JP4503473B2 - 車両用収納部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のインストルメントパネルの上部に設けられる車両用収納部構造に関する。

車両のインストルメントパネルの上部に設けられる車両用収納部構造に関する技術として、インストルメントパネルの上部に設けられた収納凹部と、収納凹部の開口部を開閉させる揺動可能なリッドと、リッドを付勢するスプリングとを有するものがある（例えば特許文献１参照）。この車両用収納部構造では、スプリングの付勢力によって、中間死点位置よりもリッドが開側にあるとこれを所定の開位置まで揺動させるとともに中間死点位置よりもリッドが閉側にあるとこれを収納凹部の開口部を閉じる閉位置まで揺動させるようになっている。つまり、操作者が閉位置にあるリッドをスプリングの付勢力に抗して中間死点位置を越える位置まで揺動させると、後はスプリングが付勢してリッドを開位置まで揺動させることになり、逆に操作者が開位置にあるリッドをスプリングの付勢力に抗して中間死点位置を越える位置まで揺動させると、後はスプリングが付勢してリッドを閉位置まで揺動させるようになっている。そして、上記の車両用収納部構造では、このようなスプリングの付勢力によるリッドの閉作動時に閉位置で生じる衝撃を和らげるためにダンパが設けられている。
特開昭６２−６８４８号公報

ところで、上記したリッドの所定の開位置は、リッドを大きく開くように開位置を設定するとスプリングの付勢力を強くしなければならず、その場合には、操作者が閉位置あるいは開位置にあるリッドをスプリングの付勢力に抗して中間死点位置を越える位置まで揺動させる際の操作力が大きくなり、操作性が悪くなってしまう。また、操作性を優先してしまうと、リッドを大きく開くことができなくなり、収納凹部に対し大きい物品を収納することができなくなってしまう。

したがって、本発明は、良好な操作性を確保した上で大きい物品を収納することができる車両用収納部構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、インストルメントパネル（１１）の上部に設けられた収納凹部（２１）と、該収納凹部の開口部（２９）を開閉させる揺動可能なリッド（２０）と、該リッドを第１の開位置まで揺動させるスプリング（５５）とを有する車両用収納部構造において、前記リッドにはその揺動方向に沿ってガイド部（６９）が形成されており、前記スプリングには、前記ガイド部で移動が案内されるストライカ部材（６３）が設けられていて、該ストライカ部材は、前記スプリングで付勢され前記ガイド部のリッド開方向側を押圧して前記リッドを開方向に揺動させるとともに、前記ガイド部のリッド開方向端（７４）に当接しかつ前記収納凹部の外側に設けられたストッパ（３６）に当接することで前記リッドを前記第１の開位置に位置させ、該ストッパに当接した状態から手動操作により前記ガイド部のリッド開方向への移動を許容し、該ガイド部のリッド閉方向端（７０）を当接させることで前記リッドを前記第１の開位置よりもさらに開側の最大開位置で停止させることを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記ストライカ部材は、前記リッドが中間死点位置より閉側にあると前記スプリングで付勢されて前記ガイド部の中間位置に形成された凹部（７２）内に入り込んで前記リッドを閉方向に押圧する一方、前記リッドが前記中間死点位置より開側にあると前記スプリングで付勢されて前記ガイド部の前記凹部よりリッド開方向側を開方向に押圧することを特徴としている。
なお、前記（ ）内の数字は、実施形態における符号を示す。

請求項１に係る発明によれば、リッドがスプリングの付勢力により揺動する第１の開位置よりもさらに開側の最大開位置まで手動操作により揺動可能とされているため、このような最大開位置までリッドを大きく開くことで、収納凹部に対し大きい物品を収納することができる。また、スプリングは、リッドを最大開位置よりも小さい第１の開位置まで揺動させれば良く、付勢力を大きくする必要がないため、操作力が大きくならず、良好な操作性を確保できる。したがって、良好な操作性を確保した上で大きい物品を収納することができる。

また、スプリングに設けられたストライカ部材が、リッドの揺動方向に沿って形成されたガイド部のリッド開方向側を押圧してリッドを開方向に揺動させることになり、ガイド部のリッド開方向端に当接しかつ収納凹部の外側に設けられたストッパに当接することでリッドを第１の開位置に位置させる。また、ストライカ部材は、このようにストッパに当接した状態からガイド部のリッド開方向への移動を許容するため、リッドが第１の開位置よりもさらに開方向に揺動可能となる。そして、第１の開位置よりも開方向にリッドを手動操作により揺動させると、ガイド部のリッド閉方向端がストライカ部材に当接する最大開位置までリッドが揺動することになる。このように、スプリングに設けられたストライカ部材とリッドに形成されたガイド部と収納凹部に設けられたストッパとでリッドの上記のような作動が可能となるため、良好な操作性を確保した上で大きい物品を収納することが、簡素な構造で実現可能となる。

請求項２に係る発明によれば、リッドが中間死点位置より閉側にあると、スプリングに設けられたストライカ部材がスプリングの付勢力でガイド部の中間位置に形成された凹部内に入り込んでリッドを閉方向に押圧する。一方、リッドが中間死点位置より開側にあると、ストライカ部材が、スプリングの付勢力でガイド部の凹部よりリッド開方向側を押圧してリッドを開方向に揺動させることになり、ガイド部のリッド開方向端に当接しかつ収納凹部に設けられたストッパに当接することでリッドを第１の開位置に位置させる。この状態から第１の開位置よりも開方向にリッドを手動操作により揺動させると、ガイド部の凹部よりもリッド閉方向側にあるリッド閉方向端がストライカ部材に当接するまでリッドが揺動することになる。リッドの揺動方向に沿うガイド部の形状を中間部に凹部を有する形状とすれば、上記の作動が可能となるため、良好な操作性を確保した上で大きい物品を収納することが、さらに簡素な構造で実現可能となる。

本発明の一実施形態の車両用収納部構造を図面を参照して以下に説明する。
図１は、本実施形態の車両用収納部構造が適用された車両のインストルメントパネル１１を示す斜視図である。なお、以下の説明における前後左右は車両における前後左右である。

インストルメントパネル１１は、左右方向の一側に運転者に対し車速情報等を表示するメータ部１２が設けられており、左右方向の逆側に物品を収納可能なグローブボックス１３が設けられている。そして、このインストルメントパネル１１の上部の左右方向の中央に矩形状の開口部１４が形成されており、この開口部１４の位置に本実施形態の車両用収納部構造が適用されている。

本実施形態の車両用収納部構造は、インストルメントパネル１１の開口部１４を開閉させるリッド２０を有しており、このリッド２０は、同じく車両用収納部構造を構成する図２に示すボックス（収納凹部）２１の上側に設けられる。

ボックス２１は、インストルメントパネル１１の前記開口部１４に設けられるもので、図３に示すようにフロントウインド２２の下側で下方に凹む凹状をなしている。つまり、ボックス２１は、図２に示すように左右方向に対して略直交するとともに左右方向に離間して配置される一対の側壁部２３，２３と、前後方向に対し略直交するとともに一対の側壁部２３，２３の前端縁部同士を連結させる前壁部２４と、前後方向に対し略直交するとともに一対の側壁部２３，２３の後端縁部同士を連結させる後壁部２５と、これら一対の側壁部２３，２３、前壁部２４および後壁部２５の下縁部を連結させる底板部２６と、これら一対の側壁部２３，２３、前壁部２４および後壁部２５の上縁部から外方に延出するフランジ部２７とからなるボックス本体部２８を備えている。このボックス本体部２８の一対の側壁部２３，２３、前壁部２４および後壁部２５の底板部２６とは反対側つまり上側の端部が開口部２９とされている。

ボックス２１には、ボックス本体部２８の前壁部２４の左右両側から前方に延出するように一対の支持アーム部３１，３１が形成されており、各支持アーム部３１には、左右方向に延在するヒンジ軸３２がそれぞれ外側に設けられている。また、図３に示すように、ボックス本体部２８のフランジ部２７の側壁部２３よりも左右方向外側となる部分の下面には、その前壁部２４側に偏って、下方に突出する複数具体的には三カ所のリブ３３〜３５からなるストッパ３６が形成されている。ストッパ３６は、中央のリブ３４の突出量がその前後両側のリブ３３，３５の突出量よりも小さくされている。

また、ボックス２１の側壁部２３前端近傍外側には、ダンパ３８が取り付けられている。このダンパ３８は、図２に示すように左右方向に沿う軸周りに回転するギア３９を有しており、このギア３９の回転に抵抗を与える。さらに、ボックス２１の側壁部２３の中間部には、左右方向に沿う支持軸部４１が外側に突設されている。

リッド２０は、ボックス本体部２８の開口部２９を全体として閉塞可能な大きさの略平板状の蓋部４３と、蓋部４３の左右方向両側の前部から間にボックス２１を配設するように延出する一対の回動アーム部４４，４４とを有している。

回動アーム部４４は、蓋部４３によってボックス２１の開口部２９を閉塞させた状態において蓋部４３の前部から下方に延出する第１延出部４５と、同状態においてこの第１延出部４５の下端部から前方に延出する第２延出部４６と、同状態において第２延出部４６の第１延出部４５とは反対側から上方に延出する第３延出部４７とを有しており、第３延出部４７の第２延出部４６とは反対側に左右方向に穿設された回動穴４８がボックス２１のヒンジ軸３２に回動可能に連結されている。

これにより、リッド２０は、ボックス２１の前端部のヒンジ軸３２を中心に後部側を上下させるように揺動することでボックス２１の開口部２９を開閉させる。ここで、第１延出部４５はヒンジ軸３２を中心とした円周方向に沿っており、言い換えればヒンジ軸３２を中心に揺動するリッド２０の揺動方向に沿っている。なお、互いに連結されたリッド２０およびボックス２１は、図３に示すように、支持アーム部３１と回動アーム部４４とをインストルメントパネル１１の開口部１４を形成する前壁部５０の挿入穴５１に挿入させた状態で、ボックス２１がインストルメントパネル１１に取り付けられる（取付構造は図示略）。

ここで、リッド２０の蓋部４３の後縁部には、下方に突出する突条部５３が左右方向に延在するように形成されており、閉時にはこの突条部５３においてボックス２１のフランジ部２７の上面に当接する。また、リッド２０の第１延出部４５のヒンジ軸３２側の縁部には図示は略すがギアが形成されており、ボックス２１の側壁部２３に取り付けられたダンパ３８の図２に示すギア３９と噛み合っている。これにより、リッド２０が開閉する際に第１延出部４５の図示略のギアがダンパ３８のギア３９を回転させることになり、リッド２０の揺動に適度な抵抗を与えて動きに緩衝力を与える。

ボックス２１の支持軸部４１は、側壁部２３における回動アーム部４４よりも後側に突設されており、この支持軸部４１には、本実施形態の車両用収納部構造を構成するスプリング５５が回動可能に支持されている。このスプリング５５は、コイル状の巻回部５６とこの巻回部５６の両端側から巻回部５６の接線方向に延出する直線状の腕部５７，５８とを有するつる巻ばねで、これら腕部５７，５８同士は、平面視で互いに扇状をなし、しかも互いになす角の内側に巻回部５６が配置される形状をなしている。また、スプリング５５の一方の腕部５７の先端部は巻回部５６とは反対側に円形に湾曲された円形部６０とされており、他方の腕部５８の先端は、巻回部５６の軸線方向に沿って折り曲げられた図４に示す支持部６１となっている。

このようなスプリング５５は、図３に示すように、巻回部５６の上部側に腕部５７，５８を配置した状態で、円形部６０の内側に支持軸部４１を挿入させるようにして支持軸部４１に支持される。図４に示すように、スプリング５５の支持部６１には、本実施形態の車両用収納部構造を構成する段付き円柱状のストライカ部材６３が回動可能に嵌合されている。このストライカ部材６３は、小径のガイド軸部６４とこれより大径の当接軸部６５とを有しており、ガイド軸部６４側を腕部５８側に配置した状態で支持部６１に支持される。

そして、本実施形態においては、図５に示すように、リッド２０の回動アーム部４４の第１延出部４５の第２延出部４６側に、第１延出部４５の延出方向つまりリッド２０の揺動方向に沿ってガイド溝６８が形成されている。このガイド溝６８内にストライカ部材６３のガイド軸部６４が配置され、ストライカ部材６３（ガイド軸部６４）はこのガイド溝６８内を移動する。なお、ストライカ部材６３は当接軸部６５を回動アーム部４４の左右方向内側に配置した状態でガイド軸部６４がガイド溝６８に挿入される。ここで、ストライカ部材６３の当接軸部６５の径はボックス２１のストッパ３６のすべてのリブ３３〜３５の先端を通る円の径と等しくされている。

ガイド溝６８には、その上端部とそのヒンジ軸３２側の縁部とその下端部とに、スプリング５５の付勢力で接触させられるストライカ部材６３の移動を案内するガイド部６９が形成されている。このガイド部６９は全体としてガイド溝６８の延在方向つまりリッド２０の揺動方向に沿っている。

ガイド部６９は、下端部つまりリッド閉方向端にあって下方に凹の円弧状をなす下端係止部７０と、下端係止部７０のヒンジ軸３２側からヒンジ軸３２を中心とした円弧状をなして上方に延出する下部ガイド部７１と、下部ガイド部７１の上端部からヒンジ軸３２側に凹の円弧状をなして凹む凹部７２と、凹部７２のリッド開方向側からその接線方向に沿いかつヒンジ軸３２から離れる側に傾斜しつつ上方に延出する上部ガイド部７３と、上部ガイド部７３の上端部からヒンジ軸３２とは反対側で上方に凹の円弧状をなすことでガイド部６９のリッド開方向端を形成する上端係止部７４とを有している。ここで、下端係止部７０、上端係止部７４および凹部７２はストライカ部材６３のガイド軸部６４と略同径とされており、これらのうち下端係止部７０と上端係止部７４とは、互いの中心位置がヒンジ軸３２を中心とした同一円周上に配置されている。また、この円周上には、リッド２０に連結された状態のボックス２１のストッパ３６の中央のリブ３４も配置されている。

以上の構成の本実施形態の車両用収納部構造によれば、図３に示すように、リッド２０が、蓋部４３においてインストルメントパネル１１の開口部１４およびボックス２１の開口部２９を閉塞させ突条部５３をフランジ部２７に当接させた閉位置にあるとき、図５に示すように、スプリング５５の一端側を支持するボックス２１の支持軸部４１とヒンジ軸３２とを結んだ線Ｘよりもスプリング５５の他端側に支持されたストライカ部材６３が下方に位置するため、腕部５７，５８同士を近接させる方向に変形させられているスプリング５５の付勢力でストライカ部材６３のガイド軸部６４がガイド部６９の凹部７２に入り込んで、凹部７２を下方つまりリッド２０を閉方向に押圧している。

この状態から、リッド２０が操作者によりスプリング５５の付勢力に抗して開方向に持ち上げられると、支持軸部４１とヒンジ軸３２とを結んだ線Ｘ上にストライカ部材６３が位置する図６に示す中間死点位置まではスプリング５５の付勢力はストライカ部材６３を介してリッド２０に閉方向に作用しており、この中間死点位置を越えるとスプリング５５の付勢力はストライカ部材６３を介してガイド部６９の凹部７２よりも上側つまりリッド開方向側の上部ガイド部７３に作用して上部ガイド部７３を上方つまりリッド２０を開方向に押圧する。すると、スプリング５５の付勢力でリッド２０は開方向に揺動することになり、揺動が進行するとストライカ部材６３のガイド軸部６４が上部ガイド部７３で案内されて上端係止部７４側に移動する。

そして、ストライカ部材６３のガイド軸部６４が上端係止部７４に当接する位置までリッド２０が揺動した時点またはそれより後に、図７に示すように、ストライカ部材６３は当接軸部６５がボックス２１のストッパ３６の三カ所のリブ３３〜３５に当接して停止する。これにより、リッド２０のスプリング５５の付勢力による開作動が終了する。この位置がリッド２０の第１の開位置であり、スプリング５５はリッド２０をこの第１の開位置まで揺動させる。このようにストライカ部材６３は、リッド２０が中間死点位置より開側にあるとスプリング５５で付勢されてガイド部６９の凹部７２よりリッド開方向側の上部ガイド部７３および上端係止部７４を開方向に押圧する。ここで、ストライカ部材６３が中間死点位置に位置するときスプリング５５は腕部５７，５８同士のなす角が最小となり、付勢力を最大にする。

この状態（図７）から、リッド２０を第１の開位置よりも開方向に手動操作して持ち上げると、図８に示すように、ストライカ部材６３のガイド軸部６４はガイド部６９の中間部分の凹部７２に入り込んで回動アーム部４４の揺動を規制することなくリッド２０が開方向に揺動する。そして、ガイド部６９の下端係止部７０がストライカ部材６３のガイド軸部６４に当接し、このとき前記のようにすでにストッパ３６でストライカ部材６３の上方移動が規制されているから、リッド２０はそれ以上の開方向の移動が規制されて停止する。この位置が、第１の開位置よりもさらに開側の最大開位置となっており、リッド２０はこの最大開位置まで揺動可能とされている。なお、リッド２０は操作者が持ち上げた時のみ第１の開位置よりも最大開位置側に揺動可能となっている。

他方、第１の開位置から、スプリング５５の付勢力に抗してリッド２０が操作者により閉方向に押し下げられると、支持軸部４１とヒンジ軸３２とを結んだ線Ｘ上にストライカ部材６３が位置する中間死点位置まではスプリング５５の付勢力はストライカ部材６３を介してリッド２０に開方向に作用しており、リッド閉方向への揺動が進行するとストライカ部材６３のガイド軸部６４が上部ガイド部７３で案内されて凹部７２に入り込ませる。リッド２０が中間死点位置を越えると凹部７２に入り込んだストライカ部材６３（ガイド軸部６４）を介してスプリング５５の付勢力がガイド部６９の凹部７２に作用して凹部７２を下方つまりリッド２０を閉方向に押圧する。すると、スプリング５５の付勢力でリッド２０は閉方向に揺動することになり、リッド２０の突条部５３がボックス２１のフランジ部２７に当接する位置までリッド２０が揺動すると、リッド２０は停止しそのスプリング５５の付勢力による閉作動が終了する。このように、ストライカ部材６３は、リッド２０が中間死点位置より閉側にあるとスプリング５５で付勢されてガイド部６９の中間位置に形成された凹部７２内に入り込んでリッド２０を閉方向に押圧する。

以上に述べた本実施形態に係る車両用収納部構造によれば、リッド２０がスプリング５５の付勢力により揺動する第１の開位置よりもさらに開側の最大開位置まで揺動可能とされているため、このような最大開位置までリッド２０を大きく開くことで、ボックス２１に対し大きい物品を収納することができる。また、スプリング５５は、リッド２０を最大開位置よりも小さい第１の開位置まで揺動させれば良く、付勢力を大きくする必要がないため、操作力が大きくならず、良好な操作性を確保できる。したがって、良好な操作性を確保した上で大きい物品を収納することができる。

具体的には、スプリング５５に設けられたストライカ部材６３が、リッド２０の揺動方向に沿って形成されたガイド部６９のリッド開方向側の上部ガイド部７３および上端係止部７４を押圧してリッド２０を開方向に揺動させることになり、ガイド部６９のリッド開方向端である上端係止部７４に当接しかつボックス２１の外側に設けられたストッパ３６に当接することでリッド２０を第１の開位置に位置させる。また、ストライカ部材６３は、このようにストッパ３６に当接した状態からガイド部６９のリッド開方向への移動を許容するため、リッド２０が第１の開位置よりもさらに開方向に揺動可能となる。そして、第１の開位置よりも開方向にリッド２０を手動操作により揺動させると、ガイド部６９のリッド閉方向端である下端係止部７０がストライカ部材６３に当接する最大開位置までリッド２０が揺動することになる。このように、スプリング５５に設けられたストライカ部材６３とリッド２０に形成されたガイド部６９とボックス２１に形成されたストッパ３６とで上記のような作動が可能となるため、良好な操作性を確保した上で大きい物品を収納することが、簡素な構造で実現できる。

さらに具体的には、リッド２０が中間死点位置より閉側にあると、スプリング５５に設けられたストライカ部材６３がスプリング５５の付勢力でガイド部６９の中間位置に形成された凹部７２内に入り込んでリッド２０を閉方向に押圧する。一方、リッド２０が中間死点位置より開側にあると、ストライカ部材６３が、スプリング５５の付勢力でガイド部６９の凹部７２よりリッド開方向側の上部ガイド部７３および上端係止部７４をを押圧してリッド２０を開方向に揺動させることになり、ガイド部６９のリッド開方向端に当接しかつボックス２１に設けられたストッパ３６に当接することでリッド２０を第１の開位置に位置させる。この状態から第１の開位置よりも開方向にリッド２０を揺動させると、ガイド部６９の凹部７２よりもリッド閉方向側にあるリッド閉方向端の下端係止部７０がストライカ部材６３に当接するまでリッド２０が揺動することになる。リッド２０の揺動方向に沿うガイド部６９の形状を中間部に凹部７２を有する形状とすれば、上記の作動が可能となるため、良好な操作性を確保した上で大きい物品を収納することが、さらに簡素な構造で実現できる。
なお、本実施形態において、ストッパ３６は、フランジ部２７に設けたリブ３３〜３５によって形成したが、このリブは連続した１つのリブであってもよく、またリブを設けることなく前後方向に延びる側方のフランジ部２７自体をストッパとしてもよい。

本発明の一実施形態の車両用収納部構造が適用された車両のインストルメントパネルを示す斜視図である。 本発明の一実施形態の車両用収納部構造を示す斜視図である。 本発明の一実施形態の車両用収納部構造を示す側断面図である。 本発明の一実施形態の車両用収納部構造におけるガイド溝に沿う部分拡大断面図である。 本発明の一実施形態の車両用収納部構造の要部を示す側断面図であってリッドの閉状態を示すものである。 本発明の一実施形態の車両用収納部構造の要部を示す側断面図であってリッドが中間死点位置にある状態を示すものである。 本発明の一実施形態の車両用収納部構造の要部を示す側断面図であってリッドが第１の開位置にある状態を示すものである。 本発明の一実施形態の車両用収納部構造の要部を示す側断面図であってリッドが最大開位置にある状態を示すものである。

符号の説明

１１ インストルメントパネル
２０ リッド
２１ ボックス（収納凹部）
２９ 開口部
３６ ストッパ
５５ スプリング
６３ ストライカ部材
６９ ガイド部
７０ 下端係止部（リッド閉方向端）
７２ 凹部
７４ 上端係止部（リッド開方向端）

Claims (2)

1. インストルメントパネルの上部に設けられた収納凹部と、
   該収納凹部の開口部を開閉させる揺動可能なリッドと、
   該リッドを第１の開位置まで揺動させるスプリングとを有する車両用収納部構造において、
   前記リッドにはその揺動方向に沿ってガイド部が形成されており、
   前記スプリングには、前記ガイド部で移動が案内されるストライカ部材が設けられていて、
   該ストライカ部材は、前記スプリングで付勢され前記ガイド部のリッド開方向側を押圧して前記リッドを開方向に揺動させるとともに、前記ガイド部のリッド開方向端に当接しかつ前記収納凹部の外側に設けられたストッパに当接することで前記リッドを前記第１の開位置に位置させ、該ストッパに当接した状態から手動操作により前記ガイド部のリッド開方向への移動を許容し、該ガイド部のリッド閉方向端を当接させることで前記リッドを前記第１の開位置よりもさらに開側の最大開位置で停止させることを特徴とする車両用収納部構造。
2. 前記ストライカ部材は、前記リッドが中間死点位置より閉側にあると前記スプリングで付勢されて前記ガイド部の中間位置に形成された凹部内に入り込んで前記リッドを閉方向に押圧する一方、前記リッドが前記中間死点位置より開側にあると前記スプリングで付勢されて前記ガイド部の前記凹部よりリッド開方向側を開方向に押圧することを特徴とする請求項１記載の車両用収納部構造。

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