JP4732742B2 - Ignition coil - Google Patents
Ignition coil Download PDFInfo
- Publication number
- JP4732742B2 JP4732742B2 JP2004344931A JP2004344931A JP4732742B2 JP 4732742 B2 JP4732742 B2 JP 4732742B2 JP 2004344931 A JP2004344931 A JP 2004344931A JP 2004344931 A JP2004344931 A JP 2004344931A JP 4732742 B2 JP4732742 B2 JP 4732742B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- core
- coil
- ignition coil
- plastic section
- casing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
- H01F38/00—Adaptations of transformers or inductances for specific applications or functions
- H01F38/12—Ignition, e.g. for IC engines
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
- H01F27/00—Details of transformers or inductances, in general
- H01F27/34—Special means for preventing or reducing unwanted electric or magnetic effects, e.g. no-load losses, reactive currents, harmonics, oscillations, leakage fields
- H01F27/36—Electric or magnetic shields or screens
- H01F27/363—Electric or magnetic shields or screens made of electrically conductive material
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
- H01F27/00—Details of transformers or inductances, in general
- H01F27/34—Special means for preventing or reducing unwanted electric or magnetic effects, e.g. no-load losses, reactive currents, harmonics, oscillations, leakage fields
- H01F27/36—Electric or magnetic shields or screens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
本発明は、内燃機関の点火装置の点火コイルであって、絶縁性のプラスチックから製作されたコイルケーシングが設けられており、磁気的に働くIコアが設けられており、該Iコアが、供給電圧に接続された第1のコイル巻線と、高電圧接続部に接続された第2のコイル巻線とによって包囲されており、Iコアと一緒に磁気的な回路を形成していて、第1のコイル巻線と第2のコイル巻線とから成る装置を包囲している周囲コアが設けられている形式のものに関する。 The present invention is an ignition coil of an ignition device for an internal combustion engine, provided with a coil casing made of insulating plastic, provided with an I-core that works magnetically, and supplied by the I-core. Surrounded by a first coil winding connected to the voltage and a second coil winding connected to the high voltage connection, forming a magnetic circuit with the I core, The present invention relates to a type in which a peripheral core is provided surrounding a device composed of one coil winding and a second coil winding.
前記形式の点火コイルは実際に公知であって、特に、オットー原理に従って作業する自動車内燃機関の1つの点火プラグを制御するためのコンパクト点火コイル(Kompaktzuendspule)または少なくとも2つの点火プラグを制御するための多火花コイル(Mehrfunkenspule)も形成している。前記点火コイルはエネルギ蓄え器兼変圧器を形成している。このエネルギ蓄え器兼変圧器によって、通常関連した自動車の直流電圧搭載電源によって提供される比較的に低い供給電圧の電気的なエネルギが、磁気的なエネルギに変換される。この磁気的なエネルギは、内燃機関の燃焼室内の燃料混合気に点火するために働く点火プラグに点火パルスが送出されるようにしたい所望の時点に、高電圧パルスに変えられる。 Such ignition coils are known in practice, in particular for controlling one ignition plug (Kompaktzuendspule) or at least two ignition plugs for an automotive internal combustion engine working according to the Otto principle. A multi-spark coil (Mehrfunkenspule) is also formed. The ignition coil forms an energy store / transformer. This energy store and transformer converts the relatively low supply voltage electrical energy normally provided by the associated automotive DC voltage mounted power source into magnetic energy. This magnetic energy is converted into a high voltage pulse at the desired time when it is desired to have the ignition pulse delivered to a spark plug that serves to ignite the fuel mixture in the combustion chamber of the internal combustion engine.
公知のコンパクト点火コイルは、通常プラスチックから製作されたコイルケーシングを有している。このコイルケーシング内には、強磁性の材料例えば鉄から成る、磁気的に働くいわゆるIコア(I-Kern)が配置されている。このIコアは例えば直方体形もしくは棒形に形成されていてよく、直流電圧搭載電源すなわち供給電圧に接続された、第1のいわゆる一次巻線と、点火プラグに接続された、第2のいわゆる二次巻線とによって包囲されている。両巻線は一般的には銅線から製作されている。公知のコンパクト点火コイルは、さらに、やはり強誘電性の材料から形成された、いわゆる周囲コア(Umfangskern)もしくはOコア(O-Kern)を有している。この周囲コアもしくはOコアはIコアと一緒に磁気的な回路を形成していて、一次巻線と二次巻線とから成る装置を包囲している。 Known compact ignition coils usually have a coil casing made from plastic. A so-called I-Kern that works magnetically and is made of a ferromagnetic material such as iron is disposed in the coil casing. The I-core may be formed in a rectangular parallelepiped shape or a rod shape, for example, and a first so-called primary winding connected to a DC voltage-mounted power source, that is, a supply voltage, and a second so-called second connected to a spark plug. Surrounded by the next winding. Both windings are typically made from copper wire. The known compact ignition coil further has a so-called surrounding core (Umfangskern) or O-core (O-Kern), which is also made of a ferroelectric material. This peripheral core or O core forms a magnetic circuit with the I core and surrounds the device consisting of the primary and secondary windings.
自動車の直流電圧搭載電源によって供給された電圧を高電圧に変換することは、一次巻線を電流が流れ、これにより一次巻線の周囲に、所定の方向を有していてそれ自体において閉じている磁界が生ぜしめられるように行われる。蓄えられた電気的なエネルギを高電圧パルスとして放出するために、形成された磁界は、電流の遮断によって強制的に方向変化させられる。このことによって、一次巻線の近くに形成されていて極めてはるかに多い巻線数を有している二次巻線中に、高電圧が生ぜしめられる。点火プラグにおける電気的なエネルギの変換によって、前もって形成された磁界は崩壊する。点火コイルは放電させられる。内燃機関の燃焼室内に供給された燃料混合気の点火に際しての高電圧、火花電流および火花持続時間は、二次巻線の設計次第で、その都度の要求に適合されることができる。 Converting the voltage supplied by the DC power supply of an automobile into a high voltage means that a current flows through the primary winding, thereby having a predetermined direction around the primary winding and closing itself. This is done so that a magnetic field is generated. In order to release the stored electrical energy as high voltage pulses, the formed magnetic field is forced to change direction by interrupting the current. This creates a high voltage in the secondary winding that is formed near the primary winding and has a much larger number of windings. Due to the conversion of electrical energy in the spark plug, the pre-formed magnetic field collapses. The ignition coil is discharged. The high voltage, spark current and spark duration during ignition of the fuel mixture supplied into the combustion chamber of the internal combustion engine can be adapted to the respective requirements, depending on the design of the secondary winding.
特にコンパクト点火コイルの場合、点火コイルケーシングの、互いに反対の側に位置する面において、Oコアと点火コイルケーシングとの間にそれぞれ空気ギャップが存在する。この空気ギャップを介して、Oコアの部分放電が生じることがあり得る。この部分放電は、Oコアと点火コイルケーシングとの間に生ぜしめられた電界によって惹起されている。前記空気ギャップが狭幅であれば狭幅であるほど、支配的な電界は一層大きくなる。このことも、より強い部分放電と、点火コイルの点火コイルケーシングもしくは他の隣接する構成部材の材料消耗すなわち材料の減り(Materialabbau)とを招くことがあり得る。したがって従来、部分放電を防止するためにOコアと点火コイルケーシングとの間の空気ギャップをできるだけ大きく構成する努力が常時なされている。 In particular, in the case of a compact ignition coil, air gaps exist between the O core and the ignition coil casing on the surfaces of the ignition coil casing located on opposite sides of each other. A partial discharge of the O core may occur through this air gap. This partial discharge is caused by an electric field generated between the O core and the ignition coil casing. The narrower the air gap, the greater the dominant electric field. This can also lead to a stronger partial discharge and material consumption of the ignition coil casing of the ignition coil or other adjacent components, i.e., materialabbau. Therefore, in the past, in order to prevent partial discharge, there has always been an effort to make the air gap between the O core and the ignition coil casing as large as possible.
特に小さいコンパクト点火コイルの設計に際して、Oコアと点火コイルケーシングとの間の空気ギャップを点火コイルの十分な持続運転耐性(Dauerlaufbestaendigkeit)が保証されるほどに大きく構成することが、設計上の理由からもはや可能ではないことがあり得る。このことは、射出成形によって埋設されていない(nicht umspritzt)Oコアとコイルケーシングとの間の最小の空気ギャップに起因する。この空気ギャップは、プラスチックから製作されたケーシングへの、Oコアの十分ではない付着によって生じる。このことも、高い電位差とこれに伴うOコアの部分放電とを生ぜしめる。 For design reasons, especially in the design of small compact ignition coils, the air gap between the O-core and the ignition coil casing is designed to be large enough to ensure sufficient durability of the ignition coil (Dauerlaufbestaendigkeit). It may not be possible anymore. This is due to the smallest air gap between the nics umspritzt O core and the coil casing. This air gap is caused by inadequate adhesion of the O-core to a casing made from plastic. This also causes a high potential difference and an accompanying partial discharge of the O core.
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の点火コイルを改良して、十分な持続運転耐性が保証されるようなものを提供することである。 The object of the present invention is to provide an ignition coil of the type mentioned at the outset, in which sufficient resistance to sustained operation is ensured.
この課題を解決するために本発明の構成では、コイルケーシングと周囲コアとの間で少なくとも部分的に、少なくとも1つの導電性のプラスチック区分が配置されており、該プラスチック区分が周囲コアに電気的に接続されていて、ほぼ空気ギャップなしにコイルケーシングに隣接しているようにした。 In order to solve this problem, in the configuration of the present invention, at least one conductive plastic section is disposed at least partially between the coil casing and the surrounding core, and the plastic section is electrically connected to the surrounding core. Connected to the coil casing with almost no air gap.
請求項1の上位概念部に記載した形式の、内燃機関の点火装置の本発明による点火コイルであって、コイルケーシングと周囲コアとの間で少なくとも部分的に、少なくとも1つの導電性のプラスチック区分が配置されており、該プラスチック区分が周囲コアに電気的に接続されていて、空気ギャップなしにコイルケーシングに隣接している点火コイルは、次のような利点を有している。すなわち、少なくとも、前記少なくとも1つのプラスチック区分が配置されている領域では、周囲コアもしくはOコアとコイルケーシングとの間に、空気を介して働く電界が形成されることは起こり得ず、したがって前記領域では、コイルケーシングを介したOコアの部分放電も、ひいては材料の減りも生じない。むしろ、Oコアとコイルケーシングとの間に提供されている最短の空気区間を介して、減少された部分放電しか生じない。しかも前記空気区間は、導電性のプラスチック区分によって、Oコアとコイルケーシングとの間に所定の空気ギャップが存在する先述の公知先行技術による点火コイルに比べて伸長されかつ外側へ移動させられて構成されている。Oコアもしくは周囲コアと導電性のプラスチック区分とは、同じ電位にある。 2. An ignition coil according to the invention of an ignition device for an internal combustion engine of the type defined in the superordinate concept part of claim 1, wherein at least partly at least one conductive plastic section between the coil casing and the surrounding core. The ignition coil, in which the plastic section is electrically connected to the surrounding core and is adjacent to the coil casing without an air gap, has the following advantages. That is, at least in the region where the at least one plastic section is arranged, an electric field acting via air cannot occur between the surrounding core or O-core and the coil casing, and thus the region Then, neither the partial discharge of the O core through the coil casing nor the reduction of the material occurs. Rather, only a reduced partial discharge occurs through the shortest air section provided between the O core and the coil casing. Moreover, the air section is configured to be extended and moved to the outside by the conductive plastic section as compared with the above-mentioned known prior art ignition coil in which a predetermined air gap exists between the O core and the coil casing. Has been. The O core or surrounding core and the conductive plastic section are at the same potential.
導電性のプラスチック区分は、射出成形方法の使用によって、プラスチックから製作されたコイルケーシングに結合されていてよい。この結果、前記両構成部材間に空気ギャップは形成されていない。この結合部は例えば、まず、前記少なくとも1つの導電性のプラスチック区分が周囲コアにおいて射出成形によって固着され(angespritzt)、次いで、導電性のプラスチック区分を備えた周囲コアがコイルケーシングに射出成形によって埋設される(eingespritzt)ように、形成されることができる。 The conductive plastic section may be coupled to a coil casing made from plastic by use of an injection molding method. As a result, no air gap is formed between the two structural members. For example, the coupling part may be such that the at least one conductive plastic section is first anchored by injection molding in the peripheral core, and then the peripheral core with the conductive plastic section is embedded in the coil casing by injection molding. Can be formed as eingespritzt.
つまり、導電性のプラスチック区分によって、点火コイルの周囲コアと絶縁性のプラスチック構成部材、特にコイルケーシングとの間の空気ギャップが電気的に除去される。 That is, the conductive plastic section electrically removes the air gap between the surrounding core of the ignition coil and the insulating plastic component, in particular the coil casing.
本発明による点火コイルの有利な実施態様では、導電性のプラスチック区分は、周囲コアの内面を少なくとも部分的に覆っている、しかも有利には少なくとも、過度の材料消耗が点火コイルの故障を招く恐れのある箇所で覆っている。 In an advantageous embodiment of the ignition coil according to the invention, the electrically conductive plastic section at least partially covers the inner surface of the surrounding core, and advantageously at least excessive material consumption can lead to failure of the ignition coil. It is covered with a certain point.
導電性のプラスチック区分は、例えば0.1mm〜2.5mmの厚さ、有利には約0.5mmの厚さを有している。しかしながら、導電性のプラスチック区分をより薄く形成することおよび、場合によっては部分的に形成された導電性の薄いプラスチック層の形状で周囲コアまたはケーシングに被着することも、可能である。 The conductive plastic section has a thickness of, for example, 0.1 mm to 2.5 mm, preferably about 0.5 mm. However, it is also possible to make the conductive plastic section thinner and to adhere to the surrounding core or casing in the form of a thin conductive plastic layer, optionally partly formed.
本発明による点火コイルの特別な実施態様では、導電性のプラスチック区分は、ほぼU字形の横断面を有している。プラスチック区分を備えた周囲コアをコイルケーシング内に射出成形によって埋設した後、導電性のプラスチック区分のベース領域は、生産技術に起因して、最小の空気ギャップを介して周囲コアに対して間隔を置いて配置されていてよい。これに対して、プラスチック区分の側面は周囲コアに接触していて、電位補償に必要な電気的な接続部を形成している。つまり、導電性のプラスチック区分は、この事例ではクリップ状に周囲コアの内面に配置されていて、プラスチック体として形成されている。 In a special embodiment of the ignition coil according to the invention, the conductive plastic section has a substantially U-shaped cross section. After embedding the surrounding core with plastic section in the coil casing by injection molding, the base area of the conductive plastic section is spaced from the surrounding core via a minimum air gap due to production technology. It may be placed. On the other hand, the side surface of the plastic section is in contact with the surrounding core and forms an electrical connection necessary for potential compensation. In other words, the conductive plastic section is arranged in the form of a clip on the inner surface of the surrounding core and is formed as a plastic body.
本発明による対象のさらなる利点および有利な構成は、明細書、図面および特許請求の範囲に示されている。 Further advantages and advantageous configurations of the object according to the invention are indicated in the description, the drawings and the claims.
本発明による点火コイルの実施の形態は、図面に概略的に簡単に示されていて、以下に詳しく説明される。 Embodiments of the ignition coil according to the invention are schematically illustrated in the drawing and will be described in detail below.
図面には、自動車のオットーエンジンとして設計された内燃機関の点火装置(この他の点では図示せず)の点火コイル10が示されている。この点火コイル10は、点火プラグ(図示せず)に高電圧パルスを供給するために働く。これにより、内燃機関の燃焼室内に含まれた空気/燃料・混合気が点火されることができる。
Illustrated in the drawing is an
コンパクト点火コイルとして構成された点火コイル10は、ケーシング12を有している。このケーシング12は、電気絶縁性のプラスチック12から製作されている。このケーシング12内で中央の位置に、軟磁性の、直方体形のIコア14が配置されている。このIコア14は、括束された(paketiert)金属薄板もしくは積層された電気金属薄板から成っている。
The
磁気的に働くIコア14の周囲には、プラスチックから成っている絶縁体16が配置されている。この絶縁体16は、銅線から形成されたいわゆる一次巻線18のためのコイル体として働く。一次巻線18は低電圧接続部20を介して、自動車の直流電圧搭載電源に接続されている。したがって、一次巻線18には例えば12Vの直流電圧が供給されることができる。
An
一次巻線18は、同心的に配置された第2のコイル体21によって包囲されている。このコイル体21には、銅線から形成されたいわゆる二次巻線22が巻き付けられている。この二次巻線22は、点火コイル10の、関連した点火プラグに接続可能な高電圧接続部24に接続されている。
The primary winding 18 is surrounded by a
Iコア14と一次巻線18とコイル体21と二次巻線22とは、1つの構成ユニットを形成している。この構成ユニットは、注型樹脂製品(図示せず)内に注型によって埋設され(eingegossen)、これによりケーシング12内に位置固定されている。
The
ケーシング12は、さらに、Iコア14の高さでいわゆる周囲コアもしくはOコア26によって包囲されている。このOコア26も、括束された金属薄板もしくは積層された電気金属薄板から製作されていて、磁気的な回路を形成するためにIコア14に接続されている。低電圧接続部20とは逆の側に、Oコア26はねじ留めアイ27を有している。このねじ留めアイ27はアース接続のために働く。
The
Oコア26はほぼ方形の輪郭を有していて、その内面に、導電性のプラスチックから形成されたプラスチック区分28を有している。このプラスチック区分28は、ほぼU字形の輪郭とほぼU字形の横断面とを有している。プラスチック区分28の側面は、形状接続的に(形状による束縛によって;formschluessig)Oコア26に結合されている。これにより、Oコア26とプラスチック区分28との間の電気的な接触接続が保証される。プラスチック区分28はそのベースの領域において、すなわちOコア26の内面において、製作に起因して、最小の空気ギャップを介してOコア26に対して間隔を置いて配置されている。
The O-
Oコア26に射出成形によって固着されたプラスチック区分28は、例えば約0.5mmの厚さを有していて、ケーシング12に形状接続的に、すなわち空気ギャップなしに結合されている。
The
択一的に、導電性のプラスチック区分28は、独立したプラスチック体として形成されていてもよく、例えば前製作されたクリップとしてOコア26の内面に係止されていてもよい。
Alternatively, the conductive
同じくプラスチック区分28は、プラスチック層として例えば蒸着または電気めっきによる手段で製作され、ケーシングまたは周囲コアに形成されていてよい。
Similarly, the
10 点火コイル、 12 ケーシング、 14 Iコア、 16 絶縁体、 18 一次巻線、 20 低電圧接続部、 21 コイル体、 22 二次巻線、 24 高電圧接続部、 26 Oコア、 27 ねじ留めアイ、 28 プラスチック区分 10 ignition coil, 12 casing, 14 I core, 16 insulator, 18 primary winding, 20 low voltage connection, 21 coil body, 22 secondary winding, 24 high voltage connection, 26 O core, 27 screwed eye , 28 Plastic classification
Claims (7)
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10357351 | 2003-12-09 | ||
DE10357351.8 | 2003-12-09 | ||
DE102004010173A DE102004010173A1 (en) | 2004-03-02 | 2004-03-02 | Ignition coil for internal combustion engine has at least one conductive plastic section between coil housing and peripheral core connected electrically to peripheral core and bounding on coil housing with essentially no air gap |
DE102004010173.6 | 2004-03-02 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2005175470A JP2005175470A (en) | 2005-06-30 |
JP4732742B2 true JP4732742B2 (en) | 2011-07-27 |
Family
ID=34524063
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004344931A Expired - Fee Related JP4732742B2 (en) | 2003-12-09 | 2004-11-29 | Ignition coil |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1542246B1 (en) |
JP (1) | JP4732742B2 (en) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8119700B2 (en) | 2009-02-11 | 2012-02-21 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Organic aerogel, composition for forming the same, and method of preparing the same |
US8383693B2 (en) | 2010-02-12 | 2013-02-26 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Aerogel, and composition and method for manufacturing the aerogel |
US8436060B2 (en) | 2010-03-30 | 2013-05-07 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Organic aerogel and composition for the organic aerogel |
US8436065B2 (en) | 2010-04-01 | 2013-05-07 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Aerogel, and composition and method for manufacture of the aerogel |
US8470901B2 (en) | 2009-09-24 | 2013-06-25 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Organic aerogel and composition and method for manufacturing the organic aerogel |
US8586642B2 (en) | 2010-03-27 | 2013-11-19 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Aerogel, composition for the aerogel, and method of making the aerogel |
US8691883B2 (en) | 2009-02-11 | 2014-04-08 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Aerogel-foam composites |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4782124B2 (en) * | 2005-07-20 | 2011-09-28 | 三菱電機株式会社 | Inductive coupling device for power line carrier communication system |
JP4410198B2 (en) * | 2006-02-07 | 2010-02-03 | 三菱電機株式会社 | Ignition device for internal combustion engine |
US7595714B2 (en) | 2007-07-04 | 2009-09-29 | Denso Corporation | Ignition coil |
CN205900282U (en) * | 2016-07-21 | 2017-01-18 | 昆山凯迪汽车电器有限公司 | Ignition coil |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61137309A (en) * | 1984-12-08 | 1986-06-25 | Nissin Electric Co Ltd | Gas insulated potential transformer |
JPS63119211A (en) * | 1986-11-07 | 1988-05-23 | Hitachi Ltd | Ignition coil for internal combustion engine |
FR2657995B1 (en) * | 1990-02-07 | 1994-08-05 | Valeo Electronique | IGNITION COIL, ESPECIALLY FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE OF A MOTOR VEHICLE. |
JP2981702B2 (en) * | 1992-08-27 | 1999-11-22 | 愛三工業株式会社 | Ignition coil for internal combustion engine |
JPH07326531A (en) * | 1994-05-31 | 1995-12-12 | Murata Mfg Co Ltd | Flyback transformer |
JPH0982538A (en) * | 1995-09-19 | 1997-03-28 | Hitachi Ltd | Ignition coil for internal combustion engine |
-
2004
- 2004-10-28 EP EP04025607.5A patent/EP1542246B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-11-29 JP JP2004344931A patent/JP4732742B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8119700B2 (en) | 2009-02-11 | 2012-02-21 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Organic aerogel, composition for forming the same, and method of preparing the same |
US8691883B2 (en) | 2009-02-11 | 2014-04-08 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Aerogel-foam composites |
US8470901B2 (en) | 2009-09-24 | 2013-06-25 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Organic aerogel and composition and method for manufacturing the organic aerogel |
US8383693B2 (en) | 2010-02-12 | 2013-02-26 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Aerogel, and composition and method for manufacturing the aerogel |
US8586642B2 (en) | 2010-03-27 | 2013-11-19 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Aerogel, composition for the aerogel, and method of making the aerogel |
US8436060B2 (en) | 2010-03-30 | 2013-05-07 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Organic aerogel and composition for the organic aerogel |
US8436065B2 (en) | 2010-04-01 | 2013-05-07 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Aerogel, and composition and method for manufacture of the aerogel |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1542246A3 (en) | 2011-11-16 |
JP2005175470A (en) | 2005-06-30 |
EP1542246A2 (en) | 2005-06-15 |
EP1542246B1 (en) | 2015-03-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR900002075B1 (en) | Coil for making fine for a diesel engine | |
JP4732742B2 (en) | Ignition coil | |
US5977856A (en) | Ignition coil device for internal-combustion engine | |
JP4992926B2 (en) | Ignition coil for internal combustion engine | |
JP2009038199A (en) | Ignition coil | |
US6724289B2 (en) | Ignition apparatus having feature for shielding the HV terminal | |
JP4872888B2 (en) | Capacitor discharge engine ignition system | |
US6463918B1 (en) | Ignition apparatus having an electrically floating shield | |
JPH09186029A (en) | Ignition coil for internal combustion engine | |
JP2004260183A (en) | Energy storage and energy conversion device | |
US6276348B1 (en) | Ignition coil assembly with spool having ramps at both ends thereof | |
JP2009033112A (en) | Ignition coil | |
US20060266340A1 (en) | High energy density inductive coils for approximately 300 ma spark current and 150 mj spark energy for lean burn engines | |
JPH07238881A (en) | Ignition coil | |
JPH1137029A (en) | Ignition coil for internal combustion engine | |
JP2006514219A (en) | ignition coil | |
JP2009135207A (en) | Ignition coil | |
JPWO2017145355A1 (en) | Ignition coil device for internal combustion engine | |
JP2009508345A (en) | Rod ignition transformer for supplying high voltage to the ignition element, in particular to the ignition plug of the internal combustion engine | |
JP2006324698A (en) | Igniter for internal combustion engine | |
JP3888516B2 (en) | Ignition coil for internal combustion engine | |
JP2006009687A (en) | Igniter | |
JP2005260024A (en) | Ignition coil device for internal combustion engine | |
JP2008277459A (en) | Ignition coil | |
JP2021044366A (en) | Ignition system for internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20071127 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100212 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100219 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20100519 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20100524 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20100621 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20100624 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20100720 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20100723 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100819 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110323 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110421 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140428 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4732742 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |