JP4701607B2 - 車両用差動歯車装置 - Google Patents

Description

この発明は、トルクに感応して差動制限力を発生するトルク感応型差動制限手段と差動回転速度に感応して差動制限力を発生する速度感応型差動制限手段を備えた車両用差動歯車装置に関するものである。

センタデファレンシャルを備えた４輪駆動車において、センタデファレンシャル内にトルク感応型差動制限手段と速度感応型差動制限手段を備えた車両用差動歯車装置を組み込んだものとして、例えば特許文献に記載されたものが知られている。

この種の車両用差動歯車装置は、前輪側および後輪側に連結されるそれぞれの動力伝達軸に連結された一対の差動歯車と、これら差動歯車を差動回転可能に連結する連結歯車と、これら連結歯車を回転自在に収納支承するデフケースとからなるトルク感応型の差動制限手段と、前記両動力伝達軸間に介設され両動力伝達軸間の差動回転速度に感応するビスカスカップリングからなる速度感応型の差動制限手段とを備えている。

特開平６−３３９９６公報（第３頁段落番号００２１から段落番号００３０、図１）

上記した従来の車両用差動歯車装置においては、それぞれ独立した構成からなるトルク感応型の差動制限手段と速度感応型の差動制限手段が単に軸方向に並設されているだけであるので、差動装置が大形化するとともに、重量が増大し、車両への搭載性に制約となる問題があった。

上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、ハウジングと、前輪側あるいは後輪側の一方に連結され前記ハウジング内に回転可能に支持されたヘリカルギヤからなる第１のギヤと、前輪側あるいは後輪側の他方に連結され前記ハウジング内に回転可能に支持されたヘリカルギヤからなる第２のギヤと、前記ハウジング内に回転可能に支持され前記第１および第２のギヤに噛合うヘリカルギヤからなるプラネタリギヤとを備え、前記ハウジングに伝達されたエンジン動力を前記プラネタリギヤを介して第１および第２のギヤに分配するトルク感応式の差動制限機能を有する車両用差動歯車装置において、前記第１のギヤと前記第２のギヤとの差動回転によって前記プラネタリギヤに作用するスラスト力を受ける押圧部材を備え、この押圧部材を前記第１および第２のギヤの差動回転速度に応じた押圧力で前記プラネタリギヤに向けて押圧する押圧力発生手段を備えたことを特徴とするものである。

請求項２に記載の発明の構成上の特徴は、ハウジングと、前輪側あるいは後輪側の一方に連結され前記ハウジング内に回転可能に支持されたヘリカルギヤからなるインターナルギヤと、前輪側あるいは後輪側の他方に連結され前記ハウジング内に回転可能に支持されたヘリカルギヤからなるサンギヤと、前記ハウジングに連結されたキャリヤに設けられた収納孔内に回転可能に支持され前記インターナルギヤとサンギヤとに噛合うヘリカルギヤからなるプラネタリギヤとを備え、前記ハウジングに伝達されたエンジン動力を前記プラネタリギヤを介してインターナルギヤおよびサンギヤに分配するトルク感応式の差動制限機能を有する車両用差動歯車装置において、前記インターナルギヤとサンギヤとの差動回転によってプラネタリギヤに作用するスラスト力を受ける押圧部材を備え、この押圧部材を前記インターナルギヤとサンギヤとの差動回転速度に応じた押圧力で前記プラネタリギヤに向けて押圧する押圧力発生手段を備えたことを特徴とするものである。

請求項３に記載の発明の構成上の特徴は、ハウジングと、前輪側および後輪側にそれぞれ連結され前記ハウジング内に共通軸線の回りに回転可能に支持された一対のサンギヤと、前記ハウジング内に前記共通軸線と平行な軸線の回りに回転可能に支持された一対のプラネタリギヤとを備え、前記各サンギヤはヘリカルギヤを有し、前記各プラネタリギヤは前記各サンギヤに各別に噛合うヘリカル状の第１ギヤ部と各プラネタリギヤ同士を噛合うヘリカル状の第２ギヤ部とを有し、前記ハウジングには前記プラネタリギヤを自転可能に収容する収容孔が形成され、前記ハウジングに伝達されたエンジン動力を前記プラネタリギヤを介して一対のサンギヤに分配するトルク感応式の差動制限機能を有する車両用差動歯車装置において、前記一対のサンギヤとの差動回転によってプラネタリギヤに作用するスラスト力を受ける押圧部材を備え、この押圧部材を前記一対のサンギヤとの差動回転速度に応じた押圧力で前記プラネタリギヤに向けて押圧する押圧力発生手段を備えたことを特徴とするものである。

請求項４に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１、請求項２もしくは請求項３に記載のものにおいて、前記押圧力発生手段は、前記ハウジングと前記押圧部材との間に形成され粘性流体を封入した凹部と、前記第１もしくは第２の出力軸に連結され前記ハウジングと前記第１もしくは第２の出力軸との差動回転によって前記粘性流体を流動させ前記第１もしくは第２の出力軸との差動回転速度に応じた押圧力で前記押圧部材を前記プラネタリギヤの端面に向けて押圧するブレードを備えてなるものである。

請求項５に記載の発明の構成上の特徴は、請求項４に記載のものにおいて、前記ブレードの横断面形状を周方向に非対称に形成したものである

上記のように構成した請求項１に係る発明においては、ヘリカルギヤからなる第１のギヤ、第２のギヤ、およびプラネタリギヤを備え、エンジン動力をプラネタリギヤを介して第１および第２のギヤに分配するトルク感応式の差動歯車機構と、この差動歯車機構のプラネタリギヤに作用するスラスト力を受ける押圧部材を備え、この押圧部材を第１および第２のギヤの差動回転速度に応じた押圧力でプラネタリギヤに向けて押圧する押圧力発生手段を備えたので、より小形で軽量のトルク感応型差動制限手段と速度感応型差動制限手段を備えた車両用差動歯車装置を得ることができ、車両搭載上有利となる効果がある。

上記のように構成した請求項２に係る発明においては、ヘリカルギヤからなるインターナルギヤ、サンギヤ、およびプラネタリギヤを備え、エンジン動力をプラネタリギヤを介してインターナルギヤおよびサンギヤに分配するトルク感応式の差動歯車機構と、この差動歯車機構のプラネタリギヤに作用するスラスト力を受ける押圧部材を備え、この押圧部材をインターナルギヤとサンギヤの差動回転速度に応じた押圧力でプラネタリギヤに向けて押圧する押圧力発生手段を備えたので、より小形で軽量のトルク感応型差動制限手段と速度感応型差動制限手段を備えた車両用差動歯車装置を得ることができ、車両搭載上有利となるとともに、センターデフに最適なトルクの不等配分特性が得られる効果がある。

上記のように構成した請求項３に係る発明においては、ヘリカルギヤからなる一対のサイドギヤ、およびプラネタリギヤを備え、エンジン動力をプラネタリギヤを介して一対のサイドギヤに分配するトルク感応式の差動歯車機構と、この差動歯車機構のプラネタリギヤに作用するスラスト力を受ける押圧部材を備え、この押圧部材を一対のサイドギヤの差動回転速度に応じた押圧力でプラネタリギヤに向けて押圧する押圧力発生手段を備えたので、より小形で軽量のトルク感応型差動制限手段と速度感応型差動制限手段を備えた車両用差動歯車装置を得ることができ、車両搭載上有利となるともに、トルクの等配分特性が得られる効果がある。

また、上記のように構成した請求項４に係る発明においては、押圧力発生手段を、ハウジングと押圧部材との間に形成されて粘性流体を封入した凹部と、この凹部内の粘性流体を差動回転により流動させて差動回転速度に応じた押圧力で押圧部材をプラネタリギヤの端面に向けて押圧するブレードを備えたので、前後輪の差動回転速度に感応して差動制限力を発生する押圧力発生手段をより小形に構成できる効果がある。

さらに、上記のように構成した請求項５に係る発明においては、ブレードの横断面形状を周方向に非対称に形成したので、逆転差動回転時においては、正転差動回転時よりも発生圧力を低くして押圧力を軽減することができ、これによってＡＢＳとの干渉を防止できる効果がある。

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。この実施の形態における車両用差動歯車装置１０は、ハウジング１１と、インターナルギヤ１２と、サンギヤ１３と、キャリヤ１４およびプラネタリギヤ１５を主な構成要素としている。

ハウジング１１は、図略のエンジンにより回転軸線Ｌを中心として回転駆動される円筒部１１ａを有している。この円筒部１１ａの一端部（図１において左端部）には、底部１１ｂが形成され、この底部１１ｂに貫通孔１１ｃが形成されている。円筒部１１ａの内周面の他端部（図１において右端部）には、キャリヤ１４がスプライン係合され、円筒部１１ａの開口端に螺着」されたストッパ１６によって位置決め固定されている。

前記円筒部１１ａの内周面には、内周にヘリカルギヤ１２ａを形成したインターナルギヤ１２が回転軸線Ｌを中心として回転可能に嵌合されている。インターナルギヤ１２の底部側の一端内周面には、環状連結部１２ｂが形成され、この環状連結部１２ｂの内周面に、出力部材１７がスプライン係合されている。出力部材１７の一端部（図１において左端部）には、前記底部１１ｂに形成された貫通孔１１ｃを貫通する円筒部１７ａが形成されている。出力部材１７の内周面にはスプライン１７ｂが形成され、このスプライン１７ｂに図示してないが前輪側あるいは後輪側に接続される第１の出力軸がスプライン係合されるようになっている。

前記インターナルギヤ１２の内側には、円筒状のサンギヤ１３が回転軸線Ｌを中心として回転可能に配置され、このサンギヤ１３の外周にヘリカルギヤ１３ａが形成されている。サンギヤ１３の内周面にはスプライン１３ｂが形成され、このスプライン１３ｂに図示してないが後輪側あるいは前輪側に接続される第２の出力軸がスプライン係合されるようになっている。

前記キャリヤ１４には、円筒状をなす支持部１４ａが前記回転軸線Ｌと同心的に形成され、この支持部１４ａはインターナルギヤ１２の内周面とサンギヤ１３の外周面との間を底部１１ｂ側に向かって延在されている。支持部１４ａには、その先端から基端部に向かって、前記インターナルギヤ１２の内径とサンギヤ１３の外径との中間径を軸心とする円形の収容孔１８が、円周上等角度間隔に複数（実施形態では８つ）形成されている。各収容孔１８の内径は、支持部１４ａの半径方向厚さよりも大きく設定され、これにより収容孔１８の外周側及び内周側は、支持部１４ａの外周面および内周面からそれぞれ開放されている。

各収容孔１８には、プラネタリギヤ１５が回転かつ軸方向移動可能に収容され、このプラネタリギヤ１５の一端面（左端面）はスラストワッシャ１９を介して前記環状連結部１２ｂの内壁に摩擦係合し、他端面（右端面）は前記収容孔１８の底面１８ａに摩擦係合するように配置されている。プラネタリギヤ１５は、収容孔１８内において回転できるように、その外径が収容孔１８の内径より僅かに小径に設定されている。プラネタリギヤ１５の外周には、その全長にわたってヘリカルギヤ１５ａが形成され、このヘリカルギヤ１５ａは、収容孔１８の外側の開放部においてインターナルギヤ１２のヘリカルギヤ１２ａと噛合い、収容孔１８の内側の開放部においてサンギヤ１３のヘリカルギヤ１３ａと噛合っている。

従って、ハウジング１０が回転駆動されると、その回転がキャリア１４およびプラネタリギヤ１５を介してインターナルギヤ１２およびサンギヤ１３に伝達される。この場合、プラネタリギヤ１５が自転しないときは、インターナルギヤ１２およびサンギヤ１３が一体的に回転するが、プラネタリギヤ１５が自転すると、インターナルギヤ１２およびサンギヤ１３が差動回転し、差動制限力を発生する。

上記したハウジング１１と、インターナルギヤ１２と、サンギヤ１３と、キャリヤ１４およびプラネタリギヤ１５等により、トルクに感応して差動制限力を発生するトルク感応型の差動歯車機構１０ａを構成している。

前記ハウジング１１の底部１１ｂとインターナルギヤ１２の環状連結部１２ｂとの間には押圧部材２０が配置され、この押圧部材２０と環状連結部１２ｂとの間にはスラストワッシャ２１が介装されている。押圧部材２０の外周はハウジング１１の内周に軸方向移動のみ可能にスプライン係合され、その内周は出力部材１７の円筒部１６ａの外周に密嵌合されている。押圧部材２０の底部１１ｂ側の端面には底部１１ｂに当接する外周縁２０ａを除いて深さが比較的小さな凹部２０ｂが形成されている。凹部２０ｂ内には、凹部２０ｂの深さに相当する薄肉のロータ２２が回転可能に収納され、このロータ２２は出力部材１７の外周にスプライン係合されている。ロータ２２には図３に示すように径方向へ延びる３枚のブレード２３が円周上等角度間隔に形成され、このブレード２３の外周は前記外周縁２０ａの内周に摺接可能に当接されている。凹部２０ｂ内にはシリコンオイル等の高粘性流体が封入されている。

ブレード２３はその横断面が周方向に非対称に形成されている。すなわち、図４に詳細図示するように、周方向の幅の中間部２３ａが厚い肉厚にかつ両端部２３ｂ，２３ｃが薄い肉厚に形成されている。また、中間部２３ａを基準として図示時計回り側の肉厚部２３ｃは寸法が長く、反対に図示反時計回り側の肉厚部２３ｂは寸法が短く形成されている。

これにより、ハウジング１１と出力部材１７とが相対回転すると、ブレード２３によって凹部２０ｂ内の高粘性流体が流動され、高粘性流体の粘性摩擦作用により凹部２０ｂ内にハウジング１１と出力部材１７との相対回転速度に応じた圧力が発生する。この圧力によって、押圧部材２０がプラネタリギヤ１５側に押圧され、プラネタリギヤ１５の両端面の摩擦抵抗を増大させる。この摩擦抵抗の増大作用は、ハウジング１１と出力部材１７との差動回転に応じて大きくなる。

この際、ロータ２２のブレード２３を周方向に非対称の形状に形成しているため、ロータ２２の正逆差動方向における発生圧力を相違させることができる。すなわち、正転差動時においては発生圧力を高くすることができ、逆転差動時においては発生圧力を低くすることができる。

上記した押圧部材２０、ブレード２３を有するロータ２２、および凹部２０ｂ内に封入された高粘性流体等により、前後輪の差動回転速度に感応して差動制限力を発生する押圧力発生手段１０ｂを構成している。

なお、図中２６、２７はスラストワッシャを示し、これらスラストワッシャ２６、２７はサンギヤ１３の両端と出力部材１７およびキャリヤ１４との各間に介挿されている。

上記した構成により、エンジンによってハウジング１１が回転駆動されると、ハウジング１１と一体的にキャリヤ１４が回転され、このキャリヤ１４の収容孔１８に収納されたプラネタリギヤ１５が回転軸線Ｌの回りに回転される。これにより、プラネタリギヤ１５からインターナルギヤ１２および出力部材１７ならびにサンギヤ１３を介してエンジン動力が前輪側と後輪側とに分配される。このとき、歯径の大きいインターナルギヤ１２側の前輪あるいは後輪には大きな駆動トルクが送られ、歯径の小さいサンギヤ１３側の後輪あるいは前輪にはそれより小さな駆動トルクが送られ、センターデフに最適なトルクの不等配分特性が得られる。

そして、例えば悪路走行中に、前輪と後輪との間に駆動抵抗差が生じ、インターナルギヤ１２およびサンギヤ１３との間に差動が生ずると、各プラネタリギヤ１５が自転される。これにより各プラネタリギヤ１５の外周はサンギヤ１３との噛み合い反力により収納孔１８に押し付けられて摩擦抵抗が発生する。それに伴ないインターナルギヤ１２は各プラネタリギヤ１５との噛み合い反力によりハウジング１１の内周面に押し付けられて摩擦抵抗が発生する。

さらに、インターナルギヤ１２、サンギヤ１３およびプラネタリギヤ１５がヘリカルギヤ１２ａ、１３ａ、１５ａにて構成されているので、それらの噛み合い反力によりプラネタリギヤ１５にスラスト力が発生され、車両の進行方向に応じて各プラネタリギヤ１５の端面が、収納孔１８の底面１８ａに押付けられたり、スラストワッシャ１９の端面に押し付けられて、摩擦抵抗が発生する。かかる摩擦抵抗により、トルク感応型の差動制限機能が得られる。

また、上記した構成の車両用差動歯車装置１０においては、インターナルギヤ１２およびサンギヤ１３の間で差動回転が生ずると、ハウジング１１と出力部材１７とが相対回転し、押圧力発生手段２５を構成するロータ２２は凹部２０ｂ内でハウジング１１に対して相対回転し、凹部２０ｂ内に封入された高粘性流体を流動させる。これにより、凹部２０ｂ内に出力部材１７とハウジング１１との相対回転速度に応じた圧力が発生し、この圧力によって押圧部材２０がプラネタリギヤ１５側に押圧され、スラストワッシャ２１、環状連結部１２ｂおよびスラストワッシャ１９を介してプラネタリギヤ１５をスラスト方向に押圧し、各プラネタリギヤ１５の両端面と収納孔１８の底面１８ａおよびスラストワッシャ１９の各端面との間の摩擦抵抗を増大させる。

かかる摩擦抵抗の増大により、トルク感応型の差動制限機能に加えて、前後輪の差動に応じて差動制限力を高めることができるようになる。

この場合、逆転差動回転時においては、正転差動回転時よりも発生圧力が低く、押圧力を軽減できるので、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）との干渉を防止できるようになる。

図５は、この発明の他の実施の形態を示すものである。この実施の形態の車両用差動歯車装置３０は、特開平６−３３９９６号公報に記載された構成の平行軸形の差動歯車装置に適用したものである。

図５において、ハウジング３１の内部にはヘリカルギヤからなる一対のサイドギヤ３２、３３が共通の軸線Ｌの回りに回転可能に配置されている。一方（図の左方）のサイドギヤ３２には、図示してないが前輪側あるいは後輪側に接続される第１の出力軸がスプライン係合されるようになっており、他方（図の右方）のサイドギヤ３３には、図示してないが後輪側あるいは前輪側に接続される第２の出力軸がスプライン係合されるようになっている。

ハウジング３１には、第１の収納孔３４と、この第１の収納孔３４と周方向に隣接した第２の収納孔（図示せず）とが軸方向に設けられている。第１の収納孔３４には第１のプラネタリギヤ（ピニオンギヤ）３５が回転かつ摺動可能に収納され、第２の収納孔には第２のプラネタリギヤ（図示してないが、便宜上３５ａとして説明する）が回転かつ摺動可能に収納されている。

第１のプラネタリギヤ３５は両端にヘリカルギヤからなるギヤ部３６、３７とこれらを連結する軸部３８とからなり、軸部３８は右方のサイドギヤ３３との干渉を避けるために小径となっている。左端のギヤ部３６は左方のサイドギヤ３２と噛合い、右端のギア部３７は第２のプラネタリギヤ３５ａの右端に形成したヘリカルギヤからなるギヤ部と噛合っている。また、第２のプラネタリギヤ３５ａの左端に形成したヘリカルギヤからなるギヤ部は右方のサイドギヤ３３と噛合っている。ハウジング３１にはスラストワッシャ３９が装着され、第１および第２のプラネタリギヤ３５、３５ａの脱落を防止している。これにより、トルクに感応して差動制限力を発生するトルク感応型の差動歯車機構３０ａを構成している。

前記ハウジング３１の底部３１ａと第１および第２のプラネタリギヤ３５、３５ａとの間には押圧部材４１が配置され、この押圧部材４１と各プラネタリギヤ３５、３５ａはスラストワッシャ４２を介してスラスト方向にそれぞれ接合されている。押圧部材４１の外周はハウジング３１の内周に軸方向移動のみ可能にスプライン係合され、その内周は左方のサイドギヤ３２の外周に嵌合されている。押圧部材４１の底部３１ａ側の端面には底部３１ａに当接する外周縁４１ａを除いて深さが比較的小さな凹部４１ｂが形成されている。凹部４１ｂ内には、凹部４１ｂの深さに相当する薄肉のロータ４３が回転可能に収納され、このロータ４３はサイドギヤ３２の外周にスプライン係合されている。ロータ４３には先の実施の形態で述べたと同様な形状のブレードが設けられている。また凹部４１ｂ内にはシリコンオイル等の高粘性流体が封入され、これらの構成によって、前後輪の差動回転速度に感応して差動制限力を発生する押圧力発生手段３０ｂを構成している。

上記した構成により、エンジン動力によってハウジング３１が駆動されると、その駆動力は各プラネタリギヤ３５、３５ａからサイドギヤ３２、３３に分配され、前輪側および後輪側に伝達される。前後輪間に駆動抵抗差が生じると各プラネタリギヤ３５、３５ａの回転により、エンジン動力は前後輪に差動分配される。

そして、この実施の形態においても、サイドギヤ３２、３３および各プラネタリギヤ３５、３５ａがヘリカルギヤで構成されているため、各サイドギヤ３２、３３とプラネタリギヤ３５、３５ａとの噛合いにより生じたスラスト力により、プラネタリギヤ３５、３５ａは車両の進行方向に応じて、押圧部材４１側に摩擦係合されたり、スラストワッシャ３９側に摩擦係合され、その摩擦抵抗により差動制限力が発生する。

また、一対のサイドギヤ３２、３３との間で差動回転が生ずると、その差動回転速度に応じた圧力で押圧部材４１がプラネタリギヤ３５、３５ａ側に押圧され、各プラネタリギヤ３５、３５ａの両端面に働く摩擦抵抗を増大させるため、先に述べた実施の形態と同様に、トルク感応型の差動制限機能に加えて、前後輪の差動に応じて差動制限力を高めることができるようになる。

上記した実施の形態においては、前後輪の差動回転速度に感応して差動制限力を発生する押圧力発生手段を、ハウジングと押圧部材との間に形成されて粘性流体を封入した凹部と、この凹部内の粘性流体を差動回転により流動させて差動回転速度に応じた押圧力で押圧部材をプラネタリギヤの端面に向けて押圧するブレードにて構成したので、押圧力発生手段を軸方向の寸法の小さな小形のものとすることができる利点があるが、この発明はそのような構成に限定されるものではなく、ベーンポンプあるいはプランジャポンプ等、差動回転速度に応じた押圧力を発生するできるものも適用可能である。

本発明の実施の形態を示す断面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 図３のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 本発明の他の実施の形態を示す断面図である。

符号の説明

１０、３０…車両用差動歯車装置、１０ａ、３０ａ…差動歯車機構、１０ｂ、３０ｂ…押圧力発生手段、１１、３１…ハウジング、１２…インターナルギヤ、１３…サンギヤ、１４…キャリヤ、１５…プラネタリギヤ、１２ａ、１３ａ、１５ａ…ヘリカルギヤ、１７…出力部材、１８…収納孔、２０、４１…押圧部材、２０ｂ、４１ｂ…凹部、２２、４３…ロータ、２３、４４…ブレード、３２、３３…サイドギヤ、３４…収納孔、３５…プラネタリギヤ。

Claims (5)

1. ハウジングと、前輪側あるいは後輪側の一方に連結され前記ハウジング内に回転可能に支持されたヘリカルギヤからなる第１のギヤと、前輪側あるいは後輪側の他方に連結され前記ハウジング内に回転可能に支持されたヘリカルギヤからなる第２のギヤと、前記ハウジング内に回転可能に支持され前記第１および第２のギヤに噛合うヘリカルギヤからなるプラネタリギヤとを備え、前記ハウジングに伝達されたエンジン動力を前記プラネタリギヤを介して第１および第２のギヤに分配するトルク感応式の差動制限機能を有する車両用差動歯車装置において、前記第１のギヤと前記第２のギヤとの差動回転によって前記プラネタリギヤに作用するスラスト力を受ける押圧部材を備え、この押圧部材を前記第１および第２のギヤの差動回転速度に応じた押圧力で前記プラネタリギヤに向けて押圧する押圧力発生手段を備えたことを特徴とする車両用差動歯車装置。
2. ハウジングと、前輪側あるいは後輪側の一方に連結され前記ハウジング内に回転可能に支持されたヘリカルギヤからなるインターナルギヤと、前輪側あるいは後輪側の他方に連結され前記ハウジング内に回転可能に支持されたヘリカルギヤからなるサンギヤと、前記ハウジングに連結されたキャリヤに設けられた収納孔内に回転可能に支持され前記インターナルギヤとサンギヤとに噛合うヘリカルギヤからなるプラネタリギヤとを備え、前記ハウジングに伝達されたエンジン動力を前記プラネタリギヤを介してインターナルギヤおよびサンギヤに分配するトルク感応式の差動制限機能を有する車両用差動歯車装置において、前記インターナルギヤとサンギヤとの差動回転によってプラネタリギヤに作用するスラスト力を受ける押圧部材を備え、この押圧部材を前記インターナルギヤとサンギヤとの差動回転速度に応じた押圧力で前記プラネタリギヤに向けて押圧する押圧力発生手段を備えたことを特徴とする車両用差動歯車装置。
3. ハウジングと、前輪側および後輪側にそれぞれ連結され前記ハウジング内に共通軸線の回りに回転可能に支持された一対のサンギヤと、前記ハウジング内に前記共通軸線と平行な軸線の回りに回転可能に支持された一対のプラネタリギヤとを備え、前記各サンギヤはヘリカルギヤを有し、前記各プラネタリギヤは前記各サンギヤに各別に噛合うヘリカル状の第１ギヤ部と各プラネタリギヤ同士を噛合うヘリカル状の第２ギヤ部とを有し、前記ハウジングには前記プラネタリギヤを自転可能に収容する収容孔が形成され、前記ハウジングに伝達されたエンジン動力を前記プラネタリギヤを介して一対のサンギヤに分配するトルク感応式の差動制限機能を有する車両用差動歯車装置において、前記一対のサンギヤとの差動回転によってプラネタリギヤに作用するスラスト力を受ける押圧部材を備え、この押圧部材を前記一対のサンギヤとの差動回転速度に応じた押圧力で前記プラネタリギヤに向けて押圧する押圧力発生手段を備えたことを特徴とする車両用差動歯車装置。
4. 前記押圧力発生手段は、前記ハウジングと前記押圧部材との間に形成され粘性流体を封入した凹部と、前記第１もしくは第２の出力軸に連結され前記ハウジングと前記第１もしくは第２の出力軸との差動回転によって前記粘性流体を流動させ前記第１もしくは第２の出力軸との差動回転速度に応じた押圧力で前記押圧部材を前記プラネタリギヤの端面に向けて押圧するブレードを備えてなる請求項１、請求項２もしくは請求項３に記載の車両用差動歯車装置。
5. 前記ブレードの横断面形状を周方向に非対称に形成してなる請求項４に記載の車両用差動歯車装置。
   

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