JP4455646B2

JP4455646B2 - 自動車用ドアラッチ装置

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Publication number: JP4455646B2
Application number: JP2007328659A
Authority: JP
Inventors: 勇二依田
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 2007-12-20
Filing date: 2007-12-20
Publication date: 2010-04-21
Anticipated expiration: 2027-12-20
Also published as: CN101463684B; US8182004B2; JP2009150114A; US20090160198A1; CN101463684A

Description

本発明は、噛合機構部及び噛合機構部を操作可能な操作機構部を備えた自動車用ドアラッチ装置に関する。

自動車用ドアラッチ装置においては、車体側のストライカと係脱可能な噛合機構部と、噛合機構部を操作可能な操作機構部とを備えている。操作機構部は、ドアの車外側に設けられたキーシリンダの操作に従動するキーレバー、キーリンク及びキーサブレバーと、モータの回転に従動するセクタギヤと、ドアの車内側に設けられたロックノブに連結されるロックレバーと、セクタギヤに連結されるリンクレバー等を有し、キーシリンダまたはロックノブの手動操作、及びモータ駆動による電動操作に基づいて、セクタギヤに連係されたリンクレバーが噛合機構部のラチェットレバーに対して係合可能な解錠位置から係合不能な施錠位置、またはその逆へ移動することによって、ドアに設けたドア開扉用の操作ハンドルの操作により、ドアの開扉を可能にしたり不能にしたりする（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５−２８２２２１号公報

上述のような従来の自動車用ドアラッチ装置においては、キーサブレバー及びロックレバーを同一枢軸によりそれぞれ回動可能に枢支すると共に、セクタギヤをキーサブレバーとは異なる位置に他の枢軸により枢支して、キーサブレバーとセクタギヤとをコネクトレバーを介して連結している。そのため、セクタギヤ、コネクトレバー及びキーサブレバーがそれぞれ異なる位置に配置されて、セクタギヤ、コネクトレバー及びキーサブレバーのそれぞれの作動を許容する作動スペースを、操作機構部の各レバーを収容するカバー内に確保しなければならない。これにより、操作機構部における正面投影面積（例えば、特許文献１の図３に示す操作機構部の面積）が大きくなり、操作機構部の大型化を招く問題がある。

本発明は、上記課題に鑑み、操作機構部の小型化を可能にした自動車用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するため、本発明にかかる自動車用ドアラッチ装置においては、車体側のストライカと係脱可能な噛合機構部と、前記噛合機構部を操作可能な操作機構部を備えた自動車用ドアラッチ装置において、前記操作機構部は、ケースと、正逆回転可能なモータと、前記ケースに第１枢軸により枢支されると共に、前記モータにより回転可能な歯車と、前記ケースに前記第１枢軸と同一方向を向く第２枢軸により枢支されると共に、前記歯車の回転に基づいて、回動端部が前記歯車の両側の回転面のうち前記ケースの内側面に対向する方の一方の回転面と反対側の他方の回転面に沿って移動して解錠位置及び施錠位置に回動可能なセクタギヤと、前記セクタギヤに連結され、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除可能な解錠位置及び解除不能な施錠位置に移動可能な切替レバーと、前記セクタギヤの両側の回転面のうち前記ケースの内側面に対向する方の一方の回転面と前記ケースの内側面との間にあって、前記セクタギヤに対して独立して回動し得るように前記セクタギヤと同軸に枢支されると共に、ドアの車外側に設けられる施解錠操作用のキーシリンダの操作に同期して中立位置から解錠方向及び施錠方向へ回動し、解錠方向へ回動することにより前記セクタギヤを解錠位置に回動させ、また、施錠方向へ回動することにより前記セクタギヤを施錠位置に回動させるキーサブレバーとを含む。この構成により、キーサブレバーの作動を許容する作動スペースを、セクタギヤの作動を許容する作動スペース内に包含することができる。この結果、キーサブレバーの作動スペースを、セクタギヤの作動スペース外に別途確保する必要性が無く、操作機構部の正面投影面積を小さくすることができ、操作機構部の小型化を図ることができる。さらに歯車とキーサブレバーとを同一平面上に配置することができ、操作機構部の厚さを薄くすることができる。

さらに本発明にかかる自動車用ドアラッチ装置においては、前記操作機構部は、さらに前記セクタギヤの両側の回転面のうち前記一方の回転面と反対側の他方の回転面側にあって、前記セクタギヤと一体的に回動するように前記セクタギヤと同軸に枢支されると共に、前記ドアの車内側に設けられる施解錠操作用のロックノブに同期して解錠位置及び施錠位置に回動可能なロックレバーを含み、前記ロックレバーの解錠位置及び施錠位置への回動に同期して前記セクタギヤが解錠位置及び施錠位置へ回動しても、前記セクタギヤの回動は前記キーサブレバーには伝達されない。この構成により、ロックレバーをロックノブに連結するための操作力伝達部材を簡単に連結することができる。

本発明の自動車用ドアラッチ装置は、キーサブレバーの作動を許容する作動スペースを、セクタギヤの作動を許容する作動スペース内に包含することができるため、操作機構部の正面投影面積を小さくして、操作機構部の小型化を図ることができる。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態を適用したドアラッチ装置の正面図、図２は、図１におけるII矢視図、図３は、要部の拡大図、図４は、解錠状態にあるときの操作機構部の正面図、図５は、施錠状態にあるときの操作機構部の正面図、図６は、操作機構部の斜視図、図７〜図１０は、操作機構部における各作動状態を示す要部の裏面図、図１１〜図１３は、操作機構部及び噛合機構部における各作動状態を示す要部の正面図、図１４は、操作機構部の作動状態を示す要部の斜視図である。なお、以下の説明では、図１、４、５における左方、図２における図面奥を「前方」とし、図１、４、５における右方、図２における図面手前を「後方」とし、図１、４、５における図面奥、図２における右方を「車外側」とし、図１、４、５における図面手前、図２における左方を「車内側」とする。

ドアラッチ装置１は、自動車のフロントドア（以下、ドアと記す）の後端内部に取り付けられると共に、ドアを閉止状態に拘束するための噛合機構部２と、この噛合機構部２を操作するための操作機構部３とを備える。

図２に示すように、噛合機構部２は、複数のボルト（図示略）によりドア内に固定されるボディ４内に、前後方向を向く枢軸５１により枢着され、かつ車体側に固着されたストライカ（図示略）と係合可能なラッチ５と、枢軸６１により枢着され、かつラッチ５に係脱可能なラチェット６とを収容して構成され、ドア閉止時に、ストライカがラッチ５に係合すると共に、ラチェット６がラッチ５に対してその開き方向（図２において時計方向）への回動を阻止するように係合することによって、ドアを閉止状態に拘束し、また、ドアの車外側に設けたドア開扉操作用のアウトサイドハンドル（図示略）またはドアの車内側に設けたドア開扉操作用のインサイドハンドル（図示略）の操作に基づいて、ラチェット６が解除方向（図２において時計方向）へ回動してラッチ５から離脱することにより、ラッチ５とストライカとの係合を解除してドアの開扉を可能にする。

ラチェット６は、ドアが閉鎖状態にあるとき、ラッチ５に係合して図２に示す係合位置にあり、また、ドアが開放状態にあって、ラッチ５が開放位置（図２に示す閉鎖位置から時計方向へほぼ９０度回転した位置）にあるとき、ラッチ５の外周縁に当接することにより、係合位置よりも解除方向（図２において時計方向）へ所定角度回動した開放位置に保持される。

ラチェット６の回動端部には、前方、すなわち操作機構部３側へ突出し、かつ後述の第２切替レバー１２の解除部１２１に係合可能な係合ピン６２が植設されている。また、係合ピン６２には、ラチェット６が開放位置にあるとき、後述の第１切替レバー１１の折曲片１１２に係合して、第１切替レバー１１の施錠方向への回動を阻止する阻止片６３（図１４参照）が固定されている。

操作機構部３は、ボディ４の前面を覆うように取り付けられる合成樹脂製のケース７と、携帯用の遠隔操作スイッチ、ドアに設けられたスイッチ（図示略）等の操作スイッチにより正逆回転可能なモータ８と、モータ８に設けられたウォーム８１に噛合するウォームホイール（歯車）９と、ウォームホイール９の回動に従動するセクタギヤ１０と、セクタギア１０の回動に従動する第１、２切替レバー１１、１２と、ドアの車外側に設けられる施解錠操作用のキーシリンダ（図示略）に棒状の連結杆（図示略）を介して連結されるキーレバー１３と、キーレバー１３に連結されるキーリンク１４と、キーリンク１４に連結されるキーサブレバー１５と、ドアの車内側に設けられる施解錠操作用のロックノブ（図示略）に連係されるロックレバー１６と、インサイドハンドルに連係されるインサイドレバー１７と、アウトサイドハンドルに連係されるアウトサイドレバー１８とを含む。なお、図３は、ケース７内の構成要素を明示するため、ケース７の車内側側面を閉塞する合成樹脂製のカバー７１（図１、２参照）は省略してある。

ケース７の下部にかけて先細り形状の最下部の車外側側面には、主に図３に示すように、ケース７内に浸入した雨水を排出するための排出口７２が設けられている。これにより、ケース７内に浸入した雨水は、確実に排出口７２から排出される。また、排出口７２の上部には、ケース７の表面を伝わって垂れてきた雨水の浸入を阻止するための庇部７３（図３参照）が設けられている。

ウォームホイール９は、ケース７内の上部に車内外方向を向く枢軸２３により枢支されると共に、モータ８の出力軸に設けられたウォーム８１に噛合している。ウォームホイール９の車内側を向く一側面９２には、セクタギヤ１０の歯部１０１に噛合する小歯車９１が一体的に設けられている。ウォームホイール９の一側面９２と反対側の他側面とケース７との間には、ウォームホイール９を中立位置（図４、５参照）に付勢する中立復帰用ばね２４が設置されている。ウォームホイール９は、モータ８が正転（または逆転）すると、中立復帰用ばね２４の付勢力に抗して、中立位置から解錠方向（図４、５において時計方向）（または、施錠方向（図４、５において反時計方向））へ回動し、セクタギヤ１０を解錠位置または施錠位置に作動させてモータ８が停止すると、その時点で中立復帰用ばね２４により再び中立位置に戻る。

セクタギヤ１０は、ケース７内に車内外方向を向く枢軸１９により所定範囲回動可能に枢支されると共に、ウォームホイール９の一側面９２に対向する上部には、ウォームホイール９の小歯車９１に噛合する歯部１０１が設けられている。

セクタギヤ１０における車内側を向く一側面１０４の下部には、第１切替レバー１１に設けられた長孔１１１が上下方向に摺動可能に係合する突部１０２が設けられ、また、同じく一側面１０４と反対側の車外側を向く他側面１０５には、キーサブレバー１５の後述の解錠当接部１５１及び施錠当接部１５２に当接可能な被当接部１０３が設けられる。

セクタギヤ１０は、モータ８駆動による電動操作、キーシリンダ及びロックノブによる手動操作のいずれかの操作に基づいて、解錠位置（図４参照）及び施錠位置（図５参照）に回動して、ケース７内に支持されたばね２０の付勢力によって各位置に弾性保持される。なお、セクタギヤ１０の歯部１０１とウォームホイール９の小歯車９１との噛合関係は、ウォームホイール９が中立位置から回動した場合は小歯車９１が歯部１０１に噛合し得るが、セクタギヤ１０の方から回動した場合には歯部１０１が小歯車９１に噛合しないようになっている。この構成により、手動操作を行なう場合、ウォームホイール９、モータ８を逆転させる抵抗を受けることなく、セクタギヤ１０を各位置に回動させることができる。

キーレバー１３は、ケース７内の最上部に車内外方向を向く軸回りに回動可能に枢支されると共に、非作動時には中立位置（図４、５参照）に保持され、キーシリンダの操作に基づいて、中立位置から解錠方向（図４、５において時計方向）及び施錠方向（図４、５において反時計方向）へ所定角度回動する。

キーリンク１４は、上端部に設けた車内側へ突出する連結軸部１４１がキーレバー１３に設けた角孔１３１に回動可能に連結されると共に、下端部に設けた車外側へ突出する連結軸部１４２がキーサブレバー１５の回動端部に回動可能に連結されることにより、キーレバー１３の解錠方向及び施錠方向への回動に基づいて上下方向へほぼ直線移動して、キーサブレバー１５を後述の中立位置から解錠方向及び施錠方向へ回動させる。

キーサブレバー１５は、ケース７とセクタギヤ１０の他側面１０５との間、換言すると、ウォームホイール９の一側面９２に対向するセクタギヤ１０の他側面１０５側に、セクタギヤ１０に対して独立回動し得るように、セクタギヤ１０と同軸１９により枢支されると共に、回動端部がキーリンク１４の連結軸部１４２が連結されることによって、キーシリンダの操作に同期して、中立位置（図４、５、７及び図９参照）から解錠方向（図４、５において反時計方向、図７、９において時計方向）及び施錠方向（図４、５において時計方向、図７、９において反時計方向）へ回動する。

主に、図７〜図１０に示すように、キーサブレバー１５には、回転方向へ互いに所定量離間した解錠当接部１５１及び施錠当接部１５２が設けられている。

解錠当接部１５１は、キーサブレバー１５がキーシリンダの解錠操作に同期して、図９に示す中立位置から解錠方向へ回動することにより、図１０に示すように、セクタギヤ１０の被当接部１０３に当接することにより、セクタギヤ１０を解錠位置に回動させる。また、施錠当接部１５２は、キーサブレバー１５がキーシリンダの施錠操作に同期して、図７に示す中立位置から施錠方向へ回動することにより、図８に示すように、セクタギヤ１０の被当接部１０３に当接することにより、セクタギヤ１０を施錠位置に回動させる。

キーサブレバー１５が中立位置にあるとき、セクタギヤ１０が解錠位置から施錠位置、またはその逆へ回動しても、セクタギヤ１０の被当接部１０３は、キーサブレバー１５の解錠当接部１５１及び施錠当接部１５２に対して当接することはない。すなわち、セクタギヤ１０は、自体の解錠位置と施錠位置との間の作動ストロークに相当する遊びを介して、キーサブレバー１５に連係される。

前述のように、キーシリンダの操作に同期するキーサブレバー１５をセクタギヤ１０と同軸１９に枢支することによって、キーサブレバー１５の作動を許容する作動スペースは、セクタギヤ１０の作動を許容する作動スペース内に包含されることとなる。この結果、キーサブレバー１５の作動スペースを、セクタギヤ１０の作動スペース外に別途確保する必要性が無くなり、操作機構部３の正面投影面積（図１、４に示す操作機構部３の面積）を小さくすることができ、操作機構部３の小型化を図ることができる。さらに、キーサブレバー１５を、ウォームホイール９の小歯車９１が設けられた一側面９２に対向するセクタギヤ１０の他側面１０５側に配置することにより、ウォームホイール９とキーサブレバー１５とを同一平面上に配置することができ、操作機構部３の車内外方向の厚さを薄くすることができる。

ロックレバー１６は、セクタギヤ１０の一側面１０４側、換言すると、キーサブレバー１５が配置された側と反対側に、セクタギヤ１０と一体的に回動し得るように、ケース７外にセクタギヤ１０と同軸１９により枢支されると共に、回動端部に設けられた連結部１６１がボーデンケーブル等の操作力伝達部材２５を介してロックノブに連結されて、セクタギヤ１０と一体的に解錠位置（図１、４参照）及び施錠位置（図５参照）に回動する。ロックレバー１６をセクタギヤ１０の一側面１０４側に配置することにより、ロックレバー１６をケース７外に簡単な構成で配置することができ、ロックレバー１６の連結部１６１に、操作力伝達部材２５を簡単に連結することができる。

アウトサイドレバー１８は、前後方向を向く枢軸２２によりカバー７１内の下部に枢支されると共に、車内側を向く端部１８２には、第１、２切替レバー１１、１２の下部が所定角度揺動可能に連結され、また、車外側の端部に設けた連結部１８１には、操作力伝達部材（図示略）を介してアウトサイドハンドルに連結されることにより、アウトサイドハンドルの開扉操作に基づいて、待機位置（図２参照）から解除方向（図２において時計方向）へ所定角度回動する。

インサイドレバー１７は、カバー７１内の下部に車内外方向を向く枢軸２１により枢支されると共に、下端部に設けた連結部１７１には、ボーデンケーブル等の操作力伝達部材２６を介してインサイドハンドルが連結されることにより、インサイドハンドルの開扉操作に基づいて、待機位置（図４、５参照）から解除方向（図４、５において時計方向）へ所定角度回動する。インサイドレバー１７の解除方向への解除作動は、インサイドレバー１７に設けた当接部１７２がアウトサイドレバー１８の下端部に設けた被当接部１８３に当接することにより、アウトサイドレバー１８に伝達される。

第１切替レバー１１は、下部がアウトサイドレバー１８の端部１８２に前後方向へ所定角度回動可能に枢支されると共に、上部に設けた上下方向の長孔１１１がセクタギヤ１０の突部１０２に摺動可能に係合し、セクタギヤ１０に従動して、解錠位置（図４参照）及び施錠位置（図５参照）に回動する。第１切替レバー１１の上端部には、ラチェット６の阻止片６３に係合可能な折曲片１１２が設けられている。

ラチェット６の阻止片６３は、ドアが開いてラチェット６が開放位置にあるとき、図１４に示すように、第１切替レバー１１の折曲片１１２に係合することにより第１切替レバー１１の解錠位置から施錠位置への回動を阻止し、また、ドアが閉じてラチェット６が係合位置にあるとき、折曲片１１２に係合不能な位置に退避することにより、第１切替レバー１１の解錠位置から施錠位置への回動を自由にする。この構成により、ドアが開いているとき、誤って、ロックノブが施錠操作されることはない。

第２切替レバー１２は、第１切替レバー１１と独立して回動し得るように、アウトサイドレバー１８の端部１８２に前後方向へ回動可能に枢支されると共に、上端部には、ラチェット６の係合ピン６２に係合可能な解除部１２１が設けられている。

アウトサイドレバー１８の端部１８２周りには、ばね２７が設けられている。ばね２７は、一端が第１切替レバー１１に係止され、他端が第２切替レバー１２に係止されて、第２切替レバー１２に図４、５において時計方向への付勢力を付与する。第２切替レバー１２は、通常時は第１切替レバー１１に対して時計方向へ当接して、図４、５に示す通常位置に保持される。したがって、第１、２切替レバー１１、１２は、ばね２７の保持力の範囲内で一体的に作動する。

アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルの開扉操作に基づいて、アウトサイドレバー１８が解除方向へ回動すると、アウトサイドレバー１８の端部１８２が上方へ移動し、これに伴って、第１、２切替レバー１１、１２は上方へ移動する。このとき、セクタギヤ１０、第１、２切替レバー１１、１２が解錠位置にある場合には、第２切替レバー１２の解除部１２１がラチェット６の係合ピン６２に係合して、ラチェット６を解除方向へ回動させてラッチ５との係合を解除する。また、同じく施錠位置にある場合には、第２切替レバー１２の解除部１２１が、ラチェット６の係合ピン６２に対して空振りし、ラチェット６を解除方向へ回動させることはできない。

次に、本発明に係わる一実施形態の各状態の動作について説明する。
（解錠状態のときアウターハンドルまたはインナーハンドルが操作された場合）
ドアラッチ装置１が解錠状態にあるとき、図４に示すように、セクタギヤ１０、ロックレバー１６、第１、２切替レバー１１、１２はそれぞれ解錠位置に保持されている。この状態で、アウトサイドハンドルの開扉操作に基づいて、アウトサイドレバー１８が解除方向へ回動すると、図１１に示すように、第１、２切替レバー１１、１２が上方へ移動して、第２切替レバー１２の解除部１２１がラチェット６の係合ピン６２に係合する。これにより、ラチェット６は解除方向へ回動し、ラチェット６がラッチ５から離脱して、ドアを開けることができる。

また、インサイドハンドルの開扉操作に基づいて、インサイドレバー１７が解除方向へ回動した場合には、インサイドレバー１７の当接部１７２がアウトサイドレバー１８の被当接部１８３に当接することによって、アウトサイドレバー１８が解除方向へ回動して、アウトサイドハンドルが開扉操作された場合と同様にしてドアを開けることができる。

（解錠状態のとき操作スイッチが施錠操作された場合）
操作スイッチの操作に基づいてモータ８が正転すると、その回転は、ウォーム８１、ウォームホイール９、小歯車９１、歯部１０１を介して、セクタギヤ１０に伝達される。これにより、セクタギヤ１０及びロックレバー１６は、枢軸１９を中心に図４に示す解錠位置から図５に示す施錠位置へ回動する。また、第１、２切替レバー１１、１２も、セクタギヤ１０に従動して、解錠位置から施錠位置に回動して、図５に示す施錠状態となる。このとき、セクタギヤ１０とキーサブレバー１５とは、セクタギヤ１０の解錠位置と施錠位置間の移動ストロークに相当する遊びを介して、互いに連係されていることから、セクタギヤ１０が解錠位置から施錠位置へ回動しても、セクタギヤ１０の回動は、キーサブレバー１５には伝達されることはない。

（解錠状態のときロックノブが施錠操作された場合）
ロックノブの施錠操作は、操作力伝達部材２５、ロックレバー１６を介してセクタギヤ１０に伝達される。これにより、セクタギヤ１０は、ロックレバー１６と一体的に解錠位置から施錠位置に回動して、モータ８駆動の場合と同様に施錠状態とすることができる。この場合も、操作スイッチが施錠操作された場合と同様に、セクタギヤ１０の回動は、キーサブレバー１５に伝達されることはない。

（解錠状態のときキーシリンダが施錠操作された場合）
図４、７に示すように、キーシリンダの非操作時、キーレバー１３、キーリンク１４及びキーサブレバー１５は、それぞれ中立位置に保持されている。この状態でキーシリンダが施錠操作されると、図８に示すように、キーレバー１３は施錠方向（図８において時計方向）へ回動し、キーリンク１４は下方へ移動し、キーサブレバー１５は施錠方向（図８において反時計方向）へ回動する。これにより、キーサブレバー１５の施錠当接部１５２がセクタギヤ１０の被当接部１０３に当接し、セクタギヤ１０は施錠位置に回動する。また、第１、２切替レバー１１、１２もセクタギヤ１０に従動して、施錠位置に回動する。セクタギヤ１０、第１、２切替レバー１１、１２をそれぞれ施錠位置に移動させた後、図９に示すように、キーレバー１３、キーリンク１４及びキーサブレバー１５を中立位置に戻して、キーをキーシリンダから抜くことによって、図５に示す施錠状態となる。

（施錠状態のときアウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルが操作された場合）
ドアラッチ装置１が施錠状態にあるとき、図５に示すように、セクタギヤ１０、ロックレバー１６、第１、２切替レバー１１、１２はそれぞれ施錠位置に保持されている。この状態で、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルの開扉操作に基づいて、アウトサイドレバー１８が解除方向へ回動しても、図１２に示すように、第１、２切替レバー１１、１２は、斜め上方へ移動して、第２切替レバー１２の解除部１２１がラチェット６の係合ピン６２に対して空振りするため、ラチェット６を解除方向へ回動させることはできない。よって、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルを開扉操作しても、ドアを開けることはできない。

（施錠状態のとき操作スイッチが解錠操作された場合）
モータ８の回転は、ウォーム８１、ウォームホイール９、小歯車９１、歯部１０１を介して、セクタギヤ１０に伝達される。これにより、セクタギヤ１０及びロックレバー１６は、枢軸１９を中心に図５に示す施錠位置から図４に示す解錠位置へ回動し、また、これと同時に、第１、２切替レバー１１、１２も、セクタギヤ１０に従動して、施錠位置から解錠位置に回動し、図４に示す解錠状態となる。この場合、セクタギヤ１０とキーサブレバー１５とは、セクタギヤ１０の解錠位置と施錠位置間の移動ストロークに相当する遊びを介して連係されているため、セクタギヤ１０が施錠位置から解錠位置へ回動しても、セクタギヤ１０の回動は、キーサブレバー１５に伝達されることはない。

（施錠状態のとき、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルの操作に僅かに遅れて操作スイッチが解錠操作された場合）
この場合、第１、２切替レバー１１、１２は、図１２に示すように、アウトサイドレバー１８の解除作動に基づいて、斜め上方へ空振り移動した姿勢で、モータ８の回転により、セクタギヤ１０が施錠位置から解錠位置に回動することとなる。このようになると、図１３に示すように、第２切替レバー１２の腹部１２２がラチェット６の係合ピン６２の先端に当接して、第２切替レバー１２を解錠位置の手前に残したまま、セクタギヤ１０及び第１切替レバー１１のみが、ばね２７の付勢力に抗して、解錠位置に回動する。そして、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルの開扉操作を一旦中止して、アウトサイドレバー１８を待機位置に戻すと、第２切替レバー１２の腹部１２２とラチェット６の係合ピン６２との係合が外れ、第２切替レバー１２は、ばね２７の付勢力により解錠位置に回動する。そして、再び、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルを開扉操作することによってドアを開けることができる。

（施錠状態のときロックノブが解錠操作された場合）
ロックノブの解錠操作は、操作力伝達部材２５、ロックレバー１６を介してセクタギヤ１０に伝達される。これにより、セクタギヤ１０は、ロックレバー１６と一体的に施錠位置から解錠位置に回動して、モータ８駆動の場合と同様に解錠状態とすることができる。この場合も、操作スイッチが施錠操作された場合と同様に、セクタギヤ１０の回動は、キーサブレバー１５に伝達されることはない。

（施錠状態のときキーシリンダが解錠操作された場合）
キーシリンダの非操作時、図５、９に示すように、キーレバー１３、キーリンク１４及びキーサブレバー１５は、それぞれ中立位置に保持されている。この状態でキーシリンダが解錠操作されると、図１０に示すように、キーレバー１３は解錠方向（図１０において反時計方向）へ回動し、キーリンク１４は上方へ移動し、キーサブレバー１５は解錠方向（図１０において時計方向）へ回動する。これにより、キーサブレバー１５の解錠当接部１５１がセクタギヤ１０の被当接部１０３に当接して、セクタギヤ１０は解錠位置に回動する。また、これに同期して、第１、２切替レバー１１、１２も解錠位置に回動する。セクタギヤ１０、第１、２切替レバー１１、１２をそれぞれ解錠位置に移動させた後、図７に示すように、キーレバー１３、キーリンク１４及びキーサブレバー１５を中立位置に戻して、キーをキーシリンダから抜くことによって、図４に示す施錠状態とすることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）第１切替レバー１１と第２切替レバー１２とを一体的に形成する。
（ii）キーレバー１３及び／またはキーリンク１４を省略して、キーシリンダの操作に基づいて、キーサブレバー１５が回動するように、キーシリンダとキーサブレバー１５とを連係する。

本発明の一実施形態を適用したドアラッチ装置の正面図である。図１におけるII矢視図である。カバーの要部拡大図である。解錠状態にあるときの操作機構部の正面図である。施錠状態にあるときの操作機構部の正面図である。操作機構部の斜視図である。セクタギヤが解錠位置にあるときの操作機構部の要部の裏面図である。キーサブレバーが施錠方向へ回動したときの操作機構部の要部の裏面図である。セクタギヤが施錠位置にあるときの操作機構部の要部の裏面図である。キーサブレバーが解錠方向へ回動したときの操作機構部の要部の裏面図である。第１、２切替レバーが解除方向へ作動したときの操作機構部及び噛合機構部の要部の正面図である。第１、２切替レバーが空振り作動したときの操作機構部及び噛合機構部の要部の正面図である。第１、２切替レバーが空振り作動したと同時に、セクタギヤが解錠位置に回動したときの操作機構部及び噛合機構部の要部の正面図である。ドアが開いているときの操作機構部及び噛合機構部の要部の斜視図である。

１ドアラッチ装置
２噛合機構部
３操作機構部
４ボディ
５ラッチ
６ラチェット
７ケース
８モータ
９ウォームホイール（歯車）
１０セクタギヤ
１１第１切替レバー
１２第２切替レバー
１３キーレバー
１４キーリンク
１５キーサブレバー
１６ロックレバー
１７インサイドレバー
１８アウトサイドレバー
１９枢軸
２０ばね
２１枢軸
２２枢軸
２３枢軸
２４中立復帰用ばね
２５操作力伝達部材
２６操作力伝達部材
２７ばね
５１枢軸
６１枢軸
６２係合ピン
６３阻止片
７１カバー
７２排出口
７３庇部
８１ウォーム
９１小歯車
９２一側面
１０１歯部
１０２突部
１０３被当接部
１０４一側面
１０５他側面
１１１長孔
１１２折曲片
１２１解除部
１２２腹部
１３１角孔
１４１連結軸部
１４２連結軸部
１５１解錠当接部
１５２施錠当接部
１６１連結部
１７１連結部
１７２当接部
１８１連結部
１８２端部
１８３被当接部

Claims

車体側のストライカと係脱可能な噛合機構部と、前記噛合機構部を操作可能な操作機構部を備えた自動車用ドアラッチ装置において、
前記操作機構部は、ケースと、
正逆回転可能なモータと、
前記ケースに第１枢軸により枢支されると共に、前記モータにより回転可能な歯車と、
前記ケースに前記第１枢軸と同一方向を向く第２枢軸により枢支されると共に、前記歯車の回転に基づいて、回動端部が前記歯車の両側の回転面のうち前記ケースの内側面に対向する方の一方の回転面と反対側の他方の回転面に沿って移動して解錠位置及び施錠位置に回動可能なセクタギヤと、
前記セクタギヤに連結され、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除可能な解錠位置及び解除不能な施錠位置に移動可能な切替レバーと、
前記セクタギヤの両側の回転面のうち前記ケースの内側面に対向する方の一方の回転面と前記ケースの内側面との間にあって、前記セクタギヤに対して独立して回動し得るように前記セクタギヤと同軸に枢支されると共に、ドアの車外側に設けられる施解錠操作用のキーシリンダの操作に同期して中立位置から解錠方向及び施錠方向へ回動し、解錠方向へ回動することにより前記セクタギヤを解錠位置に回動させ、また、施錠方向へ回動することにより前記セクタギヤを施錠位置に回動させるキーサブレバーとを含むことを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。
前記操作機構部は、さらに前記セクタギヤの両側の回転面のうち前記一方の回転面と反対側の他方の回転面側にあって、前記セクタギヤと一体的に回動するように前記セクタギヤと同軸に枢支されると共に、前記ドアの車内側に設けられる施解錠操作用のロックノブに同期して解錠位置及び施錠位置に回動可能なロックレバーを含み、
前記ロックレバーの解錠位置及び施錠位置への回動に同期して前記セクタギヤが解錠位置及び施錠位置へ回動しても、前記セクタギヤの回動は前記キーサブレバーには伝達されないことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアラッチ装置。