JP4578016B2

JP4578016B2 - Cam chain lifter device for internal combustion engine

Info

Publication number: JP4578016B2
Application number: JP2001116887A
Authority: JP
Inventors: 敏治阿久津; 吉信澤村; 雄一早田; 英男小林
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-04-16
Filing date: 2001-04-16
Publication date: 2010-11-10
Anticipated expiration: 2021-04-16
Also published as: CN1381671A; JP2002309960A; CN1184411C

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルロック式カムチェーンリフタを設けた内燃機関のカムチェーンリフタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
オイルロック式カムチェーンリフタは、カムチェーンからの押圧力を受けるプッシュロッドが必要以上に後退しないように、プッシュロッドを摺動自在に保持するガイド筒内部の油圧室をオイルで常時満たしてオイルロックが効くようにしておく必要がある。
【０００３】
そこでオイル溜めを特別形成して、カムチェーンリフタをこのオイル溜めに浸すようにした例（特開平11−280490号、特公昭63−14224号、実開昭61−126138号公報等）がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしカムチェーンリフタを浸すことができる程の大きなオイル溜めを形成しなければならないので、それだけのスペースが確保できる場所は限られ、カムチェーンリフタの配置レイアウトの自由度が小さい。
【０００５】
カムチェーンリフタの最適位置にスペースが確保できない場合もあり、その場合は、前記公報にあるようにクランクケースあるいはシリンダブロックを膨出させてオイル溜めを形成する等して内燃機関本体が大型化する。
【０００６】
本発明は、斯かる点に鑑みなされたもので、内燃機関を大型化することなくカムチェーンリフタ装置を最適位置に配置することができる内燃機関のカムチェーンリフタ装置を供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、オイルロック式カムチェーンリフタ(31)を備えた内燃機関において、ガイド筒(34)に摺動自在に保持されたプッシュロッド(32)を上方に突出させてオイルロック式カムチェーンリフタ(31)がカムチェーン室(9)に配設され、前記プッシュロッド(32)が突出する前記ガイド筒(34)の上部が径方向に膨出して上方と外側方を開口して溝(36)が形成され、同溝(36)の外側方に向いた開口をオイル溜めプレート(38)が塞ぐことによりオイル溜め(35)が構成され、前記ガイド筒(34)上部の前記オイル溜め(35)は、前記プッシュロッド(32)内部を介してガイド筒(34)内部の油圧室(46)に連通する内燃機関のカムチェーンリフタ装置とした。
【０００８】
カムチェーン室に位置するカムチェーンリフタが、プッシュロッドが突出するガイド筒上部に上方を開放したオイル溜めを形成しているので、カムチェーン室内に飛散するオイルがオイル溜めに捕集され連通するガイド筒内部をオイルで常時満たしてオイルロックが効くようにしている。
【０００９】
ガイド筒内部の油圧室にオイルを供給するオイル溜めがプッシュロッドが突出するガイド筒上部に形成されているので、カムチェーンリフタ自体がオイル溜めを有するコンパクトな構造であり、カムチェーンリフタの配置レイアウトの自由度が大きく、内燃機関を大型化することなくカムチェーンリフタを最適位置に配置することができる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関のカムチェーンリフタ装置において、前記オイル溜めプレート(38)の外面がスタータドリブンギヤ(12)に対向してスラスト受けとして作用することを特徴とする。
【００１１】
オイル溜めプレートが、オイル溜めを構成するとともにスタータドリブンギヤに対向してスラスト受けとしても作用するので、オイル溜めとスラスト受けの両者を兼用し、部品点数を少なくしてコストの低減を図ることができる。
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の内燃機関のカムチェーンリフタ装置において、前記内燃機関はクランクケースに車幅方向に指向したクランクシャフトが回転自在に軸支され、前記クランクケースの前方に略水平方向にシリンダ孔を指向させてシリンダブロックを配置するものであって、前記プッシュロッドは、前記クランク軸の後方に配置され、前記クランクシャフトより上方に配置される支軸によりテンショナアームが揺動自在に枢支され、前記テンショナアームの、前記支軸より前方に延びたアームに軸支されるスプロケットがカムチェーンに噛合し、前記支軸より後方に延びたアームは前記プッシュロッドの上端に当接することを特徴とする。
請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項記載の内燃機関のカムチェーンリフタ装置において、前記オイル溜めは、カムチェーンが架渡されるドライブスプロケットの後下方近傍、かつ前記ドライブスプロケットと車幅方向で一致する位置に配置されることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図４に基づいて説明する。
図示されない自動二輪車に搭載された単気筒ＯＨＣ４ストロークサイクル内燃機関１の本体は、図１に示すように、左右割りクランクケース２，２の前方（図１では左方）に略水平方向にシリンダ孔を指向させたシリンダブロック３が突設され、同シリンダブロック３の前端にシリンダヘッド４が被せられて、車体前方からシリンダヘッド４およびシリンダブロック３を貫通して左右クランクケース２，２に螺着されるボルト５により、シリンダヘッド４、シリンダブロック３、左右クランクケース２，２が一体的に結合されている。
【００１３】
左右クランクケース２，２に車幅方向に指向したクランクシャフト６がボールベアリング７を介して回転自在に軸支されている。
図２に示すように左方クランクケース２の側壁２ａに形成された円開口にボールベアリング７が嵌着され、このボールベアリング７のインナレースをクランクシャフト６が貫通して左方に突出している。
【００１４】
左方クランクケース２の側壁２ａの左側およびシリンダブロック３、シリンダヘッド４の左側はチェーンカバー８により覆われて内部に共通のカムチェーン室９が形成される。
【００１５】
カムチェーン室９に突出したクランクシャフト６の左端にはＡＣジェネレータ10が設けられ、ＡＣジェネレータ10と左方クランクケース２の側壁２ａとの間にドライブスプロケット15がクランクシャフト６に嵌着されている。
【００１６】
またクランクシャフト６にはドライブスプロケット15の左側でＡＣジェネレータ10寄りにワンウェイクラッチ11を介してスタータドリブンギヤ12が軸支されており、スタータドリブンギヤ12は中間ギヤ13に噛合して図示されないスタータモータの動力をクランクシャフト６に一方向に伝達するようになっている。
【００１７】
図１に示すようにシリンダヘッド４のカムチェーン室９にはカムシャフト14に嵌着されたドリブンスプロケット16が設けられ、同ドリブンスプロケット16と前記ドライブスプロケット15との間に無端状のカムチェーン17が架渡されている。
【００１８】
左方クランクケース２の側壁２ａには、クランクシャフト６より上方の若干斜め後方に円筒状のボス21が左方に突出して設けられており、同ボス21に螺合される支軸22によりカムチェーンリフタ装置20のテンショナアーム23が揺動自在に枢支されている。
【００１９】
このテンショナアーム23は支軸22より前後に延出しており、前方に延びたアームの前端にはテンションスプロケット24が軸支され、同テンションスプロケット24が上から押えるようにしてカムチェーン17に噛合している（図１参照）。
【００２０】
テンショナアーム23の後方斜め下方に延びたアームの後端は、オイルロック式のカムチェーンリフタ31におけるプッシュロッド32の上端のロッドヘッド33に当接している。
【００２１】
カムチェーンリフタ31は、図３に示すように左方クランクケース２のカムチェーン室９の底壁を、鉛直より若干後方に傾いたガイド筒34が斜めに貫通して一体に形成されており、このガイド筒34の円孔にプッシュロッド32が摺動自在に挿入される。
【００２２】
ガイド筒34は下端が外部に突出してその下端開口にシーリングボルト41が螺着され閉塞されるようになっている（図１，図４参照）。
一方ガイド筒34の上部はカムチェーン室９内にあって、径方向に矩形に膨出してオイル溜め35が形成される。
【００２３】
図３に示すようにガイド筒34の矩形に膨出した開口上端面（鎖線Ｌｃ）は略水平に形成され、オイル溜め35の左側壁は鉛直に切欠かれて左側方も開口して溝36が形成されて切欠き面を合せ面37とし、この合せ面37にオイル溜めプレート38が当接されて溝36の左方開口を塞いで上方だけを矩形に開口したオイル溜め35が構成される。
【００２４】
このガイド筒34の上部に沿った前方にはオイル溜めプレート38を取り付けるためのボス39が一体に形成されている。
オイル溜めプレート38は、図２に示すようにボス39にボルト40により螺合締結される取付け基端部38ａからクランク状に屈曲した先端部38ｂが前記溝36の合せ面37に当接され左方開口を塞いでオイル溜め35を構成する。
【００２５】
このオイル溜めプレート38の溝36の左方開口を塞ぐ先端部38ｂは一部左側方に膨出した凸部38ｃが形成されている。
オイル溜めプレート38は、図１に示すようにクランクシャフト６の下方の斜め後方で、スタータドリブンギア12の外周円内にあって、図２に示すように先端部38ｂがスタータドリブンギア12の右側面に対向し凸部38ｃが接してスタータドリブンギア12の軸方向の変位を押えるスラスト受けをなしている。
【００２６】
カムチェーンリフタ31は、図４に示すようにガイド筒34の円孔にプッシュロッド31が摺動自在に挿入され、この円孔はオイル溜め35に開口しているので、プッシュロッド31はオイル溜め35の底面から上方に突出した形となる。
【００２７】
プッシュロッド32は円筒状をなし、中央部に適当な長さに亘って複数の連通孔32ａが穿孔され、上端開口には前記ロッドヘッド33が嵌着され、ロッドヘッド33近傍に通気孔32ｂが形成されている。
【００２８】
プッシュロッド32の下端開口にはキャップ形状のボールシート42とバルブキャップ44が間にボール43を遊嵌して嵌入されている。
ボールシート42とバルブキャップ44の底壁にはボール43が抜けない程度の開口42ａ，44ａが形成されて、ボール43がボールシート42の開口42ａの開閉を行うチェックバルブを構成している。
【００２９】
ガイド筒34の下端に螺着されるシーリングボルト41とプッシュロッド32の下端との間にスプリング45が介装されて、プッシュロッド32を上方に付勢している。
このスプリング45が介装されるボールシート42より下方の空間が油圧室46を構成する。
【００３０】
プッシュロッド32は、ガイド筒34に略半分ほど挿入してオイル溜め35に中央の複数の連通孔32ａのいずれかが位置するように設定されているので、オイル溜め35は連通孔32ａを介してプッシュロッド32内と連通し、プッシュロッド32内は、ボールシート42の通常開口している開口42ａおよびバルブキャップ44の開口44ａを介して油圧室46と連通している。
【００３１】
ガイド筒34内にはオイルが充填されており、油圧室46は勿論挿入されたプッシュロッド32の下半内部およびオイル溜め35までオイルが満たされて、図４に鎖線Ｌｃで示すガイド筒34の上端面まで満たすことができる。
【００３２】
カムチェーンリフタ装置20は、以上のような構造をしており、クランクケース２の下部にはオイルが貯留されるが、カムチェーン室９においてオイルは、図１に鎖線Ｌｏで示すレベル程度まで溜まっており、カムチェーンリフタ31のガイド筒34がオイルに部分的に浸っている。
【００３３】
スタータドリブンギヤ12の回転や内燃機関１の駆動によるカムチェーン17の回動などにより飛散したオイルが、ガイド筒34の上端の上方に開口したオイル溜め35に捕集されて、絶えずオイルが補充されるようになっている。
【００３４】
カムチェーンリフタ装置20は、カムチェーンリフタ31のスプリング45によりプッシュロッド32を上方に付勢してテンショナアーム23を支軸22を支点に揺動してテンショナスプロケット24をカムチェーン17に押圧してカムチェーン17に適度な緊張を保たせることができる。
【００３５】
カムチェーン17の伸びに対してもスプリング45の付勢力によりプッシュロッド32を前進させて対応することができる。
【００３６】
カムチェーン17が過度に緊張し、プッシュロッド32がカムチェーン17から押圧力を受けてスプリング45の付勢力に抗して後退するような場合は、プッシュロッド32とともにボールシート42が後退して通常連通状態にある開口42ａがボール43により閉塞されて、油圧室46がオイルを閉じ込めてプッシュロッド32の必要以上の後退を阻止する。
【００３７】
このオイルロックを確実に作用させるためにも、ガイド筒34内は常時オイルで満たされていなければならない。
本実施の形態のカムチェーンリフタ装置20の場合、カムチェーン室９内で飛散したオイルがガイド筒34の上端の上方に開口したオイル溜め35に捕集されて、絶えずオイルが補充される。
【００３８】
カムチェーンリフタ31の油圧室46にオイルを供給するオイル溜め35がプッシュロッド32が突出するガイド筒34上部に形成されているので、カムチェーンリフタ31自体がオイル溜めを有するコンパクトな構造であり、カムチェーンリフタ31の配置レイアウトの自由度が大きく、内燃機関を大型化することなくカムチェーンリフタ31を最適位置に配置することができる。
【００３９】
オイル溜めプレート38が、オイル溜め35を構成するとともにスタータドリブンギヤ12に対向してスラスト受けとしても作用するので、オイル溜めとスラスト受けの両者を兼用し、部品点数を少なくしてコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る内燃機関の左側のカムチェーン室を図示した側面図である。
【図２】カムチェーン室の断面図である。
【図３】クランクケースの要部側面図である。
【図４】カムチェーンリフタの断面図である。
【符号の説明】
１…内燃機関、２…クランクケース、３…シリンダブロック、４…シリンダヘッド、５…ボルト、６…クランクシャフト、７…ボールベアリング、８…チェーンカバー、９…カムチェーン室、10…ＡＣジェネレータ、11…ワンウェイクラッチ、12…スタータドリブンギヤ、13…中間ギヤ、
14…カムシャフト、15…ドライブスプロケット、16…ドリブンスプロケット、17…カムチェーン、
20…カムチェーンリフタ装置、21…ボス、22…支軸、23…テンショナアーム、24…テンションスプロケット、
31…カムチェーンリフタ、32…プッシュロッド、33…ロッドヘッド、34…ガイド筒、35…オイル溜め、36…溝、37…合せ面、38…オイル溜めプレート、39…ボス、40…ボルト、41…シーリングボルト、42…ボールシート、43…ボール、44…バルブキャップ、45…スプリング、46…油圧室。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a cam chain lifter device for an internal combustion engine provided with an oil lock type cam chain lifter.
[0002]
[Prior art]
The oil lock type cam chain lifter always fills the hydraulic chamber inside the guide cylinder that holds the push rod slidably with oil so that the push rod receiving the pressing force from the cam chain does not retract more than necessary. It is necessary to make it work.
[0003]
Therefore, there is an example (Japanese Patent Laid-Open No. 11-280490, Japanese Patent Publication No. 63-14224, Japanese Utility Model Publication No. 61-126138, etc.) in which the oil sump is specially formed and the cam chain lifter is immersed in the oil sump.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, since a large oil reservoir that can immerse the cam chain lifter has to be formed, there are limited places where such a space can be secured, and the degree of freedom in the layout of the cam chain lifter is small.
[0005]
In some cases, it is not possible to secure a space at the optimal position of the cam chain lifter. In such a case, as described in the above publication, the crankcase or the cylinder block is bulged to form an oil sump, etc., and the internal combustion engine body is enlarged. .
[0006]
This invention is made in view of such a point, and is providing the cam chain lifter apparatus of an internal combustion engine which can arrange | position a cam chain lifter apparatus in an optimal position, without enlarging an internal combustion engine.
[0007]
[Means for solving the problems and effects]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, in an internal combustion engine having an oil lock type cam chain lifter (31), a push rod (32) slidably held by a guide cylinder (34) is provided. ) Protrudes upward, the oil lock cam chain lifter (31) is disposed in the cam chain chamber (9), and the upper portion of the guide cylinder (34) from which the push rod (32) protrudes expands in the radial direction. The groove (36) is formed by opening the upper and outer sides and the oil reservoir plate (38) closes the opening facing the outer side of the groove (36), thereby forming the oil reservoir (35). The oil sump (35) at the top of the guide cylinder (34) is a cam chain lifter device for an internal combustion engine that communicates with the hydraulic chamber (46) inside the guide cylinder (34) via the push rod (32). .
[0008]
The cam chain lifter located in the cam chain chamber forms an oil sump that opens upward at the top of the guide cylinder from which the push rod protrudes, so that the oil scattered in the cam chain chamber is collected and communicated with the oil sump. The inside of the cylinder is always filled with oil so that the oil lock works.
[0009]
The oil reservoir that supplies oil to the hydraulic chamber inside the guide cylinder is formed at the top of the guide cylinder where the push rod protrudes, so the cam chain lifter itself has a compact structure with an oil reservoir, and the layout of the cam chain lifter Therefore, the cam chain lifter can be arranged at the optimum position without increasing the size of the internal combustion engine.
[0010]
According to a second aspect of the present invention, in the cam chain lifter device for an internal combustion engine according to the first aspect, the outer surface of the oil reservoir plate (38) is opposed to the starter driven gear (12) and acts as a thrust receiver. To do.
[0011]
The oil reservoir plate constitutes an oil reservoir and also acts as a thrust receiver facing the starter-driven gear. Therefore, both the oil reservoir and the thrust receiver can be used together, reducing the number of parts and reducing costs. .
According to a third aspect of the present invention, in the cam chain lifter device for the internal combustion engine according to the first or second aspect, the internal combustion engine is rotatably supported by a crankcase with a crankshaft directed in a vehicle width direction, A cylinder block is arranged with a cylinder hole directed in a substantially horizontal direction in front of a crankcase, and the push rod is arranged behind the crankshaft and arranged above the crankshaft. The tensioner arm is pivotably supported by the sprocket, the sprocket of the tensioner arm supported by the arm extending forward from the support shaft meshes with the cam chain, and the arm extending rearward from the support shaft is It abuts on the upper end of the push rod.
According to a fourth aspect of the present invention, in the cam chain lifter device for an internal combustion engine according to any one of the first to third aspects, the oil sump is located in the vicinity of the rear lower side of the drive sprocket on which the cam chain is bridged. And it arrange | positions in the position which corresponds with the said drive sprocket in a vehicle width direction.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the main body of the single-cylinder OHC four-stroke cycle internal combustion engine 1 mounted on a motorcycle (not shown) has a cylinder hole in a substantially horizontal direction in front of the left and right split crankcases 2 and 2 (leftward in FIG. 1). The cylinder block 3 is oriented so that the front end of the cylinder block 3 is covered with the cylinder head 4 and penetrates the cylinder head 4 and the cylinder block 3 from the front of the vehicle body and is screwed to the left and right crankcases 2 and 2. The cylinder head 4, the cylinder block 3, and the left and right crankcases 2, 2 are integrally connected by the bolts 5.
[0013]
A crankshaft 6 oriented in the vehicle width direction is rotatably supported by the left and right crankcases 2 and 2 via ball bearings 7.
As shown in FIG. 2, a ball bearing 7 is fitted into a circular opening formed in the side wall 2a of the left crankcase 2, and the crankshaft 6 penetrates the inner race of the ball bearing 7 and protrudes to the left. .
[0014]
The left side of the side wall 2a of the left crankcase 2 and the left side of the cylinder block 3 and the cylinder head 4 are covered with a chain cover 8 to form a common cam chain chamber 9 therein.
[0015]
An AC generator 10 is provided at the left end of the crankshaft 6 protruding into the cam chain chamber 9, and a drive sprocket 15 is fitted to the crankshaft 6 between the AC generator 10 and the side wall 2 a of the left crankcase 2. .
[0016]
A starter driven gear 12 is pivotally supported on the crankshaft 6 via a one-way clutch 11 on the left side of the drive sprocket 15 and close to the AC generator 10. Is transmitted to the crankshaft 6 in one direction.
[0017]
As shown in FIG. 1, the cam chain chamber 9 of the cylinder head 4 is provided with a driven sprocket 16 fitted to the cam shaft 14, and an endless cam chain 17 is provided between the driven sprocket 16 and the drive sprocket 15. Has been crossed.
[0018]
A cylindrical boss 21 is provided on the side wall 2a of the left crankcase 2 so as to protrude slightly to the left above the crankshaft 6, and is camped by a support shaft 22 screwed into the boss 21. A tensioner arm 23 of the chain lifter device 20 is pivotally supported.
[0019]
The tensioner arm 23 extends forward and backward from the support shaft 22, and a tension sprocket 24 is pivotally supported at the front end of the arm extending forward, and meshes with the cam chain 17 so that the tension sprocket 24 can be pressed from above. (See FIG. 1).
[0020]
The rear end of the tensioner arm 23 extending obliquely downward to the rear is in contact with the rod head 33 at the upper end of the push rod 32 in the oil lock type cam chain lifter 31.
[0021]
As shown in FIG. 3, the cam chain lifter 31 is integrally formed with a guide tube 34 inclined slightly rearward from the vertical through the bottom wall of the cam chain chamber 9 of the left crankcase 2, and is integrally formed. A push rod 32 is slidably inserted into the circular hole of the guide tube 34.
[0022]
The guide tube 34 has a lower end projecting outside, and a sealing bolt 41 is screwed into the lower end opening so as to be closed (see FIGS. 1 and 4).
On the other hand, the upper portion of the guide cylinder 34 is in the cam chain chamber 9 and bulges in a rectangular shape in the radial direction to form an oil reservoir 35.
[0023]
As shown in FIG. 3, the upper end surface (dashed line Lc) of the opening of the guide cylinder 34 bulging into a rectangle is formed substantially horizontally. The notched surface is formed as a mating surface 37, and an oil sump plate 38 is brought into contact with the mating surface 37 to close the left opening of the groove 36, and an oil sump 35 having a rectangular opening at the upper side is configured.
[0024]
A boss 39 for attaching an oil reservoir plate 38 is integrally formed in the front along the upper portion of the guide tube 34.
As shown in FIG. 2, the oil reservoir plate 38 has a distal end portion 38b bent in a crank shape from a mounting base end portion 38a that is screwed and fastened to a boss 39 with a bolt 40. An oil sump 35 is formed by closing the opening.
[0025]
A convex portion 38c bulging partly to the left is formed at the tip 38b that closes the left opening of the groove 36 of the oil reservoir plate 38.
The oil sump plate 38 is obliquely rearward below the crankshaft 6 as shown in FIG. 1 and is within the outer circumference of the starter driven gear 12, and the tip 38b is located on the right side of the starter driven gear 12 as shown in FIG. Opposite the surface, the projecting portion 38c is in contact with it to form a thrust receiver that suppresses the axial displacement of the starter-driven gear 12.
[0026]
In the cam chain lifter 31, as shown in FIG. 4, the push rod 31 is slidably inserted into the circular hole of the guide cylinder 34, and the circular hole opens into the oil reservoir 35. The shape protrudes upward from the bottom surface of 35.
[0027]
The push rod 32 has a cylindrical shape, and a plurality of communication holes 32a are perforated at an appropriate length in the center, the rod head 33 is fitted in the upper end opening, and a vent hole 32b is formed in the vicinity of the rod head 33. Is formed.
[0028]
A cap-shaped ball seat 42 and a valve cap 44 are inserted into the lower end opening of the push rod 32 by loosely fitting a ball 43 therebetween.
The bottom walls of the ball seat 42 and the valve cap 44 are formed with openings 42a and 44a that do not allow the ball 43 to come out, and the ball 43 constitutes a check valve that opens and closes the opening 42a of the ball seat 42.
[0029]
A spring 45 is interposed between the sealing bolt 41 screwed to the lower end of the guide cylinder 34 and the lower end of the push rod 32 to urge the push rod 32 upward.
A space below the ball seat 42 in which the spring 45 is interposed constitutes a hydraulic chamber 46.
[0030]
Since the push rod 32 is inserted into the guide tube 34 approximately half and the oil reservoir 35 is set so that one of the central communication holes 32a is positioned, the oil reservoir 35 is connected via the communication hole 32a. The push rod 32 communicates with the inside of the push rod 32, and the push rod 32 communicates with the hydraulic chamber 46 through an opening 42 a that is normally open in the ball seat 42 and an opening 44 a in the valve cap 44.
[0031]
The guide cylinder 34 is filled with oil, and the hydraulic chamber 46 is of course filled with the oil in the lower half of the inserted push rod 32 and the oil reservoir 35. The guide cylinder 34 indicated by a chain line Lc in FIG. It can fill up to the top surface.
[0032]
The cam chain lifter device 20 has the above-described structure, and oil is stored in the lower part of the crankcase 2, but the oil is stored in the cam chain chamber 9 to a level indicated by a chain line Lo in FIG. The guide cylinder 34 of the cam chain lifter 31 is partially immersed in oil.
[0033]
Oil scattered by rotation of the starter driven gear 12 or rotation of the cam chain 17 driven by the internal combustion engine 1 is collected in an oil sump 35 opened above the upper end of the guide cylinder 34, and is constantly replenished with oil. It is like that.
[0034]
The cam chain lifter device 20 presses the tensioner sprocket 24 against the cam chain 17 by urging the push rod 32 upward by the spring 45 of the cam chain lifter 31 and swinging the tensioner arm 23 around the support shaft 22. Appropriate tension can be maintained in the cam chain 17.
[0035]
The extension of the cam chain 17 can also cope with the push rod 32 being advanced by the biasing force of the spring 45.
[0036]
When the cam chain 17 is overstrained and the push rod 32 receives a pressing force from the cam chain 17 and moves backward against the urging force of the spring 45, the ball seat 42 moves backward together with the push rod 32. The opening 42a in the communication state is closed by the ball 43, and the hydraulic chamber 46 traps the oil and prevents the push rod 32 from retreating more than necessary.
[0037]
In order for this oil lock to act reliably, the guide tube 34 must be always filled with oil.
In the case of the cam chain lifter device 20 of the present embodiment, the oil scattered in the cam chain chamber 9 is collected in the oil sump 35 opened above the upper end of the guide cylinder 34, and the oil is constantly replenished.
[0038]
Since the oil reservoir 35 for supplying oil to the hydraulic chamber 46 of the cam chain lifter 31 is formed on the upper portion of the guide cylinder 34 from which the push rod 32 protrudes, the cam chain lifter 31 itself has a compact structure having an oil reservoir, The degree of freedom of the layout of the cam chain lifter 31 is great, and the cam chain lifter 31 can be arranged at the optimum position without increasing the size of the internal combustion engine.
[0039]
The oil sump plate 38 constitutes the oil sump 35 and also acts as a thrust receiver facing the starter-driven gear 12, so that both the oil sump and the thrust receiver are combined to reduce the number of parts and reduce the cost. be able to.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view illustrating a left cam chain chamber of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a cam chain chamber.
FIG. 3 is a side view of the main part of the crankcase.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a cam chain lifter.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Internal combustion engine, 2 ... Crank case, 3 ... Cylinder block, 4 ... Cylinder head, 5 ... Bolt, 6 ... Crankshaft, 7 ... Ball bearing, 8 ... Chain cover, 9 ... Cam chain chamber, 10 ... AC generator, 11 ... one-way clutch, 12 ... starter driven gear, 13 ... intermediate gear,
14 ... Camshaft, 15 ... Drive sprocket, 16 ... Driven sprocket, 17 ... Cam chain,
20 ... Cam chain lifter device, 21 ... boss, 22 ... support shaft, 23 ... tensioner arm, 24 ... tension sprocket,
31 ... Cam chain lifter, 32 ... Push rod, 33 ... Rod head, 34 ... Guide cylinder, 35 ... Oil sump, 36 ... Groove, 37 ... Mating surface, 38 ... Oil sump plate, 39 ... Boss, 40 ... Bolt, 41 ... sealing bolt, 42 ... ball seat, 43 ... ball, 44 ... valve cap, 45 ... spring, 46 ... hydraulic chamber.

Claims

In an internal combustion engine equipped with an oil lock type cam chain lifter (31),
An oil lock cam chain lifter (31) is disposed in the cam chain chamber (9) by causing the push rod (32) slidably held by the guide cylinder (34) to protrude upward,
The upper portion of the guide tube (34) from which the push rod (32) protrudes bulges in the radial direction, and opens upward and outward to form a groove (36), which is directed outward of the groove (36). The oil sump plate (38) is configured by the oil sump plate (38) closing the previously opened opening,
The oil reservoir (35) at the top of the guide cylinder (34) communicates with the hydraulic chamber (46) inside the guide cylinder (34) through the push rod (32). Chain lifter device.

2. The cam chain lifter device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein an outer surface of the oil reservoir plate (38) acts as a thrust receiver facing the starter driven gear (12).

In the internal combustion engine, a crankshaft (6) oriented in the vehicle width direction is rotatably supported by a crankcase (2), and a cylinder block is oriented in a substantially horizontal direction in front of the crankcase (2). (2) is arranged, and
The push rod (32) is disposed behind the crankshaft (6),
The tensioner arm (23) is pivotably supported by a support shaft (22) disposed above the crankshaft (6),
A sprocket (24) pivotally supported by an arm of the tensioner arm (23) that extends forward from the support shaft (22) meshes with a cam chain (17) and extends rearward from the support shaft (22). The cam chain lifter device for an internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the arm abuts on an upper end of the push rod (32).

The oil sump (35) is disposed in the vicinity of the rear lower part of the drive sprocket (6) over which the cam chain (17) is bridged and at a position coincident with the drive sprocket (6) in the vehicle width direction. The cam chain lifter device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3.