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JP4443146B2 - Gear support structure of transmission gear device - Google Patents

Gear support structure of transmission gear device Download PDF

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JP4443146B2
JP4443146B2 JP2003137575A JP2003137575A JP4443146B2 JP 4443146 B2 JP4443146 B2 JP 4443146B2 JP 2003137575 A JP2003137575 A JP 2003137575A JP 2003137575 A JP2003137575 A JP 2003137575A JP 4443146 B2 JP4443146 B2 JP 4443146B2
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transmission
transmission gear
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周平 高原
昇 目黒
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Kawasaki Motors Ltd
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Kawasaki Jukogyo KK
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Publication date
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Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主としてモーターサイクル、騎乗形三,四輪走行車又はトラクタや耕運機等の農業用車輌に適用される変速ギヤ装置のギヤ支持構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
変速ギヤ装置内には、周知のように変速軸として、変速入力軸及び変速出力軸等が配置されると共に、シフトフォーク、シフトロッド及びチェンジドラム等のようなシフト機構が配置されている。そして各変速軸上には、変速段数に応じて複数の変速ギヤがそれぞれ配置されており、一部の変速ギヤは、動力伝達経路を切り換えるために、シフトフォーク等により軸方向に移動操作されるようになっている(たとえば特許文献1等参照。)。
【0003】
図3は、前進6段式変速ギヤ装置のギヤ配置の一例を示しており、変速出力軸106には、軸方向の右側から順に出力側の1速ギヤ141、5速ギヤ145、3速ギヤ143、4速ギヤ144、6速ギヤ146及び2速ギヤ142が配置されている。5速ギヤ145と6速ギヤ146は、軸方向移動可能に変速出力軸106にスプライン嵌合すると共に、軸方向両端部にそれぞれ噛合機構用のドグ爪150,151,152,153を一体に備えている。左右両端の1速ギヤ141と2速ギヤ142は、変速出力軸106に空転可能に嵌合すると共に軸方向移動不能に係止され、また、前記5速ギヤ145と6速ギヤ146のドグ爪150,152が係合可能となっている。中央の3速ギヤ143と4速ギヤ144は、互いに隣接配置されると共に、変速出力軸106に対して個々独立に空転可能に嵌合し、かつ、軸方向移動不能に係止され、また、前記5速ギヤ145と6速ギヤ146のドグ爪151,153が係合可能となっている。
【0004】
【特許文献1】
特開昭62−215151号公報。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
図3の出力側3速ギヤ143及び4速ギヤ144のように、変速出力軸106に対して個々独立に空転する変速ギヤであって、互いに隣接配置される変速ギヤについて、変速ギヤ装置の軸方向寸法のコンパクト性を保とうとすれば、摺動可能な5速ギヤ145及び6速ギヤ146等との位置関係から、出力側3速ギヤ143及び4速ギヤ144の各ボス160,161の長さは制限されてしまう。
【0006】
上記のようにボス160,161の長さが制限されると、変速出力軸6の撓みや出力軸ボス160、161と変速出力軸106との嵌合部のクリアランス等の関係から、出力側3速ギヤ143及び出力側4速ギヤ144にスラスト推力が生じ、スラスト推力の増加によるギヤの倒れや片当りによるギヤの噛合騒音が発生する場合がある。
【0007】
一方、出力側3速ギヤ143と4速ギヤ144の各ボス160,161をそれぞれ長く確保すると、変速ギヤ装置の軸方向の寸法が大形化してしまう。
【0008】
【発明の目的】
本発明は、変速ギヤ装置の軸方向のコンパクト性を維持しつつ、隣接配置された2個の変速ギヤの倒れ現象を防止できるようにすることを目的としている。
【0009】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願請求項1に係る発明は、同一の変速軸6に、個々に空転可能に嵌合する2つの変速ギヤ43,44を隣接配置した変速ギヤ装置のギヤ支持構造において、2つの前記変速ギヤ43,44が、前記変速軸6に対して軸方向に移動することが阻止される構造に形成され、一方の前記変速ギヤ43は、他方の前記変速ギヤ44の外径よりも大きい外径を有すると共に、他方の前記変速ギヤ44とは反対方向に配置される第1の動力伝達用ギヤと軸方向に噛み合うことで、動力が伝達され、他方の前記変速ギヤ44は、一方の前記変速ギヤ43とは反対方向に配置される第2の動力伝達用ギヤと軸方向に噛み合うことで、動力が伝達され、一方の前記変速ギヤ43のボス85は、他方の前記変速ギヤ44に向かって延び、他方の前記変速ギヤ44のボス86は、一方の前記変速ギヤ43に向かって延びると共に、一方の前記変速ギヤ43のボス85の外周面に空転可能に嵌合している、ことを特徴としている。
【0010】
上記構成のように、隣接する変速ギヤのボス同士を内外に重なるように形成することにより、いずれの変速ギヤのボスも長くすることができ、これにより両変速ギヤのスラスト推力の増加によるギヤの倒れや片当りによるギヤの噛合騒音の発生を抑制できる。
【0011】
また、径方向の外側に形成される他方の変速ギヤのボスは、一方の変速ギヤのボスに対し相対回転することになるので、従来のように変速軸に対して相対回転する場合に比べ、相対回転数を減らすことができ、それにより嵌合部における耐摩耗性の表面処理コストを抑えることができる。
また、変速ギヤは外径が大きくなるに従い倒れ量が増すが、上記構成によると、外径の大きい変速ギヤのボスの長さを、外径の小さい変速ギヤのボスよりも長く形成することができ、外径の大きさに応じて、有効に倒れ防止効果を発揮させることができる。
【0012】
請求項2記載の発明は、請求項1に記載の変速ギヤ装置において、一方の前記変速ギヤ43の前記ボス85の軸方向の両端面は、前記変速軸6の外周に軸方向に固定された抜け止め用の部材により、軸方向に係止されている。
【0013】
請求項3記載の発明は、請求項1又は2に記載の変速ギヤ装置にギヤ支持構造において、他方の前記変速ギヤ44の前記ボス86の軸方向の一端面は、一方の前記変速ギヤ43の前記ボス85の軸方向の一端面を係止する抜け止め用の部材により係止され、他端面は、一方の前記変速ギヤ43の側端面により係止されている。
【0014】
請求項4記載の発明は、請求項1乃至3のいずれか一つに記載の変速ギヤ装置のギヤ支持構造において、一方の前記変速ギヤ43は、歯幅よりもウエブの幅が小さく形成され、前記ウエブよりも他方の前記変速ギヤ44寄りに前記ボス85が形成され、他方の前記変速ギヤ44に対して反対側の方向に関して、歯形成部端面よりもウエブ端面が没入し、他方の前記変速ギヤ44は、歯幅よりもウエブの幅が小さく形成され、前記ウエブよりも一方の前記変速ギヤ43寄りに前記ボス86が形成され、一方の前記変速ギヤ43に対して反対側の方向に関して、歯形成部端面よりもウエブ端面が没入している。
【0015】
変速軸に対して、個々に空転可能に嵌合する2つの変速ギヤを隣接配置する構造は、主として変速出力軸上のギヤ配置であり、また、出力軸側の変速ギヤは、入力軸側に比べ、変速軸に対する相対回転速度が変化する機会が多く、本発明を変速出力軸側の変速ギヤに適用することにより、十分な前記効果を期待することができる。
【0016】
【発明の実施の形態】
[変速ギヤ装置全体の構成]
図1は変速ギヤ装置を、各軸心を通る面で切断した断面展開図であり、この図1において、クランクケース1と一体に形成された変速ギヤケース(ミッションケース)2内には、変速軸として、変速入力軸5及び変速出力軸6が水平左右方向に延びる姿勢で互いに平行配置されると共に、入力軸側のシフトロッド7、出力軸側のシフトロッド8及びチェンジドラム9も平行に配置されている。
【0017】
変速入力軸5は変速ギヤケース2から右方に突出しており、該突出部分に取り付けられたクラッチ12及びクラッチギヤ(図示せず)等を介してクランク軸に動力伝達可能に連結し、矢印R1方向に回転するようになっている。
【0018】
変速出力軸6は変速ギヤケース2から左方に突出し、出力スプロケット13及びチェーン(図示せず)等を介して後輪に動力伝達可能に連結している。
【0019】
入力軸側のシフトロッド7には1本のシフトフォーク(シフト部材)21が軸方向移動可能に嵌合し、出力側のシフトロッド8には2本のシフトフォーク(シフト部材)22,23が軸方向移動可能に嵌合している。
【0020】
チェンジドラム9は、チェンジ操作機構(図示せず)を介してチェンジペダルに連結し、チェンジペダルの踏込み又は引上げ動作により、所定回動量ずつ回動するようになっている。チェンジドラム9には3本のシフト用カム溝16,17,18が形成されており、各カム溝16,17,18には、各シフトフォーク21,22,23の各駆動ピンがそれぞれ係合している。
【0021】
この変速ギヤ装置は前進6段切換であり、変速入力軸5上には、入力側変速ギヤとして、右端から順に入力側1速ギヤ31、5速ギヤ35、3速ギヤ33、4速ギヤ34、6速ギヤ36及び2速ギヤ32が配置され、これら変速ギヤはいずれもスパーギヤ(平歯車)が使用されている。入力側1速ギヤ31は、変速入力軸5の右側軸受26に隣接配置されると共に変速入力軸5と一体成形されている。入力側5速ギヤ35は入力側1速ギヤ31に隣接配置されると共に変速入力軸5に対して相対回転可能に嵌合し、かつ、軸方向移動不能に係止されている。入力側3速ギヤ33と入力側4速ギヤ34は、一体物として形成されると共に変速入力軸5に対して軸方向移動可能にスプライン嵌合しており、かつ、両ギヤ33,34間にはシフト操作用の環状溝51が形成され、該環状溝51には前記入力側シフトフォーク21が係合している。入力側6速ギヤ36は、入力側2速ギヤ32に隣接配置されると共に変速入力軸5に対して相対回転可能に嵌合し、かつ、軸方向移動不能に係止されている。入力側2速ギヤ32は変速入力軸5の左側軸受27に隣接配置されると共に変速入力軸5にスプライン嵌合し、かつ、軸方向移動不能に係止されている。
【0022】
入力側3速ギヤ33の右端面と入力側5速ギヤ35の左端面には、互いに噛み合い可能なドグ爪65,66が一体に形成されており、両ドグ爪65,66により、入力側3速ギヤ33と入力側5速ギヤ35の間を動力伝達可能に連結するドグ爪式噛合い機構56が構成されている。
【0023】
入力側4速ギヤ34の左端面と入力側6速ギヤ36の右端面にも、互いに噛み合い可能なドグ爪67,68が一体に形成されており、両ドグ爪67,68により、入力側4速ギヤ34と入力側6速ギヤ36の間を動力伝達可能に連結するドグ爪式噛合い機構57が構成されている。
【0024】
変速出力軸6上には、出力側変速ギヤとして、上記各入力側変速ギヤ31,35,33,34,36,32にそれぞれ噛み合う位置に、右側から順に出力側1速ギヤ41、5速ギヤ45、3速ギヤ43、4速ギヤ44、6速ギヤ46及び2速ギヤ42が配置され、これら変速ギヤはいずれもスパーギヤ(平歯車)が使用されている。出力側1速ギヤ41は、変速出力軸6の右側軸受28に隣接配置されると共に変速出力軸6に対して相対回転可能に嵌合し、かつ、軸方向移動不能に係止されている。出力側5速ギヤ45は変速出力軸6に対して軸方向移動可能にスプライン嵌合すると共に環状溝52が形成され、該環状溝52には右方の出力側シフトフォーク22が係合している。出力側3速ギヤ43と出力側4速ギヤ44は、互いに隣接配置されると共に変速出力軸6に対して個々独立に回転可能(空転可能)となっており、しかも、軸方向移動不能に係止されている。出力側6速ギヤ46は変速出力軸6に対して軸方向移動可能にスプライン嵌合すると共に環状溝53が形成され、該環状溝53には左方の出力側シフトフォーク23が係合している。出力側2速ギヤ42は、変速出力軸6の左側軸受29に隣接配置されると共に変速出力軸6に対して相対回転可能に嵌合し、かつ、軸方向移動不能に係止されている。
【0025】
出力側5速ギヤ45の右端面と出力側1速ギヤ41の壁には、互いに係合可能なドグ爪70と係合孔71が形成されており、該ドグ爪70と係合孔71により、出力側5速ギヤ45と出力側1速ギヤ41の間を動力伝達可能に連結するドグ爪式噛合い機構58が構成されている。
【0026】
出力側5速ギヤ45の左端部と出力側3速ギヤ43の壁には、互いに係合可能なドグ爪72と係合孔73が形成されており、該ドグ爪72と係合孔73により、出力側5速ギヤ45と出力側3速ギヤ43の間を動力伝達可能に連結するドグ爪式噛合い機構59が構成されている。
【0027】
出力側6速ギヤ46の右端部と出力側4速ギヤ44の壁には、互いに係合可能なドグ爪74と係合孔75が形成されており、該ドグ爪74と係合孔75により、出力側6速ギヤ46と出力側4速ギヤ44の間を動力伝達可能に連結するドグ爪式噛合い機構60が構成されている。
【0028】
出力側6速ギヤ46の左端面と出力側2速ギヤ42の壁には、互いに係合可能なドグ爪76と係合孔77が形成されており、該ドグ爪76と係合孔77により、出力側2速ギヤ42と出力側6速ギヤ46の間を動力伝達可能に連結するドグ爪式噛合い機構61が構成されている。
【0029】
[出力側3速ギヤと4速ギヤの支持構造]
図2は変速出力軸6の概ね出力側3速ギヤ43と出力側4速ギヤ44の縦断面拡大部分図であり、これら両出力側変速ギヤ(43,44)の支持構造に本発明を適用しており、以下その支持構造を詳しく述べる。
【0030】
図2において、変速出力軸6の外周スプライン歯6aには、出力側3速ギヤ43から出力側4速ギヤ44に亘るスプラインブッシュ80がスプライン嵌合している。該スプラインブッシュ80の左端部は、外向きのフランジ部80aを一体に有すると共にスナップリング81により軸方向に係止されており、スプラインブッシュ80の右端部は、抜止めリング82を介してスナップリング83により軸方向に係止されている。
【0031】
出力側3速ギヤ43のボス85は、出力側4速ギヤ44内の位置まで軸方向の左方に延び、前記スプラインブッシュ80の外周面に回転可能(空転可能)に嵌合しており、上記ボス85の軸方向の両端面は前記フランジ部80a及び抜止めリング82により、軸方向移動不能に係止されている。
【0032】
一方、出力側4速ギヤ44のボス86は、出力側3速ギヤ43の左側壁面まで軸方向の右方に延び、前記出力側3速ギヤ43のボス85の外周面に相対回転可能に嵌合している。上記出力側4速ギヤ44のボス86軸方向の両端面は前記フランジ部80a及び出力側3速ギヤ43の左側壁面により、軸方向移動不能に係止されている。
【0033】
両ボス86,85間の嵌合部(88)は、表面硬化処理により直接回転可能に嵌合することも可能であるが、該実施の形態では、たとえば遊嵌ブッシュ88を介在させてある。なお、遊嵌ブッシュ88の代わりにニードルベアリングを配置することも可能である。
【0034】
【作用】
図1において、第1速位置にシフトする場合には、出力側5速ギヤ45を右方に移動して、出力側5速ギヤ45と出力側1速ギヤ41をドグ爪式噛合い機構58により連結する。動力伝達経路は、変速入力軸5→入力側1速ギヤ31→出力側1速ギヤ41→ドグ爪式噛合い機構58→出力側5速ギヤ45→変速出力軸6となる。
【0035】
上記第1速位置では、図2において、出力側3速ギヤ43及び出力側4速ギヤ44は、トルク伝達には関っておらず、入力側3速ギヤ33及び入力側4速ギヤ34により、いずれも空転している。具体的には、出力側3速ギヤ43は変速出力軸6に対して相対的に速い回転速度で空転し、出力側4速ギヤ44は、出力側3速ギヤ43に対して、相対的に少し速い回転速度で空転している。
【0036】
第2速位置にシフトする場合には、図1において、出力側6速ギヤ46を左方に移動して、出力側6速ギヤ46と出力側2速ギヤ42をドグ爪式噛合い機構61により連結する。動力伝達経路は、変速入力軸5→入力側2速ギヤ32→出力側2速ギヤ42→ドグ爪式噛合い機構61→出力側6速ギヤ46→変速出力軸6となる。
【0037】
上記第2速位置の場合は前記第1速位置の場合と同様に、図2において、出力側3速ギヤ43及び出力側4速ギヤ44は、トルク伝達には関っておらず、入力側3速ギヤ33及び入力側4速ギヤ34により、いずれも空転している。
【0038】
第3速位置にシフトする場合には、図1の出力側5速ギヤ45を左方に移動して、出力側5速ギヤ45と出力側3速ギヤ43をドグ爪式噛合い機構59により連結する。動力伝達経路は、変速入力軸5→入力側3速ギヤ33→出力側3速ギヤ43→ドグ爪式噛合い機構59→出力側5速ギヤ45→変速出力軸6となる。
【0039】
上記第3速位置では、図2において、出力側3速ギヤ43はトルク伝達に関った状態であり、変速出力軸6と同期回転している。一方、出力側4速ギヤ44は、トルク伝達には関っておらず、入力側4速ギヤ34により空転している。具体的には、出力側4速ギヤ44は、出力側3速ギヤ43に対して、相対的に少し速い回転速度で空転している。
【0040】
この第3速位置において、たとえば変速出力軸6の撓み等で発生するスラスト力等により、あるいは入力側3速ギヤ33との噛み合い部で発生するスラスト力等により、出力側3速ギヤ43を倒すように力が加わっても、ボス85を軸方向に長く確保してあるので、倒れ量を小さい値に抑えることができる。
【0041】
第4速位置にシフトする場合には、出力側6速ギヤ46を右方に移動して、出力側6速ギヤ46と出力側4速ギヤ44をドグ爪式噛合い機構60により連結する。動力伝達経路は、変速入力軸5→入力側4速ギヤ34→出力側4速ギヤ44→ドグ爪式噛合い機構60→出力側6速ギヤ46→変速出力軸6となる。
【0042】
上記第4速位置では、図2において、出力側4速ギヤ44はトルク伝達に関った状態であり、変速出力軸6と同期回転している。一方、出力側3速ギヤ43は、トルク伝達には関っておらず、入力側4速ギヤ34により空転している。具体的には、変速出力軸6に対して空転している出力側3速ギヤ43に対して、出力側4速ギヤ44は出力側3速ギヤ43よりも少し速い回転速度で相対的に回転している。
【0043】
この第4速位置において、たとえば変速出力軸6の撓み等に起因して発生するスラスト力等により、出力側4速ギヤ44を倒すように力が加わっても、ボス86を軸方向に長く確保してあるので、倒れ量を小さい値に抑えることができる。
【0044】
第5速位置にシフトする場合には、図1において、入力側3速ギヤ33を右方に移動して、入力側3速ギヤ33と入力側5速ギヤ35をドグ爪式噛合い機構56により連結する。動力伝達経路は、前述のように、変速入力軸5→入力側3速ギヤ33→ドグ爪式噛合い機構56→入力側5速ギヤ35→出力側5速ギヤ45→変速出力軸6となる。
【0045】
上記第5速位置の場合は前記第1速位置の場合と同様に、図2において、出力側3速ギヤ43及び出力側4速ギヤ44は、トルク伝達には関っておらず、入力側3速ギヤ33及び入力側4速ギヤ34により、いずれも空転している。
【0046】
第6速位置にシフトする場合には、図1の入力側3速ギヤ33及び4速ギヤ34を左方に移動して、入力側6速ギヤ36と入力側4速ギヤ34を、ドグ爪式噛合い機構57により連結する。動力伝達経路は、変速入力軸5→入力側4速ギヤ34→ドグ爪式噛合い機構57→入力側6速ギヤ36→出力側6速ギヤ46→変速出力軸6となる。
【0047】
上記第6速位置の場合も前記第1速位置の場合と同様に、図2において、出力側3速ギヤ43及び出力側4速ギヤ44は、トルク伝達には関っておらず、入力側3速ギヤ33及び入力側4速ギヤ34により、いずれも空転している。
【0048】
【その他の発明の実施の形態】
(1)前記実施の形態は、入力側変速ギヤ及び出力側変速ギヤとしてスパーギヤを使用した例であるが、たとえば入力側3速ギヤ33の歯に若干(1°〜3°)のねじれ角を付与し、出力側3速ギヤ43の歯にも対応するねじれ角を付与し、これにより動力伝達中における入力側3速ギヤ33に生じる軸方向のスラスト推力を減少させるように構成した変速ギヤ装置にも適用できる。
【0049】
(2)図1及び図2では、変速出力軸上の出力側3速ギヤと出力側4速ギヤに適用した例を示しているが、本発明は変速出力軸上の変速ギヤには限定されず、変速入力軸上の変速ギヤにも適用可能である。
【0050】
(3)図1のような変速装置において、入力側3速ギヤ33と入力側4速ギヤ34の軸方向の位置関係が逆の構造にも適用することは可能である。
【0051】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によると、(1)同一の変速軸に、個々に空転可能に嵌合する2個の変速ギヤを隣接配置した変速ギア装置のギヤ支持構造において、一方の変速ギアのボスを他方の変速ギヤまで軸方向に延長し、他方の変速ギヤのボスを、一方の変速ギヤのボスの外周面に空転可能に嵌合しているので、いずれの変速ギヤのボスも長くすることができ、これによりスラスト推力増加による変速ギヤの倒れや片当りによるギヤの噛合い騒音の発生を防止することができる。
【0052】
(2)径方向の外側に形成される他方の変速ギヤのボスは、一方の変速ギヤのボスに対し相対回転することになるので、従来のように変速軸に対して相対回転する場合に比べ、相対回転数を減らすことができ、それにより嵌合部における耐摩耗性の表面処理コストを抑えることができる。
【0053】
(3)2個の変速ギヤは外径が異なっており、大きい外径の変速ギヤのボスを小さい外径の変速ギヤまで軸方向に延長し、小さい外径の変速ギヤのボスを大きい外径の変速ギヤのボスの外周に嵌合していると、外径の大きい変速ギヤのボスの長さを、外径の小さい変速ギヤのボスよりも長く形成することができ、外径の大きさに応じて、有効に倒れ防止効果を発揮させることができる。
【0054】
(4)変速軸に対して、個々に空転可能に嵌合する2つの変速ギヤを隣接配置する構造は、主として変速出力軸上のギヤ配置であり、また、出力軸側の変速ギヤは、入力軸側に比べ、変速軸に対する相対回転速度が変化する機会が多く、本発明を変速出力軸側の変速ギヤに適用することにより、十分な前記効果を期待することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明を適用した車輌用変速ギヤ装置を、各軸を通る面で切断した断面展開図である。
【図2】 図1の変速出力軸部分の縦断面拡大図である。
【図3】 従来例の変速出力軸部分の縦断面拡大図である。
【符号の説明】
2 変速ギヤケース
5 変速入力軸(変速軸)
6 変速出力軸(変速軸)
43、44 出力側3速ギヤ、出力側4速ギヤ(変速ギヤの例)
85,86 ボス
[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a gear support structure of a transmission gear device that is mainly applied to motorcycles, mounted three-wheeled vehicles, four-wheel vehicles, or agricultural vehicles such as tractors and cultivators.
[0002]
[Prior art]
As is well known, a transmission input shaft, a transmission output shaft, and the like are arranged as a transmission shaft in the transmission gear device, and a shift mechanism such as a shift fork, a shift rod, and a change drum is arranged. A plurality of transmission gears are arranged on each transmission shaft in accordance with the number of transmission stages, and some transmission gears are moved in the axial direction by a shift fork or the like to switch the power transmission path. (See, for example, Patent Document 1).
[0003]
FIG. 3 shows an example of the gear arrangement of the forward six-stage transmission gear device. The transmission output shaft 106 includes an output first gear 141, fifth gear 145, and third gear from the right side in the axial direction. 143, the 4th gear 144, the 6th gear 146, and the 2nd gear 142 are arrange | positioned. The fifth speed gear 145 and the sixth speed gear 146 are spline-fitted to the speed change output shaft 106 so as to be movable in the axial direction, and are integrally provided with dog claws 150, 151, 152, 153 for meshing mechanisms at both ends in the axial direction. ing. The first speed gear 141 and the second speed gear 142 at both the left and right ends are engaged with the speed change output shaft 106 so as to be idle and locked so as not to move in the axial direction, and are dog claw of the fifth speed gear 145 and the sixth speed gear 146. 150 and 152 can be engaged. The center 3rd gear 143 and the 4th gear 144 are arranged adjacent to each other, are fitted to the transmission output shaft 106 so as to be able to rotate independently of each other, and are locked so as not to move in the axial direction. The dog claws 151 and 153 of the fifth gear 145 and the sixth gear 146 can be engaged.
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-62-215151.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
As shown in the output side 3rd speed gear 143 and 4th speed gear 144 in FIG. 3, the transmission gears that idle independently with respect to the transmission output shaft 106 and that are arranged adjacent to each other, If the compactness of the direction dimension is to be maintained, the length of each boss 160, 161 of the output side 3rd gear 143 and 4th gear 144 is determined from the positional relationship with the slidable 5th gear 145 and 6th gear 146, etc. It will be limited.
[0006]
When the lengths of the bosses 160 and 161 are limited as described above, the output side 3 is affected by the relationship between the deflection of the transmission output shaft 6 and the clearance of the fitting portion between the output shaft bosses 160 and 161 and the transmission output shaft 106. Thrust thrust is generated in the high-speed gear 143 and the output side fourth-speed gear 144, and there is a case where the gear falls due to an increase in the thrust thrust or the gear meshing noise due to one-sided contact.
[0007]
On the other hand, if the bosses 160 and 161 of the output side 3rd gear 143 and the 4th gear 144 are secured long, the dimension in the axial direction of the transmission gear device is increased.
[0008]
OBJECT OF THE INVENTION
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to prevent the falling phenomenon of two adjacently arranged transmission gears while maintaining the axial compactness of the transmission gear device.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 of the present application is a gear support structure for a transmission gear device in which two transmission gears 43 and 44, which are individually fitted so as to be capable of idling, are adjacently disposed on the same transmission shaft 6. The two transmission gears 43 and 44 are formed so as to be prevented from moving in the axial direction with respect to the transmission shaft 6, and one of the transmission gears 43 has an outer diameter of the other transmission gear 44. Power is transmitted by meshing with the first power transmission gear disposed in the opposite direction to the other speed change gear 44 in the axial direction, and the other speed change gear 44 is Power is transmitted by meshing with a second power transmission gear arranged in a direction opposite to the one transmission gear 43 in the axial direction, and the boss 85 of one transmission gear 43 is connected to the other transmission gear. Extending towards the gear 44 The boss 86 of the other transmission gear 44 extends toward the one transmission gear 43 and is fitted to the outer peripheral surface of the boss 85 of the one transmission gear 43 so as to be idle. .
[0010]
By forming the bosses of adjacent transmission gears so as to overlap each other as in the above configuration, the bosses of any transmission gears can be lengthened, thereby increasing the gear thrust due to the increase in thrust thrust of both transmission gears. It is possible to suppress the occurrence of gear meshing noise due to a fall or a single contact.
[0011]
In addition, since the boss of the other transmission gear formed on the outer side in the radial direction rotates relative to the boss of the one transmission gear, compared to the conventional case of relative rotation with respect to the transmission shaft, The relative number of rotations can be reduced, thereby reducing the surface treatment cost for wear resistance at the fitting portion.
Further, the amount of tilting of the transmission gear increases as the outer diameter increases. According to the above configuration, the length of the boss of the transmission gear having a large outer diameter can be longer than that of the transmission gear having a small outer diameter. In accordance with the size of the outer diameter, the fall prevention effect can be effectively exhibited.
[0012]
According to a second aspect of the present invention, in the transmission gear device according to the first aspect, both end surfaces of the boss 85 of one of the transmission gears 43 are fixed to the outer periphery of the transmission shaft 6 in the axial direction. It is locked in the axial direction by a retaining member.
[0013]
According to a third aspect of the present invention, in the gear support structure of the transmission gear device according to the first or second aspect, the one end surface in the axial direction of the boss 86 of the other transmission gear 44 is formed by the one of the transmission gear 43. The boss 85 is locked by a retaining member for locking one end surface in the axial direction, and the other end surface is locked by a side end surface of one of the transmission gears 43.
[0014]
According to a fourth aspect of the present invention, in the gear support structure of the transmission gear device according to any one of the first to third aspects, one of the transmission gears 43 is formed with a web width smaller than a tooth width, The boss 85 is formed closer to the other speed change gear 44 than the web, and the web end face is more recessed than the tooth forming portion end face in the direction opposite to the other speed change gear 44, and the other speed change. The gear 44 is formed so that the width of the web is smaller than the tooth width, the boss 86 is formed closer to the one transmission gear 43 than the web, and the direction opposite to the one transmission gear 43 is as follows. The web end face is more immersive than the tooth forming part end face.
[0015]
The structure in which two transmission gears that are individually fitted to the transmission shaft so as to be capable of idling are adjacent to each other is mainly a gear arrangement on the transmission output shaft, and the transmission gear on the output shaft side is located on the input shaft side. In comparison, the relative rotational speed with respect to the transmission shaft changes more frequently, and the effect described above can be expected by applying the present invention to the transmission gear on the transmission output shaft side.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
[Configuration of entire transmission gear unit]
FIG. 1 is a developed sectional view of a transmission gear device cut along a plane passing through each axis. In FIG. 1, a transmission gear case (mission case) 2 formed integrally with a crankcase 1 is provided with a transmission shaft. The shift input shaft 5 and the shift output shaft 6 are arranged parallel to each other in a posture extending in the horizontal horizontal direction, and the shift rod 7 on the input shaft side, the shift rod 8 on the output shaft side, and the change drum 9 are also arranged in parallel. ing.
[0017]
The speed change input shaft 5 protrudes rightward from the speed change gear case 2, and is connected to the crankshaft via a clutch 12 and a clutch gear (not shown) attached to the protrusion so as to be able to transmit power, in the direction of arrow R1. It is designed to rotate.
[0018]
The speed change output shaft 6 protrudes leftward from the speed change gear case 2 and is connected to the rear wheel via an output sprocket 13 and a chain (not shown) so that power can be transmitted.
[0019]
The shift rod 7 on the input shaft side is fitted with one shift fork (shift member) 21 so as to be movable in the axial direction, and the shift rod 8 on the output side has two shift forks (shift members) 22 and 23. It is fitted so that it can move in the axial direction.
[0020]
The change drum 9 is connected to a change pedal via a change operation mechanism (not shown), and is rotated by a predetermined rotation amount when the change pedal is stepped on or pulled up. Three shift cam grooves 16, 17, and 18 are formed in the change drum 9, and the drive pins of the shift forks 21, 22, and 23 are engaged with the cam grooves 16, 17, and 18, respectively. is doing.
[0021]
This speed change gear device is a forward 6-speed switch, and on the speed change input shaft 5, as an input side speed change gear, an input side 1st speed gear 31, 5th speed gear 35, 3rd speed gear 33, 4th speed gear 34 in order from the right end. The 6th gear 36 and the 2nd gear 32 are disposed, and a spur gear (spur gear) is used as each of these transmission gears. The input first speed gear 31 is disposed adjacent to the right bearing 26 of the transmission input shaft 5 and is integrally formed with the transmission input shaft 5. The input-side fifth gear 35 is disposed adjacent to the input-side first gear 31, is fitted so as to be rotatable relative to the transmission input shaft 5, and is locked so as not to move in the axial direction. The input side third speed gear 33 and the input side fourth speed gear 34 are formed as a single body and are spline-fitted to the speed change input shaft 5 so as to be movable in the axial direction. Is formed with an annular groove 51 for shifting operation, and the input side shift fork 21 is engaged with the annular groove 51. The input-side sixth gear 36 is disposed adjacent to the input-side second gear 32, is fitted so as to be rotatable relative to the transmission input shaft 5, and is locked so as not to move in the axial direction. The input side second gear 32 is disposed adjacent to the left side bearing 27 of the transmission input shaft 5, is spline fitted to the transmission input shaft 5, and is locked so as not to move in the axial direction.
[0022]
On the right end surface of the input side 3rd gear 33 and the left end surface of the input side 5th gear 35, dog claws 65, 66 that can mesh with each other are integrally formed. A dog claw meshing mechanism 56 is configured to connect the high speed gear 33 and the input side fifth speed gear 35 so as to be able to transmit power.
[0023]
Dog claws 67 and 68 that can mesh with each other are integrally formed on the left end surface of the input side 4th gear 34 and the right end surface of the input side 6th gear 36. A dog claw meshing mechanism 57 is configured to connect the high speed gear 34 and the input side sixth speed gear 36 so as to be capable of transmitting power.
[0024]
On the speed change output shaft 6, the output side first speed gear 41 and the fifth speed gear are arranged in order from the right side at positions where the input side speed change gears 31, 35, 33, 34, 36, 32 are meshed as output side speed change gears. 45, 3rd speed gear 43, 4th speed gear 44, 6th speed gear 46 and 2nd speed gear 42 are arranged, and all of these transmission gears are spur gears (spur gears). The output-side first speed gear 41 is disposed adjacent to the right bearing 28 of the speed change output shaft 6, is fitted so as to be rotatable relative to the speed change output shaft 6, and is locked so as not to move in the axial direction. The output-side fifth gear 45 is spline-fitted to the shift output shaft 6 so as to be movable in the axial direction, and an annular groove 52 is formed. The right output-side shift fork 22 is engaged with the annular groove 52. Yes. The output side 3rd gear 43 and the output side 4th gear 44 are disposed adjacent to each other and can rotate independently (idle) with respect to the speed change output shaft 6, and are incapable of axial movement. It has been stopped. The output side 6-speed gear 46 is spline-fitted to the shift output shaft 6 so as to be movable in the axial direction, and an annular groove 53 is formed. The left output-side shift fork 23 is engaged with the annular groove 53. Yes. The output-side second gear 42 is disposed adjacent to the left bearing 29 of the speed change output shaft 6, is fitted so as to be rotatable relative to the speed change output shaft 6, and is locked so as not to move in the axial direction.
[0025]
A dog claw 70 and an engagement hole 71 that can be engaged with each other are formed on the right end surface of the output-side fifth gear 45 and the wall of the output-side first gear 41. A dog claw-type meshing mechanism 58 that connects the output-side fifth gear 45 and the output-side first gear 41 so as to be able to transmit power is configured.
[0026]
A dog claw 72 and an engagement hole 73 that can be engaged with each other are formed in the left end portion of the output side 5th gear 45 and the wall of the output side 3rd gear 43. A dog claw-type meshing mechanism 59 that connects the output side 5th gear 45 and the output side 3rd gear 43 so as to be able to transmit power is configured.
[0027]
A dog claw 74 and an engagement hole 75 that can be engaged with each other are formed in the right end portion of the output side 6th gear 46 and the wall of the output side 4th gear 44. A dog claw-type meshing mechanism 60 that connects the output side 6th gear 46 and the output side 4th gear 44 so as to be able to transmit power is configured.
[0028]
A dog claw 76 and an engagement hole 77 that can be engaged with each other are formed on the left end face of the output side 6th gear 46 and the wall of the output side 2nd gear 42. A dog claw-type meshing mechanism 61 that connects the output side second gear 42 and the output side sixth gear 46 so as to be able to transmit power is configured.
[0029]
[Support structure for output side 3rd gear and 4th gear]
FIG. 2 is a partially enlarged vertical sectional view of the output side third speed gear 43 and the output side fourth speed gear 44 of the speed change output shaft 6, and the present invention is applied to the support structure for these output side speed change gears (43, 44). The support structure will be described in detail below.
[0030]
In FIG. 2, a spline bush 80 extending from the output side third speed gear 43 to the output side fourth speed gear 44 is spline fitted to the outer peripheral spline teeth 6 a of the speed change output shaft 6. The left end portion of the spline bush 80 integrally has an outward flange portion 80a and is locked in the axial direction by a snap ring 81. The right end portion of the spline bush 80 is a snap ring via a retaining ring 82. 83 is locked in the axial direction.
[0031]
The boss 85 of the output side third gear 43 extends to the left in the axial direction to a position in the output side fourth gear 44, and is fitted to the outer peripheral surface of the spline bush 80 so as to be rotatable (can be idled). Both end surfaces of the boss 85 in the axial direction are locked by the flange portion 80a and the retaining ring 82 so as not to move in the axial direction.
[0032]
On the other hand, the boss 86 of the output side fourth speed gear 44 extends axially rightward to the left wall surface of the output side third speed gear 43 and is fitted to the outer peripheral surface of the boss 85 of the output side third speed gear 43 so as to be relatively rotatable. Match. Both end surfaces in the axial direction of the boss 86 of the output side fourth gear 44 are locked by the flange portion 80a and the left side wall surface of the output side third gear 43 so as not to move in the axial direction.
[0033]
The fitting portion (88) between both the bosses 86 and 85 can be fitted so as to be directly rotatable by a surface hardening process. In this embodiment, for example, a loose fitting bush 88 is interposed. It is also possible to arrange a needle bearing instead of the loose fitting bush 88.
[0034]
[Action]
In FIG. 1, when shifting to the first speed position, the output side fifth speed gear 45 is moved to the right, and the output side fifth speed gear 45 and the output side first speed gear 41 are engaged by a dog claw meshing mechanism 58. Connect with The power transmission path is as follows: shift input shaft 5 → input side first gear 31 → output side first gear 41 → dog claw engagement mechanism 58 → output side fifth gear 45 → shift output shaft 6.
[0035]
In the first speed position, in FIG. 2, the output side third speed gear 43 and the output side fourth speed gear 44 are not related to torque transmission, but are input by the input side third speed gear 33 and the input side fourth speed gear 34. , Both are idle. Specifically, the output side third speed gear 43 idles at a relatively high rotational speed with respect to the speed change output shaft 6, and the output side fourth speed gear 44 is relative to the output side third speed gear 43. It is idling at a slightly faster rotation speed.
[0036]
In the case of shifting to the second speed position, in FIG. 1, the output side sixth speed gear 46 is moved to the left, and the output side sixth speed gear 46 and the output side second speed gear 42 are moved to the dog claw engagement mechanism 61. Connect with The power transmission path is as follows: shift input shaft 5 → input side second gear 32 → output side second gear 42 → dog claw meshing mechanism 61 → output side sixth gear 46 → shift output shaft 6.
[0037]
In the case of the second speed position, similarly to the case of the first speed position, in FIG. 2, the output side third speed gear 43 and the output side fourth speed gear 44 are not related to torque transmission, Both the third speed gear 33 and the input side fourth speed gear 34 are idling.
[0038]
When shifting to the third speed position, the output side 5th gear 45 of FIG. 1 is moved to the left, and the output side 5th gear 45 and the output side 3rd gear 43 are moved by the dog claw meshing mechanism 59. Link. The power transmission path is as follows: shift input shaft 5 → input side 3rd gear 33 → output side 3rd gear 43 → dog claw engagement mechanism 59 → output 5th gear 45 → shift output shaft 6.
[0039]
In the third speed position, in FIG. 2, the output side third speed gear 43 is in a state related to torque transmission, and rotates synchronously with the speed change output shaft 6. On the other hand, the output side 4th gear 44 is not involved in torque transmission and is idled by the input side 4th gear 34. Specifically, the output side 4th gear 44 is idling at a relatively slightly higher rotational speed than the output side 3rd gear 43.
[0040]
In this third speed position, for example, the output side third speed gear 43 is brought down by a thrust force generated by the deflection of the speed change output shaft 6 or by a thrust force generated at the meshing portion with the input side third speed gear 33. Even if force is applied in this manner, the boss 85 is secured long in the axial direction, so that the amount of collapse can be suppressed to a small value.
[0041]
When shifting to the fourth speed position, the output side sixth speed gear 46 is moved to the right, and the output side sixth speed gear 46 and the output side fourth speed gear 44 are connected by the dog claw meshing mechanism 60. The power transmission path is as follows: shift input shaft 5 → input side 4th gear 34 → output side 4th gear 44 → dog claw meshing mechanism 60 → output side 6th gear 46 → shift output shaft 6.
[0042]
At the fourth speed position, in FIG. 2, the output side fourth speed gear 44 is in a state related to torque transmission, and rotates synchronously with the transmission output shaft 6. On the other hand, the output-side third speed gear 43 is idled by the input-side fourth speed gear 34 regardless of torque transmission. Specifically, the output side 4th gear 44 rotates relatively at a slightly higher rotational speed than the output side 3rd gear 43 with respect to the output side 3rd gear 43 idling with respect to the speed change output shaft 6. is doing.
[0043]
In this fourth speed position, the boss 86 is secured long in the axial direction even if a force is applied to tilt the output side fourth speed gear 44 due to, for example, a thrust force generated due to bending of the speed change output shaft 6 or the like. Therefore, the amount of collapse can be suppressed to a small value.
[0044]
In the case of shifting to the fifth speed position, in FIG. 1, the input side third speed gear 33 is moved to the right to connect the input side third speed gear 33 and the input side fifth speed gear 35 to the dog claw meshing mechanism 56. Connect with As described above, the power transmission path is the speed change input shaft 5 → the input side 3rd gear 33 → the dog claw meshing mechanism 56 → the input side 5th gear 35 → the output side 5th gear 45 → the speed change output shaft 6. .
[0045]
In the case of the fifth speed position, as in the case of the first speed position, the output side third speed gear 43 and the output side fourth speed gear 44 in FIG. Both the third speed gear 33 and the input side fourth speed gear 34 are idling.
[0046]
When shifting to the sixth speed position, the input side third speed gear 33 and the fourth speed gear 34 in FIG. 1 are moved to the left, and the input side sixth speed gear 36 and the input side fourth speed gear 34 are moved to the dog claw. They are connected by a type meshing mechanism 57. The power transmission path is as follows: shift input shaft 5 → input side 4th gear 34 → dog claw meshing mechanism 57 → input side 6th gear 36 → output side 6th gear 46 → shift output shaft 6.
[0047]
In the case of the sixth speed position, as in the case of the first speed position, in FIG. 2, the output side third speed gear 43 and the output side fourth speed gear 44 are not related to torque transmission, and the input side Both the third speed gear 33 and the input side fourth speed gear 34 are idling.
[0048]
[Other Embodiments]
(1) The above embodiment is an example in which spur gears are used as the input side transmission gear and the output side transmission gear. For example, a slight (1 ° to 3 °) twist angle is provided on the teeth of the input side third speed gear 33. The transmission gear device is configured to reduce the axial thrust thrust generated in the input side third speed gear 33 during power transmission by providing a corresponding twist angle to the teeth of the output side third speed gear 43. It can also be applied to.
[0049]
(2) Although FIGS. 1 and 2 show examples applied to the output side third gear and the output side fourth gear on the transmission output shaft, the present invention is limited to the transmission gear on the transmission output shaft. In addition, the present invention can be applied to a transmission gear on a transmission input shaft.
[0050]
(3) In the transmission as shown in FIG. 1, the present invention can also be applied to a structure in which the positional relationship in the axial direction between the input side 3rd gear 33 and the input side 4th gear 34 is reversed.
[0051]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, (1) in the gear support structure of a transmission gear device in which two transmission gears that are individually fitted so as to be capable of idling on the same transmission shaft are disposed, The boss is extended in the axial direction to the other transmission gear, and the boss of the other transmission gear is fitted to the outer peripheral surface of the boss of one transmission gear so as to be able to idle, so that the boss of any transmission gear is lengthened. Accordingly, it is possible to prevent the transmission gear from collapsing due to an increase in thrust thrust and the occurrence of gear meshing noise due to a single contact.
[0052]
(2) Since the boss of the other transmission gear formed on the outer side in the radial direction rotates relative to the boss of the one transmission gear, compared to the conventional case of relative rotation with respect to the transmission shaft. The relative rotational speed can be reduced, thereby reducing the wear-resistant surface treatment cost in the fitting portion.
[0053]
(3) The two transmission gears have different outer diameters, and the boss of the transmission gear with the larger outer diameter is extended in the axial direction to the transmission gear with the smaller outer diameter. When fitted to the outer periphery of the boss of the transmission gear, the length of the boss of the transmission gear with a large outer diameter can be formed longer than the boss of the transmission gear with a small outer diameter. Accordingly, the fall prevention effect can be effectively exhibited.
[0054]
(4) The structure in which two transmission gears that are individually fitted so as to be capable of idling with respect to the transmission shaft are adjacent to each other is mainly a gear arrangement on the transmission output shaft, and the transmission gear on the output shaft side is an input. Compared to the shaft side, the relative rotational speed with respect to the transmission shaft changes more frequently, and the effect described above can be expected by applying the present invention to the transmission gear on the transmission output shaft side.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a developed cross-sectional view of a vehicle transmission gear device to which the present invention is applied, cut along a plane passing through each axis.
FIG. 2 is an enlarged vertical cross-sectional view of a transmission output shaft portion of FIG.
FIG. 3 is an enlarged vertical cross-sectional view of a conventional transmission output shaft portion.
[Explanation of symbols]
2 Shifting gear case 5 Shifting input shaft (shifting shaft)
6 Speed change output shaft (speed change shaft)
43, 44 Output side 3rd gear, Output side 4th gear (example of transmission gear)
85,86 boss

Claims (4)

同一の変速軸(6)に、個々に空転可能に嵌合する2つの変速ギヤ(43,44)を隣接配置した変速ギヤ装置のギヤ支持構造において、
2つの前記変速ギヤ(43,44)が、前記変速軸(6)に対して軸方向に移動することが阻止される構造に形成され、
一方の前記変速ギヤ(43)は、他方の前記変速ギヤ(44)の外径よりも大きい外径を有すると共に、他方の前記変速ギヤ(44)とは反対方向に配置される第1の動力伝達用ギヤと軸方向に噛み合うことで、動力が伝達され、
他方の前記変速ギヤ(44)は、一方の前記変速ギヤ(43)とは反対方向に配置される第2の動力伝達用ギヤと軸方向に噛み合うことで、動力が伝達され、
一方の前記変速ギヤ(43)のボス(85)は、他方の前記変速ギヤ(44)に向かって延び、
他方の前記変速ギヤ(44)のボス(86)は、一方の前記変速ギヤ(43)に向かって延びると共に、一方の前記変速ギヤ(43)のボス(85)の外周面に空転可能に嵌合している、
ことを特徴とする変速ギヤ装置のギヤ支持構造。
In the gear support structure of a transmission gear device in which two transmission gears (43, 44) that are fitted to the same transmission shaft (6) so as to be capable of idling individually are arranged adjacently,
The two transmission gears (43, 44) are formed in a structure that is prevented from moving in the axial direction with respect to the transmission shaft (6),
One of the transmission gears (43) has an outer diameter larger than the outer diameter of the other transmission gear (44), and the first power disposed in the opposite direction to the other transmission gear (44). Power is transmitted by meshing with the transmission gear in the axial direction,
The other transmission gear (44) is engaged with a second power transmission gear arranged in the opposite direction to the one transmission gear (43) in the axial direction, so that power is transmitted.
The boss (85) of one of the transmission gears (43) extends toward the other transmission gear (44),
The other boss (86) of the transmission gear (44) extends toward one of the transmission gears (43) and is fitted on the outer peripheral surface of the boss (85) of the one transmission gear (43) so as to be idle. Match
A gear support structure for a transmission gear device.
一方の前記変速ギヤ(43)の前記ボス(85)の軸方向の両端面は、前記変速軸(6)の外周に軸方向に固定された抜け止め用の部材により、軸方向に係止されている、
請求項1に記載の変速ギヤ装置のギヤ支持構造。
Both end surfaces in the axial direction of the boss (85) of one of the transmission gears (43) are locked in the axial direction by a retaining member fixed in the axial direction on the outer periphery of the transmission shaft (6). ing,
The gear support structure of the transmission gear device according to claim 1.
他方の前記変速ギヤ(44)の前記ボス(86)の軸方向の一端面は、一方の前記変速ギヤ(43)の前記ボス(85)の軸方向の一端面を係止する抜け止め用の部材により係止され、他端面は、一方の前記変速ギヤ(43)の側端面により係止されている、
請求項1又は2に記載の変速ギヤ装置のギヤ支持構造
One end surface in the axial direction of the boss (86) of the other transmission gear (44) is for retaining the one end surface in the axial direction of the boss (85) of one transmission gear (43). The other end face is locked by the side end face of one of the transmission gears (43).
The gear support structure of the transmission gear device according to claim 1 or 2 .
一方の前記変速ギヤ(43)は、
歯幅よりもウエブの幅が小さく形成され、
前記ウエブよりも他方の前記変速ギヤ(44)寄りに前記ボス(85)が形成され、
他方の前記変速ギヤ(44)に対して反対側の方向に関して、歯形成部端面よりもウエブ端面が没入し、
他方の前記変速ギヤ(44)は、
歯幅よりもウエブの幅が小さく形成され、
前記ウエブよりも一方の前記変速ギヤ(43)寄りに前記ボス(86)が形成され、
一方の前記変速ギヤ(43)に対して反対側の方向に関して、歯形成部端面よりもウエブ端面が没入している、
請求項1乃至3のいずれか一つに記載の変速ギヤ装置のギヤ支持構造。
One of the transmission gears (43) is
The web width is smaller than the tooth width,
The boss (85) is formed closer to the other transmission gear (44) than the web,
With respect to the direction opposite to the other transmission gear (44), the web end surface is more immersive than the tooth forming portion end surface,
The other transmission gear (44)
The web width is smaller than the tooth width,
The boss (86) is formed closer to the one transmission gear (43) than the web,
With respect to the direction opposite to the one of the transmission gears (43), the web end surface is more immersed than the tooth forming portion end surface.
The gear support structure of the transmission gear apparatus as described in any one of Claims 1 thru | or 3.
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