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JP4689474B2 - Internal combustion engine - Google Patents

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JP4689474B2 JP2006003199A JP2006003199A JP4689474B2 JP 4689474 B2 JP4689474 B2 JP 4689474B2 JP 2006003199 A JP2006003199 A JP 2006003199A JP 2006003199 A JP2006003199 A JP 2006003199A JP 4689474 B2 JP4689474 B2 JP 4689474B2
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Description

この発明は、シリンダ部がその軸線を略水平にして配置された内燃機関に関する。   The present invention relates to an internal combustion engine in which a cylinder portion is arranged with its axis substantially horizontal.

従来、上記内燃機関を搭載した自動二輪車が広く知られている(例えば、特許文献1参照。)。
特開2002−47939号公報
2. Description of the Related Art Conventionally, motorcycles equipped with the internal combustion engine are widely known (for example, see Patent Document 1).
JP 2002-47939 A

ところで、上記内燃機関を備えた自動二輪車等の車両の多くは、上記内燃機関からの排ガスを浄化するための触媒を備えている。この触媒は、所定の反応促進温度を得るべく排気バルブ近くに配置することが望ましいが、特に冷却フィンを備えた空冷エンジンの場合、シリンダ部の冷却性に影響を与えないような配置を考慮する必要がある。
この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、冷却フィンを有するシリンダ部がその軸線を略水平にして配置された内燃機関において、シリンダ部の冷却性への影響を抑えた上でシリンダ部近くに触媒を配置することを目的とする。
By the way, many vehicles such as motorcycles equipped with the internal combustion engine include a catalyst for purifying exhaust gas from the internal combustion engine. It is desirable to arrange this catalyst near the exhaust valve to obtain a predetermined reaction acceleration temperature. However, particularly in the case of an air-cooled engine equipped with cooling fins, an arrangement that does not affect the cooling performance of the cylinder portion is considered. There is a need.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and in an internal combustion engine in which a cylinder portion having a cooling fin is arranged with its axis substantially horizontal, the influence on the cooling performance of the cylinder portion is suppressed, and the vicinity of the cylinder portion The purpose is to arrange the catalyst in

上記課題の解決手段として、請求項1に記載した発明は、冷却フィン(61a,61b)を有するシリンダ部(22)がその軸線(C)を略水平にして配置された内燃機関(20)において、排ガス浄化用の触媒(28)が、前記シリンダ部(22)の軸線(C)と略平行に設けられると共に、前記シリンダ部(22)の下方かつ外側方にオフセットして配置され、かつこの触媒(28)がカムチェーン室(62)の下方に配置され、前記シリンダ部(22)のシリンダヘッド(24)には、プラグホール(66,67)周りを冷却するエアジャケット(69)が設けられ、該エアジャケット(69)の走行風導入口(75)からオフセットして前記触媒(28)が配置され、前記触媒(28)が、排気管より大径の円筒状のケースに収容されると共に、平面視で前記シリンダ部(22)と重なって配置され、側面視で、前記走行風導入口(75)と前記触媒(28)との間に、左右方向に沿う平板状の本体(78a)を有して走行風を前記走行風導入口(75)へ導く導風板(78)が配置されることを特徴とする。 As a means for solving the above-mentioned problems, the invention described in claim 1 is directed to an internal combustion engine (20) in which a cylinder part (22) having cooling fins (61a, 61b) is arranged with its axis (C) substantially horizontal. a catalyst for purifying an exhaust gas (28), said cylinder portion axis (22) with substantially disposed in parallel (C), and is arranged offset downwards and outwards of the cylinder portion (22), and this The catalyst (28) is disposed below the cam chain chamber (62), and the cylinder head (24) of the cylinder portion (22) is provided with an air jacket (69) that cools around the plug holes (66, 67). The catalyst (28) is arranged offset from the traveling air inlet (75) of the air jacket (69), and the catalyst (28) is accommodated in a cylindrical case having a larger diameter than the exhaust pipe. In addition, it is arranged so as to overlap with the cylinder part (22) in a plan view, and in a side view, between the traveling wind inlet (75) and the catalyst (28), a flat plate-like main body ( 78a), a wind guide plate (78) for guiding the traveling wind to the traveling wind inlet (75) is disposed .

請求項2に記載した発明は、側面視で、前記導風板(78)及び前記触媒(28)の前方となる位置に第二導風板(79)を備え、前記第二導風板(79)が、前記シリンダ部(22)の前端に当たった走行風を前記導風板(78)へ案内することを特徴とすることを特徴とする。 The invention described in claim 2 includes a second air guide plate (79) at a position in front of the air guide plate (78) and the catalyst (28) in a side view, and the second air guide plate ( 79) guides the traveling wind that has hit the front end of the cylinder part (22) to the wind guide plate (78) .

請求項3に記載した発明は、前記触媒(28)の上方に油温センサ(63)が配置されることを特徴とする。 The invention described in claim 3 is characterized in that an oil temperature sensor (63) is disposed above the catalyst (28) .

この発明によれば、走行風が触媒に妨げられることなくシリンダ部の冷却フィンに当たるため、シリンダ部の冷却性を良好に維持することができる。また、触媒がシリンダ部近くに位置することで触媒の活性化が早められるため、特に暖機運転時における排ガス浄化性能を向上させることができる。 According to this invention , since the running air hits the cooling fins of the cylinder part without being hindered by the catalyst, the cooling performance of the cylinder part can be maintained well. Further, since the activation of the catalyst is accelerated by the catalyst being located near the cylinder portion, it is possible to improve the exhaust gas purification performance especially during the warm-up operation.

この発明によれば、シリンダ部における燃焼室周辺に走行風が良好に当たると共に、加熱した触媒の熱が燃焼室周辺に伝わり難くなるため、シリンダ部の冷却性をさらに向上させることができる。 According to the present invention , the traveling wind strikes the periphery of the combustion chamber in the cylinder portion satisfactorily and the heat of the heated catalyst is hardly transmitted to the periphery of the combustion chamber, so that the cooling performance of the cylinder portion can be further improved.

この発明によれば、触媒の熱が走行風導入口からエアジャケット内へ侵入し難くなるため、エアジャケットによるエンジンの冷却効果を高めることができる。

According to the present invention , it becomes difficult for the heat of the catalyst to enter the air jacket from the traveling wind inlet, so that the engine cooling effect by the air jacket can be enhanced.

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印FRは車両前方を、矢印LHは車両左方を、矢印UPは車両上方をそれぞれ示す。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle unless otherwise specified. In the figure, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow LH indicates the left side of the vehicle, and the arrow UP indicates the upper side of the vehicle.

図1に示す自動二輪車(車両)1において、車体フレーム2の前端部に位置するヘッドパイプ3には、前輪4を軸支する左右のフロントフォーク5がステアリングステム6を介して操向可能に枢支される。ステアリングステム6の上部には、転舵用のバーハンドル7が取り付けられる。   In the motorcycle (vehicle) 1 shown in FIG. 1, left and right front forks 5 that pivotally support the front wheels 4 are pivoted to a head pipe 3 positioned at the front end portion of the vehicle body frame 2 via a steering stem 6. Be supported. A steering bar handle 7 is attached to the upper portion of the steering stem 6.

車体フレーム2は、ヘッドパイプ3から斜め下後方に一本のメインチューブ8を延ばし、ヘッドパイプ3と乗員用のシート9との間を低部として跨り易さを向上させた所謂バックボーン型とされる。メインチューブ8の後端部には左右のピボットプレート10が接合され、該左右ピボットプレート10には後輪11を軸支するスイングアーム12の前端部が揺動可能に枢支される。   The vehicle body frame 2 is a so-called backbone type in which one main tube 8 is extended obliquely downward and rearward from the head pipe 3 and the stride between the head pipe 3 and the occupant seat 9 is lowered to improve the ease of straddling. The The left and right pivot plates 10 are joined to the rear end portion of the main tube 8, and the front end portion of the swing arm 12 that pivotally supports the rear wheel 11 is pivotally supported on the left and right pivot plates 10.

メインチューブ8の後部には、斜め上後方へ延びる左右のシートフレーム13の前端部が接合され、該左右シートフレーム13の前後中間部とスイングアーム12の左右アーム後端部との間には、それぞれ左右のリアクッション14が配置される。左右シートフレーム13の上方には、運転者用及び後部同乗者用の座面を前後に有する前記シート9が配置される。なお、図中符号15は運転者用のステップを、符号16は後部同乗者用のステップをそれぞれ示す。   The front ends of the left and right seat frames 13 extending obliquely upward and rearward are joined to the rear portion of the main tube 8, and between the front and rear intermediate portions of the left and right seat frames 13 and the left and right arm rear ends of the swing arm 12, Left and right rear cushions 14 are respectively disposed. Above the left and right seat frames 13, the seat 9 having front and rear seat surfaces for a driver and a rear passenger is disposed. In the figure, reference numeral 15 denotes a driver step, and reference numeral 16 denotes a rear passenger step.

車体フレーム2の中央下部内側(前記低部内側)には、自動二輪車1の原動機であるエンジン(内燃機関)20が配置される。エンジン20は、クランク回転軸線を車幅方向(左右方向)に沿わせた空冷単気筒エンジンであり、そのクランクケース21の前端部から車両前方に向けてシリンダ部22を立設した基本構成を有する。エンジン20は、クランクケース21の後部上下が左右ピボットプレート10に支持されると共に、クランクケース21の上部がエンジンハンガ8aを介してメインチューブ8の前後中間部に支持されることで、車体フレーム2に搭載される。   An engine (internal combustion engine) 20, which is a prime mover of the motorcycle 1, is disposed inside the center lower part of the body frame 2 (inside the lower part). The engine 20 is an air-cooled single-cylinder engine having a crank rotation axis along the vehicle width direction (left-right direction), and has a basic configuration in which a cylinder portion 22 is erected from the front end portion of the crankcase 21 toward the front of the vehicle. . The engine 20 is supported by the left and right pivot plates 10 at the rear upper and lower portions of the crankcase 21, and the upper portion of the crankcase 21 is supported by the front and rear intermediate portions of the main tube 8 via the engine hanger 8a. Mounted on.

シリンダ部22先端側(前端側)のシリンダヘッドには、その上方からスロットルボディ26の下流側が接続されると共に、その下方から排気管27の基端側が接続される。スロットルボディ26の上流側には、メインチューブ8前部下側に支持されたエアクリーナケース26aが接続される。   The cylinder head on the front end side (front end side) of the cylinder portion 22 is connected to the downstream side of the throttle body 26 from above and to the base end side of the exhaust pipe 27 from below. An air cleaner case 26 a supported on the lower front side of the main tube 8 is connected to the upstream side of the throttle body 26.

図2を併せて参照し、排気管27は、シリンダヘッド下方で一端前方に屈曲して延び、シリンダ部22前端よりもやや前方にて左後方に折り返してシリンダ部22の斜め下左方をこれと略平行に後方に延びた後、クランクケース21下方で車幅方向略中央に変化し、エンジン20後方に位置するサイレンサ27aの前端部(基端部)に接続される。排気管27におけるシリンダ部22の斜め下左方に位置する部位には、排ガス浄化用の触媒コンバータ(以下、単に触媒ということがある)28が設けられる(図5参照)。サイレンサ27aは、エンジン20後端と後輪11前端との間に位置する基端部から後輪11よりも右方に延出し、該延出部から後輪11前部と側面視で重なるように後方へ延びることで、上面視略L字状に形成される。   Referring also to FIG. 2, the exhaust pipe 27 is bent and extended forward at one end below the cylinder head, and is folded back leftward and slightly forward from the front end of the cylinder portion 22, so that the diagonally lower left side of the cylinder portion 22 And extends rearward substantially parallel to the rear side of the crankcase 21 and then changes to substantially the center in the vehicle width direction and is connected to the front end (base end) of the silencer 27a located behind the engine 20. A catalytic converter (hereinafter sometimes simply referred to as a catalyst) 28 for purifying exhaust gas is provided in a portion of the exhaust pipe 27 located obliquely below and to the left of the cylinder portion 22 (see FIG. 5). Silencer 27a extends from the base end located between the rear end of engine 20 and the front end of rear wheel 11 to the right of rear wheel 11, and overlaps with the front of rear wheel 11 from the extended portion in a side view. Is formed in a substantially L shape when viewed from above.

エンジン20からの回転動力は、クランクケース21内に収容された後述の各クラッチ及び変速機31(図4参照)を介して、クランクケース21後部左側のドライブスプロケット32に出力され、該ドライブスプロケット32からドライブチェーン33を介して後輪11左側のドリブンスプロケット34に伝達される。   Rotational power from the engine 20 is output to a drive sprocket 32 on the rear left side of the crankcase 21 via clutches and transmissions 31 (see FIG. 4), which will be described later, housed in the crankcase 21, and the drive sprocket 32 To the driven sprocket 34 on the left side of the rear wheel 11 through the drive chain 33.

車体フレーム2の前部、エンジン20のシリンダ部22、スロットルボディ26、及びエアクリーナケース26a等は、合成樹脂製の前部車体カバー35により覆われる。前部車体カバー35は、運転者の脚部を前方からの風圧等から保護するレッグシールドも兼ねる。また、車体フレーム2の後部は、同じく合成樹脂製の後部車体カバー36により覆われる。この後部車体カバー36は、左右シートフレーム13と共にシート9を支持する。後部車体フレーム2内には、シート9下に位置する物品収納箱37が配置されると共に、該物品収納箱37の前部下側には、左右シートフレーム13の前部に支持される燃料タンク38が配置される。   The front part of the body frame 2, the cylinder part 22 of the engine 20, the throttle body 26, the air cleaner case 26a, and the like are covered with a front body cover 35 made of synthetic resin. The front body cover 35 also serves as a leg shield that protects the driver's legs from wind pressure and the like from the front. The rear portion of the vehicle body frame 2 is covered with a rear vehicle body cover 36 that is also made of synthetic resin. The rear body cover 36 supports the seat 9 together with the left and right seat frames 13. An article storage box 37 positioned below the seat 9 is disposed in the rear body frame 2, and a fuel tank 38 supported by the front part of the left and right seat frames 13 is disposed below the front part of the article storage box 37. Is placed.

図3に示すように、エンジン20のシリンダ部22は、その軸線Cを地面に対して略水平(詳細にはやや前上がり)にしてクランクケース21前端部から前方(車両進行方向)に突出するもので、クランクケース21前端部に取り付けられるシリンダ本体23と、該シリンダ本体23の前端部に取り付けられる前記シリンダヘッド24と、該シリンダヘッド24の前端部に取り付けられるヘッドカバー25とを主としてなる。以下、シリンダ部22における前記軸線C(シリンダ軸線)と平行な前後方向をシリンダ前後方向、前記軸線Cと直交する上下方向をシリンダ上下方向ということがある。   As shown in FIG. 3, the cylinder portion 22 of the engine 20 protrudes forward (vehicle traveling direction) from the front end portion of the crankcase 21 with the axis C thereof being substantially horizontal (in detail, slightly upward). Therefore, the cylinder main body 23 attached to the front end portion of the crankcase 21, the cylinder head 24 attached to the front end portion of the cylinder main body 23, and the head cover 25 attached to the front end portion of the cylinder head 24 are mainly used. Hereinafter, the front-rear direction parallel to the axis C (cylinder axis) in the cylinder portion 22 may be referred to as the cylinder front-rear direction, and the vertical direction orthogonal to the axis C may be referred to as the cylinder vertical direction.

図4を併せて参照し、シリンダ本体23は、その内部に前記軸線Cに沿うシリンダボア39が形成され、該シリンダボア39内にピストン40が往復動可能に嵌装される。ピストン40には、左右方向に沿うピストンピンを介してコンロッド41の小端部が揺動自在に連結され、該コンロッド41の大端部は左右方向に沿うクランクピンを介してクランクシャフト42に回転自在に連結される。クランクシャフト42は、左右方向に沿う左右軸部間に左右クランクウェブを介してクランクピンを支持してなる。   Referring also to FIG. 4, the cylinder body 23 is formed with a cylinder bore 39 along the axis C, and a piston 40 is fitted in the cylinder bore 39 so as to be able to reciprocate. A small end portion of a connecting rod 41 is slidably connected to the piston 40 via a piston pin extending in the left-right direction. The large end portion of the connecting rod 41 rotates to a crankshaft 42 via a crank pin extending in the left-right direction. Connected freely. The crankshaft 42 supports a crankpin between left and right shaft portions along the left-right direction via left and right crank webs.

クランクシャフト42の右端部には遠心クラッチ29が同軸配置され、該遠心クラッチ29を介してクランクシャフト42の回転動力がその回転速度に応じてプライマリドライブギヤ43に伝達される。プライマリドライブギヤ43はクランクシャフト42の右軸部上に同軸配置されており、該プライマリドライブギヤ43がクランクシャフト42後方のメインシャフト45の右側部上に同軸配置されたプライマリドリブンギヤ44に噛み合う。メインシャフト45はクランクシャフト42の後方にその左右軸部と平行に配置されるもので、その右端部には運転者の操作により動力伝達を断続可能な多板クラッチ30が同軸配置され、該多板クラッチ30を介してプライマリドリブンギヤ44に入力された回転動力がメインシャフト45に伝達される。   A centrifugal clutch 29 is coaxially arranged at the right end of the crankshaft 42, and the rotational power of the crankshaft 42 is transmitted to the primary drive gear 43 via the centrifugal clutch 29 according to the rotational speed. The primary drive gear 43 is coaxially arranged on the right shaft portion of the crankshaft 42, and the primary drive gear 43 meshes with a primary driven gear 44 coaxially arranged on the right side portion of the main shaft 45 behind the crankshaft 42. The main shaft 45 is disposed behind the crankshaft 42 in parallel with the left and right shaft portions, and a multi-plate clutch 30 capable of intermittently transmitting power by a driver's operation is coaxially disposed at the right end thereof. The rotational power input to the primary driven gear 44 via the plate clutch 30 is transmitted to the main shaft 45.

メインシャフト45は、その後方に平行配置されたカウンタシャフト46と共に変速ギヤ群(図4では、互いに嵌合する一組の変速ギヤ対のみ示す)47を支持する。これらメインシャフト45、カウンタシャフト46、および変速ギヤ群47を主に変速機31を構成し、運転者の操作により不図示のチェンジ機構を介して前記変速ギヤ群47の減速比を多段階に変化させる。カウンタシャフト46の左端部はクランクケース21外に突出し、該左端部に前記ドライブスプロケット32が取り付けられる。   The main shaft 45 supports a transmission gear group 47 (only one set of transmission gear pairs fitted to each other is shown in FIG. 4) together with a countershaft 46 arranged in parallel behind the main shaft 45. The main shaft 45, the counter shaft 46, and the transmission gear group 47 mainly constitute the transmission 31, and the reduction ratio of the transmission gear group 47 is changed in multiple stages through a change mechanism (not shown) by the operation of the driver. Let The left end portion of the counter shaft 46 projects out of the crankcase 21, and the drive sprocket 32 is attached to the left end portion.

シリンダヘッド24は、シリンダボア39の前端開口を閉塞して上死点にあるピストン40と共に所謂ペントルーフ型の燃焼室を形成する。この実施例におけるエンジン20はOHC二バルブであり、前記燃焼室のルーフ形成部48における二つの傾斜上面にはそれぞれ吸気ポート49又は排気ポート50における単一の燃焼室側開口が形成され、これら各燃焼室側開口がそれぞれ吸気バルブ51又は排気バルブ52により開閉される。   The cylinder head 24 closes the front end opening of the cylinder bore 39 and forms a so-called pent roof type combustion chamber together with the piston 40 at the top dead center. The engine 20 in this embodiment is an OHC two valve, and a single combustion chamber side opening in the intake port 49 or the exhaust port 50 is formed on two inclined upper surfaces in the roof forming portion 48 of the combustion chamber, respectively. The combustion chamber side opening is opened and closed by an intake valve 51 or an exhaust valve 52, respectively.

各ポート49,50は、前記燃焼室とシリンダヘッド24上部のスロットルボディ取り付け部53又はシリンダヘッド24下部の排気管取り付け部54とを連通する流通路であり、燃焼室側開口から前記傾斜上面と略直交するように斜め前方に延びた後、上方又は下方に湾曲してスロットルボディ取り付け部53又は排気管取り付け部54に至る。スロットルボディ取り付け部53及び排気管取り付け部54は、シリンダ上下方向と略直交する平面を形成し、該各平面にスロットルボディ26のインシュレータ又は排気管27の結合フランジが当接してこれらが締結される。   Each port 49, 50 is a flow passage that communicates the combustion chamber with a throttle body attachment portion 53 at the upper part of the cylinder head 24 or an exhaust pipe attachment portion 54 at the lower part of the cylinder head 24. After extending obliquely forward so as to be substantially orthogonal, it curves upward or downward to reach the throttle body attachment portion 53 or the exhaust pipe attachment portion 54. The throttle body attaching portion 53 and the exhaust pipe attaching portion 54 form a plane that is substantially orthogonal to the cylinder vertical direction, and the insulator of the throttle body 26 or the coupling flange of the exhaust pipe 27 is brought into contact with each plane to be fastened. .

各バルブ51,52のステムは、前記傾斜上面と略直交するように斜め前方に延びて吸排気ポート49,50の内壁を貫通した後、その先端部にそれぞれ吸気側又は排気側ロッカーアーム55,56の先端部を係合させる。各ロッカーアーム55,56の他端部は、単一のカムシャフト57に形成された二つのカム山にそれぞれ摺接し、該カムシャフト57の駆動により各バルブ51,52がそのステムに沿って往復動して各ポート49,50の燃焼室側開口を開閉させる。各バルブ51,52のステム、各ロッカーアーム55,56、及びカムシャフト57等はシリンダヘッド24の前部内側に支持され、これらがシリンダヘッド24前部及びこれを閉塞するカップ状のヘッドカバー25で形成される動弁室内に収容される。   The stems of the valves 51 and 52 extend obliquely forward so as to be substantially orthogonal to the inclined upper surface and pass through the inner walls of the intake and exhaust ports 49 and 50, respectively, and then the intake side or exhaust side rocker arm 55 and 56 tips are engaged. The other ends of the rocker arms 55 and 56 are in sliding contact with two cam peaks formed on a single camshaft 57, and the valves 51 and 52 reciprocate along the stem by driving the camshaft 57. It moves and opens and closes the combustion chamber side opening of each port 49,50. The stems of the valves 51 and 52, the rocker arms 55 and 56, the camshaft 57 and the like are supported inside the front portion of the cylinder head 24. These are the front portion of the cylinder head 24 and the cup-shaped head cover 25 that closes the cylinder head 24. It is accommodated in the valve train chamber to be formed.

カムシャフト57の左端部には被動スプロケット58が同軸固定され、該被動スプロケット58とクランクシャフト42の左端部に同軸固定された駆動スプロケット59とに無端状のカムチェーン60が巻き掛けられる。これにより、カムシャフト57がクランクシャフト42と連係駆動して各バルブ51,52を開閉させる。なお、クランクシャフト42の左端部には不図示のジェネレータが同軸配置される。   A driven sprocket 58 is coaxially fixed to the left end portion of the camshaft 57, and an endless cam chain 60 is wound around the driven sprocket 58 and a drive sprocket 59 coaxially fixed to the left end portion of the crankshaft 42. As a result, the camshaft 57 is linked to the crankshaft 42 to open and close the valves 51 and 52. A generator (not shown) is coaxially arranged at the left end of the crankshaft 42.

図5を併せて参照し、シリンダ部22の外周には、多数の冷却フィン61a,61bが一体形成される。詳細には、シリンダ本体23及びシリンダヘッド24の右側部には、シリンダ軸線Cと略直交するように複数の側部冷却フィン61aが形成され、シリンダ本体23の上下には、シリンダ軸線Cと略平行に複数の上下冷却フィン61bが形成される。   Referring also to FIG. 5, a large number of cooling fins 61 a and 61 b are integrally formed on the outer periphery of the cylinder portion 22. Specifically, a plurality of side cooling fins 61 a are formed on the right side of the cylinder body 23 and the cylinder head 24 so as to be substantially orthogonal to the cylinder axis C, and above and below the cylinder body 23, approximately the cylinder axis C. A plurality of upper and lower cooling fins 61b are formed in parallel.

シリンダ部22の左側部内には、前記カムチェーン60を収容するカムチェーン室62が形成される。カムチェーン室62は、シリンダヘッド24内に送給されたエンジンオイルのクランクケース21内への戻り通路としても機能し、このカムチェーン室62内に検出部を臨ませるように、エンジンオイル温度を検出する油温センサ63が設けられる。油温センサ63は、シリンダ本体23における左下側かつクランクケース21近傍に位置し(図8参照)、シリンダ本体23にその左方から差し込まれるように取り付けられる。なお、図中符号60aはカムチェーン60に所定の張力を付与するカムチェーンテンショナを示す。また、カムチェーン室62の下方(シリンダ部22の斜め下左方)には前記触媒28が位置している。   A cam chain chamber 62 for accommodating the cam chain 60 is formed in the left side portion of the cylinder portion 22. The cam chain chamber 62 also functions as a return path for the engine oil fed into the cylinder head 24 into the crankcase 21, and the engine oil temperature is adjusted so that the detection unit faces the cam chain chamber 62. An oil temperature sensor 63 for detection is provided. The oil temperature sensor 63 is located on the lower left side of the cylinder body 23 and in the vicinity of the crankcase 21 (see FIG. 8), and is attached to the cylinder body 23 so as to be inserted from the left side. Reference numeral 60a in the figure denotes a cam chain tensioner that applies a predetermined tension to the cam chain 60. Further, the catalyst 28 is located below the cam chain chamber 62 (slightly lower left of the cylinder portion 22).

図6を併せて参照し、カムチェーン室62は、シリンダ本体23及びシリンダヘッド24の左側部内に左右幅を抑えた扁平状の空間を形成するもので、シリンダ内壁と一体の内壁部62a及びその上方に連なる上部内壁部73の外側を断面コ字状の外壁部62bで囲ってなる。すなわち、カムチェーン室62の外壁部62bにはシリンダボア39内の燃焼による熱が直接伝達されず、したがって外壁部62b(シリンダ部22の左側部)には冷却フィンが形成されていない。   Referring also to FIG. 6, the cam chain chamber 62 forms a flat space with reduced left and right widths in the left side portions of the cylinder body 23 and the cylinder head 24, and includes an inner wall portion 62 a integrated with the cylinder inner wall and its The outer side of the upper inner wall portion 73 that continues upward is surrounded by an outer wall portion 62b having a U-shaped cross section. That is, heat due to combustion in the cylinder bore 39 is not directly transmitted to the outer wall portion 62b of the cam chain chamber 62, and therefore no cooling fin is formed on the outer wall portion 62b (the left side portion of the cylinder portion 22).

ここで、図6,7に示すように、エンジン20は、燃焼性能を高めて出力向上及び低燃費化を図るべくツインプラグ化されており、そのシリンダヘッド24の下部には、斜め前下方から第一の点火プラグ64が取り付けられ、シリンダヘッド24の左側部には、斜め前右方から第二の点火プラグ65が取り付けられる。シリンダヘッド24の下部及び左側部には、その内側の前記ルーフ形成部48に各プラグ64,65を到達させるための第一及び第二プラグホール66,67がそれぞれ形成される。各プラグ64,65は、対応するプラグホール66,67を通じてルーフ形成部48に形成された雌ネジ孔に螺着され、その先端電極部を燃焼室内に臨ませた状態でシリンダヘッド24に固定される   Here, as shown in FIGS. 6 and 7, the engine 20 is twin-plugged in order to improve the combustion performance to improve the output and to reduce fuel consumption. A first spark plug 64 is attached, and a second spark plug 65 is attached to the left side of the cylinder head 24 from the diagonally right front side. First and second plug holes 66 and 67 for allowing the plugs 64 and 65 to reach the roof forming portion 48 inside the cylinder head 24 are formed on the lower and left sides of the cylinder head 24, respectively. Each plug 64, 65 is screwed into a female screw hole formed in the roof forming portion 48 through the corresponding plug hole 66, 67, and is fixed to the cylinder head 24 with its tip electrode portion facing the combustion chamber. Ru

第一プラグ64は、左右方向と略直交する平面内でシリンダ上下方向に対して傾斜し、かつその中心軸線がシリンダ軸線方向視(シリンダ軸線Cに沿う矢視)で吸排気ポート49,50の延出方向と概ね平行となるように(上下方向と略平行となるように)配置される。一方、第二プラグ65は、シリンダ上下方向と略直交する平面内で左右方向に対して傾斜し、かつその中心軸線がシリンダ軸線方向視で吸排気ポート49,50の延出方向と概ね直交するように(左右方向と略平行となるように)配置される。換言すれば、各プラグ64,65は、シリンダ軸線方向視で略L字状をなすように配置される。また、第一プラグ64は、その中心軸線がシリンダ軸線Cよりも左方に位置するようにオフセットして設けられ、第二プラグ65は、その中心軸線がシリンダ軸線Cよりも上方に位置するようにオフセットして設けられる。   The first plug 64 is inclined with respect to the cylinder vertical direction in a plane substantially perpendicular to the left-right direction, and the central axis of the first plug 64 is the position of the intake / exhaust ports 49 and 50 when viewed from the cylinder axis direction (arrow view along the cylinder axis C). It arrange | positions so that it may be substantially parallel to the extension direction (it is substantially parallel to the up-down direction). On the other hand, the second plug 65 is inclined with respect to the left-right direction in a plane substantially perpendicular to the cylinder vertical direction, and the central axis thereof is substantially orthogonal to the extending direction of the intake / exhaust ports 49, 50 as viewed in the cylinder axial direction. (So as to be substantially parallel to the left-right direction). In other words, the plugs 64 and 65 are arranged so as to be substantially L-shaped when viewed in the cylinder axial direction. The first plug 64 is provided with an offset so that the center axis thereof is located on the left side of the cylinder axis C, and the second plug 65 is provided so that the center axis thereof is located above the cylinder axis C. Is provided offset.

吸気ポート49は、その燃焼室側開口がルーフ形成部48の上部かつシリンダ軸線Cよりも左側に位置し、該開口から概ね上方に向けて(詳細にはやや右側に傾斜して)延びてシリンダ軸線Cのほぼ直上に位置するスロットルボディ取り付け部53に至る。一方、排気ポート50は、その燃焼室側開口がルーフ形成部48の下部かつシリンダ軸線Cよりも右側に位置し、該開口から概ね下方に向けて(詳細にはやや右側に傾斜して)延びてシリンダ軸線Cよりも右側に位置する排気管取り付け部54に至る。排気管取り付け部54が右側にオフセットすることで、第一プラグ64の着脱作業スペースが確保されている。   The intake port 49 has a combustion chamber side opening located above the roof forming portion 48 and on the left side of the cylinder axis C, and extends generally upward (incline slightly to the right) from the opening. The throttle body mounting portion 53 is located almost immediately above the axis C. On the other hand, the exhaust port 50 has an opening on the combustion chamber side located below the roof forming portion 48 and on the right side of the cylinder axis C, and extends substantially downward (incline slightly to the right). As a result, the exhaust pipe mounting portion 54 is located on the right side of the cylinder axis C. Since the exhaust pipe attaching portion 54 is offset to the right side, a work space for attaching and detaching the first plug 64 is secured.

排気ポート50には、排気ガスの酸素濃度に基づく吸気の目標空燃比を設定可能とするべく排気ガスセンサ(酸素濃度センサ)68が設けられる。排気ガスセンサ68は、白金等のゲート(触媒)を用いてなり、この排気ガスセンサ68の検出部がシリンダヘッド24の排気ポート50内に臨むように配置されることで、前記ゲートが所定の動作温度に加熱され易くなり、暖機運転時(冷間運転時)における検出感度が高まる。   The exhaust port 50 is provided with an exhaust gas sensor (oxygen concentration sensor) 68 so that the target air-fuel ratio of intake air can be set based on the oxygen concentration of the exhaust gas. The exhaust gas sensor 68 uses a gate (catalyst) such as platinum. The exhaust gas sensor 68 is arranged so that the detection portion of the exhaust gas sensor 68 faces the exhaust port 50 of the cylinder head 24, so that the gate has a predetermined operating temperature. The detection sensitivity during warm-up operation (during cold operation) increases.

排気ガスセンサ68は、シリンダヘッド24の下部右側(排気ポート50の右側)に右方から差し込まれるように取り付けられる。シリンダヘッド24における排気ポート50を挟んで排気ガスセンサ68と反対側(左側)には前記第一プラグ64が位置し、排気ガスセンサ68と同側(右側)には前記第二プラグ65が位置する。また、排気ガスセンサ68はシリンダ軸線Cよりも下方に離間し、かつその中心軸線が左右方向と略平行になるように配置される。すなわち、排気ガスセンサ68は、シリンダ軸線方向視で第一プラグ64と略直交し、第二プラグ65とは略平行となるように配置される。   The exhaust gas sensor 68 is attached so as to be inserted from the right into the lower right side of the cylinder head 24 (the right side of the exhaust port 50). The first plug 64 is located on the opposite side (left side) of the exhaust gas sensor 68 across the exhaust port 50 in the cylinder head 24, and the second plug 65 is located on the same side (right side) as the exhaust gas sensor 68. Further, the exhaust gas sensor 68 is disposed so as to be spaced below the cylinder axis C and the center axis thereof is substantially parallel to the left-right direction. That is, the exhaust gas sensor 68 is disposed so as to be substantially orthogonal to the first plug 64 and substantially parallel to the second plug 65 when viewed in the cylinder axial direction.

またここで、エンジン20は、とりわけ熱的負荷が大きいシリンダヘッド24(特に各プラグホール66,67周り)を効果的に冷却可能とするべく、該シリンダヘッド24後部内に冷却風(走行風)を流通させるエアジャケット(冷却風流通路)69を備える。エアジャケット69は、各プラグホール66,67同士を連通するべく、シリンダヘッド24後部におけるルーフ形成部48と動弁室の底部70との間に形成される空間であり、吸排気ポート形成部71,72、カムチェーン室62の上部内壁部73、シリンダ本体23とクランクケース21との締結ボルトの挿通部74等を残すように形成される。このエアジャケット69により、各プラグホール66,67周りを冷却風(走行風)が良好に流通し、かつシリンダヘッド24の内側まで冷却風(走行風)を導入可能となって、シリンダヘッド24の冷却性が向上する。   Here, the engine 20 has cooling air (running air) in the rear part of the cylinder head 24 so that the cylinder head 24 (especially around the plug holes 66 and 67) having a particularly large thermal load can be effectively cooled. An air jacket (cooling airflow passage) 69 is provided. The air jacket 69 is a space formed between the roof forming portion 48 at the rear of the cylinder head 24 and the bottom portion 70 of the valve operating chamber so as to allow the plug holes 66 and 67 to communicate with each other. 72, the upper inner wall portion 73 of the cam chain chamber 62, the insertion portion 74 of the fastening bolt between the cylinder body 23 and the crankcase 21, and the like. The air jacket 69 allows the cooling air (running air) to flow well around the plug holes 66 and 67 and introduce the cooling air (running air) to the inside of the cylinder head 24. Coolability is improved.

エアジャケット69は、後に詳述する二つの導風板78,79の作用により、シリンダヘッド24下部において下方に開放する第一プラグホール66周辺を走行風導入口75とし、かつシリンダヘッド24右側部において右方に開放する第二プラグホール67周辺を走行風排出口(排風口)76とするように構成される。換言すれば、エアジャケット69は、走行風導入口75から排風口76に至るまで、シリンダ軸線方向視で略L字状に屈曲するように形成される。   The air jacket 69 has a traveling air inlet 75 around the first plug hole 66 that opens downward in the lower part of the cylinder head 24 by the action of two air guide plates 78 and 79, which will be described in detail later. The second plug hole 67 opening to the right in FIG. 6 is configured as a traveling wind exhaust port (exhaust port) 76. In other words, the air jacket 69 is formed so as to be bent in a substantially L shape when viewed from the cylinder axial direction from the traveling wind introduction port 75 to the exhaust port 76.

走行風導入口75(第一プラグホール66)は、排気ポート形成部72と左下の締結ボルト挿通部74との間に形成され、排風口76(第二プラグホール67)は、右上及び右下の締結ボルト挿通部74との間に形成される。走行風導入口75は、排風口76と比べてシリンダ軸線方向視での幅が狭く、第一プラグ64は排気ポート形成部72と締結ボルト挿通部74とに挟まれるように配置される。排気ポート形成部72(排気ポート50)と走行風導入口75及び第一プラグ64とは、概ね左右に並ぶように配置される。また、シリンダヘッド24における排気ポート形成部72(排気ポート50)を挟んで第一プラグ64及び走行風導入口75と反対側には、前記排気ガスセンサ68が配置される。   The traveling wind introduction port 75 (first plug hole 66) is formed between the exhaust port forming portion 72 and the lower left fastening bolt insertion portion 74, and the air discharge port 76 (second plug hole 67) is formed at the upper right and lower right. The fastening bolt insertion part 74 is formed. The traveling wind introduction port 75 has a narrower width in the cylinder axial direction view than the exhaust port 76, and the first plug 64 is disposed so as to be sandwiched between the exhaust port forming portion 72 and the fastening bolt insertion portion 74. The exhaust port forming portion 72 (exhaust port 50), the traveling wind introduction port 75, and the first plug 64 are arranged so as to be lined up substantially on the left and right. Further, the exhaust gas sensor 68 is disposed on the opposite side of the cylinder head 24 from the first plug 64 and the traveling air inlet 75 with the exhaust port forming portion 72 (exhaust port 50) interposed therebetween.

エアジャケット69内には、シリンダ軸線方向視で該シリンダ軸線C近傍を左右に横断するセンタフィン77が設けられる。センタフィン77は、エアジャケット69の上下壁に渡る板状のもので、吸排気ポート形成部71,72間に位置し、その左端部が下方(走行風導入口75側)に向けて傾斜して設けられる。このセンタフィン77により、走行風導入口75からエアジャケット69内に導入された走行風が排風口76に向けてスムーズに導かれると共に、該走行風の接触面積が増加してシリンダヘッド24の冷却性が向上する。   A center fin 77 is provided in the air jacket 69 so as to cross the vicinity of the cylinder axis C to the left and right as viewed in the cylinder axis direction. The center fin 77 is a plate-like shape extending over the upper and lower walls of the air jacket 69, and is positioned between the intake / exhaust port forming portions 71 and 72, and the left end thereof is inclined downward (toward the traveling air inlet 75). Provided. The center fin 77 smoothly guides the traveling wind introduced into the air jacket 69 from the traveling wind introduction port 75 toward the exhaust port 76 and increases the contact area of the traveling wind to cool the cylinder head 24. Improves.

図8,9に示すように、シリンダヘッド24の下部(路面側)には、エアジャケット69の走行風導入口75(第一プラグホール66)に向けて走行風(図8中鎖線矢印で示す)を導く第一導風板78が設けられる。第一導風板78は、走行風導入口75から下方に離間する左右方向と略平行な平板状の導風板本体78aと、該導風板本体78aの左右両端部を支持する一対の脚部78bとを有してなり、シリンダ軸線方向視で上方に開放する略コ字状をなして前後に貫通する走行風流通路を形成する。導風板本体78aは後上がりに傾斜し、前記走行風流通路を流れる走行風の一部を上方の走行風導入口75に向けて案内する。このような第一導風板78が、シリンダヘッド24の下部にアルミダイカスト成形等により一体形成されている。   As shown in FIGS. 8 and 9, the traveling wind (indicated by a chain line arrow in FIG. 8) is directed toward the traveling wind inlet 75 (first plug hole 66) of the air jacket 69 at the lower part (road surface side) of the cylinder head 24. ) Is provided. The first air guide plate 78 has a flat plate-like air guide plate main body 78a that is substantially parallel to the left-right direction spaced downward from the traveling air introduction port 75, and a pair of legs that support both left and right ends of the air guide plate main body 78a. And a traveling airflow passage penetrating in the front-rear direction is formed in a substantially U-shape that opens upward when viewed in the cylinder axial direction. The wind guide plate main body 78a is inclined rearward and guides a part of the traveling wind flowing through the traveling wind flow path toward the traveling wind introduction port 75 above. Such a first air guide plate 78 is integrally formed under the cylinder head 24 by aluminum die casting or the like.

第一導風板78の後方(下流側)には前記油温センサ63が位置しており、該油温センサ63の直ぐ前方には、油温センサ63への風当たりを抑えるべく、ストッパ壁80が下方に向けて立設される。ストッパ壁80は軸線Cと略直交する板状のもので、シリンダヘッド24の下部にアルミダイカスト成形等により一体形成され、油温センサ63への路面からの障害物の接触をも軽減する。   The oil temperature sensor 63 is located behind (on the downstream side) the first air guide plate 78, and immediately before the oil temperature sensor 63, a stopper wall 80 is provided to suppress the air contact with the oil temperature sensor 63. Is erected downward. The stopper wall 80 has a plate-like shape substantially orthogonal to the axis C, and is integrally formed at the lower part of the cylinder head 24 by aluminum die casting or the like to reduce the contact of obstacles from the road surface to the oil temperature sensor 63.

また、ヘッドカバー25の下部(路面側)には、第一導風板78内に向けて走行風を導く第二導風板79が設けられる。第二導風板79は、ヘッドカバー25下部から下方に離間する左右方向と略平行な平板状の導風板本体79aと、該導風板本体79aの左右両端部を支持する一対の脚部79bとを有してなり、シリンダ軸線方向視で上方に開放する略コ字状をなして前後に貫通する走行風流通路を形成する。第二導風板79の前端はヘッドカバー25の前端近傍に位置し、ヘッドカバー25前端に当たった直後の走行風を取り込んでこれを後方へ流し第一導風板78内へ案内する。このような第二導風板79が、ヘッドカバー25の下部にアルミダイカスト成形等により一体形成されている。   Further, a second air guide plate 79 that guides the traveling wind toward the inside of the first air guide plate 78 is provided below the head cover 25 (on the road surface side). The second air guide plate 79 includes a flat air guide plate body 79a that is substantially parallel to the left-right direction spaced downward from the lower portion of the head cover 25, and a pair of leg portions 79b that support both left and right ends of the air guide plate body 79a. And a traveling airflow passage penetrating in the front-rear direction is formed in a substantially U-shape that opens upward when viewed in the cylinder axial direction. The front end of the second air guide plate 79 is located in the vicinity of the front end of the head cover 25, takes in the traveling air just after hitting the front end of the head cover 25, flows this rearward, and guides it into the first air guide plate 78. Such a second air guide plate 79 is integrally formed under the head cover 25 by aluminum die casting or the like.

ここで、図3,5に示すように、前記触媒コンバータ28は、白金等の触媒を付着させた例えばハニカム状の構造体(モノリス)を排気管27より大径の円筒状のケース内に収容してなるもので、シリンダ部22の斜め下左方にオフセットした位置にて排気管27途中にこれと略同軸に設けられ、この触媒28が所定の反応促進温度に加熱された状態でこれを通過するエンジン20からの排気ガスが適宜浄化される。触媒28は、シリンダ部22の斜め下左方すなわちカムチェーン室62の下方に位置しており、加熱状態となった触媒28の熱がシリンダ内壁に直接伝わることはない。また、触媒28は、前記エアジャケット69の走行風導入口75から左方にオフセットして配置されており、触媒28の熱がエアジャケット69内へ侵入し難くなっている。   Here, as shown in FIGS. 3 and 5, the catalytic converter 28 accommodates, for example, a honeycomb structure (monolith) to which a catalyst such as platinum is attached in a cylindrical case having a diameter larger than that of the exhaust pipe 27. Thus, the cylinder portion 22 is provided in the middle of the exhaust pipe 27 at a position offset obliquely to the lower left and obliquely. The catalyst 28 is heated to a predetermined reaction promoting temperature. Exhaust gas from the passing engine 20 is appropriately purified. The catalyst 28 is located obliquely below and to the left of the cylinder portion 22, that is, below the cam chain chamber 62, so that the heat of the heated catalyst 28 is not directly transmitted to the cylinder inner wall. Further, the catalyst 28 is arranged to be offset to the left from the traveling wind inlet 75 of the air jacket 69, so that the heat of the catalyst 28 hardly enters the air jacket 69.

以上説明したように、上記実施例におけるエンジン20は、冷却フィン61a,61bを有するシリンダ部22がその軸線Cを略水平にして配置されたものであって、排ガス浄化用の触媒28が、前記シリンダ部22の軸線Cと略平行に設けられると共に、前記シリンダ部22の下方かつ外側方にオフセットして配置されるものである。   As described above, the engine 20 in the above embodiment has the cylinder portion 22 having the cooling fins 61a and 61b arranged with the axis C substantially horizontal, and the exhaust gas-purifying catalyst 28 has the above-described configuration. While being provided substantially parallel to the axis C of the cylinder part 22, the cylinder part 22 is arranged to be offset downward and outward from the cylinder part 22.

この構成によれば、走行風が触媒28に妨げられることなくシリンダ部22の冷却フィン61a,61bに当たるため、シリンダ部22の冷却性を良好に維持することができる。また、触媒28がシリンダ部22近くに位置することで触媒28の活性化が早められるため、特に暖機運転時における排ガス浄化性能を向上させることができる。   According to this configuration, since the traveling wind hits the cooling fins 61a and 61b of the cylinder portion 22 without being hindered by the catalyst 28, the cooling performance of the cylinder portion 22 can be maintained well. Further, since the activation of the catalyst 28 is accelerated because the catalyst 28 is positioned near the cylinder portion 22, it is possible to improve the exhaust gas purification performance particularly during the warm-up operation.

また、上記エンジン20においては、前記触媒28が、前記シリンダ部22のカムチェーン室62の下方に配置されることで、シリンダ部22における燃焼室周辺に走行風が良好に当たると共に、加熱した触媒28の熱が燃焼室周辺に伝わり難くなるため、シリンダ部22の冷却性をさらに向上させることができる。   Further, in the engine 20, the catalyst 28 is disposed below the cam chain chamber 62 of the cylinder portion 22, so that the running air strikes well around the combustion chamber in the cylinder portion 22 and the heated catalyst 28. This makes it difficult to transfer the heat to the periphery of the combustion chamber, so that the cooling performance of the cylinder portion 22 can be further improved.

さらに、上記エンジン20においては、前記シリンダ部22のシリンダヘッド24には、各プラグホール66,67周りを冷却するエアジャケット69が設けられ、該エアジャケット69の走行風導入口75からオフセットして前記触媒28が配置されることで、触媒28の熱が走行風導入口75からエアジャケット69内へ侵入し難くなるため、エアジャケット69によるシリンダヘッド24の冷却効果を高めることができる。   Further, in the engine 20, the cylinder head 24 of the cylinder portion 22 is provided with an air jacket 69 that cools around the plug holes 66 and 67, and is offset from the traveling wind inlet 75 of the air jacket 69. By disposing the catalyst 28, it becomes difficult for heat of the catalyst 28 to enter the air jacket 69 from the traveling wind inlet 75, so that the cooling effect of the cylinder head 24 by the air jacket 69 can be enhanced.

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、ツインプラグではなく単一の点火プラグを有するエンジンや、シリンダヘッドに吸排気用の二本のカムシャフトを有するDOHCエンジン、ロッカーアームを用いずカムシャフトで直接バルブを駆動する直押し式エンジン、及び吸排気バルブの少なくとも一方を複数有するエンジン、並びに複数気筒エンジンにも適用可能である。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、スクータ等の低床式車両等の様々な車両にも適用できることはもちろん、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, an engine having a single spark plug instead of a twin plug, a DOHC engine having two camshafts for intake and exhaust in a cylinder head, and a rocker arm The present invention can also be applied to a direct-pressing engine in which a valve is directly driven by a camshaft without using an engine, an engine having a plurality of intake and exhaust valves, and a multi-cylinder engine.
And the structure in the said Example is an example of this invention, Of course, various changes are possible in the range which does not deviate from the summary of this invention not only being applicable to various vehicles, such as a low floor type vehicle, such as a scooter. Needless to say.

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車のエンジン及び排気管等の配置を示す上面図である。It is a top view which shows arrangement | positioning of the engine, exhaust pipe, etc. of the said motorcycle. 上記エンジン及び排気管の右側面図である。It is a right view of the said engine and an exhaust pipe. 上記エンジンの展開断面図である。It is an expanded sectional view of the above-mentioned engine. 上記エンジンのシリンダ本体の軸線に直交する断面図である。It is sectional drawing orthogonal to the axis line of the cylinder main body of the said engine. 上記エンジンのシリンダヘッドの軸線に直交する断面図である。It is sectional drawing orthogonal to the axis line of the cylinder head of the said engine. 上記エンジンの点火プラグの配置を示す図3に相当する右側面図である。It is a right view equivalent to FIG. 3 which shows arrangement | positioning of the ignition plug of the said engine. 上記エンジンのシリンダ部を左側から見た説明図である。It is explanatory drawing which looked at the cylinder part of the said engine from the left side. 上記エンジンのシリンダヘッドを前側から見た軸線に沿う矢視図である。It is an arrow line view which follows the axis line which looked at the cylinder head of the above-mentioned engine from the front side.

符号の説明Explanation of symbols

1 自動二輪車(車両)
20 エンジン(内燃機関)
22 シリンダ部
24 シリンダヘッド
28 触媒コンバータ(触媒)
61a 側部冷却フィン(冷却フィン)
61b 上下冷却フィン(冷却フィン)
62 カムチェーン室
66 第一プラグホール(プラグホール)
67 第二プラグホール(プラグホール)
69 エアジャケット
75 走行風導入口
C 軸線

1 Motorcycle (vehicle)
20 engine (internal combustion engine)
22 Cylinder part 24 Cylinder head 28 Catalytic converter (catalyst)
61a Side cooling fin (cooling fin)
61b Vertical cooling fins (cooling fins)
62 Cam chain chamber 66 First plug hole (plug hole)
67 Second plug hole (plug hole)
69 Air jacket 75 Running air inlet C axis

Claims (3)

冷却フィン(61a,61b)を有するシリンダ部(22)がその軸線(C)を略水平にして配置された内燃機関(20)において、
排ガス浄化用の触媒(28)が、前記シリンダ部(22)の軸線(C)と略平行に設けられると共に、前記シリンダ部(22)の下方かつ外側方にオフセットして配置され、かつこの触媒(28)がカムチェーン室(62)の下方に配置され、
前記シリンダ部(22)のシリンダヘッド(24)には、プラグホール(66,67)周りを冷却するエアジャケット(69)が設けられ、該エアジャケット(69)の走行風導入口(75)からオフセットして前記触媒(28)が配置され、
前記触媒(28)が、排気管より大径の円筒状のケースに収容されると共に、平面視で前記シリンダ部(22)と重なって配置され、
側面視で、前記走行風導入口(75)と前記触媒(28)との間に、左右方向に沿う平板状の本体(78a)を有して走行風を前記走行風導入口(75)へ導く導風板(78)が配置されることを特徴とする内燃機関。
In the internal combustion engine (20) in which the cylinder part (22) having the cooling fins (61a, 61b) is arranged with its axis (C) substantially horizontal,
The catalyst for purifying an exhaust gas (28), said cylinder portion axis (22) with substantially disposed in parallel (C), and is arranged offset downwards and outwards of the cylinder portion (22), and the catalyst (28) is disposed below the cam chain chamber (62),
The cylinder head (24) of the cylinder part (22) is provided with an air jacket (69) that cools the periphery of the plug hole (66, 67), from the running wind inlet (75) of the air jacket (69). The catalyst (28) is arranged with an offset,
The catalyst (28) is accommodated in a cylindrical case having a larger diameter than the exhaust pipe, and is disposed so as to overlap the cylinder part (22) in a plan view.
In a side view, a flat plate-like main body (78a) is provided between the traveling wind inlet (75) and the catalyst (28) in the left-right direction, and the traveling wind is directed to the traveling wind inlet (75). An internal combustion engine, characterized in that a guiding air guide plate (78) is arranged .
側面視で、前記導風板(78)及び前記触媒(28)の前方となる位置に第二導風板(79)を備え、前記第二導風板(79)が、前記シリンダ部(22)の前端に当たった走行風を前記導風板(78)へ案内することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。A second air guide plate (79) is provided at a position in front of the air guide plate (78) and the catalyst (28) in a side view, and the second air guide plate (79) is provided in the cylinder portion (22). 2. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the traveling wind impinging on the front end of the internal combustion engine is guided to the air guide plate (78). 前記触媒(28)の上方に油温センサ(63)が配置されることを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関。The internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein an oil temperature sensor (63) is arranged above the catalyst (28).
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