JP4505984B2

JP4505984B2 - Lubrication structure for valve gear of internal combustion engine

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Publication number: JP4505984B2
Application number: JP2000367993A
Authority: JP
Inventors: 俊哉角田; 正美西田; 光隆山谷; 克典呉宮
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2000-12-04
Filing date: 2000-12-04
Publication date: 2010-07-21
Anticipated expiration: 2020-12-04
Also published as: JP2002168106A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の吸気又は排気弁を作動させる動弁装置への給油構造に関し、特に、該動弁装置へオイルを供給する油路の構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の給油構造として、例えば特開平１１−３２４６２７号公報に開示されるように、油圧によって吸気又は排気弁の動弁タイミングを変更するように構成された可変動弁機構を備え、この可変動弁機構へのオイル供給通路を、タイミングチェーンを収容するチェーンケースの内部に設けたものが知られている。このものでは、オイル供給通路の上流側がシリンダブロック内のオイルギャラリに接続される一方、下流側はシリンダヘッドに配設されている前記可変動弁機構に接続されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来例の給油構造では、チェーンケース内のオイル通路をシリンダブロックやシリンダヘッドのオイル通路と接続するようにしているので、この接続部の周囲にＯリングを配設したり、オイルシール剤を塗布して、オイル漏れを防止する対策が必要となる。このため、部品点数や加工工数が増加し、それに伴って製造コストが増加するという問題が生じる。
【０００４】
特に、前記従来例のような油圧式の可変動弁機構を備えたものでは、可変動弁機構の作動応答性を高めるために、油圧をかなり高くすることが要求されるため、前記したオイル漏れの対策に伴うコスト増加等が著しい。
【０００５】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、チェーンケース内に設けたチェーンケース側オイル通路と内燃機関本体側のオイル通路との接続部分の構造に工夫を凝らし、この接続部分にオイルシール部材等を別途設けることなく、オイル漏れを確実に防止することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の解決手段では、内燃機関を車体に搭載するためのマウント部材をチェーンケースに取り付けるようにするとともに、該マウント部材の取り付けられる部位の近傍においてチェーンケースが内燃機関本体に強固に締結されることに着目し、その締結部分の近傍で本体側オイル通路とチェーンケース側オイル通路とを連通させるようにした。
【０００７】
具体的には、請求項１の発明では、内燃機関の本体に動弁装置を駆動するためのチェーンを収容するチェーンケースが締結され、該チェーンケース及び内燃機関本体の内部にそれぞれ形成したケース側及び本体側オイル通路により、前記動弁装置にオイルを供給するようにした動弁装置への給油構造を前提とする。そして、前記内燃機関本体は、シリンダブロックとシリンダヘッドとを備え、このシリンダヘッドに動弁装置を配設し、前記シリンダヘッドの一端側の端壁部とこの端壁部に隣接する気筒の点火プラグボス部との間に、該端壁部及びボス部を連結する連結壁を設け、前記連結壁の内部に前記本体側オイル通路を形成し、前記チェーンケースに、内燃機関を車体に搭載するためのマウント部材が取り付けられるとともに複数の締結部材により前記シリンダヘッドの一端側の端壁部に締結されるマウント部材取付部を設け、このマウント部材取付部には、前記複数の締結部材により、前記シリンダヘッドの一端側の端壁部に設けられた内燃機関本体側の本体側接合面に対し油密に接合されるケース側接合面を設けて、前記ケース側オイル通路の一端部を該ケース側接合面に開口させる一方、前記本体側オイル通路の一端部は、前記内燃機関本体側の本体側接合面において前記ケース側オイル通路の開口部に連通するように開口させる構成とする。
【０００８】
この構成によれば、チェーンケースのマウント部材取付部が複数の締結部材により内燃機関本体に強固に締結され、該マウント部材取付部のケース側接合面が内燃機関本体の本体側接合面に油密に接合される。
【０００９】
ここで、前記マウント部材取付部と、該マウント部材取付部が締結される内燃機関本体側の部位とは、内燃機関の自重が集中的に作用することから、特に高剛性に構成されており、しかも、両者が前記の如く複数の締結部材により強固に締結されている。そして、このように剛性が高くかつ締結力の高い部位で本体側及びケース側オイル通路の開口部同士を連通させることにより、その開口部の周囲にオイルシール部材等を配設することなく、オイル漏れを確実に防止することができる。よって、製造コストの低減を図りつつ、動弁装置へ安定してオイルを供給することができる。
【００１０】
また、この構成では、チェーンケースのマウント部材取付部が締結されるシリンダヘッドの端壁部が、連結壁によって補強されるので、該端壁部に形成された本体側接合面の剛性が向上し、これにより、該接合面におけるオイル漏れをより確実にかつ容易に防止できる。
【００１１】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、前記本体側オイル通路の開口部を、内燃機関本体側の本体側接合面において、該内燃機関のクランク軸の軸線方向に沿って見て、気筒の径方向中心部近傍に位置づけるものとする。
【００１２】
このことで、クランク軸の軸線方向に沿って見て、本体側オイル通路の開口部が気筒の径方向中心部近傍に位置するということは、本体側オイル通路が気筒の径方向中心部近傍に位置するということであるから、この本体側オイル通路から動弁装置へと繋がるオイル通路の設計自由度が向上する。
【００１３】
請求項３の発明では、請求項１または２の発明において、前記動弁装置は、前記ケース側及び本体側オイル通路を介して供給されるオイルを受けて吸気弁又は排気弁の少なくとも一方の動弁タイミングを変更する可変動弁機構を備えているものとする。
【００１４】
このことにより、可変動弁機構の応答性等の性能を良好に確保するためには、高圧なオイルの供給が必要となるので、斯かる高圧のオイルをケース側及び本体側オイル通路を介して供給する場合に、請求項１の発明の作用及び効果がより有効なものとなる。
【００１５】
請求項４の発明では、請求項３の発明において、前記動弁装置は、カム軸と該カム軸を軸支するカム軸受部とを備え、前記カム軸受部は、シリンダヘッドに設けられたシリンダヘッド側軸受部と、このシリンダヘッド側軸受部に締結されたキャップ部材とからなるものである。そして、前記シリンダヘッド側軸受部及びキャップ部材に、それぞれ、前記本体側オイル通路を構成する第１及び第２オイル通路を形成し、前記第１オイル通路の下流端部を、前記シリンダヘッド側軸受部における前記キャップ部材との接合面に開口させる一方、前記第２オイル通路の上流端部は、前記キャップ部材におけるシリンダヘッド側軸受部との接合面において前記第１通路の下流端開口部と連通するように開口させ、さらに、前記第１オイル通路の下流端部ないし第２オイル通路の上流端部に、前記可変動弁機構へ供給するオイルを濾過するための専用のオイルフィルタを嵌合させる構成とする。
【００１６】
この構成では、カム軸受部の内部に設けた第１及び第２オイル通路によって、オイルが可変動弁機構に対して供給されるようになる。また、可変動弁機構専用のオイルフィルタを設けたことで、該可変動弁機構の作動を安定して確保することができる。さらに、このオイルフィルタは、第１オイル通路の下流端部ないし第２オイル通路の上流端部に嵌合されているので、該オイルフィルタの設置場所を別途設ける必要がなく、省スペース化を図ることができるとともに、キャップ部材のシリンダヘッド側軸受部への取付構造を利用して前記オイルフィルタを配設することができるので、該オイルフィルタの組み付けを容易に行うことができる。
【００１７】
請求項５の発明では、請求項１〜４のいずれか１つの発明において、前記複数の締結部材を、３つ以上設け、かつそのうちの少なくとも３つの締結部材を、前記チェーンケースのマウント部材取付部において三角形の頂点となるように配置するものとする。
【００１８】
この構成により、三角形の頂点となるように配置された３つの締結部材によって、マウント部材取付部のケース側接合面と内燃機関本体の本体側接合面とを確実に油密に接合させることができ、これにより、請求項１の発明の作用を十分に得ることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
（エンジン全体構成）
図１及び図２は、本発明の実施形態に係るエンジン１（内燃機関）の外観を示し、このエンジン１は、クランク軸２の軸線方向に４つの気筒が直線的に並ぶように設けられた直列４気筒ガソリンエンジンである。このエンジン１は、アルミニウム合金製のシリンダブロック３の上部に、同じくアルミニウム合金製のシリンダヘッド４が組み付けられて、エンジン１本体が構成されており、該シリンダヘッド４の上部には、詳しくは後述するが、動弁装置（図６参照）が配設され、さらに、この動弁装置の上方を覆うようにシリンダヘッドカバー５が組み付けられている。一方、シリンダブロック３の下面には、オイルパン６が組み付けられている。
【００２１】
尚、この明細書では、前記シリンダブロック３及びシリンダヘッド４の長手方向すなわちクランク軸２の軸線Ｘ方向をエンジン１の前後方向とし、該クランク軸２の出力端側（図１の紙面手前側、図２の右側）をエンジン１の後側と呼ぶ一方、その反対側（図１の紙面奥側、図２の左側）をエンジン１の前側と呼ぶ。また、図１に示すようにエンジン１の後側から前側を見て、右側をエンジン１の右側と呼び、その反対側をエンジン１の左側と呼ぶものとする。
【００２２】
前記シリンダブロック３及びシリンダヘッド４からなるエンジン１本体の前端部には、該シリンダブロック３からシリンダヘッド４に亘るようにチェーンケース７が組み付けられている。このチェーンケース７は、その上側略１／４くらいの部分がシリンダヘッド４に取り付けられる一方、残りの下側の部分はシリンダブロック３に取り付けられて、動弁装置を駆動するためのタイミングチェーンをエンジン前方から覆うようになっている。
【００２３】
また、このエンジン１はクランク軸２の軸線Ｘ方向が図示しない車両の幅方向と概略一致するよう、該車両の前側に設けられたエンジンルームに横置きに搭載されるものであり、いわゆるロール慣性主軸マウントのためのエンジンマウント部材がチェーンケース７に取り付けられるようになっている。
【００２４】
また、前記エンジン１の左側面には、各シリンダ内の燃焼室へ空気を供給するための吸気マニホルド８が配設されている。さらに、このエンジン１の左側面におけるエンジン前側の部位には、図２にのみ示すが、それぞれＶベルト９により駆動されるパワステポンプ１０、ウォータポンプ１１等の補記類が配置され、一方、エンジン後側の部位にはスタータモータ１２やオイルフィルタ１３が配置されている。
【００２５】
尚、図２に示す符号１７は、オイルパン６内に貯留されているエンジンオイルの量を点検するためのレベルゲージである。
【００２６】
前記吸気マニホルド８は、樹脂を射出成形により形成した複数の部材を互いに溶着して、一体としたものである。詳しくは、この吸気マニホルド８は、大きく湾曲する４本の分岐管１８，１８，…を有し、これらの分岐管１８，１８，…の各下流端部に亘るように設けられた取付フランジ部（図示せず）がシリンダヘッド４の吸気側側壁部４ａに取り付けられる一方、該４本の分岐管１８，１８，…の各上流端部はサージタンク１９に集合し、そこからエンジン後側の斜め上方に向かって、共通吸気管２０が直線的に延びている。
【００２７】
前記共通吸気管２０の上流端部には、図外のエアフィルタを介して吸入される空気の流通量を調整するためのスロットル弁２１が配設されているとともに、該スロットル弁２１の弁体２１ａをバイパスする吸気の流通量を調節するために、電磁弁からなるアイドルスピードコントロール弁２２が配設されている。
【００２８】
さらに、前記吸気マニホルド８の分岐管１８，１８，…の上方に近接して、図１にのみ示すが、各分岐管１８，１８，…に略直交するようにエンジン前後方向に延びるフューエルディスパイプ２３が配設されている。このフューエルディスパイプ２３のエンジン後側の端部には、図示しない燃料供給ホースが接続されていて、この燃料供給ホースにより燃料ポンプから送られてくる高圧の燃料がフューエルディスパイプ２３を介して、各シリンダ毎のインジェクタに分配供給されるようになっている。また、このフューエルディスパイプ２３内の燃料の圧力状態を検出するための燃圧センサ２４と、設定圧以上となった高圧の燃料を逃がして、燃料タンクに戻すためのリリーフ弁２５とが配設されている。
【００２９】
一方、エンジン１の本体右側には、図示しないが、各シリンダ内の燃焼室から既燃ガスを排出させる排気マニホルドが取り付けられている。該排気マニホルドの下流端部には、パイプ部材からなる排気管の上流端部が接続され、この排気管の下流端側が車体のフロア下まで延びていて、そこに排気浄化用の触媒が接続されるようになっている。
【００３０】
また、エンジン１の後側上方には、エンジン１前側から順に各シリンダ毎に配設された第１〜第４点火プラグ２６ａ，２６ｂ，…に高圧電流を供給する点火コイルユニット２７が配置されている。
【００３１】
尚、図１における符号２８は、エンジン１の動弁装置におけるカム軸の回転位置を検出するためのカム角センサであり、また、符号２９は、クランク軸２の出力端部に締結固定されるとともに、図外のオートマチックトランスミッション（ＡＴ）のトルクコンバータに締結されて、エンジン１の出力をＡＴに伝達するドライブプレートである。
【００３２】
（シリンダブロックの構成）
次に、前記シリンダブロック３の構成について、図３〜５に基づいて詳細に説明する。ここで、図３及び図４は、吸気マニホルド８やウォータポンプ１１等の補機類を全て取り除いた状態で、それぞれシリンダブロック３の吸気側側壁部３ａ及びシリンダブロック３の前端壁部３ｂを示すものである。また、図５は、シリンダブロック３の水平断面構造を示す前記図４のＡーＡ線断面図である。
【００３３】
前記図３に示すように、シリンダブロック３の吸気側側壁部３ａには、その前端部の上端部近傍においてエンジン１外方に向かって膨出するように、ウォータポンプ１１を収容するウォータポンプ収容部３０が設けられている。一方、前記吸気側側壁部３ａの後端側の下端部近傍には、エンジン１を潤滑するエンジンオイルを濾過するためのオイルフィルタ１３の取付台座部３１が設けられている。
【００３４】
図４に示すように、シリンダブロック３の前端壁部３ｂには、左右両側においてそれぞれ上端部から下端部に亘ってシリンダブロック３の前方へ突出する突出壁部３２，３２が設けられていて、この突出壁部３２，３２に対して、それぞれ、前記チェーンケース７下部の左右両側が取り付けられることで、このチェーンケース７とシリンダブロック３の前端壁部３ｂとの間に前記したタイミングチェーンを収容する扁平の空間部が形成されるようになっている。また、その突出壁部３２，３２のうち、シリンダブロック３の吸気側寄りのものには、ウォータポンプ収容部３０内に連通する円形の開口部が形成されており、さらにその下方には該突出壁部３２の内側にオイルポンプを収容するオイルポンプ収容空間３３が開口している。
【００３５】
また、同図において明らかなように、このシリンダブロック３は、吸気側側壁部３ａ及び排気側側壁部３ｃの各下端部がそれぞれクランク軸２（この図には示さず）の軸心Ｘよりも下方まで延びているディープスカートタイプのものであり、それらの両スカート部に囲まれた部分が、クランク軸２を収容するクランク室３４とされている。このクランク室３４には、クランク軸２を軸支する主軸受部３５と軸受キャップ３６とが設けられ、該主軸受部３５はシリンダブロック３に形成される一方、軸受キャップ３６はボルト３７により前記主軸受部３５に対して締結固定されるようになっている。
【００３６】
また、図４にのみ示すが、シリンダブロック３のトップデッキには、シリンダブロック３にシリンダヘッド４を取り付けるためのヘッドボルト孔３８が形成されている。
【００３７】
次に、シリンダブロック３におけるオイル通路の構造について説明する。
図３〜５に示すように、シリンダブロック３の吸気側側壁部３ａにおける上下方向の中間部には、シリンダブロック３の前端部から後端部に亘って直線的に延びるようにメインギャラリ３９が形成されるとともに、オイルポンプから吐出されるエンジンオイルをオイルフィルタ１３に導く第１供給路４０と、このオイルフィルタ１３により濾過されたエンジンオイルを前記メインギャラリ３９に導く第２供給路４１とが形成されている。
【００３８】
詳しくは、前記第１供給路４０の上流端部は、オイルポンプの吐出孔と連通する一方、下流端部は、オイルフィルタ１３の取付台座部３１に開口して、オイルフィルタ１３のオイル取入孔に連通している。また、前記第２供給路４１の上流端部も前記取付台座部３１に開口して、オイルフィルタ１３のオイル吐出孔と連通する一方、下流端部は、前記メインギャラリ３９と連通している。該メインギャラリ３９は、前端部及び後端部がそれぞれプラグ３９ａ、３９ｂにより閉止される一方、前端部寄りの中間部に第３供給路４２が分岐接続されている。この第３供給路４２は、図４に示すようにシリンダブロック３の前端壁部３ｂの内部においてエンジン１の左右方向に延びるように形成されていて、その下流端部が図示しない油圧式チェーンテンショナに接続されるようになっている。
【００３９】
尚、このチェーンテンショナは、前記タイミングチェーンの緩み側スパン（クランク側スプロケットと排気側カム軸スプロケットとの間）にチェーンの張力調節用として設けられている。
【００４０】
また、第３供給路４２はシリンダブロック３の吸気側からドリルにより穿孔されて形成されたものであり、吸気側（上流側）端部の開口部がプラグ４２ａにより閉止されているとともに、中間部には、詳しくは後述するが、チェーンケース７に形成されたオイル通路へオイルを供給するための連通路４３が分岐接続されている。この連通路４３は、図５に示すように、シリンダブロック３の前端壁部３ｂの内部を前後方向に延びるように形成され、その上流端部が第３供給路４２の中間部と連通する一方、下流端部はシリンダブロック３の前端壁部３ｂの前面に開口している。
【００４１】
（動弁装置へのオイル供給通路の構成）
次に、前記シリンダブロック３からシリンダヘッド４の動弁装置へ至るオイル供給通路の構成について説明する。以下、図６〜８に基づいて、まず、前記シリンダヘッド４の構成から説明する。
【００４２】
尚、図６は、吸気及び排気弁やカム軸等を全て取り除いた状態で、エンジン上側から見たシリンダヘッド４の上部を示すものである。また、図７は、エンジン前側から見たシリンダヘッド４の前端壁部４ｂを示すものである。さらに、図８は、シリンダヘッド４の前端側の垂直断面構造を示す前記図６のＢーＢ線断面図である。
【００４３】
図６に示すように、シリンダヘッド４のミドルデッキ４ｃにおける各シリンダの径方向中心部近傍には、前記第１〜第４点火プラグ２６ａ，２６ｂ，…がそれぞれ螺合するように第１〜第４プラグ孔４５ａ、４５ｂ、…が設けられ、さらに、該プラグ孔４５ａ、４５ｂ、…のそれぞれの周囲には、図示しない吸気及び排気弁を各シリンダ毎に２本ずつ配設するための配設孔４６，４６，…が設けられている。また、シリンダヘッド４の吸気側と排気側とにおいて、前記配設孔４６，４６，…の上方には、前記吸気及び排気弁を開閉作動させるカム軸４７、４８がシリンダの列方向（エンジン前後方向）に延びるように互いに平行に配置され、それぞれシリンダの列方向に所定距離隔てて前側から順に配置された吸気側及び排気側の第１〜第５カム軸受部４９ａ、４９ｂ、…、５０ａ、５０ｂ、…（第４及び第５カム軸受部は図示せず）によって軸支されている。
【００４４】
前記吸気側及び排気側のカム軸４７、４８の前端部には、それぞれカムスプロケット５１、５２が取り付けられており、この２つのカムスプロケット５１、５２と、クランク軸２の前端部に設けられているクランク側スプロケット（図示せず）との間には、タイミングチェーン（図示せず）が張架されていて、このタイミングチェーンを介してクランク軸２の回転力がカムスプロケット５１、５２に伝達されるようになっている。
【００４５】
また、前記吸気側及び排気側のカム軸４７、４８の前端部には、それぞれ可変動弁機構５３、５４が配設されている。この可変動弁機構５３、５４は、吸気側及び排気側のカム軸４７、４８とカムスプロケット５１、５２とを所定角度範囲で相対回動させることにより、該カム軸４７、４８のクランク軸２に対する回転位相を所定範囲内で無段階に変更するように構成された周知の構造のものである。
【００４６】
前記第１プラグ孔４５ａの上方には、シリンダヘッド前端壁部４ｂと離間して、該第１プラグ孔４５ａを囲むように該シリンダヘッド４のミドルデッキ４ｃ上面からシリンダヘッドカバー５の裏面へ至るように延びるとともに、第１プラグ孔４５ａへ第１点火プラグ２６ａを取り付ける際に、該第１点火プラグ２６ａを第１プラグ孔４５ａへ導くように上方が開口した第１プラグボス部５５が形成されている。また、第２プラグ孔４５ｂ及び第３プラグ孔４５ｃの上方には、前記第１プラグボス部５５と離間して、該第２及び第３プラグ孔４５ｂ、４５ｃを囲むようにシリンダヘッド４のミドルデッキ４ｃ上面からシリンダヘッドカバー５の裏面へ至るように延びるとともに、第２及び第３点火プラグ２６ｂ、２６ｃを取り付ける際に該２つの点火プラグ２６ｂ，２６ｃを第２及び第３プラブ孔４５ｂ、４５ｃへそれぞれ導くように上方が開口した第２プラグボス部５６が形成されている。
【００４７】
また、前記第１プラブボス部５５の後側壁面の左側及び右側端部と第２プラグボス部５６の前側壁面の左側及び右側端部とをそれぞれ連結するように、左側及び右側プラグボス間壁５８、５９が設けられている。
【００４８】
さらに、前記シリンダヘッド４の上部には、このシリンダヘッド前端壁部４ｂを補強するために、該前端壁部４ｂと前記第１プラグボス部５５とを連結する連結壁５７が設けられている。この連結壁５７は、シリンダヘッド４の左右方向略中央部に設けられており、図８に示すように、上部が前記前端壁部４ｂの後面と第１プラグボス部５５の前側壁部とを連結する一方、下部は、その前端部のみが前記前端壁部４ｂの後面に接続されていて、該前端部よりも後方には左右方向に貫通する略方形状の孔５７ａが形成されている。
【００４９】
また、前記シリンダヘッド前端壁部４ｂには、図７及び図８に示すように、チェーンケース７との締結部位を補強するための厚肉部６１が設けられている。この厚肉部６１の中心部は、前記図７に示すようにエンジン前方から見て、すなわちクランク軸２の軸線Ｘ方向に沿って見て、シリンダの径方向中心部近傍に位置するように設けられている。また、この厚肉部６１は、前記図８に示すように、シリンダヘッド前端壁部４ｂの後面が該シリンダヘッド４のミドルデッキ４ｃとロアデッキ４ｄとの間に形成されたウォータジャケット６２内へ膨出するようにして形成されている。
【００５０】
前記厚肉部６１の上部はミドルデッキ４ｃと一体とされていて、このミドルデッキ４ｃ上面からシリンダヘッド前端壁部４ｂの後面に至る左右一対の上面リブ７５が形成されている。一方、前記ミドルデッキ４ｃよりも下方のウォータジャケット６２内において、前記厚肉部６１の後面からミドルデッキ４ｃ下面に至る後面リブ７６が形成され、さらに、該厚肉部６１とロアデッキ４ｄの上面との間に亘って、シリンダヘッド前端壁部４ｂから後方に突出する下面リブ７７が形成されている。この上面、後面及び下面リブ７５、７６、７７により、シリンダヘッド前端壁部４ｂの剛性をより向上させている。
【００５１】
一方、前記シリンダヘッド前端壁部４ｂの前面には、前記図７に示すように、該厚肉部６１に対応する中央寄りの部分に平坦面６１ａが形成されるとともに、左右両端においてそれぞれ上端部から下端部に亘ってシリンダヘッド４の前方へ突出する突出壁部６３，６３が設けられている。この突出壁部６３，６３に対して、それぞれ、前記チェーンケース７上部の左右両側を取り付けるとともに、該チェーンケース７のエンジンマウント部材取付部（図９及び図１０に示す符号９２）が前記シリンダヘッド前端壁部４ｂの厚肉部６１に締結されるようになっている。
【００５２】
詳しくは、前記厚肉部６１には、平坦面６１ａから後方に向かって３つのボルト孔６４、６５、６６が穿孔されており、このボルト孔６４、６５、６６にそれぞれチェーンケース７のエンジンマウント部材取付部９２を前側から貫通する３本のボルト（図示せず）が螺入される。この３つのボルト孔６４、６５、６６のうちの２つのボルト孔６４、６５は、平坦面６１ａの上側において互いに左右方向に離間し、左右方向から見て重複するように配置されている。残る１つのボルト孔６６は、前記２つのボルト孔６４、６５に対し左右方向について中間位置でかつそれらの下方に配置されている。つまり、前記３つのボルト孔６４、６５、６６は三角形の頂点となるように配置されている。
【００５３】
このことで、前記チェーンケース７のエンジンマウント部材取付部９２は、前記シリンダヘッド前端壁部４ｂの厚肉部６１に対し、三角形の頂点となるように配置された３本のボルトにより締結されることになるため、該３本のボルトの近傍、特に３本のボルトで囲まれた部分では、エンジンマウント部材取付部９２がシリンダヘッド前端壁部４ｂに対して極めて強固に締結されることになる。尚、前記２つの突出壁部６３，６３の間には、チェーンケース７とシリンダヘッド前端壁部４ｂとに挟まれて、動弁装置駆動用のタイミングチェーンを収容する空間部が形成される。
【００５４】
前記の如き構成のシリンダヘッド前端壁部４ｂには、前記吸気側及び排気側のカム軸４７、４８をそれぞれ軸支する吸気側及び排気側の第１〜第５のカム軸受部４９ａ、４９ｂ、…、５０ａ、５０ｂ、…のうち、エンジン１の前端部に位置する第１のカム軸受部４９ａ、５０ａが設けられている。すなわち、前記図７に示すように、シリンダヘッド前端壁部４ｂの上部には、左右方向に長いカムキャップ部材６７が取り付けられていて、このカムキャップ部材６７と前記前端壁部４ｂのシリンダヘッド側軸受部７０とに亘るように、吸気側及び排気側の軸受面６８、６９がそれぞれ形成されている。すなわち、該吸気側及び排気側の軸受面６８、６９は、それぞれ上下に２分割されており、上側が前記カムキャップ部材６７に形成される一方、下側が前端壁部４ｂの上端部、すなわちシリンダヘッド側軸受部７０に形成されている。
【００５５】
また、前記吸気側及び排気側の軸受面６８、６９のそれぞれの左右両側において、カムキャップ部材６７に上下方向の貫通孔７１，７１，…が形成されるとともに、シリンダヘッド前端壁部４ｂには、該各貫通孔７１に連通するようにカムキャップボルト孔７８が穿孔されていて、図示しない４本のカムキャップボルトによって、カムキャップ部材６７が前記シリンダヘッド側軸受部７０に締結されるようになっている。
【００５６】
また、前記カムキャップ部材６７には、吸気側及び排気側の可変動弁機構５３、５４へそれぞれ供給されるオイルの圧力制御を行う２つのオイルコントロールバルブ７２（以下ＯＣＶという）が配設されている。このＯＣＶ７２の外形は略円柱状とされ、軸線が上下方向となるように配設されるとともに、下部は上部に比べ小径とされている。このＯＣＶ７２の配設構造として、前記カムキャップ部材６７には、前記第１のカム軸受部４９ａ、５０ａの２つの軸受面６８、６９の間において左右方向に並列して、前記ＯＣＶ７２の下部が挿入可能な内径を有する上下方向の貫通孔７３が形成されている。また、該貫通孔７３の下部に対応するシリンダヘッド前端壁部４ｂには、該前端壁部４ｂの後面から前方へ向かって窪んだ凹部７４が形成されている。そして、前記カムキャップ部材６７の貫通孔７３と前端壁部４ｂの凹部７４に、ＯＣＶ７２の下部が収納されている。
【００５７】
さらに、前記カムキャップ部材６７には、ＯＣＶ７２によって圧力制御されたオイルを前記吸気側及び排気側の軸受面６８、６９へそれぞれ供給するためのＯＣＶ下流油路８０，８０が設けられている。この各ＯＣＶ下流油路８０は、上流端部がＯＣＶ７２に接続される一方、下流端部は前記吸気側及び排気側の軸受面６８、６９に形成された周溝８１，８１と連通している。そして、この各周溝８１は、図示しないが吸気側及び排気側のカム軸４７、４８の内部に形成された油路の一端部と連通し、さらに、このカム軸内部の油路の他端部は、前記可変動弁機構５３、５４に接続されている。
【００５８】
また、前記カムキャップ部材６７には、エンジン１本体のシリンダヘッド４から供給されるオイルをＯＣＶ７２へ導くためのＯＣＶ上流油路８２が設けられている。このＯＣＶ上流油路８２は、下流端部が前記２つのＯＣＶ７２にそれぞれ接続されて、カムキャップ部材６７の内部を左右方向に延びる２本の横通路８３，８３と、カムキャップ部材６７の左右方向略中央部において上下方向に延びるように設けられ、中間部に前記２つの横通路８３，８３の各上流端部がそれぞれ分岐接続される一方、下端部がカムキャップ部材６７の下面に開口された縦通路８４とからなる。この縦通路８４は、シリンダヘッド前端壁部４ｂの上面に開口されたヘッド側オイル通路８５の下流端部と連通している。尚、詳しくは後述するが、該ヘッド側オイル通路８５の上流端部は、シリンダヘッド前端壁部４ｂの前面に形成された平坦面６１ａに開口されている。
【００５９】
次に、図９及び１０に基づいて、チェーンケース７の構成について説明する。尚、図９は、エンジン後方から見たチェーンケース７の後面を示し、したがって、同図において図の右側がエンジン１の右側であり、図の左側がエンジン１の左側である。また、図１０は、チェーンケース７の垂直方向の断面構造と、シリンダヘッド３及びシリンダブロック４との配置関係を示す前記図９のＣーＣ線の断面図である。尚、このチェーンケース７を補強するために設けられているリブ等は省略している。
【００６０】
図９に示すように、チェーンケース７の左右両端縁部から下端縁部にかけて連続するように、ケース本体の後面から後方へ突出するフランジ部７ａが形成され、このフランジ部７ａの上部と下部とが、それぞれ前記シリンダヘッド４及びシリンダブロック３の各突出壁部６３、３２に取り付けられる。尚、図９及び図１０において符号Ｘは、クランク軸２の軸線を示しており、符号９１は、該クランク軸２の前端部が貫通するためのクランク軸貫通孔である。
【００６１】
また、図１０に示すように、チェーンケース７の前面の上部には、図外のエンジンマウント部材を取り付けるエンジンマウント部材取付部９２が一体に形成されている。このエンジンマウント部材取付部９２は、全体としてエンジン前方側へ膨出するように形成され、その上面９２ａは略平坦であり、この上面９２ａに開口してそこから下方に延びるようにマウント取付ボルト孔９４が設けられている。このマウント取付ボルト孔９４は、軸線の上側が下側に比べてわずかにエンジン１の前方へ位置するように傾斜している。
【００６２】
前記エンジンマウント部材取付部９２には、前記の如く、該エンジンマウント部材取付部９２をシリンダヘッド４の厚肉部６１へ締結するための３本のボルトがそれぞれ貫通するように、ボルト貫通孔９６、９７、９８が設けられている。また、前記ボルト貫通孔９６、９７、９８のシリンダヘッド側端部の周囲には、それぞれチェーンケース７の後面よりも後方に突出したボルト貫通孔ボス部９６ａ、９７ａ、９８ａが形成されていて、エンジン１の右側の上側ボルト貫通孔９７のボス部９７ａと下側ボルト貫通孔９８のボス部９８ａとは互いに連続するように一体的に形成されている。
【００６３】
また、前記２つの上側ボルト貫通孔９６、９７の間には、下側ボルト貫通孔９８の上方で前記ボス部９６ａ〜９８ａと同様に後方に突出する円形のボス部１００が形成され、この円形ボス部１００の後端に前記シリンダヘッド前端壁部４ｂの厚肉部６１前面の平坦面６１ａ（本体側接合面）と接合するように、ケース側接合面１００ａが設けられている。このように、エンジンマウント部材取付部９２と厚肉部６１とを締結するボルト間にケース側接合面１００ａを設けたことで、本体側接合面６１ａとケース側接合面１００ａとが極めて密に接合される。
【００６４】
そして、前記ケース側接合面１００ａには、本体側接合面６１ａに開口されているヘッド側オイル通路８５の上流端部と連通するようにケース側オイル通路１０１の下流端部が開口している。すなわち、図１０に示すように、チェーンケース７の内部には上下方向に延びるケース側オイル通路１０１が形成されていて、その下流端部が前記ケース側接合面１００ａにおいて開口される一方、上流端部はシリンダブロック３の前端壁部３ｂにおける連通路４３の下流端開口部に対応する位置に開口されている。つまり、このエンジン１では、前記ケース側オイル通路１０１によって、シリンダブロック３のオイルギャラリ３９からシリンダヘッド４の可変動弁機構５３、５４に対して直接的にオイルを供給できるようになっている。
【００６５】
また、前記ケース側オイル通路１０１の上流端開口部の周囲には、チェーンケース７の後面よりも後方へ突出したボス部１０２が形成されている。このボス部１０２の後面は、シリンダブロック前端壁部３ｂの連通路４３の下流端部周囲と接合するように形成されており、その接合部分にはＯリング１０３が配設されて、該接合部分からオイルが漏れることを防止している。
【００６６】
一方、ケース側オイル通路１０１の下流端部は、前記の如くへッド側オイル通路８５の上流端部と連通しているが、このヘッド側オイル通路８５は、図８に示すように上流端部が前記シリンダヘッド前端壁部４ｂの本体側接合面６１ａに開口し、そこから厚肉部６１の内部を略水平に後方に延びる上流側オイル通路１１０と、この上流側オイル通路１１０の後端側に連通し、そこから上方に延びて、シリンダヘッド４の連結壁５７の上面に開口される下流側オイル通路１１１とから構成されている。また、図７に示すように、前記本体側接合面６１ａにおける上流側オイル通路１１０の上流端開口部は、前記２つの上側ボルト孔６４、６５の中間に位置している。
【００６７】
また、前記下流側オイル通路１１１は、前記可変動弁機構５３，５４が要求するオイル量を十分に供給できる内径を有するように、ドリルにより連結壁４３の上面から下方へ向かって穿孔して形成される。一方、上流側オイル通路１１０は、前記下流側オイル通路１１１を穿孔したドリル刃よりも大径のドリル刃によりシリンダヘッド４の本体側接合面６１ａから後方へ向かって穿孔して形成される。このように、上流側オイル通路１１０の内径を下流側オイル通路１１１の内径よりも大径としているため、チェーンケース７のケース側オイル通路１０１の下流端開口部と、前記上流側オイル通路１１０の上流端開口部（ヘッド側オイル通路８５の開口部）とを接続させる際に、両方の開口部の中心が製造誤差等で上下あるいは左右方向に相対的にずれていても、下流側オイル通路１１１と同等のオイル流通断面積を確保して、前記可変動弁機構５３、５４へのオイル供給量を十分に確保することができる。
【００６８】
また、図７及び図８に示すように、前記ヘッド側オイル通路８５を構成する下流側オイル通路１１１の下流端部と前記カムキャップ部材６７の縦通路８４の上流端部とが連通する部分に、可変動弁機構５３、５４専用のオイルフィルタ１１２が配置されている。これは、可変動弁機構５３、５４における構成部材間のクリアランスが極めて小さいことに鑑み、エンジン１の各潤滑部に供給するオイルを濾過するための通常のオイルフィルタ１３とは別に、可変動弁機構専用のオイルフィルタ１１２を設けて、オイル中の異物を確実に取り除くことにより、可変動弁機構５３、５４の動作を安定させるようにしたものである。
【００６９】
この専用オイルフィルタ１１２の配設構造を詳しく説明すると、図８に示すように、前記下流側オイル通路１１１の下流端部には、その内径が該下流側オイル通路１１１の中間部の内径に比べて大径となるように穿孔された大径部１１３が設けられ、この大径部１１３と連通する前記カムキャップ部材６７の縦通路８４の上流端部は、該大径部１１３と略同径となるように形成している。そして、前記大径部１１３よりもわずかに大径の円柱状に形成された専用オイルフィルタ１１２の上部と下部とを、それぞれ縦通路８４の上流端部と下流側オイル通路１１１の大径部１１３とに嵌合させるようにしている。
【００７０】
このようにオイル通路の一部を利用して専用オイルフィルタ１１２を配設しているため、該専用オイルフィルタ１１２を配設するための場所を別途設ける必要がない。また、専用オイルフィルタ１１２の組み付けは、該専用オイルフィルタ１１２の下部を前記下流側オイル通路１１１の大径部１１３に嵌合して、専用オイルフィルタ１１２を配設していないものと同様にカムキャップ部材６７をシリンダヘッド４に締結することにより行うことができるため、専用オイルフィルタ１１２を配設したことによる製造工数の増加を抑制できる。
【００７１】
次に、シリンダブロック３から可変動弁機構５３、５４へ至るオイルの流れについて説明する。まず、オイルポンプから吐出され、オイルフィルタ１３を経てシリンダブロック３のメインギャラリ３９へ供給されたオイルは、該メインギャラリ３９の前端部から第３供給路４２に流通し、この第３供給路４２から分岐する連通路４３を介して、チェーンケース７のケース側オイル通路１０１へ至る。そして、このケース側オイル通路１０１を上方へ向かったオイルは、エンジンマウント部材取付部９２後面のケース側接合面１００ａに開口した下流端部から、シリンダヘッド４側の本体側接合面６１ａに開口したヘッド側オイル通路８５の上流側オイル通路１１０へと流れ、さらに、この上流側オイル通路１１０から下流側オイル通路１１１を通って、カムキャップ部材６７の縦通路８４に至る。この際、オイルは、下流側オイル通路１１１の下流端部と縦通路８４の上流端部とに嵌合された可変動弁機構専用のオイルフィルタ１１２により濾過される。
【００７２】
さらに、濾過後のオイルは、前記縦通路８４の途中から左右にそれぞれ分岐した横通路８３，８３に流通し、この各横通路８３により、吸気側及び排気側のＯＣＶ７２，７２へ分配供給される。
【００７３】
そうして、前記各ＯＣＶ７２によってそれぞれ圧力を調整されたオイルが、ＯＣＶ下流油路８０，８０を通って吸気側及び排気側の軸受面６８、６９の周溝８１，８１へ供給され、さらに、吸気側及び排気側のカム軸４７、４８の内部に形成された油路を介して、前記可変動弁機構５３、５４へ供給される。
【００７４】
したがって、この実施形態に係る内燃機関の動弁装置への給油構造によると、剛性の高いチェーンケース７のエンジンマウント部材取付部９２と３つのリブ７５、７６、７７によって補強されたシリンダヘッド前端壁部４ｂの厚肉部６１とを、三角形の頂点となるように配置した３本のボルトによって締結し、かつそのうちの２本のボルトの間に、ケース側オイル通路１０１の下流端部が開口するケース側接合面１００ａとヘッド側オイル通路８５の上流端部が開口する本体側接合面６１ａとを位置づけたため、該２つのオイル通路１０１，８５の開口部の周囲にオイルシール部材等を設けることなく、接合面からのオイル漏れを確実に防止することができる。
【００７５】
特にこのエンジン１では、可変動弁機構５３、５４に対し、その作動応答性を高めるためにメインギャラリ３９から流量絞り等を設けることなく直接的にオイルを供給しているので、前記ケース側接合面１００ａ及び本体側接合面６１ａの接合部分には比較的高い油圧が作用することになるが、前記したように該ケース側接合面１００ａ及び本体側接合面６１ａは強固に接合しているため、このような場合においても確実にオイル漏れを防止することができる。これにより、可変動弁機構５３、５４へのオイル供給を確実に行えるので、該可変動弁機構５３、５４の応答性を良好に確保することができる。
【００７６】
また、ヘッド側オイル通路８５をシリンダヘッド４の左右方向の中間位置に設けたので、本実施形態のように吸気側及び排気側の可変動弁機構５３、５４がシリンダヘッド４の左右にそれぞれ設けられている場合に、オイル供給通路の取り廻しを容易に行うことができる。
【００７７】
（他の実施形態）
尚、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態を包含するものである。すなわち、前記実施形態では、３本のボルトを三角形の頂点となるように配置してチェーンケース７のエンジンマウント部材取付部９２をシリンダヘッド４に対して締結しているが、これに限らず、例えば４本以上のボルトを用いて締結した場合でも、そのうちの少なくと３本が三角形の頂点となるように配置すれば、前記実施形態と同じ効果が得られる。また、ボルトの本数を２本としてそれらの間にケース側接合面１００ａと本体側接合面６１ａとを位置づけるようにしてもよい。
【００７８】
また、本発明は、シリンダブロック前端壁部３ｂの連通路４３とチェーンケース７のケース側オイル通路１０１との接続部分にも適用することができる。
【００７９】
また、本発明は、可変動弁機構を備えていないエンジンの動弁装置にも適用することができる。
【００８０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明に係る内燃機関の動弁装置への給油構造によると、複数の締結部材でチェーンケースのエンジンマウント部材取付部と内燃機関本体とを締結し、その締結部分の近傍で本体側接合面及びケース側接合面を油密に接合して本体側及びケース側オイル通路のそれぞれの開口部を連通させたので、別途オイルシール構造を設けることなくオイル漏れを確実に防止できるため、製造コストの低減を図りつつ、動弁装置へ安定してオイルを供給することができる。
【００８１】
また、シリンダヘッドの端壁部がプラグボス部と連結されて補強されるので、本体側接合面の剛性が向上し、接合面におけるオイル漏れをより確実に防止できる。
【００８２】
請求項２記載の発明によると、本体側オイル通路を内燃機関の吸気側と排気側との中央部近傍に配置できるため、この本体側オイル通路から動弁装置へ繋がるオイル通路の設計自由度が向上する。
【００８３】
請求項３記載の発明によると、可変動弁機構の性能を高めるために高圧なオイルの供給が必要となるので、斯かる高圧のオイルをケース側及び本体側オイル通路を介して供給する場合に、請求項１の発明の作用及び効果がより有効なものとなる。
【００８４】
請求項４記載の発明によると、可変動弁機構専用のオイルフィルタによって、該可変動弁機構の作動を安定して確保することができる。さらに、このオイルフィルタの設置構造により、省スペース化と組付工数の削減が図られる。
【００８５】
請求項５記載の発明によると、三角形の頂点となるように配置された３つの部材でマウント部材取付部を内燃機関本体に締結することで、本体側接合面とケース側接合面とをより油密に接合できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの外観を示す左側後方からの斜視図である。
【図２】エンジンの外観を示す左側面図である。
【図３】シリンダブロックの吸気側側面図である。
【図４】シリンダブロックの前側端面図である。
【図５】シリンダブロックの内部構造を示す、図３のＡーＡ線における断面図である。
【図６】シリンダヘッドの上面図である。
【図７】シリンダヘッドの前側端面図である。
【図８】シリンダヘッドの内部構造を示す、図６のＢーＢ線における断面図である。
【図９】チェーンケースの後面図である。
【図１０】図９のＣーＣ線におけるチェーンケースの断面図である。
【符号の説明】
１エンジン
２クランク軸
３シリンダブロック
４シリンダヘッド
４ｂ前端壁部
７チェーンケース
４７吸気側カム軸
４８排気側カム軸
４９ａ吸気側第１カム軸受部
５０ａ排気側第１カム軸受部
５３吸気側可変動弁機構
５４排気側可変動弁機構
５５第１プラグボス部
５７連結壁
６１ａ本体側接合面
６７カムキャップ部材
７０シリンダヘッド側軸受部
８２ＯＣＶ上流油路（第２オイル通路）
８５ヘッド側オイル通路（第１オイル通路）
９２エンジンマウント部材取付部
９６左上側ボルト貫通孔
９７右上側ボルト貫通孔
９８下側ボルト貫通孔
１００ａケース側接合面
１０１ケース側オイル通路
１１２専用オイルフィルタ
Ｘクランク軸軸線[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to an oil supply structure for a valve operating device that operates an intake or exhaust valve of an internal combustion engine, and particularly, to the technical field of an oil passage structure for supplying oil to the valve operating device.
[0002]
[Prior art]
  Conventionally, as this type of oil supply structure, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-324627, a variable valve mechanism configured to change the valve timing of intake or exhaust valves by hydraulic pressure is provided. It is known that an oil supply passage to the variable valve mechanism is provided in a chain case that houses a timing chain. In this configuration, the upstream side of the oil supply passage is connected to the oil gallery in the cylinder block, and the downstream side is connected to the variable valve mechanism provided in the cylinder head.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
  However, in the oil supply structure of the conventional example, the oil passage in the chain case is connected to the oil passage of the cylinder block or cylinder head. It is necessary to take measures to prevent oil leakage by applying an agent. For this reason, the number of parts and a processing man-hour increase, and the problem that manufacturing cost increases in connection with it arises.
[0004]
  In particular, in the case of having a hydraulic variable valve mechanism as in the conventional example, it is required to considerably increase the hydraulic pressure in order to improve the operation responsiveness of the variable valve mechanism. The increase in costs associated with this measure is remarkable.
[0005]
  The present invention has been made in view of these points, and the object of the present invention is to devise the structure of the connecting portion between the chain case side oil passage provided in the chain case and the oil passage on the internal combustion engine body side. The object is to reliably prevent oil leakage without separately providing an oil seal member or the like at the connecting portion.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, according to the solution means of the present invention, a mount member for mounting the internal combustion engine on the vehicle body is attached to the chain case, and the chain case is located in the vicinity of the portion to which the mount member is attached. Focusing on the fact that it is firmly fastened to the engine body, the main body side oil passage and the chain case side oil passage are made to communicate in the vicinity of the fastening portion.
[0007]
  Specifically, according to the first aspect of the present invention, a chain case for accommodating a chain for driving the valve operating device is fastened to the main body of the internal combustion engine, and the case side formed inside the chain case and the internal combustion engine main body, respectively. And an oil supply structure to the valve operating apparatus in which oil is supplied to the valve operating apparatus through the main body side oil passage. AndThe internal combustion engine body includes a cylinder block and a cylinder head, and a valve operating device is disposed on the cylinder head, and an end wall portion on one end side of the cylinder head and a spark plug boss portion of a cylinder adjacent to the end wall portion A connecting wall for connecting the end wall portion and the boss portion, and forming the main body side oil passage inside the connecting wall;A mounting member for mounting the internal combustion engine on the vehicle body is attached to the chain case, and a plurality of fastening members are used.End wall portion on one end side of the cylinder headA mounting member mounting portion to be fastened to the mounting member mounting portion., Provided on an end wall portion on one end side of the cylinder headInternal combustion engine body sideBody sideA case-side joining surface that is oil-tightly joined to the joining surface is provided, and one end of the case-side oil passage is opened to the case-side joining surface, while one end of the main body-side oil passage is connected to the internal combustion engine It is set as the structure opened so that it may connect with the opening part of the said case side oil path in the main body side joint surface of a main body side.
[0008]
  According to this configuration, the mount member mounting portion of the chain case is firmly fastened to the internal combustion engine body by the plurality of fastening members, and the case side joint surface of the mount member mounting portion is oil-tight to the main body side joint surface of the internal combustion engine body. To be joined.
[0009]
  Here, the mount member mounting portion and the internal combustion engine body side portion to which the mount member mounting portion is fastened are configured to have particularly high rigidity because the weight of the internal combustion engine acts intensively. Moreover, both are firmly fastened by the plurality of fastening members as described above. And by connecting the openings of the main body side and the case side oil passages at such a portion having high rigidity and high fastening force, the oil seal member or the like is not disposed around the openings. Leakage can be reliably prevented. Therefore, oil can be stably supplied to the valve operating device while reducing the manufacturing cost.
[0010]
  Further, in this configuration, the end wall portion of the cylinder head to which the mount member mounting portion of the chain case is fastened is reinforced by the connecting wall, so that the rigidity of the main body side joint surface formed on the end wall portion is improved. Thus, oil leakage at the joint surface can be prevented more reliably and easily.
[0011]
  In the invention of claim 2, in the invention of claim 1, the opening of the main body side oil passage is seen along the axial direction of the crankshaft of the internal combustion engine at the main body side joint surface on the main body side of the internal combustion engine. Assume that the cylinder is positioned near the center of the cylinder in the radial direction.
[0012]
  This means that the opening of the main body side oil passage is located near the center of the cylinder in the radial direction when viewed along the axial direction of the crankshaft. Therefore, the degree of freedom in designing the oil passage connecting from the main body side oil passage to the valve operating device is improved..
[0013]
  Claim3In the invention of claim 1,Or 2In this invention, the valve operating apparatus includes a variable valve operating mechanism that receives oil supplied through the case side and main body side oil passages and changes the valve operating timing of at least one of the intake valve and the exhaust valve. It shall be.
[0014]
  As a result, in order to ensure good performance such as the responsiveness of the variable valve mechanism, it is necessary to supply high-pressure oil. Therefore, such high-pressure oil is passed through the case side and main body side oil passages. When supplied, the action and effect of the invention of claim 1 become more effective.
[0015]
  Claim4In the invention of claim3In this invention, the valve gear includes a cam shaft and a cam bearing portion that supports the cam shaft, and the cam bearing portion includes a cylinder head side bearing portion provided in the cylinder head, and the cylinder head side. The cap member is fastened to the bearing portion. Then, the first and second oil passages constituting the main body side oil passage are formed in the cylinder head side bearing portion and the cap member, respectively, and the downstream end portion of the first oil passage is connected to the cylinder head side bearing. The upstream end portion of the second oil passage communicates with the downstream end opening portion of the first passage at the joint surface with the cylinder head side bearing portion of the cap member. In addition, a dedicated oil filter for filtering the oil supplied to the variable valve mechanism is fitted to the downstream end of the first oil passage or the upstream end of the second oil passage. The configuration.
[0016]
  In this configuration, oil is supplied to the variable valve mechanism by the first and second oil passages provided inside the cam bearing portion. Further, by providing an oil filter dedicated to the variable valve mechanism, the operation of the variable valve mechanism can be secured stably. Further, since this oil filter is fitted to the downstream end portion of the first oil passage or the upstream end portion of the second oil passage, it is not necessary to separately provide a place for installing the oil filter, thereby saving space. In addition, since the oil filter can be disposed by utilizing a structure for attaching the cap member to the cylinder head side bearing portion, the oil filter can be easily assembled.
[0017]
  Claim5In the invention of claim 1,4In any one of the inventions, the plurality of fastening members are provided in three or more, and at least three of the fastening members are arranged so as to be the apex of a triangle in the mount member mounting portion of the chain case; To do.
[0018]
  With this configuration, the case-side joining surface of the mount member mounting portion and the body-side joining surface of the internal combustion engine main body can be securely and oil-tightly joined by the three fastening members arranged so as to be the apex of the triangle. Thus, the effect of the invention of claim 1 can be sufficiently obtained.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0020]
  (Entire engine configuration)
  1 and 2 show the appearance of an engine 1 (internal combustion engine) according to an embodiment of the present invention. The engine 1 is provided so that four cylinders are linearly arranged in the axial direction of the crankshaft 2. This is an inline 4-cylinder gasoline engine. The engine 1 has a main body of the engine 1 in which an aluminum alloy cylinder head 4 is assembled to an upper portion of an aluminum alloy cylinder block 3. The upper portion of the cylinder head 4 will be described in detail later. However, a valve operating device (see FIG. 6) is provided, and a cylinder head cover 5 is assembled so as to cover the valve operating device. On the other hand, an oil pan 6 is assembled on the lower surface of the cylinder block 3.
[0021]
  In this specification, the longitudinal direction of the cylinder block 3 and the cylinder head 4, that is, the axis X direction of the crankshaft 2 is defined as the longitudinal direction of the engine 1, and the output end side of the crankshaft 2 (the front side in FIG. The right side in FIG. 2 is referred to as the rear side of the engine 1, and the opposite side (the back side in FIG. 1, the left side in FIG. 2) is referred to as the front side of the engine 1. Also, as shown in FIG. 1, the right side is called the right side of the engine 1 when viewed from the rear side of the engine 1, and the opposite side is called the left side of the engine 1.
[0022]
  A chain case 7 is assembled to a front end portion of the engine 1 body including the cylinder block 3 and the cylinder head 4 so as to extend from the cylinder block 3 to the cylinder head 4. The chain case 7 is attached to the cylinder head 4 at about 1/4 of the upper part thereof, while the lower part of the chain case 7 is attached to the cylinder block 3 to provide a timing chain for driving the valve operating device. It covers from the front of the engine.
[0023]
  The engine 1 is mounted horizontally in an engine room provided on the front side of the vehicle so that the axis X direction of the crankshaft 2 substantially matches the width direction of the vehicle (not shown), so-called roll inertia. An engine mount member for main shaft mounting is attached to the chain case 7.
[0024]
  An intake manifold 8 for supplying air to the combustion chamber in each cylinder is disposed on the left side of the engine 1. Further, as shown in FIG. 2 only, additional parts such as a power steering pump 10 and a water pump 11 driven by a V-belt 9 are arranged on the left side of the engine 1 on the front side of the engine. A starter motor 12 and an oil filter 13 are arranged on the side portion.
[0025]
  Reference numeral 17 shown in FIG. 2 is a level gauge for checking the amount of engine oil stored in the oil pan 6.
[0026]
  The intake manifold 8 is formed by fusing together a plurality of members made of resin by injection molding. Specifically, the intake manifold 8 has four branch pipes 18, 18,... That are largely curved, and a mounting flange portion provided so as to extend to each downstream end of the branch pipes 18, 18,. (Not shown) are attached to the intake side wall 4a of the cylinder head 4, while the upstream ends of the four branch pipes 18, 18,... The common intake pipe 20 linearly extends obliquely upward.
[0027]
  A throttle valve 21 for adjusting the flow rate of air sucked through an air filter (not shown) is disposed at the upstream end of the common intake pipe 20, and the valve body of the throttle valve 21 is provided. In order to adjust the flow rate of intake air that bypasses 21a, an idle speed control valve 22 comprising an electromagnetic valve is provided.
[0028]
  Further, close to the upper side of the branch pipes 18, 18,... Of the intake manifold 8, as shown only in FIG. 1, a fuel dispipe extending in the longitudinal direction of the engine so as to be substantially orthogonal to the respective branch pipes 18, 18,. 23 is arranged. A fuel supply hose (not shown) is connected to the end of the fuel dispipe 23 on the rear side of the engine, and high-pressure fuel sent from the fuel pump by the fuel supply hose passes through the fuel dispipe 23. It is distributed and supplied to the injector for each cylinder. Further, a fuel pressure sensor 24 for detecting the pressure state of the fuel in the fuel dispipe 23 and a relief valve 25 for releasing the high-pressure fuel that has become the set pressure or higher and returning it to the fuel tank are provided. ing.
[0029]
  On the other hand, on the right side of the main body of the engine 1, although not shown, an exhaust manifold for discharging burned gas from the combustion chamber in each cylinder is attached. An upstream end of an exhaust pipe made of a pipe member is connected to the downstream end of the exhaust manifold. The downstream end of the exhaust pipe extends to the bottom of the floor of the vehicle body, and an exhaust purification catalyst is connected thereto. It has become so.
[0030]
  Further, an ignition coil unit 27 for supplying a high-voltage current to the first to fourth ignition plugs 26a, 26b,... Arranged for each cylinder in order from the front side of the engine 1 is disposed above the rear side of the engine 1. Yes.
[0031]
  Reference numeral 28 in FIG. 1 is a cam angle sensor for detecting the rotational position of the camshaft in the valve gear of the engine 1, and reference numeral 29 is fastened and fixed to the output end of the crankshaft 2. A drive plate that is fastened to a torque converter of an automatic transmission (AT) (not shown) and transmits the output of the engine 1 to the AT.
[0032]
  (Cylinder block configuration)
  Next, the configuration of the cylinder block 3 will be described in detail with reference to FIGS. Here, FIGS. 3 and 4 show the intake side wall portion 3a of the cylinder block 3 and the front end wall portion 3b of the cylinder block 3, respectively, with all the auxiliary equipment such as the intake manifold 8 and the water pump 11 removed. Is. FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
[0033]
  As shown in FIG. 3, the water pump housing for housing the water pump 11 is provided in the intake side wall portion 3a of the cylinder block 3 so as to bulge outward from the engine 1 in the vicinity of the upper end portion of the front end portion thereof. A portion 30 is provided. On the other hand, a mounting base 31 for the oil filter 13 for filtering engine oil for lubricating the engine 1 is provided in the vicinity of the lower end on the rear end side of the intake side wall 3a.
[0034]
  As shown in FIG. 4, the front end wall portion 3b of the cylinder block 3 is provided with protruding wall portions 32, 32 protruding forward from the cylinder block 3 from the upper end portion to the lower end portion on the left and right sides, respectively. The left and right sides of the lower portion of the chain case 7 are attached to the protruding wall portions 32 and 32, respectively, so that the timing chain described above is accommodated between the chain case 7 and the front end wall portion 3b of the cylinder block 3. A flat space portion is formed. A circular opening communicating with the water pump housing 30 is formed in the projecting wall portions 32, 32 closer to the intake side of the cylinder block 3 and further below the projecting wall portions 32, 32. An oil pump accommodating space 33 for accommodating the oil pump is opened inside the wall portion 32.
[0035]
  Further, as is apparent from the figure, the cylinder block 3 has lower end portions of the intake side wall portion 3a and the exhaust side wall portion 3c than the axis X of the crankshaft 2 (not shown in this drawing). It is of the deep skirt type that extends downward, and a portion surrounded by both skirt portions is a crank chamber 34 that houses the crankshaft 2. The crank chamber 34 is provided with a main bearing portion 35 and a bearing cap 36 that support the crankshaft 2, and the main bearing portion 35 is formed in the cylinder block 3, while the bearing cap 36 is The main bearing portion 35 is fastened and fixed.
[0036]
  Although only shown in FIG. 4, a head bolt hole 38 for attaching the cylinder head 4 to the cylinder block 3 is formed in the top deck of the cylinder block 3.
[0037]
  Next, the structure of the oil passage in the cylinder block 3 will be described.
As shown in FIGS. 3 to 5, a main gallery 39 extends linearly from the front end portion to the rear end portion of the cylinder block 3 at an intermediate portion in the vertical direction of the intake side wall portion 3 a of the cylinder block 3. A first supply path 40 that is formed and leads engine oil discharged from the oil pump to the oil filter 13, and a second supply path 41 that guides engine oil filtered by the oil filter 13 to the main gallery 39. Is formed.
[0038]
  Specifically, the upstream end portion of the first supply path 40 communicates with the discharge hole of the oil pump, while the downstream end portion opens to the mounting base portion 31 of the oil filter 13 so that the oil intake of the oil filter 13 is performed. It communicates with the hole. The upstream end of the second supply path 41 also opens into the mounting base 31 and communicates with the oil discharge hole of the oil filter 13, while the downstream end communicates with the main gallery 39. The main gallery 39 has a front end portion and a rear end portion closed by plugs 39a and 39b, respectively, and a third supply path 42 is branched and connected to an intermediate portion near the front end portion. As shown in FIG. 4, the third supply path 42 is formed so as to extend in the left-right direction of the engine 1 inside the front end wall 3 b of the cylinder block 3, and its downstream end is a hydraulic chain tensioner (not shown). To be connected to.
[0039]
  This chain tensioner is provided on the slack side span (between the crank side sprocket and the exhaust side camshaft sprocket) of the timing chain for adjusting the chain tension.
[0040]
  The third supply path 42 is formed by drilling from the intake side of the cylinder block 3 with a drill. The opening at the end of the intake side (upstream side) is closed by a plug 42a, and the intermediate portion As will be described in detail later, a communication passage 43 for supplying oil to an oil passage formed in the chain case 7 is branched and connected. As shown in FIG. 5, the communication passage 43 is formed so as to extend in the front-rear direction inside the front end wall portion 3 b of the cylinder block 3, and its upstream end portion communicates with an intermediate portion of the third supply path 42. The downstream end portion opens to the front surface of the front end wall portion 3 b of the cylinder block 3.
[0041]
  (Configuration of oil supply passage to valve gear)
  Next, the structure of the oil supply passage from the cylinder block 3 to the valve operating device of the cylinder head 4 will be described. Hereinafter, based on FIGS. 6-8, it demonstrates from the structure of the said cylinder head 4 first.
[0042]
  FIG. 6 shows the upper portion of the cylinder head 4 as seen from the upper side of the engine with all intake and exhaust valves, camshafts and the like removed. FIG. 7 shows the front end wall portion 4b of the cylinder head 4 as seen from the front side of the engine. Further, FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 6 showing a vertical cross-sectional structure of the front end side of the cylinder head 4.
[0043]
  As shown in FIG. 6, the first to fourth spark plugs 26 a, 26 b,... Are screwed in the vicinity of the radial center of each cylinder in the middle deck 4 c of the cylinder head 4. 4 plug holes 45a, 45b,... Are provided around each of the plug holes 45a, 45b,... For disposing two intake and exhaust valves (not shown) for each cylinder. Holes 46, 46,... Are provided. Further, on the intake side and the exhaust side of the cylinder head 4, cam shafts 47 and 48 for opening and closing the intake and exhaust valves are disposed above the arrangement holes 46, 46,. The first to fifth cam bearing portions 49a, 49b, ..., 50a on the intake side and the exhaust side, which are arranged in parallel to each other so as to extend in the direction of the cylinder, and are sequentially arranged from the front side at a predetermined distance in the column direction of the cylinders. 50b,... (The fourth and fifth cam bearing portions are not shown).
[0044]
  Cam sprockets 51 and 52 are respectively attached to the front end portions of the intake-side and exhaust-side cam shafts 47 and 48, and are provided at the two cam sprockets 51 and 52 and the front end portion of the crankshaft 2. A timing chain (not shown) is stretched between the crank side sprocket (not shown) and the rotational force of the crankshaft 2 is transmitted to the cam sprockets 51 and 52 via the timing chain. It has become so.
[0045]
  In addition, variable valve mechanisms 53 and 54 are provided at the front ends of the intake and exhaust camshafts 47 and 48, respectively. The variable valve mechanisms 53, 54 rotate the intake and exhaust camshafts 47, 48 and the cam sprockets 51, 52 relative to each other within a predetermined angular range, thereby allowing the crankshaft 2 of the camshafts 47, 48 to move. The rotation phase with respect to is of a known structure configured to change steplessly within a predetermined range.
[0046]
  Above the first plug hole 45a, it is separated from the cylinder head front end wall 4b and extends from the upper surface of the middle deck 4c of the cylinder head 4 to the back surface of the cylinder head cover 5 so as to surround the first plug hole 45a. When the first spark plug 26a is attached to the first plug hole 45a, a first plug boss portion 55 is formed that opens upward so as to guide the first spark plug 26a to the first plug hole 45a. . Further, above the second plug hole 45b and the third plug hole 45c, the middle deck of the cylinder head 4 is separated from the first plug boss portion 55 and surrounds the second and third plug holes 45b and 45c. 4c extends from the upper surface to the back surface of the cylinder head cover 5, and when the second and third spark plugs 26b and 26c are attached, the two spark plugs 26b and 26c are respectively connected to the second and third plug holes 45b and 45c. A second plug boss portion 56 having an upper opening is formed so as to guide it.
[0047]
  Further, the left and right plug boss inter-walls 58 and 59 are connected so that the left and right end portions of the rear side wall surface of the first plug boss portion 55 are connected to the left and right end portions of the front side wall surface of the second plug boss portion 56, respectively. Is provided.
[0048]
  Further, a connecting wall 57 for connecting the front end wall portion 4b and the first plug boss portion 55 is provided on the upper portion of the cylinder head 4 in order to reinforce the cylinder head front end wall portion 4b. The connecting wall 57 is provided at a substantially central portion in the left-right direction of the cylinder head 4. As shown in FIG. 8, the upper portion connects the rear surface of the front end wall portion 4 b and the front side wall portion of the first plug boss portion 55. On the other hand, only the front end portion of the lower portion is connected to the rear surface of the front end wall portion 4b, and a substantially rectangular hole 57a penetrating in the left-right direction is formed behind the front end portion.
[0049]
  Further, as shown in FIGS. 7 and 8, the cylinder head front end wall portion 4 b is provided with a thick portion 61 for reinforcing a fastening portion with the chain case 7. As shown in FIG. 7, the central portion of the thick portion 61 is provided so as to be located in the vicinity of the central portion in the radial direction of the cylinder when viewed from the front of the engine, that is, along the axis X direction of the crankshaft 2. It has been. Further, as shown in FIG. 8, the thick wall portion 61 swells into a water jacket 62 in which the rear surface of the cylinder head front end wall portion 4b is formed between the middle deck 4c and the lower deck 4d of the cylinder head 4. It is formed so as to come out.
[0050]
  The upper portion of the thick portion 61 is integrated with the middle deck 4c, and a pair of left and right upper surface ribs 75 are formed from the upper surface of the middle deck 4c to the rear surface of the cylinder head front end wall portion 4b. On the other hand, a rear rib 76 extending from the rear surface of the thick portion 61 to the lower surface of the middle deck 4c is formed in the water jacket 62 below the middle deck 4c. Further, the upper surface of the thick portion 61 and the lower deck 4d A lower surface rib 77 protruding rearward from the cylinder head front end wall portion 4b is formed. The upper surface, rear surface, and lower surface ribs 75, 76, and 77 further improve the rigidity of the cylinder head front end wall portion 4b.
[0051]
  On the other hand, on the front surface of the cylinder head front end wall portion 4b, as shown in FIG. 7, a flat surface 61a is formed in a portion near the center corresponding to the thick portion 61, and upper end portions at both left and right ends. Projecting wall portions 63, 63 projecting forward of the cylinder head 4 from the bottom to the bottom are provided. The left and right sides of the upper part of the chain case 7 are attached to the protruding wall parts 63 and 63, respectively, and the engine mount member attaching part (reference numeral 92 shown in FIGS. 9 and 10) of the chain case 7 is the cylinder head. It is fastened to the thick part 61 of the front end wall part 4b.
[0052]
  Specifically, three bolt holes 64, 65, 66 are drilled in the thick wall portion 61 from the flat surface 61a to the rear, and the engine mount of the chain case 7 is respectively mounted in these bolt holes 64, 65, 66. Three bolts (not shown) penetrating the member mounting portion 92 from the front side are screwed. Of the three bolt holes 64, 65, 66, two bolt holes 64, 65 are spaced apart from each other in the left-right direction above the flat surface 61a, and are arranged so as to overlap when viewed from the left-right direction. The remaining one bolt hole 66 is arranged at an intermediate position in the left-right direction with respect to the two bolt holes 64 and 65 and below them. That is, the three bolt holes 64, 65, 66 are arranged so as to be the apex of the triangle.
[0053]
  Thus, the engine mount member mounting portion 92 of the chain case 7 is fastened to the thick portion 61 of the cylinder head front end wall portion 4b by three bolts arranged so as to be the apex of the triangle. Therefore, in the vicinity of the three bolts, particularly in the portion surrounded by the three bolts, the engine mount member mounting portion 92 is extremely firmly fastened to the cylinder head front end wall portion 4b. . Between the two projecting wall parts 63, 63, a space part is formed which is sandwiched between the chain case 7 and the cylinder head front end wall part 4b and accommodates a timing chain for driving the valve operating device.
[0054]
  The cylinder head front end wall portion 4b having the above-described structure is provided with intake-side and exhaust-side first to fifth cam bearing portions 49a, 49b that respectively support the intake-side and exhaust-side camshafts 47, 48. , 50a, 50b,... Are provided with first cam bearing portions 49a, 50a located at the front end portion of the engine 1. That is, as shown in FIG. 7, a cam cap member 67 that is long in the left-right direction is attached to the upper portion of the cylinder head front end wall portion 4b, and this cam cap member 67 and the front end wall portion 4b on the cylinder head side. Bearing surfaces 68 and 69 on the intake side and the exhaust side are formed so as to extend to the bearing portion 70, respectively. That is, the bearing surfaces 68 and 69 on the intake side and the exhaust side are respectively divided into two vertically, and the upper side is formed on the cam cap member 67, while the lower side is the upper end portion of the front end wall portion 4b, that is, the cylinder. It is formed in the head side bearing portion 70.
[0055]
  .. Are formed in the cam cap member 67 on the left and right sides of the intake-side and exhaust-side bearing surfaces 68, 69, and the cylinder head front end wall 4b is formed on the cylinder-head front end wall 4b. The cam cap bolt holes 78 are drilled so as to communicate with the respective through holes 71, and the cam cap member 67 is fastened to the cylinder head side bearing portion 70 by four cam cap bolts (not shown). It has become.
[0056]
  The cam cap member 67 is provided with two oil control valves 72 (hereinafter referred to as OCV) for controlling the pressure of oil supplied to the variable valve mechanisms 53 and 54 on the intake side and the exhaust side, respectively. Yes. The outer shape of the OCV 72 is substantially cylindrical, and is arranged so that the axis is in the vertical direction, and the lower part has a smaller diameter than the upper part. As the arrangement structure of the OCV 72, the lower portion of the OCV 72 is inserted into the cam cap member 67 in parallel in the left-right direction between the two bearing surfaces 68 and 69 of the first cam bearing portions 49a and 50a. A vertical through-hole 73 having a possible inner diameter is formed. In addition, the cylinder head front end wall portion 4b corresponding to the lower portion of the through hole 73 is formed with a recess 74 that is recessed forward from the rear surface of the front end wall portion 4b. And the lower part of OCV72 is accommodated in the through-hole 73 of the said cam cap member 67, and the recessed part 74 of the front-end wall part 4b.
[0057]
  Further, the cam cap member 67 is provided with OCV downstream oil passages 80 and 80 for supplying oil whose pressure is controlled by the OCV 72 to the bearing surfaces 68 and 69 on the intake side and the exhaust side, respectively. Each of the OCV downstream oil passages 80 has an upstream end connected to the OCV 72, while the downstream end communicates with the circumferential grooves 81 and 81 formed in the intake side and exhaust side bearing surfaces 68 and 69. . Each circumferential groove 81 communicates with one end portion of an oil passage formed inside the intake and exhaust side cam shafts 47 and 48 (not shown), and further, the other end of the oil passage inside the cam shaft. The section is connected to the variable valve mechanisms 53 and 54.
[0058]
  The cam cap member 67 is provided with an OCV upstream oil passage 82 for guiding oil supplied from the cylinder head 4 of the engine 1 body to the OCV 72. The OCV upstream oil passage 82 is connected to the two OCVs 72 at the downstream end, and extends in the left-right direction inside the cam cap member 67, and the left-right direction of the cam cap member 67. The upper end of each of the two lateral passages 83, 83 is branched and connected to the middle portion, and the lower end is opened to the lower surface of the cam cap member 67. It consists of a longitudinal passage 84. The vertical passage 84 communicates with the downstream end portion of the head-side oil passage 85 opened on the upper surface of the cylinder head front end wall portion 4b. As will be described in detail later, the upstream end portion of the head-side oil passage 85 is opened to a flat surface 61a formed on the front surface of the cylinder head front end wall portion 4b.
[0059]
  Next, the structure of the chain case 7 will be described with reference to FIGS. FIG. 9 shows the rear surface of the chain case 7 as viewed from the rear of the engine. Accordingly, the right side of the figure is the right side of the engine 1 and the left side of the figure is the left side of the engine 1. FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 9 showing the cross-sectional structure of the chain case 7 in the vertical direction and the positional relationship between the cylinder head 3 and the cylinder block 4. Note that ribs and the like provided to reinforce the chain case 7 are omitted.
[0060]
  As shown in FIG. 9, a flange portion 7 a that protrudes rearward from the rear surface of the case body is formed so as to be continuous from the left and right edge portions to the lower edge portion of the chain case 7, and an upper portion and a lower portion of the flange portion 7 a Are attached to the protruding wall portions 63 and 32 of the cylinder head 4 and the cylinder block 3, respectively. 9 and 10, the symbol X indicates the axis of the crankshaft 2, and the symbol 91 is a crankshaft through hole through which the front end portion of the crankshaft 2 passes.
[0061]
  As shown in FIG. 10, an engine mount member mounting portion 92 for mounting an engine mount member (not shown) is integrally formed on the upper portion of the front surface of the chain case 7. The engine mount member mounting portion 92 is formed so as to bulge to the front side of the engine as a whole, and its upper surface 92a is substantially flat, and is open to the upper surface 92a and extends downward from the mount mounting bolt hole. 94 is provided. The mount mounting bolt hole 94 is inclined so that the upper side of the axis is slightly in front of the engine 1 compared to the lower side.
[0062]
  As described above, the engine mount member mounting portion 92 has a bolt through hole 96 so that three bolts for fastening the engine mount member mounting portion 92 to the thick portion 61 of the cylinder head 4 pass through. 97, 98 are provided. Bolt through-hole boss portions 96a, 97a, 98a projecting rearward from the rear surface of the chain case 7 are formed around the cylinder head side ends of the bolt through-holes 96, 97, 98, The boss portion 97a of the upper bolt through hole 97 on the right side of the engine 1 and the boss portion 98a of the lower bolt through hole 98 are integrally formed so as to be continuous with each other.
[0063]
  In addition, a circular boss portion 100 is formed between the two upper bolt through holes 96 and 97 so as to protrude rearward above the lower bolt through hole 98 in the same manner as the boss portions 96a to 98a. A case-side joining surface 100a is provided at the rear end of the boss portion 100 so as to be joined to the flat surface 61a (main body-side joining surface) on the front surface of the thick wall portion 61 of the cylinder head front end wall portion 4b. Thus, by providing the case side joining surface 100a between the bolts that fasten the engine mount member mounting portion 92 and the thick portion 61, the main body side joining surface 61a and the case side joining surface 100a are joined very closely. Is done.
[0064]
  The case-side joining surface 100a has a downstream end portion of the case-side oil passage 101 that communicates with the upstream end portion of the head-side oil passage 85 that is open to the main body-side joining surface 61a. That is, as shown in FIG. 10, a case-side oil passage 101 extending in the vertical direction is formed inside the chain case 7, and its downstream end is opened at the case-side joining surface 100a, while the upstream end The part is opened at a position corresponding to the downstream end opening of the communication path 43 in the front end wall 3 b of the cylinder block 3. That is, in the engine 1, the case-side oil passage 101 can supply oil directly from the oil gallery 39 of the cylinder block 3 to the variable valve mechanisms 53 and 54 of the cylinder head 4.
[0065]
  Further, a boss portion 102 is formed around the upstream end opening of the case side oil passage 101 so as to protrude rearward from the rear surface of the chain case 7. The rear surface of the boss portion 102 is formed so as to be joined to the periphery of the downstream end portion of the communication passage 43 of the cylinder block front end wall portion 3b, and an O-ring 103 is disposed at the joining portion, Prevents oil from leaking out.
[0066]
  On the other hand, the downstream end portion of the case side oil passage 101 communicates with the upstream end portion of the head side oil passage 85 as described above, and this head side oil passage 85 is connected to the upstream end as shown in FIG. An upstream oil passage 110 that opens to the main body side joining surface 61a of the cylinder head front end wall portion 4b and extends from the inside to the rear of the thick wall portion 61 substantially horizontally, and a rear end of the upstream oil passage 110 And a downstream oil passage 111 extending upward from the cylinder head 4 and opened on the upper surface of the connecting wall 57 of the cylinder head 4. As shown in FIG. 7, the upstream end opening of the upstream oil passage 110 in the main body side joining surface 61 a is located in the middle of the two upper bolt holes 64 and 65.
[0067]
  The downstream oil passage 111 is formed by drilling downward from the upper surface of the connecting wall 43 with a drill so as to have an inner diameter that can sufficiently supply the amount of oil required by the variable valve mechanisms 53 and 54. Is done. On the other hand, the upstream oil passage 110 is formed by drilling backward from the body-side joining surface 61a of the cylinder head 4 with a drill blade having a diameter larger than that of the drill blade that has perforated the downstream oil passage 111. Thus, since the inner diameter of the upstream oil passage 110 is larger than the inner diameter of the downstream oil passage 111, the downstream end opening of the case side oil passage 101 of the chain case 7 and the upstream oil passage 110. When connecting the upstream end opening (the opening of the head side oil passage 85), even if the centers of both openings are relatively displaced vertically or horizontally due to manufacturing errors, the downstream oil passage 111 is connected. It is possible to secure a sufficient oil supply amount to the variable valve mechanisms 53 and 54 by securing an oil distribution cross-sectional area equivalent to the above.
[0068]
  As shown in FIGS. 7 and 8, the downstream end of the downstream oil passage 111 constituting the head side oil passage 85 and the upstream end of the vertical passage 84 of the cam cap member 67 communicate with each other. Also, an oil filter 112 dedicated to the variable valve mechanisms 53 and 54 is disposed. In view of the fact that the clearances between the constituent members in the variable valve mechanisms 53 and 54 are extremely small, the variable valve system is separate from the normal oil filter 13 for filtering the oil supplied to each lubricating part of the engine 1. An oil filter 112 dedicated to the mechanism is provided to reliably remove foreign substances in the oil, thereby stabilizing the operation of the variable valve mechanisms 53 and 54.
[0069]
  The arrangement structure of the dedicated oil filter 112 will be described in detail. As shown in FIG. 8, the inner diameter of the downstream oil passage 111 is smaller than the inner diameter of the intermediate portion of the downstream oil passage 111. And the upstream end of the vertical passage 84 of the cam cap member 67 communicating with the large diameter portion 113 is substantially the same diameter as the large diameter portion 113. It is formed to become. The upper and lower portions of the dedicated oil filter 112 formed in a cylindrical shape slightly larger in diameter than the large-diameter portion 113 are connected to the upstream end portion of the vertical passage 84 and the large-diameter portion 113 of the downstream oil passage 111, respectively. It is made to mate with.
[0070]
  As described above, since the dedicated oil filter 112 is disposed using a part of the oil passage, it is not necessary to provide a place for disposing the dedicated oil filter 112. In addition, the dedicated oil filter 112 is assembled in the same manner as the case where the dedicated oil filter 112 is not provided by fitting the lower portion of the dedicated oil filter 112 to the large diameter portion 113 of the downstream oil passage 111. Since it can be performed by fastening the cap member 67 to the cylinder head 4, an increase in the number of manufacturing steps due to the provision of the dedicated oil filter 112 can be suppressed.
[0071]
  Next, the flow of oil from the cylinder block 3 to the variable valve mechanisms 53 and 54 will be described. First, oil discharged from the oil pump and supplied to the main gallery 39 of the cylinder block 3 through the oil filter 13 flows from the front end portion of the main gallery 39 to the third supply path 42, and this third supply path 42. To the case-side oil passage 101 of the chain case 7 through the communication passage 43 branched from the passage. And the oil which went upwards through this case side oil passage 101 opened to the main body side joint surface 61a on the cylinder head 4 side from the downstream end opened to the case side joint surface 100a on the rear surface of the engine mount member mounting portion 92. It flows to the upstream side oil passage 110 of the head side oil passage 85, and further passes from the upstream side oil passage 110 through the downstream side oil passage 111 to the vertical passage 84 of the cam cap member 67. At this time, the oil is filtered by the oil filter 112 dedicated to the variable valve mechanism fitted to the downstream end of the downstream oil passage 111 and the upstream end of the longitudinal passage 84.
[0072]
  Further, the filtered oil flows through the lateral passages 83 and 83 branched from the middle of the longitudinal passage 84 to the left and right, respectively, and is distributed and supplied to the OCVs 72 and 72 on the intake side and the exhaust side by the lateral passages 83. .
[0073]
  Then, the oil whose pressure is adjusted by each OCV 72 is supplied to the circumferential grooves 81, 81 of the bearing surfaces 68, 69 on the intake side and the exhaust side through the OCV downstream oil passages 80, 80, and The oil is supplied to the variable valve mechanisms 53 and 54 through oil passages formed inside the intake and exhaust camshafts 47 and 48.
[0074]
  Therefore, according to the oil supply structure for the valve gear of the internal combustion engine according to this embodiment, the cylinder head front end wall reinforced by the engine mount member mounting portion 92 and the three ribs 75, 76, 77 of the highly rigid chain case 7. The thick part 61 of the part 4b is fastened by three bolts arranged so as to be the apex of the triangle, and the downstream end of the case-side oil passage 101 opens between the two bolts. Since the case side joint surface 100a and the main body side joint surface 61a where the upstream end of the head side oil passage 85 opens are positioned, an oil seal member or the like is not provided around the openings of the two oil passages 101 and 85. Thus, oil leakage from the joint surface can be surely prevented.
[0075]
  In particular, in this engine 1, oil is directly supplied from the main gallery 39 without providing a flow restrictor or the like to the variable valve mechanisms 53 and 54 in order to improve their operation responsiveness. A relatively high hydraulic pressure acts on the joining portion of the surface 100a and the main body side joining surface 61a, but since the case side joining surface 100a and the main body side joining surface 61a are firmly joined as described above, Even in such a case, oil leakage can be reliably prevented. As a result, oil can be reliably supplied to the variable valve mechanisms 53 and 54, so that the responsiveness of the variable valve mechanisms 53 and 54 can be ensured satisfactorily.
[0076]
  Further, since the head-side oil passage 85 is provided at an intermediate position in the left-right direction of the cylinder head 4, the intake side and exhaust side variable valve mechanisms 53, 54 are provided on the left and right sides of the cylinder head 4 as in this embodiment. In this case, the oil supply passage can be easily routed.
[0077]
  (Other embodiments)
  In addition, this invention is not limited to the said embodiment, Other various embodiment is included. That is, in the above-described embodiment, the three bolts are arranged so as to be the apex of the triangle and the engine mount member mounting portion 92 of the chain case 7 is fastened to the cylinder head 4. For example, even when four or more bolts are used for fastening, the same effect as that of the above-described embodiment can be obtained if at least three of them are arranged to be the vertices of a triangle. Further, the number of bolts may be two, and the case side joining surface 100a and the main body side joining surface 61a may be positioned between them.
[0078]
  The present invention can also be applied to a connecting portion between the communication passage 43 of the cylinder block front end wall portion 3b and the case-side oil passage 101 of the chain case 7.
[0079]
  The present invention can also be applied to a valve operating apparatus for an engine that does not include a variable valve operating mechanism.
[0080]
【The invention's effect】
  As described above, according to the oil supply structure for a valve operating apparatus for an internal combustion engine according to the first aspect of the present invention, the engine mount member mounting portion of the chain case and the internal combustion engine body are fastened by a plurality of fastening members, Since the body side joint surface and the case side joint surface are joined in an oil-tight manner in the vicinity of the fastening portion and the respective openings on the body side and the case side oil passage are communicated with each other, oil leakage can be prevented without providing a separate oil seal structure. Since it can prevent reliably, oil can be stably supplied to a valve operating apparatus, reducing manufacturing cost.
[0081]
  Further, since the end wall portion of the cylinder head is connected to the plug boss portion and is reinforced, the rigidity of the main body side joint surface is improved, and oil leakage at the joint surface can be prevented more reliably.
[0082]
  According to the invention described in claim 2, since the main body side oil passage can be disposed in the vicinity of the central portion between the intake side and the exhaust side of the internal combustion engine, the degree of freedom in designing the oil passage connected from the main body side oil passage to the valve gear is increased. improves.
[0083]
  Claim3According to the described invention, since it is necessary to supply high-pressure oil in order to improve the performance of the variable valve mechanism, when supplying such high-pressure oil through the case side and the main body side oil passage, The action and effect of the invention of 1 are more effective.
[0084]
  Claim4According to the described invention, the operation of the variable valve mechanism can be stably secured by the oil filter dedicated to the variable valve mechanism. Furthermore, this oil filter installation structure saves space and reduces the number of assembly steps.
[0085]
  Claim5According to the described invention, the body-side joining surface and the case-side joining surface are joined more oil-tightly by fastening the mount member mounting portion to the internal combustion engine body with the three members arranged so as to be the apex of the triangle. it can.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view from the rear left side showing the appearance of an engine.
FIG. 2 is a left side view showing the appearance of the engine.
FIG. 3 is a side view of the cylinder block on the intake side.
FIG. 4 is a front end view of a cylinder block.
5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 3, showing the internal structure of the cylinder block.
FIG. 6 is a top view of the cylinder head.
FIG. 7 is a front end view of a cylinder head.
8 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 6, showing the internal structure of the cylinder head.
FIG. 9 is a rear view of the chain case.
10 is a cross-sectional view of the chain case taken along line CC in FIG. 9. FIG.
[Explanation of symbols]
1 engine
2 Crankshaft
3 Cylinder block
4 Cylinder head
4b Front end wall
7 Chain case
47 Inlet camshaft
48 Exhaust side camshaft
49a Intake side first cam bearing portion
50a Exhaust side first cam bearing part
53 Intake side variable valve mechanism
54 Exhaust side variable valve mechanism
55 First plug boss
57 connecting wall
61a Body side joint surface
67 Cam cap member
70 Cylinder head side bearing
82 OCV upstream oil passage (second oil passage)
85 Head side oil passage (first oil passage)
92 Engine mount member mounting part
96 Upper left bolt through hole
97 Upper right bolt through hole
98 Lower bolt through hole
100a Case side joint surface
101 Case side oil passage
112 Exclusive oil filter
X Crankshaft axis

Claims

A chain case for accommodating a chain for driving the valve operating device is fastened to the main body of the internal combustion engine, and the valve operating device is connected to the valve operating device by a case side and a main body side oil passage formed inside the chain case and the internal combustion engine main body, respectively. In the oil supply structure to the valve gear that supplies oil,
The internal combustion engine body includes a cylinder block and a cylinder head, and a valve operating device is disposed on the cylinder head.
A connecting wall that connects the end wall portion and the boss portion is provided between an end wall portion on one end side of the cylinder head and a spark plug boss portion of a cylinder adjacent to the end wall portion,
The main body side oil passage is formed inside the connecting wall,
A mount member for mounting the internal combustion engine on the vehicle body is attached to the chain case, and a mount member attaching portion fastened to an end wall portion on one end side of the cylinder head by a plurality of fastening members is provided.
A case-side joint surface that is oil-tightly joined to the body-side joint surface on the internal combustion engine main body side provided on the end wall portion on the one end side of the cylinder head by the plurality of fastening members on the mount member mounting portion Is provided,
One end of the case side oil passage is open to the case side joint surface,
One end portion of the main body side oil passage is opened to communicate with an opening portion of the case side oil passage at a main body side joint surface on the main body side of the internal combustion engine. Oiling structure.

In claim 1,
The opening of the main body side oil passage is located in the vicinity of the central portion in the radial direction of the cylinder when viewed along the axial direction of the crankshaft of the internal combustion engine at the main body side joint surface on the main body side of the internal combustion engine. An oil supply structure for a valve operating device of an internal combustion engine characterized by the above.

In the invention of claim 1 or 2 ,
The valve operating apparatus includes a variable valve operating mechanism that receives oil supplied through the case side and main body side oil passages and changes a valve operating timing of at least one of an intake valve and an exhaust valve. An oil supply structure for a valve operating device of an internal combustion engine.

In claim 3 ,
The valve operating apparatus includes a cam shaft and a cam bearing portion that supports the cam shaft,
The cam bearing portion includes a cylinder head side bearing portion provided in the cylinder head and a cap member fastened to the cylinder head side bearing portion.
The cylinder head side bearing portion and the cap member are respectively formed with first and second oil passages constituting the main body side oil passage,
The downstream end portion of the first oil passage is opened at a joint surface of the cylinder head side bearing portion with the cap member, while the upstream end portion of the second oil passage is a cylinder head side bearing in the cap member. Is opened to communicate with the downstream end opening of the first passage at the joint surface with the portion,
An internal combustion engine characterized in that a dedicated oil filter for filtering oil supplied to the variable valve mechanism is fitted to the downstream end of the first oil passage or the upstream end of the second oil passage. Oil supply structure to the valve gear of the engine.

In any one invention of Claims 1-4 ,
Three or more of the plurality of fastening members are provided, and at least three of the fastening members are arranged so as to be the apex of a triangle at the mount member mounting portion of the chain case. Oil supply structure to the valve device.