JP4463164B2 - Evaluation method of wavy operation - Google Patents
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Description
本発明は、車両に取付けられた運行記録装置から読み出されるデータを利用して、運転者の運転技量を評価するための装置および方法に関する。例えば高速道路など、相応の長い時間にわたり一定の速度で経済的に運転することが可能な路面で、加速または減速を繰り返すことにより燃料を無駄に消費する運転形態(このような運転形態をここで「波状運転」と表現して、一般道路で不必要な急加速を繰り返す運転形態と区別する。)に着目し、これを評価するために利用する。 The present invention relates to an apparatus and a method for evaluating a driver's driving skill using data read from an operation recording device attached to a vehicle. For example, a driving mode that wastes fuel by repeatedly accelerating or decelerating on a road surface that can be economically operated at a constant speed for a corresponding long time, such as an expressway (this type of driving is here) It is expressed as “wavy driving” and is distinguished from driving modes that repeat unnecessary sudden acceleration on ordinary roads.) This is used to evaluate this.
本発明は、同時に特許出願する同一出願人によるアクセル操作に関する発明「アクセル操作の評価装置および評価方法」が、主に通常道路における運転操作を評価するためのものであるに対して、本願発明は高速道路での運転操作を評価するために利用するに適する。 The present invention relates to an accelerator operation evaluation apparatus and evaluation method for an accelerator operation by the same applicant who filed a patent application at the same time, mainly for evaluating a driving operation on a normal road. Suitable for use to evaluate driving operations on highways.
バス・トラック・タクシー・ハイヤーなどの営業用車両には、走行状態を記録する運行記録装置(通称、タコグラフ)が装備されている。一般に一人の運転者が一日の勤務を終えると、その車両から走行状態の記録を取り出して運行管理者に提出し、これが運行管理者により記録として長く保管される。 Business vehicles such as buses, trucks, taxis, and hire are equipped with operation recording devices (commonly called tachographs) that record their running conditions. Generally, when one driver finishes working for a day, a record of the driving state is taken out from the vehicle and submitted to the operation manager, which is stored as a record for a long time by the operation manager.
近年この運行記録装置として、ディジタル運行記録装置(通称、デジタコ)と言われる装置が利用されるようになった。これは、車両に装備されている記録装置に、小型で可搬形の記録媒体を装着して、これに時間の経過とともに車両の走行状態を磁気的にあるいは電子的に記録するものである。この形式の記録装置では、従来のタコグラフに比較して飛躍的に大量のデータを記録することができる。 In recent years, as this operation recording device, a device called a digital operation recording device (commonly referred to as a digital tachometer) has come to be used. In this method, a small and portable recording medium is mounted on a recording device installed in a vehicle, and the traveling state of the vehicle is magnetically or electronically recorded over time. In this type of recording apparatus, a large amount of data can be recorded in comparison with a conventional tachograph.
運転者は、たとえば始業時にその記録媒体を車載装置に装着設定し、一日の走行を終えたときに、その記録媒体を車載装置から取り出して運行管理者に提出する。運行管理者は事務所のコンピュータ装置にその記録媒体の内容を取込み保存するとともに、そのコンピュータ装置を利用してその記録を管理し評価することができる。 For example, the driver sets the recording medium to the in-vehicle device at the start of work, and when the day's running is finished, the driver removes the recording medium from the in-vehicle device and submits it to the operation manager. The operation manager can capture and save the contents of the recording medium in the office computer device, and can manage and evaluate the record using the computer device.
本発明は、このようなディジタル運行記録装置に記録されたデータを後から分析することにより、波状運転に着目して、運転の技量を数量的に評価するものである。波状運転とは、加速および減速を繰り返す運転形態をいう。なお、従来から知られている運転状態の評価システム、特に車速変動の状況に着目するものとして下記文献に記載のものがある。
上記のようなディジタル運行記録装置として、車速をt秒毎に(例、t=0.5秒)かつ継続的に計測して、ディジタル数値として記録するものが普及している。そしてこのディジタル運行記録装置に記録された数値は、多数の車両を運行するある程度の規模の企業では、車両毎に、運転者毎に、毎日、あるいは勤務交代毎に、その記録を管理者がパソコンに取込み、長く保存することができるように管理されている。本発明は、このパソコンに取込まれた運行記録を利用して、運転者の技量を定量的に評価しようとするものである。 As the digital operation recording device as described above, a device that continuously measures a vehicle speed every t seconds (eg, t = 0.5 seconds) and records it as a digital numerical value is widely used. The numerical values recorded in this digital operation recording device are recorded by the administrator on a personal computer for each vehicle, every driver, every day, or every shift of work in a company of a certain size that operates a large number of vehicles. It is managed so that it can be stored for a long time. The present invention intends to quantitatively evaluate the skill of the driver using the operation record taken in the personal computer.
本願では、運転者の技量のうち、とくに相応の時間にわたり一定速度で運転することができる路面での走行操作について着目する。たとえば交通量の少ない高速道路では、相応の長時間にわたり、その車両の適正な経済速度を維持して、走行距離あたりの燃料消費量(リットル/km)を小さくなるように走行させることができる。そしてこのように、かなりの長時間にわたり一定速度の走行が可能な状況にある路面で、加速および減速を繰り返すような運転操作を行うことは、会社が意図する経済運転をいちじるしく阻害することになる。高速道路を利用する長距離輸送の形態では、会社は夜間など交通量の少ない時間帯を選んで、なるべく長時間にわたり最適な経済速度で通行できるように運行計画を設定する。しかし、実際に運転操作を行う運転者が、そのような意識をもって運転操作を行わなければ、結果として走行距離あたりの燃料消費量は小さくならない。 In the present application, attention is paid to a driving operation on a road surface that can be driven at a constant speed over a suitable time among the skills of the driver. For example, on an expressway with a small amount of traffic, it is possible to drive the vehicle so as to reduce the fuel consumption per mileage (liter / km) while maintaining an appropriate economic speed of the vehicle for a corresponding long time. In this way, driving operations that repeatedly accelerate and decelerate on a road surface that can travel at a constant speed for a considerable length of time significantly impedes the economic driving that the company intends. . In the form of long-distance transportation using highways, the company selects a time zone with low traffic volume, such as nighttime, and sets an operation plan so that it can travel at the optimal economic speed for as long as possible. However, if the driver who actually performs the driving operation does not perform the driving operation with such consciousness, the fuel consumption per mileage will not be reduced as a result.
本発明はこのような背景に行われたものであって、運転者の技量、とくに監視員が同乗していない状態でも、長時間にわたり一定速度を維持して運転することができる運転技量を定量的に評価することができる、評価方法および装置を提供することを目的とする。本発明は、運転者に経済的な運転操作を行うように心がけてもらうための評価方法および装置を提供することを目的とする。本発明は、ディジタル運行記録装置による記録を利用して、一連の走行を行った後に、所定速度を維持して運転するための技量を評価するための評価方法および装置を提供することを目的とする。本発明は、演算を単純化して数学的な論理を理解しない運転者にとってもわかりやすく、しかも実体を的確に表すことができる、評価方法および装置を提供することを目的とする。本発明は、運転者に一つの定量的な目標を提示して、経済的な運転操作を心がけてもらうように利用する装置および方法を提供することを目的とする。 The present invention has been carried out against this background, and quantifies the skill of the driver, in particular, the driving skill that can be operated while maintaining a constant speed over a long period of time even when the supervisor is not on board. It is an object of the present invention to provide an evaluation method and apparatus that can be evaluated automatically. An object of this invention is to provide the evaluation method and apparatus for making a driver | operator keep in mind to perform economical driving | operation operation. An object of the present invention is to provide an evaluation method and apparatus for evaluating a skill for driving while maintaining a predetermined speed after performing a series of runs using recording by a digital operation recording apparatus. To do. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an evaluation method and apparatus that can be easily understood by a driver who does not understand mathematical logic by simplifying operations and that can accurately represent an entity. It is an object of the present invention to provide an apparatus and a method that are used to present a quantitative target to a driver so as to keep an economical driving operation in mind.
本発明は、ディジタル・タコメータに記録された走行車速の記録から、車速が所定値(V0:例70km/h)以上である区間について着目する走行時間(T)にわたり車速変動の累積値(Sv)を演算する手段と、その累積値についてその時間内の平均値
Fv=Sv/T ((km/h)/分)
を演算する手段とを含むことを特徴とする。
The present invention is a recording of the running vehicle speed that is recorded to a digital tachometer, the vehicle speed is a predetermined value: the cumulative value of the vehicle speed fluctuation over (V 0 Example 70 km / h) traveling time to focus on more than a period (T) (Sv ) And an average value within the time for the accumulated value Fv = Sv / T ((km / h) / min)
And means for calculating.
この得られた平均値の評価については、運転者個人の異なる勤務時間について相互に比較することができる。また同種の車両を運転する他の運転者について上記平均値(Fv)と比較することにより、他の同僚運転者の技量と比較することもできる。さらには、その営業所またはその企業で使用している車種ごとに、あらかじめ上記平均値(Fv)に対応する標準的な値を用意しておき、この標準的な値に対して個々の運転者の個々の運転時間についての記録をこれと比較して、指導の根拠とするとともに、運転者に望ましい達成目標値を提示することができる。 About evaluation of this obtained average value, it can mutually compare about the different working hours of a driver | operator individual. Moreover, it can also compare with the skill of another colleague driver by comparing with the said average value (Fv) about the other driver who drives the same kind of vehicle. Furthermore, a standard value corresponding to the above average value (Fv) is prepared in advance for each vehicle type used in the sales office or the company, and each driver is provided for this standard value. The record of the individual driving time can be compared with this to provide a basis for guidance and to present the desired achievement target value to the driver.
前記車速変動の累積値(Sv)を演算する手段には、その車速変動の値が所定値(σv、例、2km/h)以下である微小変動については、これをその累積値を演算するに際して除外する手段を含む構成とすることができる。すなわち走行記録から得られる走行速度の微小変動については、これは運転技量とは直接関係のない変動であると考えて、これを演算処理に際して無視するものである。 The means for calculating the cumulative value (Sv) of the vehicle speed fluctuation includes a minute fluctuation whose vehicle speed fluctuation value is a predetermined value (σv, eg, 2 km / h) or less when calculating the cumulative value. It can be set as the structure containing the means to exclude. In other words, the minute fluctuations in the traveling speed obtained from the traveling record are considered to be fluctuations that are not directly related to the driving skill, and are ignored in the calculation process.
しかし発明者らの試行によると、上記平均値(Fv)をそれほど厳密に求めなくとも、本発明により運転者の技量を相応に評価することができることもわかった。すなわち経済運転を心がける運転者と、そうでない運転者との評価値は多くの場合に歴然と区分することができる。とくに車両が高速道路を通行中の状態を評価する場合には、こまかい処理を省いて演算しても、その演算結果からかなり適正な評価を行うことができる。すなわち本願請求項に記載の装置を近似的に構成することにより、相応に実用的な評価を行うことができる装置が得られる。 However, according to the inventors' trial, it has been found that the skill of the driver can be appropriately evaluated according to the present invention without obtaining the average value (Fv) so strictly. In other words, the evaluation values of drivers who are willing to drive economically and drivers who are not so can be clearly distinguished in many cases. In particular, when evaluating a state in which the vehicle is traveling on an expressway, even if the calculation is performed without the detailed processing, a fairly appropriate evaluation can be performed from the calculation result. That is, an apparatus that can perform a practical evaluation accordingly can be obtained by approximately configuring the apparatus described in the claims of the present application.
本発明の別の観点は波状運転の評価方法であり、車両の走行速度(km/h)について、その車両の車速の極大値および極小値との差分の絶対値を所定時間(分)にわたり積算し、その積算値について単位時間あたりの評価値(例、(km/h)/分)を演算することを特徴とする。 Another aspect of the present invention is a method for evaluating wavy driving, and for a traveling speed (km / h) of a vehicle, an absolute value of a difference between a maximum value and a minimum value of the vehicle speed of the vehicle is integrated over a predetermined time (minute). Then, an evaluation value (eg, (km / h) / min) per unit time is calculated for the integrated value.
さらに上記「単位時間あたりの評価値」を「単位距離当たりの評価値」に置き換えることによっても波状運転の評価を行うことができる。すなわち本発明のさらに別の観点は、車両の走行速度(km/h)について、その車両の車速の極大値および極小値との差分の絶対値を所定走行距離(km)にわたり積算し、その積算値について単位走行距離あたりの評価値(例、(km/h)/km)を演算することによっても、波状運転の程度について評価を行うことができる。 Further, by replacing the “evaluation value per unit time” with the “evaluation value per unit distance”, the wavy driving can be evaluated. That is, still another aspect of the present invention is to integrate the absolute value of the difference between the maximum value and the minimum value of the vehicle speed over a predetermined travel distance (km) with respect to the travel speed (km / h) of the vehicle. By calculating an evaluation value per unit travel distance (for example, (km / h) / km) for the value, it is possible to evaluate the degree of the wavy operation.
図1は本発明実施例装置の全体構成を説明する模式図である。この発明を実施する企業は、トラック(貨物輸送、配送)、乗用車(タクシー、ハイヤー)、バス(観光、路線)などを多数保有し毎日運行している。本発明を実施する一つのトラック基地となる営業所を例にとると、一つの営業所で多数(数十台ないし数千台、一万台を越える場合もある)の配送トラックを運行している。そして保有する車両数の2倍近くの人数の運転者を雇用している。 FIG. 1 is a schematic diagram for explaining the overall configuration of the embodiment apparatus of the present invention. A company that implements the present invention has many trucks (cargo transportation, delivery), passenger cars (taxi, hire), buses (tourism, routes), etc. and operates daily. Taking a sales office serving as a truck base for carrying out the present invention as an example, a single sales office operates a large number of delivery trucks (several tens to thousands, sometimes exceeding 10,000). Yes. It employs nearly twice as many drivers as it owns.
例示するトラック基地の運行事務所に出勤した運転者は、所定の個人宛て指示書にしたがって、その日に運転するように指定された車両1に乗車する。そして指示書とともに渡された記録媒体3を運転席に装備されたディジタル・タコメータ2に装着する。記録媒体3は、一例を示すと一枚のプラスチック・カードである。これは鉄道の改札口で使用するプリペイド・カードに類似するやや厚手のカードである。表面には識別番号の記載があるが、情報はすべてカード内の磁性体または半導体に記録されていて、表面から記録内容を肉眼で読むことはできない。記録媒体3には、これを指定された運転者が受取る時点で、運転者の氏名または識別番号、日付、その日に運転する指定車両、その他の情報が書き込まれている。
A driver who has attended a truck base operation office illustrated in FIG. 1 gets on the vehicle 1 designated to drive on that day in accordance with an instruction for a predetermined individual. Then, the
車両1に装備されたディジタル・タコメータ2は、エンジン制御装置(ECU)および各種センサと電気的に結線されている。この結線を介してそれぞれ情報が取込まれ、これをディジタル・タコメータ2に内蔵されている時計が発生する時刻情報とともに、所定の形式で上記記録媒体3に記録することができる。この記録の形態はある程度標準化されているが、記録媒体3が装着されると、ディジタル・タコメータ2が起動し、基礎データ(時刻、車速、走行距離など)、運行管理データ(走行状態、作業、温度など)、その他(燃料流量、エンジン回転、アクセル開度など)が所定の方式にしたがって自動的に編集され、この記録媒体3に順次記録される。この記録情報はカードの磁性媒体(または半導体記録媒体)に記録され、この内容を肉眼で外部から読み取ることはできない。
A
この車両を運転する運転者は、本発明の内容とは直接に関係のない運行指示書にしたがって車両を運行し、貨物の集積基地、および一つまたは複数の目的地に立ちより、積み荷を配送しまたは積み荷を受領する。必要があれば所定の給油所に立ちより燃料を補給する。一つの運行事務所はたとえば数十台ないし数千台の車両、およびそれぞれその車両を運転する運転者を管理する。 The driver who drives the vehicle operates the vehicle according to the operation instructions not directly related to the contents of the present invention, and delivers the cargo from the cargo accumulation base and one or more destinations. Or receive the shipment. If necessary, refuel with standing at a predetermined filling station. One service office manages, for example, tens to thousands of vehicles, and drivers who drive the vehicles.
各運転者は一日の配送または集荷を終えると、この運行事務所のある基地に戻る。基地では積み荷を指定の位置に下ろし、あるいは新しい積み荷を積載する。そして勤務時間の終了前に、車両のエンジンを停止させた時点で、上記記録媒体3をディジタル・タコメータ2から抜取る。この記録媒体3を配送集荷報告とともに運行事務所に提出する。
Each driver returns to the base where the service office is located when the delivery or collection of the day is completed. At the base, the load is lowered to a designated position or a new load is loaded. The
運行事務所にはパソコン4が装備されていて、運転者から差し出された記録媒体3をこれに装着してその記録内容を読み出す。これは所定の手順にしたがって自動的に、パソコン4の記憶装置に転送され保存される。必要があればこの記録内容を読み出し表示装置5により確認することができる。表示装置5を見ながら、パソコン4を操作して分析処理もしくは統計処理することができる。その結果は全体として、あるいは個別に表示装置5に表示することができるし、分析レポート6として印刷し出力することができる。
The operation office is equipped with a
ここで本発明の特徴は、この記録を読み取りその分析を行うための分析処理の一つの手法にある。すなわち会社(または運行管理者)は、多数の運転者に対して、車両をできるだけ円滑にかつ燃料消費量が経済的になるように運転してもらいたい。とくに高速道路を走行中に、速度をひんぱんに変更するいわゆる「波状運転」のような無意味な運転操作は回避してもらいたい。 Here, the feature of the present invention resides in one method of analysis processing for reading this record and analyzing it. In other words, the company (or the operation manager) wants many drivers to drive the vehicle as smoothly as possible and to make the fuel consumption economical. In particular, when driving on a highway, we would like to avoid meaningless driving operations such as the so-called “wave driving” that changes the speed frequently.
図2を参照して本発明の論理演算実施例を説明する。図2は横軸に時間の経過をとり、縦軸に当該車両の車速を表示する。この図2に表示されている車速記録は、標準積載量の積み荷を積載した貨物車両について、高速道路を通行中の記録から、その一部が切りだされ、分かりやすいように表示されたものである。この表示部分では、時間約30秒を経過する間に、当該車両の車速は時速約75km/hから約85km/hの間を10秒前後の周期で激しく上下させている。車速を示す曲線の上下の尖頭値をかりにV1、V2、V3、・・・のように表示する。 With reference to FIG. 2, a logical operation embodiment of the present invention will be described. In FIG. 2, the horizontal axis indicates the passage of time, and the vertical axis indicates the vehicle speed of the vehicle. The vehicle speed record shown in Fig. 2 is displayed in a way that is easy to understand for a freight vehicle loaded with a standard load. is there. In this display portion, while the time of about 30 seconds elapses, the vehicle speed of the vehicle is fluctuated up and down between about 75 km / h and about 85 km / h with a period of about 10 seconds. V1, V2, V3,... Are displayed on the top and bottom peak values of the curve indicating the vehicle speed.
これは気持ちの落ち着かない運転者が、並行して同一路面を走行する他車両を意識して行う波状運転の典型的な形態である。このような運転操作は、高速道路の流れを混乱させることになり、安全な一定速度の走行を心がける他車に迷惑であるとともに、その車両の燃料消費量を増大させるだけで、実用的に何ら意味を持たない。 This is a typical form of wavy driving performed by a driver who is not calm but conscious of other vehicles traveling in parallel on the same road surface. Such a driving operation disrupts the flow of the highway, is annoying to other vehicles trying to drive at a safe constant speed, and increases the fuel consumption of the vehicle. It has no meaning.
本発明の実施例装置は、高速走行時の車速情報処理を行うモードで、運転者から提出された記録媒体の車速記録に、このような波状運転が行われたことを自動的な演算処理により発見し、それを数量的に表示する演算論理を備えている。図4はこの高速走行時の車速情報処理モードの手順を示すフローチャートである。 The embodiment apparatus of the present invention is a mode for performing vehicle speed information processing during high-speed driving, and automatically calculates that such wave driving has been performed on the vehicle speed record of the recording medium submitted by the driver. It has arithmetic logic to find and display it quantitatively. FIG. 4 is a flowchart showing the procedure of the vehicle speed information processing mode during high-speed traveling.
すなわち「高速走行時の車速情報処理モード」では、記録媒体3から読み出された車速情報について、約30秒ほどの時間区切りを設定して、その時間区切り毎に、車速がV0(この例では70km/h)を越える区間、すなわち高速道路の走行区間があるものについて、その車速データを切りだす。そしてこの車速データについて車速の微小変動(この例では2km/h以下)の変動を除去する。これは運転者が制御することのできない車速変動であり、統計処理を複雑にするだけであって意味がないからである。
That is, in the “vehicle speed information processing mode during high-speed driving”, a time interval of about 30 seconds is set for the vehicle speed information read from the
その結果を例示すると図3のようになる。すなわち走行時間T(35秒間)にわたり、図3にV1〜V7として示す極大値および極小値の間で、いわゆる波状運転をしたことがわかる。本発明の実施例装置では、この記録から、
Sv=|V1−V2|+|V2−V3|+|V3−V4|+・・・・・
=ΣΔV
を演算する。これを記録媒体に記録されたその日の全走行記録について実行して、その運転者の一日の波状運転に係る品質を表示する指数として、累積値Svを得る。
The result is illustrated in FIG. That is, it can be seen that a so-called wave-like operation was performed between the maximum value and the minimum value shown as V1 to V7 in FIG. 3 over the traveling time T (35 seconds). In the embodiment apparatus of the present invention, from this record,
Sv = | V1-V2 | + | V2-V3 | + | V3-V4 | +
= ΣΔV
Is calculated. This is executed for all the driving records of the day recorded on the recording medium, and the cumulative value Sv is obtained as an index indicating the quality of the driver's daily wavy driving.
この波状運転に係る品質を表示する指数をそれぞれ運転者本人に提示することができる。これにより運行管理者は、対象となる運転者に具体的に波状運転が行われたことを合理的に指摘するとともに、波状運転は燃料の無駄な消費を招き、交通安全上からも好ましくないことなどを説明して、改善を求めることになる。この装置を利用することにより、波状運転のような無謀運転を合理的に防止し、車両を経済的に運行することができるようになる。改善を求めても、同一の運転者によりさらに波状運転が繰り返される場合には、その運転者を減給処分にする、解雇処分にする、など、これは施策上の問題であり本発明の技術内容とは直接関係がない。 Each driver can be presented with an index indicating the quality related to the wave driving. As a result, the operation manager reasonably points out that the target driver specifically performed the wave operation, and the wave operation causes unnecessary fuel consumption and is not preferable from the viewpoint of traffic safety. I will ask for improvement. By using this device, reckless driving such as wave driving can be reasonably prevented and the vehicle can be operated economically. Even if seeking improvement, if the same driver repeats wavy driving again, such as reducing the driver's salary, dismissing the driver, etc., this is a policy issue and the technical content of the present invention There is no direct relationship.
本発明は、記録されたデータについて、上述のような単純な統計処理を行うことにより、各運転者の運転操作にたいする技量評価を行うことができる。本発明の装置および方法により、運転者に適正な高速走行を実行するように指導することができる。適正な運転操作を行う運転者に奨励金を支給するなど、運転者の管理に利用することができる。本発明の論理は単純であり分かりやすく、多くの運転者に受け入れられやすい。 The present invention can perform skill evaluation for each driver's driving operation by performing the simple statistical processing as described above on the recorded data. With the apparatus and method of the present invention, it is possible to instruct the driver to execute an appropriate high-speed traveling. It can be used for driver management, such as providing incentives to drivers who perform appropriate driving operations. The logic of the present invention is simple and straightforward and is acceptable to many drivers.
1 車両
2 ディジタル・タコメータ
3 記録媒体
4 パソコン
5 表示装置
6 分析レポート
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