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JP4501667B2 - Vehicle drive device - Google Patents

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JP4501667B2 JP2004361478A JP2004361478A JP4501667B2 JP 4501667 B2 JP4501667 B2 JP 4501667B2 JP 2004361478 A JP2004361478 A JP 2004361478A JP 2004361478 A JP2004361478 A JP 2004361478A JP 4501667 B2 JP4501667 B2 JP 4501667B2
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)

Description

本発明は、電気自動車やハイブリッド電気自動車などの車両駆動装置に関するものであり、特に車両を駆動する電動機の回転部の冷却技術に関するものである。   The present invention relates to a vehicle drive device such as an electric vehicle or a hybrid electric vehicle, and particularly relates to a cooling technique for a rotating portion of an electric motor that drives the vehicle.

電動機によって駆動される電気自動車および内燃機関と電動機とを組み合わせて駆動されるハイブリッド電気自動車は、排気ガスによる大気汚染を防ぐ公害防止の面から注目されている。   An electric vehicle driven by an electric motor and a hybrid electric vehicle driven by a combination of an internal combustion engine and an electric motor are attracting attention in terms of pollution prevention for preventing air pollution caused by exhaust gas.

これらの車両を駆動するための車両駆動装置においては、内燃機関を冷却する冷却水系統と電動機の回転部を潤滑する潤滑油系統とは、それぞれ独立した系統で構成されており、冷却水系統および潤滑油系統は、それぞれ外気との熱交換で冷却されている（例えば、特許文献１）。   In the vehicle drive apparatus for driving these vehicles, the cooling water system that cools the internal combustion engine and the lubricating oil system that lubricates the rotating part of the electric motor are composed of independent systems, respectively. Each lubricating oil system is cooled by heat exchange with outside air (for example, Patent Document 1).

また、これとは別に、冷却水系統と潤滑油系統とを電動機内で一体化し、潤滑油を冷却水によって冷却している車両駆動装置もある（例えば、特許文献２）。   In addition, there is also a vehicle drive device in which a cooling water system and a lubricating oil system are integrated in an electric motor and the lubricating oil is cooled by cooling water (for example, Patent Document 2).

特開２００４−１００９５６号公報（第６頁〜第８頁、図２）Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-1000095 (Pages 6 to 8, FIG. 2) 特開平９−４６９７４号公報（第３頁〜第４頁、図１）Japanese Patent Laid-Open No. 9-46974 (pages 3 to 4, FIG. 1)

近年、ハイブリッド電気自動車においては、適用範囲が乗用車からバス、トラックなどの大型車両に進みつつある。これに伴い、車両を駆動する電動機の出力も大型化が求められている。電動機の出力を大型化する場合、効率の観点からその発熱量も増大するので、電動機、特にその軸受、ギアなどの回転部を適切に冷却する必要がある。   In recent years, the range of application of hybrid electric vehicles has been increasing from passenger cars to large vehicles such as buses and trucks. In connection with this, the output of the electric motor that drives the vehicle is also required to increase in size. When the output of the electric motor is increased, the amount of heat generation is increased from the viewpoint of efficiency, and therefore the electric motor, in particular its rotating parts such as bearings and gears, need to be appropriately cooled.

また、車両の走行距離を延長するためには、車重を軽くし消費電力を低減することが不可欠である。そのため、効率のよい冷却を可能とする小型の車両駆動装置が必要となる。   Further, in order to extend the travel distance of the vehicle, it is essential to reduce the vehicle weight and reduce the power consumption. Therefore, a small vehicle drive device that enables efficient cooling is required.

しかしながら、潤滑油のみで電動機を冷却する場合には、水を用いた場合と比べて熱交換効率が悪く、電動機を十分に冷却できない。また、熱交換効率を高くするためには、熱交換の面積を増やすなどの措置が必要となり、電動機を含んだ車両駆動装置が大型になるという問題がある。さらに、潤滑油を外気との熱交換で冷却する場合には、水との熱交換で冷却する場合に比べて熱交換効率が悪いので、高速回転時、高負荷時などの発熱量が増大したときに、潤滑油を十分に冷却できない。   However, when the motor is cooled only by the lubricating oil, the heat exchange efficiency is worse than when water is used, and the motor cannot be sufficiently cooled. Further, in order to increase the heat exchange efficiency, measures such as increasing the heat exchange area are required, and there is a problem that the vehicle drive device including the electric motor becomes large. In addition, when the lubricating oil is cooled by heat exchange with the outside air, the heat exchange efficiency is worse than when it is cooled by heat exchange with water, so the amount of heat generated during high-speed rotation, high load, etc. has increased. Sometimes the lubricating oil cannot be cooled sufficiently.

一方、電動機内において潤滑油を冷却水によって冷却する場合には、電動機のケースからの熱伝導および電動機内の空気の対流による熱伝達などの影響を受け、潤滑油を十分に冷却することができない。   On the other hand, when the lubricating oil is cooled with cooling water in the electric motor, the lubricating oil cannot be sufficiently cooled due to the effects of heat conduction from the motor case and heat transfer due to air convection in the electric motor. .

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、電気自動車またはハイブリッド電気自動車に用いられる電動機の回転部を効率よく冷却することができる小型の車両駆動装置を提供する。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and provides a small vehicle drive device that can efficiently cool a rotating portion of an electric motor used in an electric vehicle or a hybrid electric vehicle.

この発明に係る車両駆動装置は、冷却水によって電動機を冷却するとともに、この冷却水を用いて電動機の外部で電動機の潤滑油も冷却するものである。   The vehicle drive device according to the present invention cools the electric motor with the cooling water and also cools the lubricating oil of the electric motor outside the electric motor using the cooling water.

また、この発明に係る車両駆動装置は、冷却水によって電動機および内燃機関を冷却するとともに、この冷却水を用いて電動機の外部で電動機の潤滑油も冷却するものである。   In addition, the vehicle drive apparatus according to the present invention cools the electric motor and the internal combustion engine with the cooling water, and also cools the lubricating oil of the electric motor outside the electric motor using the cooling water.

この発明によれば、電動機の回転部を効率よく冷却することができる小型の車両駆動装置を提供できる。   According to this invention, the small vehicle drive device which can cool the rotation part of an electric motor efficiently can be provided.

実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１による電気自動車の車両駆動装置の構成を示すブロック図である。 Embodiment 1 FIG.
1 is a block diagram showing a configuration of a vehicle drive apparatus for an electric vehicle according to Embodiment 1 of the present invention.

図１に示すように、車両を駆動する電動機１０１と潤滑油冷却手段であるオイルクーラ１０２とは、冷却水配管１０６ａ，１０６ｂ，１０７ａ，１０７ｂを介して、並列に接続されている。電動機１０１およびオイルクーラ１０２は、冷却水配管１０６，１０７を介して、冷却水冷却手段であるラジエータ１０３と接続されている。冷却水配管１０６の途中、ラジエータ１０３の下流であって、かつ電動機１０１およびオイルクーラ１０２の上流であるところに、電動機１０１およびオイルクーラ１０２とラジエータ１０２との間で冷却水を循環させる冷却水循環ポンプ１０４が配置されている。冷却水配管１０６ａの途中、オイルクーラ１０２の上流には、冷却水流量調製バルブ１１０ａが設置されており、冷却水配管１０６ｂの途中、電動機１０１の上流には、冷却水流量調製バルブ１１０ｂが設置されている。冷却水配管１０６，１０６ａ，１０６ｂ，１０７，１０７ａ，１０７ｂ、冷却水循環ポンプ１０４および冷却水流量調整バルブ１１０ａ,１１０ｂは、冷却水循環手段を構成している。   As shown in FIG. 1, an electric motor 101 that drives a vehicle and an oil cooler 102 that is a lubricating oil cooling means are connected in parallel via cooling water pipes 106a, 106b, 107a, and 107b. The electric motor 101 and the oil cooler 102 are connected to a radiator 103 as cooling water cooling means via cooling water pipes 106 and 107. A cooling water circulation pump that circulates the cooling water between the electric motor 101 and the oil cooler 102 and the radiator 102 in the middle of the cooling water pipe 106 and downstream of the radiator 103 and upstream of the electric motor 101 and the oil cooler 102. 104 is arranged. A cooling water flow rate adjustment valve 110a is installed in the middle of the cooling water pipe 106a and upstream of the oil cooler 102, and a cooling water flow rate adjustment valve 110b is installed in the middle of the cooling water pipe 106b and upstream of the electric motor 101. ing. The cooling water pipes 106, 106a, 106b, 107, 107a, 107b, the cooling water circulation pump 104, and the cooling water flow rate adjusting valves 110a, 110b constitute cooling water circulation means.

また、電動機１０１とオイルクーラ１０２とは、潤滑油配管１０８，１０９を介しても接続されている。潤滑油配管１０８の途中、オイルクーラ１０２の下流であって、電動機１０１の上流には、電動機１０１とオイルクーラ１０２との間で潤滑油を循環させる潤滑油循環ポンプ１０５が配置されている。潤滑油配管１０８，１０９および潤滑油循環ポンプ１０５は、潤滑油循環手段を構成している。   Further, the electric motor 101 and the oil cooler 102 are also connected via the lubricating oil pipes 108 and 109. A lubricating oil circulation pump 105 that circulates lubricating oil between the electric motor 101 and the oil cooler 102 is disposed in the middle of the lubricating oil pipe 108 and downstream of the oil cooler 102 and upstream of the electric motor 101. The lubricating oil pipes 108 and 109 and the lubricating oil circulation pump 105 constitute lubricating oil circulating means.

このように構成された車両駆動装置の冷却水および潤滑油の流れについて説明する。図中矢印は、冷却水または潤滑油の流れる方向を示している。   The flow of the cooling water and the lubricating oil of the vehicle drive device configured as described above will be described. The arrows in the figure indicate the direction in which cooling water or lubricating oil flows.

ラジエータ１０３で冷却された冷却水は、冷却水循環ポンプ１０４によって冷却水配管１０６に供給され、分岐点１２１で二方に分流される。分流された一方の冷却水は、冷却水配管１０６ａを通って、オイルクーラ１０２に供給され、他方の冷却水は、冷却水配管１０６ｂを通って、電動機１０１に供給される。   The cooling water cooled by the radiator 103 is supplied to the cooling water pipe 106 by the cooling water circulation pump 104 and is divided into two directions at the branch point 121. One of the divided cooling waters is supplied to the oil cooler 102 through the cooling water pipe 106a, and the other cooling water is supplied to the electric motor 101 through the cooling water pipe 106b.

電動機１０１に供給された冷却水は、電動機１０１の内部を通って加熱され、冷却水配管１０７ｂ，１０７を通って、ラジエータ１０３に回収される。また、オイルクーラ１０２に供給された冷却水は、潤滑油との熱交換によって加熱され、冷却水配管１０７ａを通った後、合流点１２２において電動機１０１で加熱された冷却水と合流し、冷却水配管１０７を通って、ラジエータ１０３に回収される。ラジエータ１０３に回収された冷却水は、外気との熱交換によって、冷却される。   The cooling water supplied to the electric motor 101 is heated through the inside of the electric motor 101 and is collected by the radiator 103 through the cooling water pipes 107 b and 107. The cooling water supplied to the oil cooler 102 is heated by heat exchange with the lubricating oil, passes through the cooling water pipe 107a, and then merges with the cooling water heated by the electric motor 101 at the junction 122. It is collected by the radiator 103 through the pipe 107. The cooling water collected by the radiator 103 is cooled by heat exchange with the outside air.

電動機１０１に供給される冷却水の流量とオイルクーラ１０２に供給される冷却水の流量とは、冷却水流量調製バルブ１１０ａ,１１０ｂによって調整される。   The flow rate of the cooling water supplied to the electric motor 101 and the flow rate of the cooling water supplied to the oil cooler 102 are adjusted by the cooling water flow rate adjusting valves 110a and 110b.

オイルクーラ１０２で冷却された潤滑油は、潤滑油循環ポンプ１０５によって潤滑油配管１０８を通って、電動機１０１に供給され、電動機１０１の内部で加熱される。加熱された潤滑油は、潤滑油配管１０９を通って、オイルクーラ１０２に回収され、再び冷却水によって冷却される。オイルクーラ１０２は、フィン・チューブ式の熱交換器など潤滑油と冷却水とが熱交換できるものであればよく、特に構造は問わない。   The lubricating oil cooled by the oil cooler 102 is supplied to the electric motor 101 through the lubricating oil piping 108 by the lubricating oil circulation pump 105, and is heated inside the electric motor 101. The heated lubricating oil passes through the lubricating oil pipe 109 and is collected in the oil cooler 102 and is cooled again by the cooling water. The oil cooler 102 is not particularly limited as long as it can exchange heat between the lubricating oil and the cooling water, such as a fin-tube heat exchanger.

図２（ａ）は、この発明の実施の形態１による電動機１０１の上面図であり、図２（ｂ）は、電動機１０１のＡ−Ａ断面図である。ロータ軸１４は、反負荷側軸受１５および負荷側軸受１６を介して、ケース１１に回転自由に設置されている。ロータ軸１４にロータ１３が固定されており、ロータ１３の外周であって、ステータ収容室２５ｄの内壁にステータ１２が固定されている。ロータ軸１４の片端は、第一ギア１７ａおよび第二ギア１７ｂを介して、出力軸１８と接続されている。出力軸１８は、出力軸軸受１９を介して、ケース１１に回転自由に設置されている。また、出力軸１８は、図示していない駆動輪システムに接続されている。   2A is a top view of the electric motor 101 according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 2B is a cross-sectional view of the electric motor 101 taken along line AA. The rotor shaft 14 is rotatably installed in the case 11 via an anti-load side bearing 15 and a load side bearing 16. The rotor 13 is fixed to the rotor shaft 14, and the stator 12 is fixed to the outer wall of the rotor 13 and the inner wall of the stator housing chamber 25d. One end of the rotor shaft 14 is connected to the output shaft 18 via a first gear 17a and a second gear 17b. The output shaft 18 is rotatably installed in the case 11 via an output shaft bearing 19. The output shaft 18 is connected to a drive wheel system (not shown).

ケース１１の内部、ステータ１２の外周には、螺旋状に冷却水経路２４が設けられており、冷却水経路２４の一方の端は冷却水配管１０６ｂと、冷却水経路２４のもう一方の端は冷却水配管１０７ｂと接続されている。   A cooling water passage 24 is spirally provided inside the case 11 and the outer periphery of the stator 12. One end of the cooling water passage 24 is the cooling water pipe 106 b and the other end of the cooling water passage 24 is the other end. It is connected to the cooling water pipe 107b.

ラジエータ１０３で冷却された冷却水は、冷却水配管１０６ｂを通って冷却水経路２４に供給され、冷却水配管１０７ｂから回収される。冷却水は、冷却水経路２４を流れる間に、ケース１１を介した熱伝導によってステータ１２を冷却するとともに、ロータ軸１４およびケース１１などを介した熱伝導によってロータ１３も冷却する。   The cooling water cooled by the radiator 103 is supplied to the cooling water passage 24 through the cooling water pipe 106b and is recovered from the cooling water pipe 107b. While the cooling water flows through the cooling water passage 24, the stator 12 is cooled by heat conduction through the case 11, and the rotor 13 is also cooled by heat conduction through the rotor shaft 14, the case 11, and the like.

また、ケース１１の内部には、反負荷側軸受１５、負荷側軸受１６および出力軸軸受１９のそれぞれに潤滑油を供給するための潤滑油供給経路２１ａ，２１ｂ，２１ｃが設けられている。潤滑油供給経路２１ａ，２１ｂ，２１ｃのそれぞれの片端は、それぞれ潤滑油配管１０８と接続されている。潤滑油供給経路２１ａのもう一方の端は出力軸軸受１９を収容した出力軸軸受収容室２５ａに、潤滑油供給経路２１ｂのもう一方の端は負荷側軸受１６を収容した負荷側軸受収容室２５ｃに、潤滑油供給経路２１ｃのもう一方の端は反負荷側軸受１５を収容した反負荷側軸受収容室２５ｅに接続されている。   Further, inside the case 11, lubricating oil supply paths 21 a, 21 b, 21 c for supplying lubricating oil to the anti-load side bearing 15, the load side bearing 16 and the output shaft bearing 19 are provided. One end of each of the lubricating oil supply paths 21a, 21b, and 21c is connected to a lubricating oil pipe 108, respectively. The other end of the lubricating oil supply path 21 a is in the output shaft bearing accommodating chamber 25 a that accommodates the output shaft bearing 19, and the other end of the lubricating oil supply path 21 b is in the load side bearing accommodating chamber 25 c that accommodates the load side bearing 16. The other end of the lubricating oil supply path 21 c is connected to the anti-load side bearing housing chamber 25 e that houses the anti-load side bearing 15.

さらに、ケース１１の内部には、第一ギア１７ａおよび第二ギア１７ｂを収容したギア列収容室２５ｂ、ステータ１２を収容したステータ収容室２５ｄおよび反負荷側軸受１５を収容した反負荷側軸受収容室２５ｅのそれぞれから潤滑油を回収するための潤滑油回収経路２２ａ，２２ｂ，２２ｃが設けられている。潤滑油回収経路２２ａ，２２ｂ，２２ｃの片端は、それぞれオイルパン２３に接続されている。オイルパン２３は、潤滑油配管１０９に接続されている。   Further, in the case 11, a gear train housing chamber 25 b that houses the first gear 17 a and the second gear 17 b, a stator housing chamber 25 d that houses the stator 12, and an anti-load side bearing housing that houses the anti-load side bearing 15. Lubricating oil recovery paths 22a, 22b, and 22c for recovering the lubricating oil from each of the chambers 25e are provided. One ends of the lubricating oil recovery paths 22a, 22b, and 22c are connected to the oil pan 23, respectively. The oil pan 23 is connected to the lubricating oil pipe 109.

オイルクーラ１０２で冷却された潤滑油は、潤滑油配管１０８から、実線の矢印で示すように潤滑油供給経路２１ａ，２１ｂ，２１ｃのそれぞれに分流される。潤滑油供給経路２１ａに分流された潤滑油は、出力軸軸受１９および出力軸１８に供給され、これらを潤滑するとともに冷却する。また、潤滑油供給経路２１ｂに分流された潤滑油は、負荷側軸受１６、ロータ軸１４、第一ギア１７ａ、第二ギア１７ｂに供給され、これらを潤滑するとともに冷却する。さらに、潤滑油供給経路２１ｃに分流された潤滑油は、反負荷側軸受１５およびロータ軸１４に供給され、これらを潤滑するとともに冷却する。潤滑油供給経路２１ｂ，２１ｃに分流された潤滑油は、ロータ軸１４を介してロータ１３も冷却する。   The lubricating oil cooled by the oil cooler 102 is diverted from the lubricating oil pipe 108 to the lubricating oil supply paths 21a, 21b, and 21c as indicated by solid arrows. The lubricating oil branched into the lubricating oil supply path 21a is supplied to the output shaft bearing 19 and the output shaft 18 to lubricate and cool them. Further, the lubricating oil divided into the lubricating oil supply path 21b is supplied to the load side bearing 16, the rotor shaft 14, the first gear 17a, and the second gear 17b, and these are lubricated and cooled. Furthermore, the lubricating oil that has been split into the lubricating oil supply path 21c is supplied to the anti-load side bearing 15 and the rotor shaft 14 to lubricate and cool them. The lubricating oil divided into the lubricating oil supply paths 21 b and 21 c also cools the rotor 13 via the rotor shaft 14.

このように構成された車両駆動装置では、電動機１０１のロータ軸１４、反負荷軸受１５、負荷側軸受１６、出力軸軸受１９、出力軸１８および第一ギア１７ａ、第二ギア１７ｂなどの回転部を潤滑する潤滑油を電動機１０１の外部に設置したオイルクーラ１０２で冷却するので、電動機１０１内の熱伝導の影響を受けることなく潤滑油を冷却することができ、電動機１０１の回転部を効率よく冷却することができる。   In the vehicle drive device configured as described above, the rotor shaft 14 of the electric motor 101, the anti-load bearing 15, the load side bearing 16, the output shaft bearing 19, the output shaft 18, the first gear 17a, the second gear 17b, and other rotating parts. Since the lubricating oil that lubricates the oil is cooled by the oil cooler 102 installed outside the electric motor 101, the lubricating oil can be cooled without being affected by the heat conduction in the electric motor 101, and the rotating portion of the electric motor 101 can be efficiently Can be cooled.

また、オイルクーラ１０２では、水を用いて潤滑油を冷却しているので、空気を用いて潤滑油を冷却する場合に比べて熱交換効率がよく、潤滑油を十分冷却することができ、電動機１０１の回転部を効率よく冷却することができる。   Further, in the oil cooler 102, since the lubricating oil is cooled using water, the heat exchange efficiency is better than when the lubricating oil is cooled using air, and the lubricating oil can be sufficiently cooled. The rotating part 101 can be efficiently cooled.

さらに、潤滑油に比べて熱交換効率の高い水によって電動機１０１を冷却しており、熱交換面積を小さくすることができるので、電動機を小型化することができる。また、オイルクーラ１０２では、空気に比べて熱交換効率の高い水によって潤滑油を冷却しており、熱交換面積を小さくすることができるので、オイルクーラ１０２を小型化することができる。このため、車両駆動装置全体を小型化することが可能となる。   Furthermore, since the electric motor 101 is cooled by water having higher heat exchange efficiency than the lubricating oil, and the heat exchange area can be reduced, the electric motor can be reduced in size. Further, in the oil cooler 102, the lubricating oil is cooled by water having higher heat exchange efficiency than air, and the heat exchange area can be reduced, so that the oil cooler 102 can be reduced in size. For this reason, it becomes possible to miniaturize the whole vehicle drive device.

また、電動機１０１およびオイルクーラ１０２とラジエータ１０３との間で冷却水を循環させる冷却水循環手段は、一系統で構成されているので、電動機１０１とラジエータ１０３との間の冷却水循環手段およびオイルクーラ１０２とラジエータ１０３との間の冷却水循環手段をそれぞれ別系統で構成する場合よりも冷却水循環ポンプおよび冷却水配管の数量を削減することができ、製造コストを低減することができる。   Further, since the cooling water circulation means for circulating the cooling water between the electric motor 101 and the oil cooler 102 and the radiator 103 is constituted by one system, the cooling water circulation means and the oil cooler 102 between the electric motor 101 and the radiator 103 are constituted. The number of cooling water circulation pumps and cooling water pipes can be reduced and the manufacturing cost can be reduced as compared with the case where the cooling water circulation means between the radiator 103 and the radiator 103 are configured as separate systems.

この実施の形態１では、冷却水循環手段は、冷却水配管１０６，１０６ａ，１０６ｂ，１０７，１０７ａ，１０７ｂ、冷却水循環ポンプ１０４および冷却水流量調製バルブ１１０ａ，１１０ｂから構成されるが、電動機１０１およびオイルクーラ１０２とラジエータ１０３との間で冷却水を循環することができればよく、必ずしもこれら全てが必要なわけではない。   In the first embodiment, the cooling water circulation means includes the cooling water pipes 106, 106a, 106b, 107, 107a, 107b, the cooling water circulation pump 104, and the cooling water flow rate adjustment valves 110a, 110b. It is sufficient that the cooling water can be circulated between the cooler 102 and the radiator 103, and not all of them are necessarily required.

また、この実施の形態１では、冷却水循環ポンプ１０４は、冷却水配管１０６の途中、ラジエータ１０３の下流であって、かつ電動機１０１およびオイルクーラ１０２の上流であるところに配置されているが、ラジエータ１０２と電動機１０１およびオイルクーラ１０２との間で冷却水を循環することができれば、冷却水配管１０６，１０６ａ，１０６ｂ，１０７，１０７ａ，１０７ｂの途中のどこに配置してもよい。   Further, in the first embodiment, the cooling water circulation pump 104 is disposed in the middle of the cooling water pipe 106, downstream of the radiator 103 and upstream of the electric motor 101 and the oil cooler 102. As long as the cooling water can be circulated between the motor 102 and the electric motor 101 and the oil cooler 102, the cooling water pipes 106, 106a, 106b, 107, 107a, 107b may be disposed anywhere.

さらに、図１には示していないが、冷却水流量調製バルブ１１０ａ，１１０ｂを制御する制御部を設けて、電動機１０１から出てきた潤滑油の温度およびステータ１２などの電動機１０１の温度に基づいて電動機１０１およびオイルクーラ１０２のそれぞれに供給される冷却水の流量を制御してもよい。これらの温度に基づいて電動機１０１およびオイルクーラ１０２それぞれに供給される冷却水の流量を制御することによって、電動機１０１の高速回転時においても潤滑油を適正に冷却することができ、電動機の回転部を効率よく冷却することができる。   Further, although not shown in FIG. 1, a control unit for controlling the cooling water flow rate adjusting valves 110 a and 110 b is provided, and based on the temperature of the lubricating oil coming out of the electric motor 101 and the temperature of the electric motor 101 such as the stator 12. The flow rate of the cooling water supplied to each of the electric motor 101 and the oil cooler 102 may be controlled. By controlling the flow rate of the cooling water supplied to each of the electric motor 101 and the oil cooler 102 based on these temperatures, the lubricating oil can be properly cooled even during the high-speed rotation of the electric motor 101, and the rotating part of the electric motor Can be efficiently cooled.

この実施の形態１では、潤滑油循環手段は、潤滑油配管１０８，１０９および潤滑油循環ポンプ１０５から構成されるが、電動機１０１とオイルクーラ１０２との間で潤滑油を循環することができればよく、必ずしもこれら全てが必要なわけではない。   In the first embodiment, the lubricating oil circulation means is constituted by the lubricating oil pipes 108 and 109 and the lubricating oil circulation pump 105, but it is sufficient that the lubricating oil can be circulated between the electric motor 101 and the oil cooler 102. Not all of these are necessary.

また、この実施の形態１では、潤滑油循環ポンプ１０５は、潤滑油配管１０８の途中に配置されているが、電動機１０１とオイルクーラ１０２との間で潤滑油を循環することができれば、潤滑油配管１０８または潤滑油配管１０９の途中のどこに配置してもよい。   In the first embodiment, the lubricating oil circulation pump 105 is disposed in the middle of the lubricating oil pipe 108. However, if the lubricating oil can be circulated between the electric motor 101 and the oil cooler 102, the lubricating oil circulation pump 105 is disposed. You may arrange | position anywhere in the middle of the piping 108 or the lubricating oil piping 109. FIG.

この実施の形態１では、冷却水配管を介して、電動機１０１とオイルクーラ１０２とを並列に接続する場合について示した。図３は、この発明の実施の形態１による冷却水配管を介して、電動機１０１とオイルクーラ１０２とを直列に接続する場合の車両駆動装置の構成を示すブロック図である。   In this Embodiment 1, it showed about the case where the electric motor 101 and the oil cooler 102 were connected in parallel via cooling water piping. FIG. 3 is a block diagram showing a configuration of the vehicle drive device in the case where the electric motor 101 and the oil cooler 102 are connected in series via the cooling water pipe according to Embodiment 1 of the present invention.

図３に示す車両駆動装置の構成は、電動機１０１およびオイルクーラ１０２とラジエータ１０３との間で冷却水を冷却水循環ポンプ１０４によって循環させる点においては、図１に示す車両駆動装置の構成と同様である。しかしながら、図１に示す車両駆動装置では、オイルクーラ１０２と電動機１０１とが、冷却水配管１０６ａ，１０６ｂ，１０７ａ，１０７ｂを介して並列に接続されているのに対して、図３に示す車両駆動装置では、オイルクーラ１０２と電動機１０１とが、冷却水配管１０６ｂを介して直列に接続されている点で異なっている。   The configuration of the vehicle drive device shown in FIG. 3 is similar to the configuration of the vehicle drive device shown in FIG. 1 in that the cooling water is circulated between the electric motor 101 and the oil cooler 102 and the radiator 103 by the cooling water circulation pump 104. is there. However, in the vehicle drive apparatus shown in FIG. 1, the oil cooler 102 and the electric motor 101 are connected in parallel via the cooling water pipes 106a, 106b, 107a, 107b, whereas the vehicle drive shown in FIG. The apparatus is different in that the oil cooler 102 and the electric motor 101 are connected in series via the cooling water pipe 106b.

図３に示すように、ラジエータ１０３で冷却された冷却水は、冷却水循環ポンプ１０４によって冷却水配管１０６を通って、オイルクーラ１０２に供給される。オイルクーラ１０２で加熱された冷却水は、冷却水配管１０６ｂを通って電動機１０１に供給される。電動機１０１で加熱された冷却水は、冷却水配管１０７を通ってラジエータ１０３に回収され、再び外気との熱交換によって冷却される。   As shown in FIG. 3, the cooling water cooled by the radiator 103 is supplied to the oil cooler 102 through the cooling water pipe 106 by the cooling water circulation pump 104. The cooling water heated by the oil cooler 102 is supplied to the electric motor 101 through the cooling water pipe 106b. The cooling water heated by the electric motor 101 is collected by the radiator 103 through the cooling water pipe 107 and is cooled again by heat exchange with the outside air.

このように、オイルクーラ１０２と電動機１０１とを冷却水配管１０６ｂを介して直列に接続することによって、冷却水配管の継手の数量を削減することができ、製造コストを低減することができる。   Thus, by connecting the oil cooler 102 and the electric motor 101 in series via the cooling water pipe 106b, the number of joints of the cooling water pipe can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.

また、電動機１０１とオイルクーラ１０２とを冷却水配管１０６ｂを介して直列に接続する場合には、図３に示すように、オイルクーラ１０２をラジエータ１０３の下流であって、電動機１０１の上流に配置した方がよい。オイルクーラ１０２をラジエータ１０３の下流であって、電動機１０１の上流に配置した場合、電動機１０１の下流に配置した場合よりも低温の冷却水をオイルクーラ１０２に供給することができるので、潤滑油を十分に冷却することができ、電動機１０１の回転部を効率よく冷却することができる。   Further, when the electric motor 101 and the oil cooler 102 are connected in series via the cooling water pipe 106b, the oil cooler 102 is disposed downstream of the radiator 103 and upstream of the electric motor 101 as shown in FIG. You should do it. When the oil cooler 102 is disposed downstream of the radiator 103 and upstream of the electric motor 101, cooling water having a lower temperature than that when the oil cooler 102 is disposed downstream of the electric motor 101 can be supplied to the oil cooler 102. It is possible to sufficiently cool, and the rotating part of the electric motor 101 can be efficiently cooled.

実施の形態２．
図４は、この発明の実施の形態２によるハイブリッド電気自動車の車両駆動装置の構成を示すブロック図である。図中、実施の形態１と同一の構成には、同一の符号を付している。 Embodiment 2. FIG.
FIG. 4 is a block diagram showing a configuration of a vehicle drive device for a hybrid electric vehicle according to Embodiment 2 of the present invention. In the figure, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals.

図１に示す実施の形態１による車両駆動装置の構成では、冷却水配管１０６ａ，１０６ｂ，１０７ａ，１０７ｂを介して、電動機１０１とオイルクーラ１０２とが並列に接続されており、オイルクーラ１０２および電動機１０１とラジエータ１０３との間で冷却水を循環させている。図４に示すこの実施の形態２による車両駆動装置の構成は、電動機１０１およびオイルクーラ１０２に加えて、冷却水配管１０６ｃ，１０７ｃを介して内燃機関であるエンジン１１１も電動機１０１およびオイルクーラ１０２と並列に接続し、オイルクーラ１０２、電動機１０１およびエンジン１１１とラジエータ１０３との間で冷却水を循環させている点において、図１に示す車両駆動装置の構成と異なっている。その他の構成は、図１に示す車両駆動装置および図２に示す電動機１０１の構成と同様である。図４に示す車両駆動装置の構成をさらに詳しく説明する。   In the configuration of the vehicle drive device according to the first embodiment shown in FIG. 1, an electric motor 101 and an oil cooler 102 are connected in parallel via cooling water pipes 106a, 106b, 107a, 107b. Cooling water is circulated between 101 and the radiator 103. The configuration of the vehicle drive device according to the second embodiment shown in FIG. 4 is such that, in addition to the electric motor 101 and the oil cooler 102, the engine 111 that is an internal combustion engine is also connected to the electric motor 101 and the oil cooler 102 via the cooling water pipes 106c and 107c. 1 is different from the configuration of the vehicle drive device shown in FIG. 1 in that the coolant is circulated between the oil cooler 102, the electric motor 101, the engine 111, and the radiator 103, connected in parallel. Other configurations are the same as the configurations of the vehicle drive device shown in FIG. 1 and the electric motor 101 shown in FIG. The configuration of the vehicle drive device shown in FIG. 4 will be described in more detail.

オイルクーラ１０２、電動機１０１およびエンジン１１１は、分岐点１２１と合流点１２２との間において冷却水配管１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ，１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃを介して、並列に接続されている。また、オイルクーラ１０２、電動機１０１およびエンジン１１１は、分岐点１２１に接続されている冷却水配管１０６を介して、さらに合流点１２２に接続されている冷却水配管１０７を介して、それぞれラジエータ１０３と接続されている。冷却水配管１０６の途中、ラジエータ１０３の下流であって、かつオイルクーラ１０２、電動機１０１およびエンジン１１１の上流であるところに、オイルクーラ１０２、電動機１０１およびエンジン１１１とラジエータ１０３との間で冷却水を循環させる冷却水循環ポンプ１０４が配置されている。冷却水配管１０６ａの途中には、冷却水流量調製バルブ１１０ａが設置されており、冷却水配管１０６ｂの途中には、冷却水流量調製バルブ１１０ｂが設置されており、冷却水配管１０６ｃの途中には、冷却水流量調製バルブ１１０ｃが設置されている。   The oil cooler 102, the electric motor 101, and the engine 111 are connected in parallel via the cooling water pipes 106a, 106b, 106c, 107a, 107b, 107c between the branch point 121 and the junction 122. The oil cooler 102, the electric motor 101, and the engine 111 are respectively connected to the radiator 103 through the cooling water pipe 106 connected to the branch point 121 and the cooling water pipe 107 connected to the junction 122. It is connected. In the middle of the cooling water pipe 106, downstream of the radiator 103 and upstream of the oil cooler 102, the electric motor 101, and the engine 111, the cooling water between the oil cooler 102, the electric motor 101, the engine 111, and the radiator 103 is provided. A cooling water circulation pump 104 for circulating the water is disposed. A cooling water flow rate adjustment valve 110a is installed in the middle of the cooling water piping 106a, a cooling water flow rate adjustment valve 110b is installed in the middle of the cooling water piping 106b, and in the middle of the cooling water piping 106c. A cooling water flow rate adjusting valve 110c is installed.

このように構成された車両駆動装置の冷却水および潤滑油の流れについて説明する。図中矢印は、冷却水または潤滑油の流れる方向を示している。   The flow of the cooling water and the lubricating oil of the vehicle drive device configured as described above will be described. The arrows in the figure indicate the direction in which cooling water or lubricating oil flows.

ラジエータ１０３で冷却された冷却水は、冷却水循環ポンプ１０４によって冷却水配管１０６に供給され、分岐点１２１で三方に分流される。分流された一方の冷却水は、冷却水配管１０６ａを通って、オイルクーラ１０２に供給され、もう一方の冷却水は、冷却水配管１０６ｂを通って、電動機１０１に供給され、残りの冷却水は、冷却水配管１０６ｃを通って、エンジン１１１に供給される。エンジン１１１に供給された冷却水は、エンジン１１１が発する熱で加熱され、冷却水配管１０７ｃを通った後、合流点１２２において電動機１０１およびオイルクーラ１０２のそれぞれで加熱された冷却水と合流し、冷却水配管１０７を通ってラジエータ１０３に回収される。ラジエータ１０３に回収された冷却水は、外気との熱交換によって、冷却される。   The cooling water cooled by the radiator 103 is supplied to the cooling water pipe 106 by the cooling water circulation pump 104 and is divided into three directions at the branch point 121. One of the divided cooling water is supplied to the oil cooler 102 through the cooling water pipe 106a, the other cooling water is supplied to the electric motor 101 through the cooling water pipe 106b, and the remaining cooling water is The engine 111 is supplied to the engine 111 through the cooling water pipe 106c. The cooling water supplied to the engine 111 is heated by the heat generated by the engine 111, passes through the cooling water pipe 107c, and then merges with the cooling water heated by each of the electric motor 101 and the oil cooler 102 at the junction 122. It is recovered by the radiator 103 through the cooling water pipe 107. The cooling water collected by the radiator 103 is cooled by heat exchange with the outside air.

電動機１０１、オイルクーラ１０２およびエンジン１１１のそれぞれに供給される冷却水の流量は、冷却水流量調製バルブ１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃによって調整される。   The flow rate of the cooling water supplied to each of the electric motor 101, the oil cooler 102, and the engine 111 is adjusted by the cooling water flow rate adjusting valves 110a, 110b, and 110c.

このように構成された車両駆動装置では、電動機１０１のロータ軸１４、反負荷側軸受１５、負荷側軸受１６、出力側軸受１９、出力軸１８および第一ギア１７ａ、第二ギア１７ｂなどの回転部を潤滑する潤滑油を電動機１０１の外部に設置したオイルクーラ１０２で冷却するので、電動機１０１内の熱伝導の影響を受けることなく潤滑油を冷却することができ、電動機１０１の回転部を効率よく冷却することができる。   In the vehicle drive device configured as described above, the rotation of the rotor shaft 14, the anti-load side bearing 15, the load side bearing 16, the output side bearing 19, the output shaft 18, the first gear 17a, the second gear 17b, and the like of the electric motor 101 is performed. Since the lubricating oil for lubricating the part is cooled by the oil cooler 102 installed outside the electric motor 101, the lubricating oil can be cooled without being affected by the heat conduction in the electric motor 101, and the rotating part of the electric motor 101 can be efficiently used. Can cool well.

また、オイルクーラ１０２では、水を用いて潤滑油を冷却しているので、空気を用いて潤滑油を冷却する場合に比べて熱交換効率がよく、潤滑油を十分冷却することができ、電動機１０１の回転部を効率よく冷却することができる。   Further, in the oil cooler 102, since the lubricating oil is cooled using water, the heat exchange efficiency is better than when the lubricating oil is cooled using air, and the lubricating oil can be sufficiently cooled. The rotating part 101 can be efficiently cooled.

さらに、潤滑油に比べて熱交換効率の高い水によって電動機１０１を冷却しており、熱交換面積を小さくすることができるので、電動機を小型化することができる。また、オイルクーラ１０２では、空気に比べて熱交換効率の高い水によって潤滑油を冷却しており、熱交換面積を小さくすることができるので、オイルクーラ１０２を小型化することができる。このため、車両駆動装置全体を小型化することが可能となる。   Furthermore, since the electric motor 101 is cooled by water having higher heat exchange efficiency than the lubricating oil, and the heat exchange area can be reduced, the electric motor can be reduced in size. Further, in the oil cooler 102, the lubricating oil is cooled by water having higher heat exchange efficiency than air, and the heat exchange area can be reduced, so that the oil cooler 102 can be reduced in size. For this reason, it becomes possible to miniaturize the whole vehicle drive device.

また、オイルクーラ１０２、電動機１０１およびエンジン１１１とラジエータ１０３との間で冷却水を循環させる冷却水循環手段は、一系統で構成されているので、オイルクーラ１０２とラジエータ１０３との間の冷却水循環手段、電動機１０１とラジエータ１０３との間の冷却水循環手段およびエンジン１１１とラジエータ１０３との間の冷却水循環手段をそれぞれ別系統で構成する場合よりも冷却水循環ポンプおよび冷却水配管の数量を削減することができ、製造コストを低減することができる。   Further, the cooling water circulating means for circulating the cooling water between the oil cooler 102, the electric motor 101 and the engine 111 and the radiator 103 is constituted by one system, so that the cooling water circulating means between the oil cooler 102 and the radiator 103 is provided. The cooling water circulation means between the electric motor 101 and the radiator 103 and the cooling water circulation means between the engine 111 and the radiator 103 can be reduced in number of cooling water circulation pumps and cooling water pipes as compared with the case where they are configured in separate systems. Manufacturing cost can be reduced.

この実施の形態２では、冷却水循環手段は、冷却水配管１０６，１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ，１０７，１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃ、冷却水循環ポンプ１０４および冷却水流量調製バルブ１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃから構成されるが、オイルクーラ１０２、電動機１０１およびエンジン１１１とラジエータ１０３との間で冷却水を循環することができればよく、必ずしもこれら全てが必要なわけではない。   In the second embodiment, the cooling water circulation means includes cooling water pipes 106, 106a, 106b, 106c, 107, 107a, 107b, 107c, a cooling water circulation pump 104, and cooling water flow rate adjustment valves 110a, 110b, 110c. However, it is sufficient that the cooling water can be circulated between the oil cooler 102, the electric motor 101, the engine 111, and the radiator 103, and all of them are not necessarily required.

また、この実施の形態２では、冷却水循環ポンプ１０４は、冷却水配管１０６の途中、ラジエータ１０３の下流であって、かつオイルクーラ１０２、電動機１０１およびエンジン１１１との上流であるところに配置されているが、ラジエータ１０３とオイルクーラ１０２、電動機１０１およびエンジン１１１との間で冷却水を循環することができれば、冷却水配管１０６，１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ，１０７，１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃの途中のどこに配置してもよい。   Further, in the second embodiment, the cooling water circulation pump 104 is arranged in the middle of the cooling water pipe 106, downstream of the radiator 103 and upstream of the oil cooler 102, the electric motor 101 and the engine 111. However, if the cooling water can be circulated between the radiator 103 and the oil cooler 102, the electric motor 101, and the engine 111, where in the middle of the cooling water pipes 106, 106a, 106b, 106c, 107, 107a, 107b, 107c. You may arrange.

さらに、図４には示していないが、冷却水流量調製バルブ１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃを制御する制御部を設けて、電動機１０１およびエンジン１１１の回転数に基づいてオイルクーラ１０２、電動機１０１およびエンジン１１１それぞれに供給される冷却水の流量を制御してもよい。制御部が電動機１０１およびエンジン１１１の回転数に基づいてオイルクーラ１０２、電動機１０１およびエンジン１１１それぞれに供給される冷却水の流量を制御することによって、電動機１０１の高速回転時においても潤滑油を適正に冷却することができ、電動機の回転部を効率よく冷却することができる。   Further, although not shown in FIG. 4, a control unit that controls the cooling water flow rate adjusting valves 110 a, 110 b, and 110 c is provided, and the oil cooler 102, the electric motor 101, and the engine 111 are based on the rotational speeds of the electric motor 101 and the engine 111. You may control the flow volume of the cooling water supplied to each. The control unit controls the flow rate of the cooling water supplied to the oil cooler 102, the motor 101, and the engine 111 based on the rotation speeds of the motor 101 and the engine 111, so that the lubricating oil can be properly used even when the motor 101 rotates at high speed. It is possible to cool the rotating part of the electric motor efficiently.

また、電動機１０１およびエンジン１１１の回転数ではなく、電動機１０１から出てきた潤滑油の温度、ステータ１２などの電動機１０１の温度およびエンジン１１１の温度に基づいて電動機１０１、オイルクーラ１０２およびエンジン１１１それぞれに供給される冷却水の流量を制御してもよい。これらの温度に基づいて電動機１０１、オイルクーラ１０２およびエンジン１１１それぞれに供給される冷却水の流量を制御する場合も、電動機１０１の高速回転時において潤滑油を適正に冷却することができ、電動機の回転部を効率よく冷却することができる。   Further, the motor 101, the oil cooler 102, and the engine 111 are not based on the rotation speeds of the motor 101 and the engine 111 but based on the temperature of the lubricating oil that has come out of the motor 101, the temperature of the motor 101 such as the stator 12, and the temperature of the engine 111. You may control the flow volume of the cooling water supplied to. Even when the flow rate of the cooling water supplied to each of the electric motor 101, the oil cooler 102, and the engine 111 is controlled based on these temperatures, the lubricating oil can be appropriately cooled during the high-speed rotation of the electric motor 101. The rotating part can be efficiently cooled.

図４に示すこの実施の形態２では、冷却水配管を介して、オイルクーラ１０２、電動機１０１およびエンジン１１１を並列に接続する場合について示した。図５は、この発明の実施の形態２による冷却水配管を介して、オイルクーラ１０２、電動機１０１およびエンジン１１１を直列に接続する場合の車両駆動装置の構成を示すブロック図である。   In this Embodiment 2 shown in FIG. 4, the case where the oil cooler 102, the electric motor 101, and the engine 111 are connected in parallel via the cooling water piping was shown. FIG. 5 is a block diagram showing the configuration of the vehicle drive device when oil cooler 102, electric motor 101, and engine 111 are connected in series via a cooling water pipe according to Embodiment 2 of the present invention.

図５に示す車両駆動装置の構成は、オイルクーラ１０２、電動機１０１およびエンジン１１１とラジエータ１０３との間で冷却水を冷却水循環ポンプ１０４によって循環させる点においては、図４に示す車両駆動装置の構成と同様である。しかしながら、図４に示す車両駆動装置では、オイルクーラ１０２、電動機１０１およびエンジン１１１が、冷却水配管１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ，１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃを介して並列に接続されているのに対して、図５に示す車両駆動装置では、オイルクーラ１０２、電動機１０１およびエンジン１１１が、冷却水配管１０６ｂ，１０６ｃを介して直列に接続されている点で異なっている。   The configuration of the vehicle drive device shown in FIG. 5 is the same as the configuration of the vehicle drive device shown in FIG. 4 in that the coolant is circulated by the coolant circulating pump 104 between the oil cooler 102, the electric motor 101, the engine 111, and the radiator 103. It is the same. However, in the vehicle drive device shown in FIG. 4, the oil cooler 102, the electric motor 101, and the engine 111 are connected in parallel via the cooling water pipes 106a, 106b, 106c, 107a, 107b, 107c. The vehicle drive apparatus shown in FIG. 5 is different in that an oil cooler 102, an electric motor 101, and an engine 111 are connected in series via cooling water pipes 106b and 106c.

図５に示すように、ラジエータ１０３で冷却された冷却水は、冷却水循環ポンプ１０４によって冷却水配管１０６を通って、オイルクーラ１０２に供給される。オイルクーラ１０２で加熱された冷却水は、冷却水配管１０６ｂを通って電動機１０１に供給された後、冷却水配管１０６ｃを通ってエンジン１１１に供給される。オイルクーラ１０２、電動機１０１およびエンジン１１１で加熱された冷却水は、冷却水配管１０７を通ってラジエータ１０３に回収され、再び外気との熱交換によって冷却される。   As shown in FIG. 5, the cooling water cooled by the radiator 103 is supplied to the oil cooler 102 through the cooling water pipe 106 by the cooling water circulation pump 104. The cooling water heated by the oil cooler 102 is supplied to the motor 101 through the cooling water pipe 106b and then supplied to the engine 111 through the cooling water pipe 106c. The cooling water heated by the oil cooler 102, the electric motor 101, and the engine 111 is collected in the radiator 103 through the cooling water pipe 107, and cooled again by heat exchange with the outside air.

このように、冷却水配管１０６ｂ，１０６ｃを介してオイルクーラ１０２、電動機１０１およびエンジン１１１を直列に接続することによって、冷却水配管の継手を減らすことができ、製造コストを安くすることができる。   Thus, by connecting the oil cooler 102, the electric motor 101, and the engine 111 in series via the cooling water pipes 106b and 106c, the number of joints of the cooling water pipe can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.

また、図５に示すように、冷却水配管１０６ｂ，１０６ｃを介して、オイルクーラ１０２、電動機１０１およびエンジン１１１を直列に接続する場合には、オイルクーラ１０２をラジエータ１０３の下流であって、電動機１０１およびエンジン１１１の上流に配置した方がよい。オイルクーラ１０２をラジエータ１０３の下流であって、電動機１０１およびエンジン１１１の上流に配置した場合、電動機１０１またはエンジン１１１の下流に配置した場合によりも低温の冷却水をオイルクーラ１０２に供給することができるので、潤滑油を十分に冷却することができ、電動機１０１の回転部を効率よく冷却することができる。   Further, as shown in FIG. 5, when the oil cooler 102, the electric motor 101, and the engine 111 are connected in series via the cooling water pipes 106b, 106c, the oil cooler 102 is located downstream of the radiator 103, and the electric motor 101 and upstream of the engine 111 are better. When the oil cooler 102 is disposed downstream of the radiator 103 and upstream of the electric motor 101 and the engine 111, low-temperature cooling water can be supplied to the oil cooler 102 even when the oil cooler 102 is disposed downstream of the electric motor 101 or the engine 111. Therefore, the lubricating oil can be sufficiently cooled, and the rotating part of the electric motor 101 can be efficiently cooled.

さらに、図５に示すように、冷却水配管を介して、オイルクーラ１０２、電動機１０１およびエンジン１１１を直列に接続する場合には、電動機１０１をラジエータ１０３の下流であって、エンジン１１１の上流に配置した方がよい。電動機１０１をラジエータ１０３の下流であって、エンジン１１１の上流に配置した場合、エンジン１１１の下流に配置した場合によりも低温の冷却水を電動機１０１に供給することができるので、電動機１０１を効率よく冷却することができる。   Further, as shown in FIG. 5, when the oil cooler 102, the electric motor 101, and the engine 111 are connected in series via the cooling water pipe, the electric motor 101 is disposed downstream of the radiator 103 and upstream of the engine 111. It is better to place it. When the electric motor 101 is arranged downstream of the radiator 103 and upstream of the engine 111, low-temperature cooling water can be supplied to the electric motor 101 even when the electric motor 101 is arranged downstream of the engine 111. Can be cooled.

実施の形態３．
図６（ａ）は、この発明の実施の形態３による電動機１０１の上面図であり、図６（ｂ）は、電動機１０１のＢ−Ｂ断面図である。また、図７に、ロータ軸１４のＣ−Ｃ断面図を示す。図６および図７に示すこの発明の実施の形態３による電動機１０１は、図２に示した電動機に代わって、実施の形態１に示した電気自動車の車両駆動装置または実施の形態２に示したハイブリッド電気自動車の車両駆動装置に用いられる。図中、実施の形態１および実施の形態２と同一の構成には、同一の符号を付している。 Embodiment 3 FIG.
FIG. 6A is a top view of the electric motor 101 according to Embodiment 3 of the present invention, and FIG. 6B is a cross-sectional view of the electric motor 101 taken along the line BB. FIG. 7 is a cross-sectional view of the rotor shaft 14 taken along the line CC. The electric motor 101 according to the third embodiment of the present invention shown in FIGS. 6 and 7 is shown in the vehicle drive device for an electric vehicle shown in the first embodiment or the second embodiment, instead of the electric motor shown in FIG. Used in a vehicle drive device of a hybrid electric vehicle. In the figure, the same reference numerals are given to the same configurations as those of the first and second embodiments.

図６および図７に示す電動機１０１は、ロータ軸１４の中心に円形の中空部３１が設けられている点およびこの中空部に潤滑油を供給する潤滑油供給経路２１ｄが設けられている点が図２に示す電動機１０１と異なっている。その他の構成は、図２に示す電動機１０１と同様である。図６および図７に示す電動機１０１の構成をさらに詳しく説明する。   The motor 101 shown in FIGS. 6 and 7 has a point that a circular hollow portion 31 is provided at the center of the rotor shaft 14 and a lubricating oil supply path 21d that supplies lubricating oil to the hollow portion. It differs from the electric motor 101 shown in FIG. Other configurations are the same as those of the electric motor 101 shown in FIG. The configuration of the electric motor 101 shown in FIGS. 6 and 7 will be described in more detail.

図６および図７に示すように、円形の中空部３１は、ロータ軸１４の中心を貫通しており、潤滑油が流れる潤滑油経路となっている。このロータ軸１４の中空部３１に潤滑油を供給するための潤滑油供給経路２１ｄがケース１１の内部に設けられており、潤滑油供給経路２１ｄの一方の端は潤滑油配管１０８と接続されている。潤滑油供給経路２１ｄのもう一方の端は、ロータ軸１４の中空部３１に挿入されているが、ロータ軸１４に潤滑油を供給する潤滑油経路２１ｄの外径は中空部３１の直径に比べて小さく、潤滑油経路２１ｄは、ロータ軸１４が回転している場合にも潤滑油経路２１ｄとロータ軸１４とが接触しないように構成されている。   As shown in FIGS. 6 and 7, the circular hollow portion 31 penetrates the center of the rotor shaft 14 and serves as a lubricating oil path through which the lubricating oil flows. A lubricating oil supply path 21 d for supplying lubricating oil to the hollow portion 31 of the rotor shaft 14 is provided inside the case 11, and one end of the lubricating oil supply path 21 d is connected to the lubricating oil pipe 108. Yes. The other end of the lubricating oil supply path 21 d is inserted into the hollow portion 31 of the rotor shaft 14, but the outer diameter of the lubricating oil path 21 d that supplies the lubricating oil to the rotor shaft 14 is larger than the diameter of the hollow portion 31. The lubricating oil path 21d is configured so that the lubricating oil path 21d and the rotor shaft 14 do not come into contact with each other even when the rotor shaft 14 is rotating.

オイルクーラ１０２で冷却された潤滑油は、潤滑油配管１０８から、実線の矢印で示すように潤滑油供給経路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄのそれぞれに分流される。潤滑油供給経路２１ｄに分流された潤滑油は、潤滑油経路であるロータ軸１４の中空部３１を通って第一ギア１７ａ、第二ギア１７ｂおよび出力軸１８に供給されるので、これらを潤滑するとともにロータ軸１４、第一ギア１７ａ、第二ギア１７ｂおよび出力軸１８を冷却する。   The lubricating oil cooled by the oil cooler 102 is diverted from the lubricating oil pipe 108 to each of the lubricating oil supply paths 21a, 21b, 21c, and 21d as indicated by solid arrows. The lubricating oil that has been split into the lubricating oil supply path 21d is supplied to the first gear 17a, the second gear 17b, and the output shaft 18 through the hollow portion 31 of the rotor shaft 14 that is the lubricating oil path. At the same time, the rotor shaft 14, the first gear 17a, the second gear 17b, and the output shaft 18 are cooled.

このような構成によれば、ロータ軸１４の中空部３１に潤滑油を供給するので、ロータ軸１４を介して、反負荷側軸受１５、負荷側軸受１６および第一ギア１７ａなどの回転部を効率よく冷却することができる。また、ロータ軸１４を介して、ロータ１３から発せられる熱を吸収し、回転部の温度上昇を抑制することができる。   According to such a configuration, since the lubricating oil is supplied to the hollow portion 31 of the rotor shaft 14, the rotating portions such as the anti-load side bearing 15, the load side bearing 16, and the first gear 17a are provided via the rotor shaft 14. It can be cooled efficiently. Further, heat generated from the rotor 13 can be absorbed via the rotor shaft 14 and the temperature rise of the rotating part can be suppressed.

この実施の形態３では、中空部３１の軸方向と直角な断面の形状を円形としたが、ロータ軸１４の内壁に凹凸を設けてもよい。ロータ軸１４の内壁に凹凸を設けることによって、ロータ軸１４と潤滑油との接触面積が増加するので、ロータ軸１４から潤滑油への熱伝達が促進され、電動機１０１の回転部を効率よく冷却することができる。   In the third embodiment, the shape of the cross section perpendicular to the axial direction of the hollow portion 31 is circular, but the inner wall of the rotor shaft 14 may be provided with irregularities. By providing irregularities on the inner wall of the rotor shaft 14, the contact area between the rotor shaft 14 and the lubricating oil increases, so heat transfer from the rotor shaft 14 to the lubricating oil is promoted, and the rotating portion of the electric motor 101 is efficiently cooled. can do.

実施の形態４．
図８（ａ）は、この発明の実施の形態４による電動機１０１の断面図であり、図８（ｂ）は、電動機１０１のＤ−Ｄ断面図である。また、図９は、ロータ軸１４のＥ−Ｅ断面図である。図８および図９に示すこの発明の実施の形態４による電動機１０１は、図２に示した電動機に代わって、実施の形態１に示した電気自動車の車両駆動装置または実施の形態２に示したハイブリッド電気自動車の車両駆動装置に用いられる。図中、実施の形態１から実施の形態３と同一の構成には、同一の符号を付している。 Embodiment 4 FIG.
FIG. 8A is a sectional view of an electric motor 101 according to Embodiment 4 of the present invention, and FIG. 8B is a DD sectional view of the electric motor 101. FIG. 9 is an EE cross-sectional view of the rotor shaft 14. An electric motor 101 according to the fourth embodiment of the present invention shown in FIGS. 8 and 9 is shown in the vehicle drive device for an electric vehicle shown in the first embodiment or in the second embodiment instead of the electric motor shown in FIG. Used in a vehicle drive device of a hybrid electric vehicle. In the figure, the same components as those in the first to third embodiments are denoted by the same reference numerals.

図８に示す電動機１０１は、ロータ軸１４の中空部３１からギア列収容室２５ｂ、負荷側軸受収容室２５ｃおよび反負荷側軸受収容室２５ｅのそれぞれに向けて潤滑油吐出孔３２ａ，３２ｂ，３２ｃが設けられている点が図６および図７に示す電動機１０１と異なっている。その他の構成は、図６および図７に示す電動機１０１と同様である。図８および図９に示す電動機１０１の構成をさらに詳しく説明する。   The motor 101 shown in FIG. 8 has lubricating oil discharge holes 32a, 32b, 32c from the hollow portion 31 of the rotor shaft 14 toward the gear train housing chamber 25b, the load side bearing housing chamber 25c, and the anti-load side bearing housing chamber 25e. Is different from the motor 101 shown in FIGS. 6 and 7. Other configurations are the same as those of the electric motor 101 shown in FIGS. 6 and 7. The configuration of the electric motor 101 shown in FIGS. 8 and 9 will be described in more detail.

図８および図９に示すように、ロータ軸１４の中空部３１から負荷側軸受収容室２５ｃに向けて放射状に潤滑油吐出孔３２ｂがロータ軸１４の周方向に４箇所設けられている。同様に、ロータ軸１４の中空部３１からギア列収容室２５ｂに向けて放射状に潤滑油吐出孔３２ａが、ロータ軸１４の中空部３１から反負荷側軸受収容室２５ｅに向けて放射状に潤滑油吐出孔３２ｃがロータ軸１４の周方向にそれぞれ４箇所設けられている。   As shown in FIGS. 8 and 9, four lubricating oil discharge holes 32 b are provided radially in the circumferential direction of the rotor shaft 14 from the hollow portion 31 of the rotor shaft 14 toward the load-side bearing housing chamber 25 c. Similarly, the lubricating oil discharge holes 32a are radiated radially from the hollow portion 31 of the rotor shaft 14 toward the gear train housing chamber 25b, and the lubricating oil is radially radiated from the hollow portion 31 of the rotor shaft 14 toward the anti-load side bearing housing chamber 25e. Four discharge holes 32 c are provided in the circumferential direction of the rotor shaft 14.

また、図８および図９に示すようにこの実施の形態４に示す電動機１０１では、潤滑油吐出孔３２ｂ，３２ｃから負荷側軸受１６および反負荷側軸受１５に潤滑油を供給するので、図６に示した負荷側軸受１６に潤滑油を供給する潤滑油供給経路２１ｂおよび反負荷側軸受１５に潤滑油を供給する潤滑油供給経路２１ｃは設けられていない。   Further, as shown in FIGS. 8 and 9, in the electric motor 101 shown in the fourth embodiment, the lubricating oil is supplied to the load side bearing 16 and the anti-load side bearing 15 from the lubricating oil discharge holes 32b and 32c. The lubricating oil supply path 21b for supplying the lubricating oil to the load side bearing 16 and the lubricating oil supply path 21c for supplying the lubricating oil to the anti-load side bearing 15 are not provided.

オイルクーラ１０２で冷却された潤滑油は、潤滑油配管１０８から、実線の矢印で示すように潤滑油供給経路２１ａ，２１ｄに分流される。潤滑油供給経路２１ｄに分流された潤滑油は、潤滑油経路であるロータ軸１４の中空部３１を通って、第一ギア１７ａ、第二ギア１７ｂおよび出力軸１８に供給され、これらを潤滑するとともに冷却する。また、ロータ軸１４の中空部３１を流れる潤滑油は、ロータ軸１４の回転によって潤滑油経路である潤滑油吐出孔３２ａ，３２ｂ，３２ｃからギア列収容室２５ｂ、負荷側軸受収容室２５ｃ、反負荷側軸受収容室２５ｅそれぞれにも供給される。ギア列収容室２５ｂ、負荷側軸受収容室２５ｃ、反負荷側軸受収容室２５ｅに供給された潤滑油は、第一ギア１７ａ、負荷側軸受１６、反負荷側軸受１５のそれぞれに供給され、これらを潤滑するとともに冷却する。   The lubricating oil cooled by the oil cooler 102 is diverted from the lubricating oil pipe 108 to the lubricating oil supply paths 21a and 21d as indicated by solid arrows. The lubricating oil divided into the lubricating oil supply path 21d is supplied to the first gear 17a, the second gear 17b, and the output shaft 18 through the hollow portion 31 of the rotor shaft 14 that is the lubricating oil path, and lubricates them. Cool with. Further, the lubricating oil flowing through the hollow portion 31 of the rotor shaft 14 is rotated from the lubricating oil discharge holes 32a, 32b, and 32c, which are lubricating oil paths, through the rotation of the rotor shaft 14 to the gear train housing chamber 25b, the load-side bearing housing chamber 25c, It is also supplied to each of the load side bearing housing chambers 25e. Lubricating oil supplied to the gear train storage chamber 25b, the load-side bearing storage chamber 25c, and the anti-load-side bearing storage chamber 25e is supplied to each of the first gear 17a, the load-side bearing 16, and the anti-load-side bearing 15. Lubricate and cool.

このような構成によれば、電動機１０１の回転部を効率よく冷却することができる。また、ロータ軸１４の内部に潤滑油経路である中空部３１および潤滑油吐出孔３２ａ，３２ｂ，３２ｃを設けたので、潤滑油供給経路２１ｂ，２１ｃを設置する必要がなく、製造コストを安くすることができる。   According to such a configuration, the rotating part of the electric motor 101 can be efficiently cooled. Further, since the hollow portion 31 and the lubricating oil discharge holes 32a, 32b, and 32c, which are lubricating oil paths, are provided in the rotor shaft 14, it is not necessary to install the lubricating oil supply paths 21b and 21c, and the manufacturing cost is reduced. be able to.

この実施の形態４では、潤滑油吐出孔３２ａ，３２ｂ，３２ｃをそれぞれロータ軸１４の周方向に４つずつ設けたが、中空部３１からギア列収容室２５ｂ、負荷側軸受収容室２５ｃ、反負荷側軸受収容室２５ｅのそれぞれに潤滑油を供給できればよく、周方向に設置する潤滑油吐出孔３２ａ，３２ｂ，３２ｃの数はいくつでもよい。   In the fourth embodiment, four lubricating oil discharge holes 32a, 32b, and 32c are provided in the circumferential direction of the rotor shaft 14, respectively. However, the gear train storage chamber 25b, the load-side bearing storage chamber 25c, and the counterclockwise portion are formed from the hollow portion 31. It suffices if lubricating oil can be supplied to each of the load side bearing housing chambers 25e, and the number of lubricating oil discharge holes 32a, 32b, 32c installed in the circumferential direction is not limited.

この発明の実施の形態１による電気自動車の車両駆動装置の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of the vehicle drive device of the electric vehicle by Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態１による電動機の上面図および断面図である。It is the upper side figure and sectional drawing of the electric motor by Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態１による電気自動車の車両駆動装置の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of the vehicle drive device of the electric vehicle by Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態２によるハイブリッド電気自動車の車両駆動装置の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of the vehicle drive device of the hybrid electric vehicle by Embodiment 2 of this invention. この発明の実施の形態２によるハイブリッド電気自動車の車両駆動装置の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of the vehicle drive device of the hybrid electric vehicle by Embodiment 2 of this invention. この発明の実施の形態３による電動機の上面図および断面図である。It is the upper side figure and sectional drawing of the electric motor by Embodiment 3 of this invention. この発明の実施の形態３によるロータ軸の断面図である。It is sectional drawing of the rotor axis | shaft by Embodiment 3 of this invention. この発明の実施の形態４による電動機の上面図および断面図である。It is the upper side figure and sectional drawing of the electric motor by Embodiment 4 of this invention. この発明の実施の形態４によるロータ軸の断面図である。It is sectional drawing of the rotor axis | shaft by Embodiment 4 of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１１ ケース、 １２ ステータ、 １３ ロータ、 １４ ロータ軸、 １５ 反負荷側軸受、 １６ 負荷側軸受、 １７ａ 第一ギア、 １７ｂ 第二ギア、 １８ 出力軸、 １９ 出力軸軸受、 ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ 潤滑油供給経路、 ２２ａ，２２ｂ，２２ｃ 潤滑油回収経路、 ２３ オイルパン、 ２４ 冷却水経路、 ２５ａ 出力軸軸受収容室、 ２５ｂ ギア列収容室、 ２５ｃ 負荷側軸受収容室、２５ｄ ステータ収容室、 ２５ｅ 反負荷側軸受収容室、 ３１ 中空部、 ３２ａ，３２ｂ，３２ｃ 潤滑油吐出孔、 １０１ 電動機、 １０２ オイルクーラ、 １０３ ラジエータ、 １０４ 冷却水循環ポンプ、 １０５ 潤滑油循環ポンプ、 １０６，１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ，１０７，１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃ 冷却水配管、 １０８，１０９ 潤滑油配管、 １１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃ 冷却水流量調整バルブ、 １１１ エンジン、 １２１ 分岐点、 １２２ 合流点。   11 Case, 12 Stator, 13 Rotor, 14 Rotor shaft, 15 Anti-load side bearing, 16 Load side bearing, 17a First gear, 17b Second gear, 18 Output shaft, 19 Output shaft bearing, 21a, 21b, 21c Lubricating oil Supply path, 22a, 22b, 22c Lubricating oil recovery path, 23 Oil pan, 24 Cooling water path, 25a Output shaft bearing accommodating chamber, 25b Gear train accommodating chamber, 25c Load side bearing accommodating chamber, 25d Stator accommodating chamber, 25e Anti-load Side bearing chamber, 31 hollow portion, 32a, 32b, 32c Lubricating oil discharge hole, 101 electric motor, 102 oil cooler, 103 radiator, 104 cooling water circulation pump, 105 lubricating oil circulation pump, 106, 106a, 106b, 106c, 107, 107a, 107b, 107c Cooling Piping, 108 and 109 lubricating oil pipe, 110a, 110b, 110c the coolant flow adjustment valve, 111 engine, 121 branch point, 122 confluence.

Claims (8)

電動機と、
前記電動機の外部に設置され、前記電動機の潤滑油を冷却水によって冷却する潤滑油冷却手段と、
前記冷却水を冷却する冷却水冷却手段と前記電動機および前記潤滑油冷却手段との間で冷却水配管を介して前記冷却水を循環させる冷却水循環手段と、
前記潤滑油冷却手段と前記電動機との間で潤滑油配管を介して前記潤滑油を循環させる潤滑油循環手段とを備え、
前記電動機はケースに収容され、
前記ケースは前記冷却水冷却手段から前記冷却水配管を介して前記冷却水が供給される冷却水経路および前記潤滑油冷却手段から前記潤滑油配管を介して前記潤滑油が供給される潤滑油経路を収容し、
前記潤滑油経路は、前記ケース外周の互いに異なる位置から、前記電動機の互いに異なる軸受部へ前記潤滑油配管からの潤滑油を供給する複数の潤滑油供給経路を有し、
前記潤滑油冷却手段および前記潤滑油配管は前記ケースの外部に設けられ、前記潤滑油配管は前記ケースの外部において分岐され、それぞれ互いに異なる前記潤滑油供給経路に前記潤滑油を供給することを特徴とする車両駆動装置。 An electric motor,
A lubricating oil cooling means that is installed outside the electric motor and cools the lubricating oil of the electric motor with cooling water;
A cooling water circulating means for circulating the cooling water between the cooling water cooling means for cooling the cooling water and the electric motor and the lubricating oil cooling means via a cooling water pipe;
A lubricating oil circulating means for circulating the lubricating oil between the lubricating oil cooling means and the electric motor via a lubricating oil pipe ;
The electric motor is housed in a case;
The case includes a cooling water path through which the cooling water is supplied from the cooling water cooling means via the cooling water pipe, and a lubricating oil path through which the lubricating oil is supplied from the lubricating oil cooling means via the lubricating oil pipe. Contain
The lubricating oil path has a plurality of lubricating oil supply paths for supplying lubricating oil from the lubricating oil pipes to different bearing portions of the electric motor from different positions on the outer periphery of the case,
The lubricating oil cooling means and the lubricating oil pipe are provided outside the case, the lubricating oil pipe is branched outside the case, and the lubricating oil is supplied to the different lubricating oil supply paths. A vehicle drive device. 電動機と、
前記電動機の外部に設置され、前記電動機の潤滑油を冷却水によって冷却する潤滑油冷却手段と、
前記冷却水を冷却する冷却水冷却手段と前記潤滑油冷却手段、前記電動機および内燃機関との間で冷却水配管を介して前記冷却水を循環させる冷却水循環手段と、
前記潤滑油冷却手段と前記電動機との間で潤滑油配管を介して前記潤滑油を循環させる潤滑油循環手段とを備え、
前記電動機はケースに収容され、
前記ケースは前記冷却水冷却手段から前記冷却水配管を介して前記冷却水が供給される冷却水経路および前記潤滑油冷却手段から前記潤滑油配管を介して前記潤滑油が供給される潤滑油経路を収容し、
前記潤滑油経路は、前記ケース外周の互いに異なる位置から、前記電動機の互いに異なる軸受部へ前記潤滑油配管からの潤滑油を供給する複数の潤滑油供給経路を有し、
前記潤滑油冷却手段および前記潤滑油配管は前記ケースの外部に設けられ、前記潤滑油配管は前記ケースの外部において分岐され、それぞれ互いに異なる前記潤滑油供給経路に前記潤滑油を供給することを特徴とする車両駆動装置。 An electric motor,
A lubricating oil cooling means that is installed outside the electric motor and cools the lubricating oil of the electric motor with cooling water;
A cooling water circulating means for circulating the cooling water via a cooling water pipe between the cooling water cooling means for cooling the cooling water, the lubricating oil cooling means, the electric motor and the internal combustion engine;
A lubricating oil circulating means for circulating the lubricating oil between the lubricating oil cooling means and the electric motor via a lubricating oil pipe ;
The electric motor is housed in a case;
The case includes a cooling water path through which the cooling water is supplied from the cooling water cooling means via the cooling water pipe, and a lubricating oil path through which the lubricating oil is supplied from the lubricating oil cooling means via the lubricating oil pipe. Contain
The lubricating oil path has a plurality of lubricating oil supply paths for supplying lubricating oil from the lubricating oil pipes to different bearing portions of the electric motor from different positions on the outer periphery of the case,
The lubricating oil cooling means and the lubricating oil pipe are provided outside the case, the lubricating oil pipe is branched outside the case, and the lubricating oil is supplied to the different lubricating oil supply paths. A vehicle drive device. 潤滑油冷却手段は、冷却水配管を介して電動機と直列であって、前記電動機の上流側に設置されたことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両駆動装置。 3. The vehicle drive device according to claim 1, wherein the lubricating oil cooling means is installed in series with the electric motor via a cooling water pipe and upstream of the electric motor. 4. 電動機のロータ軸の内部に潤滑油を流す潤滑油経路を有することを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両駆動装置。 The vehicle drive device according to claim 1, further comprising a lubricating oil path through which lubricating oil flows inside the rotor shaft of the electric motor. 電動機のロータ軸に、前記ロータ軸の内部の潤滑油経路から軸受収容室またはギア列収容室に潤滑油を供給する潤滑油吐出孔を有することを特徴とする請求項４記載の車両駆動装置。 5. The vehicle drive device according to claim 4, wherein the rotor shaft of the electric motor has a lubricating oil discharge hole for supplying lubricating oil from a lubricating oil path inside the rotor shaft to a bearing housing chamber or a gear train housing chamber. 電動機と、
前記電動機の外部に設置され、前記電動機の潤滑油を冷却水によって冷却する潤滑油冷却手段と、
前記冷却水を冷却する冷却水冷却手段と、
前記冷却水冷却手段と前記電動機および前記潤滑油冷却手段との間で冷却水配管を介して前記冷却水を循環させる冷却水循環手段と、
前記潤滑油を前記潤滑油冷却手段と前記電動機との間で潤滑油配管を介して循環させる潤滑油循環手段とを備え、
前記電動機はケースに収容され、
前記ケースは前記冷却水冷却手段から前記冷却水配管を介して前記冷却水が供給される冷却水経路および前記潤滑油冷却手段から前記潤滑油配管を介して前記潤滑油が供給される潤滑油経路を収容し、
前記潤滑油経路は、前記ケース外周の互いに異なる位置から、前記電動機の互いに異なる軸受部へ前記潤滑油配管からの潤滑油を供給する複数の潤滑油供給経路を有し、
前記潤滑油冷却手段および前記潤滑油配管は前記ケースの外部に設けられ、前記潤滑油配管は前記ケースの外部において分岐され、それぞれ互いに異なる前記潤滑油供給経路に前記潤滑油を供給することを特徴とする車両駆動装置。 An electric motor,
A lubricating oil cooling means that is installed outside the electric motor and cools the lubricating oil of the electric motor with cooling water;
Cooling water cooling means for cooling the cooling water;
Cooling water circulation means for circulating the cooling water between the cooling water cooling means and the electric motor and the lubricating oil cooling means via a cooling water pipe;
Lubricating oil circulating means for circulating the lubricating oil between the lubricating oil cooling means and the electric motor via a lubricating oil pipe ;
The electric motor is housed in a case;
The case includes a cooling water path through which the cooling water is supplied from the cooling water cooling means via the cooling water pipe, and a lubricating oil path through which the lubricating oil is supplied from the lubricating oil cooling means via the lubricating oil pipe. Contain
The lubricating oil path has a plurality of lubricating oil supply paths for supplying lubricating oil from the lubricating oil pipes to different bearing portions of the electric motor from different positions on the outer periphery of the case,
The lubricating oil cooling means and the lubricating oil pipe are provided outside the case, the lubricating oil pipe is branched outside the case, and the lubricating oil is supplied to the different lubricating oil supply paths. A vehicle drive device. 電動機と、
内燃機関と、
前記電動機の外部に設置され、前記電動機の潤滑油を冷却水によって冷却する潤滑油冷却手段と、
前記冷却水を冷却する冷却水冷却手段と、
前記冷却水冷却手段と前記潤滑油冷却手段、前記電動機および前記内燃機関との間で冷却水配管を介して前記冷却水を循環させる冷却水循環手段と、
前記潤滑油を前記潤滑油冷却手段と前記電動機との間で潤滑油配管を介して循環させる潤滑油循環手段とを備え、
前記電動機はケースに収容され、
前記ケースは前記冷却水冷却手段から前記冷却水配管を介して前記冷却水が供給される冷却水経路および前記潤滑油冷却手段から前記潤滑油配管を介して前記潤滑油が供給される潤滑油経路を収容し、
前記潤滑油経路は、前記ケース外周の互いに異なる位置から、前記電動機の互いに異なる軸受部へ前記潤滑油配管からの潤滑油を供給する複数の潤滑油供給経路を有し、
前記潤滑油冷却手段および前記潤滑油配管は前記ケースの外部に設けられ、前記潤滑油配管は前記ケースの外部において分岐され、それぞれ互いに異なる前記潤滑油供給経路に前記潤滑油を供給することを特徴とする車両駆動装置。 An electric motor,
An internal combustion engine;
A lubricating oil cooling means that is installed outside the electric motor and cools the lubricating oil of the electric motor with cooling water;
Cooling water cooling means for cooling the cooling water;
Cooling water circulation means for circulating the cooling water between the cooling water cooling means and the lubricating oil cooling means, the electric motor and the internal combustion engine via a cooling water pipe;
A lubricating oil circulating means for circulating the lubricating oil between the lubricating oil cooling means and the electric motor via a lubricating oil pipe ;
The electric motor is housed in a case;
The case includes a cooling water path through which the cooling water is supplied from the cooling water cooling means via the cooling water pipe, and a lubricating oil path through which the lubricating oil is supplied from the lubricating oil cooling means via the lubricating oil pipe. Contain
The lubricating oil path has a plurality of lubricating oil supply paths for supplying lubricating oil from the lubricating oil pipes to different bearing portions of the electric motor from different positions on the outer periphery of the case,
The lubricating oil cooling means and the lubricating oil pipe are provided outside the case, the lubricating oil pipe is branched outside the case, and the lubricating oil is supplied to the different lubricating oil supply paths. A vehicle drive device. 潤滑油冷却手段、電動機および内燃機関は、冷却水配管を介して並列に接続されており、
冷却水循環手段は、潤滑油冷却手段、電動機および内燃機関のそれぞれに供給する冷却水の流量を電動機の回転数および内燃機関の回転数に基づいて制御することを特徴とする請求項７記載の車両駆動装置。 The lubricating oil cooling means, the electric motor, and the internal combustion engine are connected in parallel via a cooling water pipe,
8. The vehicle according to claim 7, wherein the cooling water circulating means controls the flow rate of the cooling water supplied to each of the lubricating oil cooling means, the electric motor and the internal combustion engine based on the rotational speed of the electric motor and the rotational speed of the internal combustion engine. Drive device.
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