related to driving such as steering rotation, brake pressure, vehicle speed, vehicle acceleration, inter-vehicle distance, and wiper operation, which are related to individual specific conditions of real time during driving of the vehicle. This factor is called a driving factor.

基本的に、走行負荷の評価においては、図５に示す表の左端欄下から２つに記載した走行因子及び道路因子の寄与率が高く、車両の走行により直接的に関わり、車両の置かれている状況をより直接的に表現していると考えられる。例えば、車両速度が大きく、車間距離も短く、ブレーキ圧が高く、車両加速度も大きい場合には、高速で詰まった状態で車両を運転していて、しかもブレーキングや加速が頻繁な状態を表現していると推定できるから、走行負荷は高い状態にあると言える。同様に、路面の凹凸が大きければ車両の振動が大きな状態で走行することになり、走行負荷は高いであろうし、道路勾配が大きく、ステアリングの回転が頻繁で回転角度も大きく、ブレーキ圧も高く、加速度が大きい場合は急峻な山道で頻繁に強いブレーキングをしている状態を推定でき、走行負荷は高いと考えられる。また、ワイパーが作動していれば、雨が降っていると推定でき、それだけで走行負荷は高くなると推定できる。逆に、加速度が小さく、車間距離も大きければ、速度一定で安定走行中であることが理解でき、一般道は勿論のこと、例え高速道路を走っていても、走行負荷は低い状態と推定される。更に、速度が常に低く、あるいは停止状態で速度ゼロの状態が頻繁にあり、ステアリングの回転も少なければ、車両は渋滞に巻き込まれていると推定でき、入力装置の操作の困難さという観点から考えれば、走行負荷は低い状態にあると推定できる。 Basically, in the evaluation of the driving load, the contribution factors of the driving factor and the road factor described in the two from the left end column of the table shown in FIG. It is considered that the situation is expressed more directly. For example, if the vehicle speed is high, the inter-vehicle distance is short, the brake pressure is high, and the vehicle acceleration is large, it means that the vehicle is being driven at a high speed and that braking and acceleration are frequent. Therefore, it can be said that the traveling load is high. Similarly, if the unevenness of the road surface is large, the vehicle will travel with a large vibration, the driving load will be high, the road gradient will be large, the steering will rotate frequently, the rotation angle will be large, the brake pressure will be high, When the acceleration is large, it can be estimated that a strong braking is frequently performed on a steep mountain road, and the traveling load is considered high. Moreover, if the wiper is operating, it can be estimated that it is raining, and it can be estimated that the traveling load is high only by that. Conversely, if the acceleration is small and the inter-vehicle distance is large, it can be understood that the vehicle is traveling stably at a constant speed, and it is estimated that the traveling load is low even when driving on highways as well as ordinary roads. The Furthermore, if the speed is always low, or if the speed is always low in a stopped state and the steering is low, it can be estimated that the vehicle is involved in a traffic jam, which is considered from the viewpoint of difficulty in operating the input device. Thus, it can be estimated that the traveling load is in a low state.

また、上述の走行因子及び道路因子に加えて、主にＶＩＣＳ（ＶｉｅｃｈｌｅＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ＆ＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ）やＧ−ＢＯＯＫで得られる道路工事、交通事故、現在の交通渋滞及び交通渋滞予測といった交通情報に関する因子と、ＧＰＳ（ＧｌｏｂａｌＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）で得られる山道を走っている、又は高速を走っているという車両の走行している地域・道路の種類に関する情報は、走行状態を検出するのに大きな要因となる事項であるので、これらの因子も利用することが望ましい。これらの環境的因子は、直接的に評価の対象パラメータになるというよりも、工事、事故及び渋滞であれば車両の走行速度、山道走行であれば車両の傾きと加速度というように、他の車両に直接的に関係する項目と何らかの関係を有していると考えられるので、これらの環境的因子と、走行因子及び道路因子を状況に応じて適切な割合で考慮する評価式を作成すれば、より精度の高い走行負荷に基づく走行状態の評価が可能となる。評価式は、走行中の負荷をきちんと評価できるものであれば何でもよいが、通常多く用いられる１次多項式ｙ＝ａｘ_１＋ｂｘ_２＋ｃｘ_３＋・・・も好適に用いることができ、例えば、変数ｘ_ｎを走行因子及び道路因子に割り当て、環境因子毎に係数を適切に変化させて設定することにより、評価式を立ててもよい。 In addition to the above-mentioned driving factors and road factors, factors related to traffic information such as road construction, traffic accidents, current traffic jams and traffic jam predictions obtained mainly by VICS (Vehicle Information & Communication System) and G-BOOK. , GPS (Global Positioning System) information on the type of area / road where the vehicle is running, such as running on a mountain road or running at high speed, is a major factor in detecting the running state Therefore, it is desirable to use these factors. These environmental factors are not directly subject to evaluation, but rather vehicle speeds for construction, accidents and traffic jams, and vehicle tilt and acceleration for mountain roads. Therefore, if you create an evaluation formula that considers these environmental factors, driving factors, and road factors at an appropriate ratio according to the situation, The traveling state can be evaluated based on the traveling load with higher accuracy. The evaluation formula may be anything as long as it can properly evaluate the load during traveling. However, a first-order polynomial y = ax ₁ + bx ₂ + cx ₃ +... An evaluation formula may be established by assigning _xn to a driving factor and a road factor and setting the coefficient appropriately changing for each environmental factor.

図６は、状態検出手段４０の検出結果に基づいて、入力者の手が入力部６０から離れてから入力部６０が消滅するまでの、「所定の時間」を変更する処理のフローチャートを示している。 FIG. 6 shows a flowchart of processing for changing the “predetermined time” from when the input person's hand leaves the input unit 60 until the input unit 60 disappears based on the detection result of the state detection unit 40. Yes.

ステップ２００では、環境因子を考慮の下、走行負荷を評価する因子を用いた評価式を決定する。例えば、高速道路の場合は、速度と車間距離を変数として、各々の係数を決めて評価式を立てる。また、道路工事と交通渋滞では、ともに速度を変数として用いるが、渋滞の方が前の車両の動きを見ていなければならないので、若干走行負荷は大きくなるので、係数を大きくすること等が考えられる。 In step 200, an evaluation formula using a factor for evaluating the traveling load is determined in consideration of environmental factors. For example, in the case of an expressway, an evaluation formula is established by determining each coefficient using speed and inter-vehicle distance as variables. In road construction and traffic jams, speed is used as a variable. However, the traffic load slightly increases because the traffic must look at the previous vehicle movement. It is done.

ステップ２１０では、走行負荷の要因となる因子の大きさを、その測定に適した走行状態検出手段４０により検出又は測定する。例えば、車両速度であれば速度計、車両加速度計であれば加速度センサ、車両の傾きであれば傾斜計、前の車両との車間距離であれば接近センサ又は距離センサを用いるのが好適である。 In step 210, the magnitude of the factor that causes the driving load is detected or measured by the driving state detecting means 40 suitable for the measurement. For example, it is preferable to use a speedometer for the vehicle speed, an acceleration sensor for the vehicle accelerometer, an inclinometer if the vehicle is tilted, and an proximity sensor or a distance sensor if the distance from the previous vehicle is an inter-vehicle distance. .

ステップ２２０では、検出又は測定した因子の値を用いて、ステップ２００で作成した評価式から走行負荷を算出する。なお、この算出は、表示制御装置７０内に搭載された演算手段（ＣＰＵ）７１により実行する。 In step 220, the running load is calculated from the evaluation formula created in step 200 using the value of the detected or measured factor. This calculation is executed by a calculation means (CPU) 71 mounted in the display control device 70.

ステップ２３０では、算出した走行負荷を評価し、所定の評価基準を用いて、所定の時間に反映させるように変換を行う。これは、走行負荷と所定の時間の変換式を用意して滑らかに対応させてもいし、数段階に分けて、範囲毎に対応する時間を決めて変換するようにしてもよい。なお、この演算も、ステップ２２０と同様に表示制御装置７０内に搭載された演算手段（ＣＰＵ）７１を用いて行ってよい。 In step 230, the calculated traveling load is evaluated, and conversion is performed so as to be reflected in a predetermined time using a predetermined evaluation criterion. This can be done by preparing a conversion formula between the running load and a predetermined time, or by making it correspond smoothly, or by dividing it into several stages and determining the time corresponding to each range. This calculation may also be performed using the calculation means (CPU) 71 mounted in the display control device 70 as in step 220.

ステップ２４０では、ステップ２３０で算出された所定の時間に合わせて、表示制御装置７０内に搭載されたタイマ７３の設定時間を書き換える。図４におけるステップ１４０で用いられる所定の時間は、図６で説明したような演算を経て算出したタイマ７３の設定時間で定められてよい。なお、所定時間の設定の書き換えは、刻一刻と変換する運転状況に対応させて、随時変更するようにしてもよいし、一定の時間間隔で更新するようにしてもよい。一定時間間隔で行う場合は、ステップ２１０で検出又は計測する所定の因子の大きさを、該一定時間の平均を取り、その値を用いてステップ２２０で走行負荷を算出するようにしてもよい。時間平均を取ることにより、特に急ハンドル、急発進、急ブレーキといった運転の突発的対応及びそれらに起因する速度や加速度の大きな変化が平均化され、運転の状態の傾向をより的確に把握することが可能になると考えられる。このような平均化する方法の他に、或いは加えて、上述の環境的因子で大きな評価の枠組みを決め、その後に個々の道路や車両の走行状態に関連する因子項目を用いて微調整を行うような、２段階決定方式を採用してもよい。例えば、交通渋滞中なら走行負荷は低いので、「所定の時間」の基本設定が短めの範囲設定となり、高速道路走行中なら走行負荷は高くなるため長めの範囲設定となり、山道走行中なら相当に走行負荷は高いので更に長めの範囲設定となり、そのように大枠の範囲を定めてから道路の凹凸、ステアリングの回転、ブレーキ圧、車両走行速度、加速度といった車両の走行状態に直接関連する因子を利用して更に詳細に評価を行ってゆく、という方式を採用してもよい。 In step 240, the set time of the timer 73 mounted in the display control device 70 is rewritten in accordance with the predetermined time calculated in step 230. The predetermined time used in step 140 in FIG. 4 may be determined by the set time of the timer 73 calculated through the calculation described in FIG. Note that the rewriting of the setting for the predetermined time may be changed at any time according to the operation status to be converted every moment, or may be updated at regular time intervals. When the measurement is performed at regular time intervals, the magnitude of the predetermined factor detected or measured in step 210 may be averaged over the certain time, and the running load may be calculated in step 220 using the value. By taking the time average, the sudden response of driving, especially sudden steering, sudden start, and sudden braking, and large changes in speed and acceleration resulting from them are averaged, and the trend of driving conditions can be grasped more accurately Will be possible. In addition to or in addition to this averaging method, a large evaluation framework is determined by the environmental factors described above, and then fine adjustment is performed using factor items related to the driving conditions of individual roads and vehicles. Such a two-stage determination method may be adopted. For example, since the driving load is low when traffic is congested, the basic setting for `` predetermined time '' is set to a short range, and when driving on a highway, the driving load is high, so a long range is set. Since the driving load is high, a longer range is set, and after defining the range of the outline, factors directly related to the driving state of the vehicle such as road irregularities, steering rotation, brake pressure, vehicle driving speed, acceleration are used. Then, a method of evaluating in more detail may be adopted.

更に、タイマ７３を書き換えるだけでなく、ある一定のパターン、例えば所定のエリアを走行しているときには、このパターンをベースにして評価を行う、といったようなデータが蓄積されたら、それをメモリ７２の方に記憶しておき、より演算をスムーズに行うような工夫をしてもよい。 Further, not only the timer 73 is rewritten, but also when a certain pattern, for example, evaluation is performed based on this pattern when traveling in a predetermined area, is stored in the memory 72. It is also possible to devise such that the calculation is performed more smoothly.

図７は、実施例１に係る入力装置の、夜間時の入力画面１００の斜視図を示している。図７（Ａ）は、夜間時における通常の待画面状態の入力画面１００を示し、図７（Ｂ）は、夜間時における入力時の入力画面１００の状態を示している。上述のように、入力者の手が入力部６０に接近したときにのみ、初めて入力部６０が出現するような構成とすると、夜間においては、車内全体が暗くなるので、透明パネルで構成されている入力画面１００自体が見えにくくなり、入力者が入力操作をしようとしたときに、入力画面１００及び入力部６０の位置自体の見当が付かず、それを探すこと自体にワンアクション要してしまうということが起こり得る。そのような事態を回避すべく、夜間においては、手が入力画面１００に接近していない通常の待ち画面状態であっても、常時入力部６０が薄っすらと点灯し、操作スイッチ６０の位置が常時運転者に分かるような構成とした。入力者に暗闇の中から闇雲に操作スイッチを探させるのではなく、操作スイッチの存在を自らアピールさせることにより、操作性の向上を図ったものである。なお、夜間であることを認識及び検出するためには、前方監視カメラ等の車両搭載カメラにより車外の明るさを検出及び把握したり、日射センサを用いたりして車外の明るさを把握するようにしてもよい。なお、夜間に入ったことを把握する手段としては、車内又は車外の明るさを検出できるセンサ等の検出手段であれば、手段を問わず好適に用いることができる。 FIG. 7 is a perspective view of the input screen 100 at night of the input device according to the first embodiment. FIG. 7A shows the input screen 100 in the normal standby screen state at night, and FIG. 7B shows the state of the input screen 100 during input at night. As described above, when the input unit 60 appears for the first time only when the input person's hand approaches the input unit 60, the entire interior of the vehicle becomes dark at night. The input screen 100 itself becomes difficult to see, and when the input person tries to perform an input operation, the positions of the input screen 100 and the input unit 60 are not registered, and searching for it requires one action. That can happen. In order to avoid such a situation, at night, even in the normal standby screen state where the hand is not approaching the input screen 100, the input unit 60 is always dimly lit and the position of the operation switch 60 is Is configured so that the driver can always understand. Rather than letting the input person search for the operation switch from the dark to the dark clouds, the operability is improved by appealing the existence of the operation switch. In order to recognize and detect that it is nighttime, it is necessary to detect and grasp the brightness outside the vehicle by using a camera mounted on the vehicle such as a front monitoring camera or to grasp the brightness outside the vehicle by using a solar radiation sensor. It may be. In addition, as a means to grasp | ascertain that it went into night, if it is detection means, such as a sensor which can detect the brightness inside or outside a vehicle, it can use suitably regardless of a means.

次に、図７（Ｂ）に示すように、入力者が手を入力画面１００に近付けたときには、入力部６０が濃く点灯し、入力者は入力部６０の操作スイッチの位置等を明確に認識できる。濃く点灯することにより、入力部６０の操作スイッチがより浮かび上がり、入力者は所望の操作スイッチを容易に探すことができる。一方で、常に入力部６０を濃く点灯させると、運転者たる入力者は常に目の前に入力部６０がちらついて強制的に認識させられる状態となるので、運転中は特に煩わしく感じるおそれがある。よって、待ち画面状態では入力部６０を輝度の弱い薄い光で点灯させ、入力者の手が接近した段階でより輝度の高い光で濃く点灯させることとした。 Next, as shown in FIG. 7B, when the input person brings his hand close to the input screen 100, the input unit 60 is lit darkly and the input person clearly recognizes the position of the operation switch of the input unit 60. it can. By illuminating darkly, the operation switch of the input unit 60 emerges more and the input person can easily find a desired operation switch. On the other hand, if the input unit 60 is always lit darkly, the input person who is the driver is always in a state where the input unit 60 flickers in front of him and is forcibly recognized. . Therefore, in the standby screen state, the input unit 60 is turned on with a thin light with low luminance, and when the input person's hand approaches, the input unit 60 is lighted with a light with higher luminance.

なお、このように待ち画面状態で薄く点灯させるのは、入力部６０だけではなく、入力画面１００全体も点灯させるようにしてもよいし、入力画面１００のみ点灯させ、入力部６０は待ち画面状態では出現しない状態しておいてもよい。入力画面１００全体を薄く点灯させることにより、運転者はより運転中でも入力画面１００との距離感が掴み易くなり、操作性を向上させることができる。入力画面１００は、運転者の車両の運転を妨げないような、目に負担が少ない色、及び／又は輝度で点灯させることが好ましい。周囲が暗くなったことを検出するのは、上述のように前方監視カメラ等の車両搭載カメラ、日射センサ及びその他の好適な明るさセンサが好適に用いられる。 In addition, it is possible to light not only the input unit 60 but also the entire input screen 100 so that the light is lit in the standby screen state in this way, or only the input screen 100 is lit, and the input unit 60 is in the standby screen state. Then, it may be in a state where it does not appear. By making the entire input screen 100 light, the driver can easily grasp the sense of distance from the input screen 100 even during driving, and the operability can be improved. The input screen 100 is preferably lit with a color and / or brightness that does not impede the eyes of the driver and does not hinder the driving of the vehicle. As described above, a vehicle-mounted camera such as a front monitoring camera, a solar radiation sensor, and other suitable brightness sensors are preferably used to detect that the surrounding has become dark.

このように、明るさ等の周囲の環境状態を考慮することにより、本実施例のように操作性の高い入力装置が実現される。 Thus, by considering the surrounding environmental conditions such as brightness, an input device with high operability as in this embodiment is realized.

図８は、本実施例における入力装置により実現される処理のフローチャートである。図８に示す処理は、図４に示した昼間の場合の処理に対して、周囲が暗いときの環境状態をも考慮した点において異なる。なお、図４に示した処理と同様の処理については、同一の参照符号を付して説明を省略する。 FIG. 8 is a flowchart of processing realized by the input device according to this embodiment. The processing shown in FIG. 8 is different from the processing in the daytime shown in FIG. 4 in that the environmental state when the surroundings are dark is also taken into consideration. In addition, about the process similar to the process shown in FIG. 4, the same referential mark is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.

ステップ２００では、周囲が暗いか否かが判断される。上述の明るさを検出する検出手段により、周囲が暗いと判断されたときは、ステップ２１０に移る。一方、周囲が暗くないと判断されたときは、ステップ１００に移り、手の接近があるか否かが判断される。 In step 200, it is determined whether or not the surrounding is dark. If the detection means for detecting the brightness determines that the surrounding is dark, the process proceeds to step 210. On the other hand, when it is determined that the surroundings are not dark, the process proceeds to step 100 to determine whether or not there is an approach of the hand.

ステップ２１０では、入力部６０及び／又は入力画面１００を薄く点灯させる。ステップ２００において周囲が暗いと判断したときは、入力部６０及び／又は入力画面１００の位置を運転の妨げとならない程度の明るさで灯させて認識させ、操作性の向上を図るためである。その後は、図４と同様に手の接近の有無を判断する。 In step 210, the input unit 60 and / or the input screen 100 are lightly turned on. When it is determined in step 200 that the surroundings are dark, the position of the input unit 60 and / or the input screen 100 is lit with a brightness that does not hinder driving, thereby improving operability. Thereafter, it is determined whether or not the hand is approaching as in FIG.

ステップ１００で手の接近が検出されたときは、ステップ２２０に移る。検出されないときは、図４で説明したのと同様に、処理を終了する。 When the approach of the hand is detected in step 100, the process proceeds to step 220. When it is not detected, the process is terminated in the same manner as described with reference to FIG.

ステップ２２０では、入力部を濃く点灯させる。ステップ１００で手の接近が検出されたときには、入力者が入力操作を行おうと意図していると考えられるので、入力部６０の存在位置が入力者にはっきりと分かるように、入力部６０を目立つように濃く点灯させる。なお、点灯の強さは、昼間と夜間で変えてもよいし、同一としてもよい。 In step 220, the input unit is lit darkly. When the approach of the hand is detected in step 100, it is considered that the input person intends to perform an input operation. Therefore, the input part 60 is conspicuous so that the input person can clearly know the position of the input part 60. Light up so that it is dark. The intensity of lighting may be changed between daytime and nighttime, or may be the same.

ステップ１２０〜１４０では、図４と同様の処理を行う。入力操作又は手が離れたときを基準として、所定の時間が経過したらステップ２３０へと移る。 In steps 120 to 140, the same processing as in FIG. 4 is performed. Based on the input operation or when the hand is released, the process proceeds to step 230 when a predetermined time elapses.

ステップ２３０では、周囲が暗いか否かが判断される。周囲が暗ければ、ステップ２４０に移り、入力部６０及び／又は入力画面１００を薄く点灯させて入力者にその存在が運転を妨げない程度の明るさで分かるような点灯状態に戻し、処理フローを終了する。周囲が明るければ、ステップ１５０に移り、図４において説明したのと同様に、入力部６０を消滅させて処理フローを終了する。 In step 230, it is determined whether or not the surrounding is dark. If the surroundings are dark, the process proceeds to step 240, where the input unit 60 and / or the input screen 100 are turned on lightly so that the input person can recognize the presence of the input unit 60 and / or the input screen 100 with a brightness that does not interfere with driving. Exit. If the surroundings are bright, the process moves to step 150, and the input unit 60 is extinguished and the processing flow is ended as described in FIG.

図９（Ａ）は、実施例２に係る入力装置の斜視図を示している。機能ブロックは、実施例１の図１に示した構成と同一であり、処理フローも図４及び６に示したフローチャート及び図５に示した表と同様であるが、図２において示した入力画面１００に用いられる操作パネルの形式及び形状が異なる。実施例１と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、対応する構成要素については、実施例１で用いた参照符号と同一の符号番号に´（ダッシュ）を付して示す。本実施例の入力装置は、図９（Ａ）に示すように、メインディスプレイ３０と、入力画面１００´と、該入力画面１００´上に表示された入力部６０´、該入力画面１００´の入力部６０´付近に取り付けて設定された接近検出手段５０´、車両床上に取り付けられた色彩検出手段２０及び車両床上に載置された荷物９０を示す。 FIG. 9A is a perspective view of the input device according to the second embodiment. The functional block is the same as the configuration shown in FIG. 1 of the first embodiment, and the processing flow is the same as the flowchart shown in FIGS. 4 and 6 and the table shown in FIG. 5, but the input screen shown in FIG. The type and shape of the operation panel used for 100 are different. The same constituent elements as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted, and corresponding constituent elements are denoted by the same reference numerals as those used in the first embodiment by adding a '(dash) to the same reference numerals. Show. As shown in FIG. 9A, the input device of the present embodiment includes a main display 30, an input screen 100 ′, an input unit 60 ′ displayed on the input screen 100 ′, and an input screen 100 ′. The approach detection means 50 'attached and set near the input unit 60', the color detection means 20 attached on the vehicle floor, and the luggage 90 placed on the vehicle floor are shown.

入力者の手が入力画面１００´に接近してくると、接近検出手段５０´が該手の接近を検出し、入力部６０´が入力画面１００´上に表示される。入力画面１００´は、図２で説明したのと同様に、透過型パネルディスプレイで構成され、透明なディスプレイ越しにある、後方の状態が視認可能になっている。また、図２で説明したのと同様に、画面はタッチパネル状のスイッチで構成された入力部６０´が表示され、入力者が該入力部６０´に手を触れて入力操作を行うことにより、メインディスプレイ３０を遠隔操作できる。実施例１においては、透過型パネルディスプレイで構成されている入力画面１００がメインディスプレイ３０を覆うように構成され、運転者はメインディスプレイ３０を該透過型パネルディスプレイ越しに目視していたが、実施例２おいては入力画面１００´は、メインディスプレイ３０を覆うようには構成されておらず、メインディスプレイの下方から後方に向かうように構成され、運転者が、該入力画面１００´上でかつ手元近くに表示された入力部６０´を入力操作できるように構成されている。これは、実施例１における入力画面よりも、車両室内の広々とした開放感が出る構成となっている。即ち、実施例１においては、入力画面１００は運転者の目の前近くの正面にあり、透明とは言え運転者にやや圧迫感を与えるかも知れない可能性があったが、実施例２においては、入力画面が運転中は殆ど運転者の視界に入らない下方にあり、目及び身体からの距離が離れているため、広々とした空間内で運転しているという印象を運転者に与えることができる。しかも、入力画面１００´は透明であるので、搭乗者にとっては同じ場所に不透明なパネルがあるときよりも、自分を取り囲む壁は遠くにあるように感じられ、広々とした快適な空間を演出できる。 When the input person's hand approaches the input screen 100 ′, the approach detection means 50 ′ detects the approach of the hand, and the input unit 60 ′ is displayed on the input screen 100 ′. The input screen 100 ′ is composed of a transmissive panel display, as described with reference to FIG. 2, and the rear state over the transparent display is visible. In addition, as described with reference to FIG. 2, the screen displays an input unit 60 ′ configured with a touch panel-like switch, and an input person touches the input unit 60 ′ to perform an input operation. The main display 30 can be remotely operated. In the first embodiment, the input screen 100 configured with a transmissive panel display is configured to cover the main display 30, and the driver is viewing the main display 30 through the transmissive panel display. In Example 2, the input screen 100 ′ is not configured to cover the main display 30, but is configured to go from the lower side to the rear side of the main display. The input unit 60 'displayed near the user can be input. This is a configuration in which a feeling of spaciousness in the vehicle compartment is produced compared to the input screen in the first embodiment. That is, in the first embodiment, the input screen 100 is in front of the driver's eyes, and although it may be transparent, there is a possibility that it may give the driver a slight feeling of pressure. Gives the driver the impression that he / she is driving in a spacious space because the input screen is below the driver's field of view and is far from the eyes and body while driving. Can do. Moreover, since the input screen 100 ′ is transparent, the passenger can feel that the wall surrounding him / her is farther than when there is an opaque panel in the same place, and a spacious and comfortable space can be produced. .

図９（Ｂ）は、図９（Ａ）において、荷物９０及び透過型パネルディスプレイである入力画面１００´を運転者から見た正面図を示す。図９（Ｂ）は、入力画面１００´の後背面に荷物９０が載置された状態を示しており、入力者からは入力画面１００´上に表示された入力部６０´及び透明な入力画面１００´越しに荷物９０が視野内に重なって入る。入力者が入力部６０´に入力操作を行う際に、荷物９０が特に障害とならなければ問題無いが、入力部６０´と荷物９０の色が同一又は類似しているような場合には、入力者から見て入力部６０´が視認しにくい場合があり得る。例えば、図９（Ｂ）において、入力部６０´が茶色で、荷物９０も茶色か又は黒色であったような場合には、両者が重なると、色が紛れてしまい、入力部６０´の識別が非常に困難になる。このような場合に、床上に設けられた色彩センサ等の色彩検出手段２０により、荷物９０の色彩を検出し、入力部６０´と荷物９０の色彩が同一又は類似し、入力部６０´が運転者から見えにくいと判断されたときには、入力部６０´の色彩を変更する制御を行う。なお、色彩検出手段２０は、色彩を検出できるものであれば、どのような種類・型式のものでも総て好適に使用できる。また、設置場所についても、透明パネルディスプレイ１００´の後背面の色彩を検出できる場所に設けられてあればどこに設けられていてもよく、例えば透明パネルディスプレイ１００の裏面上部に設け、上部から色彩を検出するようにしてもよい。 FIG. 9B is a front view of the luggage 90 and the input screen 100 ′ that is a transmissive panel display as viewed from the driver in FIG. 9A. FIG. 9B shows a state in which the baggage 90 is placed on the back and rear surface of the input screen 100 ′. The input unit 60 ′ displayed on the input screen 100 ′ and a transparent input screen are displayed by the input person. The baggage 90 enters into the field of view over 100 '. When an input person performs an input operation on the input unit 60 ', there is no problem unless the baggage 90 is particularly obstructed, but in the case where the colors of the input unit 60' and the baggage 90 are the same or similar, It may be difficult for the input person to visually recognize the input unit 60 ′. For example, in FIG. 9B, when the input unit 60 ′ is brown and the luggage 90 is also brown or black, the color will be lost if they overlap, and the input unit 60 ′ is identified. Becomes very difficult. In such a case, the color detection means 20 such as a color sensor provided on the floor detects the color of the luggage 90, and the colors of the input unit 60 ′ and the luggage 90 are the same or similar, and the input unit 60 ′ operates. When it is determined that it is difficult for the person to see, control is performed to change the color of the input unit 60 '. The color detecting means 20 can be suitably used in any type and type as long as it can detect the color. Further, the installation location may be provided anywhere as long as it is provided at a location where the color of the back and back of the transparent panel display 100 ′ can be detected. You may make it detect.

図９（Ｃ）は、入力部６０´を白色又は黄色に変更した場合を示している。入力部６０´を白色又は黄色にすると、茶色又は黒色の荷物９０から浮き出るような色の対比関係となり、入力部６０´は運転者から非常に認識し易くなる。即ち、本実施例においては、色彩検出手段２０を用い、入力者の置かれた色彩に関する環境状態を認識し、該環境状態に基づいて入力装置の入力画面１００´を変更し、操作性を向上させている。 FIG. 9C shows a case where the input unit 60 ′ is changed to white or yellow. When the input unit 60 ′ is white or yellow, the color contrasts such that the input unit 60 ′ is raised from the brown or black luggage 90, and the input unit 60 ′ is very easily recognized by the driver. That is, in the present embodiment, the color detection means 20 is used to recognize the environmental state relating to the color placed by the input person, and the input screen 100 ′ of the input device is changed based on the environmental state, thereby improving operability. I am letting.

図１０は、本実施例における入力装置により実現される処理を示すフローチャートである。図４に示した処理と同様の処理については、同一の参照符号を付して説明を省略する。 FIG. 10 is a flowchart illustrating processing realized by the input device according to this embodiment. The same processes as those shown in FIG. 4 are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

ステップ１００及びステップ１１０では、入力者の手の接近を接近検出手段５０´が検出したときには、入力部６０´を入力画面１００´に表示する。 In step 100 and step 110, when the approach detection means 50 'detects the approach of the input person's hand, the input unit 60' is displayed on the input screen 100 '.

ステップ３００では、色彩検出手段２０により、入力画面１００´の後背面に置かれた荷物９０の色を検出する。 In step 300, the color detection means 20 detects the color of the luggage 90 placed on the rear back surface of the input screen 100 ′.

ステップ３１０では、荷物９０と入力部６０´の色彩が同一又は類似か否かを判断する。同一又は類似と判断した場合には、ステップ３２０に移る。また、同一又は類似でないと判断した場合には、処理フローを終了する。なお、この判断は、厳密に色彩認識を行って両者を比較して判断してもよいが、いくつかの色の群をあるレベルにグループ化しておき、そのグループが一致するか否かでやや粗く判断するようにしてもよい。例えば、黒色、茶色、えんじを同じ色の群、また黄色と緑色を同じ群、青と紫と紺を同じ群とし、荷物９０の属する色彩群と、入力部６０´の属する色彩群が同一か否かで判断するような方法を採用してもよい。これらの演算は、表示制御手段７０に搭載された演算手段（ＣＰＵ）７１で実行するのが好適である。勿論、他の演算手段を用いても構わないことは言うまでもない。 In step 310, it is determined whether the color of the luggage 90 and the input unit 60 ′ is the same or similar. If it is determined that they are the same or similar, the process proceeds to step 320. If it is determined that they are not the same or similar, the processing flow ends. This determination may be made by strictly performing color recognition and comparing the two, but some groups of colors are grouped at a certain level, and it is slightly determined whether or not the groups match. You may make it judge roughly. For example, black, brown and dark red are the same color group, yellow and green are the same group, blue and purple are the same group, and the color group to which the luggage 90 belongs and the color group to which the input unit 60 'belongs are the same. You may employ | adopt the method of judging with no. These calculations are preferably executed by a calculation means (CPU) 71 mounted on the display control means 70. Of course, it goes without saying that other calculation means may be used.

ステップ３２０では、ステップ３１０での演算結果に基づいて、入力部６０´の色を変更する。入力部６０´の変更色は、荷物９０と異なっていれば何でもよいが、好ましくは、両者の色の対比が鮮明なものが望ましい。従って、ある程度、黒色、茶色系に対しては黄色や緑色系統、赤色系統に対しては白色か黒色系というように、色の系列に対応した組み合わせ色を予め決めておいて用意しておくようにしてもよい。この色の変更も、表示制御手段７０に搭載された演算手段（ＣＰＵ）から入力画面１００´の方に変更指令を出して変更制御するように構成してよい。 In step 320, the color of the input unit 60 ′ is changed based on the calculation result in step 310. The change color of the input unit 60 ′ may be anything as long as it is different from that of the luggage 90, but it is preferable that the color of both colors is clear. Therefore, a certain combination color corresponding to the color series is prepared in advance, such as yellow or green for black and brown, and white or black for red. It may be. This color change may also be configured to be controlled by issuing a change command to the input screen 100 ′ from a calculation means (CPU) mounted on the display control means 70.

なお、本実施例においては、入力画面１００´は、メインディスプレイ３０を覆う構成とはなっていないため、常に入力画面１００´上に入力部６０´を表示するような構成としても、運転者の運転中の視界を妨げるおそれは無い。従って、接近検出手段５０´を特に設けることなく、常に入力画面１００´上に入力部６０´を表示するような構成としてもよい。このような構成とした場合において、例えば、停車時は、入力部６０´を小さく表示して、車両室内の広々感を演出するようにしてもよい。入力画面１００´が透明であり、車両室内の広々とした空間を演出するのに適しているため、その特性を十分に生かすことができ、また、停車時は運転による走行負担が無く、入力画面１００´上の入力部６０´の視認が容易であることから、操作機能上に悪影響も与えず、そのような構成としても機能上何ら問題が無いからである。 In the present embodiment, the input screen 100 ′ is not configured to cover the main display 30. Therefore, even if the input unit 60 ′ is always displayed on the input screen 100 ′, the driver's There is no risk of hindering visibility while driving. Therefore, it is good also as a structure which always displays input part 60 'on input screen 100', without providing approach detection means 50 'in particular. In the case of such a configuration, for example, when the vehicle is stopped, the input unit 60 ′ may be displayed in a small size to create a spacious feeling in the vehicle compartment. Since the input screen 100 ′ is transparent and suitable for producing a spacious space in the vehicle interior, the characteristics can be fully utilized, and there is no travel burden due to driving when the vehicle is stopped. This is because the input unit 60 ′ on 100 ′ is easy to visually recognize and does not adversely affect the operation function, and there is no functional problem with such a configuration.

図１１（Ａ）は、通常の運転時の入力画面１００´上に常時入力部６０´が表示された状態を示している。図９（Ａ）に示したように、入力部１００´は運転時の運転者の視界内には無く、視界を遮るおそれが無いため、図１１（Ａ）のように常時入力部６０´を表示しても機能上悪影響を及ぼさない。図１１（Ｂ）は、車両の停車時の入力画面１００´の表示を示している。入力部６０´が小さく表示されており、透明な入力画面１００´による開放感が十分に生かされている。なお、本実施例を実現するための構成としては、例えば、図示しないが車両に搭載した速度検出器により車両の走行速度、或いはエンジンの起動・停止に連動させて車両が停止状態にあるか否かを検出し、車両が停止状態にあるときには図１１（Ｂ）における入力画面１００´を表示するようなプログラムを表示制御装置７０に搭載した演算手段（ＣＰＵ）７１にインストールしておいて、実行するようにしてもよい。 FIG. 11A shows a state where the constant input unit 60 ′ is displayed on the input screen 100 ′ during normal operation. As shown in FIG. 9A, the input unit 100 ′ is not in the driver's field of view during driving, and there is no possibility of obstructing the field of view. Therefore, as shown in FIG. Even if displayed, there is no adverse effect on the function. FIG. 11B shows the display of the input screen 100 ′ when the vehicle is stopped. The input unit 60 'is displayed in a small size, and the feeling of opening by the transparent input screen 100' is fully utilized. As a configuration for realizing the present embodiment, for example, although not shown, whether or not the vehicle is in a stopped state in conjunction with the running speed of the vehicle or the start / stop of the engine by a speed detector mounted on the vehicle. When the vehicle is in a stopped state, a program for displaying the input screen 100 ′ in FIG. 11B is installed in the calculation means (CPU) 71 mounted on the display control device 70 and executed. You may make it do.

また、本実施例においては、入力画面１００´が透過型パネルディスプレイで構成されている場合の入力装置を説明したが、これに限られるものではなく、例えば通常の液晶ディスプレイを用いても適用できる。例えば、図９（Ａ）のような形状の液晶ディスプレイを用いて、実施例１で説明したような、入力画面上の入力部の表示を、入力者の手が接近したら表示し、入力操作後所定時間経過してから入力部が消滅するような構成とし、走行状態又は環境状態に応じて該所定時間を変更するような構成としてもよい。更に、同様に図９（Ａ）と同じような形状として構成し、図１１で説明したのと同じように入力部を走行時には常に大きく表示し、停車時には小さくして表示するような構成としてもよい。 In the present embodiment, the input device in the case where the input screen 100 ′ is configured by a transmissive panel display has been described. However, the present invention is not limited to this, and the present invention can also be applied using, for example, a normal liquid crystal display. . For example, using the liquid crystal display having a shape as shown in FIG. 9A, the display of the input unit on the input screen as described in the first embodiment is displayed when the input person's hand approaches, and after the input operation A configuration in which the input unit disappears after a predetermined time has elapsed, and a configuration in which the predetermined time is changed in accordance with a traveling state or an environmental state may be employed. Furthermore, similarly, it is configured to have the same shape as FIG. 9A, and the input unit is always displayed larger when traveling and smaller when stopped, as described in FIG. Good.

以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。 The preferred embodiments of the present invention have been described in detail above. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and substitutions can be made to the above-described embodiments without departing from the scope of the present invention. Can be added.

実施例１に係る入力装置に関連する主要構成の一例を示す機能ブロック図である。FIG. 3 is a functional block diagram illustrating an example of a main configuration related to the input device according to the first embodiment. 透明重畳方式の操作装置の一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of the operating device of a transparent superimposition system. 透過型パネルディスプレイとして構成された入力画面１００の一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of the input screen 100 comprised as a transmissive | pervious panel display. 実施例１の入力装置により実現される処理を示すフローチャートである。3 is a flowchart illustrating processing realized by the input device according to the first embodiment. 走行状態を決定する因子の一例を示す表である。It is a table | surface which shows an example of the factor which determines a driving | running | working state. 状態検出手段４０の検出結果に基づいて所定の時間を変更する処理のフローチャートである。4 is a flowchart of processing for changing a predetermined time based on a detection result of a state detection means 40. 図７（Ａ）は、実施例１に係る入力装置における、夜間時の通常の入力画面１００の表示を示す斜視図である。図７（Ｂ）は、実施例１に係る入力装置における、夜間時の入力時の入力画面１００の表示を示す図である。FIG. 7A is a perspective view illustrating a display of a normal input screen 100 at night in the input device according to the first embodiment. FIG. 7B is a diagram illustrating a display of the input screen 100 during input at night in the input device according to the first embodiment. 実施例１の入力装置により実現される夜間時も考慮した処理を示すフローチャートである。3 is a flowchart illustrating processing that takes into account nighttime realized by the input device according to the first embodiment; 図９（Ａ）は、実施例２に係る入力装置の斜視図を示す図である。図９（Ｂ）は、入力部６０´の色彩変更前の運転者から見た入力画面１００´の正面図を示す図である。図９（Ｃ）は、入力部６０´の色彩変更後の運転者から見た入力画面１００´の正面図を示す図である。FIG. 9A is a diagram illustrating a perspective view of the input device according to the second embodiment. FIG. 9B is a diagram showing a front view of the input screen 100 ′ viewed from the driver before the color change of the input unit 60 ′. FIG. 9C is a diagram showing a front view of the input screen 100 ′ viewed from the driver after the color change of the input unit 60 ′. 図１０は、実施例２の入力装置により実現される処理のフローチャートである。FIG. 10 is a flowchart of processing realized by the input device according to the second embodiment. 図１１（Ａ）は、実施例２に係る入力装置の走行中の入力画面１００´の表示状態を示す図である。図１１（Ｂ）は、実施例２に係る入力装置の停車中の入力画面１００´の表示状態を示す図である。FIG. 11A is a diagram illustrating a display state of the input screen 100 ′ during travel of the input device according to the second embodiment. FIG. 11B is a diagram illustrating a display state of the input screen 100 ′ when the input device according to the second embodiment is stopped.

Explanation of symbols

３０メインディスプレイ
４０状態検出手段
５０接近検出手段
６０，６０´ 入力部
７０表示制御手段
７１演算手段（ＣＰＵ）
７２メモリ
７３タイマ
８０車載機器
９０荷物
１００，１００´、１０１，１０２，１０３入力画面 Reference Signs List 30 main display 40 state detection means 50 approach detection means 60, 60 'input unit 70 display control means 71 calculation means (CPU)
72 Memory 73 Timer 80 In-vehicle device 90 Luggage 100, 100 ', 101, 102, 103 Input screen

Claims

An input screen for displaying an input unit, an approach detection means for detecting that an input person's hand has approached the input screen, and a state detection means for detecting a running state or an environmental state,
When the approach detection means detects the approach of the input person's hand, the input part is displayed on the input screen, and the input part disappears after a predetermined time has elapsed since the input person's hand left the input part. An input device for
The predetermined time is changed based on the detection result of the state detection means ,
The input screen is a transmissive panel, and changes the display state of the panel based on an object placed behind the panel .

The input device according to claim 1, wherein the state detection unit detects the traveling state based on a traveling load that affects an input operation of an input person.

3. The travel load is detected based on any one or more of traffic information, road surface unevenness state, vehicle vibration state, inter-vehicle distance, vehicle speed, vehicle acceleration, or vehicle inclination. The input device described.

The input device according to claim 3, wherein the predetermined time for disappearing the display of the input unit is set to be longer as the detected traveling load becomes higher.

The hand of the input person is away from the input unit, the input device according to claim 1, wherein the detecting by the approach detection unit.