JP4467893B2 - 予備組立されたウィンドウシェード部品群 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ウィンドウシェード装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車において、ウィンドウシェード用に十分なスペースがある場合には、ウィンドウシェードは、ハウジング若しくは設置枠と共に完全に部品として予備組立可能である。全体のユニットは、組立ラインに運ばれ、そこで全体として設置される。
【０００３】
例えば、後部ウィンドウシェードに関して、そのような状況が普及している。しかしながら、ウィンドウシェードがドア内に設置される、若しくは、自動車のサイドパネルの背後に設置されるべき場合には、状況は異なる。通常、予備組立されたユニットをそこに収容することが可能なだけ十分大きいスペースはない。そのような場合には、巻取シャフト用の軸受装置を、車体の対応する部分に直接固定し、後でそこに固定されるウィンドウシェードと共に巻取シャフトを嵌め込む必要がある。しかしながら、そのとき、電気的に駆動される場合であっても、ウィンドウシェードは、通常は、巻取シャフトに収容されたバネ駆動部の助けを借りて、収納される。バネ駆動部の機能を実行可能にするためには、バネ駆動部は対応して巻回されている必要があり、そのため、ウィンドウシェードシートが完全に巻き取られたときであっても、なお利用できる十分な巻取力が存在する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
組立ラインにおいて、バネ駆動部を巻回することは、問題となり、何故なら、特に、巻回のために正確に予め定められた回転数（巻回数）が必要であるからである。予備張力が過剰に高く設定される場合には、バネ駆動部は、ウィンドウシェードシートが完全に延伸されるべきときに限界に到達し、さらなる延伸を防止する。これとは反対に、バネが過剰に弱く巻回されている場合には、ウィンドウシェードシートが巻き取られるときの予備張力は、がたがたと音を立てることなくウィンドウシェードシートを収容することを確実にするには不十分である。
【０００５】
上述したことに基づいて、予備張力がかけられたバネ駆動部と共に引渡し可能なウィンドウシェード部品群を創作することが、本発明の目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に対応して、上記の目的は、請求項１の特徴を有するウィンドウシェード部品群により達成される。
【０００７】
ウィンドウシェードシートの一端が固定される巻取シャフトは、予備組立されたウィンドウシェード部品群の一部である。バネ駆動部は、例えば、巻取シャフトの内部に存在し、ウィンドウシェードシートの巻取方向に巻取シャフトに予備張力をかけるように配置される。ここで、バネ駆動部の１つの端部は、巻取シャフトに固定される。バネ駆動部の他の端部は、巻取シャフトを車両中若しくはハウジング内で軸受支持するためにその一端に巻取シャフトを備える軸受装置に固定される。
【０００８】
回転防止装置は、ウィンドウシェード部品群を予備組立する際に、巻取シャフトを回転防止状態にすることが可能なように設計され、回転防止装置は、巻取シャフトに巻き取られるウィンドウシェードシートに対応する位置でバネ駆動部を停止させるために、巻取シャフトと軸受装置との間で作動している。回転防止装置は、ウィンドウシェード装置の設置時若しくは設置後には、巻取シャフトの回転を防止しない位置に、移行可能であり、これには、工具の使用は必要ない。即ち、回転防止装置は、工具を使用することなく任意に解放可能であることが好ましい。
【０００９】
基本的に、これに関して、いくつかの異なる実施形態が考慮の対象となる。
【００１０】
第１の実施形態においては、例えば、旋回可能なラチェットが軸受装置に提供され、このラチェットは、巻取シャフトの凹部若しくはポケットと協働する。このラチェットは、巻取シャフトの回転を防止しない位置で、予備張力がかけられ、バネ駆動部の動作、及び、この動作により形成される力により、凹部若しくはポケットに保持される。巻取シャフトを巻き戻し方向に回転させることにより、このラチェットは、ポケットから外れることが可能であり、その後は、予備張力のために、ポケットから外された位置に留まる。
【００１１】
第２の実施形態では、同様に巻取シャフトのポケットと協働し、軸受ピンに堅く結合されるロック部材を備える。予備組立された位置では、回転防止部材は、前記ピンが提供される軸受装置に対応して、巻取シャフトの回転を防止する。設置時には、この軸受ピンは、軸方向に動かされ、その結果、巻取シャフトを自在に回転可能にする。
【００１２】
第３の実施形態においては、予め定められる破断部において、軸受装置に固定されるロック部材を提供する。この破断部は、第１の作動中に破断して開放され、その後、巻取シャフトは自在に回転可能となる。この破断部は、バネ駆動部により損傷できないような位置にあり、他方において、ロック部材を破断させるためにウィンドウシェードシートの周囲で引っ張られるときに、ウィンドウシェードシートの損傷が起こらないようにするために、破断部は、十分に弱い。なお、破断した後のロック部材は、軸受装置内に保持されるので、軸受装置と結合されない部材を有しない。
【００１３】
上述した３つの全ての実施形態について、ロック部材、若しくは、ラチェットは、巻取シャフトに容易に取付可能であり、その一方で、ポケットは、軸受装置に固定されることが理解される。
【００１４】
どの場合においても、巻取シャフトの回転を防止しない位置に到達したときに、がたがたと音を立てる緩んだ部分が残らないように、回転防止装置を設計することが実用的である。破断可能なロック部材の場合には、このことは、接着若しくは圧力結合により、ロック部材が対応する受け入れポケットに配置されることで達成可能である。その他の全ての変形例についても、がたがたと音を立てない取付部材は、明らかに本発明に本質的なものである。
【００１５】
回転防止装置が、移動不能に保持される第１の回転防止手段と、移動不能に保持される第２の回転防止手段と、を有する場合に、実際にウィンドウシェード装置を設置する際の組立作業は簡略化され、これらの回転防止手段は、防止効果という意味において互いに協働するように設置される。
【００１６】
更なる簡略化は、一方の回転防止手段が移動可能であり、他方が移動不能に実施されている場合に、達成される。
【００１７】
望ましい巻取シャフトの回転を防止しない位置は、移動可能な回転防止手段が巻取シャフトの回転を防止しない位置で予備張力をかけられている場合に達成される。破断し得る回転防止部材若しくは回転防止手段を使用する場合には、両方の回転防止手段は、基本的には、移動不能である。予め定められた破断部を破断して開放した後では、巻取シャフトに残っている部分は、巻取シャフトに関して同様に、固定されかつ移動不能である。
【００１８】
回転防止手段を互いに分離するため、若しくは、これらを巻取シャフトの回転を防止しない位置にもってくるために、巻取シャフトの長手方向の軸と平行な動きが必要とされる配置をすることが可能である。その他の可能性は、巻取シャフトの軸に関して半径方向に移動可能に回転防止手段を設計することにある。
【００１９】
場合によっては、ウィンドウシェード部品の巻取方向は異なる。例えば、サイドドアのウィンドウシェード装置では、ドアのヒンジに可能な限り密接して機構部品を収容することが望ましい。このことにより、ドアが閉じられるときに生ずる巻取機構部品に作用する力は、小さく維持される。この機構部品がヒンジの回転軸から遠くなるに従って、加速力（遠心力）は大きくなるからである。
【００２０】
特別な調整を必要とすることなく、巻取シャフトの２つの巻取方向に好適なように、回転防止装置を対称に設置する場合には、上記のことを考慮することは有利である。
【００２１】
ところで、本発明の更なる実施形態は、従属クレームの対象である。このため、何ら説明されない実施形態に対応する特徴について、それらの特徴の組合せも、クレームされたものとみなされるべきである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態にかかるウィンドウシェード部品群について、以下図面を参照して説明する。
【００２３】
図１は、自動車に設置するために提供されるウィンドウシェード部品群１の模式化された斜視図を示す。設置後に、ウィンドウシェード部品群１は、例えば、側部ウィンドウシェード、後部ウィンドウシェード若しくは荷室空間カバーを構成することができる。
【００２４】
ウィンドウシェード部品群１は、ウィンドウシェードシート２と、牽引ロッド３、模式的に視ることができる巻取シャフト４と、２つの軸受部５，６と、を備える。ウィンドウシェードシート２は、その端部を牽引ロッド３から離間して、巻取シャフト４に固定される。
【００２５】
図２は、左の軸受部６の構造を、斜視分解図として示す。軸受部６は、巻取シャフト４の軸方向に延在し、巻取シャフト４から離間された側で矩形ピン８を支持するフランジプレート７を有する。この矩形ピン８は、自動車側にある対応する矩形凹部若しくは矩形開口部に差し込むことが予定されている。矩形ピン８により、軸受部６は、回転不能に受け入れられる。
【００２６】
巻取シャフト４に面する側では、矩形ピン８と共軸であるフランジプレート７が実質的に円柱形である軸受ピン９を支持する。フランジプレート７から所定距離に、軸受ピン９は、切欠き溝１１を有する。軸受ピン９は、さらに延在して、リベット１５のバネループ１４により係止される螺旋状バネ１３用の受け入れピン１２を構成する。リベット１５は、受け入れピン１２内の半径方向に配置され、バネループ１４の係止部として使用される。
【００２７】
螺旋状バネ１３の端部は、巻取シャフト４内に既知の方法で回転不能に固定され、その結果、螺旋状バネ１３は、巻取シャフト４にウィンドウシェードシート２の巻取方向の予備張力をかけるためのバネ駆動部として使用される。巻取シャフト４の方向に突き出した短く細長い部材１６が、軸受ピン９と同じ側のフランジプレート７に配置される。この細長い部材１６は、フランジプレート７から軸方向に所定の距離において、２つのディテント（detent、回転防止）ラチェット１７，１８に移行し、これらのラチェットは、円弧形状に湾曲され、略一定の半径方向の距離をおいて少しだけ離れて、円柱状の軸受ピン９の外周を囲んでいる。回転防止ラチェット１７は、爪突出部１９で終端し、回転防止ラチェット１８は、爪突出部２１で終端する。２つの爪突出部１９及び２１は、互いにそれらの機能に制約される距離にある。この機能に制約される距離については、さらに以下に述べる作動方式の中で説明する。
【００２８】
最後に、フランジプレート７は、なお、矩形ピン８の側に、２つの板バネ２２及び２３を有し、これらの板バネは、フランジプレート７の間で、部品群１をがたがたと音を立てないように保持するために、組み立てられた状態の部品群１に予め定められた軸方向の予備張力をかける。
【００２９】
軸受部６は、好ましくは、好適な熱可塑性樹脂若しくは熱硬化性樹脂材料から形成された射出成形部材である。
【００３０】
軸受部６が配置される側で、軸受ブッシュ２４は、巻取シャフト４に挿入されている。軸受ブッシュ２４は、筒状の突起部２５から構成され、この突起部は、巻取シャフト４を挿通し、その周囲で、巻取シャフト４の外側に突き出す端部から、カラー２６に移行する。カラー２６から離間した側では、軸受ブッシュ２４の筒状部が、軸方向に延在し、等距離に配置される３つの板バネ２７を形成し、これらは、自由端に爪突出部２８を有する。これらの３つの爪突出部２８は、切欠き溝１１内でロックされるように形成される。ロックされた位置では、カラー２６の外側の前面が、フランジプレート７の隣の平坦部に隣接する。
【００３１】
軸受ブッシュ２４は、好適な方法で、回転不能に筒形状の巻取シャフト４に固定される。例えば、巻取シャフト内に接着される。
【００３２】
互いに鏡像のように配置される２つの爪ポケット２９は、カラー２６の円柱状の外周面に存在する。これらの２つの爪ポケット２９のうち１つだけが、図４で見えるように図示される。他方の爪ポケット２９も同じ構造であるが、図３及び図４の断面図により示されるように、反対方向を向いている。
【００３３】
爪ポケット２９は、平行な側壁３１と底部３２とにより境界付けられている。外周方向に見ると、底部３２は、軸受ブッシュ２４の回転軸からの半径方向の距離を変更する。この底部は、円柱状の外周面から開始し、前面における３３で終端し、この前面は、外側から見て、アンダーカットされているように半径方向に傾斜している。
【００３４】
他方の側の軸受部５は、基本的には、図２に示される軸受部６と同様に配置される。しかしながら、回転防止ラチェット１７及び１８を、軸受部５では省略する可能性もある。どの場合においても、軸受要素５には、バネ駆動部を構成する螺旋状バネ１３が欠けている。
【００３５】
軸受ブッシュ２４は、再度、同じ実施様式で軸受部５に存在可能である。
【００３６】
作動方法は以下の通りである。
【００３７】
製造者の側で、ウィンドウシェード部品群１は、ウィンドウシェードシート２の端部に沿って、筒形状の巻取シャフト４に結合される。ウィンドウシェードシート２は、巻取シャフト４に巻き付けられる。その後、軸受ブッシュ２４に対応する軸受ブッシュが以前に配置されていた軸受部５が、対応する端部側から挿入される。軸受ブッシュが巻取シャフト４に関して回転しないようにするために、例えば、軸受ブッシュは、巻取シャフト４の内部に接着される。使用時には、軸受ブッシュは、軸受部５の軸受ピン上で回転する。
【００３８】
まず最初に、爪溝１１の爪突出部２８が係止するまで、軸受ブッシュ２４は、巻取シャフト４の他端で軸受ピン９に嵌め込まれる。その後、螺旋状バネ１３は、そのバネループ１４をリベット１５に係止される。螺旋状バネ１３の他端には、好適な接合部材若しくは係止部材が提供され、これらの部材は、例えば、巻取シャフト４の内部の対応する長手方向の溝で長手方向には動き得るが、回転不能な形状である。
【００３９】
このようにして準備した後で、軸受ブッシュ２４、螺旋状バネ１３及び軸受部６から構成されるウィンドウシェード部品群が、巻取シャフト４の対応する端部に挿入される。軸受ブッシュ２４は、巻取シャフト４に回転不能に装着される。このことは、接着、若しくは、例えば、ピンとの結合によっても実現され得る。
【００４０】
さて、これで、ウィンドウシェード部品群１は、組立の準備がなされた。バネ駆動部だけが、まだ、巻回されていない。バネ駆動部を巻回するために、軸受部５は、巻取シャフト４に関して対応する回転方向に回転される。巻回数は、ウィンドウシェードシート２が巻き付けられた状態における、バネ駆動部の所望の予備張力に対応する。所望の巻取位置に調整した後で、対応する回転防止ラチェット１７若しくは１８が、対応する爪ポケット２９の内側に向かって半径方向に押圧され、軸受部６を保持する力が相殺される。
【００４１】
巻回された螺旋状バネ１３の力により、それぞれの爪ポケット２９の前面３３は、それぞれ選択された回転防止ラチェット１７若しくは１８の前面１９若しくは２１に対応する力を受ける。設置位置においては、図４に見られるように、前面３３に関して平行に、前面端１９若しくは２１が延在する。以前に説明したように、前面端は、外側からみると一種のアンダーカットとなるようにその位置を調整されているので、回転モーメントにより、斜めに延在する前面３３との結合部に力が発生し、この力は、対応するポケット２９内の回転防止ラチェット１７若しくは１８を中に引き込む傾向にある。そのため、半径方向内側に回転防止ラチェット１７若しくは１８を曲げるように、それぞれの回転防止ラチェット１７若しくは１８の外側からいかなる更なる力も作用しない場合であっても、それぞれの回転防止ラチェット１７若しくは１８は、そのロックされた状態を維持する。
【００４２】
図２に図示するように、巻取シャフト４は、ウィンドウシェードシート２の巻取時には、時計回りの方向に回転し、そのときには、矩形ピン８の方向から、巻取シャフト４のそれぞれの前面端が見える。このことは、回転防止ラチェット１７が、巻取シャフトの巻取方向の回転を防止するために適切であることを意味する。回転防止ラチェット１７は、その位置で爪ポケット２９と結合して、そのような回転を防止することができる。
【００４３】
回転防止ラチェット１８は、対応する補完的に配置された爪ポケット２９と共に、反対方向に回転させてウィンドウシェードシート２を巻き取るために提供される。そのため、回転防止ラチェット１８も、また、図２に示すような方法で設計されている場合には、ウィンドウシェードを変更しないで、軸受部５の領域で使用され得る。
【００４４】
さて、最終的にウィンドウシェード部品群１が予備組立され、螺旋状バネ１３が所望の方法で巻回される。このウィンドウシェード部品群１は、組立ラインに配送可能であり、そこで設置可能である。設置後に、牽引ロッド３上に引き出すことにより巻取シャフト４からウィンドウシェードシートを少し巻き戻すだけで十分である。回転防止ラチェット１７内で支配的な曲げ内部応力のために、回転防止ラチェット１７が、受け入れポケット２９から外れ、それ以降は、応力が緩和される位置に留まる。この応力が緩和される位置では、図３に示すように、回転防止ラチェット１７の前面端１９は、軸受ピン９から半径方向に離れ、その距離は、カラー２６の外径よりも僅かに大きい。これ以降、巻取シャフト４は、回転防止ラチェット１７により妨害されることなく、自在に回転可能である。
【００４５】
図２乃至図４に従う実施形態では、半径方向のロックには、外周方向に存在する回転防止ラチェットが提供される。半径方向の調整の代わりに、軸方向の調整が、提供可能である。対応する実施形態が図５に示される。既に説明した部品が繰り返される限り、それらには、新たな説明を加えることなく、以前と同一の参照番号を使用する。
【００４６】
図５に従う装置では、板バネとして構成される回転防止ラチェット３６は、通常、平坦部側の矩形ピン８から延在し、フランジプレートの縁部にある切り取り部３７を通って、軸受ブッシュ２４のカラー２６の方向に突き出ている。
【００４７】
カラー２６は、２つの切取り部を有し、そのうちの１つの切取り部３８だけが見える。図解されるように、切取り部３８の方向から見ると、切取り部３８は、溝形状に湾曲した壁３９で終端する。切取り部３８は、再度、一種のアンダーカットを形成する。切取り部３８は、カラー２６全体の幅を超えて延在し、その結果、２つの切取り部の間の領域で、カム形状を示す。２つの切取り部３８は、対向して配置され、即ち、壁３９は、他方の見えない切取り部の機能的に対応する壁から反対方向の凹部である。
【００４８】
組立時には、装置が完成し、所望の巻取位置に調整した後に螺旋状バネ１３を巻回するために矩形ピン８が回転された後で、板バネ３６は、それが切取り部３８の底部に係止するまで、半径方向内側に押圧される。矩形ピン８を解放した後、板バネ３６は、巻取シャフト４の巻取方向に対応して回転し、板バネ３６の自由端は、凹形状の壁３８により形成される空間に押し込まれ、凹部形状のためにそこに捕捉された状態に保持される。この状態では、板バネ３６は、外側に開くことはできない。板バネを外側に開くためには、以前に説明したように、最初に巻戻し方向に巻取シャフトを少しだけ回転させることが必要である。
【００４９】
このため、板バネ３６の自由端は、壁３９により形成された半円柱状の空洞部から自由になり、半径方向外側に開くことができる。解放された位置では、その自由端は、軸受ブッシュ２４の回転軸から所定の距離にあり、その距離が、板バネ３６とカラーの一部との衝突を防止する。
【００５０】
図６は、回転防止装置が破壊されることにより解放される装置を示す。そのカラーにおいては、軸受ブッシュ２４は、軸方向に延在する溝４１を有し、一方、フランジプレートには、組立状態で溝４１に対して直線状に配置可能である孔４２が提供される。
【００５１】
以前に説明した組立の後で、ピン４３は、孔４２を介して、矩形ピン８を支持する側から押し込まれ、このことは、螺旋状バネ１３が巻回された後に、再度、行われる。ピン４３は、フランジプレート７の平面に直接配置される予め定められる破断部４４を有し、一方、予め定められる破断部４４の他の側に配置されるピン部分４５は、溝４１に係止されるようになる。このようにして、予備組立されたウィンドウシェード部品群は、予備張力のかけられた位置に保持される。自動車に設置後、巻取シャフト４は、ピン部分４５が破断するように、対応する力で回転される。最終的に、巻取シャフト４は自在に回転可能である。
【００５２】
破断後に、ピン部分４５が溝４１から落下することを防止するように考慮される場合には、溝４１の代わりに孔を使用することが可能であり、その中に、ピン部分４５は、摩擦により保持される。予め定められる破断部が破断した後には、ピン部分４５は、摩擦結合によりこの孔に把持される。
【００５３】
巻取シャフト、及び、少なくとも１つの軸受装置から構成されるウィンドウシェードユニットに、回転防止装置が提供され、当該装置は、組立後に、バネ駆動部を巻回位置に把持するように作動する。自動車若しくは対応するハウジングにウィンドウシェードユニットを設置した後、回転防止装置は、巻取シャフトを駆動させることにより解放される。
【００５４】
【発明の効果】
本発明によれば、予備張力がかけられたバネ駆動部と共に引渡し可能なウィンドウシェード部品群を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車に設置するためのウィンドウシェード部品群の模式的な斜視図である。
【図２】バネ駆動部を有する巻取シャフトのバネ駆動部側における軸受装置の分解斜視図である。
【図３】移動可能な回転防止部材と移動不能な回転防止部材との間における異なる嵌合位置を示す模式的な原理図である。
【図４】移動可能な回転防止部材と移動不能な回転防止部材との間における異なる嵌合位置を示す別の模式的な原理図である。
【図５】半径方向のロック解除装置を有するウィンドウシェード部品群用の軸受装置の斜視図である。
【図６】破断ピンを有するウィンドウシェード部品群用の軸受装置の斜視図である。
【符号の説明】
１ ウィンドウシェード部品群
２ ウィンドウシェードシート
３ 牽引ロッド
４ 巻取シャフト
５ 軸受部
６ 軸受部
７ フランジプレート
８ 矩形ピン
９ 軸受ピン
１１ 切欠き溝
１２ 受け入れピン
１３ 螺旋状バネ
１４ バネループ
１５ リベット
１６ 細長い部材
１７ 回転防止ラチェット
１８ 回転防止ラチェット
１９ 爪突出部
２１ 爪突出部
２２ 板バネ
２３ 板バネ
２４ 軸受ブッシュ
２５ 突起部
２６ カラー
２８ 爪突出部
２９ 爪ポケット
３１ 側壁
３２ 底部
３３ 前面
３６ 回転防止ラチェット
３７ 切取り部
３８ 切取り部
３９ 壁
４１ 溝
４２ 孔
４３ ピン
４４ 破断部
４５ ピン部分

Claims (23)

1. ２つの端部を有する巻取シャフト（４）と、
   一端が前記巻取シャフト（４）に固定されるウィンドウシェードシート（２）と、
   前記巻取シャフト（４）の巻取方向に予備張力を印加するように配置され、２つの駆動端部（１４）を有し、そのうちの１つの端部が前記巻取シャフト（４）に固定されるバネ駆動部（１２）と、
   前記巻取シャフト（４）の一端に配置され、前記バネ駆動部（１２）の他の駆動端部（１４）が固定され、車両若しくはハウジングに装着するための結合手段（８）を有する軸受装置（６，２４）と、
   予備組立時に、前記巻取シャフト（４）を回転防止状態にするように配置される回転防止装置であって、移動可能な防止手段を備え、前記防止手段は前記巻取シャフト（４）の軸に垂直な軸に沿って動くことができる回転防止装置（１７，１８，２９，３６，３８，３９）と、
   を備え、
   前記回転防止装置（１７，１８，２９，３６，３８，３９）は、前記バネ駆動部（１２）が印加する前記予備張力による前記ウィンドウシェードシート（２）を巻き取る方向への前記巻取シャフト（４）の回転を防止し、車両若しくはハウジングに設置する間若しくはその後に、前記回転を防止しない位置に移動される、
   ことを特徴とする予備組立されたウィンドウシェード部品群（１）。
2. 前記回転防止装置（１７，１８，２９，３６，３８，３９）は、前記巻取シャフト（４）の回転を防止しない位置に移動された後で、前記軸受装置（６，２４）と結合されていない部材を有しない、
   ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード部品群。
3. 前記巻取シャフト（４）から前記ウィンドウシェードシート（２）を巻き戻す方向に、前記巻取シャフト（４）を駆動することにより、前記回転防止装置（１７，１８，２９，３６，３８，３９）は、前記巻取シャフト（４）の回転を防止しない位置に移動するように構成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード部品群。
4. 前記回転防止装置（１７，１８，２９，３６，３８，３９）は、移動不能に保持される第１及び第２の防止手段を備え、
   前記第１及び第２の防止手段は、協働するように配置され、
   前記第１及び第２の防止手段のうちの１つは、回転不能に前記巻取シャフト（４）に結合され、他の１つは、回転不能に前記軸受装置（６，２４）に結合される、
   ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード部品群。
5. 前記回転防止装置（１７，１８，２９，３６，３８，３９）は、少なくとも１つが移動可能であり、その他は移動不能である防止手段を備える、
   ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード部品群。
6. 前記回転防止装置（１７，１８，２９，３６，３８，３９）は、移動可能な防止手段を備え、前記防止手段は、前記巻取シャフト（４）の回転を防止しない位置で予備張力が印加される、
   ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード部品群。
7. 前記回転防止装置（１７，１８，２９，３６，３８，３９）は、２つの防止手段を備え、当該２つの防止手段は、前記巻取シャフト（４）と前記軸受装置（６，２４）との間に作用する前記予備張力のみによって、相互に嵌合した状態に保持されるような形状に形成される、
   ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード部品群。
8. 前記回転防止装置は、移動可能な防止手段を備え、前記防止手段は、前記巻取シャフト（４）の長手方向の軸と平行な軸に沿ってさらに動くことができる、
   ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード部品群。
9. 前記回転防止装置（１７，１８，２９，３６，３８，３９）は、２つの移動可能な防止手段を有し、一方の防止手段は、前記ウィンドウシェードシート（２）が巻き取られるときに、前記回転防止装置（１７，１８，２９，３６，３８，３９）が使用可能なように、前記巻取シャフト（４）の巻取方向とは独立に、巻取方向とは反対の回転方向に作動し、他方の防止手段は、前記巻取シャフト（４）の軸に垂直な軸に沿って動く、
   ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード部品群。
10. 前記回転防止装置（１７，１８，２９，３６，３８，３９）は、２つの切取り部（２９，３７）と移動可能な防止手段とを有し、前記各切取り部は、移動可能な前記防止手段のうちの１つと協働する、
    ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード部品群。
11. 前記回転防止装置（１７，１８，２９，３６，３８，３９）は、所定の移動不能な防止手段と移動可能な防止手段とを有し、前記移動不能な防止手段のそれぞれは、前記移動可能な防止手段のうちの１つと協働するように配置される、
    ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード部品群。
12. 前記回転防止装置（１７，１８，２９，３６，３８，３９）は、移動可能な防止手段を備え、移動可能な前記防止手段は、回転防止ラチェットから構成される、
    ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード部品群。
13. 前記回転防止装置（１７，１８，２９，３６，３８，３９）は、移動不能な防止手段を備え、当該防止手段は、切取り部（２９，３７）から構成される、
    ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード部品群。
14. 前記回転防止装置（１７，１８，２９，３６，３８，３９）は、前記巻取シャフト（４）に沿う前記軸受装置（６，２４）の軸方向の変位により、前記巻取シャフト（４）の回転を防止しない状態に移行するように構成されている、
    ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード部品群。
15. 前記回転防止装置（１７，１８，２９，３６，３８，３９）は、前記軸受装置（６，２４）に配置され、当該軸受装置（６，２４）により、前記回転防止装置（１７，１８，２９，３６，３８，３９）は、前記巻取シャフト（４）の回転を防止した後で、当該回転を防止しない位置に不可逆的に保持される、
    ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード部品群。
16. 設置された状態で、自動車のウィンドウシェードを構成する、
    ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード部品群。
17. 設置された状態で、自動車用の荷室スペースカバーを構成する、
    ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード部品群。
18. 前記巻取シャフト（４）は筒状であり、前記バネ駆動部（１２）は、前記巻取シャフト（４）に収容される、
    ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード部品群。
19. 前記バネ駆動部（１２）は、螺旋状バネ（１３）を含んで構成される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード部品群。
20. 前記巻取シャフト（４）は、他端に、第２の軸受装置（５）が配置される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード部品群。
21. 前記巻取シャフト（４）は、前記第２の軸受装置（５）上で自在に回転可能である、ことを特徴とする請求項２０に記載のウィンドウシェード部品群。
22. 前記第２の軸受装置（５）は、前記巻取シャフト（４）に移動不能に結合される、ことを特徴とする請求項２０に記載のウィンドウシェード部品群。
23. 前記第２の軸受装置（５）は、前記巻取シャフト（４）に結合される単一の軸受ピンから構成される、ことを特徴とする請求項２０に記載のウィンドウシェード部品群。

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