JP4538384B2 - インサイドドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドアの車室側に設けられ、ハンドルとロックノブを有するインサイドドアハンドル装置に関する。

従来のインサイドドアハンドル装置としては、特許文献１に開示されたものがある。このインサイドドアハンドル装置１００は、図１６に示すように、ドアパネル（図示せず）に固定されたベース部材１０１を有し、このベース部材１０１にシャフト１０２を介してハンドル１０３とロックノブ１０４が隣接位置で回転自在に支持されている。ハンドル１０３はドア開位置とドア閉位置との間で回転操作され、この回転操作がドアロック機構（図示せず）に伝達される。ロックノブ１０４は、ロック位置とロック解除位置との間で回転操作され、この回転操作がノブ用伝達手段（図示せず）を介してドアロック機構（図示せず）に伝達される。

ロックノブ１０４がロック位置に位置する場合には、ハンドル１０３のドア閉位置からドア開位置への回転操作してもドアロック機構（図示せず）がロック解除されず、ドア（図示せず）を開けることができない。ロックノブ１０４がロック解除位置に位置する場合には、ハンドル１０３のドア閉位置からドア開位置への回転操作によってドアロック機構（図示せず）がロック解除され、ドア（図示せず）を開くことができるようになっている。

ところで、ハンドル１０３やロックノブ１０４の回転操作時の摺動抵抗を軽減するために、ハンドル１０３やロックノブ１０４の各軸孔１０３ａ，１０４ａの内周面とシャフト１０２の外周面との間にブッシュを介在することが一般的に行われる。又、ロックノブ１０４にはノブ用伝達手段（図示せず）の連結ロッド（図示せず）が連結されるが、この連結ロック（図示せず）が走行中に発生させる所謂ビリ音を防止するために、ロックノブ１０４の連結用孔（図示せず）の内周面と連結ロッド（図示せず）の外周面との間にブッシュを介在することが一般的に行われる。更に、ロックノブ１０４のストッパ打音を防止するために、ロックノブ１０４のロック位置及びロック解除位置の各ストッパ当接面（図示せず）、又は、ロックノブ１０４が当接する各ストッパ部（図示せず）にブッシュを配置することが一般的に行われる。
特開平７−２５９３９３号公報

しかしながら、上記したように部品間の接触・連結箇所における摺動抵抗の低減や振動減衰を行いたい場合に、各部位毎にブッシュを設けると、多数のブッシュが必要である。そのため、部品点数が増加するうえに、細かい部品のため組み立て工数が増大し、コスト高を引き起こすことになる。

そこで、本発明は、複数箇所にブッシュ対策を施す必要がある場合に、ブッシュの部品点数を極力低減できるインサイドドアハンドル装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成する請求項１の発明は、ベース部材に支持されるシャフトと、該シャフトに回転自在に支持され、且つ互いに隣接して配置されるハンドル、およびロックノブと、該ロックノブとドアロック機構とを連係する連結ロッドとを備えたインサイドドアハンドル装置において、前記ハンドル及び前記ロックノブと前記シャフトの間に介在される摺動ブッシュ部と、前記ロックノブと前記ノブ用伝達手段の連結ロッド間に介在されるロッド用ブッシュ部とを一体に備えた一体型ブッシュが前記ロックノブに装着されたことを特徴とする。

請求項３の発明は、ベース部材に支持されるシャフトと、該シャフトに回転自在に支持され、且つ互いに隣接して配置されるハンドル、およびロックノブと、該ベース部材に配置され、回転するロックノブに当接し、ロックノブの回動域をロック位置とロック解除位置の間に規制するストッパ部と、該ロックノブとドアロック機構とを連係する連結ロッドとを備えたインサイドドアハンドル装置において、前記ハンドル及び前記ロックノブと前記シャフトの間に介在される摺動ブッシュ部と、前記ロックノブと前記ノブ用伝達手段の連結ロッド間に介在されるロッド用ブッシュ部と、前記ロックノブがロック位置、およびロック解除位置に位置した状態で、該ロックノブと前記ストッパ部との間に介在されるストッパ用緩衝部とを一体に備えた一体型ブッシュが前記ロックノブに装着されたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ハンドルとロックノブの摺動抵抗の低減と、連結ロッドの所謂ビリ音の発生とを単一の一体型ブッシュを組み付けることによって対処できる。

請求項２の発明に寄れば、ハンドルとロックノブの摺動抵抗の低減と、連結ロッドの所謂ビリ音の発生と、ロックノブのストッパ打音の発生とを単一の一体型ブッシュを組み付けることによって対処できる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図１〜図１５は本発明の一実施形態を示し、図１はインサイドドアハンドル装置の要部分解斜視図、図２はインサイドドアハンドル装置の正面図、図３はインサイドドアハンドル装置の底面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図、図５は図２のＢ−Ｂ線断面図、図６はロックノブと一体型ブッシュの組み付け状態の分解斜視図、図７はロックノブと一体型ブッシュの組み付け状態の分解斜視図、図８はロックノブと一体型ブッシュの組み付け状態の正面図、図９は図８のＣ−Ｃ線断面図、図１０は図８のＤ−Ｄ線断面図、図１１は一体型ブッシュの正面図、図１２は一体型ブッシュの裏面図、図１３は一体型ブッシュの左側面図、図１４は一体型ブッシュの右側面図、図１５は図１１のＥ−Ｅ線断面図である。

図１〜図５に示すように、インサイドドアハンドル装置Ａは、ドアパネル１（図５に示す）に固定されたベース部材２と、このベース部材２に支持されたシャフト３と、このシャフト３に回転自在に支持されたハンドル４と、このハンドル４の隣接位置でシャフト３に回転自在に支持されたロックノブ５と、トリム６の開口とベース部材２の窪みプレート２ａ（図５に示す）との隙間を車室側より塞ぐよう配置されたエスカッション７（図５に示す）とを備えている。

ベース部材２は、上端部と下端部に軸孔２ｂを有し、この軸孔２ｂにシャフト３が貫通されている。シャフト３は、円柱ロッドであり、剛性の高い金属材にて形成されている。

ハンドル４は、その一端側に軸孔４ａを有し、この軸孔４ａにシャフト３が挿入されている。ハンドル４は、シャフト３を軸中心としてドア閉位置とドア開位置との間で回転される。ハンドル４にはバネ８のバネ力が作用し、ドア閉位置側に付勢されている。このハンドル４の回転操作は、ハンドル用伝達手段（図示せず）を介してドアロック機構（図示せず）に伝達されるようになっている。

ロックノブ５は、その一端側に軸孔５ａを有し、この軸孔５ａにシャフト３が挿入されている。ロックノブ５は、シャフト３を軸中心としてロック位置とロック解除位置の間で回転される。ロックノブ５には連結用孔５ｂが形成され、この連結用孔５ｂにノブ用伝達手段（図示せず）の連結ロッド９の一端側が連結されている。ロックノブ５の回転操作は、ノブ用伝達手段（図示せず）を介してドアロック機構（図示せず）に伝達されるようになっている。

又、図６〜図１０に詳しく示すように、ロックノブ５にはブッシュ差し込む溝５ｃが形成され、このブッシュ差し込み溝５ｃに差し込まれることによって一体型ブッシュ１０が組み付けされている。

一体型ブッシュ１０は、図６〜図１５に詳しく示すように、低摩擦係数材で、且つ、衝撃吸収性に優れた樹脂、ゴム等にて形成され、ブッシュ差し込み溝５ｃに差し込まれるベースプレート部１０ａと、このベースプレート部１０ａの一端側に設けられ、両面に突出された円筒状の２箇所の摺動ブッシュ部１０ｂ，１０ｃと、ベースプレート部１０ａの他端側に設けられた略筒状のロッド用ブッシュ部１０ｄと、ロッド用ブッシュ部１０ｄより更に他端から立設された２箇所のストッパ用緩衝部１０ｅ，１０ｆとを備えている。

ベースプレート部１０ａの一部は、ハンドル４とロックノブ５との間に介在されている。一方の摺動ブッシュ部１０ｂは、ハンドル４の軸孔４ａの内周面とシャフト３の外周面との間に介在されている。他方の摺動ブッシュ部１０ｃは、ロックノブ５の軸孔５ａの内周面とシャフト３の外周面との間に介在されている。ロッド用ブッシュ部１０ｄは、連結用孔５ｂの内周面と連結ロッド９の外周面との間に介在されている。２箇所のストッパ用緩衝部１０ｅ，１０ｆは、ロックノブ５のロック位置とロック解除位置のストッパ面に配置されている。そして、ロックノブ５は、図５に示すように、ロック位置及びロック解除位置では各ストッパ用緩衝部１０ｅ，１０ｆを介してベース部材２の各ストッパ部２ｃ，２ｄに当接される。

上記構成において、ロックノブ５がロック位置に位置する場合には、ハンドル４のドア閉位置からドア開位置への回転操作してもドアロック機構（図示せず）がロック解除されず、ドア（図示せず）を開けることができない。ロックノブ５がロック解除位置に位置する場合には、ハンドル４のドア閉位置からドア開位置への回転操作によってドアロック機構（図示せず）がロック解除され、ドア（図示せず）を開くことができる。

上記したハンドル４及びロックノブ５の回転操作に際して、ハンドル４及びロックノブ５は各摺動ブッシュ部１０ｂ、１０ｃを介してシャフト３に対して摺動するため、小さい摺動抵抗によってスムーズに回転される。又、ハンドル４とロックノブ５の間には一体型ブッシュ１０のベースプレート部１０ａが介在されているため、ハンドル４とロックノブ５は軸方向の摺動抵抗が小さく、これによってもスムーズな回転が担保されている。又、車両の走行中にはノブ用伝達手段（図示せず）の連結ロッド９が振動するが、連結ロッド９の振動がロッド用ブッシュ部１０ｄによって減衰（吸収）されるため、所謂ビリ音の発生が防止される。更に、ロックノブ５がロック位置やロック解除位置に回転操作される際に、ロックノブ５がストッパ用緩衝部１０ｅ，１０ｆを介してベース部材２のストッパ部２ｃ，２ｄに当接するため、ストッパ打音の発生が防止される。

以上、上記したインサイドドアハンドル装置Ａでは、ハンドル４及びロックノブ５の摺動抵抗の低減と、連結ロッド９の所謂ビリ音の発生と、ロックノブ５のストッパ打音の発生とが単一の一体型ブッシュ１０を組み付けることによって対処されている。従って、複数箇所にブッシュ対策を施す必要がある場合に、ブッシュの部品点数の削減、組み立て工数の削減、コスト安等になる。

又、上記実施形態の一体型ブッシュ１０は、摺動ブッシュ部１０ｂ，１０ｃとロッド用ブッシュ部１０ｄとストッパ用緩衝部１０ｅ，１０ｆとを備えているが、摺動ブッシュ部１０ｂ，１０ｃとロッド用ブッシュ部１０ｄを備えたものであってもよい。又、ロッド用ブッシュ部１０ｄとストッパ用緩衝部１０ｅ，１０ｆを備えたものであっても良い。更に、設置条件さえ具備すれば、摺動ブッシュ部１０ｂ，１０ｃとストッパ用緩衝部１０ｅ，１０ｆを備えてものであっても良い。

本発明の一実施形態を示し、インサイドドアハンドル装置の要部分解斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、インサイドドアハンドル装置の正面図である。 本発明の一実施形態を示し、インサイドドアハンドル装置の底面図である。 本発明の一実施形態を示し、図３のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の一実施形態を示し、図２のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の一実施形態を示し、ロックノブと一体型ブッシュの組み付け状態の分解斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、ロックノブと一体型ブッシュの組み付け状態の分解斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、ロックノブと一体型ブッシュの組み付け状態の正面図である。 本発明の一実施形態を示し、図８のＣ−Ｃ線断面図である。 本発明の一実施形態を示し、図８のＤ−Ｄ線断面図である。 本発明の一実施形態を示し、一体型ブッシュの正面図である。 本発明の一実施形態を示し、一体型ブッシュの裏面図である。 本発明の一実施形態を示し、一体型ブッシュの左側面図である。 本発明の一実施形態を示し、一体型ブッシュの右側面図である。 本発明の一実施形態を示し、図１１のＥ−Ｅ線断面図である。 従来例のインサイドドアハンドル装置の断面図である。

符号の説明

Ａ インサイドドアハンドル装置
２ ベース部材
３ シャフト
４ ハンドル
５ ロックノブ
９ 連結ロッド
１０ 一体型ブッシュ
１０ｂ，１０ｃ 摺動ブッシュ部
１０ｄ ロッド用ブッシュ部
１０ｅ，１０ｆ ストッパ用ブッシュ部

Claims (2)

1. ベース部材に支持されるシャフトと、該シャフトに回転自在に支持され、且つ互いに隣接して配置されるハンドル、およびロックノブと、該ロックノブとドアロック機構とを連係する連結ロッドとを備えたインサイドドアハンドル装置において、
   前記ハンドル及び前記ロックノブと前記シャフトの間に介在される摺動ブッシュ部と、
   前記ロックノブと前記ノブ用伝達手段の連結ロッド間に介在されるロッド用ブッシュ部とを一体に備えた一体型ブッシュが前記ロックノブに装着されたことを特徴とするインサイドドアハンドル装置。
2. ベース部材に支持されるシャフトと、該シャフトに回転自在に支持され、且つ互いに隣接して配置されるハンドル、およびロックノブと、該ベース部材に配置され、回転するロックノブに当接し、ロックノブの回動域をロック位置とロック解除位置の間に規制するストッパ部と、該ロックノブとドアロック機構とを連係する連結ロッドとを備えたインサイドドアハンドル装置において、
   前記ハンドル及び前記ロックノブと前記シャフトの間に介在される摺動ブッシュ部と、
   前記ロックノブと前記ノブ用伝達手段の連結ロッド間に介在されるロッド用ブッシュ部と、
   前記ロックノブがロック位置、およびロック解除位置に位置した状態で、該ロックノブと前記ストッパ部との間に介在されるストッパ用緩衝部とを一体に備えた一体型ブッシュが前記ロックノブに装着されたことを特徴とするインサイドドアハンドル装置。

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