JP4712700B2 - ３つの遊星歯車組を有する多段自動変速機 - Google Patents

Description

本発明は、少なくとも３つの個別の遊星歯車組と少なくとも５つの切換要素とを有する請求項１もしくは請求項２の前文に係る多段自動変速機に関する。

レンジシフトなしに切換可能な複数の変速段を有する自動変速機はさまざまに知られている。例えば独国特許出願公開ＤＥ１９９１２４８０Ａ１により３つの単キャリヤ‐遊星歯車組と３つのブレーキと６つの前進変速段および１つの後退変速段を切換えるための２つのクラッチとを有する前文に係る自動変速機が公知であり、この自動変速機は高い総変速比と好ましい変速ステップと前進方向における高い発進変速比とで自動車用にきわめて適した変速比を有する。個々の変速段は６つの切換要素のうちその都度２つを選択的に係合させることによって達成され、或る変速段から次に高い変速段または次に低い変速段に切換えるために、まさに操作された切換要素によってその都度１つの切換要素のみが開放され、他の１つの切換要素が係合される。

その際、自動変速機の１つの入力軸は第２遊星歯車組の１つの太陽歯車と常時結合されている。さらに、入力軸は第１クラッチを介して第１遊星歯車組の１つの太陽歯車と結合可能、および／または第２クラッチを介して第１遊星歯車の１つのキャリヤと結合可能である。これに加えて或いはこれに代えて第１遊星歯車組の太陽歯車は第１ブレーキを介して自動変速機の１つのケースと結合可能、および／または第１遊星歯車組のキャリヤは第２ブレーキを介してケースと結合可能、および／または第３遊星歯車組の１つの太陽歯車は第３ブレーキを介してケースと結合可能である。

個々の遊星歯車組を相互に運動学的に連結するために独国特許出願公開ＤＥ１９９１２４８０Ａ１は２つの異なる様式を開示している。第１様式では、自動変速機の１つの出力軸が第３遊星歯車組の１つのキャリヤと第１遊星歯車組の１つのリングギヤとに常時結合され、第１遊星歯車組のキャリヤが第２遊星歯車組の１つのリングギヤと常時結合され、第２遊星歯車組の１つのキャリヤが第３遊星歯車組の１つのリングギヤと常時結合されている。その際、入力軸と出力軸は互いに同軸で変速機ケースの相反する側に配置することも、軸線平行に変速機ケースの相反する側または同じ側に配置することもできる。第２様式では、出力軸が第２遊星歯車組のキャリヤと第１遊星歯車組のリングギヤとに常時結合され、第１遊星歯車組のキャリヤが第３遊星歯車組のリングギヤと常時結合され、第２遊星歯車組のリングギヤが第３遊星歯車組のキャリヤと常時結合されている。このような構成は特に入力軸と出力軸との同軸配置用に適している。

遊星歯車組の空間的配置に関して独国特許出願公開ＤＥ１９９１２４８０Ａ１では、３つの遊星歯車組を同軸で１列に並べて配置し、第２遊星歯車組を軸線方向で第１遊星歯車組と第３遊星歯車組との間に配置することが提案される。個々の切換要素を互いに相対的におよび遊星歯車組に対して相対的に空間配置する点に関して独国特許出願公開ＤＥ１９９１２４８０Ａ１では、第１ブレーキと第２ブレーキを常に直接並べて配置し、第２ブレーキを常に軸線方向で直接に第１遊星歯車組に隣接させ、第３ブレーキを第１遊星歯車組とは反対の第３遊星歯車組の側に常に配置し、両方のクラッチを常に直接並べて配置することが提案される。第１配置様式では両方のクラッチが、第３遊星歯車組とは反対の第１遊星歯車組の側に配置されており、第１クラッチは軸線方向で直接に第１ブレーキに隣接し、かつ第２クラッチよりも第１遊星歯車組近傍に配置されている。入力軸と出力軸との同軸ではない位置と合わせて第２配置様式では、第１遊星歯車組とは反対の第３遊星歯車組の側に両方のクラッチを配置し、第１クラッチよりも第３遊星歯車組近傍に第２クラッチを配置し、かつ出力軸に作用結合された出力平歯車に軸線方向で隣接させ、第３遊星歯車組とは反対の第３ブレーキの側にやはりこの出力平歯車を配置することが提案される。

本発明の課題は、独国特許出願公開ＤＥ１９９１２４８０Ａ１の技術の現状から公知の自動変速機用に、極力コンパクトな変速機構造を有する選択的部材配置を提供することである。主に、入力軸と出力軸とを互いに同軸には配置しない自動車においてこの自動変速機は応用可能でなければならず、しかし入力軸と出力軸が同軸である場合にも比較的簡単な修正によって極力利用可能でなければならない。

本発明によればこの課題は請求項１もしくは請求項２の特徴を有する多段自動変速機によって解決される。本発明の有利な諸構成および諸展開は従属請求項から明らかとなる。

前文に係る独国特許出願公開ＤＥ１９９１２４８０Ａ１の技術の現状から出発して、本発明に係るこの多段自動変速機は少なくとも３つの連結された個別の遊星歯車組を有し、これらが互いに同軸に、空間的に見て並べて配置されており、第２遊星歯車組は空間的に見て常に第１遊星歯車組と第３遊星歯車組との間に配置されている。本発明に係るこの自動変速機はさらに少なくとも５つの切換要素を有する。第３遊星歯車組の１つの太陽歯車はブレーキとして構成される第１切換要素を介して自動変速機の１つの変速機ケースに固定可能である。自動変速機の１つの入力軸は第２遊星歯車組の１つの太陽歯車と常時結合されている。さらに入力軸はクラッチとして構成される第２切換要素を介して第１遊星歯車組の１つの太陽歯車と結合可能、付加的にまたは選択的に、クラッチとして構成される第５切換要素を介して第１遊星歯車組の１つのキャリヤと結合可能である。選択的に第１遊星歯車組の太陽歯車はブレーキとして構成される第３切換要素を介して、および／または第１遊星歯車組のキャリヤはブレーキとして構成される第４切換要素を介して変速機ケースに固定可能である。つまり第２、第５切換要素が同時に操作されるとき、第１遊星歯車組の太陽歯車とキャリヤは互いに結合されている。

多段自動変速機の１つの出力軸は第１遊星歯車組の１つのリングギヤと常時作用結合されており、第１遊星歯車組のリングギヤは付加的に第３遊星歯車組の１つのキャリヤまたは第２遊星歯車組の１つのキャリヤのいずれかと常時結合されている。

前文に係る独国特許出願公開ＤＥ１９９１２４８０Ａ１におけると同様に第１遊星歯車組のキャリヤは（歯車組コンセプトに応じて）付加的に第２遊星歯車組のリングギヤと常時結合されているかまたは第３遊星歯車組のリングギヤと常時結合されているかのいずれかである。第１遊星歯車組のリングギヤと第３遊星歯車組のキャリヤと出力軸が互いに連結されている場合、第２遊星歯車組のキャリヤは第３遊星歯車組の１つのリングギヤと常時結合され、第１遊星歯車組のキャリヤは第２遊星歯車組の１つのリングギヤと常時結合されている。第１遊星歯車組のリングギヤと第２遊星歯車組のキャリヤと出力軸が互いに連結されている場合、第３遊星歯車組のキャリヤは第２遊星歯車組のリングギヤと常時結合され、第１遊星歯車組のキャリヤは第３遊星歯車組のリングギヤと常時結合されている。

本発明によれば、入力軸を第１遊星歯車組の太陽歯車と結合可能な第２切換要素と、入力軸を第１遊星歯車組のキャリヤと結合可能な第５切換要素は１つの構造群へとまとめられている。その際この構造群は少なくとも第２、第５切換要素の各１つのディスク束と、第２、第５切換要素のディスク束の外ディスクまたは覆いディスクを受容するための、第２、第５切換要素に共通する１つのディスク支持体と、第２もしくは第５切換要素の各ディスク束を操作するための各１つのサーボ機構とを有する。第２、第５切換要素に共通するディスク支持体は１つの連結室を形成し、この連結室の内部に第５切換要素のディスク束とサーボ機構とが配置されている。第２、第５切換要素のサーボ機構はそれぞれ少なくとも１つの圧力室と１つのピストンとを有し、これら両方の圧力室は、第２、第５切換要素に共通するディスク支持体の１つの外被面によって相互に分離されている。

本発明の有利な１構成において、第２、第５切換要素のサーボ機構の操作方向は各ディスク束の操作時（つまり各切換要素の係合時）に逆向きである。その場合、第２切換要素のサーボ機構のピストンは第２切換要素のディスク束に作用する１つの操作プランジャを有し、この操作プランジャは軸線方向において第２切換要素のディスク束に半径方向で完全に被さる。その場合、第２、第５切換要素のサーボ機構の圧力室は両方とも第２、第５切換要素に共通するディスク支持体の外被面に直接隣接している。その都度回転する圧力室の動的圧力補償のために設けられる第２、第５切換要素のサーボ機構の圧力補償室はその場合それぞれディスク支持体‐外被面とは反対の各圧力室の側に配置されている。

本発明の別の有利な１構成において、第２、第５切換要素のサーボ機構の操作方向は各ディスク束の操作時に同一向きである。その場合、第５切換要素サーボ機構の圧力室と第２切換要素サーボ機構の（第２切換要素サーボ機構の回転する圧力室の動的圧力補償のため設けられる）圧力補償室は第２、第５切換要素に共通するディスク支持体の外被面に直接隣接している。第２切換要素サーボ機構の圧力室はその場合第２切換要素サーボ機構の圧力補償室の、ディスク支持体‐外被面とは相反する側に配置されている。第５切換要素サーボ機構の（第５切換要素サーボ機構の回転する圧力室の動的圧力補償のために設けられる）圧力補償室は相応に第５切換要素圧力室の、ディスク支持体‐外被面とは相反する側に配置されている。

第２、第５切換要素からなる構造群は主に、第１遊星歯車組に隣接し、少なくとも十分に軸線方向で第１遊星歯車組に隣接し、しかも第２遊星歯車組とは相反する第１遊星歯車組の側に配置されている。第２、第５切換要素のサーボ機構の操作方向が逆向きにされている場合、第５切換要素のサーボ機構は第５切換要素のディスクを軸線方向で第１遊星歯車組の方向に操作し、第２切換要素のサーボ機構は第２切換要素のディスクを軸線方向で第１遊星歯車組とは逆方向に操作する。つまりその場合、第２、第５切換要素のサーボ機構の圧力室は軸線方向で直接並べて配置しておくことができる。それに対して、第２、第５切換要素のサーボ機構の操作方向が同一向きとされている場合、両方のサーボ機構は各ディスクを軸線方向で第１遊星歯車組の方向に操作する。第２、第５切換要素のサーボ機構の圧力室はその場合軸線方向で並べてもまた半径方向で上下にも配置しておくことができる。

クラッチとして構成される第５切換要素のディスク束は主に軸線方向に見て少なくとも部分的に、やはりクラッチとして構成される第２切換要素の外ディスクおよび覆いディスクを有する１つのディスク束の半径方向下方に配置されている。しかし、第５、第２切換要素のディスク束が軸線方向で並べて配置されているようにすることもできる。

本発明の他の１構成において、第１遊星歯車組の太陽歯車を変速機ケースに固定可能な第３切換要素と、第１遊星歯車組のキャリヤ（およびこのキャリヤに結合された第２、第３遊星歯車組のリングギヤ）を変速機ケースに固定可能な第４切換要素は、並べて配置されている。その際、第４切換要素は主に軸線方向に見て、３つの同軸に並べて配置される遊星歯車組の半径方向上方の領域に配置されている。その際、第３切換要素はやはり軸線方向に見て３つの遊星歯車組の半径方向上方の領域に配置しておくことができ、その場合第３切換要素は第４切換要素よりも第２（もしくは第５）切換要素近傍に配置されており、または軸線方向に見て第２切換要素の半径方向上の領域に配置されている。

本発明の他の１構成において、第３遊星歯車組の太陽歯車を変速機ケースに固定可能な第１切換要素は第２（もしくは第５）切換要素とは相反する第３遊星歯車組の側に配置されている。

入力軸と出力軸が互いに同軸ではない応用のために、特に入力軸と出力軸が軸線平行または互いに角度を成して配置される応用のために、第１切換要素を変速機ケースの１つの外壁に隣接して配置し、１つの平歯車伝動装置またはチェーン伝動装置を空間的に見て軸線方向で第３遊星歯車組と第１切換要素との間に配置することが提案される。その場合、平歯車伝動装置の１つの第１平歯車もしくはチェーン伝動装置の１つの第１スプロケットは第１遊星歯車組のリングギヤと‐歯車組コンセプトに応じて‐第３または第２遊星歯車組のいずれかのキャリヤとに結合されている。その場合相応に平歯車伝動装置の他の１つの平歯車もしくはチェーン伝動装置の１つの第２スプロケットが自動変速機の出力軸と結合されている。製造技術上好ましい仕方で、ブレーキとして構成される第１切換要素の１つのサーボ機構および／または１つのディスク支持体は変速機ケースの１つの外壁もしくは１つのケース固定蓋に一体化しておくことができる。

しかし平歯車伝動装置配置もしくはチェーン伝動装置配置の別の１構成において、第１切換要素が少なくとも部分的に軸線方向で第３遊星歯車組の横で、第２遊星歯車組とは相反するその側に配置され、平歯車伝動装置もしくはチェーン伝動装置が空間的に見て第１切換要素の別の側（つまり第３遊星歯車組とは相反する第１切換要素の側）に配置するようにすることもできる。その場合、第１遊星歯車組のリングギヤおよび第３もしくは第２遊星歯車組のキャリヤに結合された平歯車伝動装置の第１平歯車もしくはチェーン伝動装置の第１スプロケットのハブは軸線方向において第３遊星歯車組の太陽歯車に中心で挿通される。このような配置の場合、ブレーキとして構成される第１切換要素は空間的に見て、やはりブレーキとして構成される第４切換要素の横に配置しておくことができ、その場合主にこれら両方の切換要素用に同じディスク直径が予定されている（同一部品コンセプト）。

平歯車伝動装置配置もしくはチェーン伝動装置配置の他の１構成において、第１切換要素は空間的に見て少なくとも十分に半径方向で第３遊星歯車組の上に配置されており、平歯車伝動装置もしくはチェーン伝動装置は空間的に見て第２遊星歯車組とは相反する第３遊星歯車組の側で、軸線方向で第３遊星歯車組および第１切換要素に隣接している。

入力軸と出力軸が同軸である応用のために、自動変速機の出力軸が、第３遊星歯車組の横に配置される第１切換要素と第３遊星歯車組の太陽歯車とに軸線方向中心で挿通され、空間的に見て軸線方向で第２、第３遊星歯車組の間の領域で第３もしくは第２遊星歯車組のキャリヤと結合されている。

本発明に係る部材配置によって、独国特許出願公開ＤＥ１９９１２４８０Ａ１の技術の現状に比べて、有利なことに短い構造長を有する著しくコンパクトな変速機構造が達成される。これにより、本発明に係る部材配置はフロント横置駆動装置（と互いに軸線平行な入力軸および出力軸と）を有する自動車内に取付けるのに特別適している。しかし基本的に本発明に係る部材配置は標準駆動装置（と互いに同軸な入力軸および出力軸）またはフロント縦置駆動装置もしくはリヤ縦置駆動装置（と互いに角度位置にある入力軸および出力軸と）を有する自動車内に取付けるのにも適している。

提案されたように第２、第４切換要素を大きな直径に空間的に配置すると、コンセプトに起因してこれら両方の切換要素の高い熱負荷もしくは静的負荷が特別に考慮される。第３、第４切換要素を（および場合によっては第１切換要素も）並べて配置すると、同一部品の使用と簡単な製造‐組立技術が可能になる。提案されたように第５、第２切換要素を入れ子式に接続すると、一方でこれら両方の回転する切換要素のサーボ機構を動的圧力補償も含めて良好に設計構成することが可能になり、他方で個々の部材の製造技術上好ましい（従って安価な）機能的多重利用と（第２、第５切換要素からなる）これらの構造群の良好な予組立性も可能になる。

５つの切換要素を介して個々の歯車組要素を相互におよび入力軸と出力軸とにこのように運動学的に連結することによって、‐独国特許出願公開ＤＥ１９９１２４８０Ａ１の技術の現状におけると同様に‐合計６つの前進変速段は、或る変速段から次に高いまたは次に低い変速段に切換えるとき、まさに操作された切換要素によってその都度１つの切換要素のみが開放され、他の１つの切換要素が係合されるように切換可能である。

以下、図を基に本発明が詳しく説明され、類似の要素には類似の符号も付けてある。

本発明に係る部材配置を明らかにするために図１と図２とにまず、独国特許出願公開ＤＥ１９９１２４８０Ａ１の技術の現状から知られているような、入力軸と出力軸とを同軸には配置していない多段自動変速機用のスケルトン図の２種類の部材配置が示してある。このような配置は例えばフロント横置駆動装置を有する自動車において応用することができる。ＡＮとされる自動変速機入力軸は、例えば１つのトルクコンバータまたは１つの発進クラッチまたは１つのトーショナルダンパまたは１つの２質量フライホイールまたは１つの剛性軸を介して自動変速機の（簡略化のためここには図示しない）原動機と作用結合されている。ＡＢとされる自動変速機出力軸は自動車の少なくとも１つの（簡略化のためやはりここには図示しない）入力軸と作用結合されている。ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３は３つの連結された個別の遊星歯車組であり、ここでは直列に並べて自動変速機の１つの変速機ケースＧＧ内に配置されている。３つの全遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３は各１つの太陽歯車ＳＯ１、ＳＯ２、ＳＯ３と各１つのリングギヤＨＯ１、ＨＯ２、ＨＯ３と各１つのキャリヤＳＴ１、ＳＴ２、ＳＴ３と遊星歯車ＰＬ１、ＰＬ２、ＰＬ３とを有し、遊星歯車はそれぞれ相応する歯車組の太陽歯車およびリングギヤとかみ合う。符号Ａ〜Ｅは５つの切換要素であり、第１、第３、第４切換要素Ａ、Ｃ、Ｄはブレーキとして実施され、第２、第５切換要素Ｂ、Ｅはクラッチとして実施されている。５つの切換要素Ａ〜Ｅの各摩擦ライニングはディスク束１００、２００、３００、４００、５００（それぞれ外ディスクと内ディスクもしくは鋼ディスクと覆いディスク）として示唆されている。符号１２０、２２０、３２０、４２０、５２０は５つの切換要素Ａ〜Ｅの各入力要素、符号２３０、５３０はクラッチＢ、Ｅの各出力要素である。個々の歯車組要素および切換要素の互いに相対的な、および入力軸ＡＮと出力軸ＡＢとに対して相対的な運動学的結合は既に冒頭で詳しく説明されたのであり、これら構造要素の空間的配置も同様である。

これに関連して強調すべき点として、（ブレーキとして構成される）第１切換要素Ａのディスク１００は空間的に見て常に第３遊星歯車組ＲＳ３の横に配置され、（ブレーキとして構成される）第４切換要素Ｄのディスク４００は空間的に見て常に第１遊星歯車組ＲＳ１の横に配置され、（やはりブレーキとして構成される）第３切換要素Ｃのディスク３００は空間的に見て常に第４切換要素Ｄのディスク４００の横に（第３遊星歯車組ＲＳ３とは反対のブレーキＤの側に）配置され、（クラッチとして構成される）第２切換要素Ｂのディスク２００と（やはりクラッチとして構成される）第５切換要素Ｅのディスク５００は常に並べて配置され、出力側で出力軸ＡＢと作用結合された第１平歯車ＳＴＲ１は常に第１切換要素Ａの横に（第３遊星歯車組ＲＳ３とは反対のブレーキＡの側に）配置されている。

両方のクラッチＢ、Ｅの並べて配置される両方のディスク束２００、５００は、‐図１に示すように‐軸線方向でブレーキＣのディスク３００の横に、しかも第３遊星歯車組ＲＳ３とは反対のディスク束３００の側に配置されているか、または‐図２に示すように‐平歯車ＳＴＲ１の横に、しかもブレーキＡとは相反する平歯車ＳＴＲ１の側に配置されているかのいずれかである。

以下、図３〜図２０を基に本発明に係る部材配置の複数の実施例および細部構造を説明する。

図３はまず例示的に本発明に係る課題解決について第１の概略部材配置を示す。独国特許出願公開ＤＥ１９９１２４８０Ａ１による前記技術の現状から出発して、本発明に係る多段自動変速機は連結され互いに同軸に直列に配置される３つの個別の遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３を有し、第２遊星歯車組ＲＳ２は軸線方向で第１遊星歯車組ＲＳ１と第３遊星歯車組ＲＳ３との間に配置されている。さらに、多段自動変速機は５つの切換要素Ａ〜Ｅを有する。第１、第３、第４切換要素Ａ、Ｃ、Ｄはそれぞれブレーキとして（実施例ではそれぞれ多板ブレーキとして）構成され、第２、第５切換要素Ｂ、Ｅはそれぞれクラッチとして（実施例ではそれぞれ多板クラッチとして）構成されている。第３遊星歯車組ＲＳ３の１つの太陽歯車ＳＯ３はブレーキＡを介して多段自動変速機の１つの変速機ケースＧＧに固定可能である。多段自動変速機の１つの入力軸ＡＮは第２遊星歯車組ＲＳ２の１つの太陽歯車ＳＯ２と常時結合されている。さらに、入力軸ＡＮはクラッチＢを介して第１遊星歯車組ＲＳ１の１つの太陽歯車ＳＯ１と結合可能、これに加えて或いはこれに代えてクラッチＥを介して第１遊星歯車組ＲＳ１の１つのキャリヤＳＴ１と結合可能である。選択的に第１遊星歯車組ＲＳ１の太陽歯車ＳＯ１はブレーキＣを介して、および／または第１遊星歯車組ＲＳ１のキャリヤＳＴ１はブレーキＤを介して、変速機ケースＧＧに固定可能である。

多段自動変速機の１つの出力軸ＡＢは平歯車段ＳＴＳＴを介して第１遊星歯車組ＲＳ１の１つのリングギヤＨＯ１と常時作用結合され、このリングギヤＨＯ１は図示した例示的歯車組要素の連結では付加的に第３遊星歯車組ＲＳ３の１つのキャリヤＳＴ３と常時結合されている。さらに、第２遊星歯車組ＲＳ２の１つのキャリヤＳＴ２は第３遊星歯車組ＲＳ３の１つのリングギヤＨＯ３と常時結合され、第１遊星歯車組ＲＳ１のキャリヤＳＴ１は第２遊星歯車組ＲＳ２の１つのリングギヤＨＯ２と常時結合されている。第１遊星歯車組ＲＳ１のリングギヤＨＯ１と第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤＳＴ３との間の相応する結合要素は円筒ＺＹＬとして構成されている。この円筒ＺＹＬは一方で好適な作用結合を介して、例えば溶接結合を介して、リングギヤＨＯ１と結合され、軸線方向でリングギヤＨＯ１からリングギヤＨＯ３を越えるまで延びている。他方で、円筒ＺＹＬは第２遊星歯車組ＲＳ２とは反対の第３遊星歯車組ＲＳ３の側で好適な作用結合を介して、例えば連行断面を介して、キャリヤＳＴ３の１つのキャリヤ板ＳＴＢ３と結合されている。つまり円筒ＺＹＬは第２、第３遊星歯車組ＲＳ２、ＲＳ３に完全に被さる。

第１遊星歯車組ＲＳ１は軸線方向で２つの軸、つまり中空軸として構成されるキャリヤ軸ＳＴＷ１とこのキャリヤ軸ＳＴＷ１の半径方向内側に通される入力軸ＡＮが、中心で完全に挿通される。その際、キャリヤ軸ＳＴＷ１は第２遊星歯車組ＲＳ２に向き合う第１遊星歯車組ＲＳ１の側で第１遊星歯車組ＲＳ１のキャリヤＳＴ１の１つのキャリヤ板ＳＴＢ１２と結合され、第２遊星歯車組ＲＳ２とは反対の第１遊星歯車組ＲＳ１の側ではクラッチＥの１つの出力要素５３０と結合されている。キャリヤ板ＳＴＢ１２自体はその外径部が第２遊星歯車組ＲＳ２のリングギヤＨＯ２とも結合されている。第２遊星歯車組ＲＳ２とは反対の第１遊星歯車組ＲＳ１の側でキャリヤ軸ＳＴＷ１はやはり中空軸として構成される１つの太陽歯車軸ＳＯＷ１の半径方向内側を延びている。この太陽歯車軸ＳＯＷ１自体は一方で第１遊星歯車組ＲＳ１の太陽歯車ＳＯ１と結合され、他方で第２遊星歯車組ＲＳ２とは反対の第１遊星歯車組ＲＳ１の側でブレーキＣの１つの入力要素３２０およびクラッチＢの１つの出力要素２３０と結合されている。キャリヤＳＴ１は第１遊星歯車組ＲＳ１に軸線方向で挿通され、第２遊星歯車組ＲＳ２とは反対のその側でブレーキＤの１つの入力要素４２０と結合されている。

入力軸ＡＮは第２（空間的に見て中央の）遊星歯車組ＲＳ２と第３遊星歯車組ＲＳ３とにも軸線方向中心で挿通される。

平歯車段ＳＴＳＴは第２遊星歯車組ＲＳ２とは反対のキャリヤ板ＳＴＢ３の側で第３遊星歯車組ＲＳ３に軸線方向で隣接している。その際、多歯車式平歯車段ＳＴＳＴは、第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤ板ＳＴＢ３と常時結合された１つの第１平歯車ＳＴＲ１と、多段歯車として構成されてその第１歯が第１平歯車ＳＴＲ１とかみ合う１つの第２平歯車ＳＴＲ２と、第２平歯車ＳＴＲ２の１つの第２歯とかみ合いかつディファレンシャルＤＩＦＦを介して出力軸ＡＢと作用結合される１つの第３平歯車ＳＴＲ３とを含む。平歯車段ＳＴＳＴのこの構成は当然に例示と見做すことができる。当業者ならこの平歯車段ＳＴＳＴを例えばチェーン伝動装置に取り替えることも行い、その場合その第１スプロケットが第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤ板ＳＴＢ３と結合され、その第２スプロケットはその場合（必要ならディファレンシャルを介して）出力軸ＡＢと結合されている。

中空軸として構成される１つの太陽歯車軸ＳＯＷ３が平歯車伝動装置ＳＴＳＴの第１平歯車ＳＴＲ１の内側中心を延び、一方で第３遊星歯車組ＲＳ３の太陽歯車ＳＯ３と結合され、他方で第３遊星歯車組ＲＳ３とは反対の第１平歯車ＳＴＲ１の側でブレーキＡの１つの入力要素１２０と結合されている。この太陽歯車軸ＳＯＷ３の半径方向内側をやはり入力軸ＡＮが延びている。

第３遊星歯車組ＲＳ３の太陽歯車ＳＯ３を固定可能なブレーキＡは空間的に見て第３遊星歯車組ＲＳ３とは反対の平歯車段ＳＴＳＴの側に配置されている。その際、内ディスク支持体として構成されるブレーキＡの入力要素１２０は片側が軸線方向で平歯車段ＳＴＳＴの第１平歯車ＳＴＲ１に隣接し、反対側は相対回転不能に変速機ケースＧＧに結合された１つのケース壁ＧＷに軸線方向で隣接している。ケース壁ＧＷと変速機ケースＧＧは当然に一体に実施しておくこともできる。外ディスクと覆いディスクとを有するブレーキＡの１つのディスク束１００は変速機ケースＧＧの内径部領域で大きな直径に配置されている。ディスク束１００の外ディスク用の１つの連行断面は簡単には変速機ケースＧＧに一体化しておくことができる。しかしブレーキＡ用にも当然に１つの個別の外ディスク支持体を設けておくこともでき、この支持体は好適な手段を介して変速機ケースＧＧまたは変速機ケース固定ケース壁ＧＷと形状接合式、摩擦接合式または素材接合式に結合されている。ディスク１００を操作するためのブレーキＡの、簡略化のためここには図示しないサーボ機構は、空間的に見てケース壁ＧＷとディスク束１００との間に、しかし変速機ケースを相応に構成する場合には第１平歯車ＳＴＲ１もしくは第３遊星歯車組ＲＳ３に向き合うディスク束１００の側にも、配置されている。

図３に示す実施例においてブレーキＡの入力要素１２０の内側中心を延びる入力軸ＡＮはケース壁ＧＷに挿通され、従ってブレーキＡの配置されている自動変速機の側で、つまり平歯車段ＳＴＳＴの近傍で、外方に案内される。さらに図３で明らかとなるように、入力軸ＡＮはここでは例示的にトルクコンバータを介して、簡略化のため図示しない自動変速機原動機のロックアップクラッチおよびトーショナルダンパと結合されている。トルクコンバータは当然に好適な別の発進要素（例えば１つのクラッチ）と取り替えることもでき、変速機内部の切換要素の少なくとも１つが発進切換要素として設計されている場合省くこともできる。

図３からさらに明らかとなるように、両方のブレーキＣ、Ｄは空間的に見て並べられ、軸線方向において遊星歯車組の半径方向上方の領域に配置されている。その際、ブレーキＤの外ディスクおよび覆いディスクを有する１つのディスク束４００は空間的に見て第３遊星歯車組ＲＳ３の上に、軸線方向に見て平歯車段ＳＴＳＴの第１平歯車ＳＴＲ１の直接横に、変速機ケースＧＧの内径部領域で大きな直径上に配置されている。その場合、ブレーキＤのディスク束４００の外ディスク用の１つの外ディスク支持体は例示的に変速機ケースＧＧに一体化されているが、しかし当然に個別の部材として実施しておくこともでき、その場合この部材は好適な手段を介して変速機ケースと結合されている。円筒状内ディスク支持体として構成されるブレーキＤの１つの入力要素４２０は円筒ＺＹＬの半径方向上方に、軸線方向で３つの全遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３を越えるまで延設され、第１遊星歯車組ＲＳ１のキャリヤＳＴ１の１つの第１キャリヤ板ＳＴＢ１１と結合されている。この第１キャリヤ板ＳＴＢ１１は第２遊星歯車組ＲＳ２とは反対のキャリヤＳＴ１の側に配置されている。つまり図示実施例においてブレーキＤの内ディスク支持体（４２０）は３つの全遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３に軸線方向で完全に被さる。しかしブレーキＤのディスク束４００の空間的位置は設計構成に応じて軸線方向で第２遊星歯車組ＲＳ２の方向にずらしておくこともでき、その場合ブレーキＤの内ディスク支持体（４２０）は少なくとも第１、第２遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２に軸線方向で完全に被さる。

ブレーキＣの外ディスクおよび覆いディスクを有する１つのディスク束３００はブレーキＤのディスク束４００に隣接して、空間的に見て第２遊星歯車組ＲＳ２のほぼ上に、やはり変速機ケースＧＧの内径部領域で大きな直径上に配置されている。その場合、ブレーキＣのディスク束３００の外ディスク用の１つの外ディスク支持体はやはり例示的に変速機ケースＧＧに一体化されているが、しかし当然に個別の変速機ケース固定部材として実施しておくこともできる。製造技術上の簡素化と安価な同一部品を使用するために、両方のブレーキＣ、Ｄ用に同じ外ディスクおよび覆いディスクを設けておくことができる。鉢状内ディスク支持体として構成されるブレーキＣの１つの入力要素３２０は１つの円筒状区域３２１と１つの円板状区域３２２とを有する。この円筒状区域３２１はブレーキＤの入力要素４２０の１つの円筒状区域４２１の半径方向上方に、軸線方向で第１、第２遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２を越えるまで延設されている。円板状区域３２２はこの領域内で円筒状区域３２１に続き、第２遊星歯車組ＲＳ２とは反対の第１キャリヤ板ＳＴＢ１１の側で半径方向内方に太陽歯車軸ＳＯＷ１まで延設されてこれと結合されている。既に触れたように、太陽歯車軸ＳＯＷ１はそれ自体第１遊星歯車組ＲＳ１の太陽歯車ＳＯ１と結合されている。つまり、図示実施例においてブレーキＣの内ディスク支持体（３２０）は両方の遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２に完全に被さる。しかしブレーキＣのディスク束３００の空間的位置は設計構成に応じて軸線方向でずらしておくこともでき、ブレーキＣの内ディスク支持体（３２０）が少なくとも第１遊星歯車組ＲＳ１に軸線方向で完全に被さるように第１遊星歯車組ＲＳ１の方向か、またはブレーキＣの内ディスク支持体（３２０）が場合によっては第３遊星歯車組ＲＳ３に部分的に軸線方向でも被さるように第３遊星歯車組ＲＳ３の方向のいずれかにずらすことができる。

各ディスク３００もしくは４００を操作するための両方のブレーキＣ、Ｄの（図３には簡略化のため図示しない）サーボ機構を構成するための設計細部にはのちになお詳しく言及される。有意義には、これら両方のサーボ機構が軸線方向で両方のディスク束３００、４００の間に配置されるか、または両方のディスク束３００、４００が両方のサーボ機構の間に直接並べて配置されるかのいずれかである。これら両方の場合においてブレーキＣ、Ｄのサーボ機構は逆向きの操作方向を有する。

別の２つの切換要素Ｂ、Ｅは第２遊星歯車組ＲＳ２とは反対の第１遊星歯車組ＲＳ１の側に、図３に示す実施例では（図示しない）原動機とは逆の自動変速機側に配置されている。その際、両方のクラッチＢ、Ｅは望ましくは予組立可能な１つの構造群としてまとめられている。図３から明らかとなるように、クラッチＢの外ディスクおよび覆いディスクを有する１つのディスク束２００は第１遊星歯車組ＲＳ１に隣接して配置されている。クラッチＥの外ディスクおよび覆いディスクを有する１つのディスク束５００は、遊星歯車組ＲＳ１とは相反するディスク束２００の側で、クラッチＢのディスク束２００に軸線方向で直接隣接している。つまりブレーキＣのディスク３００はブレーキＤのディスク４００よりもクラッチＢのディスク２００近傍に配置されている。

原動機とは相反する自動変速機の側にクラッチＥの１つの入力要素５２０が配置されており、ここではこの入力要素が外ディスク支持体として構成され、入力軸ＡＮと結合されている。やはり外ディスク支持体として構成されるクラッチＢの１つの入力要素２２０はクラッチＥの入力要素５２０を介して入力軸ＡＮと結合されている。その場合、両方の外ディスク支持体（２２０、５２０）は有利には１つの共通するディスク支持体としてまとめておくことができ、これは両方のクラッチＢ、Ｅの外ディスクおよび覆いディスクに関して一方で製造技術上の簡素化を可能とし、他方で安価な同一部品の使用も可能とする。

内ディスク支持体として構成されるクラッチＢの１つの出力要素２３０は‐軸線方向でブレーキＣの内ディスク支持体（３２０）の円板状区域３２２に隣接して‐半径方向内方に第１遊星歯車組ＲＳ１の太陽歯車軸ＳＯＷ１にまで延設されてこれと結合されている。構造長を節約するために当業者なら必要な場合、クラッチＢの内ディスク支持体（２３０）とブレーキＣの内ディスク支持体（３２０）の円板状区域３２２とを共通する部材として実施することになる。

やはり内ディスク支持体として構成されるクラッチＥの１つの出力要素５３０は‐軸線方向でクラッチＢの円板状内ディスク支持体（２３０）とクラッチＥの外ディスク支持体（５２０）の円板状区域との間で‐半径方向内方に第１遊星歯車組ＲＳ１のキャリヤ軸ＳＴＷ１にまで延設されてこれと結合されている。既に触れたように、このキャリヤ軸ＳＴＷ１は太陽歯車軸ＳＯＷ１に中心で挿通され、第２遊星歯車組ＲＳ２に隣接する第１遊星歯車組ＲＳ１の側で第１遊星歯車組ＲＳ１のキャリヤＳＴ１にも第２遊星歯車組ＲＳ２のリングギヤＨＯ２にも結合されている。

両方のクラッチＢ、Ｅ用の（図３には簡略化のため図示しない）サーボ機構のさまざまな有意義な空間的配置と可能な設計細部にはのちになお詳しく言及される。図３に示す配置にとって、クラッチＥの外ディスク支持体（５２０）によって形成される連結室の内部にクラッチＥのサーボ機構を配置するのが有意義である。

図３に示す部材配置によって、空間的に見て全体としてごくコンパクトで構造長を節約する変速機構造が達成される。熱的に強く負荷されるクラッチＢのディスク２００は有利なことに大きな直径に配置されており、５つの全切換要素のうち静的に最も強く負荷されるブレーキＤのディスク４００も同様である。費用節約のために両方のブレーキＣ、Ｄ用および両方のクラッチＢ、Ｅ用に同一タイプのディスクもしくは同一寸法のディスクを使用することができる。

入力軸ＡＮは‐既に述べたように‐軸線方向に見て自動変速機の回転する全内部部材に被さるので、当業者なら応用事例に応じて原動機を選択的に、図３に示すようにブレーキＡもしくは平歯車伝動装置も配置されている自動変速機の正面に配置するか、または両方のクラッチＢ、Ｅを有する構造群も配置されている自動変速機の相反する正面に配置することになる。

図４は図３による自動変速機のシフトパターンと付属する変速比ステップおよび総変速比とを示す。５つの切換要素Ａ〜Ｅのうちその都度２つの切換要素を選択的に係合させることによって６つの前進変速段がレンジシフトなしに切換可能であり、つまり或る変速段から次に高い変速段または次に低い変速段へと切換えるためにまさに操作された切換要素によってその都度単に１つの切換要素が開放され、他の１つの切換要素が係合される。第１変速段「１」ではブレーキＡ、Ｄが係合され、第２変速段「２」ではブレーキＡ、Ｃが係合され、第３変速段「３」ではブレーキＡとクラッチＢが係合され、第４変速段「４」ではブレーキＡとクラッチＥが係合され、第５変速段「５」ではクラッチＢ、Ｅが係合され、第６変速段「６」ではブレーキＣとクラッチＥが係合されている。後退段「Ｒ」ではクラッチＢとブレーキＤが係合されている。その際個々の変速比ステップは、自動変速機の有利なことに高い総変速比（変速比幅）で良好な走行性を可能にする。

図５は図３による第１部材配置の詳細を示しており、いまや半径方向軸および部材軸受装置と５つの切換要素Ａ〜Ｅのサーボ機構とが補充されている。３つの個別の遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３と５つの切換要素Ａ〜Ｅと入力軸ＡＮおよび出力軸ＡＢとの運動学的連結は図３に示すスケルトン図に一致している。変速機ケースＧＧ内部での遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３と切換要素Ａ〜Ｅとの互いに相対的な空間的配置も事実上図３からそのまま引き継がれた。

符号１１０とされたブレーキＡのサーボ機構は略示されており、ブレーキＡのディスク束１００の、出力軸ＡＢと作用結合された第１平歯車ＳＴＲ１もしくは第３遊星歯車組ＲＳ３に向き合う側に配置されている。サーボ機構１１０は‐通常どおり‐相応するピストン室もしくは圧力室内で軸線方向に摺動可能に支承される１つのピストンと、このピストン用の１つの戻し要素とを含む。相応する圧媒供給部を介してピストン室に圧力が付加されると、この場合ピストンはブレーキＡのディスク１００を戻し要素の戻し力に抗して軸線方向でケース壁ＧＷの方向に操作し、このケース壁は‐図３と同様に‐原動機に向き合う自動変速機の外壁を形成する。その際、サーボ機構１１０のピストン室もしくは圧力室がケース中間壁ＧＺに一体化されており、このケース中間壁は変速機ケースＧＧの一部として構成され、または相対回転不能に変速機ケースＧＧと結合され、変速機ケースの内径部から出発して半径方向内方に延びている。ケース中間壁ＧＺは当然に個別の部材として実施しておくことができ、その場合この部材は好適な手段を介して相対回転不能に変速機ケースＧＧと結合された。ケース中間壁ＧＺで第１平歯車ＳＴＲ１も支承されている。さらに、図５ではこの領域に入力軸ＡＮとケース壁ＧＷとの間のラジアル軸受装置と、太陽歯車軸ＳＯＷ３と入力軸ＡＮとの間のラジアル軸受装置が示唆されている。

図３と同様に、両方のブレーキＣ、Ｄは空間的に見て半径方向で遊星歯車組ＲＳ１〜ＲＳ３の上に配置され、ブレーキＣは軸線方向に見て第１、（中央の）第２遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２の半径方向上方の領域に配置され、ブレーキＤは軸線方向に見て（中央の）第２、第３遊星歯車組ＲＳ２、ＲＳ３の半径方向上方の領域に配置されている。ブレーキＡのサーボ機構１１０と同様に、符号３１０、４１０とされたブレーキＣ、Ｄのサーボ機構も略示されており、‐通常どおり‐相応するピストン室もしくは圧力室内で軸線方向摺動可能に支承される各１つのピストンと、各ピストン用の各１つの戻し要素とを含む。相応する圧媒供給部を介して各ピストン室に圧力が付加されると、各ピストンはこの場合ブレーキＣもしくはＤのディスク３００もしくは４００を各戻し要素の戻し力に抗して操作する。図５に示す実施例において両方のブレーキＣ、Ｄのディスク束３００、４００は軸線方向で直接に相隣接している。ブレーキＤのサーボ機構４１０は平歯車ＳＴＲ１もしくはブレーキＡもしくはケース壁ＧＷに向き合うブレーキＤのディスク束４００の側に配置され、このディスク４００を軸線方向でブレーキＣの方向に操作する。ブレーキＣのサーボ機構３１０はブレーキＤとは反対のブレーキＣのディスク束３００の側に配置され、このディスク３００を軸線方向でブレーキＤの方向に操作する。つまり両方のサーボ機構３１０、４１０の操作方向は互いに逆向きである。

図３と同様に、クラッチＢ、Ｅは両方とも第２遊星歯車組ＲＳ２とは相反する第１遊星歯車組ＲＳ１の側に配置され、クラッチＢ、Ｅのディスク束２００、５００は直接並べて配置され、クラッチＢのディスク束２００はクラッチＥのディスク束５００よりも第１遊星歯車組ＲＳ１近傍に配置され、クラッチＥの入力要素とクラッチＢの入力要素は１つの共通するディスク支持体ＺＹＬＢＥとして、ここでは外ディスク支持体の機能に実施されている。その際、このディスク支持体ＺＹＬＢＥが１つのハブ５２３を有し、このハブは駆動軸ＡＮと結合され、１つの変速機ケース固定ハブＧＮで支承されている。選択された用語法から明らかとなるように、このハブ５２３はクラッチＥの入力要素（５２０）に付設することができる。変速機ケース固定ハブＧＮは変速機ケースＧＧの１つの外壁の１つの円筒状突起であり、この突起は軸線方向で第１遊星歯車組ＲＳ１の方向に延設されている。ハブＧＮは当然に１つのケース蓋に一体化しておくこともでき、その場合このケース蓋は好適な手段を介して相対回転不能に変速機ケースと結合されている。入力軸ＡＮ自体は図示実施例ではハブＧＮで支承されてもいる。さらに、クラッチＢ、Ｅ用に共通する外ディスク支持体（ＺＹＬＢＥ）は幾何学的にさまざまに構成された区域５２１、５２２、５２４、２２１を有し、これらの区域は用語法の方からクラッチＥの入力要素（５２０）またはクラッチＢの入力要素（２２０）のいずれかに付設されている。円板状区域５２２は軸線方向に見てハブのほぼ中心でハブ５２３と結合され、ハブ５２３の外径から出発して半径方向外方に延設されている。この円板状区域５２２の外径で円筒状区域５２１が円板状区域５２２に続き、軸線方向で第１遊星歯車組ＲＳ１の方向にクラッチＥのディスク束５００上にまで延設されている。その内径に円筒状区域５２１はクラッチＥのディスク束５００の外ディスクを受容するために１つの好適な連行断面を有する。さらに遊星歯車組ＲＳ１の方向に見て、円筒状区域５２１に（クラッチＢの入力要素（２２０）に付設される）１つの円筒状区域２２１が続いている。その内径にこの円筒状区域２２１はクラッチＢのディスク束２００の外ディスクを受容するために好適な１つの連行断面を有する。図５に示す実施例ではそのことが明らかとならないとしても、クラッチＥ、Ｂの外ディスクを受容するための両方の連行断面は同一とすることができる。

クラッチＥのサーボ機構は符号５１０であり、クラッチＥの入力要素５２０の第１円筒状区域５２１と円板状区域５２２とによって形成される連結室の内部に、つまり第１遊星歯車組ＲＳ１に向き合う円板状区域５２２の側に配置されている。第１円筒状区域５２１と、円板状区域５２２と、ディスク支持体ＺＹＬＢＥ（もしくはクラッチＥの入力要素（５２０））のハブ５２３は、サーボ機構５１０の１つのピストン５１４を軸線方向摺動可能に収容する１つのピストン室もしくは圧力室５１１を形成する。サーボ機構５１０の圧力室５１１に圧力が付加されるとピストン５１４はクラッチＥのディスク５００を軸線方向で第１遊星歯車組ＲＳ１の方向に、サーボ機構５１０のここで例示的に皿ばねとして実施される１つの戻し要素５１３の戻し力に抗して操作する。その際、圧力室５１１への圧媒供給は１つの圧媒供給部５１８を介して行われ、この圧媒供給部は一部ではハブ５２３の内部、一部ではケース固定ハブＧＮの内部に延びている。

常に入力軸ＡＮの回転数で回転する圧力室５１１の動的圧力を補償するためにサーボ機構５１０が１つの圧力補償室５１２も有し、この圧力補償室は圧力室５１１とは相反するピストン５１４の側に配置され、ピストン５１４と１つの堰円板５１５とによって形成され、幾何学的には主に、少なくとも十分に完全な動的圧力補償が達成されるように設計されている。このため圧力補償室５１２は１つの潤滑剤供給部５１９を介して無圧で潤滑剤が充填され、この潤滑剤供給部５１９は一部ではハブ５２３の内部、一部では入力軸ＡＮの内部を延びている。

符号２１０はクラッチＢのサーボ機構である。このサーボ機構２１０の１つのピストン室もしくは圧力室２１１はクラッチＥ、Ｂの共通する外ディスク支持体（ＺＹＬＢＥ）の円板状区域５２２の、クラッチＥの圧力室５１１とは相反する側に配置されている。圧力室２１１はハブ５２３と円板状区域５２２とディスク支持体ＺＹＬＢＥ（もしくはクラッチＥの入力要素（５２０））の１つの第２円筒状区域５２４とによって形成され、この第２円筒状区域５２４は軸線方向でクラッチＥの圧力室５１１とは逆方向に延設されている。圧力室２１１の内部でサーボ機構２１０の１つのピストン２１４が軸線方向摺動可能に配置されている。圧力室２１１に圧力が付加されるとこのピストン２１４はクラッチＢのディスク２００を軸線方向で第１遊星歯車組ＲＳ１とは逆方向に、サーボ機構２１０のここで例示的に皿ばねとして実施される１つの戻し要素２１３の戻し力に抗して操作する。その際、ピストン２１４は軸線方向において両方のクラッチＥ、Ｂに共通するディスク支持体ＺＹＬＢＥに−特にその区域５２２、５２４、５２１、２２１に‐半径方向で完全に被さる。その際、ピストン２１４の１つの操作プランジャ２１６は圧力室２１１とは相反するディスク束２００の側からこのディスク束２００に作用する。主にピストン２１４の幾何学的輪郭はディスク支持体‐区域５２２、５２４、５２１、２２１によって形成されるディスク支持体ＺＹＬＢＥの外被面に適合されている。圧力室２１１への圧媒供給は１つの圧媒供給部２１８を介して行われ、この圧媒供給部は一部ではハブ５２３の内部、一部ではケース固定ハブＧＮの内部を延びている。

常に入力軸ＡＮの回転数で回転する圧力室２１１の動的圧力を補償するためにクラッチＢのサーボ機構２１０は、圧力室２１１とは相反するピストン２１４の側に配置される１つの圧力補償室２１２も有する。この圧力補償室２１２は１つの堰円板２１５とディスク支持体‐区域５２４の半径方向下方に配置されるピストン２１４の１つの区域とによって形成される。圧力補償室２１２は主に、少なくとも十分に完全な動的圧力補償が達成されるように幾何学上設計されている。このため圧力補償室２１２は１つの潤滑剤供給部２１９を介して無圧で潤滑剤を充填され、この潤滑剤供給部２１９は一部ではハブ５２３の内部、一部ではケース固定ハブＧＮの内部を延びている。

つまりサーボ機構２１０の圧力室２１１の空間的位置に関して、本発明に係るこの配置ではクラッチＢのディスク２００の操作は「引張式」に行われる。それに対して、サーボ機構５１０の圧力室５１１の空間的位置に関してクラッチＥのディスク５００の操作は「加圧式」に行われる。

つまり円板状区域５２２は実質的に半径方向を向くディスク支持体ＺＹＬＢＥの外被面を形成し、遊星歯車組ＲＳ１に向き合うその側にクラッチＥのサーボ機構の圧力室５１１が配置され、また遊星歯車組ＲＳ１とは反対のその側にはクラッチＢのサーボ機構の圧力室２１１が配置されている。つまりディスク支持体ＺＹＬＢＥの外被面のこの領域は両方の圧力室２１１、５１１を相互に分離する。回転する各圧力室２１１もしくは５１１の動的圧力補償のために設けられるクラッチＢ、Ｅのサーボ機構の圧力補償室２１２もしくは５１２は、それぞれ、ディスク支持体ＺＹＬＢＥのこの外被面領域とは反対の各圧力室２１１もしくは５１１の側に配置されている。

後続の図６、図７を基に、次に、図５による部材配置に基づく２つの細部構造が説明される。図６は両方のクラッチＢ、Ｅを有する構造群の例示的第１細部構造を有する変速機部分の断面を示す。図５におけると同様にここでも両方のクラッチＢ、Ｅのディスク束２００、５００は直接に並べて配置されており、ディスク束２００は第１遊星歯車組ＲＳ１に隣接して配置されている。両方のクラッチＢ、Ｅ用に‐図５におけると同様に‐１つの共通するディスク支持体ＺＹＬＢＥが外ディスク支持体の機能で設けられており、このディスク支持体は幾何学的に異なる態様に形成される区域２２１、５２１、５２５、５２４、５２２、５２３に区分されている。両方の円筒状区域５２１、５２４と両方の円板状区域５２５、５２２は、ハブ５２３と一緒に、入力軸ＡＮに結合されるクラッチＥの入力要素を形成する。円筒状区域２２１がクラッチＢの入力要素を形成し、この入力要素はクラッチＥの入力要素を介して入力軸ＡＮと結合されている。

円筒状区域２２１は、その内径に、ディスク束２００の外ディスクを受容するための１つの好適な連行断面を有する。軸線方向に遊星歯車組ＲＳ１とは逆方向で円筒状区域２２１にクラッチＥの入力要素の第１円筒状区域５２１が、ここでは同じ直径上で続いている。第１円筒状区域５２１は、その内径に、ディスク束５００の外ディスクを受容するための１つの好適な連行断面を有する。有利には両方の区域２２１、５２１のディスク‐連行断面は同一とすることができ、そのことから両方のクラッチＢ、Ｅ用に同じ外ディスクを使用することが可能になる。１つの止め輪２０１がその外径でクラッチＢ、Ｅの外ディスク支持体（ＺＹＬＢＥ）の円筒状区域２２１のディスク連行断面内に係合し、１つの好適な装置を介して軸線方向でディスク支持体ＺＹＬＢＥの外径部に固定されており、両方のクラッチＢ、Ｅは相互に完全に独立して操作可能であり、つまりこれら両方のクラッチの一方の操作は各他方のクラッチに反作用を及ぼさない。つまり両方のクラッチＢ、Ｅのディスク束２００、５００は各圧力室（２１１、５１１）に圧力が付加されると軸線方向で止め輪２０１で支えられる。当業者には明白であるが、この止め輪２０１を組み立てて軸線方向で固定する前に、両方のクラッチＢ、Ｅに共通する外ディスク支持体は事前にクラッチＥのサーボ機構およびディスク束５００で補完されていなければならない。このような軸線方向固定は、図示実施例におけるように、止め輪２０１上の領域で半径方向から連行断面内に追加的に持ち込まれる材料つなぎ（材料圧入部）として実施しておくことができるが、しかし例えば追加的に実施されるディスク支持体ＺＹＬＢＥへの止め輪２０１のコーキングとして、または止め輪２０１の両横で半径方向から連行断面に追加的に持ち込まれる材料つなぎ（材料圧入部）として、またはディスク支持体ＺＹＬＢＥへの止め輪２０１の半径方向ピン止めとしても実施しておくことができる。別の１構成において、円筒ＺＹＬＢＥの円筒状区域２１１の止め輪２０１の代わりに、１つの半径方向内向きの材料つなぎを設けておくようにすることもでき、この材料つなぎはピストン５１４およびディスク束５００の組立後に円筒ＺＹＬＢＥの円筒状部分２１１内に押し込まれ、すると両方のディスク束５００、２００用の軸線方向当接面となる。

ハブ５２３（クラッチＥの入力要素のハブ）がここでは例示的に１つの連行断面を介して入力軸と形状接合式に結合されており、このハブから出発してハブのほぼ中心で第１円板状区域５２２が半径方向外方に延設されている。符号５２６はハブ５２３の１つの第１円筒状区域であり、この区域は遊星歯車組ＲＳ１とは反対の円板状区域５２２の側で軸線方向に延設されている。符号５２７はハブ５２３の１つの第２円筒状区域であり、この区域は遊星歯車組ＲＳ１に向き合う円板状区域５２２の側で軸線方向に延設されている。第１円板状区域５２２の両側に各１つの圧力室が配置されている。遊星歯車組ＲＳ１とは反対の第１円板状区域５２２の側で、ハブ区域５２６の半径方向上方に、クラッチＢのサーボ機構の圧力室２１１が配置されている。遊星歯車組ＲＳ１に向き合う第１円板状区域５２２の側で、ハブ区域５２７の半径方向上方に、クラッチＥのサーボ機構の圧力室５１１が配置されている。その外径で第１円板状区域５２２に１つの第２円筒状区域５２４が続き、軸線方向で遊星歯車組ＲＳ１とは逆方向に、例えばハブ５２３の第１円筒状区域５２６も延設されている程度に延設されている。ここでは第２円筒状区域５２４に、少なくとも十分に円板状の１つの第２区域５２５が続いており、この第２円板状区域は半径方向外方に、ほぼディスク束５００の外径にまで、クラッチＥの入力要素の第１円筒状区域５２１にまで延設されている。図６から明らかとなるように、ディスク支持体ＺＹＬＢＥ（もしくはクラッチＥの入力要素）は、５２１、５２５、５２４、５２２、５２３の順序で互いに続くその区域に、半径方向に見て全体として蛇行状の構造を有し、１つの連結室を形成している。この連結室の内部にクラッチＥのサーボ機構と、両方のクラッチＢ、Ｅのディスク束２００、５００が配置されている。

ディスク支持体ＺＹＬＢＥ（もしくはクラッチＥの入力要素）の円板状区域５２２と円筒状ハブ区域５２７はクラッチＥのサーボ機構のピストン５１４と一緒にクラッチＥのサーボ機構の圧力室５１１を形成する。この圧力室５１１に至る圧媒供給部５１８は一部ではクラッチＢ、Ｅの共通する外ディスク支持体の（ハブ区域５２７内の）ハブ５２３内、一部ではケース固定ハブＧＮ内を延びている。回転する圧力室５１１の動的圧力を補償するためのピストン５１４および堰円板５１５によって形成される圧力補償室５１２は圧力室５１１とは相反するピストン５１４の側に、つまり圧力室５１１よりも第１遊星歯車組ＲＳ１近傍に配置されている。この圧力補償室５１２に至る潤滑剤供給部５１９は一部ではクラッチＢ、Ｅの共通するディスク支持体ＺＹＬＢＥの（ハブ区域５２７内の）ハブ５２３内、一部では入力軸ＡＮ内を延びている。例示的に皿ばねとして構成される戻し要素５１３はピストン５１４と堰円板５１５との間で予圧を加えられており、堰円板２１５は軸線方向において入力軸ＡＮで支えられている。

ディスク支持体ＺＹＬＢＥ（もしくはクラッチＥの入力要素）の円板状区域５２２と円筒状区域５２４と円筒状ハブ区域５２６はクラッチＢのサーボ機構のピストン２１４と一緒にクラッチＢのサーボ機構の圧力室２１１を形成する。空間的に見てピストン２１４はクラッチＢ、Ｅの共通するディスク支持体ＺＹＬＢＥの蛇行状構造に実質的に追従し、軸線方向において一部ではディスク支持体ＺＹＬＢＥの第２円筒状区域５２４と、ディスク支持体ＺＹＬＢＥによって形成されるクラッチＥ用連結室と、クラッチＢのディスク２００とに半径方向で完全に被さる。その際ピストン２１４は軸線方向においてクラッチＢのディスク束２００を越え、第１遊星歯車組ＲＳ１の上の領域内にまで延設されている。クラッチＢのディスク２００を「引張」操作するために、ディスク束２００に作用する操作プランジャ２１６はディスク束２００の上の領域でピストン２１４に固着され、半径方向内方にディスク束２００のほぼ内径にまで延設されている。クラッチＢのサーボ機構の圧力室２１１に至る圧媒供給部２１８は一部ではクラッチＢ、Ｅの共通するディスク支持体ＺＹＬＢＥの（ハブ区域５２６内の）ハブ５２３内、一部ではケース固定ハブＧＮ内を延びている。クラッチＢのサーボ機構も、１つの動的圧力補償部を有する。回転する圧力室２１１の動的圧力を補償するための相応する圧力補償室２１２は空間的に見てディスク支持体ＺＹＬＢＥの円筒状区域５２４の下方に配置されており、ピストン２１４と堰円板２１５とによって形成される。この圧力補償室２１２に至る潤滑剤供給部２１９は一部ではディスク支持体ＺＹＬＢＥの（ハブ区域５２６内の）ハブ５２３内、一部ではケース固定ハブＧＮ内、一部では入力軸ＡＮ内に延設されている。ピストン２１４を戻すための皿ばねとして実施される戻し要素２１３は圧力補償室２１２の外側に配置され、クラッチＢ、Ｅからなる構造群の遊星歯車組ＲＳ１とは相反する側でピストン２１４の１つの外面に当接している。その際、この皿ばね（２１３）はピストン２１４の外面と第１円筒状ハブ区域５２６の外縁に配置されるハブ５２３の支持カラーとの間で軸線方向において予圧を加えられている。

つまり第１円板状区域５２２は実質的にディスク支持体ＺＹＬＢＥの半径方向を向く（ここでは十分に垂直な）外被面を形成し、遊星歯車組ＲＳ１に向き合うその側にクラッチＥのサーボ機構の圧力室５１１が配置され、遊星歯車組ＲＳ１とは反対のその側にクラッチＢのサーボ機構の圧力室２１１が配置されている。つまりディスク支持体ＺＹＬＢＥのこの外被面領域が両方の圧力室２１１、５１１を相互に分離する。回転する各圧力室２１１もしくは５１１の動的圧力を補償するために設けられるクラッチＢ、Ｅのサーボ機構の圧力補償室２１２もしくは５１２はそれぞれ各圧力室２１１もしくは５１１の、ディスク支持体ＺＹＬＢＥのこの外被面領域とは反対の側に配置されている。

他の細部として、クラッチＢのサーボ機構のピストン２１４は、空間的に見て遊星歯車組ＲＳ１の上に配置されるその区域においてその外径に１つの好適な検出断面を有し、この検出断面は入力軸‐回転数を算定するために１つの入力回転数センサＮＡＮを介して（非接触式に）走査される。

クラッチＢの出力要素２３０は内ディスク支持体として構成されている。この内ディスク支持体（２３０）の１つの円筒状区域２３１はクラッチＢのディスク束２００から出発して軸線方向で、ほぼ第１遊星歯車組ＲＳ１のキャリヤ板ＳＴＢ１１にまで延びている。この円筒状区域２３１の外径に、ディスク束２００の覆いディスクを受容するために１つの好適な連行断面が設けられている。クラッチＢの内ディスク支持体（２３０）の１つの円板状区域２３２は半径方向で第１遊星歯車組ＲＳ１のキャリヤ板ＳＴＢ１１と平行に延設され、ほぼ中央直径上で円筒状区域２３１と相対回転不能に結合され、ここでは例示的にリベット止めされている。この円板状区域２３２はその内径で相対回転不能に太陽歯車ＳＯ１と結合され、ここでは例示的に溶接されている。円板状区域２３２の外径がキャリヤ板ＳＴＢ１１および円筒ＺＹＬの外径よりも大きく、この円筒は遊星歯車組ＲＳ１のリングギヤＨＯ１に被さり、またこの円筒内にキャリヤ板ＳＴＢ１１が形状接合式に吊り掛けられている。クラッチＢの出力要素２３０の円板状区域２３２の外径領域で（この部分には図示されていない）ブレーキＣの入力要素３２０が例示的に形状接合式に吊り掛けられている。

クラッチＥの出力要素５３０はやはり内ディスク支持体として構成されている。この内ディスク支持体（５３０）の１つの円筒状区域５３１はクラッチＥのディスク束５００から出発して軸線方向においてほぼクラッチＢの内ディスク支持体（２３０）の円板状区域２３２にまで延設されている。この円筒状区域５３１の外径に、ディスク束５００の覆いディスクを受容するための１つの好適な連行断面が一部に設けられている。クラッチＥの内ディスク支持体（５３０）の円筒状区域５３１は一部では半径方向でクラッチＢの内ディスク支持体（２３０）の円筒状区域２３１のすぐ下方にも延びている。出力要素５３０の１つの円板状区域５３２は円筒状区域５３１に続き、半径方向内方に、クラッチＢの内ディスク支持体（２３０）の円板状区域２３２と平行にキャリヤ軸ＳＴＷ１にまで延設されて相対回転不能にこれと結合され、ここでは例示的に溶接結合によって結合されている。知られているようにキャリヤ軸ＳＴＷ１は半径方向で入力軸ＡＮの上方、かつ太陽歯車ＳＯ１内の中心を延び、つまり第１遊星歯車組ＲＳ１に中心で挿通され、キャリヤ板ＳＴＢ１１とは相反する第１遊星歯車組ＲＳ１の側で他の（この部分図には図示しない）遊星歯車組要素に運動学的に結合されている。

図７は、両方のクラッチＢ、Ｅを有する構造群の例示的第２細部設計を有する図５による変速機の変速機部分を断面で示す。図７と上で詳述した図６との比較から容易に明らかとなるように、（図７による）第２細部設計では両方のクラッチＢ、Ｅを有する構造群の（図６による）第１細部設計から数多くの設計特徴が引き継がれた。例えば、両方のクラッチＢ、Ｅの（圧力室２１１と５１１、ピストン２１４と５１４、戻し要素２１３と５１３、圧媒供給部２１８と５１８、圧力補償室２１２と５１２、堰円板２１５と５１５、および潤滑剤供給部２１９と５１９を有する）サーボ機構の設計構成は殆どそのまま引き継がれた。同様に図６から引き継がれたのは、クラッチＥの（ハブ５２３、円板状区域５２２と５２５、および円筒状区域５２４と５２１を有する）入力要素が半径方向に見て蛇行状部材として、クラッチＢ、Ｅに共通する外ディスク支持体（ＺＹＬＢＥ）の区域として幾何学的に構成されている点である。つまり両方のクラッチＢ、Ｅのサーボ機構の圧力室５１１、２１１は引き続き両方のクラッチＢ、Ｅに共通するディスク支持体ＺＹＬＢＥの１つの外被面によって相互に分離されており、この外被面は実質的に第１円板状区域５２２によって形成される。

両方のクラッチＢ、Ｅのディスク束２００、５００は確かに軸線方向に見てやはり並べて配置されているが、しかし図６とは異なりいまや半径方向でずれを有する。クラッチＢのディスク束２００はクラッチＥのディスク束５００よりも大きな直径を有する。つまり特にクラッチＢのディスク束２００の覆いディスクの摩擦面‐内径はクラッチＥのディスク束５００の覆いディスクの摩擦面‐外径よりも大きい。ディスク束２００の直径は、ディスク束２００が軸線方向に見て半径方向でこのクラッチ配置に隣接する第１遊星歯車組ＲＳ１の上に配置できるように選択されている。このような部材組込みは、走行方向を横切って組込まれた原動機を有する車両内で車体構造のゆえに周知の著しく制限された組込空間が利用可能である変速機ケース区域において一方で変速機構造長に関して、他方で変速機ケース外径に関しても、諸利点を有する。

同様に、ディスク支持体ＺＹＬＢＥの（クラッチＢの入力要素に付設されるべき）円筒状区域２２１とディスク支持体ＺＹＬＢＥの（クラッチＥの入力要素に付設されるべき）第１円筒状区域５２１との間の移行部は直径偏差もしくは段差も有する。クラッチＢのディスク２００も、その（「引張」）操作時に軸線方向でこの段差で支えられる。クラッチＥのディスク５００をその（「加圧」）操作時に軸線方向で支えるために１つの止め輪５０１が設けられており、この止め輪は円筒状区域５２１のディスク連行断面内に係合し、１つの好適な装置を介して軸線方向でディスク支持体ＺＹＬＢＥの区域５２１で固定される。当業者には明白なように、この止め輪５０１を組み立てて軸線方向で固定する前に両方のクラッチＢ、Ｅに共通する外ディスク支持体ＺＹＬＢＥは事前にクラッチＥのサーボ機構およびディスク束５００で補完しておかねばならない。このような軸線方向固定は例えば溝としておくことができ、この溝は止め輪５０１の上方の領域の相応する軸線方向位置でディスク支持体ＺＹＬＢＥの連行断面内に半径方向で係合し、または材料つなぎ（材料圧入部）として半径方向でディスク支持体ＺＹＬＢＥの連行断面内に押し込まれている。このような軸線方向固定の別の例は、ディスク支持体ＺＹＬＢＥに対する止め輪５０１の追加的コーキング、またはディスク束５００とは反対の止め輪５０１の側で軸線方向でこの止め輪５０１の横でディスク支持体ＺＹＬＢＥの連行断面内に半径方向で追加的に設けられる材料つなぎ（材料圧入部）であり、またはディスク支持体ＺＹＬＢＥに対する止め輪５０１の半径方向ピン止めでもある。

ディスク支持体ＺＹＬＢＥと入力軸ＡＮとの間の代替的結合技術として図７ではいまや脱離可能な結合が例示的に設けられている。空間的に見て入力軸ＡＮは遊星歯車組近傍のハブ区域５２７の領域でディスク支持体ＺＹＬＢＥのハブ５２３と溶接されている。

入力回転数センサＮＡＮは図６に比べて軸線方向で多少ずらされている。クラッチＢのサーボ機構ピストン２１４外径の検出断面は入力軸回転数を測定するために入力回転数センサＮＡＮによって走査され、いまや空間的に見てクラッチＥのディスク束５００の上方に配置されている。

内ディスク支持体として構成されるクラッチＥの出力要素５３０は軸線方向でごく短い１つの円筒状区域５３１を有し、この区域の外径にディスク束５００の覆いディスクを受容するための１つの好適な連行断面が設けられている。ディスク束５００の直接横、クラッチＥのサーボ機構圧力室５１１とは反対のディスク束５００の側で、この円筒状区域５３１に円板状区域５３２が続き、‐軸線方向で堰円板５１５に直接隣接して‐半径方向内方にキャリヤ軸ＳＴＷ１にまで延設されてこれと結合されている。

内ディスク支持体として構成されるクラッチＢの出力要素２３０が１つの円筒状区域２３１を有し、この区域は軸線方向に見てクラッチＥのディスク束５００の横に、またクラッチＥのサーボ機構の横にも配置され、軸線方向に見て半径方向で（図７では不完全に図示した）第１遊星歯車組の上に延設され、その外径にはディスク束２００の覆いディスクを受容するための１つの好適な連行断面を有する。クラッチＥに向き合う円筒状区域２３１の側でクラッチＢの内ディスク支持体（２３０）の１つの円板状区域２３２は円筒状区域２３１に続き、‐軸線方向でクラッチＥのディスク束５００の圧力室とは反対の側と内ディスク束支持体（５３０）の円板状区域５３２とに直接隣接して‐半径方向内方に第１遊星歯車組の太陽歯車ＳＯ１にまで延設されている。つまり図７から明らかとなるように、クラッチＥの内ディスク支持体（５３０）は、図６とは異なり、クラッチＢの内ディスク支持体（２３０）によって形成される空間の内部に一部では延びていない。

図７からやはり明らかとなるように、ブレーキＣはクラッチＥとは相反するディスク束２００の側でクラッチＢのディスク束２００の横に配置されている。直径の点でブレーキＣのディスク３００はクラッチＢのディスク２００と少なくとも同様に寸法設計されている。内ディスク支持体として構成されるブレーキＣの入力要素３２０はクラッチＢの内ディスク支持体（２３０）と共に一体に実施されている。この入力要素３２０の円筒状区域３２１は、その外径に、ディスク束３００の覆いディスクを受容するための好適な１つの連行断面を有し、クラッチＢの出力要素２３０の円筒状区域２３１に軸線方向で直接続いている。製造技術上有利には両方のディスク束３００、２００の覆いディスク用ディスク連行断面が同一であり、これにより同一タイプの覆いディスクの使用も可能である。

図７に付加的に示唆されたブレーキＣの１つの出力要素３３０はディスク束３００の外ディスク用の相応する１つのディスク連行断面を有する円筒状外ディスク支持体として構成され、個別の構造要素として実施されている。このような円筒は例えばブレーキＣのサーボ機構もブレーキＤ（そのサーボ機構およびディスクを含む）全体も受容することができ、構造群として予め組立てることができる。その場合この構造群は変速機ケースに挿入され、かつ相対回転不能に固定される。

次に図８を基に本発明に係る第２の例示的概略部材配置が詳しく述べられる。本発明に係るこの第２部材配置は図５を基に詳細に述べた本発明に係る第１部材配置に類似している。図５との主要な違いは、第２、第５切換要素Ｂ、Ｅのディスク束２００、５００の互いに相対的および第１遊星歯車組ＲＳ１に対して相対的な空間的配置、第１平歯車ＳＴＲ１のブレーキＡおよび第３遊星歯車組ＲＳ３に対して相対的な空間的配置および支承、そしてブレーキＡのサーボ機構１１０の空間的配置に関するものである。

図８から明らかとなるように、両方のクラッチＢ、Ｅからなる構造群の構造とこの構造群の空間的配置は自動変速機内で全体として見て実質的に図５と同一である。図５とは異なり、ディスク束２００、５００は空間的に見てもはや並べられているのでなく、上下に配置されている。その際、クラッチＢのディスク束２００は軸線方向に見て少なくとも十分に半径方向でクラッチＥのディスク束５００の上に配置されている。つまり両方のディスク束２００、５００は第１遊星歯車組ＲＳ１に隣接して配置されている。ディスク２００の有利な大きな直径はクラッチＢの熱的負荷がコンセプトに起因して比較的高いことを考慮したものである。

両方のクラッチＢ、Ｅ用にその入力要素２２０、５２０として１つの共通するディスク支持体ＺＹＬＢＥが設けられており、このディスク支持体は入力軸ＡＮと結合され、両方のクラッチＢ、Ｅ用に外ディスク支持体として構成されている。つまりクラッチＢの入力要素２２０は再びクラッチＥの入力要素５２０を介して入力軸ＡＮと結合されている。クラッチＥの入力要素５２０に対するクラッチＢの入力要素２２０の幾何学的結合に至るまで、この共通する外ディスク支持体（ＺＹＬＢＥ）の幾何学的、機能的構成は図５と同一である。クラッチＢの入力要素２２０はいまや、クラッチＢのディスク束２００をその内径に配置した円筒状区域２２１の他に、１つの円板状区域２２２も有する。この円板状区域２２２は、クラッチＢのサーボ機構２１０の圧力室２１１に向き合うディスク束２００の側で、円筒状区域２２１から出発して半径方向内方にクラッチＥの入力要素５２０の（第１）円筒状区域５２１に至るまで延設されてこれと結合されている。クラッチＢのサーボ機構２１０のピストン２１４は‐図５におけるように‐軸線方向においてクラッチＢの入力要素２２０およびディスク束２００に半径方向で完全に被さる。既に先に図５を基に詳しく述べたように、ディスク２００はサーボ機構２１０によって「引張式」に操作されるのに対して、クラッチＥのディスク５００はクラッチＥのサーボ機構５１０によって「加圧式」に操作される。

図８からさらに明らかとなるように、出力軸に作用結合された平歯車段の第１平歯車ＳＴＲ１を支承する変速機ケース固定ケース中間壁ＧＺは空間的に見ていまや第３遊星歯車組ＲＳ３と平歯車ＳＴＲ１との間に、遊星歯車組ＲＳ３および平歯車ＳＴＲ１に軸線方向で直接隣接して配置されている。平歯車段の代わりに当然にチェーン伝動装置も設けておくことができる。ケース中間壁ＧＺとは反対の第１平歯車ＳＴＲ１の側にブレーキＡが配置されており、ここで内ディスク支持体として構成されるブレーキＡの入力要素１２０の１つの円板状区域１２２は平歯車ＳＴＲ１に軸線方向で直接隣接している。ブレーキＡのサーボ機構１１０はいまや、自動変速機の１つの外壁を引き続き形成する変速機ケース固定ケース壁ＧＷに一体化されており、ブレーキＡのディスク１００を軸線方向で平歯車ＳＴＲ１もしくは第３遊星歯車組ＲＳ１の方向に操作する。

図９が一部を示す実際に実施された変速機構造の変速機断面は図５による変速機断面に基づくものであり、図６による細部設計の主要特徴を有する。図５から公知の３つの遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３と５つの切換要素Ａ〜Ｅとの空間的配置に対して相対的に自動変速機の原動機の位置がいまや反映されている。つまり入力軸ＡＮと作用結合された原動機はいまや、両方のクラッチＢ、Ｅを有する構造群も配置されている変速機側に配置されている。しかし自動変速機の（ここでは図示されていない）出力軸と結合されたディファレンシャルＤＩＦＦは引き続き原動機近傍に配置されており、平歯車段ＳＴＳＴの第１平歯車ＳＴＲ１とディファレンシャルＤＩＦＦに結合（ここでは例示的にねじ止め）された平歯車段ＳＴＳＴの第３平歯車ＳＴＲ３との間に大きな軸線方向距離があり、この距離は平歯車段ＳＴＳＴのここでは側軸として構成される第２平歯車ＳＴＲ２によって橋絡される。自動変速機の（ここには図示しない）出力軸と作用結合された平歯車段の第１平歯車ＳＴＲ１は第３遊星歯車組ＲＳ３に、第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤ板ＳＴＢ３の第２（中央）遊星歯車組ＲＳ２とは相反する側に、直接隣接している。第１平歯車ＳＴＲ１の軸受装置ＳＴＲＬ１は例示的に剛性円錐ころ軸受装置として実施され、直接に隣接する２つの円錐ころ軸受を有する。これら両方の円錐ころ軸受の軸受内輪は、軸線方向で第３遊星歯車組ＲＳ３とは逆方向に延設される平歯車ＳＴＲ１の１つの平歯車ハブＳＴＲＮ１上で、軸線方向で１つの軸ナットを介して固定されている。これら両方の円錐ころ軸受の軸受外輪はそれぞれケース中間壁ＧＺの１つの軸受穴に嵌挿され、軸線方向で両方の円錐ころ軸受の間で半径方向内方に延設されるケース中間壁ＧＺの１つの当接肩部でそれぞれ支えられる。つまり平歯車ＳＴＲ１の平歯車ハブＳＴＲＮ１はケース中間壁ＧＺに中心で挿通されている。

ケース中間壁ＧＺが同時にブレーキＡの１つの出力要素１３０を形成し、この出力要素はブレーキＡのディスク束１００の外ディスクを受容するための相応する１つの連行断面を有する外ディスク支持体として構成されている。その際ブレーキＡ、特にケース中間壁ＧＺに一体化されたブレーキＡのサーボ機構１１０は、軸線方向に見て一部では半径方向で第１平歯車ＳＴＲ１の軸受装置ＳＴＲＬ１の上に配置されている。ケース中間壁ＧＺは相対回転不能に変速機ケースＧＧと結合されているが、相応する（通常の）ねじ止めは図９では簡略化のため図示されていない。中間軸（ＳＴＲ２）の軸受装置は例示的に２つの円錐ころ軸受を介して支承されており、そのうち第１円錐ころ軸受は空間的に見て第３遊星歯車組ＲＳ３上の領域、軸受ＳＴＲＬ１もしくはブレーキＡとは反対の第１平歯車ＳＴＲ１の側に配置されている。その第２円錐ころ軸受は空間的に見てクラッチＢ、Ｅの相隣接するディスク束２００、５００上の領域に、第１平歯車ＳＴＲ１の方向から見て軸線方向で第３平歯車ＳＴＲ３の前に配置されている。この実施例では原動機側ケース壁ＧＷが２部分で実施されており、この２部分構成のケース壁ＧＷの一方の部分は１つのディファレンシャルカバーおよびディファレンシャルＤＩＦＦを原動機側で覆う。２部分構成のケース壁ＧＷの入力軸近傍の部分には、さまざまな変速機部材に潤滑剤を供給しかつ切換要素に圧媒を供給するために１つのポンプとさまざまな圧媒通路が一体化されている。ブレーキＡは原動機とは反対の変速機ケースＧＧの正面に相応に配置されている。

ブレーキＣ、Ｄは全体として変速機ケースに嵌挿される予め組立可能な１つの構造群を形成する。この構造群は両方のブレーキＣ、Ｄの外ディスク支持体として構成される出力要素３３０、４３０と、両方のブレーキＣ、Ｄのディスク束３００、４００と、両方のブレーキＣ、Ｄのサーボ機構３１０、４１０とを含む。有利には両方の外ディスク支持体３３０、４３０は、図９に符号ＺＹＬＣＤとされた一体な円筒状部材として実施されており、この部材にサーボ機構３１０、４１０の部分も一体化されている。このような構造群は例えば本出願人の独国特許出願公開ＤＥ１０１３１８１６Ａ１により公知である。他の細部として図９から明らかとなるように、円筒ＺＹＬＣＤは横軸（ＳＴＲ２）の軸受装置の平歯車ＳＴＲ１近傍の円錐ころ軸受用の１つの軸受座も形成する。

図１０〜図１７を基に以下で詳しく説明する本発明に係るさまざまな部材配置では、両方のクラッチＢ、Ｅのサーボ機構がクラッチ係合時に同じ操作方向を有する。

まず図１０は本発明に係る例示的概略第３部材配置を示す。その際、本発明に係るこの第３部材配置は図８に略示した第２部材配置に類似している。

図１０から明らかとなるように、クラッチＢ、Ｅは予め組立可能な１つの構造群を形成し、この構造群は別の遊星歯車組ＲＳ２、ＲＳ３とは相反する第１遊星歯車組ＲＳ１の側に配置されている。クラッチＥの入力要素５２０とクラッチＢの入力要素２２０は１つの共通するディスク支持体ＺＹＬＢＥとしてまとめられており、このディスク支持体は好適な手段（連行断面、溶接結合、一体実施、…）を介して入力軸ＡＮと結合されている。つまりクラッチＢの入力要素２２０は引き続きクラッチＥの入力要素５２０を介して入力軸ＡＮと結合されている。その際、共通するディスク支持体ＺＹＬＢＥはクラッチＥ用にその外ディスク支持体（５２０）、クラッチＢ用にその内ディスク支持体（２２０）を形成する。クラッチＢの外ディスクおよび覆いディスクを有するディスク束２００と、クラッチＥの外ディスクおよび覆いディスクを有するディスク束５００は、空間的に見て少なくとも十分に上下に配置されており、クラッチＢのディスク束２００は‐図８におけると同様に‐両方のディスク束のうち外側ディスク束であり、両方のディスク束２００、５００は軸線方向で第１遊星歯車組ＲＳ１の横に配置されている。

本発明の前記実施例とは異なり、いまや‐クラッチＥのサーボ機構５１０の圧力室５１１の空間的位置に関して‐クラッチＥ係合時のディスク５００の操作も、‐クラッチＢのサーボ機構２１０の圧力室２１１の空間的位置に関して‐クラッチＢ係合時のディスク２００の操作も、「加圧式」に行われる。変速機内で遊星歯車組に対する両方のディスク束２００、５００の相対的範囲に合わせて両方のサーボ機構２１０、５１０はクラッチ係合時にそれらにそれぞれ付設されたディスク２００もしくは５００を軸線方向で第１遊星歯車組ＲＳ１の方向に操作する。

選択された用語法から明らかとなるように、クラッチＢ、Ｅに共通するディスク支持体ＺＹＬＢＥの幾何学的に異なる態様に構成される区域５２３、５２２、５２５、５２１、５２４はクラッチＥの入力要素５２０に付設することができる。ハブ５２３は入力軸ＡＮに結合されており、それ自体、軸線方向に伸長した２つの円筒状ハブ区域５２７、５２６を有する。これら両方のハブ区域５２７、５２６は第１円板状区域５２２によって空間的に相互に分離されている。ハブ５２３の外径から出発してこの第１円板状区域５２２はほぼハブの中心で半径方向外方に延設され、第２円板状区域５２５に移行し、後者はさらに半径方向外方に延設される。ハブ区域５２７は遊星歯車組ＲＳ１に向き合う円板状区域５２２の側に配置されている。同様に、ハブ区域５２６は遊星歯車組ＲＳ１とは反対の円板状区域５２２の側に配置されている。第１円筒状区域５２１は第２円板状区域５２５の外径に続き、軸線方向で遊星歯車組ＲＳ１の方向に、クラッチＥのディスク束５００の上まで延設されている。その内径に第１円筒状区域５２１はクラッチＥのディスク束５００の外ディスクを受容するための１つの好適な連行断面を有する。さらに、その外径に第１円筒状区域５２１はクラッチＢのディスク束２００の覆いディスク（内ディスク）を受容するための１つの好適な連行断面を有する。第１円板状区域５２２の外径に第２円筒状区域５２４も続き、ハブ区域５２６の半径方向上方で軸線方向で遊星歯車組ＲＳ１とは逆方向もしくはディスク束５００、２００とは逆方向に延設されている。

つまり両方のクラッチＢ、Ｅに共通するディスク支持体ＺＹＬＢＥが１つの連結室を形成し、この連結室の内部にクラッチＥとそのディスク束５００およびそのサーボ機構５１０が配置されている。その際、クラッチＥのサーボ機構５１０（その圧力室５１１、ピストン５１４、圧力補償室５１２、戻し要素５１３および堰円板５１５も含む）全体は空間的に見て少なくとも十分に半径方向でハブ区域５２７の上に配置されている。圧力室５１１はピストン５１４および円板状区域５２２とディスク支持体ＺＹＬＢＥの円筒状ハブ区域５２７と円筒状区域５２１の一部とによって形成される。回転する圧力室５１１の動的圧力を補償するためのピストン５１４および堰円板５１５によって形成される圧力補償室５１２は圧力室５１１とは相反するピストン５１４の側に、つまり圧力室５１１よりも第１遊星歯車組ＲＳ１近傍に配置されている。圧力室５１１に至る圧媒供給部はやはり符号５１８、圧力補償室５１２に至る潤滑剤供給部は符号５１９である。ここで例示的に皿ばねとして実施される戻し要素５１３はピストン５１４と堰円板５１５との間で固定されており、堰円板５１５は軸線方向でディスク支持体ＺＹＬＢＥのハブ５２３で支えられる。

クラッチＢのサーボ機構２１０の圧力室２１１、圧力補償室２１２および戻し要素２１３は空間的に見て半径方向でハブ区域５２６の上に配置されている。その際、圧力補償室２１２はディスク支持体ＺＹＬＢＥの第１円板状区域５２２に直接隣接し、この円板状区域５２２と円筒状ハブ区域５２６と円筒状区域５２４とピストン２１４とによって形成される。つまりこの領域内でピストン２１４は圧力補償室２１２によってディスク支持体ＺＹＬＢＥの外被面から分離されている。その際ピストン２１４は第２円筒状区域５２４に対して軸線方向摺動可能に（少なくとも十分に潤滑剤密に）、主に第２円筒状区域５２４の内径で、密封されている。ピストン２１４は軸線方向および半径方向で第２円筒状区域５２４を含む。圧力補償締付２１２の半径方向下側領域に、ここで例示的にコイルばね束として実施されてディスク支持体‐区域５２２とピストン２１４との間で予圧を加えられた戻し要素２１３が配置されており、ピストン２１４は圧力補償室２１２の領域に、全体として半径方向を向く蛇行状構造を有する。幾何学的に見てピストン２１４はその後の推移が、両方のクラッチに共通するディスク支持体ＺＹＬＢＥの外輪郭に軸線方向および半径方向で少なくとも十分に追従し、最終的に軸線方向でクラッチＢのディスク束２００まで延設されている。

ピストン２１４を操作するための圧力室２１１は圧力補償室２１２とは相反するピストン２１４の側に相応に配置されている。圧力室２１１はピストン２１４と円筒状ハブ区域５２６と１つの円筒状支持円板２１７とによって形成される。この支持円板２１７が１つの円板状区域を有し、この区域の内径はハブ５２３のハブ区域５２６に摺着され、軸線方向でハブ区域５２６の軸線方向外側（歯車組とは反対の）縁部の領域においてハブ５２３で固定され、その際ハブ５２３に対しても（圧媒密に）密封されている。支持円板２１７の円板状区域の外径に続く１つの円筒状区域は軸線方向で圧力補償室２１２の方向に延設されている。ピストン２１４は支持円板２１７のこの円筒状区域に対しておよび円筒状ハブ区域５２６に対して軸線方向摺動可能に（圧媒密に）密封されている。圧力室２１１に至る圧媒供給部はやはり符号２１８、圧力補償室２１２に至る潤滑剤供給部は符号２１９である。

当業者には明白であるが、圧力補償室２１２の半径方向伸長、つまり第２円筒状区域５２４の直径は、主にクラッチＢのクラッチ圧力の回転する圧力割合の少なくとも十分な補償が達成されるように、圧力室２１１の幾何学に調整されている。

つまり図１０から明らかとなるように、クラッチＥのサーボ機構５１０の圧力室５１１とクラッチＢのサーボ機構２１０の（回転する圧力室の動的圧力補償のために設けられる）圧力補償室２１２は両方のクラッチＢ、Ｅに共通するディスク支持体ＺＹＬＢＥの外被面（区域５２２、５２５）に直接隣接している。クラッチＢのサーボ機構２１０の圧力室２１１は同様にこのディスク支持体‐外被面（区域５２２、５２５）とは相反する、クラッチＢのサーボ機構２１０の圧力補償室２１２の側に配置されている。クラッチＥのサーボ機構５１０の（回転する圧力室５１２の動的圧力補償のために設けられる）圧力補償室５１２は同様にこのディスク支持体‐外被面（区域５２２、５２５）とは相反する、クラッチＥのサーボ機構５１０の圧力室５１１の側に配置されている。

図８と同様に図１０でもクラッチＥの出力要素５３０は軸線方向で細く構成される内ディスク支持体として構成され、ディスク束５００の内径から出発して軸線方向でクラッチＥのサーボ機構５１０およびその圧力補償室５１２に隣接し、半径方向内方にキャリヤ軸ＳＴＷ１まで延設されてこれと結合されている。既に何度か述べたように、キャリヤ軸ＳＴＷ１は入力軸ＡＮで支承され、第１遊星歯車組ＲＳ１の太陽歯車ＳＯ１に中心で挿通され、クラッチＥの内ディスク支持体（５３０）と別の歯車組要素との間にパワーフロー図式に従って運動学的結合を実現する。

クラッチＢの出力要素２３０はいまや外ディスク支持体として構成され、クラッチディスク束２００の外ディスク用の好適な連行断面をその内径に設けられた１つの円筒状区域２３１と１つの円板状区域２３２とを有し、この円板状区域はディスク束２００の操作側とは反対の円筒状区域２３１の側でこの区域２３１に続き、半径方向内方に第１遊星歯車組ＲＳ１の太陽歯車ＳＯ１まで延設されてこれと結合されている。

ブレーキＣの入力要素３２０は円筒状内ディスク支持体として構成され、軸線方向に見て半径方向で第２、第１遊星歯車組ＲＳ２、ＲＳ１の上方に延設され、第１遊星歯車組ＲＳ１に完全に被さる。クラッチＢに向き合うその側でブレーキＣの内ディスク支持体（３２０）の円筒状区域３２１はクラッチＢの外ディスク支持体（２３０）、ここでは例示的にその円筒状区域２３１に突接し、好適な手段を介してこれと（例えば形状接合式または素材接合式に）結合されている。別の１構成において例えば、ブレーキＣの内ディスク支持体（３２０）の円筒状区域３２１（またはブレーキＣの内ディスク支持体全体）とクラッチＢの外ディスク支持体（２３０）の円筒状区域２３１を一体に実施しておくようにすることもできる。

図１０からさらに明らかとなるように、第１平歯車ＳＴＲ１は例示的に変速機ケースＧＧの１つの内壁で支承され、この内壁は変速機の内部空間内を半径方向に延設されている。つまりこの内壁はいわば図８に示すケース中間壁を形成し、但しいまや固定変速機ケース区域として形成する。図８におけると同様に、両方のブレーキＣ、Ｄは空間的に見て並べられた遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３上の領域に配置され、ブレーキＤは主として第３遊星歯車組ＲＳ３上に配置され、ブレーキＣは主として（中央の）第２遊星歯車組ＲＳ２上に配置されている。図８とは異なり、両方のブレーキＣ、Ｄのサーボ機構３１０、４１０の操作方向は各ディスク束３００、４００の操作時に同一向きである。係合時に両方のサーボ機構３１０、４１０はそれぞれに付設されたディスク束３００もしくは４００を軸線方向で第１遊星歯車組ＲＳ１の方向もしくは両方のクラッチＢ、Ｅからなる構造群の方向に操作する。

次に図１１が一部を示す実際に実施された変速機構造の変速機断面は図１０による変速機断面に基づいている。両方のクラッチＢ、Ｅを有する構造群の構成は図１０で提案された配置に一致しており、この構造群の（同じ符号を付けた）個々の要素を再度詳しく述べることは殆ど省くことができる。両方のクラッチに共通するディスク支持体ＺＹＬＢＥの設計構成について、ここに示した製造技術上および費用上好ましい実施形態のディスク支持体ＺＹＬＢＥを再度指摘しておく。図１１で明らかとなるように、ディスク支持体ＺＹＬＢＥは２部分構成の構造体として実施されている。ディスク支持体ＺＹＬＢＥの第１構造要素は鋳物または鍛造品または旋削品であり、ディスク支持体ＺＹＬＢＥのディスク支持体‐ハブ５２３と第１円板状区域５２２と第２円筒状区域５２４とを含む。ディスク支持体ＺＹＬＢＥの第２構造要素は板成形品であり、ディスク支持体ＺＹＬＢＥの（ほぼ）円板状の第２区域５２５と円筒状第１区域５２１とを含む。ディスク支持体ＺＹＬＢＥの両方の構造要素は互いに結合され、ここでは例示的に溶接されている。ディスク支持体ＺＹＬＢＥのこの設計構成によって、クラッチＢの（外側にある）ディスク束２００の覆いディスク用ディスク‐連行断面とクラッチＥの（内側にある）ディスク束５００の外ディスク用連行断面は有利なことに１作業工程で、当該ディスクの連行断面を相応に適宜に調整して、製造することができる。細部として付加的になお２つの止め輪２０１、５０１が書き込まれている。止め輪２０１はクラッチＢのディスク束２００用軸線方向当接面として役立ち、この当接面でこのディスク束２００はサーボ機構２１０の圧力室２１１に圧力が付加されると支えられる。止め輪５０１はクラッチＥのディスク束５００用軸線方向当接面として役立ち、この当接面でこのディスク束５００はサーボ機構５１０の圧力室５１１に圧力が付加されると支えられる。両方の止め輪２０１、５０１は軸線方向において好適な手段を介してディスク支持体ＺＹＬＢＥに固定されている。図示実施例において止め輪２０１、５０１はこのためディスク支持体ＺＹＬＢＥの相応に形成された溝に嵌挿されている。

ブレーキＣ、Ｄは、全体として変速機ケースに嵌挿される予組立可能な構造群を形成する。この構造群は両方のブレーキＣ、Ｄの外ディスク支持体として構成される出力要素３３０、４３０と、両方のブレーキＣ、Ｄのディスク束３００、４００と、両方のブレーキＣ、Ｄのサーボ機構３１０、４１０とを含む。有利なことに両方の外ディスク支持体３３０、４３０は一体な円筒状部材ＺＹＬＣＤとして実施されており、この部材にサーボ機構３１０、４１０の部品も一体化されている。両方のディスク束３００、４００は共通する外ディスク支持体ＺＹＬＣＤのほぼ円筒中心の当接肩部によって軸線方向で相互に分離されている。サーボ機構３１０、４１０のピストン３１４、４１４は各ディスク束３００もしくは４００の外側正面にそれぞれ配置されている。サーボ機構３１０、４１０の戻し要素３１３、４１３は空間的に見て半径方向で各ディスク束３００もしくは４００の上にそれぞれ配置されている。つまり、サーボ機構３１０もしくは４１０の各圧力室３１１もしくは４１１に圧力が付加される結果として各ブレーキＣもしくはＤの係合時の両方のサーボ機構３１０、４１０の操作方向は互いに逆向きである。このような構造群は本出願人の独国特許出願公開ＤＥ１０１３１８１６Ａ１により公知である。ブレーキＣは、ブレーキＤよりも、両方のブレーキＢ、Ｅを有する構造群の近傍に配置されている。軸線方向に見て、ブレーキＣは第１、第２（中央）遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２の半径方向上の領域に配置され、ブレーキＤは第２（中央）、第３遊星歯車組ＲＳ２、ＲＳ３の半径方向上の領域に配置されている。

細部としてここでなお触れておくなら、ブレーキＣ用にここでは例示的に２つの互いに独自に操作可能な圧力室３１１が設けられており、圧力室は両方ともディスク束３００に作用する。これによりブレーキＣの係合圧力は両方の圧力室３１１の差圧として制御可能もしくは調節可能である。これは、知られているように、被切換トルクのゆえにその切換圧力レベルが相互に著しく相違した複数のシフト方式において当該切換要素をかみ合わせねばならない場合に特別好ましい。別の１構成において、付加的にまたは専らでもブレーキＤ用に２つの互いに独自に操作可能な圧力室を設けておくことも当然予定しておくことができる。

他の細部として、ブレーキＤのサーボ機構４１０の戻し要素４１３はピストン４１４に作用する液圧操作可能な圧力室として例示的に構成されていることをなお指摘しておく。当業者なら、このような液圧ピストン戻し装置を必要なら差圧制御もしくは差圧調節用にも利用する。別の１構成において、付加的にまたは専らでもブレーキＣ用にこのような液圧ピストン戻し装置を設けておくことも当然予定しておくことができる。このような液圧ピストン戻し装置は機械的戻し要素と、例えば液圧ピストン戻し装置の環状圧力室内に配置される皿ばねと、または液圧ピストン戻し装置の環状圧力室内に配置される平行に接続されたコイルばねの束と、当然組合せることもできる。

図１１から明らかとなるように、クラッチＢ、ブレーキＣおよびブレーキＤのディスク２００、３００、４００は少なくとも近似的に同じ直径を有する。クラッチＢの出力要素（外ディスク支持体）２３０は例示的に円筒状板構造体として実施され、その円板状区域２３２の最小直径で第１遊星歯車組ＲＳ１の太陽歯車ＳＯ１と結合（ここでは例示的に溶接）されている。ブレーキＣの入力要素３２０（内ディスク支持体）は例示的に環状板構造体として実施され、‐空間的に見て第１遊星歯車組ＲＳ１のキャリヤの、クラッチＥに向き合うキャリヤ板ＳＴＢ１１のほぼ半径方向上で、かつほぼクラッチＢのディスク２００の直径上で‐クラッチＢの外ディスク支持体（２３０）の円板状区域２３２に結合（ここでは例示的にリベット止め）されている。ブレーキＤの入力要素（内ディスク支持体）４２０はやはり例示的に円筒状板構造体として実施され、軸線方向に見て第１、第２遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２に半径方向で完全に被さり、その際一部ではブレーキＣの内ディスク支持体（３２０）の半径方向下方を延び、その最小直径は、クラッチＢ、Ｅに向き合う第１遊星歯車組ＲＳ１のキャリヤ板ＳＴＢ１１の外径で、第１遊星歯車組ＲＳ１のリングギヤＨＯ１の基準ピッチ円直径よりも多少小さい直径上で、このキャリヤ板ＳＴＢ１１と結合され、ここでは例示的に溶接されている。

他の細部として図１１に書き込まれたパーキング歯車ＰＳＲは軸線方向に見て第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤＳＴ３の第２遊星歯車組ＲＳ２とは相反するキャリヤ板ＳＴＢ３の半径方向上に配置されている。その際、キャリヤ板ＳＴＢ３とパーキング歯車ＰＳＲは一体に実施されている。知られているようにパーキング歯車ＰＳＲの外径に１つの周設歯断面が設けられており、変速機出力部をブロックするために（簡略化のため図１１には図示しない）１つのパーキングポールがこの歯断面内に係合できる。円筒ＺＹＬは個々の歯車組要素の運動学的連結に応じて第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤ板ＳＴＢ３と第１遊星歯車組ＲＳ１のリングギヤＨＯ１との間に結合を実現し、パーキング歯車ＰＳＲの歯断面の下方にキャリヤ板ＳＴＢ３の相応する軸線方向凹部に挿通され、軸線方向において歯車組とは反対の側で固定されている。

図１１からさらに明らかとなるように、遊星歯車組組合せ体の出力回転数（ここでは第１遊星歯車組ＲＳ１のリングギヤＨＯ１に結合された第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤＳＴ３の回転数）を自動変速機の（簡略化のため図１１には図示しない）出力軸に伝達するために例示的にやはり１つの平歯車伝動装置ＳＴＳＴが設けられている。その場合この平歯車伝動装置ＳＴＳＴの第１平歯車ＳＴＲ１は空間的に見て軸線方向で第３遊星歯車組ＲＳ３とブレーキＡとの間に、一方で軸線方向において第３遊星歯車組ＲＳ３の太陽歯車ＳＯ３と（中央遊星歯車組ＲＳ２とは反対の第３遊星歯車組ＲＳ３の側に配置される）キャリヤ板ＳＴＢ３とに直接隣接して、他方で軸線方向においてブレーキＡの内ディスク支持体（１２０）に直接隣接して配置されている。図示実施例において平歯車ＳＴＲ１とキャリヤ板ＳＴＢ３との間に形状接合式結合が設けられており、相応する連行断面は空間的に見てキャリヤ板ＳＴＢ３の内径に配置されている。遊星歯車組の方向で第１平歯車ＳＴＲ１の斜歯の軸線方向力を支えるために平歯車ＳＴＲ１と太陽歯車ＳＯ３との間に１つのスラスト軸受が配置されている。第１平歯車ＳＴＲ１の剛性円錐ころ軸受装置として実施される軸受装置は符号ＳＴＲＬ１であり、例示的に２つの直接相隣接した円錐ころ軸受を含む。これら両方の円錐ころ軸受の軸受内輪は、軸線方向で第３遊星歯車組ＲＳ３とは逆方向に延設される第１平歯車ＳＴＲ１の平歯車ハブＳＴＲＮ１上で、軸線方向において１つの軸ナットを介して固定されている。これら両方の円錐ころ軸受の軸受外輪はそれぞれ１つの軸受板ＬＡＧの１つの軸受穴に嵌挿され、軸線方向で両方の円錐ころ軸受の間で半径方向内方に延びる軸受板ＬＡＧの１つの当接肩部でそれぞれ支えられている。平歯車軸受装置ＳＴＲＬ１の両方の個々の円錐ころ軸受の代わりに、例えば１つの円錐ころ複合軸受または１つの深溝玉軸受装置も当然設けておくことができる。

軸受板ＬＡＧ自体はケース中間壁ＧＺの相応する１つの軸受板穴に嵌挿され、かつこのケース中間壁ＧＺとねじ止めされている。つまり平歯車ＳＴＲ１の平歯車ハブＳＴＲＮ１は軸受板ＬＡＧとケース中間壁ＧＺとに中心で挿通され、この軸受板とケース中間壁は歯車組とは反対の第１平歯車ＳＴＲ１の側に配置されている。ケース中間壁ＧＺ自体はその外径の領域において（歯車組とは反対の第１平歯車ＳＴＲ１の側で）変速機ケースＧＧとねじ止めされている。平歯車とは反対のケース中間壁ＧＺの側でケース壁ＧＷは軸線方向においてケース中間壁ＧＺに隣接し、やはりこれとねじ止めされている。図１１に示す実施例においてケース壁ＧＷはやはり変速機ケースＧＧの外壁を形成し、この外壁は入力軸ＡＮと作用結合される（ここには図示しない）原動機に向き合っている。つまり両方のクラッチＢ、Ｅを有する構造群は原動機とは反対の変速機側に配置されている。図示実施例においてケース壁ＧＷは同時に、自動変速機の切換要素に圧媒を供給しかつ幾つかの切換要素、歯および軸受装置に圧媒を供給するための１つのオイルポンプの１つのポンプケースでもある。それに応じてケース壁ＧＷにもケース中間壁ＧＺにも、圧媒および潤滑剤を供給するためのさまざまな通路が一体化されている。

ブレーキＡはケース壁ＧＷに直接隣接して、軸線方向でケース壁ＧＷ（ポンプケース）と軸受板ＬＡＧとの間に配置されている。その際、ブレーキＡの外ディスク支持体として構成される出力要素１３０がケース中間壁ＧＺに一体化されている。同様に、ケース中間壁ＧＺはそのポンプ側に十分に大きな１つの軸線方向穴を有し、この穴の内径に、ブレーキＡのディスク束１００の外ディスクを受容するための好適な連行断面が設けられている。その際、ブレーキＡのディスク束１００の外径は軸受板ＬＡＧの外径よりも多少大きい。ブレーキＡのディスク束１００は軸線方向でケース壁ＧＷ（もしくはポンプケース）に直接隣接している。ケース壁ＧＷとは相反するディスク束１００の側で軸受板ＬＡＧの半径方向外側領域は軸線方向でディスク束１００に隣接している。設計上の細部解決としてブレーキＡのサーボ機構１１０が軸受板ＬＡＧに一体化されている。同様に、軸受板ＬＡＧが１つのピストン室もしくは圧力室１１１を有し、その内部にこのサーボ機構１１０の１つのピストン１１４が軸線方向摺動可能に配置されている。この圧力室１１１に（簡略化のため図１１には図示しない非回転式圧媒通路を介して）圧力が付加されるとピストン１１４はブレーキＡのディスク束１００を軸線方向でケース壁ＧＷの方向に、ここで例示的に皿ばねとして実施される戻し要素１１３の戻し力に抗して操作する。この戻し要素は軸線方向において軸受板ＬＡＧの相応に構成される１つの鍔部で支えられる。つまりブレーキＡのサーボ機構１１０は空間的に見て十分に平歯車伝動装置ＳＴＳＴの第１平歯車ＳＴＲ１の軸受装置ＳＴＲＬ１の上に配置されている。

他の設計上の細部解決として軸受板ＬＡＧはブレーキＡのディスク側からケース中間壁ＧＺに嵌挿されている。ケース中間壁ＧＺに対する軸受板ＬＡＧのねじ止めはやはりブレーキＡのディスク側から行われる。極力大きな直径でのねじ止めを達成するために、ブレーキＡのサーボ機構１１０の圧力室１１１内に、軸線方向でサーボ機構１１０のピストン１１４とは逆向きの皿穴が設けられており、皿穴は圧力室１１１の周面に配設され、軸受板ねじ止め部のねじ頭部を受容する。

それとともにケース中間壁ＧＺと、平歯車軸受装置ＳＴＲＬ１および第１平歯車ＳＴＲ１を有する軸受板ＬＡＧと、サーボ機構１１０およびディスク束１００を有するブレーキＡは、全体として変速機ケースＧＧ内に嵌挿可能な予組立可能な１つの構造群を形成する。例えば、まずケース中間壁ＧＺを変速機ケースＧＧ内に嵌挿し、引き続き、平歯車軸受装置ＳＴＲＬ１および第１平歯車ＳＴＲ１と予組立てされた軸受板ＬＡＧをケース中間壁ＧＺ内に嵌挿し、次にブレーキＡのサーボ機構１１０を軸受板ＬＡＧに取付け、最後にブレーキＡのディスク束１００をケース中間壁ＧＺ内に嵌挿することも、やはり好ましい組立経過（組立方向の反転なしの）として当然予定しておくことができる。

ブレーキＡの入力要素１２０は１つの内ディスク支持体であり、例示的に円筒状板構造体または鍛造構造体として実施されている。軸線方向で短く構成されたこの内ディスク支持体（１２０）が１つの円筒区域１２１を有し、この区域の外径にはブレーキＡのディスク束１００の覆いディスクを受容するための１つの連行断面が設けられており、その内径の下方にブレーキＡのサーボ機構の戻し要素１１３が配置されている。この円筒状区域１２１のケース壁ＧＷに向き合う側でブレーキＡの内ディスク支持体（１２０）の円板状区域１２２が円筒状区域１２１に続き、半径方向内方に太陽歯車軸ＳＯＷ１の１つのハブ状区域にまで延設されてこれと溶接されている。太陽歯車軸ＳＯＷ３はやはり好適な１つの連行断面を介して第３遊星歯車組ＲＳ３の太陽歯車ＳＯ３と形状接合式に結合されており、太陽歯車軸ＳＯＷ３はブレーキＡの内ディスク支持体（１２０）のハブと解釈することもできる。入力軸ＡＮはやはり半径方向で太陽歯車軸ＳＯＷ３の内部を延び、ケース壁ＧＷに中心で挿通されている。

平歯車伝動装置の第２平歯車ＳＴＲ２は平歯車伝動装置ＳＴＳＴの第１平歯車ＳＴＲ１とここには図示しない第３平歯車との間に１つの中間歯車を形成する。平歯車伝動装置の所要の伝達比とここにはやはり図示しない自動変速機出力軸の正しい回転方向とを実現するために第２平歯車ＳＴＲ２が多段歯車として実施され、第１平歯車ＳＴＲ１の歯とかみ合う第１歯と第３平歯車の歯とかみ合う第２歯とを有する。空間的に見て第２平歯車ＳＴＲ２の第２歯は原動機近傍に、軸線方向に見てブレーキＡの半径方向上の領域に配置されている。

次に図１２を基に図１０もしくは図１１による本発明に係る変速機の第３の例示的細部構造が説明される。その際、図１２は第１遊星歯車組ＲＳ１とこれに隣接する両方のクラッチＢ、Ｅを有する構造群との領域における変速機部分断面を示しており、優先的に入力軸ＡＮの構成に関係している。図１０および図１１とは異なり、両方のクラッチＢ、Ｅに共通するディスク支持体ＺＹＬＢＥの入力軸ＡＮとハブ５２３はもはや一体（図１０）または溶接（図１１）とされているのでなく、いまや１つの好適な連行断面を介して形状接合式に互いに結合されている。入力軸ＡＮと第２（中央）遊星歯車組ＲＳ２の太陽歯車ＳＯ２との間の結合も、好適な連行断面による形状接合式結合として実施されている。これにより入力軸ＡＮは材料節約的にかつ費用上好ましいことに細い軸として作製することができる。

次に図１３を基に図１０もしくは図１１による本発明に係る変速機の例示的第４細部構造が説明される。その際、図１３は両方のブレーキＣ、Ｄを有する構造群の領域における変速機部分断面を示しており、優先的にブレーキＣのサーボ機構３１０の構成に関係している。図１１とは異なり、但し図１０におけると同様に、両方のブレーキＣ、Ｄのサーボ機構３１０、４１０の操作方向は各ブレーキＣもしくはＤの係合過程時に同一向きであり、ここでは例示的に軸線方向でクラッチＢ、Ｅを有する隣接構造群の方向を向いている。図１１におけると同様に、ブレーキＣ、Ｄの両方のディスク束３００、４００用に１つの共通する外ディスク支持体ＺＹＬＣＤが設けられている。図１１におけると同様に、両方のブレーキＣ、Ｄのサーボ機構３１０、４１０の部品もこの共通する外ディスク支持体ＺＹＬＣＤの内部に配置されている。その際、ブレーキＤのサーボ機構４１０は図１１におけると同一に実施されている。ブレーキＣの操作方向が図１１に比べて回されているのでいまやブレーキＣのサーボ機構３１０のピストン室もしくは圧力室３１１も、共通する外ディスク支持体ＺＹＬＣＤに完全に一体化することができよう。同様に、ピストン室もしくは圧力室３１１内に軸線方向摺動可能に配置されるピストン３１４はいまやブレーキＤに向き合うディスク束３００の側に配置されている。圧力室３１１に至る相応する圧媒供給部は符号３１８であり、一部では外ディスク支持体ＺＹＬＣＤの内部、一部では外ディスク支持体ＺＹＬＣＤを相対回転不能に嵌挿された変速機ケースＧＧの内部を延びている。

他の設計上の細部として図１３には１つの加圧皿体３１３ａが設けられており、この加圧皿体は皿ばねとして実施される戻し要素３１３のばね力をピストン３１４に伝達する。この皿ばね（３１３）は空間的に見て半径方向でピストンとは反対のディスク束３００の最終ディスクの上に配置され、その外径の領域において軸線方向で外ディスク支持体ＺＹＬＣＤの外側鍔部で支えられる。その環状ピストン当接面３１３ｂから出発して加圧皿体３１３ａは半径方向外方にディスク束３００の外ディスク用外ディスク支持体ＺＹＬＣＤのディスク連行断面のまじかにまで延設され、そこで加圧皿体３１３ａの１つの溝付き区域３１３ｃに移行している。この溝付き区域３１３ｃは軸線方向において前記ディスク連行断面の領域で軸線方向を向く対応する凹部の内部でディスク３００の半径方向上方を延び、軸線方向で皿ばね（３１３）の内径にまで延びてこれに当接する。つまり加圧皿体３１３ａはディスク束３００に実質的に被さる。

次に図１４を基に図１０もしくは図１１による本発明に係る変速機の例示的第５細部構造が説明される。その際、図１４は第１遊星歯車組ＲＳ１とこれに隣接する両方のクラッチＢ、Ｅを有する構造群との領域における変速機部分の断面を示しており、優先的にクラッチＢのディスク２００に至る冷媒供給部に関係している。

クラッチＢの圧力補償室２１２の領域および両方のクラッチＢ、Ｅに共通するディスク支持体ＺＹＬＢＥの第１円筒状区域５２１の領域における付加的冷媒供給部に至るまで、両方のクラッチＢ、Ｅを有する構造群の設計構成は先に図１０、図１１で詳細に述べた構成に殆ど一致している。明確にするために主要な符号は図１４で引き継がれた。

図１０、図１１とは異なり、ディスク支持体ＺＹＬＢＥの（第１）円板状区域５２２の、クラッチＥのサーボ機構圧力室５１１とは相反する側に、いまや付加的に１つの冷媒室２１２ａが配置されており、この冷媒室を介して、クラッチＢのディスク束２００を冷却するための冷媒量が送られかつ中間貯蔵される。この冷媒室２１２ａを形成するために、かつクラッチＢのサーボ機構の圧力補償室２１２からこの冷媒室２１２ａを区画するために、１つの堰円板２１５が、（第１）円板状区域５２２と（第２）円筒状区域５２４とからなるディスク支持体ＺＹＬＢＥと、クラッチＢのサーボ機構のピストン２１４との間に嵌挿されている。この堰円板２１５は例示的にばね板として実施され、ディスク支持体ＺＹＬＢＥの前記外被面区域の輪郭に適合されており、空間的に見て軸線方向でディスク支持体ＺＹＬＢＥの円板状区域５２２の横、半径方向で円筒状区域５２４の上方に前記冷媒室２１２ａが形成される。その際、堰円板２１５は堰円板２１５とディスク支持体ＺＹＬＢＥの前記外被面区域との間に距離を確保する２つの当接面を有する。一方で堰円板２１５は圧力室５１１とは反対の円筒状区域５２４の側の領域において半径方向でこの円筒状区域５２４に少なくとも十分に潤滑剤密に当接し、かつ半径方向でこの当接面の下方でクラッチＢのサーボ機構のピストン２１４に対して（例示的に市販のＯリングを介して）軸線方向摺動可能に潤滑剤密に密封されている。他方で堰円板２１５は空間的に見てクラッチＢのサーボ機構の（ここでは平行に接続されたコイルばねからなる）戻し要素２１３の直径領域においても軸線方向でディスク支持体ＺＹＬＢＥの円板状区域５２２に当接し、堰円板２１５のこの当接面が溝または凹部を有し、これらを通して潤滑剤は半径方向で冷媒室２１２ａに流入できる。

つまり付加的冷媒室２１２ａは堰円板２１５とディスク支持体ＺＹＬＢＥの円筒状区域５２４とディスク支持体ＺＹＬＢＥの（第１）円板状区域５２２の（半径方向上側）部分とによって形成される。同様に、クラッチＢのサーボ機構の圧力補償室２１２はいまやディスク支持体ＺＹＬＢＥの（第１）円板状区域５２２の別の（半径方向下側）部分と堰円板２１５とディスク支持体ＺＹＬＢＥのハブ５２３のハブ区域５２６とクラッチＢのサーボ機構のピストン２１４とによって形成される。圧力補償室２１２に至る潤滑剤供給部は再び符号２１９であり、一部ではディスク支持体ＺＹＬＢＥの（ハブ区域５２６内の）ハブ５２３、変速機ケース固定ハブＧＮおよび入力軸ＡＮの内部を延びている。冷媒室２１２ａへの潤滑剤供給は圧力補償室２１２の方から行われ、つまりこの領域では付加的軸穴および／またはハブ穴が必要でない。この構成は、クラッチ制御の機能にとって重要なクラッチＢの圧力補償室２１２がまず充填されるという他の利点を有する。次に十分な量の潤滑剤が用意されたなら、クラッチＢの冷媒室２１２ａの充填は自動的に行われる。

冷媒室２１２ａの領域においてディスク支持体ＺＹＬＢＥの（第２）円筒状区域５２４が少なくとも１つの半径方向冷媒穴２１９ａを有し、この穴を介して、冷媒室２１２ａに中間貯蔵された潤滑剤は冷媒としてクラッチＢのディスク２００へと転送される。クラッチＥのディスク２００への相応する冷媒供給は図１４に符号２１９ｂとした矢印で書き込まれている。冷媒穴２１９ａの半径方向上方の領域で冷媒供給部２１９ｂは空間的に見てまずクラッチＥのサーボ機構のピストン５１４とディスク支持ＺＹＬＢＥの少なくとも十分に円板状の（第２）区域５２５との間を延び、引き続きディスク支持体ＺＹＬＢＥの（第１）円筒状区域５２１の領域において軸線方向でクラッチＥのディスク束５００の外ディスク用ディスク連行断面の溝に沿って延び、そこから円筒状区域５２１の相応する半径方向穴または凹部を介して半径方向外方にクラッチＢのディスク束２００の覆いディスク用ディスク連行断面の領域内に延びている。コンセプトに起因して強い熱負荷を受けるクラッチＢのディスク束２００の効果的冷却がこうして達成される。

他の設計細部として図１４にはクラッチＢ、Ｅの両方のディスク束２００、５００の費用節約的軸線方向固定装置が示してある。その際、両方のクラッチＢ、Ｅに共通するディスク支持体ＺＹＬＢＥの第１円筒状区域５２１の半径方向下方に配置されるクラッチＥのディスク束５００は軸線方向で１つの止め輪５０１によって固定されている。ディスク束５００はクラッチＥのサーボ機構ピストン５１４の操作時にこの止め輪５０１で支えられる。その際この止め輪５０１は相応する１つの溝に挿入されており、この溝は円筒状区域５２１の内径から出発して半径方向外方にディスク束５００の外ディスク用ディスク支持体ＺＹＬＢＥの連行断面に押し込まれている。ディスク支持体ＺＹＬＢＥの円筒状区域５２１の内径へのこの押込みは、それはそれで、ディスク束２００の外ディスク用ディスク支持体ＺＹＬＢＥの連行断面の領域において円筒状区域５２１の外径での材料‐接続部２０２を引き起こす。クラッチＢのこの材料‐接続部２０２はいまやクラッチＢのディスク束２００用軸線方向当接面として利用される。つまりクラッチＢのサーボ機構ピストン２１４の操作時にディスク束２００は材料‐接続部２０２で支えられる。

次に図１５は、図１０に示す概略第３部材配置に基づく本発明に係る例示的概略第４部材配置を示す。本発明に係る第３部材配置に対する変更は実質的に、直列に並べて配置される３つの遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３に対する、および両方のクラッチＢ、Ｅを有する構造群に対する、両方のブレーキＣ、Ｄの空間的配置に関係している。図１５から明らかとなるように、ブレーキＣは軸線方向に見ていまや両方のクラッチＢ、Ｅの構造群の半径方向上の領域に配置されている。ブレーキＣのディスク３００はその際少なくとも十分に半径方向でクラッチＢのディスク束２００の上に配置されている。それとともに外ディスク支持体として構成されるクラッチＢの出力要素２３０は設計上簡単に、ブレーキＣのディスク束３００の覆いディスク受容用の１つの連行断面を出力要素２３０の円筒状区域２３１の外径に付加的に設けておくことによって、同時にブレーキＣ用内ディスク支持体（入力要素３２０）として構成しておくことができる。ブレーキＣのディスク３００を操作するためのサーボ機構３１０は例示的にクラッチＢもしくはクラッチＥのサーボ機構２１０、５１０と同じディスク側に、つまり遊星歯車組ＲＳ１とは反対のディスク束３００の側に配置されている。

当業者には明白であるが、３つのディスク‐切換要素（Ｅ、Ｂ、Ｃ）のこのような配置は半径方向上下で比較的大きな変速機直径を帰結する。つまり図１５に示唆したように、これら３つの半径方向で上下に設けられる切換要素（Ｅ、Ｂ、Ｃ）を原動機近傍の変速機側に配置すると好ましいことがある。なぜならば、車両のこのエンジンルーム領域には大抵の場合比較的大きな半径方向取付空間が変速機用に利用できるからである。

図１５でさらに明らかとなるように、ブレーキＤは空間的に見ていまや第１遊星歯車組ＲＳ１上の領域、つまり軸線方向でブレーキＣの近傍に配置されている。これにより両方のブレーキＣ、Ｄは必要なら、例えば先に図１１または図１３による細部構造に示唆したように予組立可能な構造群としてまとめることができる。

次に図１６は、図１５に略示した第４部材配置に基づく本発明に係る例示的概略第５部材配置を示す。軸線方向に見て半径方向でクラッチＢのディスク束２００の上でのブレーキＣの空間的配置から出発してブレーキＣは‐ディスクブレーキとして構成される代わりに‐いまやバンドブレーキとして実施されている。その際、バンドブレーキ（Ｃ）は単巻または多巻の単式バンドブレーキとしても複式バンドブレーキとしても実施しておくことができる。それとともにブレーキＣの摩擦パッドは幾何学的に市販のブレーキバンド３０３として構成され、少なくとも１つの（簡略化のため図１６には図示しない）ロックを介して変速機ケースＧＧに固定されている。ブレーキバンド３０３は軸線方向に見て少なくとも部分的に半径方向でクラッチＢのディスク束２００の上に配置されている。

本発明によれば、クラッチＢの出力要素２３０はクラッチＢの外ディスク支持体もブレーキＣの入力要素としてのブレーキバンド３０３用の内側摩擦面も形成する。クラッチＢの出力要素２３０は相応に円筒として構成され、１つの円筒状区域２３１を有し、この区域の内径にはクラッチＢのディスク束２００の外ディスクを受容するための１つの連行断面が配置されており、またその外径は摩擦パッドを備えたブレーキバンド３０３用の相手面として構成されている。クラッチＢの出力要素２３０の円板状区域２３２は円筒状区域２３１を第１遊星歯車組ＲＳ１の太陽歯車軸ＳＯＷ１もしくは太陽歯車ＳＯ１と結合する。

ブレーキＣをこのようにバンドブレーキとして構成することによって、半径方向で上下に配置される３つの切換要素Ｅ、Ｂ、Ｃの領域において自動変速機用の半径方向取付空間需要は先に図１５に示した本発明に係る第４部材配置に比べて著しく減少している。他の利点として、ブレーキＣが接続されていないすべての変速機動作範囲において、非切換状態のときバンドブレーキが周知の如くに多板ブレーキに比べて低減したドラグトルクを有することに起因して変速機効率は改善される。多板ブレーキは基本的に設計上バンドブレーキに取替え可能であるので、本発明に係る自動変速機の別の諸構成において、ブレーキＣの代わりに、またはブレーキＣを補足しても、第２〜第６前進変速段のとき切換えられないブレーキＤおよび／または第５、第６前進変速段および後退段のとき切換えられないブレーキＡをバンドブレーキとして実施するように予定しておくこともできる。当業者ならバンドブレーキによる多板ブレーキのこの置換を必要なら意味に即して本発明に係る前記別の部材配置においても行うことになる。

他の細部として付加的に１つのフライホイールＦＤが設けられており、これは運動学的にブレーキＤと平行に接続され、変速機の牽引動作時（つまり入力軸ＡＮから出力軸ＡＢへと変速機内部でトルクが推移するとき）ブレーキＤの入力要素４２０を（フライホイールＦＤの好適な締付体を介して）変速機ケースＧＧで支える。変速機の惰行動作時（つまり出力軸ＡＢから入力軸ＡＮへと変速機内部でトルクが推移するとき）フライホイールＦＤはロールオーバされる。車両惰行時に変速機の第２変速段から第１変速段への惰行シフトは快適性を損なうことが知られているが、その場合に切換快適性を高めるために付加的フライホイールのこのような取付を予定しておくことができる。

当業者なら当然に、本発明に係る第５部材配置の諸特徴を、必要な場合意味に即して、本発明に係る残りの部材配置および細部構造と組合せることになる。

次に図１７は本発明に係る例示的概略第６部材配置を示す。その際、この概略第６部材配置は図１５に示した概略第４部材配置に類似しており、一義的には、両方のクラッチＢ、Ｅを有する構造群の両方のサーボ機構の圧力室および圧力補償室の構成と配置とに関係している。両方のクラッチＢ、Ｅに対してやはり１つの共通するディスク支持体ＺＹＬＢＥが設けられており、この支持体はクラッチＥ用に外ディスク支持体、クラッチＢ用に内ディスク支持体を形成する。クラッチＢ、Ｅの両方のディスク束２００、５００はやはり第１遊星歯車組ＲＳ１に向き合うディスク支持体ＺＹＬＢＥの側に配置され、クラッチ係合時にクラッチＢもしくはＥの各サーボ機構２１０もしくは５１０によって軸線方向で遊星歯車組ＲＳ１の方向に操作される。その際、ディスク束２００は空間的に見て半径方向でディスク束５００の上に配置されている。両方のサーボ機構２１０、５１０はやはりそれぞれ１つの動的圧力補償部も有する。しかし図１７によれば両方のサーボ機構２１０、５１０の圧力室２１１、５１１と圧力補償室２１２、５１２との互いに相対的な空間的位置は図１５に比べて変更されている。

図１７から明らかとなるように、クラッチＢ、Ｅに共通するディスク支持体ＺＹＬＢＥは幾何学的に区域５２３、５２２、５２１、２２２に区分されている。ハブ５２３と円板状区域５２２と円筒状区域５２１はクラッチＥの入力要素に付設することができ、円板状区域２２２はクラッチＢの入力要素に付設することができる。そのことは選択された用語法からも明らかとなる。ハブ５２３は入力軸ＡＮと結合されている。遊星歯車組ＲＳ１とは反対のハブ５２３の側で円板状区域５２２はハブ５２３に続き、半径方向外方に、クラッチＥのディスク束５００の外径にほぼ一致した直径上まで延設されている。円筒状区域５２１は円板状区域５２２の外径でこの円板状区域に続き、軸線方向でクラッチＥのディスク束５００の上まで、第１遊星歯車組ＲＳ１の比較的近くにまで延設される。その内径に円筒状区域５２１はディスク束５００の外ディスクを受容するための１つの連行断面を有する。既に先に何度か述べたように、ディスク支持体ＺＹＬＢＥの円筒状区域５２１と円板状区域５２２が１つの連結室を形成し、この連結室の内部にディスク５００とサーボ機構５１０が（圧力室５１１、ピストン５１４、戻し要素５１３、圧力補償室５１２および堰円板５１５と一緒に）、ディスク支持体ＺＹＬＢＥのハブ５２３の半径方向上方で配置されている。その際、サーボ機構５１０の圧力室５１１はディスク支持体ＺＹＬＢＥの区域５２１、５２２、５２３とサーボ機構５１０のピストン５１４とによって形成され、圧力補償室５１２はピストン５１４とサーボ機構５１０の堰円板５１５とによって形成される。圧力補償室５１２は圧力室５１１よりも遊星歯車組ＲＳ１近傍に配置されている。

さらに、ディスク支持体ＺＹＬＢＥの円筒状区域５２１は遊星歯車組ＲＳ１に向き合う側でその外径に、クラッチＢのディスク束２００の覆いディスクを受容するための１つの連行断面を有する。軸線方向でこのディスク連行断面の横、遊星歯車組ＲＳ１とは反対のディスク連行断面の側で、ディスク支持体ＺＹＬＢＥの円板状区域２２２は円筒状区域５２１に続き、‐円筒状区域５２１の外径から出発して‐半径方向外方に、クラッチＢのディスク束２００の外ディスクの中央直径よりも主に小さい直径にまで延設されている。

クラッチＢのサーボ機構２１０のピストン室もしくは圧力室２１１と圧力補償室２１２とを形成するために１つの円筒状支持円板２１７が設けられており、この支持円板は空間的に見て半径方向でディスク支持体ＺＹＬＢＥの円筒状区域５２１の上方に配置されている。その際この支持円板２１７が１つの円板状区域を有し、この区域の内径は円筒状区域５２１の軸線方向で外側の（歯車組とは反対の）縁部の領域においてディスク支持体ＺＹＬＢＥのこの円筒状区域５２１に摺着され、この領域において軸線方向で円筒状区域５２１で固定され、この場合円筒状区域５２１に対しても（圧媒密に）密封されている。支持円板２１７の円板状区域の外径に続く１つの円筒状区域は軸線方向でディスク束２００もしくは遊星歯車組ＲＳ１の方向に延設されている。円筒状支持円板２１７とディスク支持体ＺＹＬＢＥの円筒状区域５２１がサーボ機構２１０のピストン室もしくは圧力室２１１を形成し、圧力室の内部にサーボ機構２１０のピストン２１４が軸線方向摺動可能に配置されている。その際、ピストン２１４は支持円板２１７の円筒状区域に対して、およびディスク支持体ＺＹＬＢＥの円筒状区域５２１に対して、軸線方向摺動可能に（圧媒密に）密封されている。圧力室２１１に至る符号２１８とされた圧媒供給部は一部では半径方向穴としてディスク支持体ＺＹＬＢＥの円板状区域５２２およびハブ５２３内を延びている。

サーボ機構２１０のピストン２１４は‐支持円板２１７と同様に‐ディスク束２００の方向に開口した円筒として構成されており、円筒底は圧力室２１１に対する分離面を形成する。ピストン２１４の円筒状外被はディスク支持体ＺＹＬＢＥの円筒状区域２２２に被さり、軸線方向でクラッチＢのディスク束２００まで延設されている。ピストン２１４の円筒底とディスク支持体ＺＹＬＢＥの円板状区域２２２との間でサーボ機構２１０の戻し要素２１３が、ここでは例示的にコイルばねを平行に接続された環状束として固定されている。

サーボ機構２１０の圧力補償室２１２を形成するためにピストン２１４の円筒状外被はディスク支持体ＺＹＬＢＥの円板状区域２２２に対して軸線方向摺動可能に潤滑剤密に密封されている。圧力補償室２１２はピストン２１４とディスク支持体ＺＹＬＢＥの円板状区域２２２とディスク支持体ＺＹＬＢＥの円筒状区域５２１とによって相応に形成される。この圧力補償室２１２はクラッチＥの圧力補償室５１２から潤滑剤が無圧で充填される。このためディスク支持体ＺＹＬＢＥの円筒状区域５２１にもクラッチＢのサーボ機構５１０のピストン５１４にも半径方向穴が設けられており、これらの穴は圧力補償締付２１２もしくは圧力補償室５１２に通じている。符号２１９は相応する潤滑剤供給部である。

つまり図１７から明らかとなるように、クラッチＢのサーボ機構２１０は空間的に見て半径方向でクラッチＥのサーボ機構５１０の上に配置されており、それぞれ両方の圧力室２１１と５１２、それぞれ両方の圧力補償室２１２と５１２、そしてそれぞれ戻し機構３１３と５１３も、空間的に見てほぼ半径方向で上下に配置されている。両方のクラッチＢ、Ｅに共通して両方の圧力室２１１、５１１もしくは両方の圧力補償室２１２、５１２を相互に分離するディスク支持体ＺＹＬＢＥの外被面の区域は基本的にディスク支持体ＺＹＬＢＥの円筒状区域５２１である。

図１７からさらに明らかなように、遊星歯車組とクラッチＢ、Ｅの構造群とに対する（ディスク束３００もしくは４００とサーボ機構３１０もしくは４１０を有する）両方のブレーキＣ、Ｄの相対的空間的配置は図１５に示す本発明に係る第４部材配置と同一である。

図１８〜図２０を基に以下ではさまざまな細部設計を詳しく説明するが、これらの細部設計は平歯車伝動装置もしくはチェーン伝動装置と合わせてブレーキＡの配置および構成に関係しており、基本的に本発明に係る前記さまざまな部材配置および細部設計と意味に即して組合せ可能である。知られているように前記平歯車伝動装置もしくはチェーン伝動装置は（３つの個別の遊星歯車組からなる）連結された遊星歯車伝動装置の出力部と自動変速機の出力軸との間に運動学的結合を実現する。

次に図１８は例示的第６細部構造を有する変速機部分の断面を示す。この場合、平歯車伝動装置の第１平歯車ＳＴＲ１は空間的に見て軸線方向で第３遊星歯車組ＲＳ３とブレーキＡとの間に、一方で軸線方向で第３遊星歯車組ＲＳ３の太陽歯車ＳＯ３と（中央遊星歯車組ＲＳ２とは反対の第３遊星歯車組ＲＳ３の側に配置される）キャリヤ板ＳＴＢ３とに直接隣接して、他方で軸線方向でブレーキＡの内ディスク支持体として構成される入力要素１２０に直接隣接して配置される。図示実施例において平歯車ＳＴＲ１とキャリヤ板ＳＴＢ３との間に形状接合式結合が設けられており、相応する連行断面は空間的に見てキャリヤ板ＳＴＢ３の内径に配置されている。遊星歯車組の方向で第１平歯車ＳＴＲ１の斜歯の軸線方向力を支えるために平歯車ＳＴＲ１と太陽歯車ＳＯ３との間に１つのスラスト軸受が配置されている。第１平歯車ＳＴＲ１の軸受装置ＳＴＲＬ１は、２つの直接に相隣接した円錐ころ軸受を有する剛性円錐ころ軸受装置として実施されている。これら両方の円錐ころ軸受の軸受内輪は、軸線方向で第３遊星歯車組ＲＳ３とは逆方向に延設される第１平歯車ＳＴＲ１の１つの平歯車ハブＳＴＲＮ１上で、軸線方向において１つの軸ナットを介して固定されている。これら両方の円錐ころ軸受の軸受外輪は１つの軸受板ＬＡＧの各１つの軸受穴に嵌挿され、軸線方向において両方の円錐ころ軸受の間で半径方向内方に延びる軸受板ＬＡＧの当接肩部でそれぞれ支えられる。つまり平歯車ＳＴＲ１の平歯車ハブＳＴＲＮ１は、歯車組とは反対の第１平歯車ＳＴＲ１の側に配置される軸受板ＬＡＧに中心で挿通される。平歯車軸受装置ＳＴＲＬ１の個々の両方の円錐ころ軸受の代わりに例えば円錐ころ複合軸受または１つの深溝玉軸受装置も当然設けておくことができる。

軸受板ＬＡＧ自体は変速機ケースＧＧの相応する軸受板穴に直接嵌挿され、軸線方向においてこの軸受板穴領域に配置される変速機ケースＧＧの当接肩部で支えられ、変速機ケースＧＧとねじ止めされる。軸線方向組立方向としてここでは例示的に、（平歯車軸受装置ＳＴＲＬ１および第１平歯車ＳＴＲ１と予め組立てられた）軸受板ＬＡＧが軸線方向で遊星歯車組ＲＳ３の方向で変速機ケースＧＧに嵌挿されるようになっている。

ブレーキＡは遊星歯車組ＲＳ３とは反対の軸受板ＬＡＧの側に配置されている。その際、ブレーキＡのディスク束１００は、そして内ディスク支持体（１２０）も、軸線方向で軸受板ＬＡＧに直接隣接している。ブレーキＡの外ディスクおよび覆いディスクを有するディスク束１００の外径はここでは例示的に軸受板ＬＡＧの外径よりも多少大きい。ブレーキＡの外ディスク支持体（１３０）は変速機ケースＧＧに一体化されている。同様に変速機ケースＧＧは変速機ケースＧＧの軸受板穴の遊星歯車組とは反対の側で、この軸受板穴の直接横の領域に、この軸受板穴よりも多少大きい直径上に、ブレーキＡのディスク束１００の外ディスクの外側断面を受容するための１つの好適な内側断面を有する。ブレーキＡのディスク束１００の軸受板ＬＡＧとは相反する側にケース壁ＧＷが配置されており、このケース壁にブレーキＡのサーボ機構１１０も部分的に一体化されている。サーボ機構１１０は係合時にブレーキＡのディスク束１００を軸線方向で軸受板ＬＡＧの方向に操作し、ディスク束１００は軸線方向で軸受板ＬＡＧで支えられる。つまりブレーキＡは直接にケース壁ＧＷと軸受板ＬＡＧとの間に配置されている。

平歯車段の第１平歯車を支承した軸受板を変速機ケースに固着するための選択的１構成において、軸受板の外径がブレーキＡのディスク束の外径よりも大きく、この軸受板がいまや一部では、ブレーキＡのディスク束の上方の直径領域内でケース外壁ＧＷに軸線方向で当接するようにすることもできる。その場合、軸受板は変速機ケースの内部からケース外壁と直接ねじ止めされており、ねじ止めの力を案内する相応するねじは空間的に見て半径方向でブレーキＡのディスク束の上に配置されている。ケース外壁自体は周知の如くに変速機ケースとねじ止めされている。つまりブレーキＡのパワーフローはその操作時有利なことに被密封ケース分離継目を経由してはいない。

軸受板の１つの代替的設計構成において、平歯車段の第１平歯車の前記ハブを省くこともでき、その場合この第１平歯車の円錐ころ軸受装置もしくは深溝玉軸受装置は空間的に見て半径方向で半径方向で第１平歯車の歯の下方に配置されている。その際、円錐ころ軸受装置もしくは深溝玉軸受装置の軸受外輪は第１平歯車の相応する軸受穴に嵌挿されているが、しかし円錐ころもしくは玉の軌道が第１平歯車に直接一体化されている場合にはまったく省くこともできよう。円錐ころ軸受装置もしくは深溝玉軸受装置の軸受内輪は軸受板のハブ状区域で固定しておくことができ、この区域は軸線方向で第３遊星歯車組ＲＳ３の方向に延設され、第１平歯車に中心で挿通される。

設計上の細部解決として図１８では‐既に示唆したように‐ブレーキＡのサーボ機構１１０は単に部分的にケース壁ＧＷに一体化されている。図示実施例においてこのケース壁ＧＷは一方で自動変速機の原動機近傍の外壁、しかし他方で同時に、自動変速機の切換要素に圧媒を供給しかつ幾つかの切換要素、歯および軸受装置に圧媒を供給するための１つのオイルポンプの１つのポンプケースでもある。それに応じてケース壁に、圧媒および潤滑剤を供給するためのさまざまな通路が一体化されている。また、ケース壁ＧＷに案内車軸ＬＲＷは相対回転不能に嵌挿され、例えばねじ止めされている。一方でこの案内車軸ＬＲＷは、原動機と入力軸との間のパワーフロー中に介装された１つの発進要素、例えば１つのトリロックコンバータのトルクを支えるための一種のケース固定ハブを形成する。その際発進要素は運動学上変速機内部空間の外側で案内車軸ＬＲＷの１つの軸区域ＬＲＷＷに結合されている。他方で、この案内車軸ＬＲＷの１つのフランジ区域ＬＲＷＦにも、圧媒および潤滑剤を供給するためのさまざまな通路が一体化されている。さらにこの案内車軸ＬＲＷは軸線方向で比較的短い１つの円筒状区域ＬＲＷＺを有し、この区域は軸線方向で変速機内部空間の方向に延設されている。案内車軸ＬＲＷのこの円筒状区域ＬＲＷＺの外径はブレーキＡのサーボ機構１１０のピストン室もしくは圧力室１１１の内径を形成し、同様にブレーキＡのサーボ機構１１０のピストン１１４の１つの軸線方向内側摺動面を形成する。このピストンは軸線方向摺動可能に円筒状区域ＬＲＷＺの半径方向上方に配置されている。サーボ機構１１０のピストン室もしくは圧力室１１１の外径と、サーボ機構１１０のピストン１１４の相応する軸線方向外側摺動面は、案内車軸ＬＲＷのフランジ区域ＬＲＷＦの外径よりも大きな直径上でケース壁ＧＷ（もしくはポンプケース）の軸線方向窪みによって形成される。それとともにサーボ機構１１０の圧力室１１１はピストン１１４とケース壁ＧＷと案内車軸ＬＲＷのフランジ区域ＬＲＷＦと円筒状案内車軸区域ＬＲＷＺとによって形成される。この圧力室１１１に至る（非回転式）圧媒供給部は図１８では簡略化のため図示されていない。ピストンを戻すためのサーボ機構１１０の戻し要素１１３はここでは皿ばねとして実施され、一方でピストン外径の領域で軸線方向においてピストン１１４で支えられ、他方でブレーキＡの外ディスク用変速機ケースＧＧのディスク連行断面の領域において変速機ケースＧＧで支えられる。

ブレーキＡの入力要素１２０は内ディスク支持体であり、例示的に円筒状板構造体として実施されている。軸線方向で短く構成されたこの内ディスク支持体（１２０）が１つの円筒状区域１２１を有し、この区域の外径にはブレーキＡのディスク束１００の覆いディスクを受容するための１つの連行断面が設けられている。この円筒状区域１２１のケース壁ＧＷに向き合う側でブレーキＡの内ディスク支持体（１２０）の少なくとも部分的に円板状の区域１２２が円筒状区域１２１に続き、フランジ状案内車軸区域ＬＲＷＦと平行に半径方向内方に太陽歯車軸ＳＯＷ３の１つのハブ状区域にまで延設され、この太陽歯車軸にブレーキＡ内ディスク支持体（１２０）のこの円板状区域１２２が溶接されている。太陽歯車軸ＳＯＷ３はやはり好適な１つの連行断面を介して第３遊星歯車組ＲＳ３の太陽歯車ＳＯ３と形状接合式に結合されており、太陽歯車軸ＳＯＷ３はブレーキＡの内ディスク支持体（１２０）のハブと解釈することもできる。入力軸ＡＮはやはり半径方向で太陽歯車軸ＳＯＷ３の内部を延び、ケース壁ＧＷに嵌挿された案内車軸ＬＲＷに中心で挿通されている。

次に図１９は例示的第７細部構造を有する変速機部分の断面を示しており、図１８に比べて変更された第３遊星歯車組ＲＳ３と平歯車伝動装置の第１平歯車ＳＴＲ１とに対するブレーキＡの相対的空間配置に関係している。変速機ケースでの平歯車ＳＴＲ１の軸受装置は図１８から引き継がれた。平歯車ＳＴＲ１が１つの平歯車ハブＳＴＲＮ１を相応に有し、この平歯車ハブは軸線方向で遊星歯車組ＲＳ３とは逆方向に延設されている。平歯車ハブＳＴＲＮ１の外径に、平歯車軸受装置ＳＴＲＬ１の直接並べて配置される２つの円錐ころ軸受の軸受内輪が摺着され、軸線方向で軸ナットを介して平歯車ハブＳＴＲＮ１に固定されている。両方の円錐ころ軸受の軸受外輪は変速機ケース固定軸受板ＬＡＧ内で支承されている。平歯車ＳＴＲ１を第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤＳＴ３に運動学的に結合するために平歯車ハブＳＴＲＮ１の内径に、軸線方向に見て半径方向で平歯車ＳＴＲ１の歯の下方に連行‐内側断面が設けられており、この内側断面内にキャリヤ軸ＳＴＷ３の対応する連行‐外側断面が係合する。このキャリヤ軸ＳＴＷ３は前記連行断面から出発して、軸線方向において第２（中央）遊星歯車組ＲＳ２の方向にそのキャリヤＳＴ２まで延設され、その際第３遊星歯車組ＲＳ３の太陽歯車ＳＯ３に中心で挿通されている。第２遊星歯車組ＲＳ２に向き合う第３遊星歯車組ＲＳ３の側でキャリヤ軸ＳＴＷ３が第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤＳＴ３と結合されている。図１９に示す実施例においてキャリヤＳＴ３とキャリヤ軸ＳＴＷ３は一体に実施されている。

ブレーキＡは空間的に見て半径方向で第３遊星歯車組ＲＳ３の上に配置されている。ブレーキＡの入力要素１２０は、第３遊星歯車組ＲＳ３に一部で被さる円筒状内ディスク支持体として構成されている。この内ディスク支持体（１２０）の円板状区域１２２は第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤ板ＳＴＢ３と平行に延設され、第３遊星歯車組ＲＳ３を平歯車ＳＴＲ１から空間的に分離する。その内径で円板状区域１２２は第３遊星歯車組ＲＳ３の太陽歯車ＳＯ３と結合され、ここでは例示的に溶接されている。この領域に１つのスラスト軸受も配置されており、この軸受はブレーキＡの内ディスク支持体（１２０）の円板状区域１２２を平歯車ＳＴＲ１から分離する。内ディスク支持体（１２０）の円板状区域１２２は半径方向外方に、第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤ板ＳＴＢ３の外径よりも多少大きい直径もしくは円筒ＺＹＬの外径よりも多少大きい直径にまで延設され、これを介してキャリヤ板ＳＴＢ３が別の１つの（ここには図示しない）遊星歯車組要素と結合されている。円板状区域１２２の外径にブレーキＡの内ディスク支持体（１２０）の円筒状区域１２１が続き、軸線方向で第２（中央）遊星歯車組ＲＳ２の方向に延設されている。円筒状区域１２１の外径にはブレーキＡのディスク束１００の覆いディスクを受容するための１つの連行断面が設けられている。図１９では、ブレーキＡの外ディスク支持体として構成される出力要素１３０とディスク束１００を操作するためのサーボ機構（そのうちここにはピストン１１４の一部のみ図示）が示唆されているだけである。

最後に図２０は例示的第８細部構造を有する変速機部分の断面を示し、今回はチェーン伝動装置と合わせて第３遊星歯車組ＲＳ３に対して相対的なブレーキＡの変更された空間的配置にやはり関係している。図２０によるこの細部構造の主要要素は本出願人の先行刊行されていない独国特許出願ＤＥ１０２３６６０７．１の対象であり、その開示内容は本発明の内容にも含まれるものとする。

図２０による第８細部構造に相応して、３つの個別の遊星歯車組から連結された遊星歯車伝動装置の出力要素と自動変速機の出力軸との間の作用結合として１つのチェーン伝動装置が設けられている。このチェーン伝動装置の図２０に示唆したチェーンは符号ＫＴ、このチェーン伝動装置の遊星歯車伝動装置側（第１）スプロケットは符号ＫＴＲ１である。この被動（第１）スプロケットＫＴＲ１とブレーキＡは両方とも軸線方向で第３遊星歯車組ＲＳ３に隣接し、ブレーキＡは半径方向でスプロケットＫＴＲ１のスプロケット歯の下方に配置されている。

この被動（第１）スプロケットＫＴＲ１は幾何学的に、（第３）遊星歯車組ＲＳ３の方向に開口した円筒として構成され、１つのハブ区域ＫＴＲＮ１と１つの円板状スプロケット区域ＫＴＲＳ１と１つの円筒状スプロケット区域ＫＴＲＺ１とを有する。この円筒状スプロケット区域ＫＴＲＺ１は軸線方向においてブレーキＡの外径よりも大きい直径、特にブレーキＡの外ディスク支持体として構成される出力要素１３０の外径よりも大きい直径上に延設されている。その外径に円筒状スプロケット区域ＫＴＲＺ１は一方で回転数およびトルクを伝達するためにチェーンＫＴが係合する１つの好適なチェーン歯と他方でここでは例示的に付加的に１つのパーキング歯とを有する。このパーキング歯に、自動変速機の変速機ケースで出力軸をブロックするための（簡略化のためここには図示しない）パーキングポールが係合できる。つまりスプロケットＫＴＲ１の円筒状スプロケット区域ＫＴＲＺ１が同時に１つのパーキング歯車ＰＳＲを形成する。図２０に示す実施例において（パーキング歯車ＰＳＲに付設されるべき）パーキング歯はスプロケットＫＴＲ１のチェーン歯よりも第３遊星歯車組ＲＳ３近傍に配置されている。遊星歯車組ＲＳ３とは反対の円筒状スプロケット区域ＫＴＲＺ１の側で円板状スプロケット区域ＫＴＲＳ１が円筒状スプロケット区域ＫＴＲＺ１に続き、半径方向内方にスプロケットＫＴＲ１のハブ区域ＫＴＲＮ１まで延設されている。後になお詳細に説明するように、このハブ区域ＫＴＲＮ１はやはり変速機ケース固定案内車軸ＬＲＷのハブＬＲＷＮ上で支承されている。遊星歯車組ＲＳ３に向き合うその側で円筒状スプロケット区域ＫＴＲＺ１は第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤ板ＳＴＢ３と主に形状接合式に結合されている。図示実施例において円筒状スプロケット区域ＫＴＲＺ１の軸線方向に伸長して相応に構成された指片がキャリヤ板ＳＴＢ３の対応する軸線方向凹部内に係合し、これらの凹部は周方向で配設され第３遊星歯車組ＲＳ３のリングギヤＨＯ３のほぼ直径に配置されている。

つまり被動スプロケットＫＴＲ１の円筒状スプロケット区域ＫＴＲＺ１が１つの円筒室を形成し、この円筒室の内部にブレーキＡが配置されている。既に触れたように、外ディスクおよび覆いディスクを有するディスク束１００は軸線方向で遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤ板ＳＴＢ３に直接隣接している。ブレーキＡの内ディスク支持体として構成される入力要素１２０は幾何学的に、遊星歯車組ＲＳ３の方向で閉じた鉢の形状であり、ディスク束１００の覆いディスクを受容するための１つの連行断面をその外径に設けられた１つの円筒状外被面と１つの底とを有する。この底はキャリヤ板ＳＴＢ３と平行に半径方向内方に延設され、その内径で第３遊星歯車組ＲＳ３の太陽歯車ＳＯ３と結合され、ここでは例示的に溶接されている。ブレーキＡの外ディスク支持体として構成される出力要素１３０は幾何学的に遊星歯車組ＲＳ３の方向に開口した鉢として相応に構成され、この鉢の内部にブレーキＡのサーボ機構１１０とディスク束１００が配置されている。図示実施例においてこの外ディスク支持体（１３０）が１つのハブ１３３を有し、このハブは１つの好適な連行断面を介して変速機ケース固定案内車軸ＬＲＷと形状接合式に結合さされている。ブレーキＡの外ディスク支持体（１３０）の円筒状外被面の内径にはディスク束１００の外ディスクを受容するための１つの連行断面が設けられている。サーボ機構１１０のピストン１１４はこの外ディスク支持体（１３０）の円板状、ハブ状外被面に隣接し、これらの外被面区域と一緒にサーボ機構１１０の圧力室１１１を形成する。その際、ピストン１１４は一部では軸線方向で外ディスク支持体（１３０）の円板状外被面とディスク束１００との間に、一部では軸線方向に見て半径方向でディスク束１００の下方に配置されている。つまり、圧力室１１１に圧力が付加されるとピストン１１４はディスク束１００を軸線方向で隣接遊星歯車組ＲＳ３の方向に、戻し要素１１３の力に抗して操作する。この戻し要素はここでは例示的に直列に接続された２つの皿ばねからなり、皿ばねはハブ１３３で支えられる。

図１８におけると同様に、変速機ケース固定案内車軸ＬＲＷは一方で原動機と入力軸との間のパワーフロー中に介装された１つの発進要素、例えば１つのトリロックコンバータのトルクを支えるための一種のケース固定ハブを形成する。その際発進要素は運動学上変速機内部空間の外側で案内車軸ＬＲＷの１つの軸区域ＬＲＷＷに結合されている。他方で、この案内車軸ＬＲＷは半径方向に伸長した１つのフランジ区域ＬＲＷＦを有し、この区域は遊星歯車組ＲＳ３とは反対のスプロケットＫＴＲ１の側で変速機内部空間を閉鎖する。さらにこの案内車軸ＬＲＷは軸線方向で変速機内部空間の方向に延設される１つの円筒状ハブ区域ＬＲＷＮを有し、この区域は幾何学的に２つの区域ＬＲＷＮ１、ＬＲＷＮ２に区分されており、フランジ近傍区域が符号ＬＲＷＮ１、遊星歯車組近傍区域が符号ＬＲＷＮ２である。空間的に見て半径方向でフランジ近傍区域ＬＲＷＮ１の上でスプロケットＫＴＲ１が支承されている。相応する軸受は例示的に構造空間節約的ラジアルニードル軸受として構成され、符号ＫＴＲＬ１とされている。スプロケットＫＴＲ１を軸線方向で支えるために２つのアキシャルニードル軸受ＫＴＲＬ２、ＫＴＲＬ３が設けられており、アキシャルニードル軸受ＫＴＲＬ２は軸線方向で変速機ケース固定案内車軸ＬＲＷのフランジ区域ＬＲＷＦとスプロケットＫＴＲ１との間に配置され、アキシャルニードル軸受ＫＴＲＬ３は軸線方向でスプロケットＫＴＲ１とブレーキＡの外ディスク支持体（１３０）のハブ近傍外被面との間に配置されている。

さらに図２０にはブレーキＡのサーボ機構１１０の圧力室１１１に至る１つの圧媒供給部１１８が書き込まれており、この圧媒供給部は一部では案内車軸ＬＲＷとブレーキＡの外ディスク支持体（１３０）のハブ１３３との内部を延びている。

当業者なら案内車軸ＬＲＷのフランジ区域ＬＲＷＦとハブ区域ＬＲＷＮを必要なら変速機ケースもしくは変速機ケース壁の一部として実施することにもなる。

他の細部として図２０には通常形式の出力回転数センサＮＡＢが書き込まれており、このセンサは自動変速機出力軸の回転数および／または回転方向を判定するためにパーキング歯車ＰＳＲの歯断面を走査する。

既に触れたように、自動変速機の入力軸と出力軸との互いに相対的な軸線平行な配置に関する前記スケルトン図は例示と見做すことができる。当業者なら、本発明に係る提案された個々の部材配置および細部構造の主要特徴を必要なら意味に即して入力軸と出力軸との互いに相対的な別の空間的配置でも応用することになる。互いに同軸ではない軸配置の変更態様として、自動変速機の入力軸と出力軸が互いに角度を成して、例えば走行方向に沿って原動機を有する車両駆動系統（「フロント縦置原動機」または「リヤ縦置原動機」）の場合９０度の相対角度で、または例えば自動車内の窮屈な取付空間に駆動系統を適合するために９０度意外の相対角度でも、延びているようにすることもできる。このような用途用に自動変速機内で平歯車伝動装置もしくはチェーン伝動装置の代わりに１つのベベルギヤ伝動装置（必要ならハイポイド歯付き）、またはベベロイド歯付きの１つの平歯車伝動装置も設けておくことができる。自動変速機の入力軸と出力軸が互いに同軸に延びた（「標準原動機」）車両も広く普及している。本発明に係る提案された個々の部材配置および細部構造の主要特徴は意味に即して、同軸な入力軸と出力軸とを有するこのような自動変速機にも簡単に転用可能である。その場合、望ましくは（入力軸と同軸に延びる）出力軸は第２遊星歯車組ＲＳ２とは反対の第３遊星歯車組ＲＳ３の側に、ブレーキＡも配置されている自動変速機側に配置されている。その場合、出力軸はブレーキＡにも第３遊星歯車組ＲＳ３にも中心で挿通される。

既に触れたように、３つの個別の遊星歯車組の歯車組要素相互のおよび５つの切換要素および自動変速機入出力軸に対する運動学的連結に関する図３〜図２０の基礎にあるスケルトン図は例示と見做すことができる。独国特許出願公開ＤＥ１９９１２４８０Ａ１の技術の現状により、個々の歯車組要素の運動学的連結の変更態様が公知であり、そこでは図３〜図２０の基礎にある従来の運動学的歯車組連結とは異なり、第１遊星歯車組ＲＳ１のリングギヤＨＯ１と第２遊星歯車組ＲＳ２のキャリヤＳＴ２と出力軸ＡＢとが互いに常時結合され、第３遊星歯車組ＲＳ３のキャリヤＳＴ３が第２遊星歯車組ＲＳ２のリングギヤＨＯ２と常時結合され、第１遊星歯車組ＲＳ１のキャリヤＳＴ１が第３遊星歯車組ＲＳ３のリングギヤＨＯ３と常時結合され、３つの個別の遊星歯車組ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３の運動学的連結がその他の点で変わりない場合５つの切換要素Ａ〜Ｅおよび入力軸に結合されている。当業者なら、個々の切換要素および出力側平歯車もしくはチェーン伝動装置に関する図３〜図２０で先に提案された配置および設計細部の発明上重要な特徴を必要なら意味に即してこの改良された歯車組連結にも転用することになる。

技術の現状によるスケルトン図である。 技術の現状による図１の選択的部材配置を示す。 本発明に係る例示的第１概略部材配置を示す。 図３による変速機のシフトパターンを示す。 図３による第１部材配置の詳細図である。 例示的第１細部構造を有する図５による変速機の変速機部分の断面を示す。 例示的第２細部構造を有する図５による変速機の変速機部分の断面を示す。 本発明に係る例示的第２概略部材配置を示す。 図５による例示的変速機の変速機部分の断面を示す。 本発明に係る例示的第３概略部材配置を示す。 図１０による例示的変速機の変速機部分の断面を示す。 例示的第３細部構造を有する図１０もしくは図１１による変速機の変速機部分の断面を示す。 例示的第４細部構造を有する図１０もしくは図１１による変速機の変速機部分の断面を示す。 例示的第５細部構造を有する図１０もしくは図１１による変速機の変速機部分の断面を示す。 本発明に係る例示的第４概略部材配置を示す。 本発明に係る例示的第５概略部材配置を示す。 本発明に係る例示的第６概略部材配置を示す。 例示的第６細部構造を有する変速機部分の断面を示す。 例示的第７細部構造を有する変速機部分の断面を示す。 例示的第８細部構造を有する変速機部分の断面を示す。

符号の説明

Ａ 第１切換要素、ブレーキ
Ｂ 第２切換要素、クラッチ
Ｃ 第３切換要素、ブレーキ
Ｄ 第４切換要素、ブレーキ
Ｅ 第５切換要素、クラッチ
ＦＤ 第４切換要素のフライホイール
ＺＹＬＢＥ 第２、第５切換要素のディスク支持体
ＺＹＬＣＤ 第３、第４切換要素の外ディスク支持体
ＡＮ 入力軸
ＡＢ 出力軸
ＧＧ 変速機ケース
ＧＷ ケース壁
ＧＮ 変速機ケース固定ハブ
ＧＺ ケース中間壁
ＬＡＧ 軸受板
ＬＲＷ 案内車軸
ＬＲＷＦ 案内車軸のフランジ区域
ＬＲＷＷ 案内車軸の軸区域
ＬＲＷＺ 案内車軸の円筒区域
ＬＲＷＮ 案内車軸のハブ区域
ＬＲＷＮ１ フランジ近傍の案内車軸‐ハブ区域
ＬＲＷＮ２ 遊星歯車組近傍の案内車軸‐ハブ区域
ＮＡＮ 入力回転数センサ
ＮＡＢ 出力回転数センサ
ＰＳＲ パーキング歯車
ＺＹＬ 円筒
ＳＴＳＴ 平歯車段、平歯車伝動装置
ＳＴＲ１ 平歯車段の第１平歯車
ＳＴＲ２ 平歯車段の第２平歯車
ＳＴＲ３ 平歯車段の第３平歯車
ＳＴＲＬ１ 平歯車段第１平歯車の軸受装置
ＳＴＲＮ１ 平歯車段第１平歯車のハブ
ＤＩＦＦ ディファレンシャル
ＫＴ チェーン
ＫＴＲ１ （被動、第１）スプロケット
ＫＴＲＬ１ （第１）スプロケットのラジアル軸受
ＫＴＲＬ２ （第１）スプロケットのケース側スラスト軸受
ＫＴＲＬ３ （第１）スプロケットの切換要素側スラスト軸受
ＫＴＲＮ１ （第１）スプロケットのハブ区域
ＫＴＲＳ１ （第１）スプロケットの円板状区域
ＫＴＲＺ１ （第１）スプロケットの円筒状区域
ＲＳ１ 第１遊星歯車組
ＨＯ１ 第１遊星歯車組のリングギヤ
ＳＯ１ 第１遊星歯車組の太陽歯車
ＳＴ１ 第１遊星歯車組のキャリヤ
ＰＬ１ 第１遊星歯車組の遊星歯車
ＳＯＷ１ 第１遊星歯車組の太陽歯車軸
ＳＴＢ１１ 第１遊星歯車組の第１キャリヤ板
ＳＴＢ１２ 第１遊星歯車組の第２キャリヤ板
ＳＴＷ１ 第１遊星歯車組のキャリヤ軸
ＲＳ２ 第２遊星歯車組
ＨＯ２ 第２遊星歯車組のリングギヤ
ＳＯ２ 第２遊星歯車組の太陽歯車
ＳＴ２ 第２遊星歯車組のキャリヤ
ＰＬ２ 第２遊星歯車組の遊星歯車
ＲＳ３ 第３遊星歯車組
ＨＯ３ 第３遊星歯車組のリングギヤ
ＳＯ３ 第３遊星歯車組の太陽歯車
ＳＴ３ 第３遊星歯車組のキャリヤ
ＰＬ３ 第３遊星歯車組の遊星歯車
ＳＯＷ３ 第３遊星歯車組の太陽歯車軸
ＳＴＢ３ 第３遊星歯車組のキャリヤ板
ＳＴＷ３ 第３遊星歯車組のキャリヤ軸
１００ 第１切換要素のディスク
１１０ 第１切換要素のサーボ機構
１１１ 第１切換要素サーボ機構の圧力室
１１３ 第１切換要素サーボ機構の戻し要素
１１４ 第１切換要素サーボ機構のピストン
１１８ 第１切換要素の圧力室に至る圧媒供給部
１２０ 第１切換要素の入力要素
１２１ 第１切換要素入力要素の円筒状区域
１２２ 第１切換要素入力要素の円板状区域
１３０ 第１切換要素の出力要素
１３３ 第１切換要素出力要素のハブ
２００ 第２切換要素のディスク
２０１ 第２切換要素のディスク用止め輪
２０２ 材料接続部；第２切換要素のディスク用当接面
２１０ 第２切換要素のサーボ機構
２１１ 第２切換要素サーボ機構の圧力室
２１２ 第２切換要素サーボ機構の圧力補償室
２１２ａ 冷媒室
２１３ 第２切換要素サーボ機構の戻し要素
２１４ 第２切換要素サーボ機構のピストン
２１５ 第２切換要素サーボ機構の堰円板
２１６ 第２切換要素サーボ機構の操作プランジャ
２１７ 第２切換要素サーボ機構の円筒状支持円板
２１８ 第２切換要素の圧力室に至る圧媒供給部
２１９ 第２切換要素の圧力補償室に至る潤滑剤供給部
２１９ａ 冷媒穴
２１９ｂ 第２切換要素のディスクに至る冷媒供給部
２２０ 第２切換要素の入力要素
２２１ 第２切換要素入力要素の円筒状区域
２２２ 第２切換要素入力要素の円板状区域
２３０ 第２切換要素の出力要素
２３１ 第２切換要素出力要素の円板状区域
２３２ 第２切換要素出力要素の円板状区域
３００ 第３切換要素のディスク
３０３ 第３切換要素のブレーキバンド
３１０ 第３切換要素のサーボ機構
３１１ 第３切換要素サーボ機構の圧力室
３１３ 第３切換要素サーボ機構の戻し要素
３１３ａ 加圧皿体
３１３ｂ 加圧皿体の環状区域；加圧皿体のピストン当接面
３１３ｃ 加圧皿体の溝付き区域
３１４ 第３切換要素サーボ機構のピストン
３１８ 第３切換要素の圧力室に至る圧媒供給部
３２０ 第３切換要素の入力要素
３２１ 第３切換要素入力要素の円筒状区域
３２２ 第３切換要素入力要素の円板状区域
３３０ 第３切換要素の出力要素
４００ 第４切換要素のディスク
４１０ 第４切換要素のサーボ機構
４１１ 第４切換要素サーボ機構の圧力室
４１３ 第４切換要素サーボ機構の戻し要素
４１４ 第４切換要素サーボ機構のピストン
４２０ 第４切換要素の入力要素
４２１ 第４切換要素入力要素の円筒状区域
４３０ 第４切換要素の出力要素
５００ 第５切換要素のディスク
５０１ 第５切換要素のディスク用の止め輪
５１０ 第５切換要素のサーボ機構
５１１ 第５切換要素の圧力室
５１２ 第５切換要素の圧力補償室
５１３ 第５切換要素サーボ機構の戻し要素
５１４ 第５切換要素サーボ機構のピストン
５１５ 第５切換要素サーボ機構の堰円板
５１８ 第５切換要素の圧力室に至る圧媒供給部
５１９ 第５切換要素の圧力補償室に至る潤滑剤供給部
５２０ 第５切換要素の入力要素
５２１ 第５切換要素入力要素の（第１）円筒状区域
５２２ 第５切換要素入力要素の（第１）円板状区域
５２３ 第５切換要素入力要素のハブ
５２４ 第５切換要素入力要素の第２円筒状区域
５２５ 第５切換要素入力要素の第２円板状区域
５２６ 第５切換要素入力要素のハブの第１円筒状ハブ区域
５２７ 第５切換要素入力要素のハブの第２円筒状ハブ区域
５３０ 第５切換要素の出力要素
５３１ 第５切換要素出力要素の円筒状区域
５３２ 第５切換要素出力要素の円板状区域

Claims (30)

1. 多段自動変速機であって、１つの入力軸（ＡＮ）と１つの出力軸（ＡＢ）と少なくとも３つの個別の遊星歯車組（ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３）と少なくとも５つの切換要素（Ａ〜Ｅ）とを有するものであって、
   ‐ ３つの遊星歯車組（ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３）が同軸に直列に並べて配置されており、
   ‐ 第２遊星歯車組（ＲＳ２）が空間的に見て第１遊星歯車組（ＲＳ１）と第３遊星歯車組（ＲＳ３）の間に配置されており、
   ‐ 第３遊星歯車組（ＲＳ３）の１つの太陽歯車（ＳＯ３）が第１切換要素（Ａ）を介して多段自動変速機の１つの変速機ケース（ＧＧ）に固定可能であり、
   ‐ 入力軸（ＡＮ）が第２遊星歯車組（ＲＳ２）の１つの太陽歯車（ＳＯ２）と結合され、第２切換要素（Ｂ）を介して第１遊星歯車組（ＲＳ１）の１つの太陽歯車（ＳＯ１）と結合可能、かつ第５切換要素（Ｅ）を介して第１遊星歯車組（ＲＳ１）の１つのキャリヤ（ＳＴ１）と結合可能であり、
   ‐ 第１遊星歯車組（ＲＳ１）の太陽歯車（ＳＯ１）が第３切換要素（Ｃ）を介して変速機ケース（ＧＧ）に固定可能であり、
   ‐ 第１遊星歯車組（ＲＳ１）のキャリヤ（ＳＴ１）が第４切換要素（Ｄ）を介して変速機ケース（ＧＧ）に固定可能であり、
   ‐ 出力軸（ＡＢ）と第１遊星歯車組（ＲＳ１）の１つのリングギヤ（ＨＯ１）と第３遊星歯車組（ＲＳ３）の１つのキャリヤ（ＳＴ３）とが互いに結合されており、
   ‐ 第２遊星歯車組（ＲＳ２）の１つのキャリヤ（ＳＴ２）が第３遊星歯車（ＲＳ３）の１つのリングギヤ（ＨＯ３）と結合されており、
   ‐ 第１遊星歯車組（ＲＳ１）のキャリヤ（ＳＴ１）が第２遊星歯車組（ＲＳ２）の１つのリングギヤ（ＨＯ２）と結合されているものにおいて、
   第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）が１つの構造群としてまとめられ、この構造群が少なくとも
   ‐ 第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）の各１つのディスク束（２００、５００）と、
   ‐ 第２もしくは第５切換要素（Ｂ、Ｅ）の各ディスク束（２００、５００）を操作するための第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）の各１つのサーボ機構（２１０、５１０）と、
   ‐ 第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）のディスク束（２００、５００）を受容するための、第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）に共通する１つのディスク支持体（ＺＹＬＢＥ）とを備えており、
   ‐ 第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）に共通するディスク支持体（ＺＹＬＢＥ）が１つの連結室を形成し、この連結室の内部に第５切換要素（Ｅ）のディスク束（５００）と第５切換要素（Ｅ）のサーボ機構（５１０）とが配置されており、
   ‐ 第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）のサーボ機構（２１０、５１０）がそれぞれ少なくとも１つの圧力室（２１１、５１１）と１つのピストン（２１４、５１４）とを有し、
   ‐ 第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）のサーボ機構（２１０、５１０）の圧力室（２１１、５１１）が、第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）に共通するディスク支持体（ＺＹＬＢＥ）の１つの外被面によって相互に分離されていることを特徴とする多段自動変速機。
2. 多段自動変速機であって、１つの入力軸（ＡＮ）と１つの出力軸（ＡＢ）と少なくとも３つの個別の遊星歯車組（ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３）と少なくとも５つの切換要素（Ａ〜Ｅ）とを有するものであって、
   ‐ ３つの遊星歯車組（ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３）が同軸に直列に並べて配置されており、
   ‐ 第２遊星歯車組（ＲＳ２）が空間的に見て第１遊星歯車組（ＲＳ１）と第３遊星歯車組（ＲＳ３）の間に配置されており、
   ‐ 第３遊星歯車組（ＲＳ３）の１つの太陽歯車（ＳＯ３）が第１切換要素（Ａ）を介して多段自動変速機の１つの変速機ケース（ＧＧ）に固定可能であり、
   ‐ 入力軸（ＡＮ）が第２遊星歯車組（ＲＳ２）の１つの太陽歯車（ＳＯ２）と結合され、第２切換要素（Ｂ）を介して第１遊星歯車組（ＲＳ１）の１つの太陽歯車（ＳＯ１）と結合可能、かつ第５切換要素（Ｅ）を介して第１遊星歯車組（ＲＳ１）の１つのキャリヤ（ＳＴ１）と結合可能であり、
   ‐ 第１遊星歯車組（ＲＳ１）の太陽歯車（ＳＯ１）が第３切換要素（Ｃ）を介して変速機ケース（ＧＧ）に固定可能であり、
   ‐ 第１遊星歯車組（ＲＳ１）のキャリヤ（ＳＴ１）が第４切換要素（Ｄ）を介して変速機ケース（ＧＧ）に固定可能であり、
   ‐ 出力軸（ＡＢ）と第１遊星歯車組（ＲＳ１）のリングギヤ（ＨＯ１）と第２遊星歯車組（ＲＳ２）のキャリヤ（ＳＴ２）とが互いに結合されており、
   ‐ 第３遊星歯車組（ＲＳ３）のキャリヤ（ＳＴ３）が第２遊星歯車（ＲＳ２）のリングギヤ（ＨＯ２）と結合されており、
   ‐ 第１遊星歯車組（ＲＳ１）のキャリヤ（ＳＴ１）が第３遊星歯車組（ＲＳ３）のリングギヤ（ＨＯ３）と結合されているものにおいて、
   第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）が１つの構造群としてまとめられ、この構造群が少なくとも
   ‐ 第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）の各１つのディスク束（２００、５００）と、
   ‐ 第２もしくは第５切換要素（Ｂ、Ｅ）の各ディスク束（２００、５００）を操作するための第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）の各１つのサーボ機構（２１０、５１０）と、
   ‐ 第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）のディスク束（２００、５００）を受容するための、第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）に共通する単一の部分からなる１つのディスク支持体（ＺＹＬＢＥ）とを備えており、
   ‐ 第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）に共通するディスク支持体（ＺＹＬＢＥ）が１つの連結室を形成し、この連結室の内部に第５切換要素（Ｅ）のディスク束（５００）と第５切換要素（Ｅ）のサーボ機構（５１０）とが配置されており、
   ‐ 第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）のサーボ機構（２１０、５１０）がそれぞれ少なくとも１つの圧力室（２１１、５１１）と１つのピストン（２１４、５１４）とを有し、
   ‐ 第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）のサーボ機構（２１０、５１０）の圧力室（２１１、５１１）が、第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）に共通するディスク支持体（ＺＹＬＢＥ）の１つの外被面によって相互に分離されていることを特徴とする多段自動変速機。
3. 第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）のサーボ機構（２１０、５１０）の操作方向が各ディスク束（２００、５００）の操作時に逆向きであり、
   ‐ 第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）のサーボ機構（２１０、５１０）の圧力室（２１１、５１１）が互いに直接隣り合わせて配置されており、
   ‐ 第２切換要素（Ｂ）のサーボ機構（２１０）のピストン（２１４）が軸線方向において第２切換要素（Ｂ）のディスク束（２００）に半径方向外側で完全に被さることを特徴とする、請求項１または２記載の多段自動変速機。
4. ‐ 第２切換要素（Ｂ）のサーボ機構（２１０）がその動的圧力補償のために１つの圧力補償室（２１２）を有し、この圧力補償室が第２切換要素（Ｂ）のサーボ機構（２１０）の圧力室（２１１）の、第５切換要素（Ｅ）のサーボ機構（５１０）の圧力室（５１１）とは相反する側に配置されており、
   ‐ 第５切換要素（Ｅ）のサーボ機構（５１０）がその動的圧力補償のために１つの圧力補償室（５１２）を有し、この圧力補償室が第５切換要素（Ｅ）のサーボ機構（５１０）の圧力室（５１１）の、第２切換要素（Ｂ）のサーボ機構（２１０）の圧力室（２１１）とは相反する側に配置されており、
   ‐ 第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）のサーボ機構（２１０、５１０）の圧力室（２１１、５１１）が、第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）に共通するディスク支持体（ＺＹＬＢＥ）の外被面に直接隣接していることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項記載の多段自動変速機。
5. 第５切換要素（Ｅ）のサーボ機構（５１０）が第５切換要素（Ｅ）のディスク束（５００）を軸線方向で第１遊星歯車組（ＲＳ１）の方向に操作し、第２切換要素（Ｂ）のサーボ機構（２１０）が第２切換要素（Ｂ）のディスク束（２００）を軸線方向で第１遊星歯車組（ＲＳ１）とは逆方向に操作することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項記載の多段自動変速機。
6. 第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）のサーボ機構（２１０、５１０）が第２もしくは第５切換要素（Ｂ、Ｅ）の各ディスク束（２００、５００）を軸線方向で第１遊星歯車組（ＲＳ１）の方向に操作することを特徴とする、請求項１または２記載の多段自動変速機。
7. ‐ 第２切換要素（Ｂ）のサーボ機構（２１０）がその動的圧力補償のために１つの圧力補償室（２１２）を有し、この圧力補償室が第２切換要素（Ｂ）のサーボ機構（２１０）の圧力室（２１１）の、第５切換要素（Ｅ）のサーボ機構（５１０）の圧力室（５１１）に向き合う側に配置されており、
   ‐ 第５切換要素（Ｅ）のサーボ機構（５１０）がその動的圧力補償のために１つの圧力補償室（５１２）を有し、この圧力補償室が第５切換要素（Ｅ）のサーボ機構（５１０）の圧力室（５１１）の、第２切換要素（Ｂ）のサーボ機構（２１０）の圧力室（２１１）とは相反する側に配置されており、
   ‐ 第５切換要素（Ｅ）のサーボ機構（５１０）の圧力室（５１１）と第２切換要素（Ｂ）のサーボ機構（２１０）の圧力補償室（２１２）が、第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）に共通するディスク支持体（ＺＹＬＢＥ）の外被面に直接隣接していることを特徴とする、請求項６記載の多段自動変速機。
8. 第２切換要素（Ｂ）のサーボ機構（２１０）の圧力室（２１１）と第５切換要素（Ｅ）のサーボ機構（５１０）の圧力室（５１１）が軸線方向で並べて配置されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項記載の多段自動変速機。
9. 第２切換要素（Ｂ）のサーボ機構（２１０）が空間的に見て第５切換要素（Ｅ）のサーボ機構（５１０）の半径方向外側に配置されているか、
   第２切換要素（Ｂ）のサーボ機構（２１０）の圧力室（２１１）が空間的に見て第５切換要素（Ｅ）のサーボ機構（５１０）の圧力室（５１１）の半径方向外側に配置されているか、或いは
   第２切換要素（Ｂ）のサーボ機構（２１０）の１つのピストン（２１４）が空間的に見て第５切換要素（Ｅ）のサーボ機構（５１０）の１つのピストン（５１４）の半径方向外側に配置されていることを特徴とする、請求項６または７記載の多段自動変速機。
10. ‐ 第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）のサーボ機構（２１０、５１０）がその動的圧力補償のためにそれぞれ１つの圧力補償室（２１２、５１２）を有し、
    ‐ 第２切換要素（Ｂ）のサーボ機構（２１０）の圧力補償室（２１２）が空間的に見て第５切換要素（Ｅ）のサーボ機構（５１０）の１つの圧力補償室（５１２）の半径方向外側に配置されており、
    ‐ 第２切換要素（Ｂ）のサーボ機構（２１０）の圧力補償室（２１２）が第５切換要素（Ｅ）のサーボ機構（５１０）の圧力補償室（５１２）を介して無圧で潤滑剤を供給されることを特徴とする、請求項９記載の多段自動変速機。
11. 両方のサーボ機構（２１０、５１０）の圧力室（２１１、５１１）が空間的に見て第５切換要素（Ｅ）のディスク束（５００）の、第５切換要素（Ｅ）のディスク束（５００）を操作する側に配置されていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１項記載の多段自動変速機。
12. 第２切換要素（Ｂ）のサーボ機構（２１０）および／または第５切換要素（Ｅ）のサーボ機構（５１０）が入力軸（ＡＮ）で支承されていることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１項記載の多段自動変速機。
13. 第２および／または第５切換要素（Ｂ、Ｅ）の圧力室（２１１、５１１）への圧媒供給（２１８、５１８）が、および／または第２および／または第５切換要素（Ｂ、Ｅ）の圧力補償室（２１２、５１２）への潤滑剤供給（２１９、５１９）が、少なくとも一部では変速機ケース固定ハブ（ＧＮ）を介して行われることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか１項記載の多段自動変速機。
14. 第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）からなる構造群が、第２遊星歯車組（ＲＳ２）とは相反する側で第１遊星歯車組（ＲＳ１）に軸方向で隣接していることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか１項記載の多段自動変速機。
15. 第２切換要素（Ｂ）のディスク束（２００）が第５切換要素（Ｅ）のディスク束（５００）の半径方向外側に配置されていることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか１項記載の多段自動変速機。
16. 第２切換要素（Ｂ）のディスク束（２００）と第５切換要素（Ｅ）のディスク束（５００）が空間的に見て軸線方向で並べられ、かつ軸線方向からみた場合に各々の少なくとも一部が重なり合うように配置されており、第２切換要素（Ｂ）のディスク束（２００）が第５切換要素（Ｅ）のディスク束（５００）よりも第１遊星歯車組（ＲＳ１）の近傍に配置されていることを特徴とする、請求項１〜５、８および１１〜１４のいずれか１項記載の多段自動変速機。
17. 第２切換要素（Ｂ）のディスク束（２００）と第５切換要素（Ｅ）のディスク束（５００）が空間的に見て軸線方向で並べられ、異なる直径上に配置されており、第２切換要素（Ｂ）のディスク束（２００）が第５切換要素（Ｅ）のディスク束（５００）よりも大きな直径を有し、かつ軸線方向に見て少なくとも部分的に第１遊星歯車組（ＲＳ１）の半径方向外側に配置されており、第５切換要素（Ｅ）のディスク束（５００）が半径方向に見て少なくとも部分的に軸線方向で第１遊星歯車組（ＲＳ１）の横に配置されていることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか１項記載の多段自動変速機。
18. 第４切換要素（Ｄ）が軸線方向に見て３つの遊星歯車組（ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３）の半径方向外側の領域に配置されていることを特徴とする、請求項１〜１７のいずれか１項記載の多段自動変速機。
19. 第３切換要素（Ｃ）が軸線方向に見て３つの遊星歯車組（ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３）の半径方向外側の領域に配置されており、第３切換要素（Ｃ）が第４切換要素（Ｄ）よりも第１遊星歯車組（ＲＳ１）近傍に配置されていることを特徴とする、請求項１〜１８のいずれか１項記載の多段自動変速機。
20. 第３切換要素（Ｃ）が軸線方向に見て少なくとも部分的に第２切換要素（Ｂ）の半径方向外側に配置されていることを特徴とする、請求項１〜１８のいずれか１項記載の多段自動変速機。
21. 第３、第４切換要素（Ｃ、Ｄ）のディスク束（３００、４００）が、軸線方向からみた場合に各々の少なくとも一部が重なり合うように配置されていることを特徴とする、請求項１〜２０のいずれか１項記載の多段自動変速機。
22. 第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）からなる構造群が変速機ケース（ＧＧ）の１つの外壁に、または変速機ケース（ＧＧ）に相対回転不能に結合された１つのケース蓋に、直接隣接していることを特徴とする、請求項１〜２１のいずれか１項記載の多段自動変速機。
23. 入力軸（ＡＮ）と出力軸（ＡＢ）が互いに同軸に延びておらず、１つの平歯車段（ＳＴＳＴ）または１つのチェーン伝動装置が設けられており、これを介して第１遊星歯車組（ＲＳ１）のリングギヤ（ＨＯ１）とこのリングギヤ（ＨＯ１）に結合された第３または第２遊星歯車組（ＲＳ３、ＲＳ２）のキャリヤ（ＳＴ３、ＳＴ２）とが出力軸（ＡＢ）と作用結合されており、平歯車段（ＳＴＳＴ）の１つの第１平歯車（ＳＴＲ１）もしくはチェーン伝動装置の１つの第１スプロケット（ＫＴＲ１）が軸線方向で第３遊星歯車組（ＲＳ３）と第１切換要素（Ａ）との間に配置されていることを特徴とする、請求項１〜２２のいずれか１項記載の多段自動変速機。
24. 入力軸（ＡＮ）と出力軸（ＡＢ）が互いに同軸に延びておらず、１つの平歯車段（ＳＴＳＴ）または１つのチェーン伝動装置が設けられており、これを介して第１遊星歯車組（ＲＳ１）のリングギヤ（ＨＯ１）とこのリングギヤ（ＨＯ１）に結合された第３または第２遊星歯車組（ＲＳ３、ＲＳ２）のキャリヤ（ＳＴ３、ＳＴ２）とが出力軸（ＡＢ）と作用結合されており、平歯車段（ＳＴＳＴ）の１つの第１平歯車（ＳＴＲ１）もしくはチェーン伝動装置の１つの第１スプロケット（ＫＴＲ１）が変速機ケース（ＧＧ）の１つの外壁または１つの変速機ケース固定ケース蓋に隣接していることを特徴とする、請求項１〜２２のいずれか１項記載の多段自動変速機。
25. 第１切換要素（Ａ）が空間的に見て第３遊星歯車組（ＲＳ３）と平歯車段（ＳＴＳＴ）の第１平歯車（ＳＴＲ１）との間、もしくは第３遊星歯車組（ＲＳ３）とチェーン伝動装置の第１スプロケット（ＫＴＲ１）との間に配置されていることを特徴とする、請求項２４記載の多段自動変速機。
26. 第１切換要素（Ａ）が空間的に見て少なくとも部分的に第３遊星歯車組（ＲＳ３）の上に配置されていることを特徴とする、請求項２４記載の多段自動変速機。
27. 第１切換要素（Ａ）が空間的に見て、チェーン伝動装置の第１スプロケット（ＫＴＲ１）によって形成される円筒室の内部に配置されており、第１切換要素（Ａ）または第１切換要素（Ａ）のディスク束（１００）が軸線方向で第３遊星歯車組（ＲＳ３）に隣接していることを特徴とする、請求項２４記載の多段自動変速機。
28. 入力軸（ＡＮ）と出力軸（ＡＢ）が互いに同軸に延びており、第１遊星歯車組（ＲＳ１）のリングギヤ（ＨＯ１）と作用結合された出力軸（ＡＢ）が軸線方向に第３遊星歯車組（ＲＳ３）の中心に挿通されており、第１切換要素（Ａ）が空間的に見て第２遊星歯車組（ＲＳ２）とは反対の第３遊星歯車組（ＲＳ３）の側に配置されており、第１遊星歯車組（ＲＳ１）のリングギヤ（ＨＯ１）と作用結合された出力軸（ＡＢ）が軸線方向に第１切換要素（Ａ）の中心に挿通されていることを特徴とする、請求項１〜２３のいずれか１項記載の多段自動変速機。
29. 入力軸（ＡＮ）と出力軸（ＡＢ）が互いに同軸に延びており、第１遊星歯車組（ＲＳ１）のリングギヤ（ＨＯ１）と作用結合された出力軸（ＡＢ）が軸線方向に第３遊星歯車組（ＲＳ３）の中心に挿通されており、第１切換要素（Ａ）が空間的に見て少なくとも部分的に第３遊星歯車組（ＲＳ３）の半径方向外側に配置されていることを特徴とする、請求項１〜２７のいずれか１項記載の多段自動変速機。
30. 切換要素（Ａ〜Ｅ）を選択的に係合させることによって、或る変速段から次に高い変速段または次に低い変速段へと切換えるためにまさに操作された切換要素によってその都度単に１つの切換要素が開放され、他の１つの切換要素が係合されるように、少なくとも６つの前進変速段が切換可能であり、第１前進変速段のとき第１、第４切換要素（Ａ、Ｄ）が、第２前進変速段のとき第１、第３切換要素（Ａ、Ｃ）が、第３前進変速段のとき第１、第２切換要素（Ａ、Ｂ）が、第４前進変速段のとき第１、第５切換要素（Ａ、Ｅ）が、第５前進変速段のとき第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）が、第６前進変速段のとき第３、第５切換要素（Ｃ、Ｅ）が、そして後退変速段のとき第２、第４切換要素（Ｂ、Ｄ）がそれぞれ係合されることを特徴とする、請求項１〜２９のいずれか１項記載の多段自動変速機。

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