JP4671295B2

JP4671295B2 - 車両用ドアハンドル装置

Info

Publication number: JP4671295B2
Application number: JP2006306382A
Authority: JP
Inventors: 佳憲渡邉
Original assignee: Sakae Riken Kogyo Co Ltd
Current assignee: Sakae Riken Kogyo Co Ltd
Priority date: 2006-11-13
Filing date: 2006-11-13
Publication date: 2011-04-13
Anticipated expiration: 2026-11-13
Also published as: JP2008121281A

Description

本発明は、車両（例えば、自動車）のドアの開操作をする際に使用されるドアハンドル装置に関するものである。

車両のドア部分には、ドアの開操作をするために、各種形態のドアハンドル装置が取り付けられている。例えば、ハンドルのハンドル本体を把持して手前側に引き起こすとドアのロック機構が解除され、更にそのままハンドルを引き起こすことによりドアが開けられる構成のものが存している。この種のドアハンドル装置として、特許文献１に開示されるものがある。

このドアハンドル装置は、ドアに固定されるベース部材と、このベース部材に対し、一端部を回動支点として他端部が回動方向に沿って引き起こし可能に連結されたハンドルとを備えている。ハンドルの一端部に設けられた支点アーム部は、ベース部材の回動支点部に連結されていて、ハンドルは、回動支点部を中心として引き起こし方向に回動される。このとき、ハンドルの他端部に設けられたガイドアーム部は、ベース部材の回動案内部に案内されて摺動される。

ハンドルが引き起こされるとき、上下方向（取付状態におけるドアハンドル装置の上下方向）にがたが生じると、使用者が不快感を感じる。これを防止するため、ハンドルのガイドアーム部とベース部材の回動案内部との隙間をできるだけ小さくすることが想定される。ここで、従来のドアハンドル装置の場合、ハンドルのガイドアーム部とベース部材の回動案内部とは、面接触されている。このため、前記隙間を小さくすると摺動抵抗が大きくなり、ハンドルの操作感触（フィーリング）が悪化してしまうおそれがある。また、接触領域の面積が大きいため、摺動部分に侵入した砂等の異物がそのまま残り易く、ハンドルの操作感触を更に悪化させる要因となっている。

特開２００３−４１８１１号公報

本発明は、上記した不具合に鑑み、車両用ドアハンドル装置において、ハンドルを引き起こすときのがたつきをなくすために、摺動部分の隙間を小さくした場合であっても、ハンドルを引き起こすときの操作感触が良好になるようにすることを課題としている。

課題を解決するための手段及び効果

上記した課題を解決するための本発明は、
車両のドアに取り付けられて、ドアの開操作を行うための車両用ドアハンドル装置であって、
前記ドアに固定されるベース部材と、
前記ベース部材に対し、一端部を回動支点として他端部が回動方向に沿って引き起こし可能に連結されたハンドルとを備え、
前記ベース部材には、前記ハンドルの一端部を回動可能に連結する回動支点部と、前記ハンドルの他端部を前記回動方向に対して接近・離間可能に連結する回動案内部とが設けられていて、
前記ハンドルには、使用者の手により把持されるハンドル本体と、そのハンドル本体の一端部から延設されて前記ベース部材の回動支点部に連結される支点アーム部と、前記ハンドル本体の他端部から延設されて前記ベース部材の回動案内部に対向配置されて連結されるガイドアーム部とが設けられていて、
前記ハンドルのガイドアーム部で、前記ベース部材の回動案内部と対向配置される部分には、前記ベース部材の回動案内部に対して局部的に摺接される狭小接触部が形成されていて、
前記狭小接触部は、前記ハンドルが引き起こされる方向と交差する方向で、前記ハンドルの長手方向に沿った方向である幅方向に一定の幅を有して設けられ、かつ前記狭小接触部における前記幅方向の両端部から前記ベース部材の回動案内部との間の隙間が連続的に広くなる傾斜面が延設され、前記狭小接触部の外周縁部と前記傾斜面の外周縁部とで台形状が形成され、
前記ハンドルが、前記ベース部材の回動支点部を支点として相対的に回動するように引き起こされたとき、前記ハンドルのガイドアーム部と前記ベース部材の回動案内部とは、前記狭小接触部を介して接触しながら摺動されることを特徴としている。

本発明では、ハンドルがベース部材に対して相対的に回動して引き起こされたとき、前記ハンドルのガイドアーム部と前記ベース部材の回動案内部とは、それらの少なくとも一方側に形成された狭小接触部を介して接触しながら摺動される。このため、ハンドルが引き起こされるときの上下方向のがたつきを少なくすることを目的として、前記ガイドアーム部と前記回動案内部との隙間を狭くした場合であっても、接触領域の面積が小さいため、その摺動抵抗が大きくなることはない。これにより、ハンドルを引き起こすときに、ハンドルのがたつきを抑止したまま、その操作感触を良好なものとすることができる。また、前記ガイドアーム部と前記回動案内部との接触領域に砂等の異物が侵入しても、接触領域以外の領域に大きな空間部（異物の逃げ道）が形成されているため、前記異物が接触領域に滞留しにくくなる。この結果、ハンドルを引き起こすときの操作感触を悪化させるおそれを小さくできる。

具体的には、前記狭小接触部の外周縁部を、台形状とすることができる。即ち、前記狭小接触部の外周縁部を、ドアハンドル装置の平面視において台形状とすることも、同じく背面視において台形状とすることもできる。これにより、ハンドルのガイドアーム部とベース部材の回動案内部とは、台形状部分の細い帯状部分（狭小接触部）を介して接触（面接触）しながら摺動されるため、ハンドルを引き起こすときの操作感触が良好なものとなる。

また、前記狭小接触部の外周縁部を、三角形状又は円弧形状とすることができる。これにより、ハンドルのガイドアーム部とベース部材の回動案内部とは、三角形状又は円弧形状の線状部分（狭小接触部）を介して接触（線接触）しながら摺動されるため、ハンドルを引き起こすときの操作感触が更に良好なものとなる。前記狭小接触部の外周縁部を、ドアハンドル装置の平面視において三角形状又は円弧形状とすることも、同じく背面視において三角形状又は円弧形状とすることができるのは、上記と同様である。

また、前記狭小接触部を、球面形状又はその一部の形状とすることができる。これにより、ハンドルのガイドアーム部とベース部材の回動案内部とは、球面形状又はその一部の形状の点状部分（狭小接触部）を介して接触（点接触）しながら摺動されるため、ハンドルを引き起こすときの操作感触が一層良好なものとなる。

また、車両のドアに取り付けられて、ドアの開操作を行うための車両用ドアハンドル装置であって、前記ドアに固定されるベース部材と、前記ベース部材に対し、一端部を回動支点として他端部が回動方向に沿って引き起こし可能に連結されたハンドルとを備え、前記ベース部材には、前記ハンドルの一端部を回動可能に連結する回動支点部と、前記ハンドルの他端部を前記回動方向に対して接近・離間可能に連結する回動案内部とが設けられていて、前記ハンドルには、使用者の手により把持されるハンドル本体と、そのハンドル本体の一端部から延設されて前記ベース部材の回動支点部に連結される支点アーム部と、前記ハンドル本体の他端部から延設されて前記ベース部材の回動案内部に対向配置されて連結されるガイドアーム部とが設けられていて、前記ハンドルのガイドアーム部と前記ベース部材の回動案内部とのうちの一方側には、第１狭小接触部が設けられていると共に、同じく他方側には、前記第１狭小接触部と交差状態で対向配置され、かつ前記第１狭小接触部に対して局部的に摺接される第２狭小接触部が設けられていて、前記ハンドルが、前記ベース部材の回動支点部を支点として相対的に回動するように引き起こされたとき、前記ハンドルのガイドアーム部と前記ベース部材の回動案内部とは、前記第１及び第２の各接触部を介して接触しながら摺動されるようにすることができる。

この場合、ハンドルのガイドアーム部と前記ベース部材の回動案内部との双方に、それぞれ第１及び第２の各狭小接触部が設けられていて、前記ガイドアーム部と前記回動案内部は、交差状態で接触する各狭小接触部どうしを介して摺動される。この発明の場合、各狭小接触部（接触領域）以外のすべての領域を空間部（異物の逃げ道）とすることができる。このため、前記異物が一層滞留しにくくなり、ハンドルを引き起こすときの操作感触を悪化させるおそれを小さくしたまま、異物による影響を更に受けにくくすることができる。

本発明の実施例を説明する。図１はドアハンドル装置１００の斜視図、図２は同じく底面図、図３はハンドル１１０とベース部材１２０とを分離させた状態の正面図、図４は図３のＸ１−Ｘ１線断面図（背面断面図）、図５は図４のＹ１−Ｙ１線断面図（平面断面図）である。なお、本明細書では、図３においてＸ方向に視認することをを「ドアハンドル装置の背面視」と記載し、Ｙ方向に視認することを「ドアハンドル装置の平面視」と記載する。

図１及び図２に示されるように、本発明の実施例のドアハンドル装置１００は、ハンドル１１０とベース部材１２０とを備えている。そして、図３に示されるように、ハンドル１１０がベース部材１２０に挿入されてスライドされることにより、ハンドル１１０とベース部材１２０とが一体に組み付けられる。ベース部材１２０に組み付けられたハンドル１１０は、回動支点Ｃを中心として回動自在である。車両のドアＤ（図３参照）に取り付けられたドアハンドル装置１００は、ハンドル１１０のハンドル本体１の部分のみが外側（手前側）に露出される。

最初に、ハンドル１１０について説明する。本実施例のハンドル１１０は、図１ないし図３に示されるように、ポリカーボネート系樹脂、ポリブチレンテレフタレート系樹脂、ナイロン系樹脂等の単一又は複数種類の樹脂材より成形されたハンドル本体１と、ハンドル本体１における車両正面側（前側）の端部から突出された支点アーム部２と、同じく車両背面側（後側）の端部から突出されたガイドアーム部３とを備えている。図１及び図３に示されるように、ハンドル１１０のハンドル本体１は、把持したときの感触が良好になるように、全体が滑らかな曲面形状となっている。そして、ハンドル本体１における前側の底面部１ａから、略Ｌ字状の支点アーム部２が延設されている。ハンドル本体１は、ベース部材１２０に組み付けられたとき、支点アーム部２の前端部に形成される回動支点Ｃを中心として、円弧状に回動される。ハンドル本体１の支点アーム部２には、ベース部材１２０に組み付けられて回動されるハンドル１１０が、上下方向にずれないようにするための幅規制部４が設けられている。

図１及び図３に示されるように、ハンドル本体１における後側の底面部１ｂからガイドアーム部３が延設されている。ガイドアーム部３の先端部は、前方に向って屈曲されていて、当該屈曲部分にベース部材１２０のベルクランク５（図２参照）と係止される係止部６が形成されている。また、ガイドアーム部３には、回動されたハンドル１１０がベース部材１２０から抜け出ることを防止すると共に、ベース部材１２０の回動案内部７（後述）に案内される一対の抜止め部８が、ガイドアーム部３の壁面から上下方向に張り出して設けられている。ガイドアーム部３の側壁部には、補強のために一対の突条（リブ９）が張り出して設けられている。

次に、ベース部材１２０について説明する。図１ないし図３に示されるように、ベース部材１２０の本体部１１は弓なり形状であり、その前部には、ハンドル１１０の支点アーム部２を連結するための回動支点部１２が形成されていると共に、同じく後部には、ハンドル１１０のガイドアーム部３を連結するための回動案内部７が形成されている。ベース部材１２０の回動支点部１２には、ハンドル１１０の支点アーム部２を挿入するための前側開口１３が設けられていて、同じく回動案内部７には、ハンドル１１０のガイドアーム部３を挿入するための後側開口１４が設けられている。ベース部材１２０の前側開口１３から挿入されたハンドル１１０の支点アーム部２は、前後方向に沿ってスライドされ、ベース部材１２０の回動支点部１２に配置される。同時に、ハンドル１１０のガイドアーム部３も、ベース部材１２０の回動案内部７に配置される。この状態で、ハンドル本体１を引き起こすと、ハンドル１１０は、支点アーム部２の回動支点Ｃを中心に回動される。このとき、ハンドル１１０のガイドアーム部３に設けられた一対の抜止め部８は、ベース部材１２０の回動案内部７に設けられた案内壁部１５に案内される。また、一対のリブ９は、回動案内部７に突設されたガイド壁部１６にガイドされる。そして、回動されたハンドル１１０は、ガイドアーム部３の係止部６に係止されるベルクランク５が、ねじりコイルばね１７のねじり力（弾性復元力）によって自動的に逆方向に回動して戻される。なお、図２において、１８は、カウンタウエイトである。

本発明の特徴部分について、更に詳細に説明する。図５に示されるように、ガイドアーム部３における一対の抜止め部８の外周縁部は、断面視において略台形状になっていて、その先端部に狭幅の接触部１９が帯状に形成されている。即ち、抜止め部８において、ベース部材１２０の回動案内部７の案内壁部１５と対向配置される部分の先端部の幅δは、抜止め部８の幅Ｗよりも遥かに狭くなっていて、当該狭幅（δ）の部分に接触部１９が形成されていると共に、接触部１９の両端部から抜止め部８にかけての領域に、接触部１９に対して緩やかな傾斜角度でもって各傾斜面１８ａ，１８ｂが形成されている。

ここで、回動案内部７の案内壁部１５と抜止め部８の接触部１９との隙間ｅは、極めて小さい。これにより、ハンドル１１０が引き起こされるときの上下方向のがたつきが抑止されている。

ハンドル１１０が引き起こされて回動されるとき、抜止め部８の接触部１９と回動案内部７の案内壁部１５とが接触しながら摺動される。このときの接触部分である接触部１９の幅δは狭く、回動案内部１５と局部的に接触するのみであるため、ハンドル１１０を引き起こしときの摺動抵抗が小さくなる。これにより、ハンドル１１０を引き起こすときの操作感触（フィーリング）が良好なものとなる。また、接触部１９の両側に各傾斜面８ａ，８ｂが形成されていて、案内壁部１５と接触部１９との隙間ｅよりも大きな空間部Ｖが形成されている。このため、抜止め部８と案内壁部１５との間に砂等の異物が入り込んだ場合であっても、当該異物が接触部１９の部分に侵入したまま滞留するおそれは小さい。この結果、ハンドル１１０を引き起こすときの操作感触が、異物によって悪化されることの防止が図られる。

上記した実施例のガイドアーム部３では、接触部１９が抜止め部８の幅方向のほぼ中央部に形成されている。しかし、図６の（ａ）に示されるように、接触部１９を幅方向にずらして形成してもよい。特に、図６の（ｂ）に示されるように、接触部１９をガイドアーム部３の後端部に設けてもよい。この実施例の場合、接触部１９がハンドル本体１１０の回動支点Ｃ（図３参照）から最も離れた部分に形成されるため、ハンドル１１０を引き起こすときの操作感触が一層良好なものとなる。

上記した実施例のガイドアーム部３の抜止め部８に形成された接触部１９は帯状であり、案内壁部１５とは狭幅δで面接触される形態である。しかし、図７の（ａ）に示される第２実施例のガイドアーム部３のように、抜止め部８に形成される接触部２０の外周縁部が三角形状であってもよい。この実施例の場合、接触部２０が線状となり、回動案内部１５と接触部２０とは線接触される。これにより、接触領域を更に小さくすることができる。

更に、図７の（ｂ）に示される第３実施例のガイドアーム部３のように、抜止め部８に形成される接触部２１全体の外周縁部が円弧形状になるようにしてもよい。この実施例の場合であっても、回動案内部１５と接触部２１とが線接触されるため、第２実施例のガイドアーム部３と同様な効果が奏されると共に、引き起こし時にハンドル１１０が傾いても、常に一定の操作感触が得られる。

更に、図８の（ａ），（ｂ）に示される第４実施例のガイドアーム部３のように、抜止め部８に形成される接触部２２の外周縁部が球の一部形状であってもよい。この実施例の場合、回動案内部１５と接触部２２とが点接触されるため、第２実施例のガイドアーム部３と同様な効果が奏されると共に、引き起こし時にハンドル１１０が傾いても、常に一定の操作感触が得られる。

上記した各実施例は、ハンドル１１０におけるガイドアーム部３の抜止め部８に狭幅の接触部１９〜２２が所定形状（帯状、線状又は点状）で形成されていて、ベース部材１２０における回動案内部７の案内壁部１５は平坦形状の場合である。しかし、図９の（ａ）〜（ｄ）に示されるように、ハンドル１１０におけるガイドアーム部３の抜止め部８が平坦形状であり、ベース部材１２０における回動案内部７の案内壁部１５に狭幅の接触部１９〜２２が所定形状で形成されていてもよい。この場合であっても、上記と全く同様な効果が奏される。

上記した各実施例は、各接触部１９〜２２を、ドアハンドル装置１００の平面視において台形状にした場合である。しかし、図１０の（ａ），（ｂ）に示されるように、接触部２３を、ドアハンドル装置１００の背面視において台形状としてもよい。また、接触部２３を、背面視において三角形状、或いは円弧形状としてもよい。特に、図１０の（ｂ）に示されるように、抜止め部８の下端部に接触部２３を形成することにより、ガイド壁部１６から最も離れた位置（距離Ｈ）に接触部２３が形成される。これにより、ハンドル１１０の操作感触が良好になると共に、ハンドル１１０が引き起こされるときの上下方向のがたつきを、最も効果的に防止することができる。

次に、第６実施例について説明する。この実施例のドアハンドル装置１００は、ガイドアーム部３の一対の抜止め部８と、各抜止め部８が摺動される回動案内部７の案内壁部１５の双方に狭幅の第１及び第２の各接触部２４，２５が設けられている。図１１に示されるように、ハンドル１１０におけるガイドアーム部３の一対の抜止め部８の先端部は横断面視において台形状になっていて、その端面部に横方向に帯状となった第１接触部２４が設けられている。そして、ベース部材１２０における回動案内部７の案内壁部１５には、縦断面視において台形状となっていて、縦方向に帯状の第２接触部２５が設けられている。

図１２に示されるように、ハンドル１１０とベース部材１２０とが組み付けられたとき、ハンドル１１０側の第１接触部２４は、ベース部材１２０側の第２接触部２５に交差状態で接触される。ハンドル１１０が引き起こされたとき、ガイドアーム部３の抜止め部８は、回動支点Ｃ（図３参照）を中心として矢印２６の方向に回動される。第１接触部２４は横方向に帯状に設けられているため、第１及び第２の各接触部２４，２５の接触位置はハンドル１１０の引き起こしに伴って移動するものの、接触部２４，２５どうしが脱落するおそれはない。

この実施例のドアハンドル装置１００の場合、第１及び第２の各接触部２４，２５以外の部分が傾斜面となっているため、砂等の異物が侵入しにくいという利点がある。

上記した第６実施例の場合、第１及び第２の各接触部２４，２５は帯状であり、面接触される。しかし、双方の接触部２４，２５の外周縁部又はいずれか一方の接触部２４，２５の外周縁部を三角形状又は円弧状とすることにより、線接触とすることもできる。

また、上記した第６実施例では、第１及び第２の各接触部２４，２５が直交状態で交差している場合であるが、双方が斜めに交差している場合であってもよい。

ドアハンドル装置１００の斜視図である。同じく底面図である。ハンドル１１０とベース部材１２０とを分離させた状態の正面図である。図３のＸ１−Ｘ１線断面図（背面断面図）である。図４のＹ１−Ｙ１線断面図（平面断面図）である。（ａ），（ｂ）は、異なる形態の接触部１９の平面図である。（ａ）は、第２実施例のガイドアーム部３における接触部２０の平面図であり、（ｂ）は、第３実施例のガイドアーム部３における接触部２１の平面図である。（ａ）は、第４実施例のガイドアーム部３における接触部２２の平面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＺ１方向矢視図である。（ａ）〜（ｄ）は、ベース部材１２０の回動案内部７に各接触部１９〜２２が設けられた場合の平面断面図である。（ａ），（ｂ）は、第５実施例のドアハンドル装置１００の要部の背面図である。第６実施例のドアハンドル装置１００の要部の斜視図である。図１１のＺ２方向矢視図である。

符号の説明

Ｃ：回動支点
Ｄ：ドア
１００：ドアハンドル装置
１１０：ハンドル
１２０：ベース部材
１：ハンドル本体
２：支点アーム部
３：ガイドアーム部
７：回動案内部
１２：回動支点部
１９〜２３：接触部（狭小接触部）
２４：第１接触部（狭小接触部）
２５：第２接触部（狭小接触部）

Claims

車両のドアに取り付けられて、ドアの開操作を行うための車両用ドアハンドル装置であって、
前記ドアに固定されるベース部材と、
前記ベース部材に対し、一端部を回動支点として他端部が回動方向に沿って引き起こし可能に連結されたハンドルとを備え、
前記ベース部材には、前記ハンドルの一端部を回動可能に連結する回動支点部と、前記ハンドルの他端部を前記回動方向に対して接近・離間可能に連結する回動案内部とが設けられていて、
前記ハンドルには、使用者の手により把持されるハンドル本体と、そのハンドル本体の一端部から延設されて前記ベース部材の回動支点部に連結される支点アーム部と、前記ハンドル本体の他端部から延設されて前記ベース部材の回動案内部に対向配置されて連結されるガイドアーム部とが設けられていて、
前記ハンドルのガイドアーム部で、前記ベース部材の回動案内部と対向配置される部分には、前記ベース部材の回動案内部に対して局部的に摺接される狭小接触部が形成されていて、
前記狭小接触部は、前記ハンドルが引き起こされる方向と交差する方向で、前記ハンドルの長手方向に沿った方向である幅方向に一定の幅を有して設けられ、かつ前記狭小接触部における前記幅方向の両端部から前記ベース部材の回動案内部との間の隙間が連続的に広くなる傾斜面が延設され、前記狭小接触部の外周縁部と前記傾斜面の外周縁部とで台形状が形成され、
前記ハンドルが、前記ベース部材の回動支点部を支点として相対的に回動するように引き起こされたとき、前記ハンドルのガイドアーム部と前記ベース部材の回動案内部とは、前記狭小接触部を介して接触しながら摺動されることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
前記狭小接触部は、前記ハンドルのガイドアーム部に前記幅方向の中央部又は前記中央部から前記幅方向にずれた位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。