JP4701911B2 - 車両用ドアの窓開口構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用のドアのパネル本体と、そのパネル本体の上縁部に一体的に取り付けられるサッシュとにより形成される窓開口の構造に関する。

車両は乗員の車室内への乗降を行うために車体側部の乗降口を開閉するドアを装備している。この種のドア、特に、リアドア１００は、図１２、図１３（ａ），（ｂ）に示すように、アウタ及びインナパネル１１１，１１２からなるパネル本体１１０とそのパネル本体の上部に一体的に設けられるサッシュ１２０とにより窓開口を形成している。
ところで、このようなリアドア１００の後窓開口は固定ガラス１２０で覆われ、特にその周縁部はセンターサッシュ１３０と上側のルーフ対向サッシュ１５０とパネル本体１１０との上端縁とに囲まれ、これらにウエザーストリップ１６０を介してシール性を確保する状態で嵌着される。

この場合、固定ガラス１２０の下端縁のアウタ及びインナ面はウエザーストリップの要部を成す挟持部１６１により挟持された状態で両パネルの上端縁間に取り付けられているＵ字型のガラス取付枠１７０に嵌着される。ここで、挟持部１６１はその端縁から車外側にアウタリップ１６２が、車内側にインナリップ１６３が突き出すように一体形成される。ここで、アウタリップ１６２は直状のベルトラインアウタモールディング１８０に当接し、車外の外観を確保しており、車内側に延びるインナリップ１６３は直状のベルトラインインナモールディング１９０に当接して、車内の外観を確保している。この場合、ベルトラインアウタモールディング１８０の前端はアウタパネル１１１の上縁部に嵌着され、前窓開口のスライドドア２００の外面と対向し、ベルトラインインナモールディング１９０はインナパネルの上縁部に嵌着され、スライドドア２００の内面と対向している。

なお、このようなアウタパネルとインナパネルの上端縁が直状を成し、後窓開口が固定ガラスで覆われた車両用ドアの窓開口構造の一例が特開２００３−６３２５５公報（引用文献１）に開示される。ここでのウエザーストリップはその挟持部より車外側に伸びるアウタリップがベルトラインアウタモールディングに、車内側に延びるインナリップがトリム上向き面に当接している。

特開２００３−６３２５５公報

ところで、図１２の通常のドアと異なり、アウタパネルとインナパネルからなるパネル本体の後側上位に上向き延出部が突き出し形成され、その上向き延出部とセンターサッシュとにより後窓開口が形成され、しかも、後窓開口の下部及び後部が湾曲開口周縁部を成すように形成されるというドア構造（一例が図１に開示される）を採用した場合、次のような問題が生じる。
即ち、この場合、後窓開口の湾曲開口周縁部に対して固定ガラスのウエザーストリップが取り付けられるとともにそのウエザーストリップに併設して外部と内部のモールディングが重なるようにして装着されることとなる。

この場合、アウタ及びインナモールディングは湾曲開口周縁部に沿うように三次元曲げ加工される必要があり、加工に手間がかかる上、ウエザーストリップに併設状態で装着する場合に、位置合わせ作業に手間取り、前窓開口側の直状モールディングに対しても連続感を保つように装着する必要がある。しかも、三次元曲げ加工されたアウタ及びインナモールディングは寸法ばらつきを吸収しずらく、この点でも取付作業に手間取り、組み込み作業コストが増加し品質確保が難しい。

本発明は、上述の問題点に着目してなされたもので、後窓開口を覆う固定パネルをドア側の開口周縁部に嵌着するためのウエザーストリップにモールディングの機能を付設することで取り付け作業の容易化を図れるようにした車両用ドアの窓開口構造を提供することを目的とする。

上述の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両用ドアのパネル部の後側上端より上方に延びる上向き延出部が形成され、且つ、上記パネル部のベルトライン上側のサッシュ部材と上記上向き延出部とにより窓開口が形成され、上記窓開口のうちセンターサッシュで区画される後窓開口が固定パネル材で覆われ、その後窓開口の下部及び後部と対向した開口周縁部が上記上向き延出部により湾曲開口周縁部として連続形成された車両用ドアの窓開口構造において、上記固定パネル材の全周縁部を挟持部により挟持すると共に上記開口周縁部に対してシール性を保つ状態で嵌着されるウエザーストリップを有し、上記ウエザーストリップの挟持部の車内端縁より車内側トリムの端部を覆う車内側リップが延出形成され、車外端縁よりアウタパネルの湾曲開口周縁部の外壁面に先端が当接する車外側リップが延出形成され、前記車外側リップの前記センターサッシュとの対向部の端部はそのセンターサッシュの前側に位置するベルトラインアウタモールディングの外側部の端部と互いに当接して同一の外面形状を成すように形成されたことを特徴とする車両用ドアの窓開口構造。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用ドアの窓開口構造において、上記車内側リップの上記センターサッシュとの対向部の端部はそのセンターサッシュの前側に位置するベルトラインインナモールディングの後端部と互いに当接して同一の外面形状を成すように形成されたことを特徴とする。

請求項１記載の車両用ドアの窓開口構造によれば、ドアパネル部に上向き延出部が形成されるドアの後窓開口にウエザーストリップを用いて固定パネルを装着するにあたり、ウエザーストリップの挟持部の車内端縁より車内側リップを延出形成し、車外端縁より車外側リップを延出形成して、車外車内の各ドア後部側モール部材の形状を採らせ、一体化した。このため、車外車内の各ドア後部側モール部材を別途用意する必要がない上に、取付作業を容易に行うことができ、品質確保を図れ、取付作業性のアップによるコスト低減をも図れる。

特に、ウエザーストリップの挟持部の車外端縁より車外側リップを延出形成して、同車外側リップを車外のベルトラインアウタモールディングの外側部の端部と同一の外面形状を成すような形状を採らせ、一体化した。このため、車外のドア後部側モール部材を別途用意する必要がない上に、前側の車外のベルトラインアウタモールディングとの相対的な位置ずれを生じることなく連続感を保ったままでの取付作業を容易に行うことができ、品質確保を図れ、取付作業性のアップによるコスト低減をも図れる。

請求項２記載の車両用ドアの窓開口構造によれば、ウエザーストリップの挟持部の車内端縁より車内側リップを延出形成して、同車内側リップを車内のドア後部側モール部材と同一の外面形状を成すような形状を採らせ、一体化した。このため、車内のドア後部側モール部材を別途用意する必要がない上に、前側の車内のベルトラインインナモールディングとの相対的な位置ずれを生じることなく連続感を保ったままでの取付作業を容易に行うことができ、品質確保を図れ、取付作業性のアップによるコスト低減をも図れる。

図１にはこの発明の車両用ドアの窓開口構造が適用されたリアドアを示し、図５にはこのリアドアを装備する自動車Ｃを示した。この自動車Ｃは左右の不図示の前後乗降口を前後ドア１，２の開閉により乗員が乗降できる構成を採っている。リアドア２はその前端部（図１で左側端部）が不図示の開口周縁部の前部にヒンジ結合され、後端部が不図示のラッチ及びストライカを用い、リアエンドピラー側に開錠可能にロックされる。

このようなリアドア２は、図１、３に示すように、ドアパネル部３と、その上部に一体結合される鉤形サッシュ４と、この鉤形サッシュ４とドアパネル部３の間に配備されるセンターサッシュ５と、後述の前窓開口を開閉するスライドガラス６と、後述の後窓開口を覆う固定パネルである固定ガラス７（ステーショナリーガラス）と、不図示のドアハンドルと、これらの取付に用いる付属部材とで形成される。

ドアパネル部３は、図３に示すように、アウタパネル８とインナパネル９を相互に重ねることで、両パネル間にドア内部空間Ｅ０を覆うように形成され、両パネル８、９の上端長縁部８０１，９０１の間にドアパネル開口Ｓが形成される。しかも、ベルトラインＬｂ（図１参照）の下側にドア下半部Ｄが形成され、ドア下半部Ｄの後端上部より上向き延出部Ｕが延出形成される。

ドアパネル部３のベルトラインＬｂ上側の鉤形サッシュ４及びセンターサッシュ５と上向き延出部Ｕとにより窓開口が形成される。ここで、鉤形サッシュ４は前縦サッシュ部１３およびルーフ対向サッシュ部１４を鉤型に一体結合して形成される。図１，３に示すように、前縦サッシュ部１３はインナパネル９側の前側の周縁部９０２に重ね合わされ、互いに溶着される。図６，９に示すように、ルーフ対向サッシュ部１４の後端は上向き延出部Ｕ内の後述するサッシュブラケット１５に溶着されている。

ここで、固定ガラス７で覆われる後窓開口はセンターサッシュ５が前部開口周縁部を、鉤形サッシュ４の上部を成すルーフ対向サッシュ部１４が上部開口周縁部を形成する。しかも、後窓開口の下部及び後部の開口周縁部が上向き延出部Ｕにより湾曲開口周縁部ｒとして連続形成されている。
図３に示すように、インナパネル９は主部９０３と、その前後及び下部を屈曲させてアウタパネル８側に延出する前後及び下部の周縁部９０４と、それら前後及び下部の周縁部９０２より外側に向け屈曲するフランジｄｆとからなる。フランジｄｆはアウタパネル８の周縁の挟持部ｃｄに覆われ、互にヘミング加工により一体結合される。
図３、図１１に示すように、ドア下半部Ｄの後端上部より上方に延出する上向き延出部Ｕはその上端縁Ｕｔがルーフサイドレール１２側と対向する。

図９に示すように、上向き延出部Ｕはアウタパネル８のアウタ上向き延出部Ｕｏとインナパネル９のインナ上向き延出部Ｕｉを袋状空間Ｅ１を介して相互に重ね合わされ、インナ上向き延出部Ｕｉの端部フランジｕｆがこれと対向するアウタ上向き延出部Ｕｏの端部挟持部ｃ１により覆われ、互いがヘミング加工によって結合されている。袋状空間Ｅ１の上端側にはサッシュブラケット１５が配備される。サッシュブラケット１５は基部１５１と周縁フランジ１５２からなり、基部１５１がインナ上向き延出部Ｕｉに複数箇所で溶着される。図６に示すように、サッシュブラケット１５の前側フランジ１５３の上部には後述のルーフ対向サッシュ部１４の後端が当接し、互に溶着される。このようにルーフ対向サッシュ部１４の後端はインナ上向き延出部Ｕｉとアウタ上向き延出部Ｕｏの間に挟まれ、サッシュブラケット１５を介しインナ上向き延出部Ｕｉに一体結合される。

なお、図７（ａ），（ｂ）に示すように、ルーフ対向サッシュ部１４のインナ上向き延出部Ｕｉとの対向部はその上端突き出し部が切除され、その切除部ｇの上にインナ上向き延出部Ｕｉが載置され、インナ上向き延出部Ｕｉとアウタ上向き延出部Ｕｏの重合部Ｊの高さが切除前のルーフ対向サッシュ部１４と連続するように形成されている。

上向き延出部Ｕの湾曲開口周縁部ｒには変形Ｕ字型断面の長寸部材として形成されるガラス受け部材１６が装着される。図７（ｂ）、図８に示すように、ガラス受け部材１６は、その車外側の外側壁部１６１がアウタ上向き延出部Ｕｏの周縁部に重なり溶着されることで外重合部ｗ１が形成され、内側壁部１６２がインナ上向き延出部Ｕｉの周縁部に重なり溶着されることで内重合部ｗ２が形成される。なお、ここで、外重合部ｗ１に対して内重合部ｗ２は低位置側に段差ｈ１を保つように形成され、これにより、内重合部ｗ２の複数箇所の溶接作業を終わらせてから外側壁部１６１にアウタ上向き延出部Ｕｏの周縁部が重ねられ、外重合部ｗ１が溶接されるという溶接作業を容易に行えるようにしている。

ところで、図９に示すように、アウタ上向き延出部Ｕｏが形成するドア壁面は、アウタ上向き延出部Ｕｏにおける前側中央ｐ１（図１参照）に対してその上方や後方における膨出量が徐々に小さくなる三次元湾曲面として形成され、車体側のルーフサイドレール１２やリアピラー１０の外側面と連続するように形成されている。

図１０に示すように、ルーフ対向サッシュ部１４の前後方向Ｘでの中間部には屈曲部１４１が形成され、その屈曲部１４１の下縁にはセンターサッシュ５の上端が当接し、図１１（ａ）に示すように両者が屈曲ブラケット１７を介して結合されている。なお、センターサッシュ５の下端はドア下半部Ｄ１側のインナパネル９内壁に不図示のサッシュブラケットを介して一体結合される。

センターサッシュ５は断面Ｈ型を成し、前縦サッシュ部１３と平行に配備され、前縦サッシュ部の開口溝ｍ１とセンターサッシュ５５８の前開口溝ｍ２との間にスライドガラス６が不図示のランチャンネルを介してそれぞれ摺動可能に取り付けられる。なお、スライドガラス６はその下縁に不図示のガラス支持部材を一体的に取り付け、そのガラス支持部材がインナパネル９に取り付けられた不図示のウインドウレギュレータにより昇降操作力を受けることで、上下摺動できる。

図４に示すように、センターサッシュ５の前側の前窓開口の下縁部はアウタパネル８とインナパネル９の上端長縁部８０１，９０１により形成され、それぞれには断面逆Ｕ字型で直状のベルトラインアウタモールディング１８とベルトラインインナモールディング１９とが不図示の係止爪の働きで離脱不可に嵌着される。

ベルトラインアウタモールディング１８及びベルトラインインナモールディング１９はそれぞれのスライドガラス６との対向部に水切りチャンネル２１が装備され、これによりスライドガラス６との間への外部からの水や埃の浸入を規制している。ベルトラインアウタモールディング１８の外側覆い部１８１はその下縁がアウタパネル８のベルトラインＬｂ位置の段部ｋに当接し、これによってアウタパネル８の上端長縁部８０１の外観を良好に保持している。ベルトラインインナモールディング１９の断面逆Ｕ字型の基部１９１の上端からは車内側に向け屈曲部１９２が形成され、屈曲部１９２と基部１９１の上端との間にドアトリム２２の上端屈曲部２２１の先端が所定量嵌合され、これによってインナパネル９とドアトリムの上端屈曲部２２１の連結構造の外観を良好に保持している。

センターサッシュ５５８の後開口溝ｍ３と、ルーフ対向サッシュ部１４の上開口溝ｍ５と、上向き延出部Ｕに取り付けられた湾曲開口周縁部ｒのガラス受け部材１６の湾曲開口溝ｍ４とに対して、固定ガラス７の前縁、上縁、下部及び後部の湾曲開口周縁部ｒとの対向部がウエザーストリップ２３（図２、８参照）を介しシール性を保持して嵌着される。
図２に示すように、ウエザーストリップ２３は環状を成し、センターサッシュ５の後開口溝ｍ３とルーフ対向サッシュ部１４の上開口溝ｍ５に嵌着される部位の断面形状は、図７（ａ），（ｂ）に示すように固定ガラス７の端縁を挟持する挟持部２３１及び挟持部先端より延びる内外リップ部２３２，２３３とで形成されている。

一方、図８に示すように、ウエザーストリップ２３の湾曲開口周縁部ｒとの対向部の断面形状は固定ガラス７の端縁を挟持する挟持部２３１及び挟持部２３１の底部より車内方向に延び内重合部ｗ２に当接する下フランジ部２３４と、湾曲開口周縁部ｒに位置する挟持部２３１の底部より突き出る取付基部２３５と、挟持部２３１の車内突端縁より延出する車内側リップ２３６と、挟持部２３１の車外突端縁より延出する車外側リップ２３７と、湾曲開口周縁部ｒの上端の上端延出部２３８と、湾曲開口周縁部ｒの上方の挟持部２３１より外方にひれ状に突き出る水浸入防止用リップ２３９とで形成される。

挟持部２３１は湾曲開口周縁部ｒとの対向部のほぼ全域において、固定ガラス７の端縁を挟持する形状を成すように形成されるが、上端延出部２３８のみが挟持部２３１を排除されている。ここで上端延出部２３８は、図９、図１１（ｂ）に示すように、車外側リップ２３７を扁平させ、その肉厚を増加させた形状を成し、この厚手の上端延出部２３８はルーフ対向サッシュ部１４の後端及びアウタ上向き延出部Ｕｏの上端縁に重なり、接合され、ルーフサイドレール１２に対向するように形成される。

図９に示すように、上端延出部２３８の前端はルーフ対向サッシュ部１４の後端にエッジ状先端ｅ１を当接させ、アウタ上向き延出部Ｕｏの上端縁の段部ｄ２に向かうに従いその肉厚を増加させ、その上で、後端が段部ｄ２に当接する状態において、上端延出部２３８の表面とアウタ上向き延出部Ｕｏの上端縁の表面とがほぼ連続面を形成するように形成されている。このアウタ上向き延出部Ｕｏの上端縁の表面はリアピラー１０側の外面とも連続することより、ここでのルーフ対向サッシュ部１４とアウタ上向き延出部Ｕｏの上端縁の段部ｄ２での気流の乱れを、上端延出部２３８がスムーズな流れｆに修正でき、ここでの風切音の発生を防止することができる。

挟持部２３１の底部より突き出る取付基部２３５は肉厚ブロック形状を成し、剛性が比較的大きな形状を有し、図８に示すように、湾曲開口溝ｍ４に嵌合されることで、挟持部の内外方向のずれを抑制する。しかも、下フランジ部２３４が内重合部ｗ２に当接することも加わり、挟持部２３１が支持する固定ガラス７を適正位置に位置規制することができるように形成される。

ウエザーストリップ２３の湾曲開口周縁部ｒとの対向部の全域において、挟持部の車外端縁より車外側リップ２３７が連続して延出形成される。図８に示すように、車外側リップ２３７はアウタパネル８の湾曲開口周縁部ｒでの上端長縁部８０１を覆うとともに屈曲してアウタパネル８の段部ｄ１に先端が当接するように延出するという断面形状を成している。

この車外側リップ２３７のセンターサッシュ５との対向部側はそのセンターサッシュ５を挟んでその前方に位置するベルトラインアウタモールディング１８の外側覆い部１８１と同一の外面形状を成すように形成される。このように、ベルトラインアウタモールディング１８の外側覆い部１８１とその後方のウエザーストリップ２３の車外側リップ２３７の前端側部位の外形がほぼ同一形状を成し、連続形成されるので、ベルトラインアウタモールディング１８とウエザーストリップ２３の車外側リップ２３７とがベルトラインＬｂ近傍において前後に連続するライン形状を違和感なく保持でき、外観を良好に維持できる。

一方、ウエザーストリップ２３の湾曲開口周縁部ｒとの対向部で挟持部２３１先端より車内側に延びる車内側リップ部２３６はセンターサッシュ５を挟んでその前方に位置するベルトラインインナモールディング１９の屈曲部１９２と同一の外面形状を成すように形成される。しかも、ドアトリム２２の上端屈曲部２２１にベルトラインインナモールディング１９の屈曲部１９２とその後方に位置するのウエザーストリップ２３の車内側リップ部２３６とが連続して載置され、外形がほぼ同一形状を成すので、屈曲部１９２とその後方の車内側リップ部２３６とが違和感なく連続面を成すこととができ、外観を良好に維持できる。

このように図１のリアドア２は、上向き延出部Ｕが後窓開口の下部及び後部を湾曲開口周縁部ｒとして連続形成するというドア構造を採るので、本来、ベルトラインアウタモールディング１８やベルトラインインナモールディング１９のセンターサッシュ５より後方側に配備されるドア後部側モール部材が複雑に湾曲する形状となり、これらドア後部側モール部材の成型及び取付作業に手間取ることとなる。しかし、図１のリアドア２が用いるウエザーストリップ２３はその挟持部２３１の車内端縁より車内側リップ部２３６を延出形成し、その前方に位置するベルトラインインナモールディング１９の屈曲部１９２と同一の外面形状を成すよう形成される。このため、別部材を設けることなくウエザーストリップ２３に屈曲部１９２に相当する部位を連続形成できる。

同様に、挟持部の車外端縁より車外側リップ２３７を延出形成し、その前方に位置するベルトラインアウタモールディング１８の外側覆い部１８１と同一の外面形状を成すように形成される。このため、別部材を設けることなくウエザーストリップ２３に外側覆い部１８１に相当する部位を連続形成できる。
このようにウエザーストリップ２３の湾曲開口周縁部ｒに車内側リップ部２３６と車外側リップ２３７とが屈曲部１９２に相当する部位及び外側覆い部１８１に相当する部位を一体形成することになる。このため、本来３部材を別途にそれぞれ用意する必要があり、しかも、３部材相互の位置合わせを必要とするところであったものを、１部材化して、コスト低減を図れる。特に、相互の位置合わせを不要とするので、ウエザーストリップ２３の前方側にあるベルトラインアウタモールディング１８の外側覆い部１８１との前後における相対的な位置ずれを生じることなく連続感を保持できる取付作業を容易に行うことができる。同じく、ウエザーストリップ２３前側にある車内のベルトラインインナモールディング１９の屈曲部１９２との前後における相対的な位置ずれを生じることなく連続感を保持できる取付作業を容易に行うことができる。こように取付作業性のアップを図れ、これによるコスト低減を図れ、しかも、位置ずれが抑制され、品質確保を図れる。

上述のところにおいて、固定パネルとしての固定ガラスを説明したが、樹脂パネルを用いても良く、この場合も図１の車両用ドアの窓開口構造と同様の作用効果が得られる。上述の自動車は４ドア車として説明したが、２ドアの自動車に本発明を適用することもでき、この場合も図１の車両用ドアの窓開口構造と同様の作用効果を得ることができる。

本発明の一実施形態としての車両用ドアの窓開口構造が適用されたリアドアの正面図である。 図１のリアドアに装着されるウエザーストリップの拡大平面図である。 図１のリアドアの概略縦断面図である。 図３のリアドアの要部拡大切欠断面図である。 図１のリアドアを装備する自動車の概略平面図である。 図５のリアドアの上向き延出部とルーフ対向サッシュ部との結合構造説明図である。 図６の要部断面を示し、（ａ）が図６のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）が図６のＢ−Ｂ線断面図を示す。 図１のリアドアに形成される上向き延出部の要部拡大断面図である。 図６のＣ−Ｃ線断面図である。 図１のリアドアの斜め上方からの切欠斜視図である。 図１０の要部断面を示し、（ａ）が図１０のＤ−Ｄ線断面図、（ｂ）が図１０のＥ−Ｅ線断面図、（ｃ）が図１０のＦ−Ｆ線断面図を示す。 従来のリアドアの内部正面図である。 図１２の従来のリアドアの断面を示し、（ａ）が図１２のＸ−Ｘ線断面図、（ｂ）が図１２のＹ−Ｙ線断面図である。

符号の説明

２ リアドア
３ ドアパネル部
４ サッシュ部
５ センターサッシュ
６ スライドガラス
７ 固定ガラス（固定パネル材）
８ アウタパネル
９ インナパネル
１４ ルーフ対向サッシュ部
１８ ベルトラインアウタモールディング
１９ ベルトラインインナモールディング
２３ ウエザーストリップ
２３１ 挟持部
２３６ 車内側リップ
２３７ 車外側リップ
２３８ 上端延出部
ｄ１ 湾曲開口周縁部におけるアウタパネルの段部
ｄ２ アウタ上向き延出部の上端の段部
ｒ 湾曲開口周縁部
Ｃ 自動車
Ｄ ドア下半部
Ｌｂ ベルトライン
Ｕ 上向き延出部
Ｕｏ アウタ上向き延出部
Ｕｉ インナ上向き延出部
Ｕｔ 上端縁

Claims (2)

1. 車両用ドアのパネル部の後側上端より上方に延びる上向き延出部が形成され、且つ、上記パネル部のベルトライン上側のサッシュ部材と上記上向き延出部とにより窓開口が形成され、上記窓開口のうちセンターサッシュで区画される後窓開口が固定パネル材で覆われ、その後窓開口の下部及び後部と対向した開口周縁部が上記上向き延出部により湾曲開口周縁部として連続形成された車両用ドアの窓開口構造において、
   上記固定パネル材の全周縁部を挟持部により挟持すると共に上記開口周縁部に対してシール性を保つ状態で嵌着されるウエザーストリップを有し、
   上記ウエザーストリップの挟持部の車内端縁より車内側トリムの端部を覆う車内側リップが延出形成され、車外端縁よりアウタパネルの湾曲開口周縁部の外壁面に先端が当接する車外側リップが延出形成され、
   前記車外側リップの前記センターサッシュとの対向部の端部はそのセンターサッシュの前側に位置するベルトラインアウタモールディングの外側部の端部と互いに当接して同一の外面形状を成すように形成されたことを特徴とする車両用ドアの窓開口構造。
2. 請求項１記載の車両用ドアの窓開口構造において、
   上記車内側リップの上記センターサッシュとの対向部の端部はそのセンターサッシュの前側に位置するベルトラインインナモールディングの後端部と互いに当接して同一の外面形状を成すように形成されたことを特徴とする車両用ドアの窓開口構造。

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