JP4439148B2 - エンジンの潤滑装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの潤滑油供給装置の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、シリンダブロックの一側端部にギアケースが形成され、該ギアケースの外側面にギアケースカバーが連結され、該ギアケースとギアケースカバーとで構成されるギアケース部に、オイルパン内に貯溜される潤滑油を圧送する潤滑油ポンプが内装されたエンジンが知られている。この潤滑油ポンプにおいては、吐出側の圧力を所定の圧力に調圧するため、調圧弁を設けていた。高圧側である吐出側の潤滑油圧力が所定圧力を超えた場合には、調圧弁により調圧されて不要になった余分なリリーフオイルが、調圧弁を通じてポンプ外部へ排出されるが、そのリリーフオイルを潤滑油ポンプの吸入側に戻すように構成していた。従って、潤滑油ポンプの吸入側から吐出側の間を潤滑油が循環することとなっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前述のように、リリーフされた潤滑油が潤滑油ポンプ内を循環するように構成した潤滑油ポンプにおいては、潤滑油の冷却が充分に行われないので、潤滑油温度が高くなってしまうという不具合があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、ギアケース（２３）に潤滑油ポンプ（２２）を内装し、前記潤滑油ポンプ（２２）の高圧側圧力を調圧する調圧弁（２０）を該潤滑油ポンプ（２２）の蓋体（１３）に内装し、潤滑油は潤滑油ポンプ（２２）の吸い込みポート（２２ｄ）から吸入され、高圧室（１６）を通じて吐出ポート（２２ｅ）に吐出されるエンジンの潤滑装置において、該吐出ポート（２２ｅ）の直前に調圧弁（２０）を配置し、該調圧弁（２０）にて調圧されたリリーフオイルは、蓋体（１３）に設けた通油口（３０）からギアケース（２３）に形成された排出口を経て、ギアケース（２３）外部に排出すると共に、前記潤滑油ポンプ（２２）における低圧室（１７）と高圧室（１６）との間の圧縮過程部（２２ｆ）と、高圧室（１６）とを連通する連通孔（３２）を蓋体（１３）に形成したものである。
【０００６】
請求項２においては、ギアケース（２３）に潤滑油ポンプ（２２）を内装し、前記潤滑油ポンプ（２２）の高圧側圧力を調圧する調圧弁（２０）を該潤滑油ポンプ（２２）の蓋体（１３）に内装し、潤滑油は潤滑油ポンプ（２２）の吸い込みポート（２２ｄ）から吸入され、高圧室（１６）を通じて吐出ポート（２２ｅ）に吐出されるエンジンの潤滑装置において、該吐出ポート（２２ｅ）の直前に調圧弁（２０）を配置し、該調圧弁（２０）にて調圧されたリリーフオイルは、別の通油路（３０ｂ）を通じて吸い込みポート（２２ｄ）側の低圧室（１７）側へ戻すように構成し、更に、前記潤滑油ポンプ（２２）における低圧室（１７）と高圧室（１６）との間の圧縮過程部（２２ｆ）と、高圧室（１６）とを連通する連通孔（３２）を蓋体（１３）に形成したものである。
【０００７】
請求項３においては、ギアケース（２３）に潤滑油ポンプ（２２）を内装し、前記潤滑油ポンプ（２２）の高圧側圧力を調圧する調圧弁（２０）を該潤滑油ポンプ（２２）の蓋体（１３）に内装し、潤滑油は潤滑油ポンプ（２２）の吸い込みポート（２２ｄ）から吸入され、高圧室（１６）を通じて吐出ポート（２２ｅ）に吐出されるエンジンの潤滑装置において、該吐出ポート（２２ｅ）の直前に調圧弁（２０）を配置し、該調圧弁（２０）から調圧されたリリーフオイルは、蓋体（１３）に設けた通油口（３０）からギアケース（２３）に形成された排出口を経て、ギアケース（２３）外部に排出すると共に、該調圧弁（２０）にて調圧されたリリーフオイルの一部は、別の通油路（３０ｂ）を通じて、吸い込みポート（２２ｄ）側の低圧室（１７）側へ戻すように構成し、更に、前記潤滑油ポンプ（２２）における低圧室（１７）と高圧室（１６）との間の圧縮過程部（２２ｆ）と、高圧室（１６）とを連通する連通孔（３２）を蓋体（１３）に形成したものである。
【０００８】
請求項４においては、ギアケース（２３）に潤滑油ポンプ（２２）を内装し、前記潤滑油ポンプ（２２）の高圧側圧力を調圧する調圧弁（２０）を該潤滑油ポンプ（２２）の蓋体（１３）に内装し、潤滑油は潤滑油ポンプ（２２）の吸い込みポート（２２ｄ）から吸入され、高圧室（１６）を通じて吐出ポート（２２ｅ）に吐出されるエンジンの潤滑装置において、該吐出ポート（２２ｅ）の直前に調圧弁（２０）を配置し、該調圧弁（２０）にて調圧されたリリーフオイルは、蓋体（１３）に設けた通油口（３０）からギアケース（２３）に形成された排出口を経て、ギアケース（２３）外部に排出すると共に、前記潤滑油ポンプ（２２）における低圧室（１７）と高圧室（１６）との間の圧縮過程部（２２ｆ）に、圧力逃し孔（３１）である開口部を形成したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【００１０】
図１は本発明の潤滑装置としての潤滑油ポンプが内装されるエンジンの側面断面図、図２は実施例１の潤滑油ポンプを示す正面図であり、（ａ）は蓋体を取り外した状態の潤滑油ポンプを示す図で、（ｂ）は蓋体を取り付けた状態の潤滑油ポンプを示す図である。
【００１１】
図３は調圧弁を示す側面断面図、図４は実施例２の潤滑油ポンプを示す正面図、図５は実施例３の潤滑油ポンプを示す正面図、図６は実施例４の潤滑油ポンプケース部を示す正面図、図７は内部リリーフ方式に構成した従来の潤滑油ポンプを示す正面図である。
【００１２】
まず、本発明の潤滑装置としての潤滑油ポンプを内装するエンジン１の概略構成について図１を用いて説明する。エンジン１のシリンダブロック１５の上端部にはシリンダヘッド２が取り付けられている。
【００１３】
シリンダブロック１５の一側面には、クランク軸２５からの駆動力をカム軸や燃料噴射ポンプ等へ伝達するためのギア等を収納する、ギアケース２３が連結されており、該ギアケース２３の外側面にはギアケースカバー２９が連結されている。該ギアケース２３とギアケースカバー２９とで構成されるギアケース部には、潤滑油ポンプ２２が収納されている。
【００１４】
また、シリンダブロック１５の下方にはオイルパン２１が設けられており、該オイルパン２１内には潤滑油が貯溜されている。オイルパン２１は間座１８を介してシリンダブロック１５に連結されている。
【００１５】
間座１８内には、潤滑油通路である潤滑油吸入通路が形成され、該間座１８からオイルパン２１内へ突出する潤滑油吸入管１９と連通されている。そして、オイルパン２１内に貯溜される潤滑油が、該潤滑油吸入管１９及び潤滑油吸入通路を通じて潤滑油ポンプ２２に吸入されるようにしている。
【００１６】
次に、実施例１における潤滑油ポンプについて図１、図２、図３、図７を用いて以下に説明する。前記クランク軸２５における軸端部が、シリンダブロック１５からギアケース２３内に突出している。ギアケース２３内には潤滑油ポンプケース部２２ａが形成され、クランク軸２５の軸端部外周に配置されており、該ポンプケース部２２ａに潤滑油ポンプ２２を構成するインナーロータ２２ｂとアウターロータ２２ｃが収納されている。クランク軸２５の軸端部には、該クランク軸２５と一体的回転可能にインナーロータ２２ｂが嵌装され、該インナーロータ２２ｂの外周側にはアウターロータ２２ｃが嵌装されており、該アウターロータ２２ｃはインナーロータ２２ｂとともに回転するように構成されている。そして、インナーロータ２２ｂ及びアウターロータ２２ｃを内装する潤滑油ポンプケース部２２ａは、蓋体１３により覆われて潤滑油ポンプ２２を形成している。図２（ａ）には蓋体１３を取り外した状態の潤滑油ポンプ２２を示し、図２（ｂ）には蓋体１３を取り付けた状態の潤滑油ポンプ２２を示している。該ポンプケース２２ａには、潤滑油を吸入する低圧側の吸い込みポート２２ｄと、潤滑油を吐出する高圧側の吐出ポート２２ｅとが形成されている。
【００１７】
オイルパン２１内に貯溜される潤滑油は、潤滑油吸入管１９及び間座１８内の潤滑油吸入通路を通じて、潤滑油ポンプ２２の吸い込みポート２２ｄから吸入され、高圧側である高圧室１６を通じて吐出ポート２２ｅから吐出される。吐出ポート２２ｅの直前に配置される高圧室１６には、高圧室１６内の潤滑油圧を所定の圧力に調圧する調圧弁２０が設けられている。前記調圧弁２０は蓋体１３に構成されている。該調圧弁２０は、図３に示すように、ケース２６と、ケース２６内を摺動可能なピストン２７と、ピストン２７を高圧室１６方向に付勢するバネ２８とで構成されている。そして、高圧室１６に流入してきた潤滑油圧がバネ２８の付勢力を超えると、ピストン２７はバネ２８の付勢力に抗して高圧室１６側と逆方向に摺動し、通油口３０が開口し、高圧室１６内の潤滑油が通油口３０から、高圧室１６外部に排出されることとなる。通油路３０はギアケース２３に形成された排出口（図示せず）に通じており、調圧弁２０により調圧され不要となった潤滑油（以降「リリーフオイル」と記載する）が、該排出口よりギアケース２３外部に排出されるのである。
【００１８】
従来の調圧弁２０においては、図７に示すように、通油路３０が低圧側の低圧室１７に連通しており、高圧室１６から排出されるリリーフオイルが、吸い込みポート２２ｄ側へ戻されるように構成されていたため、高圧室１６内の一部の潤滑油は吐出ポート２２ｅからポンプ外部へ吐出されずに、潤滑油ポンプ２２内を循環することとなっていた。この潤滑油ポンプ２２内を循環する潤滑油は十分な冷却がなされないので、温度が高くなってしまっていた。しかし、本例においては、調圧弁２０により調圧されたリリーフオイルを、ギアケース２３外部へ排出し拡散するようにしているので、高圧室１６内の潤滑油が潤滑油ポンプ２２内を循環することがなくなり、潤滑油温度を低下させることが可能となっている。また、調圧弁２０は、潤滑油ポンプ２２の蓋部材１３に内装されているので、該調圧弁２０のメンテナンスが行い易くなっている。尚、以降、調圧弁２０からのリリーフオイルを低圧側へ戻す構成を「内部リリーフ方式」と呼び、調圧弁２０からのリリーフオイルを潤滑油ポンプ２２外部へ放出する構成を「外部リリーフ方式」と呼ぶ。
【００１９】
しかし、以上のように、リリーフオイルを外部放出する外部リリーフ方式に構成した場合には、内部リリーフ方式に構成していた場合に比べて圧力変動が大きく、キャビテーションが発生することにより、発生する騒音が大きくなってしまう。即ち、潤滑油が温まった状態の暖態時においては、内部リリーフ方式に構成した場合によりも大きな騒音が発生し、潤滑油が温まっていない状態の冷態時においては、内部リリーフ方式に構成した場合にはなかった騒音が発生してしまう。従って、以下に、リリーフオイルを外部に排出して潤滑油の温度を低下させる外部リリーフ方式を採用しつつ、騒音の低減をも図ることを可能とした潤滑油ポンプ２２の構成について説明する。
【００２０】
潤滑油ポンプ２２の実施例２においては、図４に示すように、調圧弁２０にて調圧されたリリーフオイルは、通油路３０ａを通じてギアケース２３の外部に排出されるとともに、通油路３０ｂを通じてポンプの吸い込みポート２２ｄ側の低圧室１７側へ戻されるように構成している。この場合、リリーフオイルの一部を低圧室１７に戻し、残りのリリーフオイルをギアケース２３外部へ排出するようにしている。即ち、潤滑油ポンプ２２を外部リリーフ方式に構成しつつ、内部リリーフ方式にも構成している。このように、リリーフオイルを外部排出する外部リリーフ方式に構成することで潤滑油温度の低下を実現することができる。また、リリーフオイルを低圧室１７に戻す内部リリーフ方式に構成することによって、圧力変動及び吸入負圧が減少し、キャビテーションの発生が防止されるため、騒音が低減するとともに、潤滑油ポンプ２２の吸入負担を軽減することができる。
【００２１】
また、潤滑油ポンプ２２は、次のように構成することもできる。図５に示すように、潤滑油ポンプ２２の実施例３においては、図２、図３の外部リリーフ方式に構成した潤滑油ポンプ２２の蓋体１３に、圧力逃がし孔３１を形成したものである。圧力逃がし孔３１は、高圧室１６と低圧室１７との間における、インナーロータ２２ｂとアウターロータ２２ｃとの通過部分である、圧縮過程部２２ｆに設けられた開口部であり、高圧室１６と低圧室１７との中間部分における潤滑油圧をポンプ外部へ逃がすように構成している。このように、高圧室１６と低圧室１７との中間部分の潤滑油圧を、ポンプ外部へ逃がす圧力逃し穴３１を蓋体１３に形成することで、潤滑油の圧力変動を小さくして、キャビテーションの発生を防止することができる。これにより、外部リリーフ方式に構成して潤滑油温度の上昇を防ぎながら、暖態時においては、発生する騒音を、内部リリーフ方式の場合と同等以下に低減することができる。
【００２２】
また、潤滑油ポンプ２２は、次のように構成することもできる。図６に示す潤滑油ポンプ２２の実施例４においては、図２、図３の外部リリーフ方式に構成した潤滑油ポンプ２２における、低圧室１７と高圧室１６との間の圧縮過程部２２ｆと、高圧室１６とを連通する連通孔３２を蓋体１３に形成している。このように、連通孔３２を形成することで、低圧室１７と高圧室１６との間の圧縮過程部２２ｆへ、高圧室１６内の潤滑油が連通孔３２を通じて徐々に流入し、圧縮過程部２２ｆ内の圧力が上昇して両者の圧力バランスをとることができる。これにより、圧縮過程部２２ｆ内の潤滑油が高圧室１６側へ移行する際に、急激に圧力が上昇することを防いで、圧力変動（油圧脈動）を小さくすることができる。
【００２３】
このように構成することで、潤滑油温度を低下させつつ、暖態時においては内部リリーフ方式に構成した場合と同等以下に騒音を低減することができ、冷態時においては内部リリーフ方式に構成した場合には発生しなかった騒音を消すことができる。尚、連通孔３２は、図６に示したような溝形状に形成して造形を容易としているが、蓋体１３に穿設孔を形成して構成することもできる。また、連通孔３２は、ギアケース２３側に形成することも可能である。
【００２４】
さらに、潤滑油ポンプ２２は、次のように構成することもできる。潤滑油ポンプ２２の実施例５においては、図７に示す内部リリーフ方式の潤滑油ポンプ２２において、前述の図６に示した、圧縮過程部２２ｆと高圧室１６とを連通する連通孔３２を形成したものである。このように構成することで、リリーフオイルを低圧室１７に戻して潤滑油ポンプ２２の吸入負担を軽減することによる騒音の低減と、連通孔３２にて圧縮過程部２２ｆと高圧室１６との圧力バランスをとることによる、暖態時及び冷態時での騒音低減とを、実現することが可能となる。
【００２５】
また、潤滑油ポンプ２２は、次のように構成することもできる。潤滑油ポンプ２２の実施例６においては、外部リリーフ方式と内部リリーフ方式とを併用した、前述の実施例２の潤滑油ポンプ２２において、前述の図６に示した、圧縮過程部２２ｆと高圧室１６とを連通する連通孔３２を形成したものである。このように構成したことで、外部リリーフ方式の構成により潤滑油温度を低下させつつ、連通孔３２によって、暖態時及び冷態時での騒音低減とを図ることができ、さらに、内部リリーフ方式の構成による、潤滑油ポンプ２２の吸入負担を軽減することができる。
【００２６】
即ち、ギアケースに潤滑油ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油ポンプの高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオイルをギアケース外部に排出することにより、潤滑油が潤滑油ポンプ内を循環することがなくなり、潤滑油温度を低下させることができたのである。また、調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装したので、調圧弁のメンテナンスが行い易いのである。
【００２７】
また、ギアケースに潤滑油ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油ポンプの高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオイルをギアケース外部に排出するとともに、該リリーフオイルの一部を潤滑油ポンプの低圧側に戻すよう構成したことにより、リリーフオイルをギアケース外部に排出する外部リリーフ方式の構成により潤滑油温度の低下を実現することができる。また、リリーフオイルを低圧室に戻す内部リリーフ方式の構成により、圧力変動及び吸入負圧が減少し、キャビテーションの発生が防止されるため、騒音が低減するとともに、潤滑油ポンプの仕事及び吸入負担を軽減することができる。また、調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装したので、調圧弁のメンテナンスが行い易いのである。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００２９】
請求項１に示す如く、ギアケース（２３）に潤滑油ポンプ（２２）を内装し、前記潤滑油ポンプ（２２）の高圧側圧力を調圧する調圧弁（２０）を該潤滑油ポンプ（２２）の蓋体（１３）に内装し、潤滑油は潤滑油ポンプ（２２）の吸い込みポート（２２ｄ）から吸入され、高圧室（１６）を通じて吐出ポート（２２ｅ）に吐出されるエンジンの潤滑装置において、該吐出ポート（２２ｅ）の直前に調圧弁（２０）を配置し、該調圧弁（２０）にて調圧されたリリーフオイルは、蓋体（１３）に設けた通油口（３０）からギアケース（２３）に形成された排出口を経て、ギアケース（２３）外部に排出すると共に、前記潤滑油ポンプ（２２）における低圧室（１７）と高圧室（１６）との間の圧縮過程部（２２ｆ）と、高圧室（１６）とを連通する連通孔（３２）を蓋体（１３）に形成したので、該圧縮過程部へ、高圧室内の潤滑油が連通孔を通じて徐々に流入することとなり、圧縮過程部内の圧力が上昇して、両者の圧力バランスをとることができる。
これにより、圧縮過程部内の潤滑油が高圧室側へ移行する際に、急激に圧力が上昇することを防いで、圧力変動（油圧脈動）を小さくすることができる。
従って、外部リリーフ方式の構成により潤滑油温度の上昇を防ぎながら、暖態時においては内部リリーフ方式に構成した場合と同等以下に騒音を低減することができ、冷態時においては内部リリーフ方式にはなかった騒音を消すことができた。
また、調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装したので、調圧弁のメンテナンスが行い易いのである。
【００３０】
請求項２に示す如く、ギアケース（２３）に潤滑油ポンプ（２２）を内装し、前記潤滑油ポンプ（２２）の高圧側圧力を調圧する調圧弁（２０）を該潤滑油ポンプ（２２）の蓋体（１３）に内装し、潤滑油は潤滑油ポンプ（２２）の吸い込みポート（２２ｄ）から吸入され、高圧室（１６）を通じて吐出ポート（２２ｅ）に吐出されるエンジンの潤滑装置において、該吐出ポート（２２ｅ）の直前に調圧弁（２０）を配置し、該調圧弁（２０）にて調圧されたリリーフオイルは、別の通油路（３０ｂ）を通じて吸い込みポート（２２ｄ）側の低圧室（１７）側へ戻すように構成し、更に、前記潤滑油ポンプ（２２）における低圧室（１７）と高圧室（１６）との間の圧縮過程部（２２ｆ）と、高圧室（１６）とを連通する連通孔（３２）を蓋体（１３）に形成したので、リリーフオイルを低圧室に戻して潤滑油ポンプの吸入負担を軽減することによる騒音の低減と、連通孔にて圧縮過程部と高圧室との圧力バランスをとることによる、暖態時においては内部リリーフ方式に構成した場合と同等以下に騒音を低減することができ、冷態時においては内部リリーフ方式にはなかった騒音を消すことができるといったような、暖態時及び冷態時での騒音低減とを、実現することが可能となる。
また、調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装したので、調圧弁のメンテナンスが行い易いのである。
【００３１】
請求項３に示す如く、ギアケース（２３）に潤滑油ポンプ（２２）を内装し、前記潤滑油ポンプ（２２）の高圧側圧力を調圧する調圧弁（２０）を該潤滑油ポンプ（２２）の蓋体（１３）に内装し、潤滑油は潤滑油ポンプ（２２）の吸い込みポート（２２ｄ）から吸入され、高圧室（１６）を通じて吐出ポート（２２ｅ）に吐出されるエンジンの潤滑装置において、該吐出ポート（２２ｅ）の直前に調圧弁（２０）を配置し、該調圧弁（２０）から調圧されたリリーフオイルは、蓋体（１３）に設けた通油口（３０）からギアケース（２３）に形成された排出口を経て、ギアケース（２３）外部に排出すると共に、該調圧弁（２０）にて調圧されたリリーフオイルの一部は、別の通油路（３０ｂ）を通じて、吸い込みポート（２２ｄ）側の低圧室（１７）側へ戻すように構成し、更に、前記潤滑油ポンプ（２２）における低圧室（１７）と高圧室（１６）との間の圧縮過程部（２２ｆ）と、高圧室（１６）とを連通する連通孔（３２）を蓋体（１３）に形成したので、外部リリーフ方式の構成により潤滑油温度を低下させつつ、連通孔によって、暖態時においては内部リリーフ方式に構成した場合と同等以下に騒音を低減することができ、冷態時においては内部リリーフ方式にはなかった騒音を消すことができるといったように、暖態時及び冷態時での騒音低減とを図ることができる。
さらに、内部リリーフ方式の構成により、潤滑油ポンプの仕事及び吸入負担を軽減し、騒音低減を図ることができる。
また、調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装したので、調圧弁のメンテナンスが行い易いのである。
【００３２】
請求項４に示す如く、ギアケース（２３）に潤滑油ポンプ（２２）を内装し、前記潤滑油ポンプ（２２）の高圧側圧力を調圧する調圧弁（２０）を該潤滑油ポンプ（２２）の蓋体（１３）に内装し、潤滑油は潤滑油ポンプ（２２）の吸い込みポート（２２ｄ）から吸入され、高圧室（１６）を通じて吐出ポート（２２ｅ）に吐出されるエンジンの潤滑装置において、該吐出ポート（２２ｅ）の直前に調圧弁（２０）を配置し、該調圧弁（２０）にて調圧されたリリーフオイルは、蓋体（１３）に設けた通油口（３０）からギアケース（２３）に形成された排出口を経て、ギアケース（２３）外部に排出すると共に、前記潤滑油ポンプ（２２）における低圧室（１７）と高圧室（１６）との間の圧縮過程部（２２ｆ）に、圧力逃し孔（３１）である開口部を形成したので、潤滑油の圧力変動を小さくして、キャビテーションの発生を防止することができる。
これにより、外部リリーフ方式の構成により潤滑油温度の上昇を防ぎながら、暖態時においては、発生する騒音を、内部リリーフ方式の場合と同等以下に低減することができる。
また、調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装したので、調圧弁のメンテナンスが行い易いのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の潤滑装置としての潤滑油ポンプが内装されるエンジンの側面断面図。
【図２】 実施例１の潤滑油ポンプを示す正面図であり、（ａ）は蓋体を取り外した状態の潤滑油ポンプを示す図で、（ｂ）は蓋体を取り付けた状態の潤滑油ポンプを示す図である。
【図３】 調圧弁を示す側面断面図である。
【図４】 実施例２の潤滑油ポンプを示す正面図である。
【図５】 実施例３の潤滑油ポンプの蓋体を示す正面図である。
【図６】 実施例４の潤滑油ポンプケースの蓋体を示す正面図である。
【図７】 内部リリーフ方式に構成した従来の潤滑油ポンプを示す正面図である。
【符号の説明】
１ エンジン
１３ 蓋体
１６ 高圧室
１７ 低圧室
２０ 調圧弁
２２ 潤滑油ポンプ
２２ａ 潤滑油ポンプケース部
２２ｂ インナーロータ
２２ｃ アウターロータ
２２ｄ 吸い込みポート
２２ｅ 吐出ポート
２３ ギアケース
３１ 圧力逃し孔
３２ 連通孔
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの潤滑油供給装置の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、シリンダブロックの一側端部にギアケースが形成され、該ギアケースの外側面にギアケースカバーが連結され、該ギアケースとギアケースカバーとで構成されるギアケース部に、オイルパン内に貯溜される潤滑油を圧送する潤滑油ポンプが内装されたエンジンが知られている。この潤滑油ポンプにおいては、吐出側の圧力を所定の圧力に調圧するため、調圧弁を設けていた。高圧側である吐出側の潤滑油圧力が所定圧力を超えた場合には、調圧弁により調圧されて不要になった余分なリリーフオイルが、調圧弁を通じてポンプ外部へ排出されるが、そのリリーフオイルを潤滑油ポンプの吸入側に戻すように構成していた。従って、潤滑油ポンプの吸入側から吐出側の間を潤滑油が循環することとなっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前述のように、リリーフされた潤滑油が潤滑油ポンプ内を循環するように構成した潤滑油ポンプにおいては、潤滑油の冷却が充分に行われないので、潤滑油温度が高くなってしまうという不具合があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、ギアケース（２３）に潤滑油ポンプ（２２）を内装し、前記潤滑油ポンプ（２２）の高圧側圧力を調圧する調圧弁（２０）を該潤滑油ポンプ（２２）の蓋体（１３）に内装し、潤滑油は潤滑油ポンプ（２２）の吸い込みポート（２２ｄ）から吸入され、高圧室（１６）を通じて吐出ポート（２２ｅ）に吐出されるエンジンの潤滑装置において、該吐出ポート（２２ｅ）の直前に調圧弁（２０）を配置し、該調圧弁（２０）にて調圧されたリリーフオイルは、蓋体（１３）に設けた通油口（３０）からギアケース（２３）に形成された排出口を経て、ギアケース（２３）外部に排出すると共に、前記潤滑油ポンプ（２２）における低圧室（１７）と高圧室（１６）との間の圧縮過程部（２２ｆ）と、高圧室（１６）とを連通する連通孔（３２）を蓋体（１３）に形成したものである。
【０００６】
請求項２においては、ギアケース（２３）に潤滑油ポンプ（２２）を内装し、前記潤滑油ポンプ（２２）の高圧側圧力を調圧する調圧弁（２０）を該潤滑油ポンプ（２２）の蓋体（１３）に内装し、潤滑油は潤滑油ポンプ（２２）の吸い込みポート（２２ｄ）から吸入され、高圧室（１６）を通じて吐出ポート（２２ｅ）に吐出されるエンジンの潤滑装置において、該吐出ポート（２２ｅ）の直前に調圧弁（２０）を配置し、該調圧弁（２０）にて調圧されたリリーフオイルは、別の通油路（３０ｂ）を通じて吸い込みポート（２２ｄ）側の低圧室（１７）側へ戻すように構成し、更に、前記潤滑油ポンプ（２２）における低圧室（１７）と高圧室（１６）との間の圧縮過程部（２２ｆ）と、高圧室（１６）とを連通する連通孔（３２）を蓋体（１３）に形成したものである。
【０００７】
請求項３においては、ギアケース（２３）に潤滑油ポンプ（２２）を内装し、前記潤滑油ポンプ（２２）の高圧側圧力を調圧する調圧弁（２０）を該潤滑油ポンプ（２２）の蓋体（１３）に内装し、潤滑油は潤滑油ポンプ（２２）の吸い込みポート（２２ｄ）から吸入され、高圧室（１６）を通じて吐出ポート（２２ｅ）に吐出されるエンジンの潤滑装置において、該吐出ポート（２２ｅ）の直前に調圧弁（２０）を配置し、該調圧弁（２０）から調圧されたリリーフオイルは、蓋体（１３）に設けた通油口（３０）からギアケース（２３）に形成された排出口を経て、ギアケース（２３）外部に排出すると共に、該調圧弁（２０）にて調圧されたリリーフオイルの一部は、別の通油路（３０ｂ）を通じて、吸い込みポート（２２ｄ）側の低圧室（１７）側へ戻すように構成し、更に、前記潤滑油ポンプ（２２）における低圧室（１７）と高圧室（１６）との間の圧縮過程部（２２ｆ）と、高圧室（１６）とを連通する連通孔（３２）を蓋体（１３）に形成したものである。
【０００８】
請求項４においては、ギアケース（２３）に潤滑油ポンプ（２２）を内装し、前記潤滑油ポンプ（２２）の高圧側圧力を調圧する調圧弁（２０）を該潤滑油ポンプ（２２）の蓋体（１３）に内装し、潤滑油は潤滑油ポンプ（２２）の吸い込みポート（２２ｄ）から吸入され、高圧室（１６）を通じて吐出ポート（２２ｅ）に吐出されるエンジンの潤滑装置において、該吐出ポート（２２ｅ）の直前に調圧弁（２０）を配置し、該調圧弁（２０）にて調圧されたリリーフオイルは、蓋体（１３）に設けた通油口（３０）からギアケース（２３）に形成された排出口を経て、ギアケース（２３）外部に排出すると共に、前記潤滑油ポンプ（２２）における低圧室（１７）と高圧室（１６）との間の圧縮過程部（２２ｆ）に、圧力逃し孔（３１）である開口部を形成したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【００１０】
図１は本発明の潤滑装置としての潤滑油ポンプが内装されるエンジンの側面断面図、図２は実施例１の潤滑油ポンプを示す正面図であり、（ａ）は蓋体を取り外した状態の潤滑油ポンプを示す図で、（ｂ）は蓋体を取り付けた状態の潤滑油ポンプを示す図である。
【００１１】
図３は調圧弁を示す側面断面図、図４は実施例２の潤滑油ポンプを示す正面図、図５は実施例３の潤滑油ポンプを示す正面図、図６は実施例４の潤滑油ポンプケース部を示す正面図、図７は内部リリーフ方式に構成した従来の潤滑油ポンプを示す正面図である。
【００１２】
まず、本発明の潤滑装置としての潤滑油ポンプを内装するエンジン１の概略構成について図１を用いて説明する。エンジン１のシリンダブロック１５の上端部にはシリンダヘッド２が取り付けられている。
【００１３】
シリンダブロック１５の一側面には、クランク軸２５からの駆動力をカム軸や燃料噴射ポンプ等へ伝達するためのギア等を収納する、ギアケース２３が連結されており、該ギアケース２３の外側面にはギアケースカバー２９が連結されている。該ギアケース２３とギアケースカバー２９とで構成されるギアケース部には、潤滑油ポンプ２２が収納されている。
【００１４】
また、シリンダブロック１５の下方にはオイルパン２１が設けられており、該オイルパン２１内には潤滑油が貯溜されている。オイルパン２１は間座１８を介してシリンダブロック１５に連結されている。
【００１５】
間座１８内には、潤滑油通路である潤滑油吸入通路が形成され、該間座１８からオイルパン２１内へ突出する潤滑油吸入管１９と連通されている。そして、オイルパン２１内に貯溜される潤滑油が、該潤滑油吸入管１９及び潤滑油吸入通路を通じて潤滑油ポンプ２２に吸入されるようにしている。
【００１６】
次に、実施例１における潤滑油ポンプについて図１、図２、図３、図７を用いて以下に説明する。前記クランク軸２５における軸端部が、シリンダブロック１５からギアケース２３内に突出している。ギアケース２３内には潤滑油ポンプケース部２２ａが形成され、クランク軸２５の軸端部外周に配置されており、該ポンプケース部２２ａに潤滑油ポンプ２２を構成するインナーロータ２２ｂとアウターロータ２２ｃが収納されている。クランク軸２５の軸端部には、該クランク軸２５と一体的回転可能にインナーロータ２２ｂが嵌装され、該インナーロータ２２ｂの外周側にはアウターロータ２２ｃが嵌装されており、該アウターロータ２２ｃはインナーロータ２２ｂとともに回転するように構成されている。そして、インナーロータ２２ｂ及びアウターロータ２２ｃを内装する潤滑油ポンプケース部２２ａは、蓋体１３により覆われて潤滑油ポンプ２２を形成している。図２（ａ）には蓋体１３を取り外した状態の潤滑油ポンプ２２を示し、図２（ｂ）には蓋体１３を取り付けた状態の潤滑油ポンプ２２を示している。該ポンプケース２２ａには、潤滑油を吸入する低圧側の吸い込みポート２２ｄと、潤滑油を吐出する高圧側の吐出ポート２２ｅとが形成されている。
【００１７】
オイルパン２１内に貯溜される潤滑油は、潤滑油吸入管１９及び間座１８内の潤滑油吸入通路を通じて、潤滑油ポンプ２２の吸い込みポート２２ｄから吸入され、高圧側である高圧室１６を通じて吐出ポート２２ｅから吐出される。吐出ポート２２ｅの直前に配置される高圧室１６には、高圧室１６内の潤滑油圧を所定の圧力に調圧する調圧弁２０が設けられている。前記調圧弁２０は蓋体１３に構成されている。該調圧弁２０は、図３に示すように、ケース２６と、ケース２６内を摺動可能なピストン２７と、ピストン２７を高圧室１６方向に付勢するバネ２８とで構成されている。そして、高圧室１６に流入してきた潤滑油圧がバネ２８の付勢力を超えると、ピストン２７はバネ２８の付勢力に抗して高圧室１６側と逆方向に摺動し、通油口３０が開口し、高圧室１６内の潤滑油が通油口３０から、高圧室１６外部に排出されることとなる。通油路３０はギアケース２３に形成された排出口（図示せず）に通じており、調圧弁２０により調圧され不要となった潤滑油（以降「リリーフオイル」と記載する）が、該排出口よりギアケース２３外部に排出されるのである。
【００１８】
従来の調圧弁２０においては、図７に示すように、通油路３０が低圧側の低圧室１７に連通しており、高圧室１６から排出されるリリーフオイルが、吸い込みポート２２ｄ側へ戻されるように構成されていたため、高圧室１６内の一部の潤滑油は吐出ポート２２ｅからポンプ外部へ吐出されずに、潤滑油ポンプ２２内を循環することとなっていた。この潤滑油ポンプ２２内を循環する潤滑油は十分な冷却がなされないので、温度が高くなってしまっていた。しかし、本例においては、調圧弁２０により調圧されたリリーフオイルを、ギアケース２３外部へ排出し拡散するようにしているので、高圧室１６内の潤滑油が潤滑油ポンプ２２内を循環することがなくなり、潤滑油温度を低下させることが可能となっている。また、調圧弁２０は、潤滑油ポンプ２２の蓋部材１３に内装されているので、該調圧弁２０のメンテナンスが行い易くなっている。尚、以降、調圧弁２０からのリリーフオイルを低圧側へ戻す構成を「内部リリーフ方式」と呼び、調圧弁２０からのリリーフオイルを潤滑油ポンプ２２外部へ放出する構成を「外部リリーフ方式」と呼ぶ。
【００１９】
しかし、以上のように、リリーフオイルを外部放出する外部リリーフ方式に構成した場合には、内部リリーフ方式に構成していた場合に比べて圧力変動が大きく、キャビテーションが発生することにより、発生する騒音が大きくなってしまう。即ち、潤滑油が温まった状態の暖態時においては、内部リリーフ方式に構成した場合によりも大きな騒音が発生し、潤滑油が温まっていない状態の冷態時においては、内部リリーフ方式に構成した場合にはなかった騒音が発生してしまう。従って、以下に、リリーフオイルを外部に排出して潤滑油の温度を低下させる外部リリーフ方式を採用しつつ、騒音の低減をも図ることを可能とした潤滑油ポンプ２２の構成について説明する。
【００２０】
潤滑油ポンプ２２の実施例２においては、図４に示すように、調圧弁２０にて調圧されたリリーフオイルは、通油路３０ａを通じてギアケース２３の外部に排出されるとともに、通油路３０ｂを通じてポンプの吸い込みポート２２ｄ側の低圧室１７側へ戻されるように構成している。この場合、リリーフオイルの一部を低圧室１７に戻し、残りのリリーフオイルをギアケース２３外部へ排出するようにしている。即ち、潤滑油ポンプ２２を外部リリーフ方式に構成しつつ、内部リリーフ方式にも構成している。このように、リリーフオイルを外部排出する外部リリーフ方式に構成することで潤滑油温度の低下を実現することができる。また、リリーフオイルを低圧室１７に戻す内部リリーフ方式に構成することによって、圧力変動及び吸入負圧が減少し、キャビテーションの発生が防止されるため、騒音が低減するとともに、潤滑油ポンプ２２の吸入負担を軽減することができる。
【００２１】
また、潤滑油ポンプ２２は、次のように構成することもできる。図５に示すように、潤滑油ポンプ２２の実施例３においては、図２、図３の外部リリーフ方式に構成した潤滑油ポンプ２２の蓋体１３に、圧力逃がし孔３１を形成したものである。圧力逃がし孔３１は、高圧室１６と低圧室１７との間における、インナーロータ２２ｂとアウターロータ２２ｃとの通過部分である、圧縮過程部２２ｆに設けられた開口部であり、高圧室１６と低圧室１７との中間部分における潤滑油圧をポンプ外部へ逃がすように構成している。このように、高圧室１６と低圧室１７との中間部分の潤滑油圧を、ポンプ外部へ逃がす圧力逃し穴３１を蓋体１３に形成することで、潤滑油の圧力変動を小さくして、キャビテーションの発生を防止することができる。これにより、外部リリーフ方式に構成して潤滑油温度の上昇を防ぎながら、暖態時においては、発生する騒音を、内部リリーフ方式の場合と同等以下に低減することができる。
【００２２】
また、潤滑油ポンプ２２は、次のように構成することもできる。図６に示す潤滑油ポンプ２２の実施例４においては、図２、図３の外部リリーフ方式に構成した潤滑油ポンプ２２における、低圧室１７と高圧室１６との間の圧縮過程部２２ｆと、高圧室１６とを連通する連通孔３２を蓋体１３に形成している。このように、連通孔３２を形成することで、低圧室１７と高圧室１６との間の圧縮過程部２２ｆへ、高圧室１６内の潤滑油が連通孔３２を通じて徐々に流入し、圧縮過程部２２ｆ内の圧力が上昇して両者の圧力バランスをとることができる。これにより、圧縮過程部２２ｆ内の潤滑油が高圧室１６側へ移行する際に、急激に圧力が上昇することを防いで、圧力変動（油圧脈動）を小さくすることができる。
【００２３】
このように構成することで、潤滑油温度を低下させつつ、暖態時においては内部リリーフ方式に構成した場合と同等以下に騒音を低減することができ、冷態時においては内部リリーフ方式に構成した場合には発生しなかった騒音を消すことができる。尚、連通孔３２は、図６に示したような溝形状に形成して造形を容易としているが、蓋体１３に穿設孔を形成して構成することもできる。また、連通孔３２は、ギアケース２３側に形成することも可能である。
【００２４】
さらに、潤滑油ポンプ２２は、次のように構成することもできる。潤滑油ポンプ２２の実施例５においては、図７に示す内部リリーフ方式の潤滑油ポンプ２２において、前述の図６に示した、圧縮過程部２２ｆと高圧室１６とを連通する連通孔３２を形成したものである。このように構成することで、リリーフオイルを低圧室１７に戻して潤滑油ポンプ２２の吸入負担を軽減することによる騒音の低減と、連通孔３２にて圧縮過程部２２ｆと高圧室１６との圧力バランスをとることによる、暖態時及び冷態時での騒音低減とを、実現することが可能となる。
【００２５】
また、潤滑油ポンプ２２は、次のように構成することもできる。潤滑油ポンプ２２の実施例６においては、外部リリーフ方式と内部リリーフ方式とを併用した、前述の実施例２の潤滑油ポンプ２２において、前述の図６に示した、圧縮過程部２２ｆと高圧室１６とを連通する連通孔３２を形成したものである。このように構成したことで、外部リリーフ方式の構成により潤滑油温度を低下させつつ、連通孔３２によって、暖態時及び冷態時での騒音低減とを図ることができ、さらに、内部リリーフ方式の構成による、潤滑油ポンプ２２の吸入負担を軽減することができる。
【００２６】
即ち、ギアケースに潤滑油ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油ポンプの高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオイルをギアケース外部に排出することにより、潤滑油が潤滑油ポンプ内を循環することがなくなり、潤滑油温度を低下させることができたのである。また、調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装したので、調圧弁のメンテナンスが行い易いのである。
【００２７】
また、ギアケースに潤滑油ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油ポンプの高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオイルをギアケース外部に排出するとともに、該リリーフオイルの一部を潤滑油ポンプの低圧側に戻すよう構成したことにより、リリーフオイルをギアケース外部に排出する外部リリーフ方式の構成により潤滑油温度の低下を実現することができる。また、リリーフオイルを低圧室に戻す内部リリーフ方式の構成により、圧力変動及び吸入負圧が減少し、キャビテーションの発生が防止されるため、騒音が低減するとともに、潤滑油ポンプの仕事及び吸入負担を軽減することができる。また、調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装したので、調圧弁のメンテナンスが行い易いのである。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００２９】
請求項１に示す如く、ギアケース（２３）に潤滑油ポンプ（２２）を内装し、前記潤滑油ポンプ（２２）の高圧側圧力を調圧する調圧弁（２０）を該潤滑油ポンプ（２２）の蓋体（１３）に内装し、潤滑油は潤滑油ポンプ（２２）の吸い込みポート（２２ｄ）から吸入され、高圧室（１６）を通じて吐出ポート（２２ｅ）に吐出されるエンジンの潤滑装置において、該吐出ポート（２２ｅ）の直前に調圧弁（２０）を配置し、該調圧弁（２０）にて調圧されたリリーフオイルは、蓋体（１３）に設けた通油口（３０）からギアケース（２３）に形成された排出口を経て、ギアケース（２３）外部に排出すると共に、前記潤滑油ポンプ（２２）における低圧室（１７）と高圧室（１６）との間の圧縮過程部（２２ｆ）と、高圧室（１６）とを連通する連通孔（３２）を蓋体（１３）に形成したので、該圧縮過程部へ、高圧室内の潤滑油が連通孔を通じて徐々に流入することとなり、圧縮過程部内の圧力が上昇して、両者の圧力バランスをとることができる。
これにより、圧縮過程部内の潤滑油が高圧室側へ移行する際に、急激に圧力が上昇することを防いで、圧力変動（油圧脈動）を小さくすることができる。
従って、外部リリーフ方式の構成により潤滑油温度の上昇を防ぎながら、暖態時においては内部リリーフ方式に構成した場合と同等以下に騒音を低減することができ、冷態時においては内部リリーフ方式にはなかった騒音を消すことができた。
また、調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装したので、調圧弁のメンテナンスが行い易いのである。
【００３０】
請求項２に示す如く、ギアケース（２３）に潤滑油ポンプ（２２）を内装し、前記潤滑油ポンプ（２２）の高圧側圧力を調圧する調圧弁（２０）を該潤滑油ポンプ（２２）の蓋体（１３）に内装し、潤滑油は潤滑油ポンプ（２２）の吸い込みポート（２２ｄ）から吸入され、高圧室（１６）を通じて吐出ポート（２２ｅ）に吐出されるエンジンの潤滑装置において、該吐出ポート（２２ｅ）の直前に調圧弁（２０）を配置し、該調圧弁（２０）にて調圧されたリリーフオイルは、別の通油路（３０ｂ）を通じて吸い込みポート（２２ｄ）側の低圧室（１７）側へ戻すように構成し、更に、前記潤滑油ポンプ（２２）における低圧室（１７）と高圧室（１６）との間の圧縮過程部（２２ｆ）と、高圧室（１６）とを連通する連通孔（３２）を蓋体（１３）に形成したので、リリーフオイルを低圧室に戻して潤滑油ポンプの吸入負担を軽減することによる騒音の低減と、連通孔にて圧縮過程部と高圧室との圧力バランスをとることによる、暖態時においては内部リリーフ方式に構成した場合と同等以下に騒音を低減することができ、冷態時においては内部リリーフ方式にはなかった騒音を消すことができるといったような、暖態時及び冷態時での騒音低減とを、実現することが可能となる。
また、調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装したので、調圧弁のメンテナンスが行い易いのである。
【００３１】
請求項３に示す如く、ギアケース（２３）に潤滑油ポンプ（２２）を内装し、前記潤滑油ポンプ（２２）の高圧側圧力を調圧する調圧弁（２０）を該潤滑油ポンプ（２２）の蓋体（１３）に内装し、潤滑油は潤滑油ポンプ（２２）の吸い込みポート（２２ｄ）から吸入され、高圧室（１６）を通じて吐出ポート（２２ｅ）に吐出されるエンジンの潤滑装置において、該吐出ポート（２２ｅ）の直前に調圧弁（２０）を配置し、該調圧弁（２０）から調圧されたリリーフオイルは、蓋体（１３）に設けた通油口（３０）からギアケース（２３）に形成された排出口を経て、ギアケース（２３）外部に排出すると共に、該調圧弁（２０）にて調圧されたリリーフオイルの一部は、別の通油路（３０ｂ）を通じて、吸い込みポート（２２ｄ）側の低圧室（１７）側へ戻すように構成し、更に、前記潤滑油ポンプ（２２）における低圧室（１７）と高圧室（１６）との間の圧縮過程部（２２ｆ）と、高圧室（１６）とを連通する連通孔（３２）を蓋体（１３）に形成したので、外部リリーフ方式の構成により潤滑油温度を低下させつつ、連通孔によって、暖態時においては内部リリーフ方式に構成した場合と同等以下に騒音を低減することができ、冷態時においては内部リリーフ方式にはなかった騒音を消すことができるといったように、暖態時及び冷態時での騒音低減とを図ることができる。
さらに、内部リリーフ方式の構成により、潤滑油ポンプの仕事及び吸入負担を軽減し、騒音低減を図ることができる。
また、調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装したので、調圧弁のメンテナンスが行い易いのである。
【００３２】
請求項４に示す如く、ギアケース（２３）に潤滑油ポンプ（２２）を内装し、前記潤滑油ポンプ（２２）の高圧側圧力を調圧する調圧弁（２０）を該潤滑油ポンプ（２２）の蓋体（１３）に内装し、潤滑油は潤滑油ポンプ（２２）の吸い込みポート（２２ｄ）から吸入され、高圧室（１６）を通じて吐出ポート（２２ｅ）に吐出されるエンジンの潤滑装置において、該吐出ポート（２２ｅ）の直前に調圧弁（２０）を配置し、該調圧弁（２０）にて調圧されたリリーフオイルは、蓋体（１３）に設けた通油口（３０）からギアケース（２３）に形成された排出口を経て、ギアケース（２３）外部に排出すると共に、前記潤滑油ポンプ（２２）における低圧室（１７）と高圧室（１６）との間の圧縮過程部（２２ｆ）に、圧力逃し孔（３１）である開口部を形成したので、潤滑油の圧力変動を小さくして、キャビテーションの発生を防止することができる。
これにより、外部リリーフ方式の構成により潤滑油温度の上昇を防ぎながら、暖態時においては、発生する騒音を、内部リリーフ方式の場合と同等以下に低減することができる。
また、調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装したので、調圧弁のメンテナンスが行い易いのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の潤滑装置としての潤滑油ポンプが内装されるエンジンの側面断面図。
【図２】 実施例１の潤滑油ポンプを示す正面図であり、（ａ）は蓋体を取り外した状態の潤滑油ポンプを示す図で、（ｂ）は蓋体を取り付けた状態の潤滑油ポンプを示す図である。
【図３】 調圧弁を示す側面断面図である。
【図４】 実施例２の潤滑油ポンプを示す正面図である。
【図５】 実施例３の潤滑油ポンプの蓋体を示す正面図である。
【図６】 実施例４の潤滑油ポンプケースの蓋体を示す正面図である。
【図７】 内部リリーフ方式に構成した従来の潤滑油ポンプを示す正面図である。
【符号の説明】
１ エンジン
１３ 蓋体
１６ 高圧室
１７ 低圧室
２０ 調圧弁
２２ 潤滑油ポンプ
２２ａ 潤滑油ポンプケース部
２２ｂ インナーロータ
２２ｃ アウターロータ
２２ｄ 吸い込みポート
２２ｅ 吐出ポート
２３ ギアケース
３１ 圧力逃し孔
３２ 連通孔
Claims (4)
- ギアケース（２３）に潤滑油ポンプ（２２）を内装し、前記潤滑油ポンプ（２２）の高圧側圧力を調圧する調圧弁（２０）を該潤滑油ポンプ（２２）の蓋体（１３）に内装し、潤滑油は潤滑油ポンプ（２２）の吸い込みポート（２２ｄ）から吸入され、高圧室（１６）を通じて吐出ポート（２２ｅ）に吐出されるエンジンの潤滑装置において、該吐出ポート（２２ｅ）の直前に調圧弁（２０）を配置し、該調圧弁（２０）にて調圧されたリリーフオイルは、蓋体（１３）に設けた通油口（３０）からギアケース（２３）に形成された排出口を経て、ギアケース（２３）外部に排出すると共に、前記潤滑油ポンプ（２２）における低圧室（１７）と高圧室（１６）との間の圧縮過程部（２２ｆ）と、高圧室（１６）とを連通する連通孔（３２）を蓋体（１３）に形成したことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
- ギアケース（２３）に潤滑油ポンプ（２２）を内装し、前記潤滑油ポンプ（２２）の高圧側圧力を調圧する調圧弁（２０）を該潤滑油ポンプ（２２）の蓋体（１３）に内装し、潤滑油は潤滑油ポンプ（２２）の吸い込みポート（２２ｄ）から吸入され、高圧室（１６）を通じて吐出ポート（２２ｅ）に吐出されるエンジンの潤滑装置において、該吐出ポート（２２ｅ）の直前に調圧弁（２０）を配置し、該調圧弁（２０）にて調圧されたリリーフオイルは、別の通油路（３０ｂ）を通じて吸い込みポート（２２ｄ）側の低圧室（１７）側へ戻すように構成し、更に、前記潤滑油ポンプ（２２）における低圧室（１７）と高圧室（１６）との間の圧縮過程部（２２ｆ）と、高圧室（１６）とを連通する連通孔（３２）を蓋体（１３）に形成したことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
- ギアケース（２３）に潤滑油ポンプ（２２）を内装し、前記潤滑油ポンプ（２２）の高圧側圧力を調圧する調圧弁（２０）を該潤滑油ポンプ（２２）の蓋体（１３）に内装し、潤滑油は潤滑油ポンプ（２２）の吸い込みポート（２２ｄ）から吸入され、高圧室（１６）を通じて吐出ポート（２２ｅ）に吐出されるエンジンの潤滑装置において、該吐出ポート（２２ｅ）の直前に調圧弁（２０）を配置し、該調圧弁（２０）から調圧されたリリーフオイルは、蓋体（１３）に設けた通油口（３０）からギアケース（２３）に形成された排出口を経て、ギアケース（２３）外部に排出すると共に、該調圧弁（２０）にて調圧されたリリーフオイルの一部は、別の通油路（３０ｂ）を通じて、吸い込みポート（２２ｄ）側の低圧室（１７）側へ戻すように構成し、更に、前記潤滑油ポンプ（２２）における低圧室（１７）と高圧室（１６）との間の圧縮過程部（２２ｆ）と、高圧室（１６）とを連通する連通孔（３２）を蓋体（１３）に形成したことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
- ギアケース（２３）に潤滑油ポンプ（２２）を内装し、前記潤滑油ポンプ（２２）の高圧側圧力を調圧する調圧弁（２０）を該潤滑油ポンプ（２２）の蓋体（１３）に内装し、潤滑油は潤滑油ポンプ（２２）の吸い込みポート（２２ｄ）から吸入され、高圧室（１６）を通じて吐出ポート（２２ｅ）に吐出されるエンジンの潤滑装置において、該吐出ポート（２２ｅ）の直前に調圧弁（２０）を配置し、該調圧弁（２０）にて調圧されたリリーフオイルは、蓋体（１３）に設けた通油口（３０）からギアケース（２３）に形成された排出口を経て、ギアケース（２３）外部に排出すると共に、前記潤滑油ポンプ（２２）における低圧室（１７）と高圧室（１６）との間の圧縮過程部（２２ｆ）に、圧力逃し孔（３１）である開口部を形成したことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
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| JP2001291821A JP4439148B2 (ja) | 2001-09-25 | 2001-09-25 | エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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