JP4440833B2 - 車両用方向指示装置 - Google Patents

Description

本発明は、セルフキャンセル機構を備えた車両用方向指示装置に関する。

この種の車両用方向指示装置においては、次のような構成のものが供されている。ターンレバー及びブラケットが中立位置に位置された状態では、キャンセル機構のラチェットはラチェットスプリングによりキャンセルカム側に付勢されていて、ラチェットの反キャンセルカム側端部は、ブラケット側に設けられたキャンセル用の２個の被係合部間に位置されている。なお、ブラケットは、節度機構により中立位置に保持されている。この中立位置の状態から、ターンレバーの操作によりブラケットが例えば左折指示位置へ回動されると、ラチェットのキャンセルカム側端部がキャンセルカムのカム凸部の回転軌跡内に進入する状態となる。このとき、ラチェットの反キャンセルカム側端部は、キャンセル用の２個の被係合部のうちの一方の被係合部に近接する状態となる。

この左折投入状態で、ステアリングホイールがターンレバーの指示方向と同じ左方向（順方向）へ回転操作されて、キャンセルカムが左方向へ回転された場合には、そのキャンセルカムのカム凸部がラチェットのキャンセルカム側端部に一方から当接してラチェットが振られる（回動される）。この場合には、ラチェットは、これの反キャンセルカム側端部が近接した被係合部から離間する方向へ振られることでカム凸部の通過を許容するようになり、ブラケットは左折指示位置に保持されたままとなる。

これに対して、ステアリングホイールがターンレバーの指示方向とは反対の右方向へ回転操作されて、キャンセルカムが右方向へ回転されると、キャンセルカムのカム凸部がラチェットのキャンセルカム側端部に上記とは反対方向から当接して、ラチェットが上述とは反対方向へ振られるようになる。この場合には、ラチェットは、これの反キャンセルカム側端部が近接した被係合部に係合する方向へ回動するため、その被係合部を介してブラケットひいてはターンレバーが左折指示位置から中立位置方向へ回動されて、中立位置に戻されるようになる。

なお、上記の説明はブラケットが左折指示位置へ回動操作された場合についてであるが、ブラケットが右折指示位置へ回動操作された場合には、各部材の回動方向が逆方向になるのみで、基本的な動作は上記と同様である。

ところで、この種の装置において、ブラケットが左折または右折の指示位置に投入された状態で、ステアリングホイール（キャンセルカム）がその指示方向と同方向（順方向）へ回転された場合において、ラチェットが、キャンセルカムのカム凸部の通過を許容するように振られた後、復帰する際に、ラチェットの反キャンセルカム側端部が近接した被係合部に衝突して衝突音が発生する。この衝突音が、使用者にとっては耳障りであるという問題があった。

このような課題に対処したものとして、特許文献１には次のような技術が開示されている。すなわち、ラチェットの反キャンセルカム側端部に突起を形成すると共に、ボディのカバーにその突起が摺接する山部を形成する構成とする。そして、ブラケットが左折または右折の指示位置に投入された状態で、ステアリングホイール（キャンセルカム）がその指示方向と同方向（順方向）へ回転された場合において、ラチェットが、キャンセルカムのカム凸部の通過を許容するように振られた後、復帰する際に、ラチェットの上記突起がケースの山部に摺接することにより、ラチェットの反キャンセルカム側端部が被係合部に衝突する際の衝撃が和らげられ、これにより衝突音の発生を抑制するというものである。
特開平８−８０７８１号公報（図１〜図５）

しかしながら、上記した特許文献１に開示されたものでは、次のような欠点がある。すなわち、ラチェットと被係合部との衝突音を抑制するために、ラチェットの突起とケースの山部とで効果を得ようとしている。このため、構造が複雑化し、ラチェットとケースの両部材間の調整が必要となり、その調整が難しいことがある。また、通常、ラチェット及びケースは比較的剛性が高い合成樹脂により形成されているため、衝突音の吸収効果が得られ難いという欠点がある。

本発明は上記した事情に鑑みてされたものであり、その目的は、ラチェットがキャンセルカムのカム凸部の通過を許容して復帰する際の被係合部に対する衝突音の発生を、簡単な構成で、しかも効果的に抑制することができる車両用方向指示装置を提供するにある。

上記した目的を達成するために、本発明の車両用方向指示装置は、カム凸部を有しステアリングホイールにより回転されるキャンセルカムと、このキャンセルカムの近傍においてボディに回動可能に設けられ、ターンレバーと共に中立位置と左折指示位置と右折指示位置との間で回動されるブラケットと、このブラケットを前記中立位置、左折指示位置、右折指示位置に選択的に保持する節度機構と、キャンセル用の２個の被係合部と、回動可能でかつ前記キャンセルカムに対して近接及び離間する方向に移動可能に設けられ、前記キャンセルカムとは反対側の反キャンセルカム側端部が前記２個の被係合部間に位置すると共に、キャンセルカム側端部が前記ブラケットの左折または右折の指示位置への回動に伴い前記キャンセルカムのカム凸部の回転軌跡内に進入するラチェットと、長手方向の中間部が前記ラチェットに引っ掛けられて当該ラチェットを前記キャンセルカム側へ付勢するように設けられた帯状のラチェットスプリングとを具備し、前記ブラケットが左折または右折の指示位置に回動された状態で、前記キャンセルカムがその指示方向と同方向へ回転されたときに、前記ラチェットが、これの前記キャンセルカム側端部が前記カム凸部により振られることに伴い前記反キャンセル側端部を前記２個の被係合部のうちの近接した被係合部から離間させることにより前記カム凸部の通過を許容して復帰し、前記キャンセルカムがその指示方向とは反対方向へ回転されたときには、前記ラチェットが、これのキャンセルカム側端部が前記カム凸部により振られることに伴い前記反キャンセルカム側端部を前記近接した被係合部に係合させて前記ブラケットを中立位置に回動復帰させるようにした車両用方向指示装置において、
前記ラチェットに、前記ブラケットの左折または右折の指示位置で前記ラチェットが前記カム凸部の通過を許容して復帰する際に、当該ラチェットの前記反キャンセルカム側端部が前記被係合部に当接する前に前記ラチェットスプリングに摺接してラチェットの復帰方向への回転力を弱めるストッパ用凸部を設けたことを特徴とする。

上記した手段によれば、ブラケットの左折または右折の指示位置でラチェットがカム凸部の通過を許容して復帰する際に、ラチェットの反キャンセルカム側端部が被係合部に当接する前にラチェットに設けられたストッパ用凸部がラチェットスプリングに摺接することにより、ラチェットの反キャンセルカム側端部が被係合部に衝突する際の衝撃が和らげられ、これにより衝突音の発生を抑制することができる。

この場合、ラチェットにストッパ用凸部を形成するのみであるから、ラチェットとボディのカバーとの２部材に突起及び山部を設ける場合に比べて、構造が簡単で、調整も簡単にできる。しかも、ストッパ用凸部が摺接するラチェットスプリングは、帯状のばねであり柔軟性が期待できるため、衝突音の発生を効果的に抑制することができる。

本発明によれば、ラチェットがキャンセルカムのカム凸部の通過を許容して復帰する際の被係合部に対する衝突音の発生を、簡単な構成で、効果的に抑制することができる。

以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。まず、図１〜図３において、車両用方向指示装置のボディ１は、ケース２と、このケース２の上面に組み付けられたカバー３とから構成され、キャンセルカム４の近傍において固定状態に設けられる。キャンセルカム４は、外周部にカム凸部５を一体に有していて、図示しないステアリングシャフトの周りに回転可能に設けられる。そして、このキャンセルカム４は、図示しないステアリングホイールと一体に回転されるようになっている。図１にはカム凸部５の回転軌跡Ａを二点鎖線にて示している。

ボディ１内にはブラケット６が配設されている。このブラケット６は、上部及び下部に突設された軸部７，８を介してケース２の仕切壁２ａとカバー３との間に回動可能に取り付けられている。従って、このブラケット６は、軸部７，８を中心に、図１に示す中立位置から左折指示位置方向である矢印Ｂ１方向、及び右折指示位置方向である矢印Ｂ２方向へ回動可能となっている。このブラケット６の先端部側（キャンセルカム４側）の２箇所に収容穴９（図１及び図３に一方のみ図示）が形成されていて、各収容穴９に、節度ピース１０及びこの節度ピース１０を外方に付勢するコイルばね１１が配設されている。ケース２には、各節度ピース１０と対向する部位に節度用凹凸部１２が設けられていて、この節度用凹凸部１２に、節度ピース１０が当接している。

ここで、節度ピース１０と、コイルばね１１と、節度用凹凸部１２とにより節度機構１３を構成している。この節度機構１３は、上記ブラケット６を、図１に示す中立位置と、図６に示す左折指示位置と、図示しない右折指示位置とに選択的に保持する構成となっている。

ブラケット６にはターンレバー１４の一端部が挿入されている。このターンレバー１４は、ピン１５によりブラケット６に連結されていて、そのブラケット６と共に上記軸部７，８を中心に矢印Ｂ１方向及び矢印Ｂ２方向に回動可能となっていると共に、ブラケット６に対してピン１５を中心に、図２中、矢印Ｃ１方向及び矢印Ｃ２方向（上下方向）に回動可能となっている。ターンレバー１４の一端部とブラケット６との間には、ターンレバー１４の矢印Ｃ１方向及び矢印Ｃ２方向への回動に節度を付与するためのターンレバー用節度機構１６が設けられている。なお、仕切壁２ａの下部には、ブラケット６の矢印Ｂ１方向及び矢印Ｂ２方向への回動に連動して状態が変化されるターンスイッチ（図示せず）が設けられていると共に、ターンレバー１４の先端に設けられた作動軸１７により状態が変化されるディマパッシングスイッチ１８が設けられている。

ブラケット６の上面の中央部には、中央位置に山形のガイド凸部２０（図３参照）が形成されたガイド凹部２１が設けられている。また、ブラケット６の上面の両側部に、ガイド凹部２１を挟むようにして２個の作動突起２２が設けられている。ブラケット６の上面とカバー３の下面との間には、ラチェット２３が配設されている。このラチェット２３の長手方向の中間部における上面と下面には軸部２４，２５が突設されている。このうちの上部側の軸部２４は、カバー３に形成された長孔２６に摺動及び回動可能に挿入され、また、下部側の軸部２５は、上記ガイド凹部２１に挿入されており、ラチェット２３は、これの一端部であるキャンセルカム側端部２３ａがキャンセルカム４方向に指向している。

そして、ラチェット２３の下面には、図４に示すように、軸部２５の近傍で、かつ当該軸部２５のキャンセルカム４側の部位に位置させて、ばね掛け溝２７が形成されている。また、このばね掛け溝２７の内面（図４では上面）における左右両側部には、山形状をなすストッパ用凸部２８，２９が下向き（図４では上向き）に突設されている(図５参照)。

また、ブラケット６の上面とカバー３の下面との間には、ラチェット２３を挟むようにして２個のアーム３０，３１が配設されている。これらアーム３０，３１の基端部に突設された軸部３０ａ，３１ａが、カバー３に上記長孔２６を挟むようにして形成された長孔３２，３３に摺動及び回動可能に挿入されている。これら各アーム３０，３１の先端部は、作動突起２２と、ラチェット２３の反キャンセルカム側端部２３ｂとの間に位置されていて、これら先端部のラチェット２３側の側面をそれぞれキャンセル用の被係合部３４，３５としている。従って、ラチェット２３の反キャンセルカム側端部２３ｂは、キャンセル用の２個の被係合部３４，３５間に位置している。

２個の各アーム３０，３１の基端部の下面側には、ばね掛け段部３０ｂ，３１ｂ（図３参照）が形成されている。ラチェットスプリング３６は、コイルばねを帯状に形成してなるもので、長手方向の両端部がカバー３に突設されたばね掛け凸部３７（図３参照）に掛合保持され、長手方向の中間部がラチェット２３のばね掛け溝２７、及び両アーム３０，３１のばね掛け段部３０ｂ、３１ｂに掛け渡されている。従って、このラチェットスプリング３６の付勢力により、ラチェット２３はキャンセルカム４側である図１の矢印Ｄ１方向へ付勢され、両アーム３０，３１はラチェット２３の付勢方向とは反対の矢印Ｄ２方向へ付勢されている。

次に上記構成の作用について説明する。
ターンレバー１４及びブラケット６が図１に示す中立位置に位置された状態では、ラチェット２３の下側の軸部２５がガイド凹部２１におけるガイド凸部２０の先端部に対向しているから、このラチェット２３は、ラチェットスプリング３６の付勢力に抗して反矢印Ｄ１方向へ移動変位されていて、キャンセルカム側端部２３ａがキャンセルカム４におけるカム凸部５の回転軌跡Ａの外に位置されている。

この状態から、ターンレバー１４が例えば左折指示方向である矢印Ｂ１方向へ回動操作されると、ブラケット６も同矢印Ｂ１方向へ回動され、図６の左折指示位置に位置された状態となる。この状態では、ラチェット２３の軸部２５が、ガイド凸部２０から外れてラチェットスプリング３６の付勢力により矢印Ｄ１方向へ移動変位され、ラチェット２３のキャンセルカム側端部２３ａがキャンセルカム４におけるカム凸部５の回転軌跡Ａ内に位置される。また、このとき、一方の作動突起２２（図４において上側の作動突起２２）により一方のアーム３０の先端部側が軸部３０ａを中心として矢印Ｅ１方向へ回動変位され、アーム３０の被係合部３４が、ラチェット２３の反キャンセルカム側端部２３ｂに近接する状態となる。なお、他方のアーム３１は、引き続き他方の作動突起２２とラチェット２３との間に位置してこれらから離間した状態を呈している。

この左折指示位置の投入状態で、図示しないステアリングホイールによりキャンセルカム４がターンレバー１４の操作方向と同じ左方向（図４の矢印Ｆ１方向）（順方向）へ回転されて、そのカム凸部５がラチェット２３のキャンセルカム側端部２３ａに矢印Ｆ１方向から当接すると、ラチェット２３は軸部２４，２５を中心にして、反キャンセルカム側端部２３ｂが、近接したアーム３０の被係合部３４から離間する方向（矢印Ｇ１方向）に振られるように回動し（図７参照）、カム凸部５の矢印Ｆ１方向への通過を許容するようになる。

そして、そのカム凸部５が矢印Ｆ１方向へ通過すると、ラチェット２３はラチェットスプリング３６の弾発力により矢印Ｇ１とは反対の矢印Ｇ２方向へ回動復帰するようになる。このとき、ラチェット２３の反キャンセルカム側端部２３ｂが被係合部３４に衝突する前に、ラチェット２３に設けられたストッパ用凸部２８がラチェットスプリング３６に摺接してラチェット２３の復帰方向（矢印Ｇ２方向）への回転力を弱めるようになる。このため、ラチェット２３の反キャンセルカム側端部２３ｂが被係合部３４に衝突する際の衝撃が和らげられ、これにより衝突音の発生を抑制することができる。なお、この場合には、ブラケット６は左折指示位置に保持されたままとなる。

これに対して、図６の左折指示位置の投入状態で、図示しないステアリングホイールによりキャンセルカム４がターンレバー１４の操作方向と反対の右方向（図４の矢印Ｆ２方向）へ回転されて、そのカム凸部５がラチェット２３のキャンセルカム側端部２３ａに矢印Ｆ２方向から当接すると、ラチェット２３は軸部２４，２５を中心にして、反キャンセルカム側端部２３ｂが、近接したアーム３０の被係合部３４に係合する矢印Ｇ２方向に振られるように回動変位されるようになる。このラチェット２３の矢印Ｇ２方向への回動に伴い、反キャンセルカム側端部２３ｂがアーム３０の被係合部３４に係合して、そのアーム３０を軸部３０ａを中心として矢印Ｅ１とは反対の矢印Ｅ２方向へ回動させる回動力が作用する。このアーム３０の矢印Ｅ２方向への回動に伴い、当該アーム３０が、ブラケット６に設けられた作動突起２２に当接し、そのアーム３０の回動力が作動突起２２に伝達されるから、ブラケット６は矢印Ｂ２方向へ回動されるようになる。これにより、ブラケット６及びターンレバー１４は図１の中立位置に戻され、以てセルフキャンセルがなされる。

次に、図６の左折指示位置の投入状態で、ターンレバー１４が運転者によって矢印Ｂ２方向へ復帰回動しないように保持され、この状態でステアリングホイールによりキャンセルカム４がターンレバー１４の操作方向と反対の右方向（図４の矢印Ｆ２方向）へ回転された場合には、キャンセルカム４のカム凸部５がラチェット２３のキャンセルカム側端部２３ａに矢印Ｆ２方向から当接すると、ラチェット２３は軸部２４，２５を中心にして、反キャンセルカム側端部２３ｂが、近接したアーム３０の被係合部３４に係合する矢印Ｇ２方向に振られるように回動変位されるようになる。しかしながら、この場合には、ターンレバー１４及びブラケット６の矢印Ｂ２方向への回動が阻止されているから、図８に示すように、ラチェット２３は矢印Ｇ２方向へ回動しながら、キャンセルカム４から離間する反矢印Ｄ１方向へ移動変位され、この変位に伴ってアーム３０はラチェットスプリング３６の付勢力に抗して矢印Ｄ２とは反対の反矢印Ｄ２方向へ移動変位され、これによりキャンセルカム４のカム凸部５の矢印Ｆ２方向への通過が許容されるようになる。

上記した説明はターンレバー１４が左折指示方向へ回動操作された場合についてであるが、ターンレバー１４が右折指示方向へ回動操作された場合には、各部材の作用はラチェット２３を中心として左右対称となるのみであるから、詳細な説明は省略する。

上記した実施例によれば次のような作用効果を得ることができる。すなわち、ブラケット６の左折または右折の指示位置でラチェット２３がキャンセルカム４のカム凸部５の通過を許容して復帰する際に、ラチェット２３の反キャンセルカム側端部２３ｂが一方の被係合部３４または３５に当接する前にラチェット２３に設けられたストッパ用凸部２８または２９がラチェットスプリング３６に摺接することにより、ラチェット２３の反キャンセルカム側端部２３ｂが被係合部３４または３５に衝突する際の衝撃が和らげられ、これにより衝突音の発生を抑制することができる。

そしてこの実施例においては、上記衝突音を抑制するための構成としては、ラチェット２３にストッパ用凸部２８，２９を形成するのみであるから、ラチェットとボディのカバーとの２部材に突起及び山部を設ける場合に比べて、構造が簡単で、調整も簡単にできる。しかも、ストッパ用凸部２８，２９が摺接するラチェットスプリング３６は、帯状のばねであり柔軟性が期待できるため、衝突音の発生を効果的に抑制することができる。

本発明は、上記した実施例にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張できる。
キャンセル用の２個の被係合部３４，３５については、アーム３０，３１に設けることに代えて、ブラケット６に設けられるバックプレートに設ける構成としてもよい。

本発明の一実施例を示すもので、ブラケット及びターンレバーが中立位置に位置された状態を、カバーを取り除いた状態で示す平面図 縦断面図 要部の分解斜視図 ラチェットを裏返した状態の斜視図 図４のＸ−Ｘ線に沿う縦断面図 ブラケット及びターンレバーが左折指示位置に位置された状態での図１相当図 図６の状態でキャンセルカムが左方向に回転される状態を示す図１相当図 ターンレバーが復帰回動しないように保持された状態でキャンセルカムが右方向へ回転された状態における図１相当図

符号の説明

図面中、１はボディ、３はカバー、４はキャンセルカム、５はカム凸部、６はブラケット、１３は節度機構、１４はターンレバー、２２は作動突起、２３はラチェット、２３ａはキャンセルカム側端部、２３ｂは反キャンセルカム側端部、２７はばね掛け溝、２８，２９はストッパ用凸部、３０，３１はアーム、３４，３５は被係合部、３６はラチェットスプリングを示す。

Claims (1)

1. カム凸部を有しステアリングホイールにより回転されるキャンセルカムと、
   このキャンセルカムの近傍においてボディに回動可能に設けられ、ターンレバーと共に中立位置と左折指示位置と右折指示位置との間で回動されるブラケットと、
   このブラケットを前記中立位置、左折指示位置、右折指示位置に選択的に保持する節度機構と、
   キャンセル用の２個の被係合部と、
   回動可能でかつ前記キャンセルカムに対して近接及び離間する方向に移動可能に設けられ、前記キャンセルカムとは反対側の反キャンセルカム側端部が前記２個の被係合部間に位置すると共に、キャンセルカム側端部が前記ブラケットの左折または右折の指示位置への回動に伴い前記キャンセルカムのカム凸部の回転軌跡内に進入するラチェットと、
   長手方向の中間部が前記ラチェットに引っ掛けられて当該ラチェットを前記キャンセルカム側へ付勢するように設けられた帯状のラチェットスプリングとを具備し、
   前記ブラケットが左折または右折の指示位置に回動された状態で、前記キャンセルカムがその指示方向と同方向へ回転されたときに、前記ラチェットが、これの前記キャンセルカム側端部が前記カム凸部により振られることに伴い前記反キャンセル側端部を前記２個の被係合部のうちの近接した被係合部から離間させることにより前記カム凸部の通過を許容して復帰し、前記キャンセルカムがその指示方向とは反対方向へ回転されたときには、前記ラチェットが、これのキャンセルカム側端部が前記カム凸部により振られることに伴い前記反キャンセルカム側端部を前記近接した被係合部に係合させて前記ブラケットを中立位置に回動復帰させるようにした車両用方向指示装置において、
   前記ラチェットに、前記ブラケットの左折または右折の指示位置で前記ラチェットが前記カム凸部の通過を許容して復帰する際に、当該ラチェットの前記反キャンセルカム側端部が前記被係合部に当接する前に前記ラチェットスプリングに摺接してラチェットの復帰方向への回転力を弱めるストッパ用凸部を設けたことを特徴とする車両用方向指示装置。
   
   

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