JP4330899B2 - 鞍乗り型車両のフロントカバー構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鞍乗り型車両のフロントカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鞍乗り型車両のフロントカバー構造に関する技術として、車体前部の中央上部に設けられるセンタカバー部と車体前部の左右に設けられる一対のシュラウド部とを一体成形したフロントカバーを車体フレームに取り付ける構造がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平３−１０９１８５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１記載のものは、フロントカバーがセンタカバー部および左右一対のシュラウド部を一体成形した一体成形品であるため、フロントカバーに部分的な破損を生じた場合であっても、センタカバー部および左右一対のシュラウド部を含んだフロントカバーの全体を交換しなければならず、交換コストが増大してしまうという問題があった。また、フロントカバーの全体を一体成形するものであると、大きな金型および成形機が必要となり、製造コストが増大してしまうという問題もあった。さらに、フロントカバーの全体を一体成形するものであると、製造の関係から外観デザインの自由度に制限を受けやすいという問題もあった。
【０００５】
したがって、本発明は、破損時の交換コストおよび製造コストを低減することができ、外観デザインの自由度を高めることができる鞍乗り型車両のフロントカバー構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体前部中央のヘッドライト（例えば実施の形態におけるヘッドライト２０）の周囲を囲うようにフロントカバー（例えば実施の形態におけるフロントカバー２７）が設けられてなる鞍乗り型車両のフロントカバー構造であって、前記フロントカバーは、車体前部の中央上部に設けられるセンタカバー（例えば実施の形態における前部センタカバー９０）と、車体前部の左側に設けられ前記ヘッドライトから後方に延出して左側前輪の車体内方側に対向する左側シュラウド（例えば実施の形態における左側シュラウド８５Ｌ）と、車体前部の右側に設けられ前記ヘッドライトから後方に延出して右側前輪の車体内方側に対向する右側シュラウド（例えば実施の形態における右側シュラウド８５Ｒ）とに分割されており、前記左側シュラウドと前記右側シュラウドとが前記ヘッドライトを介して連結されていて、前記左側シュラウドの側部には、該左側シュラウドの左側に設けられて左側前輪の上側および後側を覆う別体の左側フェンダ（例えば実施の形態における左側フェンダ９１Ｌ）が取り付けられ、前記右側シュラウドの側部には、該右側シュラウドの右側に設けられて右側前輪の上側および後側を覆う別体の右側フェンダ（例えば実施の形態における右側フェンダ９１Ｒ）が取り付けられていることを特徴としている。
【０００７】
このように、フロントカバーが、車体前部の中央上部に設けられるセンタカバーと車体前部の左側に設けられる左側シュラウドと車体前部の右側に設けられる右側シュラウドとに分割されていることから、センタカバー、左側シュラウドおよび右側シュラウドのうち破損が生じた部分のみを交換すれば良くなる。また、同じ理由から、製造時に必要な金型および成形機を小さくできる。さらに、同じ理由から、製造の関係による外観デザインの制限を受けにくくなる。加えて、同じ理由から、各成形部品が小さくなるため、成形収縮等が少なくなる。
【０００８】
しかも、左側シュラウドと右側シュラウドとがヘッドライトを介して連結されているため、フロントカバーをセンタカバー、左側シュラウドおよび右側シュラウドに分割したとしても、サブ組立で左側シュラウドおよび右側シュラウドをヘッドライトを介して連結して小組体としておき、メインの組立ラインではこの小組体を車体フレームに取り付けるようにすることができる。また、左側シュラウドおよび右側シュラウドをヘッドライトを介して連結して小組体とする際に、各部品間の取付部位で各部品の寸法誤差を吸収するように調整できる。
【００１０】
また、左側シュラウドには別体の左側フェンダが取り付けられ、右側シュラウドには別体の右側フェンダが取り付けられているため、センタカバー、左側シュラウド、右側シュラウド、左側のフェンダおよび右側フェンダのうち破損が生じた部分のみを交換すれば良くなる。また、同じ理由から、製造時に必要な金型および成形機をさらに小さくできる。さらに、同じ理由から、製造の関係による外観デザインの制限をさらに受けにくくなる。加えて、同じ理由から、各成形部品がさらに小さくなるため、成形収縮等がさらに少なくなる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記左側シュラウドに前記左側フェンダが取り付けられ、前記右側シュラウドに前記右側フェンダが取り付けられた状態で、これら左側シュラウドおよび右側シュラウドは前記ヘッドライトを介して連結されて小組体とされ、該小組体とされた状態で車体フレームに取付可能に構成されていることを特徴としている。
【００１４】
これにより、フロントカバーをセンタカバー、左側シュラウド、右側シュラウド、左側フェンダおよび右側フェンダに分割したとしても、サブ組立で、左側シュラウドに左側フェンダを取り付け、右側シュラウドに右側フェンダを取り付けるとともに、左側シュラウドおよび右側シュラウドをヘッドライトを介して連結して小組体としておき、メインの組立ラインではこの小組体を車体フレームに取り付けるようにすることができる。また、サブ組立で、左側シュラウドに左側フェンダを取り付け、右側シュラウドに右側フェンダを取り付けるとともに、左側シュラウドおよび右側シュラウドをヘッドライトを介して連結して小組体とする際に、各部品間の取付部位で各部品の寸法誤差を吸収するように調整できる。
【００１５】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記ヘッドライトの左右両側から一対のステー（例えば実施の形態におけるヘッドライトステー１０３）を後方に延出させ、これらステーを車体フレーム（例えば実施の形態における車体フレーム１２）に取り付けるとともにこれらステーに前記左側シュラウドおよび前記右側シュラウドを取り付けることを特徴としている。
【００１６】
これにより、ヘッドライトを車体フレームに取り付けるステーに左側シュラウドおよび右側シュラウドを取り付けるため、ステーを共用化できる。したがって、部品点数を低減することができる。
【００１７】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記センタカバーが工具不要で着脱自在に設けられていることを特徴としている。
【００１８】
このように、センタカバーが工具不要で着脱自在に設けられているため、メンテナンス等の際にはセンタカバーを工具なしで取り外したり、取り付けたりすることができる。よって、メンテナンス等の作業性を向上させることができる。
請求項５に係る発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に係る発明において、前記ヘッドライトの下側を覆うように前記左側シュラウドおよび前記右側シュラウドの前端に取り付けられるアンダーカバー（例えば実施の形態における前部アンダーカバー９２）を有することを特徴としている。
請求項６に係る発明は、請求項１乃至５のいずれか一項に係る発明において、前記センタカバーの下側の下方に抜ける空間（例えば実施の形態における空間１５４）に前記ヘッドライトの後部が臨んでおり、該ヘッドライトの後部側に、該ヘッドライトの点灯バルブを保持するバルブソケット（例えば実施の形態におけるバルブソケット１５５）が着脱自在に設けられていることを特徴としている。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後左右は車両の前進時の進行方向における前後左右である。
【００２０】
図１は、本実施形態が適用された鞍乗り型車両を示す側面図である。
この鞍乗り型車両１１は、主として不整地を走行する不整地走行車両いわゆるバギー車である。この鞍乗り型車両１１は、その骨格を構成する主としてパイプ材からなる車体フレーム１２と、車体フレーム１２の前後方向における略中央位置に搭載されたエンジン１３と、車体フレーム１２に上下揺動しかつ左右に操舵されるように支持されて車体前部の左右両側に配置された前輪（車輪）１４と、車体フレーム１２に上下に揺動するように支持されて車体後部の左右両側に配置された後輪（車輪）１５とを有している。
【００２１】
また、この鞍乗り型車両１１は、車体前部中央に配置されるヘッドライト２０と、車体前側上部に左右方向に延在するように設けられた前輪１４を操舵するためのハンドルバー２１と、前後方向中央の上部に設けられた燃料タンク２２と、この燃料タンク２２の後側に設けられたシート２３と、エンジン１３の左右両側方に設けられたステップ２４等とを有している。
【００２２】
そして、この鞍乗り型車両１１においてその表面側を構成するボディカバー２６は、車体前部中央のヘッドライト２０の周囲を囲いつつ車体前部上側を覆うように配置されるフロントカバー２７と、シート２３と一体的に設けられ車体後部上側を覆うように配置されるリヤカバー２８とを有している。なお、リヤカバー２８は後輪を覆うリヤフェンダ２９を含んでいる。
【００２３】
車体フレーム１２は、図２に示すように、上部において前後方向に沿うとともに前部側が下方に傾斜する左右一対のアッパーパイプ３１の前端部が、下部において前後方向に沿う左右一対のメインパイプ３２の途中から分岐するように前方かつ斜め上方に延出する左右一対のフロントパイプ３３の前端側に連結され、これらフロントパイプ３３の下側にアッパーパイプ３１の延長上に配置されるように左右一対のフロントアームパイプ３４が連結され、これらフロントアームパイプ３４の下端部が下部で両メインパイプ３２の前端側に連結されている。さらに両フロントパイプ３３の前端部が左右方向に沿うフロントクロスパイプ３５に連結され、左右一対のメインパイプ３２の前端部が左右方向に沿うフロントクロスパイプ３６に連結されている。
【００２４】
また、車体フレーム１２には、左右一対のアッパーパイプ３１のフロントパイプ３３より上側の前部所定位置に、下方かつ斜め後方に延出するように左右一対のダウンパイプ４０が連結され、これらダウンパイプ４０の下端部は左右一対のフロントパイプ３３の中間位置に連結され、さらにその延長上に配置されるように左右一対のフロントパイプ３３と左右一対のメインパイプ３２とに左右一対のフロントサブパイプ４１が連結されている。
【００２５】
さらに、車体フレーム１２には、左右一対のメインパイプ３２に、それぞれ前輪１４用の図示せぬサスペンション装置を支持するためのフロントロアアームブラケット４２が前後に固定され、左右一対のフロントパイプ３３に、それぞれ前輪１４用のサスペンション装置を支持するためのフロントアッパーアームブラケット４３が前後に固定され、さらに、アッパーパイプ３１におけるダウンパイプ４０との連結位置の前側にも左右方向に沿って前輪１４用のサスペンション装置を支持するためのフロントクッションブラケット４４が固定されている。
【００２６】
加えて、車体フレーム１２には、両メインパイプ３２に、ステアリングボトムホルダ４５を支持するフロントロアクロスプレート４６が架設され、両アッパーパイプ３１に、ステアリングホルダブラケット４７を介してステアリングホルダ４８を支持するステアリングホルダパイプ４９が架設されている。そして、ステアリングボトムホルダ４５とステアリングホルダ４８とで上記ハンドルバー２１に連結されるステアリングシャフト５０が回動自在に支持される。
【００２７】
また、車体フレーム１２には、両フロントパイプ３３の後端側にエンジンマウントフロントブラケット５１が固定されており、両メインパイプ３２のフロントパイプ３３が連結される位置よりも若干後側にエンジンマウントロアブラケット５２が固定されていて、さらに、両アッパーパイプ３１におけるエンジンマウントロアブラケット５２の上方位置にエンジンアッパーブラケット５３が固定されている。そして、車体フレーム１２には、これらエンジンマウントフロントブラケット５１、エンジンマウントロアブラケット５２およびエンジンアッパーブラケット５３を介してエンジン１３（図１参照）が搭載されることになる。
【００２８】
さらに、車体フレーム１２には、両フロントパイプ３３のそれぞれに台座状のラジエータステー５５がダウンパイプ４０の連結位置よりも若干後側にずれて固定されており、両アッパーパイプ３１のそれぞれに、ステアリングシャフト５０との交差位置に近接してラジエータステー５６（図２において左側のみ図示）が固定されている。そして、下側の両ラジエータステー５５に取り付けられた環状の弾性グロメット５７に、熱交換器であるラジエータ本体５８の下部の左右両側の図示せぬ嵌合軸部が差し込まれることになり、上側の両ラジエータステー５６には、ラジエータ本体５８の上部の左右の取付部６０（図２において左側のみ図示）と左右一対の取付ブラケット６１（図２において左側のみ図示）の後端部とがそれぞれボルト６２で共締めされる。つまり、車体外方側からボルト６２がラジエータ本体５８の取付部６０の図示せぬ取付穴に挿通され、取付ブラケット６１の後端部の図示せぬ取付穴に挿通された後、ラジエータステー５６の図示せぬネジ穴に螺合されることで、ボルト６２とラジエータステー５６とで取付部６０および取付ブラケット６１を挟持する。このようにして、ラジエータ本体５８は車体フレーム１２の両アッパーパイプ３１および両フロントパイプ３３に支持される。
【００２９】
なお、上記した両取付ブラケット６１は、それぞれの前端部がフロントクッションブラケット４４の車体外方側の取付部６４にボルト６５によって取り付けられる。つまり、上側からボルト６５が取付ブラケット６１の前端部の図示せぬ取付穴に挿通され、フロントクッションブラケット４４の取付部６４の図示せぬネジ穴に螺合されることで、ボルト６５とフロントクッションブラケット４４とで取付ブラケット６１を挟持する。
【００３０】
ここで、上記した上下のラジエータステー５６，５５は、エンジンマウントフロントブラケット５１、エンジンマウントロアブラケット５２およびエンジンアッパーブラケット５３より前側に配置されており、エンジン１３の前方においてラジエータ本体５８を車体フレーム１２に支持することになる。
【００３１】
加えて、車体フレーム１２の両ダウンパイプ４０には、上から順にオイルクーラステー６７、オイルクーラロアステー６８およびラジエータグリルステー６９が固定されており、オイルクーラステー６７およびオイルクーラロアステー６８には図示せぬオイルクーラが固定されることになる。
【００３２】
また、図３に示すように、オイルクーラステー６７およびラジエータグリルステー６９に、ラジエータグリル７１が固定されることになり、この状態でラジエータグリル７１はラジエータ本体５８の前方に位置することになる。ここで、ラジエータグリル７１は、左右方向中央のセンタグリル７２と左側の左側グリル７３Ｌと右側の右側グリル７３Ｒとに三分割されている。なお、ラジエータ本体５８とラジエータグリル７１とでラジエータ７４が構成されている。
【００３３】
センタグリル７２は、両ダウンパイプ４０に固定されたオイルクーラステー６７の車体内方側に延出するセンタグリル取付部７７に取り付けられた環状の弾性グロメット７６と両ダウンパイプ４０に固定されたラジエータグリルステー６９の車体内側方向に延出するセンタグリル取付部７８に取り付けられた環状の弾性グロメット７６とに、その全体を変形させながら、上下左右の四隅に形成された嵌合軸部（支持部）７５を嵌合させることで、左右両側が両ダウンパイプ４０に支持される。ここで、センタグリル７２は変形容易な樹脂材料からなりフィン７９を上下に複数有している。
【００３４】
また、左側グリル７３Ｌは、左側のダウンパイプ４０に固定されたオイルクーラステー６７の車体外方側に延出する側部グリル取付部８３に取り付けられた環状の弾性グロメット８２と左側のダウンパイプ４０に固定されたラジエータグリルステー６９の車体外方側に延出する側部グリル取付部８４に取り付けられた環状の弾性グロメット８２とに、その全体を変形させながら、片側の上下に形成された嵌合軸部（支持部）８１を嵌合させることで、その右側が左側のダウンパイプ４０に支持される。なお、左側グリル７３Ｌは、その左側が車体カバー部材である左側シュラウド８５Ｌに支持される（後述）。
【００３５】
右側グリル７３Ｒも、右側のダウンパイプ４０に固定されたオイルクーラステー６７の車体外方側に延出する側部グリル取付部８３に取り付けられた環状の弾性グロメット８２と右側のダウンパイプ４０に固定されたラジエータグリルステー６９の車体外方側に延出する側部グリル取付部８４に取り付けられた環状の弾性グロメット８２とに、その全体を変形させながら、片側の上下に形成された嵌合軸部８１を嵌合させることで、その左側が右側のダウンパイプ４０に支持される。なお、右側グリル７３Ｒは、その右側が車体カバー部材である右側シュラウド８５Ｒに支持される（後述）。なお、左側グリル７３Ｌおよび右側グリル７３Ｒも変形容易な樹脂材料からなりフィン８６を上下に複数有している。
【００３６】
そして、三分割されたこれらセンタグリル７２、左側グリル７３Ｌおよび右側グリル７３Ｒによって、小石等が衝突するのを防止しつつ走行風をラジエータ本体５８に案内する。なお、センタグリル７２と左側グリル７３Ｌおよび右側グリル７３Ｒそれぞれとの間にはダウンパイプ４０が介在するためこれらの間を介して小石等がラジエータ本体５８側へ移動することも勿論ない。
【００３７】
図４に示すように、フロントカバー２７は、車体前部の中央上部に設けられヘッドライト２０の上側を覆いつつ後方に延出する前部センタカバー（センタカバー）９０と、車体前部の左側に設けられヘッドライト２０の左側を覆いつつ後方に延出して左側の前輪１４（図１参照）の車体内方側に対向する左側シュラウド８５Ｌと、車体前部の右側に設けられヘッドライト２０の右側を覆いつつ後方に延出して図示せぬ右側の前輪の車体内方側に対向する右側シュラウド８５Ｒと、左側シュラウド８５Ｌの左側に設けられて左側の前輪１４の上側および後側を覆う左側フェンダ９１Ｌと、右側シュラウド８５Ｒの右側に設けられて右側の前輪の上側および後側を覆う右側フェンダ９１Ｒと、ヘッドライト２０の下側を覆いつつヘッドライト２０と左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒとの隙間を覆う前部アンダーカバー９２とを有している。
【００３８】
これら前部センタカバー９０、左側シュラウド８５Ｌ、右側シュラウド８５Ｒ、左側フェンダ９１Ｌ、右側フェンダ９１Ｒおよび前部アンダーカバー９２はそれぞれ分割されており、それぞれが樹脂材料からなる一体成形品とされている。なお、これらを連結させて構成されるフロントカバー２７は左右対称形状をなしている。
【００３９】
左側シュラウド８５Ｌおよび左側フェンダ９１Ｌの取り付けと、右側シュラウド８５Ｒおよび右側フェンダ９１Ｒの取り付けとについて、図５において左側を例にとり具体的に説明する。なお、右側は左側に対して左右対称の構造となっている。
【００４０】
左側シュラウド８５Ｌには、その側部のほぼ中央に上側凸の円弧状に配列されて四つの取付穴９４ａ〜９４ｄが形成されており、左側フェンダ９１Ｌにも同様の取付穴９５ａ〜９５ｄが形成されている。そして、これらのうち配列方向中間の取付穴９４ｂ，９４ｃ，９５ｂ，９５ｃには、左側フェンダ９１Ｌおよび左側シュラウド８５Ｌを貫通するように車体外方側からそれぞれ樹脂クリップ９６ｂ，９６ｃが嵌合され、樹脂クリップ９６ｂ，９６ｃで左側フェンダ９１Ｌおよび左側シュラウド８５Ｌが挟持されることでこれら左側シュラウド８５Ｌおよび左側フェンダ９１Ｌが連結される。
【００４１】
また、左側シュラウド８５Ｌおよび左側フェンダ９１Ｌの後端の取付穴９４ｄ，９５ｄには、左側シュラウド８５Ｌおよび左側フェンダ９１Ｌを貫通するように車体内方側からボルト９７ｄが嵌合されることになる。ここで、このボルト９７ｄは、車体外方側の取付ブラケット９８の後端部をも共締めすることになる。つまり、ボルト９７ｄが車体内方側から左側シュラウド８５Ｌの取付穴９４ｄおよび左側フェンダ９１Ｌの取付穴９５ｄを貫通した後、車体外方側の取付ブラケット９８の後端部のネジ穴９９ｄに螺合されることになり、このようにしてボルト９７ｄと取付ブラケット９８とで左側フェンダ９１Ｌおよび左側シュラウド８５Ｌを挟持することで左側シュラウド８５Ｌおよび左側フェンダ９１Ｌを連結させる。
【００４２】
また、左側シュラウド８５Ｌおよび左側フェンダ９１Ｌの前端の取付穴９４ａ，９５ａには、左側フェンダ９１Ｌおよび左側シュラウド８５Ｌを貫通するように車体外方側からそれぞれボルト９７ａが嵌合されることになる。ここで、このボルト９７ａは、車体外方側の取付ブラケット９８の前端部および車体内方側の取付ブラケット６１の中間部をも共締めすることになる。つまり、ボルト９７ａが車体外方側の取付ブラケット９８の取付穴９９ａ、左側フェンダ９１Ｌの取付穴９５ａおよび左側シュラウド８５Ｌの取付穴９４ａを貫通した後、車体内方側の取付ブラケット６１の中間部のネジ穴１００ａに螺合されることになり、このようにしてボルト９７ａと取付ブラケット６１とで取付ブラケット９８、左側フェンダ９１Ｌおよび左側シュラウド８５Ｌを挟持することで左側シュラウド８５Ｌおよび左側フェンダ９１Ｌを連結させる。
【００４３】
なお、車体外側の取付ブラケット９８には中間部に左側フェンダ９１Ｌの下方に突出するステー部１０１がボルト９７ｅで取り付けられることになる。つまり、ボルト９７ｅがステー部１０１の取付穴９５ｅに挿通された後、車体外側の取付ブラケット９８の中間部のネジ穴９９ｅに螺合されることになり、このようにしてボルト９７ｃと取付ブラケット９８とでステー部１０１を挟持することによって取付ブラケット９８で左側フェンダ９１Ｌを支持する。
【００４４】
そして、メインの組立工程における車体フレーム１２への組み付け前に、サブの組立工程において左側シュラウド８５Ｌに左側フェンダ９１Ｌおよび取付ブラケット９８が、右側シュラウド８５Ｒに右側フェンダ９１Ｒおよび取付ブラケット９８が予め取り付けられることになるが、いずれにおいても、前端の取付穴９９ａ，９４ａ，９５ａに挿通されるボルト９７ａは、予め車体フレーム１２側に取り付けられることになる上記した車体内方側の取付ブラケット６１をも共締めするため、これら前端の取付穴９９ａ，９４ａ，９５ａに係る取り付けのみメインの組立工程で行われる（後述する）。
【００４５】
そして、上記のようにして左側フェンダ９１Ｌが取り付けられた左側シュラウド８５Ｌおよび右側フェンダ９１Ｒが取り付けられた右側シュラウド８５Ｒは、メインの組立工程における車体フレーム１２への組み付け前に、サブの組立工程において、図６に示すように、ヘッドライト２０にそれぞれ左右のヘッドライトステー１０３を介して取り付けられる。
【００４６】
すなわち、ヘッドライト２０は、左右両側から後方に延出する取付部１０４を有しており、これら取付部１０４には左右方向に沿う取付穴１０５が形成されていて、これら取付部１０４にヘッドライトステー１０３がその取付部１０６の取付穴１０７においてボルト１０８で取り付けられる。つまり、ヘッドライト２０の車体外方側からヘッドライト２０の取付穴１０５に挿通されたボルト１０８がヘッドライトステー１０３の取付部１０６のネジ穴１０７に螺合され、ボルト１０８とヘッドライトステー１０３とでヘッドライト２０の取付部１０４を挟持することでヘッドライトステー１０３がヘッドライト２０に取り付けられる。
【００４７】
左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒには、それぞれ、上縁側の前後方向における中間位置に前後方向に沿いかつ車体内方側に突出するフランジ部１１０が形成されており、フランジ部１１０に形成された取付穴１１１において各ヘッドライトステー１０３の上側の取付部１１２の取付穴１１３に樹脂クリップ１１４で取り付けられる。つまり、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒのそれぞれについて、樹脂クリップ１１４がフランジ部１１０の取付穴１１１およびヘッドライトステー１０３の取付部１１２の取付穴１１３に上側から嵌合され、フランジ部１１０および取付部１１２を挟持することで、両ヘッドライトステー１０３に左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒを連結させる。
【００４８】
また、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒの前端側には車体内方側に延出する取付片部１１６がそれぞれ形成されており、取付片部１１６に形成された取付穴１１７において前部アンダーカバー９２が取り付けられる。つまり、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒのそれぞれについて、樹脂クリップ１１９が、前部アンダーカバー９２の下面の左右両側に形成された取付穴１１８と取付片部１１６の取付穴１１７とに下側から嵌合され、前部アンダーカバー９２および取付片部１１６を挟持することで、前部アンダーカバー９２と左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒとを連結させる。
【００４９】
フロントカバー２７は、サブの組立工程において、左側シュラウド８５Ｌに左側フェンダ９１Ｌが取り付けられ、右側シュラウド８５Ｒに右側フェンダ９１Ｒが取り付けられた状態でこれら左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒがヘッドライト２０を介して連結され、さらに左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒに前部アンダーカバー９２が取り付けられて、図７に示すように、フロントカバー２７から前部センタカバー９０を除いたフロントフェンダセット１２１（小組体）とされ、このフロントフェンダセット１２１がメインの組立工程で車体フレーム１２に取り付けられることになる。
【００５０】
すなわち、車体フレーム１２への取り付けを行うメインの組立工程において、このフロントフェンダセット１２１を、車体フレーム１２に前方かつ上方から被せるように配置する。そして、図８に示すように（図８においてはフロントフェンダセット１２１のうち便宜上ヘッドライト２０およびヘッドライトステー１０３のみを示す）、ヘッドライト２０の左右両側から下方に延出する取付軸部１２３を、車体フレーム１２のフロントクッションブラケット４４から前方に延出する取付部１２４に予め取り付けられている環状の弾性グロメット１２５に上側から押し込むことで嵌合させる。これにより、ヘッドライト２０の下部が車体フレーム１２に取り付けられる。
【００５１】
そして、この状態で、フロントフェンダセット１２１についてさらに以下の車体フレーム１２側への第１〜第５の取り付けを行う。
【００５２】
図６に示すように両ヘッドライトステー１０３の下側に形成された取付部１２７の取付穴１２８にそれぞれボルト１２９を上側から挿通させた後、これらボルト１２９を車体フレーム１２の左右のアッパーパイプ３１に固定された台座状の両フロントフェンダセットブラケット１３１のネジ穴１３２に螺合させて、ボルト１２９とフロントフェンダセットブラケット１３１とでヘッドライトステー１０３の取付部１２７を挟持する（第１の取り付け）。これにより、図９に示すように、ヘッドライトステー１０３が車体フレーム１２に取り付けられ、その結果、ヘッドライト２０の後部と、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒのフランジ部１１０とが車体フレーム１２に取り付けられる。つまり、ヘッドライト２０の左右両側から後方に延出する一対のヘッドライトステー１０３を車体フレーム１２に取り付けるとともにこれらヘッドライトステー１０３に左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒを取り付けた状態となる。
【００５３】
左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒの上部後端側に形成された図６に示す取付穴１３４にそれぞれボルト１３５を挿通させた後、これらボルト１３５を車体フレーム１２に前工程で取り付けられていた燃料タンク２２の前部左右両側のネジ穴１３６に螺合させる（第２の取り付け）。これにより、図９に示すように、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒの上部後端側が燃料タンク２２を介して車体フレーム１２に取り付けられる。
【００５４】
左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒの上下方向における中間部の後端側に形成された図６に示す取付穴１３７にそれぞれボルト１３８を挿通させた後、これらボルト１３８を燃料タンク２２の前側下部の取付部１３９に形成されたネジ穴１４０に螺合させる（第３の取り付け）。これにより、図９に示すように、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒの中間部後端側が燃料タンク２２を介して車体フレーム１２に取り付けられる。
【００５５】
図５に示すように、左側シュラウド８５Ｌの車体外方側からボルト９７ａを、左外側の取付ブラケット９８の取付穴９９ａ、左側フェンダ９１Ｌの取付穴９５ａおよび左側シュラウド８５Ｌの取付穴９４ａに貫通させた後、図２に示すように車体フレーム１２に予め取り付けられた取付ブラケット６１の中間部のネジ穴１００ａに螺合させて、ボルト９７ａおよび取付ブラケット６１で取付ブラケット９８、左側フェンダ９１Ｌおよび左側シュラウド８５Ｌを挟持する。右側についても同様にして、ボルト９７ａおよび取付ブラケット６１で取付ブラケット９８、右側フェンダ９１Ｒおよび右側シュラウド８５Ｒを挟持する（第４の取り付け）。これにより、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒの中間部が取付ブラケット６１を介して車体フレーム１２に取り付けられる。
【００５６】
予め前工程で車体フレーム１２にラジエータ本体５８とともに取り付けられていたセンタグリル７２に対し残りの左側グリル７３Ｌおよび右側グリル７３Ｒを取り付ける（第５の取り付け）。つまり、図３に示すように、例えば、左側のダウンパイプ４０の下側の側部グリル取付部８４に設けられた環状の弾性グロメット８２と、左側シュラウド８５Ｌの下部前端縁側の下側（図６参照）に車体内方側に延出するように形成された取付片部１４３に設けられた環状の弾性グロメット８２とに左側グリル７３Ｌの下側の両嵌合軸部８１を嵌合させるとともに、左側グリル７３Ｌの全体を変形させながら、左側のダウンパイプ４０の上側の側部グリル取付部８３に設けられた環状の弾性グロメット８２と、左側シュラウド８５Ｌの下部前端縁側の上側（図６参照）に車体内方側に延出するように形成された取付片部１４２に設けられた環状の弾性グロメット８２とに左側グリル７３Ｌの上側の両嵌合軸部８１を嵌合させる。
【００５７】
右側についても同様にして、右側のダウンパイプ４０の下側の側部グリル取付部８４に設けられた環状の弾性グロメット８２と、右側シュラウド８５Ｒの下側の取付片部１４３に設けられた環状の弾性グロメット８２とに右側グリル７３Ｒの下側の両嵌合軸部８１を嵌合させるとともに、右側グリル７３Ｒの全体を変形させながら、右側のダウンパイプ４０の上側の側部グリル取付部８３に設けられた環状の弾性グロメット８２と、右側シュラウド８５Ｒの取付片部１４２に設けられた環状の弾性グロメット８２とに右側グリル７３Ｒの上側の両嵌合軸部８１を嵌合させる。以上により、左側グリル７３Ｌを車体フレーム１２の左側のダウンパイプ４０と車体カバー部材である左側シュラウド８５Ｌとで支持し、右側グリル７３Ｒを右側のダウンパイプ４０と車体カバー部材である右側シュラウド８５Ｒとで支持することになる。
【００５８】
ここで、上記のように、ラジエータ本体５８は車体フレーム１２のアッパーパイプ３１およびフロントパイプ３３に支持されており、ラジエータグリル７１のセンタグリル７２は、そのすべての嵌合軸部７５において車体フレーム１２のこれらとは異なるダウンパイプ４０に支持されている。このことから、センタグリル７２は、その全ての支持部である嵌合軸部７５がラジエータ本体５８に対し車体フレーム１２を介在させて連結されるように、言い換えれば外力伝達上常に車体フレーム１２を介在させるように配置されて車体フレーム１２に支持されている。
【００５９】
また、ラジエータグリル７１の左側グリル７３Ｌは上記ダウンパイプ４０に一側の嵌合軸部８１が支持されており、他側の嵌合軸部８１が車体カバー部材である左側シュラウド８５Ｌに支持されるとともに、この左側シュラウド８５Ｌがヘッドライト２０および燃料タンク２２を介して車体フレーム１２のアッパーパイプ３１のラジエータ本体５８とは異なる位置に支持されている。このことから、左側グリル７３Ｌは、その全ての支持部である嵌合軸部８１がラジエータ本体５８に対し車体フレーム１２を介在させて連結されるように、言い換えれば外力伝達上常に車体フレーム１２を介在させるように配置されて車体フレーム１２および左側シュラウド８５Ｌに支持されている。これと左右対称をなすラジエータグリル７１の右側グリル７３Ｒも、同様にその全ての支持部である嵌合軸部８１がラジエータ本体５８に対し車体フレーム１２を介在させて連結されるように、言い換えれば外力伝達上常に車体フレーム１２を介在させるように配置されて車体フレーム１２および右側シュラウド８５Ｒに支持されている。
【００６０】
なお、左側シュラウド８５Ｌと右側シュラウド８５Ｒとの間から、上記した両ヘッドライトステー１０３と車体フレーム１２の両フロントフェンダセットブラケット１３１とのボルト締結等を行うため、このような作業が終わるまで、前部センタカバー９０の取り付けは行わない。
【００６１】
前部センタカバー９０には、図１０に示すように、左右方向両端縁側にそれぞれ前から順に、下方に延出した後に前方に延出する形状の係止爪１４５と、下方に延出した後に側方に突出する形状の係止片１４６と、下方に延出する先太形状の嵌合突起部１４７とが一体成形されている。
【００６２】
これに対応して、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒにはそれぞれ、上縁側の前部位置に上下に抜け前後方向に長い係合溝１４９を有する係合部１５０が車体内方側に突出して形成されており、上記したフランジ部１１０には、その前部位置に上下に抜け前後方向に長い係合溝１５１が形成されるとともにその後側に環状の弾性グロメット１５２が取り付けられている。
【００６３】
そして、前部センタカバー９０を先端側が下側に位置するように若干斜めに傾斜させた状態で前側の係止爪１４５を係合部１５０の係合溝１４９に挿入して前方にずらし、その後、前部センタカバー９０の後部を下方に下げて、フランジ部１１０の弾性グロメット１５２に嵌合突起部１４７を嵌合させながら、フランジ部１１０の係合溝１５１に係止片１４６を嵌める。すると、係止爪１４５の前方に延出する爪部１４５Ａは係合部１５０によって上側移動が規制され、係止片１４６の側方に突出する爪部１４６Ａはフランジ部１１０によって上側移動が規制され、嵌合突起部１４７の先端の拡大部１４７Ａは弾性グロメット１５２によって上側移動が規制される。これにより、前部センタカバー９０が左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒに取り付けられた状態になる。
【００６４】
一方、このように取り付けられた状態から所定以上の力で前部センタカバー９０の後部を引き上げると、弾性グロメット１５２および係止片１４６を弾性変形させつつ嵌合突起部１４７および係止片１４６が弾性グロメット１５２および係合溝１５１から抜け、前部センタカバー９０の後部が左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒから外れる。そして、前部センタカバー９０を斜め後方に引くことで、係止爪１４５が係合部１５０の係止溝１４９から抜け、前部センタカバー９０の全体が左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒから取り外された状態となる。このように、前部センタカバー９０は工具不要で着脱自在に設けられている。
【００６５】
上記のようにして車体フレーム１２の前部に取り付けられたフロントカバー２７は、車体前部の中央に配置されるヘッドライト２０を囲みつつ車体前部の中央上部に設けられる前部センタカバー９０と、車体前部の左側に設けられるとともにそのさらに左側に左側フェンダ９１Ｌが設けられる左側シュラウド８５Ｌと、車体前部の右側に設けられるとともにそのさらに右側に右側フェンダ９１Ｒが設けられる右側シュラウド８５Ｒと、ヘッドライト２０の下部を覆う前部アンダーカバー９２とで構成されている。そして、前部アンダーカバー９２が前後方向においてヘッドライト２０よりも後ろに延出しておらず、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒも左右方向に互いに離間して配置されていることから、前部センタカバー９０の下側には、車体カバー部材で塞がれることなく車体下方に抜ける図１１に示す空間１５４が形成されている。
【００６６】
そして、この前部センタカバー９０の下側の下方に抜ける空間１５４に、前部センタカバー９０を取り外してメンテナンスがなされるメンテナンス対象部が集中配置されている。つまり、ヘッドライト２０の後部は、この空間１５４に臨んでおり、この後部側に図示せぬ点灯バルブを保持するバルブソケット（メンテナンス対象部）１５５が着脱自在に設けられている。なお、図示例は左右に２つの点灯バルブつまりバルブソケット１５５を有している。
【００６７】
また、上記空間１５４に設けられた右側のヘッドライトステー１０３に電装品であるコンデンサ（メンテナンス対象部）１５６が着脱可能に取り付けられている。
【００６８】
加えて、上記空間１５４内におけるアッパーパイプ３１に、ハーネスのカップラ（メンテナンス対象部）１５７が取り付けられており、これらカップラ１５７に別途のハーネスが接合されている。
【００６９】
さらに、上記空間１５４には、ラジエータ７４用の冷却水タンク１５８が設けられており、特にこの冷却水タンク１５８へ冷却水を補給するための給水口（メンテナンス対象部）１５９が空間１５４内で前方に延出している。この給水口１５９には着脱自在のキャップ１６０が設けられている。
【００７０】
加えて、上記空間１５４内におけるヘッドライト２０の後側かつ下側にエンジンコントロールユニット（メンテナンス対象部）１６２が着脱可能に配置されている。
【００７１】
そして、前部センタカバー９０を取り外すことで、上記した空間１５４を上方に開口させ、この空間１５４を介して上側からバルブソケット１５５、コンデンサ１５６、ラジエータ７４の給水口１５９、カップラ１５７、エンジンコントロールユニット１６２等に対するメンテナンスを行う。例えば、点灯バルブの交換時においては上側から空間１５４に手を挿入しバルブソケット１５５を取り外して空間１５４から上側に取り出し、空間１５４外で点灯バルブの交換を行った後、バルブソケット１５５を上側から空間１５４に挿入してヘッドライト２０の所定の取付位置に取り付ける。また、コンデンサ１５６の交換時にも上側から空間１５４に手を挿入しコンデンサ１５６を取り外して空間１５４から上側に取り出し、新しいコンデンサ１５６を上側から空間１５４に挿入して右側のヘッドライトステー１０３の取付位置に取り付ける。さらに、ラジエータ７４への給水時も上側から空間１５４に手を挿入しキャップ１６０を取り外すとともに、上側から空間１５４に給水ホースを入れて給水口１５９に水を注いだ後、給水ホースを空間１５４から上側に取り出し、キャップ１６０を締める。加えてエンジンコントロールユニット１６２の交換時にも上側から空間１５４に手を挿入しエンジンコントロールユニット１６２を取り外して空間１５４から上側に取り出し、新しいエンジンコントロールユニット１６２を上側から空間１５４に挿入してその取付位置に取り付ける。
【００７２】
以上に述べた本実施形態によれば、フロントカバー２７が、車体前部の中央上部に設けられる前部センタカバー９０と車体前部の左側に設けられる左側シュラウド８５Ｌと車体前部の右側に設けられる右側シュラウド８５Ｒとに分割されていることから、前部センタカバー９０、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒのうち破損が生じた部分のみを交換すれば良くなるため、破損時の交換コストを低減することができる。また、同じ理由から、製造時に必要な射出成形用の金型および成形機を小さくできるため、製造コストを低減することができる。さらに、同じ理由から、製造の関係による外観デザインの制限を受けにくくなるため、外観デザインの自由度を高めることができる。加えて、同じ理由から、各成形部品が小さくなるため、成形収縮等が少なくなり成形精度を確保しやすくなる。
【００７３】
しかも、左側シュラウド８５Ｌには別体の左側フェンダ９１Ｌが取り付けられ、右側シュラウド８５Ｒには別体の右側フェンダ９１Ｒが取り付けられているため、フロントカバー２７が前部センタカバー９０、左側シュラウド８５Ｌ、右側シュラウド８５Ｒ、左側フェンダ９１Ｌおよび右側フェンダ９１Ｒに分割されることなり、その結果、破損時の交換コストの低減、製造コストの低減、外観デザインの自由度向上、成形精度向上の各効果がさらに高くなる。
【００７４】
また、左側シュラウド８５Ｌと右側シュラウド８５Ｒとがヘッドライト２０を介して連結されているため、フロントカバー２７を前部センタカバー９０、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒに分割したとしても、サブ組立で左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒをヘッドライト２０を介して連結して小組体としておき、メインの組立ラインではこの小組体を車体フレーム１２に取り付けるようにすることができる。勿論、上記のようにフロントカバー２７を、さらに前部センタカバー９０、左側シュラウド８５Ｌ、右側シュラウド８５Ｒ、左側フェンダ９１Ｌおよび右側フェンダ９１Ｒに分割した場合であっても、サブ組立で、左側シュラウド８５Ｌに左側フェンダ９１Ｌを取り付け、右側シュラウド８５Ｒに右側フェンダ９１Ｒを取り付けるとともに、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒをヘッドライト２０を介して連結してフロントフェンダセット１２１の小組体としておき、メインの組立ラインではこのフロントフェンダセット１２１を車体フレーム１２に取り付けるようにすることができる。したがって、一台当たりの組み立てに要する時間の長大化を抑えることができる。また、左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒをヘッドライト２０を介して連結してフロントフェンダセット１２１とする際に、各部品間の取付部位で各部品の寸法誤差を吸収するように調整できる。したがって、フロントフェンダセット１２１としての精度を向上させることができるため、フロントフェンダセット１２１を車体フレーム１２にスムーズに組み付けることができる。
【００７５】
加えて、ヘッドライト２０を車体フレーム１２に取り付けるヘッドライトステー１０３に左側シュラウド８５Ｌおよび右側シュラウド８５Ｒを取り付けるため、ヘッドライトステー１０３を共用化できる。したがって、部品点数を低減することができる。
【００７６】
さらに、前部センタカバー９０が工具不要で着脱自在に設けられているため、メンテナンス等の際には前部センタカバー９０を工具なしで取り外したり、取り付けたりすることができる。よって、メンテナンス等の作業性を向上させることができる。
【００７７】
なお、以上の実施形態においては、左前輪の内側を仕切る左側シュラウド８５Ｌが左側フェンダ９１Ｌに対し別体に形成されて後に一体化され、右前輪の内側を仕切る右側シュラウド８５Ｒが右側フェンダ９１Ｒに対し別体に形成されて後に一体化される場合を例にとり説明したが、左側シュラウド８５Ｌと左側フェンダ９１Ｌとを一体成形し、右側シュラウド８５Ｒと右側フェンダ９１Ｒとを一体成形するようにしても良い。
【００７８】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、フロントカバーが、車体前部の中央上部に設けられるセンタカバーと車体前部の左側に設けられる左側シュラウドと車体前部の右側に設けられる右側シュラウドとに分割されていることから、センタカバー、左側シュラウドおよび右側シュラウドのうち破損が生じた部分のみを交換すれば良くなるため、破損時の交換コストを低減することができる。また、同じ理由から、製造時に必要な金型および成形機を小さくできるため、製造コストを低減することができる。さらに、同じ理由から、製造の関係による外観デザインの制限を受けにくくなるため、外観デザインの自由度を高めることができる。加えて、同じ理由から、各成形部品が小さくなるため、成形収縮等が少なくなり、その結果、成形精度を確保しやすくなる。
【００７９】
しかも、左側シュラウドと右側シュラウドとがヘッドライトを介して連結されているため、フロントカバーをセンタカバー、左側シュラウドおよび右側シュラウドに分割したとしても、サブ組立で左側シュラウドおよび右側シュラウドをヘッドライトを介して連結して小組体としておき、メインの組立ラインではこの小組体を車体フレームに取り付けるようにすることができる。したがって、一台当たりの組み立てに要する時間の長大化を抑えることができる。また、左側シュラウドおよび右側シュラウドをヘッドライトを介して連結して小組体とする際に、各部品間の取付部位で各部品の寸法誤差を吸収するように調整できる。したがって、小組体としての精度を向上させることができるため、小組体を車体フレームにスムーズに組み付けることができる。
【００８０】
また、左側シュラウドには別体の左側フェンダが取り付けられ、右側シュラウドには別体の右側フェンダが取り付けられているため、センタカバー、左側シュラウド、右側シュラウド、左側のフェンダおよび右側フェンダのうち破損が生じた部分のみを交換すれば良くなるため、破損時の交換コストをさらに低減することができる。また、同じ理由から、製造時に必要な金型および成形機をさらに小さくできるため、製造コストをさらに低減することができる。さらに、同じ理由から、製造の関係による外観デザインの制限をさらに受けにくくなるため、外観デザインの自由度をさらに高めることができる。加えて、同じ理由から、各成形部品がさらに小さくなるため、成形収縮等がさらに少なくなり、その結果、成形精度をさらに確保しやすくなる。
【００８２】
請求項２に係る発明によれば、フロントカバーをセンタカバー、左側シュラウド、右側シュラウド、左側フェンダおよび右側フェンダに分割したとしても、サブ組立で、左側シュラウドに左側フェンダを取り付け、右側シュラウドに右側フェンダを取り付けるとともに、左側シュラウドおよび右側シュラウドをヘッドライトを介して連結して小組体としておき、メインの組立ラインではこの小組体を車体フレームに取り付けるようにすることができる。したがって、一台当たりの組み立てに要する時間の長大化をさらに抑えることができる。また、サブ組立で、左側シュラウドに左側フェンダを取り付け、右側シュラウドに右側フェンダを取り付けるとともに、左側シュラウドおよび右側シュラウドをヘッドライトを介して連結して小組体とする際に、各部品間の取付部位で各部品の寸法誤差を吸収するように調整できる。したがって、小組体としての精度をさらに向上させることができるため、小組体を車体フレームにさらにスムーズに組み付けることができる。
【００８３】
請求項３に係る発明によれば、ヘッドライトを車体フレームに取り付けるステーに左側シュラウドおよび右側シュラウドを取り付けるため、ステーを共用化できる。したがって、部品点数を低減することができる。
【００８４】
請求項４に係る発明によれば、センタカバーが工具不要で着脱自在に設けられているため、メンテナンス等の際にはセンタカバーを工具なしで取り外したり、取り付けたりすることができる。よって、メンテナンス等の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両を示す側面図である。
【図２】 本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両の車体フレームの前部を示す斜視図である。
【図３】 本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両のラジエータグリルを示す正面図である。
【図４】 本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両のフロントカバーを示す斜視図である。
【図５】 本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両の左側シュラウドおよび左側フェンダを示す分解斜視図である。
【図６】 本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両のフロントフェンダセット等を示す分解斜視図である。
【図７】 本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両のフロントフェンダセットを示す斜視図である。
【図８】 本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両のフロントフェンダセットのうちのヘッドライトの車体フレームへの取り付けを示す斜視図である。
【図９】 本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両のフロントフェンダセットのうちの左側シュラウドおよび右側シュラウドの車体フレームおよび燃料タンクへの取り付けを示す斜視図である。
【図１０】 本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両の左側シュラウドおよび右側シュラウドへの前部センタカバーの取り付けを示す斜視図である。
【図１１】 本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両の前部センタカバーを取り外した状態を示す前部の平面図である。
【符号の説明】
１１ 鞍乗り型車両
１２ 車体フレーム
２０ ヘッドライト
２７ フロントカバー
８５Ｌ 左側シュラウド
８５Ｒ 右側シュラウド
９０ 前部センタカバー（センタカバー）
９１Ｌ 左側フェンダ
９１Ｒ 右側フェンダ
１０３ ヘッドライトステー（ステー）
１２１ フロントフェンダセット（小組体）

Claims (6)

1. 車体前部中央のヘッドライトの周囲を囲うようにフロントカバーが設けられてなる鞍乗り型車両のフロントカバー構造であって、
   前記フロントカバーは、車体前部の中央上部に設けられるセンタカバーと、車体前部の左側に設けられ前記ヘッドライトから後方に延出して左側前輪の車体内方側に対向する左側シュラウドと、車体前部の右側に設けられ前記ヘッドライトから後方に延出して右側前輪の車体内方側に対向する右側シュラウドとに分割されており、
   前記左側シュラウドと前記右側シュラウドとが前記ヘッドライトを介して連結されていて、
   前記左側シュラウドの側部には、該左側シュラウドの左側に設けられて左側前輪の上側および後側を覆う別体の左側フェンダが取り付けられ、
   前記右側シュラウドの側部には、該右側シュラウドの右側に設けられて右側前輪の上側および後側を覆う別体の右側フェンダが取り付けられていることを特徴とする鞍乗り型車両のフロントカバー構造。
2. 前記左側シュラウドに前記左側フェンダが取り付けられ、前記右側シュラウドに前記右側フェンダが取り付けられた状態で、これら左側シュラウドおよび右側シュラウドは前記ヘッドライトを介して連結されて小組体とされ、該小組体とされた状態で車体フレームに取付可能に構成されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のフロントカバー構造。
3. 前記ヘッドライトの左右両側から一対のステーを後方に延出させ、これらステーを車体フレームに取り付けるとともにこれらステーに前記左側シュラウドおよび前記右側シュラウドを取り付けることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のフロントカバー構造。
4. 前記センタカバーが工具不要で着脱自在に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載のフロントカバー構造。
5. 前記ヘッドライトの下側を覆うように前記左側シュラウドおよび前記右側シュラウドの前端に取り付けられるアンダーカバーを有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項記載のフロントカバー構造。
6. 前記センタカバーの下側の下方に抜ける空間に前記ヘッドライトの後部が臨んでおり、該ヘッドライトの後部側に、該ヘッドライトの点灯バルブを保持するバルブソケットが着脱自在に設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項記載のフロントカバー構造。

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