JP4767442B2

JP4767442B2 - Disc brake

Info

Publication number: JP4767442B2
Application number: JP2001201249A
Authority: JP
Inventors: 伸二鈴木
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2001-07-02
Filing date: 2001-07-02
Publication date: 2011-09-07
Anticipated expiration: 2021-07-02
Also published as: JP2003014011A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等に用いて好適なディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のディスクブレーキとして、例えば、特開昭５４−１１１０５８号公報に開示されたものがある。このディスクブレーキは、ディスクの両側に配置される一対のインナパッドおよびアウタパッドと、ディスクを跨ぐように配置されて、インナパッドおよびアウタパッドをディスク軸線方向に摺動可能となるよう支持するキャリアと、インナパッドおよびアウタパッドを両外側からディスク方向に押圧するキャリパとを有するものである。
【０００３】
上記ディスクブレーキのキャリアは、ディスクのインナ側においてディスク回転方向に延在するとともにインナパッドのディスク回転方向における両側を支持するインナパッド支持部を連結させるメインビームと、メインビームの両端からディスクを半径方向外側において越えるように配置される一対の連結部と、これら連結部のメインビームに対し反対側に設けられた、アウタパッドのディスク回転方向における両側を支持するアウタパッド支持部とを有している。ここで、インナパッド支持部は、メインビームのディスク回転方向における両側にディスク半径方向外方に突出するように形成された一対の凸部と、これら一対の凸部よりもディスク回転方向における外側に設けられた一対の壁部とを有しており、アウタパッド支持部は、上記一対の壁部とディスク軸線方向に連続して形成される一対の壁部と、これら壁部の内側に形成された凸部とを有している。
【０００４】
このディスクブレーキでは、制動時にディスクからパッドに導入される制動トルクを、キャリアが、まず、ディスク回転方向入口側のインナパッド支持部の凸部およびアウタパッド支持部の凸部で受け、これらディスク回転方向入口側のインナパッド支持部の凸部およびアウタパッド支持部の凸部が変形することで、ディスク回転方向出口側のインナパッド支持部の壁部およびアウタパッド支持部の壁部で受けるようになっている。なお、前進時と後進時とでは、上記したディスク回転方向入口側と出口側とが反転する。
【０００５】
そして、上記のように、ディスク回転方向入口側で初期の制動トルクを受けるようにすることで、インナパッドおよびアウタパッドの自励振動を抑えてブレーキ鳴きの発生を抑制するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のディスクブレーキは、車両前進時および後進時のいずれにおいても、キャリアが、制動トルクを、ディスク回転方向入口側で受けた後、ディスク回転方向出口側でも受けるようになっているため、ディスク回転方向出口側のインナパッド支持部およびアウタパッド支持部がインナパッドおよびアウタパッドのディスク回転方向出口側の端面を当接かつ摺動可能としなければならず、よって、インナパッド支持部の両凸部および両壁部とアウタパッド支持部の両凸部および両壁部とをともに加工しなければならず、加工面積が多くなってしまう。このように、加工面積が多いと、加工により精度が低下する可能性が高く、パッドの摺動性能等に影響を与える可能性があるとともに、加工工数が長くなり、コストが高くなってしまうという問題があった。
【０００７】
したがって、本発明は、加工面積を少なくすることができ、その結果、パッドの摺動性能を確保できるとともに、加工コストを低減することができるディスクブレーキの提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１記載のディスクブレーキは、車両の非回転部にディスクを跨ぐ状態で取り付けられるキャリアと、前記ディスクの両側に配置され前記キャリアにディスク軸線方向に摺動可能となるように支持される一対のインナパッドおよびアウタパッドと、前記キャリアにディスク軸線方向に摺動可能となるように支持されて前記インナパッドおよびアウタパッドを両外側からディスク方向に押圧するキャリパとを有し、前記キャリアは、ディスク回転方向における両端位置にディスクを越えるように配置される一対の案内部と、該一対の案内部の各端部からディスク半径方向内方に延出する壁部と、前記ディスクのインナ側の壁部の延出先端部同士を連結させディスク回転方向に延在するメインビームと、前記各壁部の前記ディスク回転方向における内側位置で両側に形成されるパッド支持部とを有するディスクブレーキにおいて、前記インナパッドおよびアウタパッドのディスク回転方向における両側位置には、ディスク半径方向外側に凹む凹部が形成されてなり、前記キャリアのパッド支持部のうちディスク回転方向入口側のパッド支持部には、前記インナパッドおよびアウタパッドに形成された各凹部のディスク回転方向入口側の側面に対向し該側面を案内するディスク回転方向支持部と前記インナパッドおよびアウタパッドの凹部の底面に対向し該底面を案内するディスク半径方向支持部とが形成されて車両の制動時に前記ディスク回転方向支持部においてのみ前記インナパッドおよびアウタパッドから制動トルクを受けるようになっており、前記キャリアのアウタ側の壁部同士がアウタビームによって連結されるとともに、ディスク回転方向出口側における前記各パッドと前記壁部との間には、常にクリアランスが形成されていることを特徴としている。
請求項２記載のディスクブレーキは、前記インナパッドおよびアウタパッドに形成された各凹部と前記ディスク回転方向支持部および前記ディスク半径方向支持部との間にはパッドガイドが介装され、該パッドガイドは、前記インナパッド側およびアウタパッド側それぞれに形成されて前記ディスク回転方向支持部および前記ディスク半径方向支持部を覆い前記各パッドの凹部の側面及び底面が摺動するガイド板部と、前記インナパッド側およびアウタパッド側それぞれに形成されて該ガイド板部から前記クリアランスを通って前記パッドの半径方向外方まで延出して先端側で前記インナパッド側およびアウタパッド側が結合される延出板部と、該延出板部から延び前記各パッドの半径方向外方で屈曲されて前記インナパッドおよびアウタパッドをディスク半径方向内方に押圧する押圧板部と、を有していることを特徴としている。
請求項３記載のディスクブレーキは、車両の非回転部にディスクを跨ぐ状態で取り付けられるキャリアと、前記ディスクの両側に配置され前記キャリアにディスク軸線方向に摺動可能となるように支持される一対のインナパッドおよびアウタパッドと、前記キャリアにディスク軸線方向に摺動可能となるように支持されて前記インナパッドおよびアウタパッドを両外側からディスク方向に押圧するキャリパとを有し、前記キャリアは、ディスク回転方向における両端位置にディスクを越えるように配置される一対の案内部と、該一対の案内部の各端部からディスク半径方向内方に延出する壁部と、前記ディスクのインナ側の壁部の延出先端部同士を連結させディスク回転方向に延在するメインビームと、前記各壁部の前記ディスク回転方向における内側位置で両側に形成されるパッド支持部とを有するディスクブレーキにおいて、前記インナパッドおよびアウタパッドのディスク回転方向における両側位置には、ディスク半径方向外側に凹む凹部が形成されてなり、前記キャリアのパッド支持部のうちディスク回転方向入口側のパッド支持部には、前記インナパッドおよびアウタパッドに形成された各凹部のディスク回転方向入口側の側面に対向し該側面を案内するディスク回転方向支持部と前記インナパッドおよびアウタパッドの凹部の底面に対向し該底面を案内するディスク半径方向支持部とが形成されて車両の制動時に前記ディスク回転方向支持部においてのみ前記インナパッドおよびアウタパッドから制動トルクを受けるようになっており、前記インナパッドおよびアウタパッドに形成された各凹部と前記ディスク回転方向支持部および前記ディスク半径方向支持部との間にはパッドガイドが介装され、該パッドガイドは、前記インナパッド側およびアウタパッド側それぞれに形成されて前記ディスク回転方向支持部および前記ディスク半径方向支持部を覆い前記各パッドの凹部の側面及び底面が摺動するガイド板部と、前記インナパッド側およびアウタパッド側それぞれに形成されて該ガイド板部から前記パッドの半径方向外方まで延出して先端側で前記インナパッド側およびアウタパッド側が結合される延出板部と、該延出板部から延び前記各パッドの半径方向外方で屈曲されて前記インナパッドおよびアウタパッドをディスク半径方向内方に押圧する押圧板部と、を有していることを特徴としている。
請求項４記載のディスクブレーキは、前記パッドガイドは、前記押圧板部が前記パッドを押圧する部位が前記ガイド板部の前記ディスク半径方向支持部を覆う部位よりも前記ディスク回転方向における外側位置に配置されていることを特徴としている。
【０００９】
このような構成により、キャリアは、制動時にディスク回転方向入口側のみでパッドからの制動トルクを受けるようになるため、パッドのディスク回転方向出口側の端面を当接かつ摺動可能とする必要がなく、キャリアのこの部分を加工する必要がなくなり、キャリアのディスク回転方向支持部とディスク半径方向支持部のみを切削加工すればよくなる。
【００１２】
また、インナパッドのディスク回転方向における両側を支持するパッド支持部のインナ側は、ディスクのインナ側においてメインビームで連結されており、その上で、アウタパッドのディスク回転方向における両側を支持するパッド支持部のアウタ側も、ディスクのアウタ側においてアウタビームによって連結されているため、制動時にディスク回転方向入口側のみでインナパッドおよびアウタパッドからの制動トルクを受けるようにしても、インナパッドおよびアウタパッドのディスク回転方向出口側の端面がキャリアに当接してしまうことを確実に防止できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態のディスクブレーキを図１〜図４を参照して以下に説明する。なお、以下においては、車両を制動可能な正規位置に配置された状態をもって説明する。
【００１４】
本実施形態のディスクブレーキ１０は、図１〜図４に示すように、ディスク１１に対しその軸線方向、半径方向および回転方向のいずれにおいても位置固定となるよう車両の非回転部にディスク１１を跨ぐ状態で取り付けられるキャリア１２と、このキャリア１２にディスク１１を両側から挾むよう配設されこのキャリア１２によってディスク軸線方向に摺動可能となるように支持される一対のインナパッド１３およびアウタパッド１４と、キャリア１２の二カ所の摺動案内部１６，１６にディスク軸線方向に摺動自在となるよう支持されてパッド１３，１４を両外側からディスク方向に押圧するキャリパ１７と、キャリア１２の摺動案内部１６，１６の内側に配置されてインナパッド１３およびアウタパッド１４を案内する一対のパッドガイド１８，１８とで、主に構成されている。
【００１５】
ここで、ディスクブレーキ１０は、図２における右側を車体側に配置するとともに、左側を車体に対し反対側に配置した状態で車両の非回転部に取り付けられることになり、以下では、上記インナパッド１３およびアウタパッド１４のように、車体側をインナ側、車体に対し反対側をアウタ側と称す。
【００１６】
図２に示すように、インナパッド１３およびアウタパッド１４は、共に、ディスク１１に接触して摩擦力を発生させるライニング１９と、このライニング１９を固着状態で保持する裏金２０とを有しており、ライニング１９，１９同士を対向させた状態でディスク１１に対し両側に配置される。
【００１７】
インナパッド１３およびアウタパッド１４は、それぞれの裏金２０が、ディスク軸線方向に直交するとともにキャリパ１７からの押圧力を受ける裏面２１と、該裏面２１に対し反対側に平行に配置されライニング１９が固着されるライニング固着面２２とを有しており、ともに、ディスク回転方向（図１および図４における左右方向）に鏡面対称の形状をなしている。
【００１８】
インナパッド１３およびアウタパッド１４には、インナパッド１３を図４に、アウタパッド１４を図１に示すように、それぞれの裏金２０のディスク半径方向（ディスク１１の中心からパッド１３，１４のディスク回転方向における中央を通る方向すなわち図１および図４における下から上方向をディスク半径方向と称す）の内側（図１および図４における下側）のディスク回転方向における両側位置に、ディスク半径方向外側（図１および図４における上側）に凹む凹部２５，２６が形成されている。
【００１９】
ここで、インナパッド１３およびアウタパッド１４において、車両前進時のディスク回転方向（図１および図４に示す矢印Ｘの方向）における入口側の凹部２５は、車両前進時のディスク回転方向入口側の側面部２５ａと底面部２５ｂとが、キャリア１２にパッドガイド１８を介して摺動自在に案内されるようになっており、車両前進時のディスク回転方向における出口側の凹部２６は、車両前進時のディスク回転方向出口側の側面部２６ａと底面部２６ｂとが、キャリア１２にパッドガイド１８を介して摺動自在に案内されるようになっている。なお、凹部２５，２６は、ディスク回転方向において鏡面対称形状をなしているため、車両後進時には、ディスク回転方向入口側が凹部２６および側面部２６ａとなり、ディスク回転方向出口側が凹部２５および側面部２５ａとなるのみである。
【００２０】
キャリア１２は、ディスク回転方向における両端位置にディスク１１を越えるように配置されるとともにキャリパ１７を支持する一対の摺動案内部１６，１６と、これら摺動案内部１６，１６から、ディスク軸線方向におけるディスク１１のインナ側においてそれぞれディスク半径方向内方に一旦延出する壁部２９，２９と、ディスク１１のインナ側においてディスク回転方向に延在するとともに壁部２９，２９の延出先端部同士を連結させるメインビーム３０と、摺動案内部１６，１６から、ディスク軸線方向におけるディスク１１のアウタ側においてそれぞれディスク半径方向内方に延出する壁部３１，３１と、ディスク１１のアウタ側でディスク回転方向に延在するとともに、これら壁部３１，３１同士を連結させるアウタビーム３２とを有する鋳物の一体成型品であり、ディスク回転方向に鏡面対称の形状をなしている。
【００２１】
ここで、摺動案内部１６，１６には、図３に示すように、それぞれ、キャリパ１７に取り付けられたガイドピン３３，３３を摺動自在に嵌合させるガイド穴３４，３４がディスク軸線方向に沿って形成されており、また、メインビーム３０には、キャリア１２を車両の非回転部に固定するための一対の取付穴３５，３５がディスク軸線方向に沿って形成されている。
【００２２】
そして、メインビーム３０には、図４に示すように、ディスク半径方向の外側の端縁部の、ディスク回転方向における両側位置に、ディスク半径方向外側（図４における上側）に突出してインナパッド１３のディスク回転方向における両側を支持する一対の凸部３８，３９からなるインナパッド支持部４０が形成されている。このインナパッド支持部４０の凸部３８，３９は、壁部２９，２９のディスク回転方向における所定距離内側位置に形成されている。その結果、メインビーム３０は、インナパッド１３のディスク回転方向における両側を支持するインナパッド支持部４０の凸部３８，３９をディスク１１のインナ側において連結させる。
【００２３】
ここで、これらインナパッド支持部４０の凸部３８，３９は、インナパッド１３の各凹部２５，２６に嵌合するもので、キャリア１２のインナパッド１３のディスク軸直交方向における外周部に対向する部分については、これら凸部３８，３９のみが切削加工されており、他は鋳肌のままとされている。
【００２４】
具体的には、インナパッド支持部４０において、車両前進時のディスク回転方向入口側の凸部３８は、インナパッド１３の凹部２５の側面部２５ａに対向する、車両前進時のディスク回転方向入口側の側面部３８ａと、インナパッド１３の凹部２５の底面部２５ｂに対向する、ディスク半径方向外側の先端面部３８ｂとのみが切削加工されており、車両前進時のディスク回転方向出口側の凸部３９は、インナパッド１３の凹部２６の側面部２６ａに対向する、車両前進時のディスク回転方向出口側の側面部３９ａと、インナパッド１３の凹部２６の底面部２６ｂに対向する、ディスク半径方向外側の先端面部３９ｂとのみが切削加工されている。なお、インナパッド支持部４０の凸部３８，３９は、ディスク回転方向において鏡面対称形状をなしているため、車両後進時には、ディスク回転方向入口側が凸部３９および側面部３９ａとなり、ディスク回転方向出口側が凸部３８および側面部３８ａとなるのみである。
【００２５】
一方、キャリア１２のアウタ側の壁部３１，３１には、図１に示すように、ディスク回転方向における内側に延出する内側延出部４１がそれぞれ設けられており、これら内側延出部４１，４１の延出先端側には、ディスク半径方向外側（図１における上側）に突出してアウタパッド１４のディスク回転方向における両側を支持する一対の凸部３８，３９からなるアウタパッド支持部４２が設けられている。このアウタパッド支持部４２の凸部３８，３９は、壁部３１，３１のディスク回転方向における所定距離内側位置に形成されている。なお、アウタビーム３２は、壁部３１から内側延出部４１までこれらと一体に設けられている。その結果、アウタビーム３２は、アウタパッド１４のディスク回転方向における両側を支持するアウタパッド支持部４２の凸部３８，３９をディスク１１のアウタ側において連結させる。
【００２６】
ここで、これらアウタパッド支持部４２の凸部３８，３９は、アウタパッド１４の各凹部２５，２６に嵌合するもので、キャリア１２のアウタパッド１４のディスク軸直交方向における外周部に対向する部分については、これら凸部３８，３９のみが切削加工されており、他は鋳肌のままとされている。
【００２７】
具体的には、アウタパッド支持部４２において、車両前進時のディスク回転方向入口側の凸部３８は、アウタパッド１４の凹部２５の側面部２５ａに対向する、車両前進時のディスク回転方向入口側の側面部（ディスク回転方向支持部）３８ａと、アウタパッド１４の凹部２５の底面部２５ｂに対向する、ディスク半径方向外側の先端面部（ディスク半径方向支持部）３８ｂとのみが切削加工されており、車両前進時のディスク回転方向出口側の凸部３９は、アウタパッド１３の凹部２６の側面部２６ａに対向する、車両前進時のディスク回転方向出口側の側面部（ディスク回転方向支持部）３９ａと、アウタパッド１４の凹部２６の底面部２６ｂに対向する、ディスク半径方向外側の先端面部（ディスク半径方向支持部）３９ｂとのみが切削加工されている。なお、アウタパッド支持部４２の凸部３８，３９も、ディスク回転方向において鏡面対称形状をなしているため、車両後進時には、ディスク回転方向入口側が凸部３９および側面部３９ａとなり、ディスク回転方向出口側が凸部３８および側面部３８ａとなるのみである。
【００２８】
パッドガイド１８，１８は、一方のものが、車両前進時におけるディスク回転方向入口側のインナパッド支持部４０の凸部３８とアウタパッド支持部４２の凸部３８とにわたって配置されるとともに、他方のものが、車両前進時におけるディスク回転方向出口側のインナパッド支持部４０の凸部３９とアウタパッド支持部４２側の凸部３９とにわたって配置されるもので、凸部３８，３９の加工面である側面部３８ａ，３９ａの対応するものを覆うガイド板部４４と、同加工面である先端面部３８ｂ，３９ｂの対応するものを覆うガイド板部４５とを有しており、側面部３８ａ，３９ａと先端面部３８ｂ，３９ｂとに沿って行われるインナパッド１３およびアウタパッド１４の摺動を案内するようになっている。
【００２９】
そして、インナパッド支持部４０の凸部３８，３９には、一対のパッドガイド１８，１８を介して、インナパッド１３が、凹部２５，２６をそれぞれ嵌合させており、アウタパッド支持部４２の凸部３８，３９には、一対のパッドガイド１８，１８を介して、アウタパッド１４が、凹部２５，２６をそれぞれ嵌合させている。
【００３０】
なお、パッドガイド１８，１８は、それぞれ、インナパッド１３およびアウタパッド１４と壁部２９，３１の対応するものとの隙間を通ってインナパッド１３およびアウタパッド１４の半径方向外方まで延出する延出板部４６と、延出板部４６の先端から屈曲され、インナパッド１３およびアウタパッド１４をディスク半径方向内方に押圧する押圧板部４７とを有している。
【００３１】
上記のようにインナパッド１３およびアウタパッド１４は、ともに、凹部２５の底面部２５ｂがガイド板部４５を介して凸部３８の先端面部３８ｂに対向することで、この先端面部３８ｂで摺動が案内されることになり、凹部２５の側面部２５ａがガイド板部４４を介して凸部３８の側面部３８ａに対向することで、この側面部３８ａで摺動が案内されることになる。また、インナパッド１３およびアウタパッド１４は、ともに、凹部２６の底面部２６ｂがガイド板部４５を介して凸部３９の先端面部３９ｂに対向することで、この先端面部３９ｂで摺動が案内されることになり、凹部２６の側面部２６ａがガイド板部４４を介して凸部３９の側面部３９ａに対向することで、この側面部３９ａで摺動が案内されることになる。
【００３２】
なお、インナパッド１３は、インナパッド支持部４０の凸部３８，３９に支持された状態において、ディスク回転方向における両端面部１３ａが、それぞれ対向する鋳肌の壁部２９，３１に対し常に隙間を有するように、壁部２９と凸部３８との位置関係および壁部３１と凸部３９との位置関係が設定されている。また、アウタパッド１４も、アウタパッド支持部４２の凸部３８，３９に支持された状態において、ディスク回転方向における両端面部１４ａが、それぞれ対向する鋳肌の壁部２９，３１に対し常に隙間を有するように、壁部２９と凸部３８との位置関係および壁部３１と凸部３９との位置関係が設定されている。
【００３３】
すなわち、キャリア１２は、車両前進中の制動時において、インナパッド支持部４０のディスク回転方向入口側の凸部３８のみがインナパッド１３から制動トルクを受けることになり、アウタパッド支持部４２もディスク回転方向入口側の凸部３８のみがアウタパッド１４から制動トルクを受けるようになっている。同様に、車両後進中の制動時において、インナパッド支持部４０はディスク回転方向入口側の凸部３９のみがインナパッド１３から制動トルクを受けることになり、アウタパッド支持部４２もディスク回転方向入口側の凸部３９のみがアウタパッド１４から制動トルクを受けるようになっている。
【００３４】
具体的に、車両前進中の制動時において、インナパッド支持部４０はディスク回転方向入口側の凸部３８がそのディスク回転方向入口側の側面部３８ａにおいてのみ、インナパッド１３のディスク回転方向入口側の凹部２５のディスク回転方向入口側の側面部２５ａから制動トルクを受けるようになっており、この状態でインナパッド１３は、凹部２５の側面部２５ａおよび底面部２５ｂが、ガイド板部４４，４５を介して、ディスク回転方向入口側の凸部３８のディスク回転方向入口側の側面部３８ａおよび先端面部３８ｂで案内されて、ディスク軸線方向に摺動する。
【００３５】
アウタパッド支持部４２も、車両前進中の制動時において、ディスク回転方向入口側の凸部３８がそのディスク回転方向入口側の面部３８ａにおいてのみ、アウタパッド１４のディスク回転方向入口側の凹部２５のディスク回転方向入口側の面部２５ａから制動トルクを受けるようになっており、この状態でアウタパッド１４は、凹部２５の側面部２５ａおよび底面部２５ｂが、ガイド板部４４，４５を介して、ディスク回転方向入口側の凸部３８のディスク回転方向入口側の側面部３８ａおよび先端面部３８ｂで案内されて、ディスク軸線方向に摺動する。なお、車両後進時には、ディスク回転方向入口側が凹部２６、側面部２６ａ、凸部３９および側面部３９ａとなり、ディスク回転方向出口側が凹部２５、側面部２５ａ、凸部３８および側面部３８ａとなるのみである。
【００３６】
図１〜図４に示すように、キャリパ１７は、ディスク１１の一面側に対向配置されたシリンダ部５４と、このシリンダ部５４の一側からディスク１１の外周部を跨いで延出するディスクパス部５５と、このディスクパス部５５のシリンダ部５４に対し反対側からディスク１１の他面側に対向するよう延出する爪部５６とを有しており、シリンダ部５４をメインビーム３０側に、爪部５６をアウタビーム３２側に配置した状態でキャリア１２の摺動案内部１６，１６に形成されたガイド穴３４，３４にガイドピン３３，３３を嵌合させることでキャリア１２に支持される。
【００３７】
そして、シリンダ部５４には、ディスク１１側に開口するよう断面円形状をなすボア５７が設けられており、このボア５７には、ピストン５８が摺動自在に嵌合されている。このピストン５８は、インナパッド１３の裏金２０に対向配置されてこれを押圧可能とされ、爪部５６は、アウタパッド１４の裏金２０に対向配置され、これを押圧可能とされている。
【００３８】
以上のような構成のディスクブレーキ１０においては、例えば車両前進時にブレーキ作動がなされ、ピストン５８が突出してキャリパ１７がピストン５８および爪部５６でパッド１３，１４をディスク１１の方向に移動させると、パッド１３，１４は、それぞれのライニング１９でディスク１１に接触して制動力を発生させる。
【００３９】
このとき、キャリア１２のインナパッド支持部４０は、ディスク回転方向入口側の凸部３８のディスク回転方向入口側の側面部３８ａが、パッドガイド１８のガイド板部４４を介してインナパッド１３の凹部２５の面部２５ａから制動トルクを受け、同様に、アウタパッド支持部４２も、ディスク回転方向入口側の凸部３８のディスク回転方向入口側の側面部３８ａが、パッドガイド１８のガイド板部４４を介してアウタパッド１４の凹部２５の面部２５ａから制動トルクを受けることになる。
【００４０】
このようにして導入される制動トルクにより、インナパッド１３がインナパッド支持部４０のディスク回転方向入口側の凸部３８をディスク回転方向出口側に押圧して変形させ、かつアウタパッド１４がアウタパッド支持部４２のディスク回転方向入口側の凸部３８をディスク回転方向出口側に押圧して変形させることになるが、インナパッド支持部４０の凸部３８はメインビーム３０によりディスク回転方向出口側の壁部３１に連結されており、アウタパッド支持部４２の凸部３８もアウタビーム３２によりディスク回転方向出口側の壁部３１に連結されているため、両凸部３８，３８が変形しても両凸部３８，３８とディスク回転方向出口側の壁部３１，３１との相対距離が大きく短縮されることにはならず、よって、インナパッド１３およびアウタパッド１４が壁部３１，３１に当接することはなく、ディスク回転方向入口側の両凸部３８，３８でのみ制動トルクを受けることになる。言い換えれば、インナパッド１３およびアウタパッド１４のディスク回転方向出口側には常にクリアランスＣが形成され、具体的には、インナパッド１３およびアウタパッド１４のディスク回転方向出口側の端面１３ａ，１４ａとディスク回転方向出口側の壁部３１，３１との間に常にクリアランスＣが形成されているのである。なお、常にこのクリアランスＣが得られれば、必ずしもアウタビーム３２を設ける必要はないが、アウタビーム３２がある方が、容易にクリアランスＣが確保できるため好ましい。
【００４１】
以上に述べた本実施形態のディスクブレーキ１０によれば、キャリア１２は、制動時にディスク回転方向入口側のみでインナパッド１３およびアウタパッド１４からの制動トルクを受けるため、壁部２９，３１がインナパッド１３およびアウタパッド１４のディスク回転方向出口側の端面１３ａ，１４ａを当接かつ摺動可能とする必要がなく、これら壁部２９，３１を加工する必要がなくなる。また、インナパッド１３のディスク回転方向における両側を支持するインナパッド支持部４０を構成する凸部３８，３９は、ディスク１１のインナ側においてディスク回転方向に延在するメインビーム３０で連結されており、その上で、アウタパッド１４のディスク回転方向における両側を支持する一対の凸部３８，３９を有するアウタパッド支持部４２側も、ディスク１１のアウタ側においてディスク回転方向に延在するアウタビーム３２によって連結されているため、制動時にディスク回転方向入口側のみでインナパッド１３およびアウタパッド１４からの制動トルクを受けるようにしても、インナパッド１３およびアウタパッド１４のディスク回転方向出口側の端面１３ａ，１４ａが壁部２９，３１に当接してしまうことを確実に防止できる。
【００４２】
したがって、キャリア１２の加工面積を少なくすることができ、その結果、インナパッド１３およびアウタパッド１４の摺動性能を確保できるとともに、加工コストを低減することができる。
【００４３】
また、キャリア１２のインナパッド１３およびアウタパッド１４に対向する部分については、インナパッド支持部４０およびアウタパッド支持部４２の、ディスク回転方向における両側位置にそれぞれ形成されディスク半径方向外側に突出してインナパッド１３およびアウタパッド１４の各凹部２５，２６に嵌合する凸部３８，３９のみを切削加工することになる。
【００４４】
したがって、キャリア１２の加工面積を確実に少なくすることができ、その結果、インナパッド１３およびアウタパッド１４の摺動性能を確実に確保できるとともに、加工コストを確実に低減することができる。
【００４５】
さらに、インナパッド支持部４０およびアウタパッド支持部４２の凸部３８，３９は、ディスク回転方向入口側の例えば凸部３８が、ディスク半径方向外側の先端面部３８ｂとディスク回転方向入口側の側面部３８ａとのみが切削加工されるとともに、ディスク回転方向出口側の例えば凸部３９が、ディスク半径方向外側の先端面部３９ｂとディスク回転方向出口側の側面部３９ａとのみが切削加工されることになる。
【００４６】
したがって、キャリア１２の加工面積をより確実に少なくすることができ、その結果、インナパッド１３およびアウタパッド１４の摺動性能をより確実に確保できるとともに、より確実に加工コストを低減することができる。
【００４７】
なお、以上においては、インナパッドおよびアウタパッドのディスク半径方向内側に凹部が設けられ、キャリアにディスク半径方向外側に向く凸部が設けられる場合を例にとり説明したが、インナパッドおよびアウタパッドのディスク半径方向外側に凹部が設けられ、キャリアにインナパッドおよびアウタパッドのディスク半径方向外側においてディスク半径方向内側に向く凸部が設けられる場合にも適用可能である。
【００５０】
【発明の効果】
本発明のディスクブレーキによれば、キャリアは、制動時にディスク回転方向入口側のみでパッドからの制動トルクを受けるようになるため、パッドのディスク回転方向出口側の端面を当接かつ摺動可能とする必要がなく、キャリアのこの部分を加工する必要がなくなり、キャリアのディスク回転方向支持部とディスク半径方向支持部のみを切削加工すればよくなる。
【００５１】
したがって、キャリアの加工面積を少なくすることができ、その結果、パッドの摺動性能を確保できるとともに、加工コストを低減することができる。
【００５２】
また、インナパッドのディスク回転方向における両側を支持するパッド支持部のインナ側は、ディスクのインナ側においてメインビームで連結されており、その上で、アウタパッドのディスク回転方向における両側を支持するパッド支持部のアウタ側も、ディスクのアウタ側においてアウタビームによって連結されているため、制動時にディスク回転方向入口側のみでインナパッドおよびアウタパッドからの制動トルクを受けるようにしても、インナパッドおよびアウタパッドのディスク回転方向出口側の端面がキャリアに当接してしまうことを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。
【図２】本発明の一実施形態のディスクブレーキを示す側断面図である。
【図３】本発明の一実施形態のディスクブレーキを示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は、Ａ−Ａ線に沿う側断面図、（ｃ）はＢ−Ｂ線に沿う側断面図である。
【図４】本発明の一実施形態のディスクブレーキを示す背面図である。
【符号の説明】
１０ディスクブレーキ
１１ディスク
１２キャリア
１３インナパッド
１４アウタパッド
１７キャリパ
２５，２６凹部
３０メインビーム
３２アウタビーム（パッド支持部）
３８，３９凸部
３８ａ，３９ａ側面部
３８ｂ，３９ｂ先端面部
４０インナパッド支持部
４２アウタパッド支持部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a disc brake suitable for use in a vehicle or the like.
[0002]
[Prior art]
An example of a disk brake for a vehicle is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 54-111058. The disc brake includes a pair of inner pads and an outer pad arranged on both sides of the disc, a carrier that is arranged so as to straddle the disc, and supports the inner pad and the outer pad so as to be slidable in the disc axial direction. It has a caliper that presses the pad and the outer pad in the disk direction from both outsides.
[0003]
The disc brake carrier includes a main beam that extends in the disc rotation direction on the inner side of the disc and connects inner pad support portions that support both sides of the inner pad in the disc rotation direction, and a radius of the disc from both ends of the main beam. And a pair of connecting portions arranged so as to cross the outer side in the direction, and an outer pad support portion provided on the opposite side to the main beam of the connecting portions to support both sides of the outer pad in the disk rotation direction. Here, the inner pad support portion has a pair of convex portions formed so as to protrude outward in the radial direction of the disc on both sides in the disc rotational direction of the main beam, and more outward in the disc rotational direction than the pair of convex portions. The outer pad support portion is formed on the inner side of the pair of wall portions and the pair of wall portions formed continuously in the disk axial direction. It has a convex part.
[0004]
In this disc brake, the carrier first receives the braking torque introduced from the disc to the pad during braking by the convex portion of the inner pad support portion and the convex portion of the outer pad support portion on the entrance side of the disc rotation direction. The convex part of the inner pad support part on the inlet side and the convex part of the outer pad support part are deformed to be received by the wall part of the inner pad support part and the outer pad support part on the outlet side in the disk rotation direction. . It should be noted that the above-described disk rotation direction inlet side and outlet side are reversed between forward and reverse.
[0005]
As described above, by receiving the initial braking torque on the disk rotation direction entrance side, the self-excited vibration of the inner pad and the outer pad is suppressed, and the occurrence of brake squeal is suppressed.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the above-described disc brake is adapted to receive the braking torque at the disc rotation direction outlet side after receiving the braking torque at the disc rotation direction entrance side, both when the vehicle is moving forward and when moving backward. The inner pad support portion and the outer pad support portion on the disc rotation direction outlet side must be able to contact and slide the end surfaces of the inner pad and the outer pad on the disc rotation direction outlet side, and thus both convex portions of the inner pad support portion In addition, both the wall portions and both the convex portions and both wall portions of the outer pad support portion must be processed, which increases the processing area. In this way, if the processing area is large, there is a high possibility that the accuracy will decrease due to processing, which may affect the sliding performance of the pad, etc., and the processing man-hour will be long and the cost will be high. There was a problem.
[0007]
Therefore, an object of the present invention is to provide a disc brake that can reduce the processing area, and as a result, can secure the sliding performance of the pad and can reduce the processing cost.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a disc brake according to claim 1 of the present invention includes a carrier attached to a non-rotating portion of a vehicle in a state of straddling the disc, and disposed on both sides of the disc in the disc axial direction. A pair of inner pads and outer pads supported so as to be slidable, and a caliper that is supported so as to be slidable in the disk axial direction by the carrier and presses the inner pads and outer pads in the disk direction from both outsides. And the carrier has a pair of guide portions arranged so as to cross the disc at both end positions in the disc rotation direction, and a wall extending inward in the disc radial direction from each end portion of the pair of guide portions. And a main beam extending in the disk rotation direction by connecting the extended tip portions of the inner wall portion of the disk, Serial inside position in the disk rotational direction of the walls At both sides In the disc brake having the pad support portion formed on the disc pad, the inner pad and the outer pad are positioned on both sides of the disc rotating direction in the disc radial direction. Outside A recessed portion that is recessed into the pad support portion of the carrier. Pad support part on the disk rotation direction entrance side Includes a disk rotation direction support portion that faces the side surface on the disk rotation direction entrance side of each recess formed in the inner pad and the outer pad, and a bottom surface that faces the bottom surface of the recess of the inner pad and outer pad. The disk radial support part that guides is formed When the vehicle is braked, only the disk rotation direction support portion receives braking torque from the inner pad and outer pad. The outer wall portions of the carrier are connected to each other by an outer beam, and a clearance is always formed between each of the pads and the wall portion on the disk rotation direction outlet side.
The disc brake according to claim 2, wherein a pad guide is interposed between each recess formed in the inner pad and the outer pad, the disc rotation direction support portion, and the disc radial direction support portion, and the pad guide is A guide plate part formed on each of the inner pad side and the outer pad side to cover the disk rotation direction support part and the disk radial direction support part, and the side surface and the bottom surface of the recess of each pad slide, and the inner pad side And an extension plate portion formed on each of the outer pad sides, extending from the guide plate portion through the clearance to the outside in the radial direction of the pad, and connecting the inner pad side and the outer pad side at the tip side, The inner pad and the outer pad extended from the exit plate portion and bent outward in the radial direction of the pads. It is characterized in that it has a pressing plate portion for pressing the disc radially inwardly of the de.
The disc brake according to claim 3 is a pair of carriers mounted on a non-rotating portion of the vehicle so as to straddle the disc, and a pair of disc brakes that are disposed on both sides of the disc and supported so as to be slidable in the disc axial direction. An inner pad and an outer pad, and a caliper that is supported by the carrier so as to be slidable in the disk axial direction and presses the inner pad and the outer pad in the disk direction from both outsides. A pair of guide portions disposed so as to cross the disk at both end positions in the direction, wall portions extending inward in the radial direction of the disk from each end portion of the pair of guide portions, and a wall portion on the inner side of the disk A main beam extending in the disk rotation direction by connecting the extended leading end parts of the wall, and the disk rotation direction of each wall portion in the disk rotation direction Kick inside position At both sides In the disc brake having the pad support portion formed on the disc pad, the inner pad and the outer pad are positioned on both sides of the disc rotating direction in the disc radial direction. Outside A recessed portion that is recessed into the pad support portion of the carrier. Pad support part on the disk rotation direction entrance side Includes a disk rotation direction support portion that faces the side surface on the disk rotation direction entrance side of each recess formed in the inner pad and the outer pad, and a bottom surface that faces the bottom surface of the recess of the inner pad and outer pad. The disk radial support part that guides is formed When the vehicle is braked, only the disk rotation direction support portion receives braking torque from the inner pad and outer pad. In addition, a pad guide is interposed between each recess formed in the inner pad and the outer pad and the disk rotation direction support part and the disk radial direction support part, and the pad guides are arranged on the inner pad side and the outer pad side. Guide plate portions formed on the disc rotation direction support portion and the disc radial direction support portion, respectively, on which the side and bottom surfaces of the recesses of the pads slide, and formed on the inner pad side and the outer pad side, respectively. An extension plate portion extending from the guide plate portion to the outer side in the radial direction of the pad and connected to the inner pad side and the outer pad side at the tip side, and extending outward from the extension plate portion in the radial direction of each pad And a pressing plate portion that is bent in the direction of pressing the inner pad and the outer pad inward in the radial direction of the disk. It is characterized in Rukoto.
The disc brake according to claim 4, wherein the portion of the pad guide where the pressing plate portion presses the pad is located at an outer position in the disc rotation direction than a portion where the disc radial direction support portion of the guide plate portion is covered. It is characterized by being arranged.
[0009]
With such a configuration, the carrier receives braking torque from the pad only at the disk rotation direction inlet side during braking, so that the end surface of the pad on the disk rotation direction outlet side needs to be able to contact and slide. Therefore, it is not necessary to process this part of the carrier, and only the disk rotation direction support part and the disk radial direction support part of the carrier need be cut.
[0012]
Also, support both sides of the inner pad in the disc rotation direction. Ru Head support Inner side of Are connected by a main beam on the inner side of the disc, and support both sides of the outer pad in the disc rotation direction. Ru Head support Outer side of In addition, since the outer beam is connected to the outer side of the disk by the outer beam, even if the braking torque from the inner pad and the outer pad is received only on the disk rotation direction inlet side during braking, the inner pad and the outer pad on the disk rotation direction outlet side It is possible to reliably prevent the end face from coming into contact with the carrier.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A disc brake according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In the following description, the vehicle is described in a state where it is arranged at a regular position where the vehicle can be braked.
[0014]
As shown in FIGS. 1 to 4, the disc brake 10 of the present embodiment places the disc 11 on the non-rotating portion of the vehicle so that the position is fixed with respect to the disc 11 in any of the axial direction, the radial direction, and the rotational direction. A carrier 12 mounted in a straddling state, and a pair of inner pads 13 and an outer pad 14 which are disposed so as to sandwich the disk 11 from both sides and are supported by the carrier 12 so as to be slidable in the disk axial direction. The caliper 17 is supported by the two sliding guides 16 and 16 of the carrier 12 so as to be slidable in the disk axial direction, and presses the pads 13 and 14 from both sides in the disk direction. A pair of pad guides arranged inside the guide portions 16 and 16 for guiding the inner pad 13 and the outer pad 14. In the de 18, 18, which is mainly composed.
[0015]
Here, the disc brake 10 is attached to the non-rotating portion of the vehicle with the right side in FIG. 2 disposed on the vehicle body side and the left side disposed on the opposite side of the vehicle body. Like the outer pad 13 and the outer pad 14, the vehicle body side is referred to as the inner side, and the opposite side of the vehicle body is referred to as the outer side.
[0016]
As shown in FIG. 2, the inner pad 13 and the outer pad 14 both have a lining 19 that contacts the disk 11 to generate a frictional force, and a back metal 20 that holds the lining 19 in a fixed state. The linings 19 are disposed on both sides of the disk 11 with the linings 19 facing each other.
[0017]
The inner pad 13 and the outer pad 14 are arranged so that each back metal 20 is orthogonal to the disk axial direction and receives a pressing force from the caliper 17 and parallel to the opposite side of the back surface 21, and the lining 19 is fixed thereto. Both of them have a mirror-symmetric shape in the disk rotation direction (left and right direction in FIGS. 1 and 4).
[0018]
As shown in FIG. 4 and the outer pad 14 in FIG. 1, the inner pad 13 and the outer pad 14 are arranged in the disk radial direction of the respective back metal 20 (from the center of the disk 11 in the disk rotation direction of the pads 13 and 14). The disk radial direction outside (FIG. 1) is located on both sides in the disk rotation direction inside (the lower side in FIGS. 1 and 4) inside the direction passing through the center, that is, the bottom to top direction in FIGS. And the recessed parts 25 and 26 dented in the upper side in FIG. 4 are formed.
[0019]
Here, in the inner pad 13 and the outer pad 14, the recess 25 on the inlet side in the disk rotation direction (direction of arrow X shown in FIGS. 1 and 4) when the vehicle moves forward is a side surface on the inlet side in the disk rotation direction when the vehicle moves forward. The portion 25a and the bottom surface portion 25b are slidably guided by the carrier 12 via the pad guide 18, and the outlet-side concave portion 26 in the disc rotation direction when the vehicle moves forward is formed when the vehicle moves forward. The side surface portion 26 a and the bottom surface portion 26 b on the disc rotation direction outlet side are guided by the carrier 12 through the pad guide 18 so as to be slidable. Since the recesses 25 and 26 are mirror-symmetrical in the disk rotation direction, when the vehicle moves backward, the disk rotation direction inlet side becomes the recess 26 and the side surface part 26a, and the disk rotation direction outlet side becomes the recess 25 and the side surface part 25a. It only becomes.
[0020]
The carrier 12 is disposed at both end positions in the disk rotation direction so as to exceed the disk 11 and supports a caliper 17. From the slide guide parts 16, 16, the carrier 12 In the inner side of the disk 11, the wall portions 29 and 29 temporarily extend inward in the radial direction of the disk, respectively, and on the inner side of the disk 11, the wall portions 29 and 29 extend in the disk rotational direction and On the outer side of the disk 11 in the disk axial direction from the main beam 30 that connects the two, the wall portions 31 and 31 that extend inward in the disk radial direction, respectively, and on the outer side of the disk 11 An outer beam 32 that extends in the disk rotation direction and connects the wall portions 31, 31 to each other. An integral molding of castings with, has a shape of mirror symmetry in the disk rotational direction.
[0021]
Here, as shown in FIG. 3, the guide holes 34 and 34 for slidably fitting the guide pins 33 and 33 attached to the caliper 17 are provided in the sliding guide portions 16 and 16, respectively. The main beam 30 is formed with a pair of mounting holes 35, 35 for fixing the carrier 12 to the non-rotating portion of the vehicle along the disk axial direction.
[0022]
As shown in FIG. 4, the main beam 30 protrudes outwardly in the disk radial direction (upper side in FIG. 4) at both side positions in the disk rotation direction of the outer edge in the disk radial direction, and the inner pad 13. An inner pad support portion 40 comprising a pair of convex portions 38 and 39 for supporting both sides in the disc rotation direction is formed. The convex portions 38 and 39 of the inner pad support portion 40 are formed at positions on the inner side of the walls 29 and 29 by a predetermined distance in the disk rotation direction. As a result, the main beam 30 connects the protrusions 38 and 39 of the inner pad support 40 that supports both sides of the inner pad 13 in the disk rotation direction on the inner side of the disk 11.
[0023]
Here, the convex portions 38 and 39 of the inner pad support portion 40 are fitted into the concave portions 25 and 26 of the inner pad 13 and face the outer peripheral portion of the inner pad 13 of the carrier 12 in the direction perpendicular to the disk axis. As for the portion, only these convex portions 38 and 39 are cut, and the others are left as cast surfaces.
[0024]
Specifically, in the inner pad support portion 40, the protrusion 38 on the disk rotation direction entrance side when the vehicle moves forward faces the side surface portion 25a of the recess 25 of the inner pad 13, and the disk rotation direction entrance side when the vehicle moves forward. The side surface portion 38a of the inner pad 13 and the front end surface portion 38b facing the bottom surface portion 25b of the concave portion 25 of the inner pad 13 are cut off, and the convex portion 39 on the exit side in the disk rotation direction when the vehicle advances. Of the inner pad 13 facing the side surface portion 26a of the recessed portion 26, the side surface portion 39a on the exit side in the disk rotation direction when the vehicle advances, and the bottom surface portion 26b of the recessed portion 26 of the inner pad 13 facing the outer side in the disk radial direction. Only the tip surface portion 39b is cut. Since the convex portions 38 and 39 of the inner pad support portion 40 have a mirror-symmetric shape in the disc rotation direction, the disc rotation direction inlet side becomes the convex portion 39 and the side surface portion 39a when the vehicle moves backward, and the disc rotation direction exit. The side only becomes the convex part 38 and the side part 38a.
[0025]
On the other hand, the outer side wall portions 31 of the carrier 12 are respectively provided with inner extending portions 41 extending inward in the disc rotation direction, as shown in FIG. , 41 is provided with an outer pad support portion 42 including a pair of convex portions 38, 39 that protrudes outward in the disk radial direction (upper side in FIG. 1) and supports both sides of the outer pad 14 in the disk rotation direction. ing. The convex portions 38 and 39 of the outer pad support portion 42 are formed at positions inside the wall portions 31 and 31 by a predetermined distance in the disk rotation direction. The outer beam 32 is integrally provided from the wall portion 31 to the inner extension portion 41. As a result, the outer beam 32 connects the convex portions 38 and 39 of the outer pad support portion 42 that supports both sides of the outer pad 14 in the disk rotation direction on the outer side of the disk 11.
[0026]
Here, the convex portions 38 and 39 of the outer pad support portion 42 are fitted into the concave portions 25 and 26 of the outer pad 14, and the portion of the outer pad 14 of the carrier 12 that faces the outer peripheral portion in the direction perpendicular to the disk axis is described. Only these convex portions 38 and 39 are cut, and the others are left as cast surfaces.
[0027]
Specifically, in the outer pad support portion 42, the convex portion 38 on the disk rotation direction entrance side when the vehicle moves forward faces the side surface portion 25a of the recess 25 of the outer pad 14 and the side surface on the disk rotation direction inlet side when the vehicle moves forward. Only the portion (disc rotating direction support portion) 38a and the front end surface portion (disc radial direction support portion) 38b facing the bottom surface portion 25b of the concave portion 25 of the outer pad 14 are cut, and the vehicle advances. The disc rotation direction exit side convex portion 39 at the time faces the side surface portion 26a of the concave portion 26 of the outer pad 13 and the disc rotation direction exit side surface portion (disc rotation direction support portion) 39a when the vehicle advances, and the outer pad 14 Only the front end surface portion (disk radial direction support portion) 39b facing the bottom surface portion 26b of the concave portion 26 is cut off. It is processed. Since the convex portions 38 and 39 of the outer pad support portion 42 are also mirror-symmetrical in the disc rotation direction, the disc rotation direction inlet side becomes the convex portion 39 and the side surface portion 39a, and the disc rotation direction outlet side is Only the convex portion 38 and the side surface portion 38a are formed.
[0028]
One of the pad guides 18 and 18 is disposed over the convex portion 38 of the inner pad support portion 40 and the convex portion 38 of the outer pad support portion 42 on the disk rotation direction entrance side when the vehicle moves forward, and the other one. Is disposed over the convex portion 39 of the inner pad support portion 40 on the outlet side in the disk rotation direction and the convex portion 39 on the outer pad support portion 42 side when the vehicle moves forward, and is a side surface that is a processed surface of the convex portions 38 and 39. A guide plate portion 44 covering the corresponding portions of the portions 38a and 39a, and a guide plate portion 45 covering the corresponding portions of the front end surface portions 38b and 39b, which are processed surfaces, and the side surface portions 38a and 39a and the front end portions. The sliding of the inner pad 13 and the outer pad 14 performed along the surface portions 38b and 39b is guided.
[0029]
Then, the inner pad 13 is fitted in the concave portions 25 and 26 to the convex portions 38 and 39 of the inner pad support portion 40 via the pair of pad guides 18 and 18, respectively. The outer pad 14 is fitted with the recesses 25 and 26 via the pair of pad guides 18 and 18, respectively.
[0030]
The pad guides 18 and 18 extend through the gaps between the inner pad 13 and the outer pad 14 and the corresponding ones of the walls 29 and 31 to extend radially outward of the inner pad 13 and the outer pad 14, respectively. It has a plate portion 46 and a pressing plate portion 47 that is bent from the tip of the extended plate portion 46 and presses the inner pad 13 and the outer pad 14 inward in the disk radial direction.
[0031]
As described above, both the inner pad 13 and the outer pad 14 are guided to slide at the tip surface portion 38b because the bottom surface portion 25b of the recess portion 25 faces the tip surface portion 38b of the convex portion 38 through the guide plate portion 45. As a result, the side surface portion 25a of the concave portion 25 faces the side surface portion 38a of the convex portion 38 via the guide plate portion 44, so that sliding is guided by the side surface portion 38a. Further, the inner pad 13 and the outer pad 14 are both guided by the front end surface portion 39b because the bottom surface portion 26b of the concave portion 26 faces the front end surface portion 39b of the convex portion 39 through the guide plate portion 45. Accordingly, the side surface portion 26a of the concave portion 26 faces the side surface portion 39a of the convex portion 39 through the guide plate portion 44, so that the sliding is guided by the side surface portion 39a.
[0032]
In the state in which the inner pad 13 is supported by the convex portions 38 and 39 of the inner pad support portion 40, the both end surface portions 13a in the disk rotating direction always have a gap with respect to the opposing casting skin walls 29 and 31, respectively. As shown, the positional relationship between the wall portion 29 and the convex portion 38 and the positional relationship between the wall portion 31 and the convex portion 39 are set. Further, in the state where the outer pad 14 is also supported by the convex portions 38 and 39 of the outer pad support portion 42, the both end surface portions 14a in the disk rotation direction always have a gap with respect to the facing casting wall portions 29 and 31, respectively. In addition, the positional relationship between the wall portion 29 and the convex portion 38 and the positional relationship between the wall portion 31 and the convex portion 39 are set.
[0033]
That is, when the vehicle 12 is braked while the vehicle is moving forward, only the convex portion 38 on the entrance side of the disc rotation direction of the inner pad support portion 40 receives the braking torque from the inner pad 13, and the outer pad support portion 42 also rotates the disc. Only the convex portion 38 on the direction entrance side receives the braking torque from the outer pad 14. Similarly, at the time of braking while the vehicle is moving backward, the inner pad support part 40 receives only the braking torque 39 from the inner pad 13 on the disk rotation direction inlet side, and the outer pad support part 42 is also on the disk rotation direction inlet side. Only the convex portion 39 receives the braking torque from the outer pad 14.
[0034]
Specifically, at the time of braking while the vehicle is moving forward, the inner pad support portion 40 has a convex portion 38 on the disk rotation direction inlet side only on the side surface portion 38a on the disk rotation direction inlet side, and the inner pad 13 has a disk rotation direction inlet side. In this state, the inner pad 13 is configured such that the side surface 25a and the bottom surface 25b of the recess 25 are guided by the guide plate portions 44, 45. , And is guided by the side surface portion 38a and the front end surface portion 38b on the disk rotation direction inlet side of the convex portion 38 on the disk rotation direction inlet side, and slides in the disk axial direction.
[0035]
The outer pad support portion 42 also rotates the disk of the recess 25 on the disk rotation direction inlet side of the outer pad 14 only on the disk rotation direction inlet side surface portion 38a of the disk rotation direction inlet side during braking while the vehicle is moving forward. In this state, the outer pad 14 has a side surface portion 25a and a bottom surface portion 25b of the concave portion 25 through the guide plate portions 44 and 45 so as to receive the braking torque from the surface portion 25a on the direction entrance side. The side convex portion 38 is guided by the side surface portion 38a and the front end surface portion 38b on the disk rotation direction entrance side, and slides in the disk axial direction. When the vehicle is moving backward, the disk rotation direction entrance side is only the concave portion 26, the side surface portion 26a, the convex portion 39 and the side surface portion 39a, and the disk rotation direction outlet side is only the concave portion 25, the side surface portion 25a, the convex portion 38 and the side surface portion 38a. is there.
[0036]
As shown in FIGS. 1 to 4, the caliper 17 includes a cylinder portion 54 that is disposed opposite to one surface of the disk 11, and a disk path that extends from one side of the cylinder portion 54 across the outer periphery of the disk 11. Part 55 and a claw part 56 extending from the opposite side to the other side of the disk 11 with respect to the cylinder part 54 of the disk path part 55, and the cylinder part 54 facing the main beam 30 side. The guide pins 33 and 33 are fitted into the guide holes 34 and 34 formed in the sliding guide portions 16 and 16 of the carrier 12 in a state where the claw portions 56 are arranged on the outer beam 32 side, and are supported by the carrier 12. .
[0037]
The cylinder portion 54 is provided with a bore 57 having a circular cross section so as to open toward the disk 11, and a piston 58 is slidably fitted into the bore 57. The piston 58 is arranged to face the back metal 20 of the inner pad 13 so as to be able to press it, and the claw part 56 is arranged to be opposed to the back metal 20 of the outer pad 14 so as to be able to press it.
[0038]
In the disc brake 10 having the above-described configuration, for example, when the vehicle moves forward, the brake operation is performed, and when the caliper 17 protrudes and the caliper 17 moves the pads 13 and 14 toward the disc 11 by the piston 58 and the claw portion 56, The pads 13 and 14 are brought into contact with the disk 11 at their respective linings 19 to generate a braking force.
[0039]
At this time, the inner pad support portion 40 of the carrier 12 is such that the side surface portion 38 a on the disk rotation direction inlet side of the convex portion 38 on the disk rotation direction inlet side is a recess of the inner pad 13 via the guide plate portion 44 of the pad guide 18. Similarly, the outer pad support portion 42 has a side surface portion 38 a on the disk rotation direction inlet side of the convex portion 38 on the disk rotation direction inlet side via the guide plate portion 44 of the pad guide 18. Thus, the braking torque is received from the surface portion 25a of the concave portion 25 of the outer pad 14.
[0040]
Due to the braking torque introduced in this manner, the inner pad 13 presses and deforms the convex portion 38 on the disk rotation direction inlet side of the inner pad support portion 40 toward the disk rotation direction outlet side, and the outer pad 14 is changed to the outer pad support portion. 42, the convex portion 38 on the inlet side in the disc rotation direction is pressed and deformed toward the outlet side in the disc rotation direction. The convex portion 38 of the inner pad support 40 is a wall portion on the outlet side in the disc rotation direction by the main beam 30. 31 and the convex portion 38 of the outer pad support portion 42 is also connected to the wall portion 31 on the outlet side in the disk rotation direction by the outer beam 32. Therefore, even if the convex portions 38, 38 are deformed, the convex portions 38 are formed. , 38 and the wall portions 31, 31 on the disk rotation direction outlet side are not greatly shortened. And the outer pad 14 is not able to contact the wall portions 31 and 31, will receive only braking torque on the disk rotational direction inlet biconvex portion of side 38 and 38. In other words, the clearance C is always formed on the disk rotation direction outlet side of the inner pad 13 and the outer pad 14, and specifically, the end surfaces 13a and 14a on the disk rotation direction outlet side of the inner pad 13 and the outer pad 14 and the disk rotation direction. A clearance C is always formed between the wall portions 31 on the outlet side. If the clearance C is always obtained, the outer beam 32 is not necessarily provided. However, the outer beam 32 is preferable because the clearance C can be easily secured.
[0041]
According to the disc brake 10 of the present embodiment described above, since the carrier 12 receives the braking torque from the inner pad 13 and the outer pad 14 only at the disc rotation direction inlet side during braking, the walls 29 and 31 are the inner pads. 13 and the outer pad 14 do not need to be able to contact and slide the end surfaces 13a, 14a on the disk rotation direction exit side, and it is not necessary to process these wall portions 29, 31. Further, the convex portions 38 and 39 constituting the inner pad support portion 40 that supports both sides of the inner pad 13 in the disk rotation direction are connected by a main beam 30 extending in the disk rotation direction on the inner side of the disk 11. In addition, the outer pad support portion 42 side having a pair of convex portions 38 and 39 for supporting both sides of the outer pad 14 in the disc rotation direction is also connected by the outer beam 32 extending in the disc rotation direction on the outer side of the disc 11. Therefore, even when the braking torque from the inner pad 13 and the outer pad 14 is received only on the disk rotation direction inlet side during braking, the end surfaces 13a and 14a of the inner pad 13 and the outer pad 14 on the disk rotation direction outlet side are wall portions. Prevents contact with 29 and 31 Kill.
[0042]
Therefore, the processing area of the carrier 12 can be reduced. As a result, the sliding performance of the inner pad 13 and the outer pad 14 can be ensured, and the processing cost can be reduced.
[0043]
Further, the portions of the carrier 12 facing the inner pad 13 and the outer pad 14 are formed at both side positions in the disk rotation direction of the inner pad support part 40 and the outer pad support part 42, respectively, and protrude outward in the disk radial direction to protrude the inner pad 13. And only the convex parts 38 and 39 fitted to the concave parts 25 and 26 of the outer pad 14 are cut.
[0044]
Therefore, the processing area of the carrier 12 can be surely reduced, and as a result, the sliding performance of the inner pad 13 and the outer pad 14 can be reliably ensured, and the processing cost can be surely reduced.
[0045]
Further, the convex portions 38 and 39 of the inner pad support portion 40 and the outer pad support portion 42 are, for example, a convex portion 38 on the disk rotation direction inlet side, and a tip surface portion 38b on the disk radial direction outer side and a side surface portion 38a on the disk rotation direction inlet side. Are cut, and, for example, the convex portion 39 on the disc rotation direction outlet side, for example, only the tip end surface portion 39b on the disc radial direction outer side and the side surface portion 39a on the disc rotation direction exit side are cut.
[0046]
Therefore, the processing area of the carrier 12 can be more reliably reduced, and as a result, the sliding performance of the inner pad 13 and the outer pad 14 can be ensured more reliably, and the processing cost can be more reliably reduced.
[0047]
In the above description, the case where the inner pad and the outer pad are provided with the concave portion on the inner side in the disk radial direction and the carrier is provided with the convex portion on the outer side in the disk radial direction has been described as an example. The present invention can also be applied to the case where a concave portion is provided on the outer side and a convex portion facing the inner side in the disk radial direction is provided on the outer side of the inner pad and the outer pad in the disk radial direction.
[0050]
【The invention's effect】
Main departure Mysterious According to the disc brake, since the carrier receives the braking torque from the pad only at the disc rotation direction inlet side during braking, the end surface of the pad on the disc rotation direction outlet side needs to be in contact and slidable. Therefore, it is not necessary to process this part of the carrier, and only the disk rotation direction support part and the disk radial direction support part of the carrier need be cut.
[0051]
Therefore, the processing area of the carrier can be reduced, and as a result, the sliding performance of the pad can be ensured and the processing cost can be reduced.
[0052]
Also, support both sides of the inner pad in the disc rotation direction. Ru Head support Inner side of Are connected by a main beam on the inner side of the disc, and support both sides of the outer pad in the disc rotation direction. Ru Head support Outer side of In addition, since the outer beam is connected to the outer side of the disk by the outer beam, even if the braking torque from the inner pad and the outer pad is received only on the disk rotation direction inlet side during braking, the inner pad and the outer pad on the disk rotation direction outlet side It is possible to reliably prevent the end face from coming into contact with the carrier.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a disc brake according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side sectional view showing a disc brake according to an embodiment of the present invention.
3A and 3B are diagrams showing a disc brake according to an embodiment of the present invention, where FIG. 3A is a plan view, FIG. 3B is a side sectional view taken along the line AA, and FIG. 3C is a line BB. FIG.
FIG. 4 is a rear view showing a disc brake according to an embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
10 Disc brake
11 discs
12 Career
13 Inner pad
14 Outer pad
17 Caliper
25, 26 recess
3 0 Main beam
32 Outer beam (pad support)
38, 39 Convex
38a, 39a Side surface
38b, 39b Tip surface
40 Inner pad support
42 Outer pad support

Claims

A carrier attached to the non-rotating part of the vehicle in a state of straddling the disk, a pair of inner pads and outer pads that are arranged on both sides of the disk and supported by the carrier so as to be slidable in the disk axial direction;
A caliper that is supported by the carrier so as to be slidable in the disc axial direction and presses the inner pad and the outer pad in the disc direction from both outsides,
The carrier includes a pair of guide portions disposed so as to cross the disc at both end positions in the disc rotation direction, a wall portion extending inward in the disc radial direction from each end portion of the pair of guide portions, and the disc A main beam extending in the disk rotation direction by connecting the extended tip portions of the inner wall portion of the inner wall, and pad support portions formed on both sides at an inner position in the disk rotation direction of each wall portion. In the disc brake,
At both side positions in the disk rotation direction of the inner pad and the outer pad, recesses that are recessed outward in the disk radial direction are formed,
Of the pad support portions of the carrier, the pad support portion on the entrance side of the disc rotation direction is a disc rotation direction that faces the side surface on the entrance side of the disc rotation direction of each recess formed in the inner pad and the outer pad and guides the side surface. A support portion and a disc radial support portion that is opposed to and guides the bottom surfaces of the recesses of the inner pad and the outer pad, and braking torque from the inner pad and the outer pad only at the disk rotation direction support portion when braking the vehicle. To receive
A disc brake characterized in that the outer wall portions of the carrier are connected to each other by an outer beam, and a clearance is always formed between each of the pads and the wall portion on the exit side in the disc rotation direction. .

A pad guide is interposed between each recess formed in the inner pad and the outer pad and the disk rotation direction support part and the disk radial direction support part,
The pad guide
A guide plate part formed on each of the inner pad side and the outer pad side to cover the disk rotation direction support part and the disk radial direction support part, and the side surface and the bottom surface of the recess of each pad slide;
An extension plate portion formed on each of the inner pad side and the outer pad side, extending from the guide plate portion through the clearance to the outside in the radial direction of the pad, and connecting the inner pad side and the outer pad side on the tip side When,
And a pressing plate portion that extends from the extending plate portion and is bent outward in the radial direction of each pad to press the inner pad and outer pad inward in the radial direction of the disk. The disc brake according to 1.

A carrier attached to the non-rotating part of the vehicle in a state of straddling the disk, a pair of inner pads and outer pads that are arranged on both sides of the disk and supported by the carrier so as to be slidable in the disk axial direction;
A caliper that is supported by the carrier so as to be slidable in the disc axial direction and presses the inner pad and the outer pad in the disc direction from both outsides,
The carrier includes a pair of guide portions disposed so as to cross the disc at both end positions in the disc rotation direction, a wall portion extending inward in the disc radial direction from each end portion of the pair of guide portions, and the disc A main beam extending in the disk rotation direction by connecting the extended tip portions of the inner wall portion of the inner wall, and pad support portions formed on both sides at an inner position in the disk rotation direction of each wall portion. In the disc brake,
At both side positions in the disk rotation direction of the inner pad and the outer pad, recesses that are recessed outward in the disk radial direction are formed,
Of the pad support portions of the carrier, the pad support portion on the entrance side of the disc rotation direction is a disc rotation direction that faces the side surface on the entrance side of the disc rotation direction of each recess formed in the inner pad and the outer pad and guides the side surface. A support portion and a disc radial support portion that is opposed to and guides the bottom surfaces of the recesses of the inner pad and the outer pad, and braking torque from the inner pad and the outer pad only at the disk rotation direction support portion when braking the vehicle. To receive
A pad guide is interposed between each recess formed in the inner pad and the outer pad and the disk rotation direction support part and the disk radial direction support part,
The pad guide
A guide plate part formed on each of the inner pad side and the outer pad side to cover the disk rotation direction support part and the disk radial direction support part, and the side surface and the bottom surface of the recess of each pad slide;
An extension plate portion formed on each of the inner pad side and the outer pad side and extending from the guide plate portion to the outside in the radial direction of the pad, and the inner pad side and the outer pad side being coupled at the tip side;
And a pressing plate that extends from the extending plate and is bent radially outward of each pad to press the inner pad and outer pad inward in the radial direction of the disc. .

The pad guide is arranged such that a portion where the pressing plate portion presses the pad is arranged at an outer position in the disc rotation direction than a portion covering the disc radial direction support portion of the guide plate portion. The disc brake according to claim 2 or 3.