JP4542602B2

JP4542602B2 - Bending strength member and bumper reinforcement

Info

Publication number: JP4542602B2
Application number: JP2009041613A
Authority: JP
Inventors: 知和中川; 拓則山口; 雅男杵渕; 美枝橘
Original assignee: Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobe Steel Ltd
Priority date: 2008-07-30
Filing date: 2009-02-25
Publication date: 2010-09-15
Anticipated expiration: 2029-02-25
Also published as: WO2010013713A1; JP2010116136A

Description

本発明は、外力による曲げ荷重が作用する曲げ強度部材およびバンパーリーンフォースメントに関する。 The present invention relates to a bending strength member and a bumper reinforcement to which a bending load due to an external force acts.

従来、自動車の車体に取り付けられるバンパーリーンフォースメントは、薄肉材料で構成され、外力による曲げ荷重が作用する曲げ強度部材の一例であり、このようなバンパーリーンフォースメントの多くは、９８０ＭＰａ級の鋼板を用いて、Ｂ型断面や日型断面に成型することにより形成されている。 Conventionally, a bumper reinforcement attached to a car body of an automobile is an example of a bending strength member made of a thin material and subjected to a bending load due to an external force. Many of such bumper reinforcements are steel plates of 980 MPa class. Is formed by molding into a B-shaped cross section or a day-shaped cross section.

バンパーリーンフォースメントの主たる役割は、衝突時に変形してエネルギーを吸収するとともに、衝撃荷重を左右のサイドメンバに伝達し、サイドメンバを変形させることで、衝突時のエネルギーを吸収させることである。即ち、サイドメンバを変形させて、エネルギーを吸収させることにより、設計通り自動車のキャビンの変形を抑制して、乗員を衝撃から守っている。 The main role of the bumper reinforcement is to absorb the energy at the time of collision by deforming and absorbing energy at the time of collision, and transmitting the impact load to the left and right side members to deform the side members. That is, by deforming the side member and absorbing energy, the deformation of the cabin of the automobile is suppressed as designed to protect the passenger from impact.

特許文献１には、中空矩形断面を構成するウエブの曲げ中立軸より圧縮フランジ側の肉厚を引張フランジ側の肉厚より厚肉とすることによって、曲げ強度を高めた自動車用バンパーリーンフォースメントが開示されている。また、特許文献２には、バンパリィンフォースの３本のリブのうち、中間リブの板厚を他のリブよりも厚くすることにより、３本のリブが座屈した際のエネルギー吸収能力の低下を防止する車両用バンパ装置が開示されている。 Patent Document 1 discloses a bumper reinforcement for automobiles that has an increased bending strength by making the thickness of the compression flange side thicker than the thickness of the tension flange side from the bending neutral axis of the web constituting the hollow rectangular cross section. Is disclosed. Further, in Patent Document 2, among the three ribs of the bumper force, the thickness of the intermediate rib is made thicker than the other ribs, so that the energy absorption ability is reduced when the three ribs buckle. A bumper device for a vehicle that prevents this is disclosed.

また、特許文献３には、曲げ荷重が作用するフランジ側と反対側のフランジ面にＦＲＰ材を設けるとともに、圧縮側のフランジの幅と厚みとの比を１２以下とすることによって、エネルギー吸収量を高めた曲げ強度部材が開示されている。また、特許文献４には、鋼管の内壁に沿う外側形状で、内部にリブを形成した補強菅を挿入することにより、強度を確保させた車両の複合構造部材が開示されている。 Further, in Patent Document 3, the FRP material is provided on the flange surface opposite to the flange side on which the bending load acts, and the ratio of the width and thickness of the flange on the compression side is set to 12 or less, thereby reducing the amount of energy absorbed. A bending strength member having an increased height is disclosed. Further, Patent Document 4 discloses a composite structural member for a vehicle in which strength is ensured by inserting a reinforcing rod having a rib formed inside in an outer shape along the inner wall of the steel pipe.

また、特許文献５には、エネルギー吸収性能に富む充填材を中空部材の内部に挿入して中空部材に固定させることにより、耐食性を確保させた充填構造体が開示されている。また、特許文献６には、ねじれモーメントが発生するように、強度の異なる複数の部材で構成して、曲げ荷重を他部材に分散させることにより、エネルギー吸収効率を向上させた車体構造部材が開示されている。 Patent Document 5 discloses a filling structure in which corrosion resistance is ensured by inserting a filler rich in energy absorption performance into a hollow member and fixing the filler to the hollow member. Further, Patent Document 6 discloses a vehicle body structural member that is composed of a plurality of members having different strengths so that a torsional moment is generated, and the energy absorption efficiency is improved by dispersing the bending load to other members. Has been.

また、特許文献７には、バンパー補強材の中空部内に潰れ防止体を配置することにより、座屈変形による衝撃エネルギーの吸収能力を向上させたバンパー構造が開示されている。また、特許文献８には、荷重の負荷方向に対して垂直でない面に、補強材の中心方向に向かって凹型に設けられたＲを設けることで、座屈の限界荷重を向上させた自動車バンパー補強材が開示されている。 Further, Patent Document 7 discloses a bumper structure in which the ability to absorb impact energy by buckling deformation is improved by disposing a crush prevention body in the hollow portion of the bumper reinforcement. Further, Patent Document 8 discloses an automobile bumper in which a limit load of buckling is improved by providing an R provided in a concave shape toward the center direction of the reinforcing material on a surface that is not perpendicular to the load direction of the load. A reinforcement is disclosed.

特開平１１−０５９２９６号公報JP-A-11-059296 特開２００４−１４８９１５号公報JP 2004-148915 A 特開２００３−１２９６１１号公報JP 2003-129611 A 特開２００３−３１２４０４号公報JP 2003-312404 A 特開２００５−０８８６５１号公報Japanese Patent Laying-Open No. 2005-088651 特開２００６−２４８３３６号公報JP 2006-248336 A 特開２０００−０５２８９７号公報JP 2000-052897 A 特開平６−１９９１９３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 6-199193

ところで、バンパーリーンフォースメントのような中空断面の曲げ強度部材において、理論断面性能を発揮させるためには、衝突荷重を受けた際に、フランジが全断面塑性化する前に、ウェブに座屈を発生させないことが必須の条件となる。 By the way, in a bending strength member with a hollow cross section such as a bumper reinforcement, in order to demonstrate the theoretical cross section performance, when subjected to a collision load, the web is buckled before the flange becomes full cross section plastic. It is indispensable condition not to generate.

ウェブの座屈を先行させないためには、ウェブの肉厚を増加させることが効果的である。しかし、ウェブの肉厚増加は重量アップを招くため、重量当たりの性能がそれほど向上しない。また、ウェブの肉厚増加はそのまま重量の増加を招くのに対し、今日ではＣＯ２削減のために車両の軽量化が要求されているという背景がある。 In order to prevent the web from buckling, it is effective to increase the thickness of the web. However, since the increase in web thickness causes an increase in weight, the performance per weight is not improved so much. Further, while an increase in web thickness directly causes an increase in weight, today there is a background that a reduction in vehicle weight is required to reduce CO2.

また、バンパーリーンフォースメントの断面内部に付加物を取り付けるのは、製造上の困難が大きく、また、大きな付加物を取り付けると重量増加が著しくなる。また、ＦＲＰによって圧縮座屈を防止することはほとんど望めない。また、これらの付加物を用いる場合、コストアップが著しいという問題点もある。 In addition, it is difficult to manufacture an appendage inside the cross section of the bumper reinforcement. In addition, if a large appendage is attached, an increase in weight becomes significant. Further, it is hardly possible to prevent compression buckling with FRP. In addition, when these adducts are used, there is a problem that the cost is significantly increased.

本発明の目的は、重量増加を最小限に留めつつ曲げ強度を向上させることが可能な曲げ強度部材およびバンパーリーンフォースメントを提供することである。 An object of the present invention is to provide a bending strength member and a bumper reinforcement capable of improving bending strength while minimizing an increase in weight.

Means and effects for solving the problems

本発明の曲げ強度部材は、荷重が付加される荷重付加方向に対向配置され、それぞれが前記荷重付加方向に直交する一対のフランジと、前記一対のフランジ間において前記荷重付加方向に平行に配置されており、一端から他端にわたって肉厚が一定にされた定断面ウェブと、前記一対のフランジ間において、それぞれが前記荷重付加方向に平行に配置されており、前記定断面ウェブと断面積が同一であって、両端の肉厚よりも内側の肉厚が厚肉にされた一対の変断面ウェブと、を有し、各変断面ウェブは、これら変断面ウェブ同士が対向する一方面から中心面までの肉厚が、他方面から前記中心面までの肉厚よりも厚肉にされているとともに、肉厚が最も厚肉な最厚部の前記他方面側に切欠部を有していることを特徴とする。 The bending strength member of the present invention is disposed opposite to the load application direction to which a load is applied, each of which is disposed in parallel to the load application direction between the pair of flanges orthogonal to the load application direction and the pair of flanges. Between the pair of flanges and the constant cross section web whose wall thickness is constant from one end to the other end , and each of the flanges is arranged in parallel to the load application direction, and the cross section area is the same as the constant cross section web And a pair of variable cross-section webs whose inner wall thickness is thicker than the thickness of both ends, and each variable cross-section web has a center plane from one surface where these variable cross-section webs face each other. The wall thickness is made thicker than the wall thickness from the other surface to the center surface, and a notch portion is provided on the other surface side of the thickest portion where the wall thickness is the thickest. It is characterized by.

上記の構成によれば、一対のフランジ間に配置された一対の変断面ウェブは、両端の肉厚よりも内側の肉厚が厚肉にされているから、この変断面ウェブと断面積が同一であり、一端から他端にわたって肉厚が一定な定断面ウェブよりも、座屈強度が向上されている。したがって、ウェブの肉厚を一端から他端にわたって一様に増加させなくても、両端の肉厚よりも内側の肉厚を厚肉にすることによって、ウェブの座屈強度を向上させることができるから、ウェブの厚肉化による重量増加を最小限に留めつつ、曲げ強度を向上させることができる。 According to the arrangement, the pair of variable cross-section a web disposed between a pair of flanges, because the thickness inner than the thickness of the both ends are thicker, the same this variable cross-section in the web and the cross-sectional area The buckling strength is improved as compared with the constant cross-section web having a constant wall thickness from one end to the other end. Therefore, even if the thickness of the web is not increased uniformly from one end to the other, the web buckling strength can be improved by increasing the thickness inside the thickness at both ends. Therefore, it is possible to improve the bending strength while minimizing the increase in weight due to the thickening of the web.

また、各変断面ウェブは、これら変断面ウェブ同士が対向する一方面から中心面までの肉厚が、他方面から中心面までの肉厚よりも厚肉にされているから、一対の変断面ウェブの各々が座屈した際に、これら変断面ウェブ同士が対向する方向に各変断面ウェブを座屈させることができる。これにより、一対のフランジと各変断面ウェブとで形成された中空部を、座屈した各変断面ウェブで埋めることができるから、ウェブ座屈後の靭性（粘り強さ）を向上させることができる。 In addition, each variable cross-section web has a pair of variable cross-sections because the thickness from one surface to the central surface where these variable cross-section webs face each other is thicker than the thickness from the other surface to the central surface. when each of the web buckles, can these variable cross-section in the web to each other to buckle each variable cross webs in opposite directions. Thereby, since the hollow part formed with a pair of flange and each variable cross-section web can be filled with each buckled variable cross-section web, the toughness (stickiness) after web buckling can be improved. .

なお、中心面とは、ウェブの一端の厚み方向の中央点と、他端の厚み方向の中央点とを結ぶ仮想断面のことである。 The center plane is a virtual cross section that connects the center point in the thickness direction at one end of the web and the center point in the thickness direction at the other end.

また、最厚部の他方面側に切欠部を設けることによって、変断面ウェブ同士が対向する方向に各変断面ウェブを座屈させやすくすることができる。これにより、一対のフランジと各変断面ウェブとで形成された中空部を、座屈した各変断面ウェブで埋めやすくすることができるから、ウェブ座屈後の靭性（粘り強さ）をさらに向上させることができる。 Moreover , by providing a notch part on the other surface side of the thickest part, it is possible to easily buckle each variable cross section web in a direction in which the variable cross section webs face each other. Thereby, since the hollow part formed with a pair of flange and each variable cross-section web can be easily filled with each buckled cross-section web, the toughness (stickiness) after web buckling is further improved. be able to.

また、本発明の曲げ強度部材においては、前記変断面ウェブにおいて、端部の肉厚をｔ１、前記最厚部の肉厚をｔ２、前記切欠部の深さをｃとしたときに、１．１≦（ｔ２−ｃ）／ｔ１≦１．４の関係を満足していてよい。上記の構成によれば、変断面ウェブの端部の肉厚と、最厚部の肉厚と、切欠部の深さとが所定の関係を満足しているので、重量増加を最小限に留めつつ曲げ強度を好適に向上させることができる。 In the bending strength member of the present invention, in the variable cross-section in the web, the thickness of the end t1, the thickness of the thickest portion t2, the depth of the notch when the c, 1. The relationship of 1 ≦ (t2-c) /t1≦1.4 may be satisfied. According to the above configuration, the thickness of the end portion of the variable cross section web, the thickness of the thickest portion, and the depth of the notch satisfy a predetermined relationship, so that the increase in weight is kept to a minimum. The bending strength can be preferably improved.

また、本発明の曲げ強度部材においては、前記変断面ウェブにおいて、端部の肉厚をｔ１、肉厚が最も厚肉な最厚部の肉厚をｔ２としたときに、１．１≦ｔ２／ｔ１≦１．４の関係を満足していてよい。上記の構成によれば、変断面ウェブの端部の肉厚と最厚部の肉厚とが所定の関係を満足しているので、重量増加を最小限に留めつつ曲げ強度を好適に向上させることができる。 In the bending strength member of the present invention, when the thickness of the end portion of the variable cross-section web is t1, and the thickness of the thickest portion of the thickest wall is t2, 1.1 ≦ t2. The relationship of /t1≦1.4 may be satisfied. According to the above configuration, the thickness of the end portion of the variable cross-section web and the thickness of the thickest portion satisfy a predetermined relationship, so that the bending strength is preferably improved while minimizing an increase in weight. be able to.

また、本発明のバンパーリーンフォースメントは、上記の曲げ強度部材からなることを特徴とする。上記の構成によれば、自動車の車体に取り付けられることによって、車両の軽量化に貢献させながら乗員の安全性を向上させることができる。 The bumper reinforcement of the present invention is characterized by comprising the above-mentioned bending strength member. According to said structure, a passenger | crew's safety | security can be improved, making it contribute to weight reduction of a vehicle by attaching to the vehicle body of a motor vehicle.

バンパーリーンフォースメントの模式図。Schematic diagram of bumper reinforcement. バンパーリーンフォースメントの断面図。A cross-sectional view of a bumper reinforcement. バンパーリーンフォースメントの断面図。A cross-sectional view of a bumper reinforcement. シミュレーション結果を表わすグラフ。A graph showing a simulation result. バンパーリーンフォースメントの断面図。A cross-sectional view of a bumper reinforcement. シミュレーション結果を表わすグラフ。A graph showing a simulation result. バンパーリーンフォースメントの断面図。A cross-sectional view of a bumper reinforcement. バンパーリーンフォースメントの断面図。A cross-sectional view of a bumper reinforcement. 変断面ウェブの断面図。Sectional drawing of a variable cross-section web. シミュレーション結果を表わすグラフ。A graph showing a simulation result. バンパーリーンフォースメントの断面図。A cross-sectional view of a bumper reinforcement. バンパーリーンフォースメントの断面図。A cross-sectional view of a bumper reinforcement. バンパーリーンフォースメントの断面図。A cross-sectional view of a bumper reinforcement. バンパーリーンフォースメントの断面図。A cross-sectional view of a bumper reinforcement.

以下、図面に基づいて、本発明に係る曲げ強度部材について説明する。なお、自動車の車体に取り付けられるバンパーリーンフォースメントを曲げ強度部材として説明するが、曲げ強度部材はバンパーリーンフォースメントに限定されない。 Hereinafter, the bending strength member according to the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, although the bumper reinforcement attached to the vehicle body of the automobile will be described as a bending strength member, the bending strength member is not limited to the bumper reinforcement.

［第１の実施の形態］
本発明の第１の実施の形態におけるバンパーリーンフォースメント（曲げ強度部材）１について、図１ないし図４を用いて説明する。 [First Embodiment]
A bumper reinforcement (bending strength member) 1 according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

（バンパーリーンフォースメント１の構成）
本実施の形態におけるバンパーリーンフォースメント１は、アルミニウムや鋼などの金属材料を一体成型することにより形成されており、図１に示すように、長手方向が、矢印で示す衝突方向（荷重が付加される荷重付加方向）に直交するように、自動車の車体１００の前方に取り付けられる。また、バンパーリーンフォースメント１は、衝突方向に直交する方向に所定の間隔を開けて設けられた一対のステイ８，８によって支持されている。 (Configuration of Bumper Reinforcement 1)
The bumper reinforcement 1 in the present embodiment is formed by integrally molding a metal material such as aluminum or steel. As shown in FIG. 1, the longitudinal direction is the collision direction indicated by the arrow (load is applied). It is attached in front of the vehicle body 100 of the automobile so as to be orthogonal to the load application direction). The bumper reinforcement 1 is supported by a pair of stays 8 and 8 provided at a predetermined interval in a direction orthogonal to the collision direction.

図１のＡ−Ａ断面図である図２に示すように、バンパーリーンフォースメント１は、断面が日の字形に形成されており、衝突方向に対向配置され、それぞれが衝突方向に直交する一対のフランジ２，３と、一対のフランジ２，３間において衝突方向に平行に配置された３つのウェブ４，４，５と、を有している。なお、ウェブの数は３つに限定されない。 As shown in FIG. 2, which is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1, the bumper reinforcement 1 is formed in a sun-shaped cross section, and is opposed to the collision direction, and each pair is perpendicular to the collision direction. Flanges 3 and 3 and three webs 4, 4, 5 disposed between the pair of flanges 2 and 3 in parallel to the collision direction. The number of webs is not limited to three.

一対のフランジ２，３は、矢印で示す衝突方向の上流側に位置する前側フランジ２と、前側フランジ２よりも衝突方向の下流側に位置する後側フランジ３とで構成されており、前側フランジ２と後側フランジ３とは、３つのウェブ４，４，５によって接続されている。 The pair of flanges 2 and 3 includes a front flange 2 positioned on the upstream side in the collision direction indicated by an arrow, and a rear flange 3 positioned on the downstream side in the collision direction with respect to the front flange 2. 2 and the rear flange 3 are connected by three webs 4, 4, 5.

３つのウェブ４，４，５は、一対のフランジ２，３の端部間にそれぞれ配置された一対の端部側のウェブ４，４と、一対のフランジ２，３の長手方向中央部間に配置された内部側のウェブ５とで構成されている。一対の端部側のウェブ４，４の各々は、その肉厚が一端から他端にわたって一定にされている。このようなウェブを定断面ウェブという。一方、内部側のウェブ５は、両端の肉厚よりも内側の肉厚が厚肉にされている。このようなウェブを変断面ウェブという。そして、定断面ウェブ４と変断面ウェブ５とは、断面積が同一にされている。 The three webs 4, 4, 5 are arranged between a pair of end-side webs 4, 4 disposed between the ends of the pair of flanges 2, 3 and a longitudinal center of the pair of flanges 2, 3. It is comprised with the web 5 of the inner side arrange | positioned. Each of the pair of end side webs 4 and 4 has a constant thickness from one end to the other end. Such a web is called a constant section web. On the other hand, the inner web 5 is thicker on the inner side than on both ends. Such a web is called a variable cross section web. And the cross-sectional area of the constant cross-section web 4 and the variable cross-section web 5 is made the same.

図２（ａ）に示すように、定断面ウェブ４は、衝突方向に平行な長さがＬであり、一端から他端にわたって肉厚ｔ３が一定にされている。そして、定断面ウェブ４の断面形状は、長方形にされている。一方、変断面ウェブ５は、衝突方向に平行な長さがＬであり、両端部の肉厚がｔ１で、両端部からＬ／２の距離である中央部が、肉厚が最も厚肉な最厚部であって、その肉厚がｔ２にされている。そして、変断面ウェブ５の断面形状は、衝突方向に直交する方向を左右とした場合に、左右対称であって、中央部の肉厚が最も厚肉な最厚部となるように、両端部から中央部に向かって肉厚が連続的に増加していくような形状にされている。 As shown in FIG. 2A, the constant cross-section web 4 has a length L parallel to the collision direction, and a wall thickness t3 is constant from one end to the other end. And the cross-sectional shape of the fixed cross-section web 4 is made into the rectangle. On the other hand, the variable cross-section web 5 has a length L parallel to the collision direction, the thickness of both end portions is t1, and the center portion at a distance of L / 2 from both end portions is the thickest. It is the thickest part and its thickness is t2. And the cross-sectional shape of the variable cross-section web 5 is bilaterally symmetric when the direction orthogonal to the collision direction is left and right, and both end portions are such that the thickness of the central portion is the thickest thickest portion. The wall thickness increases continuously from the center toward the center.

一方、図３（ａ）に示すように、従来のバンパーリーンフォースメント３１においては、３つのウェブのすべてが、肉厚が一定（端部の肉厚ｔ３、中央部の肉厚ｔ３）な定断面ウェブ１４，１４，１５で構成されている。これら定断面ウェブ１４，１４，１５の各々は、図２（ａ）に示した定断面ウェブ４と同一である。 On the other hand, as shown in FIG. 3 (a), in the conventional bumper reinforcement 31, all three webs are constant in thickness (end wall thickness t3, central wall thickness t3). It is composed of cross-sectional webs 14, 14, 15. Each of these constant cross-section webs 14, 14 and 15 is the same as the constant cross-section web 4 shown in FIG.

つまり、従来のバンパーリーンフォースメント３１は、一対のフランジ２，３の長手方向中央部間に、肉厚が一定な定断面ウェブ１５を有しているのに対して、本実施の形態のバンパーリーンフォースメント１は、一対のフランジ２，３の長手方向中央部間に、両端の肉厚よりも内側の肉厚が厚肉にされた変断面ウェブ５を有している。そして、変断面ウェブ５は、両端の肉厚よりも内側の肉厚が厚肉にされることによって、断面積が同一な定断面ウェブ１５よりも座屈強度が向上されている。 That is, the conventional bumper reinforcement 31 has the constant cross-section web 15 having a constant thickness between the longitudinal center portions of the pair of flanges 2 and 3, whereas the bumper according to the present embodiment. The lean reinforcement 1 has a variable cross-section web 5 between the longitudinal center portions of the pair of flanges 2 and 3, the inner thickness of which is thicker than the thickness of both ends. And the buckling strength of the variable cross-section web 5 is improved compared with the constant cross-section web 15 with the same cross-sectional area by making the inner thickness thicker than the thickness of both ends.

ここで、変断面ウェブ５において、両端部の肉厚ｔ１と、最厚部の肉厚ｔ２とは、以下の式１を満足している。言い換えれば、式１を満足するように、変断面ウェブ５の両端部の肉厚ｔ１と最厚部の肉厚ｔ２とが設定されている。これにより、重量増加を最小限に留めつつ曲げ強度が好適に向上される。 Here, in the variable cross-section web 5, the thickness t1 at both end portions and the thickness t2 at the thickest portion satisfy the following formula 1. In other words, the wall thickness t1 at both ends of the variable cross section web 5 and the wall thickness t2 at the thickest part are set so as to satisfy Expression 1. Thereby, the bending strength is preferably improved while minimizing the increase in weight.

１．１≦ｔ２／ｔ１≦１．４・・・（式１） 1.1 ≦ t2 / t1 ≦ 1.4 (Formula 1)

（バンパーリーンフォースメント１の動作）
次に、バンパーリーンフォースメント１の動作について、図２、図３を用いて説明する。 (Operation of Bumper Reinforcement 1)
Next, the operation of the bumper reinforcement 1 will be described with reference to FIGS.

図２（ａ）に示すように、本実施の形態のバンパーリーンフォースメント１において、矢印で示す衝突方向に荷重が付加されると、図２（ｂ）に示すように、一対の端部側の定断面ウェブ４，４は、これら定断面ウェブ４，４同士が対向する方向とは逆の方向に座屈し始めるが、内部側の変断面ウェブ５は、定断面ウェブ４，４よりも座屈強度が向上されているために、座屈を開始しない。このため、内部側の変断面ウェブ５が座屈する前に、後側フランジ３が「く」の字に塑性化し始め、これに伴い、ステイ８にも変形が生じる。 As shown in FIG. 2A, in the bumper reinforcement 1 of the present embodiment, when a load is applied in the collision direction indicated by the arrow, as shown in FIG. The constant cross-section webs 4 and 4 begin to buckle in a direction opposite to the direction in which the constant cross-section webs 4 and 4 face each other. Does not start buckling because the bending strength is improved. For this reason, the rear flange 3 starts to be plasticized into a “<” shape before the inner variable cross-section web 5 is buckled, and the stay 8 is also deformed accordingly.

さらに荷重が付加されると、図２（ｃ）に示すように、一対の端部側の定断面ウェブ４，４の座屈が一層進行するとともに、内部側の変断面ウェブ５が座屈し始める。また、後側フランジ３およびステイ８の変形が一層進行する。このように、後側フランジ３が全断面塑性化する前に、変断面ウェブ５に座屈を発生させないように、バンパーリーンフォースメント１の曲げ強度が向上されている。 When a further load is applied, as shown in FIG. 2 (c), the buckling of the pair of constant cross-section webs 4, 4 further progresses, and the internal cross-section web 5 begins to buckle. . Further, the rear flange 3 and the stay 8 are further deformed. Thus, the bending strength of the bumper reinforcement 1 is improved so as not to cause buckling of the variable cross section web 5 before the rear flange 3 is plasticized in the entire cross section.

一方、図３（ａ）に示すように、従来のバンパーリーンフォースメント３１において、矢印で示す衝突方向に荷重が付加されると、図３（ｂ）に示すように、一対の端部側の定断面ウェブ１４，１４は、これら定断面ウェブ１４，１４同士が対向する方向とは逆の方向に座屈し始めるとともに、内部側の定断面ウェブ１５も座屈し始める。そして、各定断面ウェブ１４，１４，１５が座屈した後は断面形状を保持する力が無くなって、図３（ｃ）に示すように、バンパーリーンフォースメント３１の崩壊が急速に進むこととなる。 On the other hand, in the conventional bumper reinforcement 31 as shown in FIG. 3A, when a load is applied in the collision direction indicated by the arrow, as shown in FIG. The constant cross-section webs 14 and 14 begin to buckle in a direction opposite to the direction in which the constant cross-section webs 14 and 14 face each other, and the constant cross-section web 15 also begins to buckle. And after each constant cross-section web 14,14,15 buckles, the force which hold | maintains a cross-sectional shape is lost, and as shown in FIG.3 (c), collapse of the bumper reinforcement 31 progresses rapidly. Become.

（座屈強度のシミュレーション結果）
次に、図２に示したバンパーリーンフォースメント１を用いて、日型断面の中央に配置された変断面ウェブ５の座屈強度を算出した。ここで、座屈強度の算出は、変断面ウェブ５の断面積を一定にして行った。 (Buckling strength simulation results)
Next, using the bumper reinforcement 1 shown in FIG. 2, the buckling strength of the variable cross-section web 5 arranged at the center of the daily cross section was calculated. Here, the calculation of the buckling strength was performed with the cross-sectional area of the variable cross-section web 5 being constant.

図４は、座屈強度のシミュレーション結果を示すグラフであり、縦軸がＰｃｒとＰｃｒ０との比（Ｐｃｒ／Ｐｃｒ０）、横軸が最厚部の肉厚ｔ２と両端部の肉厚ｔ１との比（ｔ２／ｔ１）である。ここで、Ｐｃｒは座屈荷重であり、Ｐｃｒ０はｔ２／ｔ１＝１の時の座屈荷重である。また、全ての計算において、ウェブの断面積は同一である。 FIG. 4 is a graph showing a simulation result of buckling strength, where the vertical axis represents the ratio of Pcr and Pcr0 (Pcr / Pcr0), and the horizontal axis represents the thickness t2 of the thickest part and the thickness t1 of both ends. The ratio (t2 / t1). Here, Pcr is a buckling load, and Pcr0 is a buckling load when t2 / t1 = 1. In all calculations, the cross-sectional area of the web is the same.

図４のグラフから、変断面ウェブ５の断面積を一定値にした場合、変断面ウェブ５の座屈強度は、図３に示した肉厚が一定（ｔ３／ｔ３＝１）である定断面ウェブ１５に比べて、最大で１．４倍（ｔ２／ｔ１＝１．３）になることがわかる。また、変断面ウェブ５の座屈強度が２０％以上になる、１．１≦ｔ２／ｔ１≦１．４の範囲であれば、バンパーリーンフォースメント１の重量増加を最小限に留めつつ、バンパーリーンフォースメント１の曲げ強度を向上させることができることがわかる。 From the graph of FIG. 4, when the cross-sectional area of the variable cross-section web 5 is a constant value, the buckling strength of the variable cross-section web 5 is a constant cross section where the wall thickness shown in FIG. 3 is constant (t3 / t3 = 1). It can be seen that the maximum is 1.4 times (t2 / t1 = 1.3) compared to the web 15. In addition, if the buckling strength of the variable cross-section web 5 is 20% or more and is in the range of 1.1 ≦ t2 / t1 ≦ 1.4, the bumper reinforcement 1 is kept to a minimum while the bumper reinforcement 1 is kept to a minimum. It can be seen that the bending strength of the reinforcement 1 can be improved.

このように、一対のフランジ２，３間に配置された変断面ウェブ５は、両端の肉厚よりも内側の肉厚が厚肉にされているから、変断面ウェブ５と断面積が同一であり、一端から他端にわたって肉厚が一定な定断面ウェブ１５よりも、座屈強度が向上されている。したがって、ウェブの肉厚を一端から他端にわたって一様に増加させなくても、両端の肉厚よりも内側の肉厚を厚肉にすることによって、ウェブの座屈強度を向上させることができるから、ウェブの厚肉化による重量増加を最小限に留めつつ、曲げ強度を向上させることができる。 Thus, since the cross-sectional web 5 disposed between the pair of flanges 2 and 3 has a thicker inner wall than the thickness of both ends, the cross-sectional area of the variable cross-section web 5 is the same. Yes, the buckling strength is improved as compared with the constant cross section web 15 having a constant wall thickness from one end to the other end. Therefore, even if the thickness of the web is not increased uniformly from one end to the other, the web buckling strength can be improved by increasing the thickness inside the thickness at both ends. Therefore, the bending strength can be improved while minimizing the increase in weight due to the thickening of the web.

また、変断面ウェブ５の端部の肉厚ｔ１と最厚部の肉厚ｔ２とが式１の関係を満足しているので、重量増加を最小限に留めつつ曲げ強度を好適に向上させることができる。 Further, since the thickness t1 at the end of the cross section web 5 and the thickness t2 at the thickest portion satisfy the relationship of Formula 1, the bending strength is preferably improved while minimizing the increase in weight. Can do.

また、変断面ウェブ５を有するバンパーリーンフォースメント１が自動車の車体１００に取り付けられることによって、車両の軽量化に貢献させながら乗員の安全性を向上させることができる。 Further, by attaching the bumper reinforcement 1 having the variable cross section web 5 to the vehicle body 100 of the automobile, it is possible to improve the safety of the occupant while contributing to the weight reduction of the vehicle.

（本実施の形態の概要）
以上のように、本実施の形態の曲げ強度部材（バンパーリーンフォースメント）１は、荷重が付加される荷重付加方向に対向配置され、それぞれが荷重付加方向に直交する一対のフランジ２，３と、一対のフランジ２，３間において荷重付加方向に平行に配置され、両端の肉厚よりも内側の肉厚が厚肉にされたウェブ（変断面ウェブ５）と、を有する構成にされている。 (Outline of this embodiment)
As described above, the bending strength member (bumper reinforcement) 1 according to the present embodiment is disposed to face the load application direction to which a load is applied, and the pair of flanges 2 and 3 are orthogonal to the load application direction. The web (displacement cross-section web 5) is disposed between the pair of flanges 2 and 3 in parallel to the load application direction, and the inner wall thickness is thicker than the wall thickness at both ends. .

上記の構成によれば、一対のフランジ２，３間に配置されたウェブは、両端の肉厚よりも内側の肉厚が厚肉にされているから、このウェブと断面積が同一であり、一端から他端にわたって肉厚が一定なウェブよりも、座屈強度が向上されている。したがって、ウェブの肉厚を一端から他端にわたって一様に増加させなくても、両端の肉厚よりも内側の肉厚を厚肉にすることによって、ウェブの座屈強度を向上させることができるから、ウェブの厚肉化による重量増加を最小限に留めつつ、曲げ強度を向上させることができる。 According to said structure, since the web arrange | positioned between a pair of flanges 2 and 3 is made thicker than the thickness of both ends, this web and cross-sectional area are the same, The buckling strength is improved as compared with the web having a constant wall thickness from one end to the other end. Therefore, even if the thickness of the web is not increased uniformly from one end to the other, the web buckling strength can be improved by increasing the thickness inside the thickness at both ends. Therefore, the bending strength can be improved while minimizing the increase in weight due to the thickening of the web.

また、本実施の形態の曲げ強度部材１においては、ウェブにおいて、端部の肉厚をｔ１、肉厚が最も厚肉な最厚部の肉厚をｔ２としたときに、１．１≦ｔ２／ｔ１≦１．４の関係を満足している構成にされている。上記の構成によれば、ウェブの端部の肉厚と最厚部の肉厚とが所定の関係を満足しているので、重量増加を最小限に留めつつ曲げ強度を好適に向上させることができる。 Further, in the bending strength member 1 of the present embodiment, when the thickness of the end portion of the web is t1, and the thickness of the thickest portion where the thickness is the largest is t2, 1.1 ≦ t2. /T1≦1.4 is satisfied. According to the above configuration, since the thickness of the end portion of the web and the thickness of the thickest portion satisfy a predetermined relationship, it is possible to suitably improve the bending strength while minimizing an increase in weight. it can.

また、本実施の形態のバンパーリーンフォースメント１は、上記の曲げ強度部材１からなる。上記の構成によれば、自動車の車体１００に取り付けられることによって、車両の軽量化に貢献させながら乗員の安全性を向上させることができる。 The bumper reinforcement 1 according to the present embodiment includes the bending strength member 1 described above. According to said structure, a passenger | crew's safety | security can be improved, making it contribute to weight reduction of a vehicle by attaching to the vehicle body 100 of a motor vehicle.

［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態におけるバンパーリーンフォースメント（曲げ強度部材）２１について、図５ないし図６を用いて説明する。 [Second Embodiment]
Next, a bumper reinforcement (bending strength member) 21 according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

（バンパーリーンフォースメント２１の構成）
本実施の形態におけるバンパーリーンフォースメント２１は、アルミニウムや鋼などの金属材料を一体成型することにより形成されており、図１に示すように、一対のステイ８，８によって支持されて、自動車の車体１００の前方に取り付けられている。 (Configuration of Bumper Reinforcement 21)
The bumper reinforcement 21 in the present embodiment is formed by integrally molding a metal material such as aluminum or steel, and is supported by a pair of stays 8 and 8 as shown in FIG. It is attached to the front of the vehicle body 100.

図１のＡ−Ａ断面図である図５に示すように、バンパーリーンフォースメント２１は、断面が日の字形に形成されており、衝突方向に対向配置され、それぞれが衝突方向に直交する一対のフランジ２，３と、一対のフランジ２，３間において衝突方向に平行に配置された３つのウェブ４，６，６と、を有している。なお、ウェブの数は３つに限定されない。 As shown in FIG. 5, which is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1, the bumper reinforcement 21 has a sun-shaped cross section, is opposed to the collision direction, and each pair is perpendicular to the collision direction. And three webs 4, 6, and 6 disposed between the pair of flanges 2 and 3 in parallel to the collision direction. The number of webs is not limited to three.

一対のフランジ２，３は、矢印で示す衝突方向の上流側に位置する前側フランジ２と、前側フランジ２よりも衝突方向の下流側に位置する後側フランジ３とで構成されており、前側フランジ２と後側フランジ３とは、３つのウェブ４，６，６によって接続されている。 The pair of flanges 2 and 3 includes a front flange 2 positioned on the upstream side in the collision direction indicated by an arrow, and a rear flange 3 positioned on the downstream side in the collision direction with respect to the front flange 2. 2 and the rear flange 3 are connected by three webs 4, 6, 6.

３つのウェブ４，６，６は、一対のフランジ２，３の端部間にそれぞれ配置された一対の端部側のウェブ６，６と、一対のフランジ２，３の長手方向中央部間に配置された内部側のウェブ４とで構成されている。一対の端部側のウェブ６，６の各々は、変断面ウェブであって、両端の肉厚よりも内側の肉厚が厚肉にされている。一方、内部側のウェブ４は、定断面ウェブであって、その肉厚が一端から他端にわたって一定にされている。 The three webs 4, 6, 6 are between a pair of end-side webs 6, 6 disposed between the ends of the pair of flanges 2, 3 and the longitudinal center of the pair of flanges 2, 3. It is comprised with the web 4 of the inner side arrange | positioned. Each of the pair of end-side webs 6 and 6 is a variable cross-section web, and the inner wall thickness is thicker than the wall thickness at both ends. On the other hand, the web 4 on the inner side is a constant cross-section web, and the thickness thereof is constant from one end to the other end.

図５（ａ）に示すように、定断面ウェブ４は、衝突方向に平行な長さがＬであり、一端から他端にわたって肉厚ｔ３が一定にされている。そして、定断面ウェブ４の断面形状は、長方形にされている。一方、変断面ウェブ６は、衝突方向に平行な長さがＬであり、両端部の肉厚がｔ１で、両端部からＬ／２の距離である中央部が、肉厚が最も厚肉な最厚部であって、その肉厚がｔ２にされている。また、各変断面ウェブ６は、これら変断面ウェブ６，６同士が対向する一方面６ａから中心面６ｃまでの肉厚が、他方面６ｂから中心面６ｃまでの肉厚よりも厚肉にされている。ここで、中心面６ｃとは、変断面ウェブ６の一端の厚み方向の中央点と、他端の厚み方向の中央点とを結ぶ仮想断面のことである。 As shown in FIG. 5A, the constant cross-section web 4 has a length L parallel to the collision direction, and has a constant thickness t3 from one end to the other end. And the cross-sectional shape of the fixed cross-section web 4 is made into the rectangle. On the other hand, the variable cross-section web 6 has a length L parallel to the collision direction, the thickness of both end portions is t1, and the central portion at a distance of L / 2 from both end portions is the thickest. It is the thickest part and its thickness is t2. In addition, each variable cross-section web 6 has a wall thickness from one surface 6a to the center surface 6c where these variable cross-section webs 6 and 6 are opposed to each other, rather than a wall thickness from the other surface 6b to the center surface 6c. ing. Here, the center plane 6c is a virtual cross section that connects the center point in the thickness direction at one end of the variable cross-section web 6 and the center point in the thickness direction at the other end.

そして、変断面ウェブ６の断面形状は、衝突方向に直交する方向を左右とした場合に、左右非対称であって、一方面６ａから中心面６ｃまでの肉厚が厚くなるように、一方面６ａが凸面にされているとともに、他方面６ｂから中心面６ｃまでの肉厚が薄くなるように、他方面６ｂが平面にされている。また、変断面ウェブ６の断面形状は、中央部の肉厚が最も厚肉な最厚部となるように、両端部から中央部に向かって肉厚が連続的に増加していくような形状にされている。 The cross-sectional shape of the variable cross-section web 6 is asymmetrical when the direction orthogonal to the collision direction is left and right, and the one surface 6a is thick so that the thickness from the one surface 6a to the center surface 6c increases. Is convex, and the other surface 6b is flat so that the thickness from the other surface 6b to the center surface 6c is reduced. Moreover, the cross-sectional shape of the variable cross-section web 6 is such that the thickness continuously increases from both ends toward the center so that the thickness at the center is the thickest part. Has been.

一方、図３（ａ）に示すように、従来のバンパーリーンフォースメント３１においては、３つのウェブのすべてが、肉厚が一定（端部の肉厚ｔ３、中央部の肉厚ｔ３）な定断面ウェブ１４，１４，１５で構成されている。つまり、従来のバンパーリーンフォースメント３１は、一対のフランジ２，３の端部間に、肉厚が一定な一対の定断面ウェブ１４，１４を有しているのに対して、本実施の形態のバンパーリーンフォースメント１は、一対のフランジ２，３の端部間に、両端の肉厚よりも内側の肉厚が厚肉にされた変断面ウェブ６，６を有している。そして、変断面ウェブ６，６は、両端の肉厚よりも内側の肉厚が厚肉にされることによって、断面積が同一な定断面ウェブ１４，１４よりも座屈強度が向上されているとともに、一方面６ａから中心面６ｃまでの肉厚が、他方面６ｂから中心面６ｃまでの肉厚よりも厚肉にされることによって、座屈した際に、変断面ウェブ６，６同士が対向する方向に座屈するようにされている。 On the other hand, as shown in FIG. 3 (a), in the conventional bumper reinforcement 31, all three webs are constant in thickness (end wall thickness t3, central wall thickness t3). It is composed of cross-sectional webs 14, 14, 15. That is, the conventional bumper reinforcement 31 has a pair of constant cross-section webs 14 and 14 having a constant thickness between the end portions of the pair of flanges 2 and 3, whereas the present embodiment The bumper reinforcement 1 has variable cross-sectional webs 6 and 6 between the end portions of the pair of flanges 2 and 3, the inner thicknesses of which are thicker than the thicknesses of both ends. And the buckling strength is improved rather than the constant cross-section webs 14 and 14 with the same cross-sectional area by making the inner wall thickness thicker than the thickness of both ends in the variable cross-section webs 6 and 6. At the same time, when the wall thickness from the one surface 6a to the center surface 6c is made thicker than the thickness from the other surface 6b to the center surface 6c, It is designed to buckle in the opposite direction.

ここで、変断面ウェブ６において、両端部の肉厚ｔ１と、最厚部の肉厚ｔ２とは、上記の式１を満足している。言い換えれば、式１を満足するように、変断面ウェブ６の両端部の肉厚ｔ１と最厚部の肉厚ｔ２とが設定されている。これにより、重量増加を最小限に留めつつ曲げ強度を好適に向上させることができる。 Here, in the variable cross-section web 6, the thickness t <b> 1 at both ends and the thickness t <b> 2 at the thickest part satisfy the above-described Expression 1. In other words, the wall thickness t1 at both ends of the variable cross-section web 6 and the wall thickness t2 at the thickest part are set so as to satisfy Expression 1. Thereby, bending strength can be improved suitably, keeping an increase in weight to a minimum.

また、上述したように、変断面ウェブ６は、座屈した際に、変断面ウェブ６，６同士が対向する方向に座屈するようにされている。これにより、図５（ｃ）に示すように、変断面ウェブ６，６が座屈すると、一対のフランジ２，３と各ウェブ４，６とで形成された中空部が、座屈した変断面ウェブ６で埋められることとなり、ウェブ座屈後の靭性（粘り強さ）が向上される。 Further, as described above, when the cross section web 6 is buckled, the cross section webs 6 and 6 are buckled in a direction in which the cross section webs 6 and 6 face each other. As a result, as shown in FIG. 5C, when the cross-section webs 6 and 6 buckle, the hollow section formed by the pair of flanges 2 and 3 and the webs 4 and 6 buckles. It will be filled with the web 6, and the toughness (stickiness) after web buckling will be improved.

（バンパーリーンフォースメント２１の動作）
次に、バンパーリーンフォースメント２１の動作について、図５を用いて説明する。 (Operation of bumper reinforcement 21)
Next, the operation of the bumper reinforcement 21 will be described with reference to FIG.

図５（ａ）に示すように、矢印で示す衝突方向に荷重が付加されると、図５（ｂ）に示すように、内部側の定断面ウェブ４は座屈し始めるが、一対の端部側の変断面ウェブ６，６は、定断面ウェブ４よりも座屈強度が向上されているために、座屈を開始しない。このため、一対の端部側の変断面ウェブ６，６が座屈する前に、前側フランジ２および後側フランジ３が「く」の字に塑性化し始め、これに伴い、ステイ８にも変形が生じる。 As shown in FIG. 5 (a), when a load is applied in the collision direction indicated by the arrow, the internal constant cross section web 4 starts to buckle as shown in FIG. 5 (b). The side variable cross-section webs 6 and 6 do not start buckling because the buckling strength is higher than that of the constant cross-section web 4. For this reason, the front flange 2 and the rear flange 3 begin to be plasticized into a "<" shape before the pair of cross-section webs 6 and 6 buckle, and accordingly, the stay 8 is also deformed. Arise.

さらに荷重が付加されると、図５（ｃ）に示すように、内部側の定断面ウェブ４の座屈が一層進行するとともに、一対の端部側の変断面ウェブ６，６が、変断面ウェブ６，６同士が対向する方向に座屈し始める。これにより、一対のフランジ２，３とウェブ４，６とで形成された中空部が、座屈した変断面ウェブ６で埋められ、ウェブ座屈後の靭性（粘り強さ）が向上される。また、一対のフランジ２，３およびステイ８の変形が一層進行する。このように、一対のフランジ２，３が全断面塑性化する前に、変断面ウェブ６に座屈を発生させないように、バンパーリーンフォースメント２１の曲げ強度が向上されている。 When a load is further applied, as shown in FIG. 5 (c), the buckling of the constant cross-section web 4 on the inner side further progresses, and the variable cross-section webs 6 and 6 on the pair of end portions become the cross-section. The webs 6 and 6 begin to buckle in the opposite direction. Thereby, the hollow part formed with a pair of flanges 2 and 3 and the webs 4 and 6 is filled with the buckled variable cross-section web 6, and the toughness (stickiness) after web buckling is improved. Further, the pair of flanges 2 and 3 and the stay 8 are further deformed. Thus, the bending strength of the bumper reinforcement 21 is improved so as not to cause buckling of the variable cross-section web 6 before the pair of flanges 2 and 3 are plasticized in the entire cross section.

（曲げ強度のシミュレーション結果）
次に、図５に示した本実施の形態のバンパーリーンフォースメント２１と、図３に示した従来のバンパーリーンフォースメント３１とを用いて、３点曲げ解析により、バンパーリーンフォースメントの曲げ強度を算出した。なお、３点曲げ解析は、前側フランジ２の中央を載荷点とし、載荷点に左右対称な後側フランジ３の２箇所を支点として行った。 (Bending strength simulation results)
Next, the bending strength of the bumper reinforcement by the three-point bending analysis using the bumper reinforcement 21 of the present embodiment shown in FIG. 5 and the conventional bumper reinforcement 31 shown in FIG. Was calculated. In the three-point bending analysis, the center of the front flange 2 was used as a loading point, and two locations of the rear flange 3 symmetrical to the loading point were used as fulcrums.

ここで、バンパーリーンフォースメントの前側フランジ２は、両端付近で支持された梁とみなすことができる。このため、衝突時にバンパーリーンフォースメントが受けた荷重に対し、前側フランジ２は曲げ支配で抵抗する。よって、バンパーリーンフォースメントが負担することが可能な曲げモーメントが大きいほど、曲げ強度が高いことになる。 Here, the front flange 2 of the bumper reinforcement can be regarded as a beam supported near both ends. For this reason, the front flange 2 resists the load received by the bumper reinforcement at the time of collision by bending. Therefore, the greater the bending moment that can be borne by the bumper reinforcement, the higher the bending strength.

図６は曲げ強度のシミュレーション結果を示すグラフであり、縦軸が曲げモーメント（ｋＮ・ｍ）、横軸が押込み変位量（ｍｍ）である。図６のグラフから、曲げモーメントがピークに達した後の曲げ強度の低下は、変断面ウェブ６を有するバンパーリーンフォースメント２１の方が、変断面ウェブ６を有しないバンパーリーンフォースメント３１よりも小さいことがわかる。即ち、変断面ウェブ６を有するバンパーリーンフォースメント２１においては、各変断面ウェブ６が、変断面ウェブ６，６同士が対向する方向に座屈することによって、ウェブ座屈後の靭性（粘り強さ）が向上されていることがわかる。これにより、変断面ウェブ６を有するバンパーリーンフォースメント２１の方が、変断面ウェブ６を有しないバンパーリーンフォースメント３１よりも、エネルギー吸収性能が高いことがわかる。 FIG. 6 is a graph showing the simulation results of bending strength, where the vertical axis represents the bending moment (kN · m) and the horizontal axis represents the indentation displacement (mm). From the graph of FIG. 6, the decrease in the bending strength after the bending moment reaches the peak is that the bumper reinforcement 21 having the cross-section web 6 is more than the bumper reinforcement 31 having no cross-section web 6. I understand that it is small. That is, in the bumper reinforcement 21 having the variable cross-section web 6, each variable cross-section web 6 is buckled in the direction in which the variable cross-section webs 6, 6 face each other, whereby toughness (stickiness) after web buckling. It can be seen that is improved. Thereby, it can be seen that the bumper reinforcement 21 having the variable cross-section web 6 has higher energy absorption performance than the bumper reinforcement 31 not having the variable cross-section web 6.

このように、一対のフランジ２，３間に配置された一対の変断面ウェブ６，６は、両端の肉厚よりも内側の肉厚が厚肉にされているから、変断面ウェブ６と断面積が同一であり、一端から他端にわたって肉厚が一定な定断面ウェブ１４よりも、座屈強度が向上されている。したがって、ウェブの肉厚を一端から他端にわたって一様に増加させなくても、両端の肉厚よりも内側の肉厚を厚肉にすることによって、ウェブの座屈強度を向上させることができるから、ウェブの厚肉化による重量増加を最小限に留めつつ、曲げ強度を向上させることができる。 In this way, the pair of variable cross-section webs 6, 6 disposed between the pair of flanges 2, 3 are thicker on the inner side than the thickness of both ends. The buckling strength is improved as compared with the constant cross-section web 14 having the same area and a constant thickness from one end to the other end. Therefore, even if the thickness of the web is not increased uniformly from one end to the other, the web buckling strength can be improved by increasing the thickness inside the thickness at both ends. Therefore, the bending strength can be improved while minimizing the increase in weight due to the thickening of the web.

また、各変断面ウェブ６，６は、これら変断面ウェブ６，６同士が対向する一方面６ａから中心面６ｃまでの肉厚が、他方面６ｂから中心面６ｃまでの肉厚よりも厚肉にされているから、一対の変断面ウェブ６，６の各々が座屈した際に、これら変断面ウェブ６，６同士が対向する方向に各変断面ウェブ６，６を座屈させることができる。これにより、一対のフランジ２，３と各ウェブ４，６とで形成された中空部を、座屈した各変断面ウェブ６，６で埋めることができるから、ウェブ座屈後の靭性（粘り強さ）を向上させることができる。 Further, each of the variable cross-section webs 6 and 6 has a wall thickness from one surface 6a to the center surface 6c where the variable cross-section webs 6 and 6 are opposed to each other, rather than a wall thickness from the other surface 6b to the center surface 6c. Therefore, when each of the pair of variable cross-section webs 6 and 6 is buckled, each of the variable cross-section webs 6 and 6 can be buckled in a direction in which the variable cross-section webs 6 and 6 face each other. . Thereby, since the hollow part formed with a pair of flanges 2 and 3 and each web 4 and 6 can be filled up with each buckling cross-section webs 6 and 6, toughness (stickiness strength) after web buckling. ) Can be improved.

（本実施の形態の概要）
以上のように、本実施の形態の曲げ強度部材（バンパーリーンフォースメント）２１は、荷重が付加される荷重付加方向に対向配置され、それぞれが荷重付加方向に直交する一対のフランジ２，３と、一対のフランジ２，３間において、それぞれが荷重付加方向に平行に配置され、両端の肉厚よりも内側の肉厚が厚肉にされた一対のウェブ（変断面ウェブ６，６）と、を有し、各ウェブは、これらウェブ同士が対向する一方面６ａから中心面６ｃまでの肉厚が、他方面６ｂから中心面６ｃまでの肉厚よりも厚肉にされている構成にされている。 (Outline of this embodiment)
As described above, the bending strength member (bumper reinforcement) 21 of the present embodiment is disposed opposite to the load application direction to which a load is applied, and each of the pair of flanges 2 and 3 orthogonal to the load application direction. , Between the pair of flanges 2, 3, each of which is arranged in parallel to the load application direction, and a pair of webs (variable cross-section webs 6, 6) whose inner wall thickness is thicker than the wall thickness at both ends; Each web has a structure in which the thickness from one surface 6a to the center surface 6c where the webs face each other is thicker than the thickness from the other surface 6b to the center surface 6c. Yes.

上記の構成によれば、一対のフランジ２，３間に配置された一対のウェブは、両端の肉厚よりも内側の肉厚が厚肉にされているから、このウェブと断面積が同一であり、一端から他端にわたって肉厚が一定なウェブよりも、座屈強度が向上されている。したがって、ウェブの肉厚を一端から他端にわたって一様に増加させなくても、両端の肉厚よりも内側の肉厚を厚肉にすることによって、ウェブの座屈強度を向上させることができるから、ウェブの厚肉化による重量増加を最小限に留めつつ、曲げ強度を向上させることができる。 According to said structure, since a pair of web arrange | positioned between a pair of flanges 2 and 3 is thicker than the thickness of both ends, the cross-sectional area is the same as this web. Yes, the buckling strength is improved as compared with the web having a constant wall thickness from one end to the other. Therefore, even if the thickness of the web is not increased uniformly from one end to the other, the web buckling strength can be improved by increasing the thickness inside the thickness at both ends. Therefore, the bending strength can be improved while minimizing the increase in weight due to the thickening of the web.

また、各ウェブは、これらウェブ同士が対向する一方面６ａから中心面６ｃまでの肉厚が、他方面６ｂから中心面６ｃまでの肉厚よりも厚肉にされているから、一対のウェブの各々が座屈した際に、これらウェブ同士が対向する方向に各ウェブを座屈させることができる。これにより、一対のフランジ２，３と各ウェブとで形成された中空部を、座屈した各ウェブで埋めることができるから、ウェブ座屈後の靭性（粘り強さ）を向上させることができる。 In addition, each web has a thickness from one surface 6a to the center surface 6c where the webs face each other, and is thicker than a thickness from the other surface 6b to the center surface 6c. When each buckles, each web can be buckled in the direction in which these webs face each other. Thereby, since the hollow part formed with a pair of flanges 2 and 3 and each web can be filled with each buckled web, the toughness (stickiness) after web buckling can be improved.

［第３の実施の形態］
次に、本発明の第３の実施の形態におけるバンパーリーンフォースメント（曲げ強度部材）４１について、図７を用いて説明する。 [Third Embodiment]
Next, a bumper reinforcement (bending strength member) 41 according to the third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

（バンパーリーンフォースメント４１の構成）
本実施の形態におけるバンパーリーンフォースメント４１は、アルミニウムや鋼などの金属材料を一体成型することにより形成されており、図１に示すように、一対のステイ８，８によって支持されて、自動車の車体１００の前方に取り付けられている。 (Configuration of Bumper Reinforcement 41)
The bumper reinforcement 41 in the present embodiment is formed by integrally molding a metal material such as aluminum or steel, and is supported by a pair of stays 8 and 8 as shown in FIG. It is attached to the front of the vehicle body 100.

図１のＡ−Ａ断面図である図７に示すように、バンパーリーンフォースメント４１は、断面が日の字形に形成されており、衝突方向に対向配置され、それぞれが衝突方向に直交する一対のフランジ２，３と、一対のフランジ２，３間において衝突方向に平行に配置された３つのウェブ５，６，６と、を有している。なお、ウェブの数は３つに限定されない。 As shown in FIG. 7, which is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1, the bumper reinforcement 41 is formed in a sun-shaped cross section, and is opposed to the collision direction, and each pair is orthogonal to the collision direction. And three webs 5, 6 and 6 disposed between the pair of flanges 2 and 3 in parallel to the collision direction. The number of webs is not limited to three.

一対のフランジ２，３は、矢印で示す衝突方向の上流側に位置する前側フランジ２と、前側フランジ２よりも衝突方向の下流側に位置する後側フランジ３とで構成されており、前側フランジ２と後側フランジ３とは、３つのウェブ５，６，６によって接続されている。 The pair of flanges 2 and 3 includes a front flange 2 positioned on the upstream side in the collision direction indicated by an arrow, and a rear flange 3 positioned on the downstream side in the collision direction with respect to the front flange 2. 2 and the rear flange 3 are connected by three webs 5, 6, 6.

３つのウェブ５，６，６は、一対のフランジ２，３の端部間にそれぞれ配置された一対の端部側のウェブ６，６と、一対のフランジ２，３の長手方向中央部間に配置された内部側のウェブ５とで構成されている。一対の端部側のウェブ６，６の各々は、第２の実施の形態において説明した変断面ウェブであり、内部側のウェブ５は、第１の実施の形態において説明した変断面ウェブである。 The three webs 5, 6, 6 are disposed between the pair of end-side webs 6, 6 respectively disposed between the ends of the pair of flanges 2, 3 and the longitudinal center of the pair of flanges 2, 3. It is comprised with the web 5 of the inner side arrange | positioned. Each of the pair of end side webs 6 and 6 is the variable cross-section web described in the second embodiment, and the internal web 5 is the variable cross-section web described in the first embodiment. .

以上のように、本実施の形態におけるバンパーリーンフォースメント４１は、第１の実施の形態において説明した変断面ウェブ５と、第２の実施の形態において説明した変断面ウェブ６，６とを有する構成にされている。よって、その他の構成は第１の実施の形態および第２の実施の形態と同じであるため、その説明を省略する。 As described above, the bumper reinforcement 41 in the present embodiment includes the variable cross-section web 5 described in the first embodiment and the variable cross-section webs 6 and 6 described in the second embodiment. It is configured. Therefore, other configurations are the same as those of the first embodiment and the second embodiment, and thus description thereof is omitted.

（本実施の形態の概要）
以上のように、本実施の形態の曲げ強度部材（バンパーリーンフォースメント）４１は、荷重が付加される荷重付加方向に対向配置され、それぞれが荷重付加方向に直交する一対のフランジ２，３と、一対のフランジ２，３の内部側間において荷重付加方向に平行に配置され、両端の肉厚よりも内側の肉厚が厚肉にされた１以上の内部側のウェブ（変断面ウェブ５）と、一対のフランジ２，３の端部間において、それぞれが荷重付加方向に平行に配置され、両端の肉厚よりも内側の肉厚が厚肉にされた一対の端部側のウェブ（変断面ウェブ６，６）と、を有し、各端部側のウェブは、これら端部側のウェブ同士が対向する一方面６ａから中心面６ｃまでの肉厚が、他方面６ｂから中心面６ｃまでの肉厚よりも厚肉にされている構成にされている。 (Outline of this embodiment)
As described above, the bending strength member (bumper reinforcement) 41 of the present embodiment is disposed opposite to the load application direction to which a load is applied, and each of the pair of flanges 2 and 3 orthogonal to the load application direction. One or more internal webs (variable cross-section webs 5) arranged in parallel to the load application direction between the internal sides of the pair of flanges 2 and 3 and having an inner wall thickness greater than the wall thickness at both ends. And between the end portions of the pair of flanges 2 and 3, each of which is arranged in parallel to the load application direction, and the inner side wall thickness of the pair of end side webs (variable) Cross-section webs 6 and 6), and the webs on each end side have a thickness from one surface 6a to the central surface 6c where the webs on the end portions face each other, and the thickness from the other surface 6b to the central surface 6c. It is configured to be thicker than the wall thickness until .

上記の構成によれば、一対のフランジ２，３間に配置された各ウェブは、両端の肉厚よりも内側の肉厚が厚肉にされているから、このウェブと断面積が同一であり、一端から他端にわたって肉厚が一定なウェブよりも、座屈強度が向上されている。したがって、ウェブの肉厚を一端から他端にわたって一様に増加させなくても、両端の肉厚よりも内側の肉厚を厚肉にすることによって、ウェブの座屈強度を向上させることができるから、ウェブの厚肉化による重量増加を最小限に留めつつ、曲げ強度を向上させることができる。 According to said structure, since each web arrange | positioned between a pair of flanges 2 and 3 is thicker than the thickness of both ends, the cross-sectional area is the same as this web. The buckling strength is improved as compared with a web having a constant wall thickness from one end to the other end. Therefore, even if the thickness of the web is not increased uniformly from one end to the other, the web buckling strength can be improved by increasing the thickness inside the thickness at both ends. Therefore, the bending strength can be improved while minimizing the increase in weight due to the thickening of the web.

また、各端部側のウェブは、これら端部側のウェブ同士が対向する一方面６ａから中心面６ｃまでの肉厚が、他方面６ｂから中心面６ｃまでの肉厚よりも厚肉にされているから、一対の端部側のウェブの各々が座屈した際に、これら端部側のウェブ同士が対向する方向に各端部側のウェブを座屈させることができる。これにより、一対のフランジ２，３と各ウェブとで形成された中空部を、座屈した各端部側のウェブで埋めることができるから、ウェブ座屈後の靭性（粘り強さ）を向上させることができる。 Further, in each end side web, the thickness from the one surface 6a to the center surface 6c where the end side webs face each other is made thicker than the thickness from the other surface 6b to the center surface 6c. Therefore, when each of the pair of end side webs buckles, the end side webs can be buckled in a direction in which the end side webs face each other. Thereby, since the hollow part formed with a pair of flanges 2 and 3 and each web can be filled up with the web of each buckled end part side, the toughness (stickiness strength) after web buckling is improved. be able to.

［第４の実施の形態］
次に、本発明の第４の実施の形態におけるバンパーリーンフォースメント（曲げ強度部材）１２１について、図８ないし図１０を用いて説明する。 [Fourth Embodiment]
Next, a bumper reinforcement (bending strength member) 121 according to the fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

（バンパーリーンフォースメント１２１の構成）
本実施の形態におけるバンパーリーンフォースメント１２１は、アルミニウムや鋼などの金属材料を一体成型することにより形成されており、図１に示すように、一対のステイ８，８によって支持されて、自動車の車体１００の前方に取り付けられている。 (Configuration of Bumper Reinforcement 121)
The bumper reinforcement 121 in the present embodiment is formed by integrally molding a metal material such as aluminum or steel, and is supported by a pair of stays 8 and 8 as shown in FIG. It is attached to the front of the vehicle body 100.

図１のＡ−Ａ断面図である図８に示すように、バンパーリーンフォースメント１２１は、断面が日の字形に形成されており、衝突方向に対向配置され、それぞれが衝突方向に直交する一対のフランジ２，３と、一対のフランジ２，３間において衝突方向に平行に配置された３つのウェブ４，１１，１１と、を有している。なお、ウェブの数は３つに限定されない。 As shown in FIG. 8, which is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1, the bumper reinforcement 121 is formed in a sun-shaped cross section, and is opposed to the collision direction, and each pair is orthogonal to the collision direction. The flanges 2 and 3 and the three webs 4, 11 and 11 arranged in parallel to the collision direction between the pair of flanges 2 and 3. The number of webs is not limited to three.

一対のフランジ２，３は、矢印で示す衝突方向の上流側に位置する前側フランジ２と、前側フランジ２よりも衝突方向の下流側に位置する後側フランジ３とで構成されており、前側フランジ２と後側フランジ３とは、３つのウェブ４，１１，１１によって接続されている。 The pair of flanges 2 and 3 includes a front flange 2 positioned on the upstream side in the collision direction indicated by an arrow, and a rear flange 3 positioned on the downstream side in the collision direction with respect to the front flange 2. 2 and the rear flange 3 are connected by three webs 4, 11, 11.

３つのウェブ４，１１，１１は、一対のフランジ２，３の端部間にそれぞれ配置された一対の端部側のウェブ１１，１１と、一対のフランジ２，３の長手方向中央部間に配置された内部側のウェブ４とで構成されている。一対の端部側のウェブ１１，１１の各々は、変断面ウェブであって、両端の肉厚よりも内側の肉厚が厚肉にされている。一方、内部側のウェブ４は、第１の実施の形態において説明した定断面ウェブであって、その肉厚が一端から他端にわたって一定にされている。 The three webs 4, 11, 11 are between a pair of end-side webs 11, 11 disposed between the ends of the pair of flanges 2, 3 and the longitudinal center of the pair of flanges 2, 3. It is comprised with the web 4 of the inner side arrange | positioned. Each of the webs 11, 11 on the pair of end portions is a variable cross-section web, and the inner thickness is thicker than the thickness at both ends. On the other hand, the web 4 on the inner side is the constant cross-sectional web described in the first embodiment, and the thickness thereof is constant from one end to the other end.

図８に示すように、定断面ウェブ４は、衝突方向に平行な長さがＬであり、一端から他端にわたって肉厚ｔ３が一定にされている。そして、定断面ウェブ４の断面形状は、長方形にされている。一方、変断面ウェブ１１は、衝突方向に平行な長さがＬであり、両端部の肉厚がｔ１で、両端部からＬ／２の距離である中央部が、肉厚が最も厚肉な最厚部であり、その肉厚がｔ２にされている。なお、最厚部の肉厚ｔ２は、後述する切欠部１１ｄの深さｃを含んでいる。 As shown in FIG. 8, the constant cross-section web 4 has a length L parallel to the collision direction, and has a constant thickness t3 from one end to the other end. And the cross-sectional shape of the fixed cross-section web 4 is made into the rectangle. On the other hand, the variable cross-section web 11 has a length L parallel to the collision direction, the thickness of both end portions is t1, and the center portion at a distance of L / 2 from both end portions is the thickest. It is the thickest part and its wall thickness is t2. Note that the thickness t2 of the thickest portion includes a depth c of a notch portion 11d described later.

また、各変断面ウェブ１１は、これら変断面ウェブ１１，１１同士が対向する一方面１１ａから中心面１１ｃまでの肉厚が、他方面１１ｂから中心面１１ｃまでの肉厚よりも厚肉にされている。ここで、中心面１１ｃとは、変断面ウェブ１１の一端の厚み方向の中央点と、他端の厚み方向の中央点とを結ぶ仮想断面のことである。 In addition, each variable cross-section web 11 has a wall thickness from one surface 11a to the central surface 11c where the variable cross-section webs 11 and 11 face each other, and is thicker than a wall thickness from the other surface 11b to the central surface 11c. ing. Here, the center plane 11c is a virtual cross section that connects the center point in the thickness direction at one end of the variable cross-section web 11 and the center point in the thickness direction at the other end.

そして、変断面ウェブ１１の断面形状は、衝突方向に直交する方向を左右とした場合に、左右非対称であって、一方面１１ａから中心面１１ｃまでの肉厚が厚くなるように、一方面１１ａが凸面にされているとともに、他方面１１ｂから中心面１１ｃまでの肉厚が薄くなるように、他方面１１ｂが平面にされている。また、変断面ウェブ１１の断面形状は、中央部の肉厚が最も厚肉な最厚部となるように、両端部から中央部に向かって肉厚が連続的に増加していくような形状にされている。 The cross-sectional shape of the variable cross-section web 11 is asymmetrical when the direction orthogonal to the collision direction is left and right, and the one surface 11a is thick so that the thickness from the one surface 11a to the center surface 11c is thick. Is convex, and the other surface 11b is flat so that the thickness from the other surface 11b to the center surface 11c is reduced. In addition, the cross-sectional shape of the variable cross-section web 11 is such that the thickness continuously increases from both ends toward the center so that the thickness at the center is the thickest. Has been.

また、変断面ウェブ１１は、最厚部の他方面１１ｂ側に切欠部１１ｄを有している。図９（ａ）に示すように、切欠部１１ｄの深さはｃで、切欠部１１ｄの深さｃを除いた最厚部の肉厚はｔ４である。変断面ウェブ１１は、図９（ｂ）に示す変断面ウェブ６に対して、切欠部１１ｄを有している点で異なっている。 The variable cross-section web 11 has a notch 11d on the other surface 11b side of the thickest portion. As shown in FIG. 9A, the depth of the notch 11d is c, and the thickness of the thickest portion excluding the depth c of the notch 11d is t4. The variable cross-section web 11 is different from the variable cross-section web 6 shown in FIG. 9B in that it has a notch 11d.

ここで、変断面ウェブ１１において、両端部の肉厚ｔ１と、切欠部１１ｄの深さｃを含んだ最厚部の肉厚ｔ２と、切欠部１１ｄの深さｃとは、以下の式２を満足している。言い換えれば、式２を満足するように、変断面ウェブ１１の両端部の肉厚ｔ１と、最厚部の肉厚ｔ２と、切欠部１１ｄの深さｃとが設定されている。これにより、重量増加を最小限に留めつつ曲げ強度が好適に向上される。 Here, in the variable cross-section web 11, the thickness t1 of both ends, the thickness t2 of the thickest portion including the depth c of the notch 11d, and the depth c of the notch 11d are expressed by the following formula 2 Is satisfied. In other words, the thickness t1, the thickness t2 of the thickest portion, and the depth c of the notch portion 11d are set so as to satisfy Expression 2. Thereby, the bending strength is preferably improved while minimizing the increase in weight.

１．１≦（ｔ２−ｃ）／ｔ１≦１．４・・・（式２） 1.1 ≦ (t2-c) /t1≦1.4 (Expression 2)

そして、切欠部１１ｄの深さｃを含んだ最厚部の肉厚ｔ２は、上記の式１を満足している。 The thickness t2 of the thickest portion including the depth c of the notch portion 11d satisfies the above formula 1.

このように、変断面ウェブ１１，１１は、両端の肉厚よりも内側の肉厚が厚肉にされることによって、断面積が同一な定断面ウェブ１４，１４（図３（ａ）参照）よりも座屈強度が向上されているとともに、一方面１１ａから中心面１１ｃまでの肉厚が、他方面１１ｂから中心面１１ｃまでの肉厚よりも厚肉にされることによって、座屈した際に、変断面ウェブ１１，１１同士が対向する方向に座屈するようにされている。これにより、変断面ウェブ１１，１１が座屈すると、一対のフランジ２，３と各ウェブ４，１１とで形成された中空部が、座屈した各変断面ウェブ１１で埋められることとなり、ウェブ座屈後の靭性（粘り強さ）が向上される。 In this way, the variable cross-section webs 11 and 11 have constant cross-section webs 14 and 14 having the same cross-sectional area by making the inner wall thickness thicker than the wall thickness at both ends (see FIG. 3A). When the buckling strength is further improved, the wall thickness from the one surface 11a to the central surface 11c is made thicker than the wall thickness from the other surface 11b to the central surface 11c. Furthermore, the variable cross-section webs 11 and 11 are buckled in the opposing direction. As a result, when the variable cross-section webs 11 and 11 are buckled, the hollow portion formed by the pair of flanges 2 and 3 and the webs 4 and 11 is filled with the buckled variable cross-section webs 11. The toughness (stickiness) after buckling is improved.

さらに、変断面ウェブ１１，１１は、他方面１１ｂ側に切欠部１１ｄを有している。これにより、変断面ウェブ１１，１１同士が対向する方向に各変断面ウェブ１１，１１が座屈しやすいから、ウェブ座屈後の靭性（粘り強さ）がさらに向上される。 Furthermore, the variable cross-section webs 11 and 11 have a notch 11d on the other surface 11b side. Thereby, since each cross section web 11 and 11 is easy to buckle in the direction in which the cross section webs 11 and 11 face each other, the toughness (stickiness) after web buckling is further improved.

（変位量のシミュレーション結果）
次に、図８に示した本実施の形態のバンパーリーンフォースメント１２１と、図５に示したバンパーリーンフォースメント２１とを用いて、切欠部１１ｄの深さｃと、ウェブ同士が対向する方向に変形する変位量との関係を算出した。 (Displacement simulation results)
Next, using the bumper reinforcement 121 of the present embodiment shown in FIG. 8 and the bumper reinforcement 21 shown in FIG. 5, the depth c of the notch 11 d and the direction in which the webs face each other. The relationship between the amount of displacement and the amount of deformation was calculated.

図１０は変位量のシミュレーション結果を示すグラフであり、縦軸のＵ／Ｕ０は、切欠部１１ｄを有する本実施の形態のバンパーリーンフォースメント１２１の変位量Ｕ（図９（ａ）参照）を、切欠部を有しないバンパーリーンフォースメント２１の変位量Ｕ０（図９（ｂ）参照）で除した値である。横軸は、切欠部１１ｄの深さｃを、切欠部１１ｄの深さｃを含んだ最厚部の肉厚ｔ２で除した値である。 FIG. 10 is a graph showing the simulation result of the displacement amount. U / U0 on the vertical axis represents the displacement amount U (see FIG. 9A) of the bumper reinforcement 121 of the present embodiment having the notch 11d. The value divided by the displacement amount U0 (see FIG. 9B) of the bumper reinforcement 21 having no notch. The horizontal axis represents a value obtained by dividing the depth c of the notch 11d by the thickness t2 of the thickest part including the depth c of the notch 11d.

図１０のグラフから、切欠部１１ｄの深さｃが僅かであっても、ウェブ同士が対向する方向に変形する変位量が大きく増加することがわかる。具体的には、ｃ／ｔ２の値が０．１５のとき、切欠部１１ｄを有する変断面ウェブ１１を有するバンパーリーンフォースメント１２１の変位量Ｕは、切欠部を有しない変断面ウェブ６を有するバンパーリーンフォースメント２１の変位量Ｕ０の１．６倍である。 From the graph of FIG. 10, it can be seen that even when the depth c of the notch 11d is small, the amount of displacement that deforms in the direction in which the webs face each other greatly increases. Specifically, when the value of c / t2 is 0.15, the displacement amount U of the bumper reinforcement 121 having the cross section web 11 having the notch 11d has the cross section web 6 having no notch. The displacement amount U0 of the bumper reinforcement 21 is 1.6 times.

即ち、切欠部１１ｄを有する変断面ウェブ１１を有するバンパーリーンフォースメント１２１においては、各変断面ウェブ１１が、変断面ウェブ１１，１１同士が対向する方向に座屈しやすくなっていることがわかる。これにより、切欠部１１ｄを有する変断面ウェブ１１を有するバンパーリーンフォースメント１２１の方が、切欠部を有しない変断面ウェブ６を有するバンパーリーンフォースメント２１よりも、ウェブ座屈後の靭性（粘り強さ）が向上されることがわかる。 That is, in the bumper reinforcement 121 having the variable cross-section web 11 having the notch portion 11d, it can be seen that the variable cross-section webs 11 are easily buckled in the direction in which the variable cross-section webs 11 and 11 face each other. As a result, the bumper reinforcement 121 having the deformed cross-section web 11 having the notched portion 11d and the bumper reinforcement 21 having the deformed cross-section web 6 not having the notched portion have a toughness (stickiness strength) after the web buckling. It can be seen that is improved.

このように、一対のフランジ２，３間に配置された一対の変断面ウェブ１１，１１は、両端の肉厚よりも内側の肉厚が厚肉にされているから、変断面ウェブ１１と断面積が同一であり、一端から他端にわたって肉厚が一定な定断面ウェブ１４（図３（ａ）参照）よりも、座屈強度が向上されている。したがって、ウェブの肉厚を一端から他端にわたって一様に増加させなくても、両端の肉厚よりも内側の肉厚を厚肉にすることによって、ウェブの座屈強度を向上させることができるから、ウェブの厚肉化による重量増加を最小限に留めつつ、曲げ強度を向上させることができる。 In this way, the pair of variable cross-section webs 11, 11 disposed between the pair of flanges 2, 3 are thicker on the inner side than the thickness of both ends. The buckling strength is improved as compared with the constant cross-section web 14 (see FIG. 3A) having the same area and a constant thickness from one end to the other end. Therefore, even if the thickness of the web is not increased uniformly from one end to the other, the web buckling strength can be improved by increasing the thickness inside the thickness at both ends. Therefore, the bending strength can be improved while minimizing the increase in weight due to the thickening of the web.

また、各変断面ウェブ１１，１１は、これら変断面ウェブ１１，１１同士が対向する一方面１１ａから中心面１１ｃまでの肉厚が、他方面１１ｂから中心面１１ｃまでの肉厚よりも厚肉にされているから、一対の変断面ウェブ１１，１１の各々が座屈した際に、これら変断面ウェブ１１，１１同士が対向する方向に各変断面ウェブ１１，１１を座屈させることができる。これにより、一対のフランジ２，３と各ウェブとで形成された中空部を、座屈した各変断面ウェブ１１，１１で埋めることができるから、ウェブ座屈後の靭性（粘り強さ）を向上させることができる。 Further, each of the variable cross-section webs 11 and 11 has a wall thickness from one surface 11a to the central surface 11c where the variable cross-section webs 11 and 11 are opposed to each other, greater than a wall thickness from the other surface 11b to the central surface 11c. Therefore, when each of the pair of variable cross-section webs 11 and 11 is buckled, each of the variable cross-section webs 11 and 11 can be buckled in a direction in which the variable cross-section webs 11 and 11 face each other. . Thereby, since the hollow part formed with a pair of flanges 2 and 3 and each web can be filled up with each buckled variable cross section webs 11 and 11, the toughness (stickiness) after web buckling is improved. Can be made.

また、各変断面ウェブ１１，１１の最厚部の他方面１１ｂ側に切欠部１１ｄを設けることによって、変断面ウェブ１１，１１同士が対向する方向に各変断面ウェブ１１，１１を座屈させやすくすることができる。これにより、一対のフランジ２，３と各ウェブ４，１１とで形成された中空部を、座屈した各変断面ウェブ１１，１１で埋めやすくすることができるから、ウェブ座屈後の靭性（粘り強さ）をさらに向上させることができる。 Further, by providing a notch portion 11d on the other surface 11b side of the thickest portion of each variable cross-section web 11, 11, each variable cross-section web 11, 11 is buckled in the direction in which the cross-section webs 11, 11 face each other. It can be made easier. Thereby, since the hollow part formed by the pair of flanges 2 and 3 and the webs 4 and 11 can be easily filled with the buckled cross-section webs 11 and 11, toughness after web buckling ( (Stickiness) can be further improved.

また、変断面ウェブ１１の端部の肉厚ｔ１と、最厚部の肉厚ｔ２と、切欠部１１ｄの深さｃとが式２の関係を満足しているので、重量増加を最小限に留めつつ曲げ強度を好適に向上させることができる。 Further, since the thickness t1 of the end portion of the cross-section web 11, the thickness t2 of the thickest portion, and the depth c of the notch portion 11d satisfy the relationship of Equation 2, the increase in weight is minimized. The bending strength can be suitably improved while fastening.

その他の構成は第２の実施の形態と同じであるため、その説明を省略する。 Since other configurations are the same as those of the second embodiment, the description thereof is omitted.

（本実施の形態の概要）
以上のように、本実施の形態の曲げ強度部材（バンパーリーンフォースメント）１２１において、各ウェブ（変断面ウェブ１１）は、肉厚が最も厚肉な最厚部の他方面１１ｂ側に切欠部１１ｄを有している構成にされている。上記の構成によれば、最厚部の他方面１１ｂ側に切欠部１１ｄを設けることによって、ウェブ同士が対向する方向に各ウェブを座屈させやすくすることができる。これにより、一対のフランジ２，３と各ウェブとで形成された中空部を、座屈した各ウェブで埋めやすくすることができるから、ウェブ座屈後の靭性（粘り強さ）をさらに向上させることができる。 (Outline of this embodiment)
As described above, in the bending strength member (bumper reinforcement) 121 of the present embodiment, each web (the variable cross-section web 11) has a notch portion on the other surface 11b side of the thickest portion having the largest thickness. 11d. According to said structure, it can make it easy to buckle each web in the direction which webs oppose by providing the notch part 11d in the other surface 11b side of the thickest part. Thereby, since the hollow part formed with a pair of flanges 2 and 3 and each web can be easily filled with each buckled web, the toughness (stickiness) after web buckling is further improved. Can do.

また、ウェブにおいて、端部の肉厚をｔ１、最厚部の肉厚をｔ２、切欠部１１ｄの深さをｃとしたときに、１．１≦（ｔ２−ｃ）／ｔ１≦１．４の関係を満足している構成にされている。上記の構成によれば、ウェブの端部の肉厚ｔ１と、最厚部の肉厚ｔ２と、切欠部１１ｄの深さｃとが所定の関係を満足しているので、重量増加を最小限に留めつつ曲げ強度を好適に向上させることができる。 In the web, 1.1 ≦ (t2−c) /t1≦1.4, where t1 is the thickness of the end, t2 is the thickness of the thickest portion, and c is the depth of the notch 11d. The structure is satisfied. According to the above configuration, the thickness t1 of the end portion of the web, the thickness t2 of the thickest portion, and the depth c of the notch portion 11d satisfy a predetermined relationship, so that an increase in weight is minimized. The bending strength can be suitably improved while being held on.

（変形例）
以上、本発明の実施例を説明したが、具体例を例示したに過ぎず、特に本発明を限定するものではなく、具体的構成などは、適宜設計変更可能である。また、発明の実施の形態に記載された、作用及び効果は、本発明から生じる最も好適な作用及び効果を列挙したに過ぎず、本発明による作用及び効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。 (Modification)
The embodiments of the present invention have been described above, but only specific examples have been illustrated, and the present invention is not particularly limited. Specific configurations and the like can be appropriately changed in design. Further, the actions and effects described in the embodiments of the invention only list the most preferable actions and effects resulting from the present invention, and the actions and effects according to the present invention are described in the embodiments of the present invention. It is not limited to what was done.

例えば、各実施の形態において、バンパーリーンフォースメント１，２１，４１，１２１の断面形状が日型である構成にされているが、この構成に限定されるものではなく、バンパーリーンフォースメント１，２１，４１，１２１の断面形状はＢ型、Ｅ型、目型、ロ型等である構成にされていてもよい。 For example, in each embodiment, the configuration of the bumper reinforcements 1, 21, 41, 121 is a daily shape, but is not limited to this configuration, and the bumper reinforcements 1, 1, 21, 41, 121 may have a cross-sectional shape such as a B shape, an E shape, an eye shape, or a B shape.

また、図１１（ａ）に示すように、第１の実施の形態のバンパーリーンフォースメント１における変断面ウェブ５を、第２の実施の形態の変断面ウェブ６に置き換えた構成にされていてもよい。このような構成のバンパーリーンフォースメント５１においても、ウェブの厚肉化による重量増加を最小限に留めつつ、曲げ強度を向上させることができる。 Moreover, as shown to Fig.11 (a), it is set as the structure which replaced the cross section web 5 in the bumper reinforcement 1 of 1st Embodiment with the cross section web 6 of 2nd Embodiment. Also good. Also in the bumper reinforcement 51 having such a configuration, the bending strength can be improved while minimizing the increase in weight due to the thickening of the web.

また、図１１（ｂ）に示すように、第１の実施の形態のバンパーリーンフォースメント１における変断面ウェブ５を、変断面ウェブ７に置き換えた構成にされていてもよい。この変断面ウェブ７は、衝突方向に平行な長さがＬであり、両端部の肉厚がｔ１で、一端部からＬ／４の距離に位置する部分が、肉厚が最も厚肉な最厚部であって、その肉厚がｔ２にされている。そして、変断面ウェブ７の断面形状は、衝突方向に直交する方向を左右とした場合に、左右対称であって、中心部の肉厚が最も厚肉となるように、両端部から中心部に向かって肉厚が連続的に増加していくような形状にされている。このような構成のバンパーリーンフォースメント６１においても、ウェブの厚肉化による重量増加を最小限に留めつつ、曲げ強度を向上させることができる。 Moreover, as shown in FIG.11 (b), you may be set as the structure which replaced the variable cross-section web 5 in the bumper reinforcement 1 of 1st Embodiment with the variable cross-section web 7. FIG. This variable cross-section web 7 has a length L parallel to the collision direction, the thickness of both end portions is t1, and the portion located at a distance of L / 4 from one end portion is the thickest wall thickness. It is a thick part and its wall thickness is t2. The cross-sectional shape of the variable cross-section web 7 is bilaterally symmetric when the direction orthogonal to the collision direction is left and right, so that the thickness of the central portion is the thickest from both ends to the central portion. The shape is such that the wall thickness increases continuously. Also in the bumper reinforcement 61 having such a configuration, the bending strength can be improved while minimizing the increase in weight due to the thickening of the web.

また、図１２（ａ）に示すように、断面形状が目型のバンパーリーンフォースメント７１であって、一対のフランジ２，３の端部間に、定断面ウェブ４，４がそれぞれ配置され、一対のフランジ２，３の内部側間に、断面形状が左右対称な変断面ウェブ５，５が２つ配置された構成にされていてもよい。このような構成のバンパーリーンフォースメント７１においても、ウェブの厚肉化による重量増加を最小限に留めつつ、曲げ強度を向上させることができる。 Further, as shown in FIG. 12 (a), the cross-sectional shape is a bumper reinforcement 71 having an eye shape, and the constant cross-section webs 4, 4 are respectively disposed between the end portions of the pair of flanges 2, 3. Between the inner sides of the pair of flanges 2 and 3, two variable cross-section webs 5 and 5 having a symmetrical cross-sectional shape may be arranged. Also in the bumper reinforcement 71 having such a configuration, the bending strength can be improved while minimizing the increase in weight due to the thickening of the web.

また、図１２（ｂ）、（ｃ）に示すように、断面形状が目型のバンパーリーンフォースメント８１，９１であって、一対のフランジ２，３の端部間に、定断面ウェブ４，４がそれぞれ配置され、一対のフランジ２，３の内部側間に、断面形状が左右非対称な変断面ウェブ６，６が２つ配置された構成にされていてもよい。このような構成のバンパーリーンフォースメント８１，９１においても、ウェブの厚肉化による重量増加を最小限に留めつつ、曲げ強度を向上させることができるとともに、ウェブ座屈後の靭性を向上させることができる。 12 (b) and 12 (c), the cross-sectional shape is a bumper reinforcement 81, 91 having an eye-shaped cross section, and the fixed cross-section web 4, 4 may be arranged, and between the inner sides of the pair of flanges 2 and 3, two variable cross-section webs 6 and 6 having an asymmetric cross-sectional shape may be arranged. In the bumper reinforcements 81 and 91 having such a configuration, the bending strength can be improved and the toughness after the web buckling can be improved while minimizing the weight increase due to the thickening of the web. Can do.

また、図１３（ａ）に示すように、第１の実施の形態のバンパーリーンフォースメント１における変断面ウェブ５を、変断面ウェブ９に置き換えた構成にされていてもよい。この変断面ウェブ９は、衝突方向に平行な長さがＬであり、両端部の肉厚がｔ１で、両端部からＬ／２の距離である中央部が、肉厚が最も厚肉な最厚部であって、その肉厚がｔ２にされている。そして、変断面ウェブ９の断面形状は、衝突方向に直交する方向を左右とした場合に、左右対称であって、両端部から所定の距離（例えば、Ｌ／３）に位置する部分（境界部）９ａまでは、肉厚がｔ１で一定であり、２つの境界部９ａに挟まれた部分において、中央部の肉厚が最も厚肉な最厚部となるように、各境界部９ａから中央部に向かって肉厚が連続的に増加していくような形状にされている。このような構成のバンパーリーンフォースメント１０１においても、ウェブの厚肉化による重量増加を最小限に留めつつ、曲げ強度を向上させることができる。 Moreover, as shown to Fig.13 (a), you may be set as the structure which replaced the cross-section web 5 in the bumper reinforcement 1 of 1st Embodiment with the cross-section web 9. FIG. This variable cross-section web 9 has a length L parallel to the collision direction, a thickness of t1 at both ends, and a central portion at a distance of L / 2 from both ends at the thickest wall. It is a thick part and its wall thickness is t2. And the cross-sectional shape of the variable cross-section web 9 is symmetrical when the direction orthogonal to the collision direction is left and right, and is a portion (boundary portion) located at a predetermined distance (for example, L / 3) from both ends. ) Up to 9a, the wall thickness is constant at t1, and in the portion sandwiched between the two boundary portions 9a, the center portion becomes the thickest thickest portion so that the center portion becomes the center. The thickness is continuously increased toward the part. Also in the bumper reinforcement 101 having such a configuration, it is possible to improve the bending strength while minimizing the increase in weight due to the thickening of the web.

また、図１３（ｂ）に示すように、第１の実施の形態のバンパーリーンフォースメント１における変断面ウェブ５を、変断面ウェブ１０に置き換えた構成にされていてもよい。この変断面ウェブ１０は、衝突方向に平行な長さがＬであり、両端部の肉厚がｔ１で、両端部からＬ／２の距離である中央部が、肉厚が最も厚肉な最厚部であって、その肉厚がｔ２にされている。そして、変断面ウェブ１０の断面形状は、衝突方向に直交する方向を左右とした場合に、左右対称であって、両端部から所定の距離（例えば、Ｌ／３）に位置する部分（境界部）１０ａまでは、肉厚がｔ１で一定であり、２つの境界部１０ａに挟まれた部分において、肉厚がｔ２で一定な２段形状にされている。このような構成のバンパーリーンフォースメント１１１においても、ウェブの厚肉化による重量増加を最小限に留めつつ、曲げ強度を向上させることができる。 Moreover, as shown in FIG.13 (b), you may be set as the structure which replaced the variable cross-section web 5 in the bumper reinforcement 1 of 1st Embodiment with the variable cross-section web 10. FIG. This variable cross-section web 10 has a length L parallel to the collision direction, a thickness of t1 at both ends, and a center portion at a distance of L / 2 from both ends at the thickest wall. It is a thick part and its wall thickness is t2. And the cross-sectional shape of the variable cross-section web 10 is left-right symmetrical when the direction orthogonal to the collision direction is left and right, and is a portion (boundary portion) located at a predetermined distance (for example, L / 3) from both ends. ) Up to 10a, the thickness is constant at t1, and in a portion sandwiched between the two boundary portions 10a, the thickness is a two-stage shape having a constant thickness at t2. Also in the bumper reinforcement 111 having such a configuration, the bending strength can be improved while minimizing the increase in weight due to the thickening of the web.

また、図１４に示すように、第４の実施の形態のバンパーリーンフォースメント１２１における定断面ウェブ４を、第１の実施の形態の変断面ウェブ５に置き換えた構成にされていてもよい。このような構成のバンパーリーンフォースメント１３１においても、変断面ウェブ１１，１１同士が対向する方向に各変断面ウェブ１１，１１を座屈させやすくすることができる。 Moreover, as shown in FIG. 14, you may be set as the structure which replaced the constant cross-section web 4 in the bumper reinforcement 121 of 4th Embodiment with the variable cross-section web 5 of 1st Embodiment. Also in the bumper reinforcement 131 having such a configuration, it is possible to easily buckle the variable cross-section webs 11 and 11 in a direction in which the variable cross-section webs 11 and 11 face each other.

また、各バンパーリーンフォースメントにおいて、一対のフランジ２，３とウェブとが一体成型された構成にされているが、別体であってもよい。 In each bumper reinforcement, the pair of flanges 2 and 3 and the web are integrally molded, but may be separate.

１，２１，４１，１２１バンパーリーンフォースメント（曲げ強度部材）
２前側フランジ
３後側フランジ
４定断面ウェブ
５，６，１１変断面ウェブ
６ａ，１１ａ一方面
６ｂ，１１ｂ他方面
６ｃ，１１ｃ中心面
８ステイ
１１ｄ切欠部
１００車体 1, 21, 41, 121 Bumper reinforcement (bending strength member)
2 Front flange 3 Rear flange 4 Constant cross section web 5, 6, 11 Change cross section web 6a, 11a One side 6b, 11b The other side 6c, 11c Center plane 8 Stay 11d Notch 100 Car body

Claims

A pair of flanges arranged opposite to each other in a load application direction to which a load is applied, each orthogonal to the load application direction;
A constant cross-section web disposed between the pair of flanges in parallel with the load application direction and having a constant thickness from one end to the other end;
Between before Symbol pair of flanges, each being arranged in parallel with the load application direction, the constant cross web and the cross-sectional area is the same, the thickness of the inner side than the thickness of the both ends are thicker A pair of variable cross section webs;
Have
Each variable cross-section web has a wall thickness from one surface to the central surface where the variable cross-section webs face each other, and is thicker than a wall thickness from the other surface to the central surface , and the wall thickness is the thickest. A bending strength member comprising a cutout portion on the other surface side of the thickest thickest portion .

1.1 ≦ (t2−c) / t1 ≦ 1 when the thickness of the end portion is t1, the thickness of the thickest portion is t2, and the depth of the notch portion is c. The bending strength member according to claim 1 , wherein the relationship of .4 is satisfied.

In the variable cross-section web, the relationship 1.1 ≦ t2 / t1 ≦ 1.4 is satisfied, where t1 is the thickness of the end portion and t2 is the thickness of the thickest portion having the largest thickness. bending strength member according to claim 1 or 2, characterized in that is.

A bumper reinforcement comprising the bending strength member according to any one of claims 1 to 3 .