JP4754111B2

JP4754111B2 - Automotive door

Info

Publication number: JP4754111B2
Application number: JP2001209572A
Authority: JP
Inventors: 鉱二石井; 慎一西川; 貴士西尾; 芳広安藤
Original assignee: Ansei Corp
Current assignee: Ansei Corp
Priority date: 2001-07-10
Filing date: 2001-07-10
Publication date: 2011-08-24
Anticipated expiration: 2021-07-10
Also published as: JP2003025838A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、窓に設ける上下動自在のガラス板を、窓における前後に配設される２箇所の窓枠で支持するように構成してある自動車用ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より広く知られている自動車用ドアの例としては、図５に示されるようなヒンジドアや、スライドドアの例がある（例えば特開２００１−１７５６号公報参照）。この図５を用いて従来例を説明する。なおこの図において用いられている符号は、本願実施例における構成、部材等と機能、性質、特徴等が同旨と理解できる部分には同じ符号を用いた。
【０００３】
自動車用ドア１は、ドアパネルユニットと、ドアモジュールとを備えている。ドアパネルユニットは、ドア１の外壁面を構成するアウタパネル１３と、アウタパネル１３の車両内側に設けた補強部材と、ドア１を車体に取付けるためのヒンジ部材と、アウタパネル１３の車両内側の周縁部に設けたインナパネルなどを備えている。
一方、ドアモジュールは、ドアモジュールの骨格をなす枠構体を備えている。この枠構体は、車両前側に位置する前サッシュ６ａと、車両後側に位置する後サッシュ６ｂと、ドアモジュールの最上部に位置する上部サッシュ６ｃと、上部サッシュ６ｃの下方に位置して水平方向に延びる中間枠６ｄと、ドアモジュールの最下部に位置する下枠６ｅなどからなる。上部サッシュ６ｃは、後述するドアガラス１０の上縁１０ａに沿う形状となっている。
枠構体にはドアガラス昇降機構２０や、ドアラッチ機構、ラッチ操作機構（ドアインサイドハンドル）などが取付けられている。サッシュ６ａ，６ｂ，６ｃとドアガラス昇降機構２０およびドアガラス１０などは、ドアガラス昇降装置を構成している。
このドアモジュールをドアパネルユニットに組込むには、ドアモジュールの後端部をアウタパネル１３と後部インナパネルとの間に挿入したのち、ドアモジュールの前端部を車両内側からドアパネルユニットの前部インナパネルに重ねる方向に動かし、ドアモジュールの下端部をアウタパネル１３と下部インナパネルとの間に落とし込む。そしてドアモジュールの前端部をボルトによって固定し、ドアモジュールの後端部をボルトによってドアパネルユニットに固定する。
図５に示すようにドアガラス昇降機構２０は、中間枠６ｄと下枠６ｅとの間に配されたベースプレート２１と、このベースプレート２１に固定されて上下方向に延びる前後一対のフレーム２２，２３などを備えている。フレーム２２，２３の下端部は、下枠６ｅに固定されている。フレーム２２，２３の上端部と下端部に、それぞれ上プーリ２６，２８と下プーリ２７，２９が設けられている。またベースプレート２１に、駆動プーリ２５と、駆動プーリ２５を回転させるためのモータ２４が設けられている。このモータ２４は、車載バッテリ（図示せず）を電源とする正逆回転可能な減速ギヤ付ＤＣモータである。
【０００４】
これらのプーリに、ワイヤケーブル等からなる１本の索条体がＸ状にクロスした状態で巻掛けられている。すなわちこの索条体は、前側の上プーリ２６と下プーリ２７との間に上下方向に張り渡された前側移動部と、後側の上プーリ２８と下プーリ２９との間に上下方向に張り渡された後側移動部と、上プーリ２８と駆動プーリ２５との間に斜めに張り渡された第１の斜状部と、下プーリ２７と駆動プーリ２５との間に斜めに張り渡された第２の斜状部と、上プーリ２６と下プーリ２９との間に斜めに張り渡された第３の斜状部とを有している。
そして第１および第２の斜状部と、第３の斜状部とがＸ状にクロスしている。第１の斜状部と第２の斜状部には、索条体全体に適度な張力を与えることによって索条体の伸びや弛みを吸収するテンション部材３０が設けられている。
前側移動部と後側移動部の各々の上下方向中間部に、ドアガラス１０を支持するためのキャリアプレート３８が、おおむね水平となるように固定されている。
索条体の一端側、すなわち第１の斜状部の端部は駆動プーリ２５に係止され、かつ、ドアガラス１０の昇降ストロークを許容できる長さ分が駆動プーリ２５に巻取られている。索条体の他端側、すなわち第２の斜状部の端部も駆動プーリ２５に係止され、かつ、ドアガラス１０の昇降ストロークを許容できる長さ分が駆動プーリ２５における複数回の螺旋溝に巻取られている。
従って駆動プーリ２５が時計回り方向に回転したときに、索条体の第１の斜状部が駆動プーリ２５から繰出されるとともに、第２の斜状部が駆動プーリ２５に巻取られ、移動部が互いに同期して下降することにより、キャリアプレート３８とドアガラス１０が一体となって下降する。また、駆動プーリ２５が反時計回りに回転したときに、第１の斜状部が駆動プーリ２５に巻取られるとともに、第２の斜状部が駆動プーリ２５から繰出され、移動部が互いに同期して上昇することにより、キャリアプレート３８とドアガラス１０が一体に上昇することになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の自動車用ドアでは、ガラス板１０は、図１の状態においては窓枠における前後２本のサッシュ６ａ、６ｂの溝内に設けた弾性材により支持されている。
その為ドア１を勢いよく閉め、ドアが乗降口の枠に当って急停止した瞬間には、ガラス板１０が慣性で車内側に撓み、乃至はサッシュ内の弾性材（ブレード）を押潰す状態でガラス板の下部１２の部材が腰部３における空間４に配置されている内部部品に当る。それにより衝撃音が発生する問題点があった。
【０００６】
上記問題点解決する為に、従来ドア１における腰部３内に備えさせる前後２本のガイドレールとしてのサッシュ６ａ、６ｂの中間位置にもう一本のガイドレールを設け、これら３本のレールでガラス板１０を支持し、上下動させる自動車用ドアがある。
このようにすると、ドアを閉めたときの安定性は良くなる。しかし、使用時において、ガラス板１０の上下動にレール３本分の抵抗負荷がかかる。その摺動抵抗により、ガラス板の上下動が全体に重くなる。その為駆動装置は高出力を要し、駆動装置を大型化する等の問題点があった。
さらに、上記３本目のレールをガラス板の移動軌跡に合致させること要する。即ち、窓枠における前後２本のガイドレールとしてのサッシュ６ａ、６ｂによって定るガラス板の移動軌跡に対応させて前後２本のガイドレールの中間位置にもう一本のガイドレールを正確に配することを要する。しかしそれには高度な技術を要するので、ドアの組立てにおいて熟練工を配置するなど人的問題がある。
また、前後２本のガイドレールの中間位置に追加するガイドレールがガラス板の移動軌跡に合致していないときには、ガラス板を上下動させる際、きしんだり、ガラス板が上下動しなくなるという問題点があった。
【０００７】
本件出願の自動車用ドアは、上記従来技術の問題点を解決する為に提供するものである。
本件出願の目的は、ドアのガラス板を前後２本のガイドレールでガイドすることにより、ガラス板を安定した軌跡で上下動することできる自動車用ドアを提供しようとするものである。
他の目的は、ドアのガラス板を導く為の最小限の前後２本でガイドレールでガイドすることにより、摺動抵抗少なくガラス板を軽く上下動させることができる。それにより、駆動装置の出力が小さくて済む自動車用ドアを提供しようとするものである。
【０００８】
他の目的は、ガラス板１０を前後２本のガイドレールでガイドするものであっても、ドア１を勢いよく閉め、ドアが急停止した瞬間にガラス板１０が慣性で車内側に撓み、乃至はガイドレール内の弾性材（ブレード）を押潰す状態でガラス板の下部１２が車内方向に過剰に動作しかけた状態のとき、ガラス板１０の撓み等を最小限に押えて、ガラス板の下部１２が腰部３内の車内側の空間４ｂに配置されている内部部品に当たることによる衝撃音の発生を防止すると共にその状態のとき、ガラス板１０の撓みを最小限に押えることにより、ドア１の腰部３における空間４ｂを有効に使用することにより、大きな内部部品が配置可能になる自動車用ドアを提供しようとするものである。
他の目的は、ドアのガラス板を導く為のガイドレールを最小限の前後２本でもって安定的にガラス板１０をガイドできるように構成することにより、従来のようにガラス板の移動軌跡に対応させて前後２本のガイドレールの中間位置に、もう一本のガイドレールを正確に配置する場合に比較して、組付けが簡単な自動車用ドアを提供しようとするものである。
他の目的及び利点は図面及びそれに関連した以下の説明により容易に明らかになるであろう。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本願発明における自動車用ドアは、
自動車における乗降口に対して開閉自在に装着するようにしたドア１であって、そのドア１は、上方には窓５を、下方には腰部３を備えさせ、
さらに上記ドア１においては、上昇状態では上記ドア１における窓５を塞ぎ、下降状態では上記ドア１の腰部の内に形成されている空間４に納るようにしてある上下動自在のガラス板10と、上記ガラス板10の上下動軌跡の前後における窓枠６に夫々配置されたガラス板10を案内する為の前側のガイドレール７と、後側のガイドレール８を備えさせ、
しかも上記の前側と後側の各ガイドレール7、8にあっては、夫々上下動するガラス板10の車内側と車外側に夫々弾力的に接する弾性材8a、8aを備えさせ、
さらに上記ドア１の腰部内の空間４には、上記ガラス板上下駆動用の駆動装置20を備える自動車用ドアにおいて、
上記腰部の内部空間４にあっては、上記前側のガイドレール７と、後側のガイドレール８との間で、かつ、ガラス板10の上下動軌跡の車内側4bに、ガラス板10の上下動軌跡11に沿って支承杆50を上下方向に向けて配設し、
一方、ガラス板10の下部には、上記支承杆50と、常時は、非接触の間隙53をもってガラス板10と共に上下動するように当て部材51を配設し、
上記の間隙51は、ドア１を閉めた瞬間に、上記ガラス板10が、上記車内側の弾性材8aを押潰す状態でガラス板10の下部が慣性で車内方向に過剰に動作しかけた状態のとき、上記当て部材51が上記支承杆50に接してガラス板10の下部12が過度に振動することを防止できるような寸法に設定したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本願発明の実施の形態を示す図面について説明する。図１乃至図４において、１は、自動車における乗降口に対して一端１ａを枢着し、他端１ｂを水平方向に回動するようにしたドアである。これらの図において符号１から４２で示される構成部材の構成、機能等は、前記従来品の同符号のものと同様であり、従来より知られた構成と同概念であるが、念のため以下に説明を加える。
ドア１における上方は窓５に、下方は内部に空間４を備える腰部３に構成してある。窓５において、６は窓枠を示し、前枠６ａ、後枠６ｂ、上枠６ｃ、中間枠６ｄ、下枠６ｅを備える。上記前枠６ａ、後枠６ｂにはガラス板１０を案内する為の一対のガイドレール７、８が付設されており、ガラス板１０について予定されている上下動軌跡１１をガラス板１０が上下動できるように各ガイドレールには図３（Ｃ）に例示されるような案内溝８ｂが形成してある。さらに、上記上枠６ｃにはガラス板１０を受け止める為の受溝９が付設されている。これらの前側のガイドレール７、後側のガイドレール８及び受溝９の夫々は、ランチャンネルと称され、弾性材で形成されている部材で構成されている。各ランチャンネルにあっては周知の通り、図３（Ｃ）に例示するように両側のブレード８ａ、８ａ相互間に上記の案内溝８ｂが構成される。
【００１１】
腰部３において、１３は外枠を構成するパネル、１４は下部においてパネル１３に連結させた内枠、１５は作業用透孔を示し、常時は着脱自在のパネル（一点鎖線１５ａの位置に設けられる）によって覆われる。空間４において、４ａはガラス収納空間を示し、４ｂはそれより車内寄りの空間で、４ｃは車外寄り空間でインパクトバー１７等が配置される。１６は中間枠６ｄに形成したガラス出入口を示し、ゴムなどの弾性材で形成されたランチャンネルのブレード１６ａが両側に配置されている。
【００１２】
上記ドア１にあっては、上下動自在のガラス板１０の上部１０ａが受溝９に入り、上死点１０ｃに至る上昇状態では、上記ドア１における窓５を塞ぎ、ガラス板１０の下部１０ｂが下死点１０ｄに至る下降状態ではガラス板１０は上記ドア１のガラス板収納空間４ａに納るようにしてある。
【００１３】
ドア１の腰部３におけるガラス収納空間４ａに備えさせた上記ガラス板１０を上下に駆動する為の駆動装置２０において、ベースパネル２１は、両側に一体的に連結されているステー２２、２３の上下の部分２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂを介して内枠１４に対し、ボルトを用いて着脱自在に装着してある。
ベースパネル２１には、駆動用のモータ２４、ワイヤー駆動用のドラム２５が装着されており、一方、ステー２２、２３の上下の部分２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂには夫々プーリー２６、２７、２８、２９が設けられている。
３３、３４、３５は図示の如く上記プーリー等に張設されたワイヤーを示す。
なお、上記モータ２４に代えて、従来品のように周知の手動ハンドルによりドラム２５を駆動するようにしてもよい。
【００１４】
３８はガラス板１０の下部にそれを支える状態で連結してあるキャリアプレートで、これの一端にはワイヤー３３と、ワイヤー３５の一端が、キャリアプレートの他端にはワイヤー３４の一端と、ワイヤー３５の他端が夫々固着されている。なお、ワイヤー３３と、ワイヤー３４の夫々の他端は、夫々５〜７回巻きの螺旋状のワイヤー溝を備えるドラム２５の両側に個別に止着してある。これらの駆動用のモータ２４と、ワイヤー駆動用のドラム２５と、プーリー２６、２７、２８、２９と、キャリアプレート３８と、ワイヤー３３、３４、３５の位置関係及び張設状態は、従来品と同じように、モータ２４を一方向に回転させることによりドラム２５が一方向に回り、例えばワイヤー３３、３４、３５が夫々矢印５８方向に移動し、キャリアプレート３８を上昇させる。モータ２４を逆転させるとワイヤーは逆方向に移動し、キャリアプレートを下降させる。
上記キャリアプレート３８には、ガラス板１０の下端１０ｂが従来品のガラス受け４１と同様のフック部材で受止められる（フック部材は図１における矢印４１の場所に存在するが図示は省略）と共に、ガラスホルダーなど任意の部材４２を介して一体的な上下動を可能に着脱自在な構成でもって固着されている。
なお３０は、ワイヤーの伸びや弛みを取るための公知のテンショナーを示す。
【００１５】
次に支承杆５０と当て部材５１とを備えるガラス板の振止手段４９は、常態にあってはガラス板１０の上下動に対し、何らの実質的負荷を伴うことはなく、しかしガラス板１０に車内方向に向けての圧力が加えられたときには、その圧力に耐えてガラス板１０がランチャンネルにおけるブレード８ａ、１６ａを押潰しての移動、或はガラス板自体の曲りを防ぐようにしたものである。
振止手段４９において、支承杆５０は、図１に表れているように前側のガイドレール７と、後側のガイドレール８との間で、かつ、ガラス板１０の上下動軌跡１１の車内側４ｂ（矢印５７方向）であって、ガラス板１０の上下動軌跡１１に沿って上下方向に向けて設けてある。なお本例にあっては、１又は２本のステー２２、２３の表面を、ガラス板１０の湾曲した上下動軌跡１１に対応させた曲面に形成しておき、その表面を支承杆として利用したものであるが、独立した部材を用いて形成しても良い。
【００１６】
次に５１はガラス板１０の下部に設けた当て部材であり、常時は上記支承杆５０と非接触の間隙５３を維持しながらガラス板１０と共に上下動するようにキャリアプレート３８に対し任意の取付け手段でもって着脱自在に配設したものである。当て部材５１の材料としては支承杆５０に衝突したときに大きな音がしない消音材、例えば硬質ゴム或は合成樹脂製品であってもよい。
上記の間隙５３は次のように定める。ドア１を矢印５７方向に向けて勢いよく閉め、ドアが乗降口の縁に当って止った瞬間に、ガラス板１０の下部１２が慣性で車内方向に過剰に動作しかける。これを放置しておくと、ガラス板１０の下部１２は車内方向に過剰に動作し、図３（Ａ）の内部部品（例えばドラム２５）に当り、衝撃音が発生する。
しかし本実施例では、上記車内方向に過剰に動作しかける状態のとき、当て部材５１が支承杆５０に当り、受け止められてガラス板１０の下部１２の過剰な動作が防止される。ことのときには、図３（Ａ）のようにガラス板１０の下部１２におけるキャリアプレート３８と、内部部品（例えばドラム２５）とは隙間Ｇが残り、衝撃音の発生を防止する。
上記間隙５３は上記の衝撃防止動作に相応しい寸法にすればよい（例えば５mmから１０mm位の寸法）。
一方、ガラス板１０が上死点１０ｃ及び下死点１０ｄに至った状態においては車内方向に向けての振れは極力小さくするのが好ましい。
その場合は、支承杆５０の構成を図２に示されるように支承杆表面をガラス板１０の上下動軌跡１１の方向に湾曲させ、そこの上死点対応位置５０ａ（下死点対応位置５０ｂ）における間隙５３を夫々中間における間隙５３よりも小さく構成するとよい。そこの間隙５３は、僅かで、例えばソフトタッチになる状態でもよい。上記のように構成すると、ガラス板１０が上死点１０ｃ及び下死点１０ｄに至った状態では横振れを殆ど無くすることができる。
【００１７】
上記構成のものにあっては、ドア１の腰部３における空間４ｂに駆動装置２０を組付けるとき、上記のようにガラス板の振止手段４９を備えるものであっても、当て部材５１はキャリアプレート３８と一緒にしてあり、支承杆５０はステーを利用出来る構成であるから、余分な人手間を要することなく組付を可能にする。
さらに、支承杆５０を組付けるとき、ガラス板１０の下部における当て部材５１に対し支承杆５０の表面は間隙５３を介して対応させるものだから、その間隙５３の間隔に多少の誤差があっても（支承杆５０の製作、組付精度が悪くても）上記の機能には何ら支障を起さない。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように本願発明は、ドアのガラス板１０を前後２本のガイドレール７、８でガイドすることにより、ガラス板を安定した軌跡で上下動させることのできる特長がある。
また、ドアのガラス板を導く為のガイドレールは、最小限の前後２本でガイドするものであるから、摺動抵抗少なくガラス板を軽く上下動することができる。
それにより駆動装置の出力が小さくて済み、駆動装置が小さくて済む利点がある。
【００１９】
さらに、ガラス板１０を前後２本のガイドレール７、８でガイドするものであっても、ドア１を勢いよく閉め、ドアが急停止した瞬間にガラス板１０が慣性で車内側（矢印５７方向）に撓み、ガラス板の下部１２が車内方向に過剰に動作しかけた状態のとき、ガラス板１０の撓みを最小限に押えて、ガラス板の下部１２が腰部３内の車内側の空間４ｂに配置されている内部部品に当たることによる衝撃音の発生を防止する特長がある。
【００２０】
さらに、ガラス板１０の撓みを最小限に押える構成であるから、ドア１の腰部３の車内側における限られた空間４ｂを広く、有効に使用することが可能になる効果がある。
このことは、大きな内部部品の配置を可能にし、内部部品のレイアウトの自由度を高める効果がある。
【００２１】
さらに、上記のようにドアのガラス板を導く為のガイドレール７、８は最小限の前後２本の構成だから、従来のようにガラス板の移動軌跡に対応させて前後２本のガイドレールの中間位置に、ガラス振れ止め用のもう一本のガイドレールを正確に配する場合に比較して、組付けが簡単で機械組付け可能な利点がある。
【００２２】
さらに、上記のようにガラス板の振止手段４９を備えるものであっても、
ドア１の腰部３における空間４に駆動装置２０を組付けるとき、当て部材５１は、ガラス板１０の下部に対して備えさせる構成にしてあるから、余分な人手間を要することなく組付を可能にする特徴がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアにおける窓枠と、ガラス板、駆動装置との関係を示す車両の外側から見た説明用側面図。
【図２】（Ａ）は図１におけるＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は（Ａ）図における当て部材を中心とする部分拡大図。
【図３】（Ａ）は図１におけるＢ−Ｂ断面図、（Ｂ）は図１におけるＣ−Ｃ断面図、（Ｃ）は図１におけるＤ−Ｄ断面図。
【図４】（Ａ）は図１におけるＥ方向からみた一部破断図で、ガラス板下部におけるキャリアプレートをワイヤで吊るした状態を説明する為の図、（Ｂ）はプーリーと、上死点におけるキャリアプレートと、当て部材と、支承杆との位置関係を示す図。
【図５】従来品におけるドアの窓枠と、ガラス板、駆動装置との関係を示す車両の外側から見た説明用側面図。
【符号の説明】
１・・・ドア、１ａ・・・一端、１ｂ・・・他端、３・・・腰部、４・・・空間、５・・・窓開口部、６・・・窓枠、６ａ・・・前枠、６ｂ・・・後枠、６ｃ・・・上枠、６ｄ・・・中間枠、６ｅ・・・下枠、７・・・ガイドレール、８・・・ガイドレール、８ａ・・・ブレード、８ｂ・・・案内溝、９・・・受溝、１０・・・ガラス板、１０ａ・・・上縁、１０b・・・下部、１０ｃ・・・上死点、１０ｄ・・・下死点、１１・・・上下動軌跡、１２・・・ガラス板の下部、１３・・・パネル、１４・・・内枠、１５・・・作業用透孔、１６・・・ガラス出入口、１６ａ・・・ブレード、２０・・・駆動装置、２１・・・ベースパネル、２２・・・ステー、２３・・・ステー、２４・・・モータ、２５・・・ドラム、２６・・・プーリー、２７・・・プーリー、２８・・・プーリー、２９・・・プーリー、３０・・・テンショナー、３３・・・ワイヤー、３４・・・ワイヤー、３５・・・ワイヤー、３８・・・キャリアプレート、４１・・・ガラス受け、４２・・・ガラス連結部材、４９・・・振止手段、５０・・・支承杆、５０ａ・・・上死点、５０ｂ・・・下死点、５１・・・当て部材、５３・・・間隙、５７，５８・・・矢印、Ｇ・・・隙間[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an automotive door configured to support a vertically movable glass plate provided on a window with two window frames arranged at the front and rear of the window.
[0002]
[Prior art]
Conventionally known examples of automobile doors include hinge doors and slide doors as shown in FIG. 5 (see, for example, JP-A-2001-1756). A conventional example will be described with reference to FIG. In addition, the code | symbol used in this figure used the same code | symbol for the part which can understand that a structure, a member, etc., a function, a property, a characteristic, etc. in an Example of this application are equivalent.
[0003]
The automobile door 1 includes a door panel unit and a door module. The door panel unit is provided on the outer panel 13 constituting the outer wall surface of the door 1, a reinforcing member provided on the vehicle inner side of the outer panel 13, a hinge member for attaching the door 1 to the vehicle body, and a peripheral portion on the vehicle inner side of the outer panel 13. It has an inner panel.
On the other hand, the door module includes a frame structure that forms a skeleton of the door module. The frame structure includes a front sash 6a positioned on the front side of the vehicle, a rear sash 6b positioned on the rear side of the vehicle, an upper sash 6c positioned on the top of the door module, and a horizontal position positioned below the upper sash 6c. An intermediate frame 6d extending to the bottom, a lower frame 6e positioned at the bottom of the door module, and the like. The upper sash 6c has a shape along the upper edge 10a of the door glass 10 described later.
A door glass elevating mechanism 20, a door latch mechanism, a latch operation mechanism (door inside handle), and the like are attached to the frame structure. Sash 6a, 6b, 6c, door glass raising / lowering mechanism 20, door glass 10, etc. comprise the door glass raising / lowering apparatus.
In order to incorporate this door module into the door panel unit, the rear end of the door module is inserted between the outer panel 13 and the rear inner panel, and then the front end of the door module is overlapped with the front inner panel of the door panel unit from the inside of the vehicle. The lower end of the door module is dropped between the outer panel 13 and the lower inner panel. And the front end part of a door module is fixed with a volt | bolt, and the rear end part of a door module is fixed to a door panel unit with a volt | bolt.
As shown in FIG. 5, the door glass elevating mechanism 20 includes a base plate 21 disposed between the intermediate frame 6d and the lower frame 6e, and a pair of front and rear frames 22 and 23 that are fixed to the base plate 21 and extend in the vertical direction. It has. The lower ends of the frames 22 and 23 are fixed to the lower frame 6e. Upper pulleys 26 and 28 and lower pulleys 27 and 29 are provided at the upper and lower ends of the frames 22 and 23, respectively. The base plate 21 is provided with a drive pulley 25 and a motor 24 for rotating the drive pulley 25. The motor 24 is a DC motor with a reduction gear that can rotate forward and backward using a vehicle-mounted battery (not shown) as a power source.
[0004]
A single strip of wire cable or the like is wound around these pulleys in a crossed X shape. That is, the cable body is stretched in the vertical direction between the front moving portion stretched between the front upper pulley 26 and the lower pulley 27 in the vertical direction and the rear upper pulley 28 and the lower pulley 29. It is stretched diagonally between the rear moving portion that has been passed, the first slanted portion that is diagonally stretched between the upper pulley 28 and the drive pulley 25, and the lower pulley 27 and the drive pulley 25. And a second oblique portion extending obliquely between the upper pulley 26 and the lower pulley 29.
The first and second oblique portions and the third oblique portion cross in an X shape. The first oblique portion and the second oblique portion are provided with a tension member 30 that absorbs the elongation and slackness of the rope body by applying an appropriate tension to the entire rope body.
A carrier plate 38 for supporting the door glass 10 is fixed so as to be generally horizontal at the middle in the vertical direction of each of the front side moving part and the rear side moving part.
One end side of the cable body, that is, the end portion of the first oblique portion is locked to the drive pulley 25, and a length that allows the lifting / lowering stroke of the door glass 10 is wound around the drive pulley 25. . The other end side of the rope body, that is, the end portion of the second oblique portion is also locked to the drive pulley 25, and the length of the door glass 10 that can allow the lifting / lowering stroke is a plurality of spirals in the drive pulley 25. It is wound up in a groove.
Therefore, when the driving pulley 25 rotates in the clockwise direction, the first slanted portion of the rope body is fed out from the driving pulley 25 and the second slanted portion is wound around the driving pulley 25 and moved. When the parts are lowered in synchronization with each other, the carrier plate 38 and the door glass 10 are lowered integrally. When the drive pulley 25 rotates counterclockwise, the first oblique portion is wound around the drive pulley 25 and the second oblique portion is fed out from the drive pulley 25 so that the moving portions are synchronized with each other. As a result, the carrier plate 38 and the door glass 10 rise together.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional automobile door, the glass plate 10 is supported by an elastic material provided in the grooves of the two front and rear sashes 6a and 6b in the window frame in the state of FIG.
Therefore, when the door 1 is closed with force and the door suddenly stops when it hits the frame of the entrance / exit, the glass plate 10 is bent to the inside of the vehicle due to inertia, or the elastic material (blade) in the sash is crushed Then, the member of the lower part 12 of the glass plate hits an internal part arranged in the space 4 in the waist 3. As a result, there is a problem that an impact sound is generated.
[0006]
In order to solve the above problems, another guide rail is provided at an intermediate position between the two front and rear sashes 6a and 6b provided in the waist 3 of the conventional door 1, and these three rails are made of glass. There is an automobile door that supports the plate 10 and moves up and down.
This improves the stability when the door is closed. However, in use, a resistance load corresponding to three rails is applied to the vertical movement of the glass plate 10. Due to the sliding resistance, the vertical movement of the glass plate becomes heavy overall. Therefore, the drive device requires high output, and there are problems such as an increase in the size of the drive device.
Furthermore, it is necessary to match the third rail with the movement locus of the glass plate. That is, another guide rail is accurately arranged at an intermediate position between the two front and rear guide rails in correspondence with the movement trajectory of the glass plate determined by the sashes 6a and 6b as the two front and rear guide rails in the window frame. It takes a thing. However, since it requires advanced technology, there are human problems such as arranging skilled workers in the assembly of the door.
In addition, when the guide rail added to the middle position between the two front and rear guide rails does not match the movement trajectory of the glass plate, when the glass plate is moved up and down, it becomes squeezed and the glass plate does not move up and down. was there.
[0007]
The automobile door of the present application is provided to solve the above-described problems of the prior art.
An object of the present application is to provide an automotive door that can move a glass plate up and down along a stable trajectory by guiding the glass plate of the door with two guide rails.
Another object is that the glass plate can be moved up and down lightly with little sliding resistance by guiding it with a guide rail with a minimum of two guides for guiding the glass plate of the door. Accordingly, the present invention is intended to provide an automobile door that requires only a small output of the drive device.
[0008]
Another purpose is to guide the glass plate 10 with the two guide rails on the front and back, and close the door 1 vigorously, and at the moment when the door suddenly stops, the glass plate 10 bends to the vehicle interior due to inertia. When the elastic member (blade) in the guide rail is crushed and the lower portion 12 of the glass plate is excessively operated in the vehicle interior direction, the lower portion of the glass plate is suppressed by minimizing the bending of the glass plate 10 and the like. 12 prevents the generation of an impact sound caused by hitting an internal part disposed in the space 4b inside the waist 3 and, in that state, minimizes the bending of the glass plate 10, thereby An object of the present invention is to provide an automobile door in which large internal parts can be arranged by effectively using the space 4b in the waist 3.
Another object is to make the movement trajectory of the glass plate as in the past by constructing the glass plate 10 so that the glass plate 10 can be stably guided with a minimum of two guide rails for guiding the glass plate of the door. Accordingly, it is an object of the present invention to provide an automobile door that can be easily assembled as compared with the case where another guide rail is accurately arranged at an intermediate position between the two front and rear guide rails.
Other objects and advantages will be readily apparent from the drawings and the following description associated therewith.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The automobile door in the present invention is:
A door 1 that can be freely opened and closed with respect to an entrance / exit in an automobile, and the door 1 is provided with a window 5 on the upper side and a waist part 3 on the lower side,
Further, in the door 1 , the vertically movable glass plate 10 is configured so as to close the window 5 in the door 1 in the raised state and to fit in a space 4 formed in the waist of the door 1 in the lowered state. And a front guide rail 7 for guiding the glass plate 10 disposed on the window frame 6 before and after the vertical movement locus of the glass plate 10 and a rear guide rail 8, respectively.
Moreover, in each of the guide rails 7 and 8 on the front side and the rear side, elastic members 8a and 8a that elastically contact the inner side and the outer side of the glass plate 10 that move up and down, respectively, are provided,
More space 4 in the waist of the door 1, in the automotive door comprising a drive unit 20 of the glass plate vertical drive,
In the inner space 4 of the waist, the upper and lower sides of the glass plate 10 are arranged between the front guide rail 7 and the rear guide rail 8 and on the inner side 4b of the vertical movement locus of the glass plate 10. The bearing rod 50 is arranged in the vertical direction along the movement trajectory 11 ,
On the other hand, the lower part of the glass plate 10 is provided with a bearing member 51 so as to move up and down together with the support plate 50 and the glass plate 10 with a non-contact gap 53 at all times .
The gap 51 is a state in which, when the door 1 is closed, the glass plate 10 crushes the elastic material 8a on the inside of the vehicle and the lower portion of the glass plate 10 is excessively operated in the vehicle interior direction due to inertia. At this time, the size is set such that the abutting member 51 is in contact with the support rod 50 and the lower portion 12 of the glass plate 10 can be prevented from excessive vibration.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, drawings showing embodiments of the present invention will be described. 1 to 4, reference numeral 1 denotes a door having one end 1a pivotally attached to an entrance / exit in an automobile and the other end 1b rotating in a horizontal direction. In these drawings, the configuration, function, and the like of the constituent members denoted by reference numerals 1 to 42 are the same as those of the conventional product having the same reference numerals, and have the same concept as the conventional configuration. Add a description to.
The upper side of the door 1 is configured as a window 5, and the lower side is configured as a waist 3 having a space 4 inside. In the window 5, reference numeral 6 denotes a window frame, which includes a front frame 6a, a rear frame 6b, an upper frame 6c, an intermediate frame 6d, and a lower frame 6e. A pair of guide rails 7 and 8 for guiding the glass plate 10 are attached to the front frame 6a and the rear frame 6b, and the glass plate 10 moves up and down along a vertical movement locus 11 planned for the glass plate 10. Each guide rail is formed with a guide groove 8b as illustrated in FIG. Further, the upper frame 6c is provided with a receiving groove 9 for receiving the glass plate 10. Each of the front guide rail 7, the rear guide rail 8, and the receiving groove 9 is called a run channel, and is composed of a member formed of an elastic material. As is well known in each run channel, the guide groove 8b is formed between the blades 8a, 8a on both sides as illustrated in FIG.
[0011]
In the waist 3, 13 is a panel constituting the outer frame, 14 is an inner frame connected to the panel 13 at the lower part, 15 is a work through hole, and is always a detachable panel (provided at the position of the dashed-dotted line 15a). ). In the space 4, 4 a denotes a glass storage space, 4 b denotes a space closer to the inside of the vehicle, 4 c denotes a space outside the vehicle, and the impact bar 17 and the like are arranged. Reference numeral 16 denotes a glass doorway formed in the intermediate frame 6d, and run channel blades 16a made of an elastic material such as rubber are arranged on both sides.
[0012]
In the door 1, when the upper part 10 a of the glass plate 10 that can move up and down enters the receiving groove 9 and reaches the top dead center 10 c, the window 5 in the door 1 is closed and the lower part 10 b of the glass plate 10 is closed. When the glass plate 10 is lowered to the bottom dead center 10d, the glass plate 10 is stored in the glass plate storage space 4a of the door 1.
[0013]
In the driving device 20 for driving the glass plate 10 provided in the glass storage space 4a in the waist 3 of the door 1 up and down, the base panel 21 includes upper and lower stays 22 and 23 integrally connected to both sides. Are attached to the inner frame 14 through bolts 22a, 22b, 23a, 23b.
The base panel 21 is provided with a driving motor 24 and a wire driving drum 25, while the upper and lower portions 22a, 22b, 23a, and 23b of the stays 22 and 23 are pulleys 26, 27, and 28, respectively. 29 are provided.
Reference numerals 33, 34, and 35 denote wires stretched around the pulley and the like as shown.
Instead of the motor 24, the drum 25 may be driven by a well-known manual handle like a conventional product.
[0014]
38 is a carrier plate connected to the lower part of the glass plate 10 so as to support it, one end of which is a wire 33, one end of a wire 35, the other end of the carrier plate is one end of a wire 34, and a wire The other ends of 35 are respectively fixed. The other ends of the wire 33 and the wire 34 are individually fixed to both sides of the drum 25 having a spiral wire groove wound 5 to 7 times. The positional relationship and tension state of these driving motor 24, wire driving drum 25, pulleys 26, 27, 28, 29, carrier plate 38, and wires 33, 34, 35 are the same as the conventional products. Similarly, by rotating the motor 24 in one direction, the drum 25 rotates in one direction, and for example, the wires 33, 34, and 35 move in the direction of the arrow 58 to raise the carrier plate 38. When the motor 24 is reversed, the wire moves in the reverse direction and lowers the carrier plate.
On the carrier plate 38, the lower end 10b of the glass plate 10 is received by a hook member similar to the conventional glass receiver 41 (the hook member is present at the location of the arrow 41 in FIG. 1 but not shown), It is fixed with an detachable configuration that enables an integrated vertical movement through an arbitrary member 42 such as a glass holder.
In addition, 30 shows the well-known tensioner for taking out elongation and slack of a wire.
[0015]
Next, the glass plate anti-vibration means 49 including the support rod 50 and the abutting member 51 normally does not involve any substantial load with respect to the vertical movement of the glass plate 10, but the glass plate 10. When pressure is applied to the inside of the car, the glass plate 10 resists the pressure and prevents the glass plate 10 from moving by crushing the blades 8a and 16a in the run channel, or bending of the glass plate itself. It is.
As shown in FIG. 1 , the support rod 50 is provided between the front guide rail 7 and the rear guide rail 8, and on the inner side of the vertical movement locus 11 of the glass plate 10. 4b (in the direction of arrow 57), which is provided along the vertical movement locus 11 of the glass plate 10 in the vertical direction. In this example, the surface of one or two stays 22 and 23 is formed into a curved surface corresponding to the curved vertical movement locus 11 of the glass plate 10, and the surface is used as a support rod. However, it may be formed using an independent member.
[0016]
Next, 51 is an abutting member provided at the lower part of the glass plate 10 and is arbitrarily attached to the carrier plate 38 so as to move up and down together with the glass plate 10 while maintaining a non-contact gap 53 with the bearing rod 50 at all times. It is detachably arranged by means. The material of the abutting member 51 may be a silencer that does not make a loud sound when it collides with the bearing rod 50, such as hard rubber or a synthetic resin product.
The gap 53 is determined as follows. When the door 1 closes vigorously in the direction of the arrow 57 and stops when the door hits the edge of the entrance / exit, the lower portion 12 of the glass plate 10 tends to move excessively in the vehicle interior direction due to inertia. If this is left unattended, the lower part 12 of the glass plate 10 moves excessively in the in-car direction, hits an internal part (for example, the drum 25) in FIG. 3A, and an impact sound is generated.
However, in the present embodiment, when the actuator is excessively operated in the in-vehicle direction, the abutting member 51 hits the support rod 50 and is received and the excessive operation of the lower portion 12 of the glass plate 10 is prevented. In this case, as shown in FIG. 3A, a gap G remains between the carrier plate 38 in the lower portion 12 of the glass plate 10 and the internal components (for example, the drum 25), and the generation of impact sound is prevented.
The gap 53 may have a size suitable for the above-described impact prevention operation (for example, a size of about 5 mm to 10 mm).
On the other hand, in a state where the glass plate 10 reaches the top dead center 10c and the bottom dead center 10d, it is preferable to minimize the deflection toward the in-vehicle direction.
In that case, the structure of the support rod 50 is curved in the direction of the vertical movement locus 11 of the glass plate 10 as shown in FIG. 2, and the top dead center corresponding position 50a (the bottom dead center corresponding position 50b). It is preferable that the gaps 53 in FIG. There are few gaps 53, for example, a soft touch may be possible. If comprised as mentioned above, in the state which the glass plate 10 reached | attained the top dead center 10c and the bottom dead center 10d, a side shake can be almost eliminated.
[0017]
In the above configuration, when the drive device 20 is assembled in the space 4b in the waist 3 of the door 1, the abutting member 51 is a carrier even if it is provided with the glass plate anti-vibration means 49 as described above. Since it is combined with the plate 38 and the support rod 50 is configured so that the stay can be used, it is possible to assemble without requiring extra labor.
Further, when the bearing rod 50 is assembled, the surface of the bearing rod 50 is made to correspond to the abutting member 51 at the lower part of the glass plate 10 through the gap 53, so that even if there is a slight error in the gap 53 gap. (Even if the manufacture and assembly accuracy of the bearing rod 50 are poor), the above functions are not hindered.
[0018]
【The invention's effect】
As described above, the present invention has a feature that the glass plate can be moved up and down along a stable locus by guiding the glass plate 10 of the door with the two front and rear guide rails 7 and 8.
Further, since the guide rails for guiding the glass plate of the door are guided by a minimum of two front and rear, the glass plate can be moved up and down with little sliding resistance.
Accordingly, there is an advantage that the output of the driving device can be small and the driving device can be small.
[0019]
Furthermore, even if the glass plate 10 is guided by the two front and rear guide rails 7 and 8, the door 1 is closed swiftly, and the glass plate 10 is inertially inward of the vehicle (in the direction of arrow 57) at the moment when the door suddenly stops. ) And the lower portion 12 of the glass plate is excessively moving in the in-vehicle direction, the bending of the glass plate 10 is suppressed to a minimum, and the lower portion 12 of the glass plate is placed in the space 4b inside the waist portion 3 in the vehicle. There is a feature that prevents the generation of impact sound caused by hitting the internal parts that are arranged.
[0020]
Furthermore, since it is the structure which suppresses the bending of the glass plate 10 to the minimum, it has the effect that the limited space 4b in the vehicle inner side of the waist | lumbar part 3 of the door 1 can be used widely and effectively.
This has the effect of enabling the placement of large internal components and increasing the degree of freedom in the layout of the internal components.
[0021]
Furthermore, since the guide rails 7 and 8 for guiding the glass plate of the door as described above have the minimum two front and rear configurations, the two front and rear guide rails corresponding to the movement trajectory of the glass plate as in the prior art. Compared with the case where another guide rail for glass steadying is accurately arranged at the intermediate position, there is an advantage that the assembly is simple and the machine can be assembled.
[0022]
Furthermore, even if equipped with the glass plate anti-vibration means 49 as described above,
When assembling the drive device 20 in the space 4 in the waist 3 of the door 1, the abutting member 51 is configured to be provided to the lower part of the glass plate 10, so that it can be assembled without requiring extra labor. There is a feature to make.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory side view showing the relationship between a window frame in a door, a glass plate, and a driving device, as viewed from the outside of a vehicle.
2A is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, and FIG. 2B is a partially enlarged view centering on a contact member in FIG.
3A is a sectional view taken along line BB in FIG. 1, FIG. 3B is a sectional view taken along line CC in FIG. 1, and FIG. 3C is a sectional view taken along line DD in FIG.
4A is a partially broken view seen from the direction E in FIG. 1, and is a view for explaining a state in which the carrier plate in the lower part of the glass plate is suspended by a wire, and FIG. 4B is a pulley, top dead center The positional relationship between the carrier plate in FIG.
FIG. 5 is an explanatory side view showing the relationship between a window frame of a door, a glass plate, and a driving device in a conventional product, as viewed from the outside of the vehicle.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Door, 1a ... One end, 1b ... Other end, 3 ... Lumbar part, 4 ... Space, 5 ... Window opening part, 6 ... Window frame, 6a ... Front frame, 6b ... rear frame, 6c ... upper frame, 6d ... intermediate frame, 6e ... lower frame, 7 ... guide rail, 8 ... guide rail, 8a ... blade 8b ... guide groove, 9 ... receiving groove, 10 ... glass plate, 10a ... upper edge, 10b ... lower, 10c ... top dead center, 10d ... bottom dead center 11 ... Vertical movement trajectory, 12 ... Lower part of glass plate, 13 ... Panel, 14 ... Inner frame, 15 ... Work through hole, 16 ... Glass doorway, 16a ...・ Blade 20 ... Drive device 21 ... Base panel 22 ... Stay 23 ... Stay 24 ... Motor 25 ... Drum 26 ... Pulley 2 7 ... pulley, 28 ... pulley, 29 ... pulley, 30 ... tensioner, 33 ... wire, 34 ... wire, 35 ... wire, 38 ... carrier plate, 41 ... Glass receiver, 42 ... Glass connecting member, 49 ... Anti-vibration means, 50 ... Bearing rod, 50a ... Top dead center, 50b ... Bottom dead center, 51 ... Member, 53 ... Gap, 57, 58 ... Arrow, G ... Gap

Claims

A door that can be freely opened and closed with respect to an entrance / exit in an automobile, and the door is provided with a window on the upper side and a waist on the lower side,
Furthermore, in the door, when the window is raised, the window in the door is closed, and in the lowered state, the glass plate is movable up and down so as to fit in a space formed in the waist of the door, and the glass plate A front guide rail and a rear guide rail for guiding the glass plates respectively arranged on the window frames before and after the vertical movement locus are provided.
Moreover, in each of the guide rails on the front side and the rear side, an elastic material that elastically contacts the inner side and the outer side of the glass plate that moves up and down, respectively, is provided.
More space in lumbar of the door, the motor vehicle door provided with a driving device of the glass plate vertical drive,
In the inner space of the waist, support is made between the front guide rail and the rear guide rail and on the inner side of the glass plate vertical movement locus along the glass plate vertical movement locus. Arrange the ridges up and down,
On the other hand, at the lower part of the glass plate, the above-mentioned bearing rod and a contact member are arranged so as to move up and down with the glass plate at a non-contact gap at all times ,
When the door is closed, the gap is formed when the glass plate is in a state where the elastic material inside the vehicle is crushed and the lower part of the glass plate is excessively moving in the vehicle interior due to inertia. A door for an automobile characterized in that it is set to a size that can prevent the lower part of the glass plate from excessively vibrating in contact with the support rod.