JP4326922B2

JP4326922B2 - Body front structure

Info

Publication number: JP4326922B2
Application number: JP2003397898A
Authority: JP
Inventors: 幸徳柳生; 聡秀高橋
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2003-11-27
Filing date: 2003-11-27
Publication date: 2009-09-09
Anticipated expiration: 2023-11-27
Also published as: JP2005153799A

Description

本発明は、フロント前部フレームとフロント後部フレームとを接合してフロントフレームを形成する車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure in which a front front frame and a front rear frame are joined to form a front frame.

一般に、自動車等車両の車体に設けたフロントフレームは、エンジンルームの側壁を構成する左右ホイールエプロンの内側に沿って車体後方向へ延在し、トーボードに沿って下方へ屈曲された後、フロアパネルの底面に沿って後方へ延在されている。 In general, a front frame provided on the body of a vehicle such as an automobile extends rearward along the inner side of the left and right wheel apron constituting the side wall of the engine room, and is bent downward along the toe board. It extends rearward along the bottom surface.

フロントフレームは、例えば特開２００２−１５４４５８号公報に開示されているように、その構造上、歩留まりを良くするために、トーボードに沿って下方へ屈曲される傾斜部付近でフロント前部フレームとフロント後部フレームとに分割されている。 For example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-154458, the front frame has a structure in which a front front frame and a front part are arranged in the vicinity of an inclined portion bent downward along the toe board in order to improve the yield. It is divided into a rear frame.

フロント前部フレームは、前方からの衝突荷重に対し、それが軽度であればある程度の耐力を有し、又、過大であれば軸圧壊して衝突荷重を吸収すると共に、フロント後部フレームやフロントピラー等のサイドストラクチャへ衝突荷重を分散し、そこから車体後方へ逃がすことで減衰させるようにしている。 The front front frame has some strength against the collision load from the front if it is light, and if it is excessive, it will crush the shaft and absorb the collision load, and the front rear frame and front pillar The impact load is distributed to the side structures, etc., and then attenuated by letting it escape to the rear of the vehicle.

ところで、フロントフレームの、トーボードに沿って下方向へ屈曲する傾斜部付近には、衝撃荷重による応力が集中し易く、当該部位がフロント前部フレームの軸圧壊よりも先に屈曲変形すると、フロント前部フレームの軸圧壊により衝突荷重を効率よく吸収させることが出来なくなる。そのため、応力の集中する部位をリンホース等を用いて補強しているものが多い。
特開２００２−１５４４５８号公報 By the way, in the vicinity of the inclined portion of the front frame that bends downward along the toe board, stress due to impact load is likely to be concentrated, and if the portion bends and deforms prior to the axial crush of the front front frame, It becomes impossible to efficiently absorb the collision load due to the axial collapse of the part frame. For this reason, many parts where stress is concentrated are reinforced using a phosphorus hose or the like.
JP 2002-154458 A

しかし、フロントフレームの傾斜部付近は、フロント前部フレームとフロント後部フレームとの接合部分であるため、リンホース等で補強することは、構造の複雑化を招き易く実現性に乏しい。 However, since the vicinity of the inclined portion of the front frame is a joint portion between the front front frame and the front rear frame, reinforcing with a phosphorus hose or the like tends to cause a complicated structure and lacks feasibility.

又、傾斜部が形成されている側のフロントフレームの板厚を厚くすることで補剛することも考えられるが、フロントフレームの板厚を厚くすることは車体重量の増加を招くこととなり、重量増により燃費が悪化する等の不都合がある。 In addition, stiffening can be considered by increasing the thickness of the front frame on the side where the inclined portion is formed. However, increasing the thickness of the front frame causes an increase in the weight of the vehicle body. There are inconveniences such as an increase in fuel consumption.

本発明は、上記事情に鑑み、フロントフレームの板厚を厚くして補剛する必要が無く、又、リンホース等で補強する必要もなく、軽量且つ簡単な構造で、より大きな衝突荷重を効率よく吸収、及び減衰させることの出来る車体前部構造を提供することを目的とする。 In view of the above circumstances, the present invention eliminates the need for stiffening by increasing the thickness of the front frame, and does not require reinforcement with a phosphorus hose or the like. An object of the present invention is to provide a vehicle body front structure capable of absorbing and attenuating.

上記目的を達成するため本発明は、車体前部からエンジンルームと車室とを区画するトーボードに沿って下方へ傾斜された後、フロアパネルに沿って車体後方へ延出するフロントフレームが、上記トーボードとの接合部付近でフロント前部フレームとフロント後部フレームとに分割されている車体前部構造において、上記フロント前部フレームの後端において下方に傾斜して形成された傾斜部と上記フロント後部フレームの前端において上方に傾斜して形成された傾斜部を互いに接合し、上記トーボードの室内側上部に断面略ハット形に形成したトーボードクロスメンバを横設し、上記トーボードクロスメンバの上部に形成したフランジを上記トーボードに接合させると共に、上記トーボードクロスメンバの下部に形成したフランジを上記トーボードを挟んで上記フロント後部フレームの上面部に接合させたことを特徴とする。
In order to achieve the above object, the present invention provides a front frame that is inclined downward along a toe board that partitions an engine room and a vehicle compartment from the front of the vehicle body, and then extends rearward along the floor panel. In a vehicle body front structure that is divided into a front front frame and a front rear frame in the vicinity of a joint portion with a toe board, an inclined portion that is inclined downward at a rear end of the front front frame and the front rear portion Inclined portions formed to be inclined upward at the front end of the frame are joined to each other, and a toe board cross member formed in a substantially hat shape in cross section is horizontally installed on the indoor side upper part of the toe board, and is formed on the upper part of the toe board cross member. The flange is joined to the toe board, and the flange formed on the lower part of the toe board cross member is attached to the toe board. Across the board, characterized in that is bonded to the upper surface portion of the front rear frame.

本発明によれば、フロントフレームの板厚を厚くして補剛する必要が無く、又、リンホース等で補強する必要もなく、軽量且つ簡単な構造で、より大きな衝突荷重を効率よく吸収、及び減衰させることができる等、優れた効果が奏される。 According to the present invention, it is not necessary to increase the thickness of the front frame and reinforce it, and it is not necessary to reinforce with a phosphorus hose or the like, and it absorbs a larger collision load efficiently with a lightweight and simple structure, and Excellent effects such as being able to be attenuated are exhibited.

以下、図面に基づいて本発明の一形態を説明する。図１〜図３に本発明の第１形態を示す。図１は車体前部を模式的に示す側面図である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 3 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view schematically showing the front portion of the vehicle body.

車体前部１は、トーボード２によってエンジンルーム３と車室４とに区画され、左右一対のフロントフレーム５がエンジンルーム３の前端からトーボード２の前面、すなわちエンジンルーム３側の面、及びフロアパネル６の下面を経て後方へ延設されている。尚、図においては車幅方向左側のフロントフレーム５のみを示し、車幅方向右側のフロントフレームは、左側のフロントフレームと対称に形成されているため説明を省略する。 The vehicle body front portion 1 is divided into an engine room 3 and a vehicle compartment 4 by a toe board 2, and a pair of left and right front frames 5 are arranged from the front end of the engine room 3 to the front surface of the toe board 2, that is, the surface on the engine room 3 side, and the floor panel 6 is extended rearward through the lower surface of 6. In the drawing, only the front frame 5 on the left side in the vehicle width direction is shown, and the front frame on the right side in the vehicle width direction is formed symmetrically with the front frame on the left side, and the description thereof is omitted.

フロントフレーム５は、エンジンルーム３内の下側部に沿って前部から後方へ延在するフロント前部フレーム７と、このフロント前部フレーム７の後部に接合して車体後方へ延在するフロント後部フレーム８とを有し、このフロント後部フレーム８の後端が車体後部に配設されているリヤフレーム（図示せず）に接合される。 The front frame 5 includes a front front frame 7 that extends from the front to the rear along the lower side of the engine room 3, and a front that is joined to the rear of the front front frame 7 and extends to the rear of the vehicle body. The rear end of the front rear frame 8 is joined to a rear frame (not shown) disposed at the rear of the vehicle body.

又、図３に示すように、フロント前部フレーム７は、前部フレーム本体９とクロージングプレート１０とで構成されている。前部フレーム本体９は、開口面を車体側方へ指向させる断面略ハット状に形成されている。すなわち、前部フレーム本体９は、側面部１２と、側面部１２の上縁及び下縁から側方へ略直角に各々曲げ形成された上面部１３及び下面部１４と、両面部１３，１４の端縁から上下方向へ各々曲げ形成された上部フランジ１３ａ及び下部フランジ１４ａと、上面部１３の端縁から上方へ曲げ形成された後部フランジ１３ｂとを有している。 As shown in FIG. 3, the front front frame 7 includes a front frame body 9 and a closing plate 10. The front frame main body 9 is formed in a substantially hat shape in cross section that directs the opening surface to the side of the vehicle body. That is, the front frame main body 9 includes a side surface portion 12, an upper surface portion 13 and a lower surface portion 14 that are bent at substantially right angles from the upper edge and the lower edge of the side surface portion 12, and the both surface portions 13, 14. The upper flange 13a and the lower flange 14a are each bent upward and downward from the edge, and the rear flange 13b is bent upward from the edge of the upper surface portion 13.

又、クロージングプレート１０は、前部フレーム本体９の上部フランジ１３ａと下部フランジ１４ａとに各々接合可能な上縁フランジ１０ａと下縁フランジ１０ｂとを有し、前部フレーム本体９の開口された側面にほぼ沿った形状に形成されている。従って、クロージングプレート１０を前部フレーム本体９の開口面に接合させることで、中空閉断面形状のフロントフレーム５が形成される。 The closing plate 10 has an upper edge flange 10a and a lower edge flange 10b that can be joined to the upper flange 13a and the lower flange 14a of the front frame body 9, respectively. It is formed in a shape substantially along. Therefore, by joining the closing plate 10 to the opening surface of the front frame body 9, the front frame 5 having a hollow closed cross-sectional shape is formed.

フロント前部フレーム７の後端に、トーボード２の前面に沿って下方へ延在する傾斜部７ａが形成されている。この傾斜部７ａはトーボード２の取付け位置のおおよそ全体をカバーする形状に形成された比較的大きな面積を有しており、この傾斜部７ａの内面に、フロント後部フレーム８の前部に形成した傾斜部８ａが接合されている。 An inclined portion 7 a extending downward along the front surface of the toe board 2 is formed at the rear end of the front front frame 7. The inclined portion 7a has a relatively large area formed so as to cover almost the entire mounting position of the toe board 2, and an inclined surface formed on the inner surface of the inclined portion 7a at the front portion of the front rear frame 8. The part 8a is joined.

図３に示すように、フロント後部フレーム８は、開口面を車体上方へ指向させる断面略ハット状に形成されている。すなわち、フロント後部フレーム８は、底面部１５と、底面部１５の両側から上方へ略直角に各々曲げ形成された側面部１６，１７と、前端面１８と、両側面部１６，１７の端縁から側方へ各々曲げ形成されたフランジ１６ａ，１７ａと、前端面１８の端縁に曲げ形成されている上面部１９と、上面部１９の端縁から上方へ曲げ形成されているフランジ１９ａとを有している。 As shown in FIG. 3, the front rear frame 8 is formed in a substantially hat shape in cross section that directs the opening surface upward of the vehicle body. That is, the front rear frame 8 is formed from a bottom surface portion 15, side surface portions 16 and 17 that are bent upward at substantially right angles from both sides of the bottom surface portion 15, a front end surface 18, and edges of both side surface portions 16 and 17. There are flanges 16a and 17a that are bent sideways, an upper surface portion 19 that is bent at the edge of the front end surface 18, and a flange 19a that is bent upward from the edge of the upper surface portion 19. is doing.

又、フロント後部フレーム８の前端に形成した傾斜部８ａは、フロント前部フレーム７に形成されている傾斜部７ａの内周とほぼ同じ形状に形成されていると共に、前端面１８が、フロント前部フレーム７の内部を遮蔽するセパレータとしての機能を有している。 The inclined portion 8a formed at the front end of the front rear frame 8 is formed in substantially the same shape as the inner periphery of the inclined portion 7a formed at the front front frame 7, and the front end face 18 is formed at the front front. It functions as a separator that shields the inside of the part frame 7.

更に、フロント後部フレーム８に形成されているフランジ１６ａ，１７ａが、トーボード２の前面とフロアパネル６の底面とに接合される。 Further, flanges 16 a and 17 a formed on the front rear frame 8 are joined to the front surface of the toe board 2 and the bottom surface of the floor panel 6.

又、図１、図２に示すように、トーボード２の室内側の上部にトーボードクロスメンバ２０が横設されている。トーボードクロスメンバ２０は断面略ハット形に形成されており、その上下に曲げ形成されたフランジ２０ａ，２０ｂがトーボード２に接合されている。尚、フロント後部フレーム８の上面部１９から曲げ形成されているフランジ１９ａがトーボード２を挟んでトーボードクロスメンバ２０の下側のフランジ２０ｂに接合されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a toe board cross member 20 is provided horizontally on the upper portion of the toe board 2 on the indoor side. The toe board cross member 20 is formed in a substantially hat-shaped cross section, and flanges 20 a and 20 b bent upward and downward are joined to the toe board 2. A flange 19a bent from the upper surface portion 19 of the front rear frame 8 is joined to a lower flange 20b of the toe board cross member 20 with the toe board 2 interposed therebetween.

次に、このように構成された本形態の作用について説明する。先ず、断面略ハット形に形成されている前部フレーム本体９の開口面にクロージングプレート１０を接合し、前部フレーム本体９の上下に曲げ形成されているフランジ１３ａ，１４ａと、クロージングプレート１０の上下に形成されているフランジ１０ａ，１０ｂとをスポット溶接等により接合して、中空閉断面形状のフロント前部フレーム７を形成する。 Next, the operation of the embodiment configured as described above will be described. First, the closing plate 10 is joined to the opening surface of the front frame body 9 formed in a substantially hat-shaped cross section, and the flanges 13a and 14a formed by bending up and down the front frame body 9 and the closing plate 10 The front and rear frames 7 having a hollow closed cross-section are formed by joining the flanges 10a and 10b formed on the top and bottom by spot welding or the like.

その結果、フロント前部フレーム７の後部には、前部フレーム本体９の側面部１２、上面部１３、下面部１４とクロージングプレート１０とで、中空閉断面の傾斜部７ａが形成される。 As a result, an inclined portion 7 a having a hollow closed cross section is formed at the rear portion of the front front frame 7 by the side surface portion 12, the upper surface portion 13, the lower surface portion 14 and the closing plate 10 of the front frame body 9.

次いで、この傾斜部７ａに対して後方から、フロント後部フレーム８の前部に形成されている傾斜部８ａを装着する。そして、傾斜部８ａの底面部１５、両側面部１６，１７、上面部１９と、フロント前部フレーム７の傾斜部７ａの側面部１２、上面部１３、下面部１４、及びクロージングプレート１０の内面とをスポット溶接等により接合し、フロントフレーム５を形成する。 Next, the inclined portion 8a formed at the front portion of the front rear frame 8 is attached to the inclined portion 7a from the rear. And the bottom surface part 15 of the inclined part 8a, both side surface parts 16 and 17, the upper surface part 19, the side surface part 12 of the inclined part 7a of the front front frame 7, the upper surface part 13, the lower surface part 14, and the inner surface of the closing plate 10 Are joined by spot welding or the like to form the front frame 5.

その結果、両フレーム７，８の傾斜部７ａ，８ａは、その４面のほぼ全体が接合されるため、接合面積を大きく確保することができ、フロント前部フレーム７とフロント後部フレーム８との分割部分を確実に補剛することができる。 As a result, the inclined portions 7a and 8a of both the frames 7 and 8 are almost entirely joined together, so that a large joining area can be secured, and the front front frame 7 and the front rear frame 8 can be secured. The divided portion can be reliably stiffened.

そして、このように形成されたフロントフレーム５の両傾斜部７ａ，８ａをトーボード２の前面に当接し、フロント後部フレーム８の傾斜部８ａに形成したフランジ１６ａ，１７ａ，１９ａ、及びフロント前部フレーム７の傾斜部７ａに形成した後部フランジ１３ｂを、トーボード２の前面にスポット溶接等により接合する。更に、フロント後部フレーム８のフランジ１６ａ，１７ａをフロアパネル６にスポット溶接等により接合する。 The two inclined portions 7a, 8a of the front frame 5 formed in this way are brought into contact with the front surface of the toe board 2, and flanges 16a, 17a, 19a formed on the inclined portion 8a of the front rear frame 8 and the front front frame 7 is joined to the front surface of the toe board 2 by spot welding or the like. Further, the flanges 16a and 17a of the front rear frame 8 are joined to the floor panel 6 by spot welding or the like.

尚、トーボード２の後面、すなわち車室４側の面にトーボードクロスメンバ２０の上下に曲げ形成したフランジ２０ａ，２０ｂがスポット溶接等により接合されており、フロント後部フレーム８のフランジ１９ａとトーボードクロスメンバ２０の下側のフランジ２０ｂとが、トーボード２を挟んで互いに接合されている。 Note that flanges 20a and 20b formed by bending up and down the toe board cross member 20 on the rear surface of the toe board 2, that is, the surface on the side of the passenger compartment 4 are joined by spot welding or the like, and the flange 19a of the front rear frame 8 and the toe board cross member The lower flange 20b of the 20 is joined to each other with the toe board 2 interposed therebetween.

このように形成されたフロントフレーム５に対して、前方からの衝突荷重が印加されると、この衝突荷重はフロント前部フレーム７の後部に形成した傾斜部７ａ、及びこの傾斜部７ａに接合されているフロント後部フレーム８に形成した傾斜部８ａに伝達される。 When a collision load from the front is applied to the front frame 5 formed in this way, the collision load is joined to the inclined portion 7a formed at the rear portion of the front front frame 7 and the inclined portion 7a. It is transmitted to the inclined portion 8a formed on the front rear frame 8 that is provided.

フロント前部フレーム７の傾斜部７ａは、トーボード２に沿って屈曲されているため応力が集中し易いが、この傾斜部７ａには、フロント後部フレーム８の前部に形成した傾斜部８ａがほぼ全域に亘って接合されて２枚合わせとなっており、しかも、トーボード２との接合により閉断面が形成されていると共に、フロント後部フレーム８の傾斜部８ａに形成した前端面１８が、フロント前部フレーム７の内部を区画するセパレータとして機能しているため剛性が高く、より大きな衝撃荷重に耐えることができる。 The inclined portion 7a of the front front frame 7 is bent along the toe board 2 so that stress tends to concentrate. However, the inclined portion 8a formed at the front portion of the front rear frame 8 is almost at the inclined portion 7a. The two sheets are joined together over the entire area, and a closed cross section is formed by joining with the toe board 2 and the front end face 18 formed on the inclined portion 8a of the front rear frame 8 has a front front. Since it functions as a separator that partitions the inside of the part frame 7, it has high rigidity and can withstand a greater impact load.

その結果、フロントフレーム５の前端に対し、上下左右の多少ずれた位置から衝撃荷重が印加されて、フロント前部フレーム７に曲げモーメントが発生した場合であっても、フロント前部フレーム７とフロント後部フレーム８との接合部付近が屈曲してしまうことがなく、フロント前部フレーム７の軸圧壊を促進して衝撃荷重を効率よく吸収することができる。 As a result, even when an impact load is applied to the front end of the front frame 5 from a position slightly shifted vertically and horizontally, a bending moment is generated in the front front frame 7, The vicinity of the joint with the rear frame 8 is not bent, and the axial collapse of the front front frame 7 can be promoted to efficiently absorb the impact load.

従って、フロント前部フレーム７の板厚を厚くして補剛する必要が無く、又、フロント前部フレーム７をリンホース等で補強する必要もなく、軽量且つ簡単な構造で、より大きな衝突荷重を効率よく吸収、及び減衰させることができる。 Therefore, it is not necessary to stiffen the front front frame 7 by increasing its thickness, and it is not necessary to reinforce the front front frame 7 with a phosphorus hose or the like. It can be absorbed and attenuated efficiently.

一方、フロント前部フレーム７の後部に形成した傾斜部７ａに伝達された衝撃荷重は、この傾斜部７ａに、他方の傾斜部８ａを介して接合されているフロント後部フレーム８側と、トーボード２を介して接合されているトーボードクロスメンバ２０とに分散される。 On the other hand, the impact load transmitted to the inclined portion 7a formed in the rear portion of the front front frame 7 is connected to the inclined portion 7a via the other inclined portion 8a and the toe board 2 side. Are distributed to the toe board cross member 20 joined together.

そして、フロント後部フレーム８側に分散された衝撃荷重はリヤフレーム（図示せず）に伝達されて減衰される。一方、トーボードクロスメンバ２０側に分散された衝撃荷重は、トーボードクロスメンバ２０に接続されている各フレームを介して車体左右方向、及び上方へ分散されて減衰される。 The impact load distributed on the front rear frame 8 side is transmitted to the rear frame (not shown) and attenuated. On the other hand, the impact load distributed to the toeboard cross member 20 side is distributed and damped in the vehicle body left-right direction and upward through the respective frames connected to the toeboard cross member 20.

又、図４〜図６に本発明の第２形態を示す。第１形態ではフロント後部フレーム８を一体成形したが、本形態では、フロント後部フレーム２１を軸方向に沿って右側後部フレーム２２と左側後部フレーム２３とに二分割されている。 4 to 6 show a second embodiment of the present invention. In the first embodiment, the front rear frame 8 is integrally formed, but in this embodiment, the front rear frame 21 is divided into a right rear frame 22 and a left rear frame 23 along the axial direction.

図４に示すように、分割された各後部フレーム２２，２３は、底面部１５ａ，１５ｂ、前端面１８ａ，１８ｂ、上面部１９ａ，１９ｂ、及びフランジ１９ａ’，１９ｂ’を各々有し、これらをスポット溶接等で接合することで、フロント後部フレーム２１が形成される。 As shown in FIG. 4, each of the divided rear frames 22 and 23 has bottom surface portions 15a and 15b, front end surfaces 18a and 18b, top surface portions 19a and 19b, and flanges 19a ′ and 19b ′. The front rear frame 21 is formed by joining by spot welding or the like.

そして、一体化されたフロント後部フレーム２１の前部に形成した傾斜部２１ａを、フロント前部フレーム７の後部に形成した傾斜部７ａに装着し、傾斜部７ａ，２１ａをスポット溶接等で接合する。 Then, the inclined portion 21a formed at the front portion of the integrated front rear frame 21 is attached to the inclined portion 7a formed at the rear portion of the front front frame 7, and the inclined portions 7a and 21a are joined by spot welding or the like. .

ところで、図５に示すように、両傾斜部７ａ，２１ａにおいて、フロント後部フレーム２１を二分割し、且つフロント前部フレーム７を構成する前部フレーム本体９の下面部１４と、クロージングプレート１０に形成した下縁フランジ１０ｂとを接合した場合、例えば、右側後部フレーム２２の底面部１５ａと下縁フランジ１０ｂとを付き合わせることで、当該部位の接合を３枚合わせとすることができ、４枚合わせの場合に比しスポット溶接が容易になる。 By the way, as shown in FIG. 5, the front rear frame 21 is divided into two at both inclined portions 7 a and 21 a, and the lower surface portion 14 of the front frame body 9 constituting the front front frame 7 and the closing plate 10 are provided. When the formed lower edge flange 10b is joined, for example, by joining the bottom surface portion 15a of the right rear frame 22 and the lower edge flange 10b, the joining of the part can be made into three pieces. Spot welding is easier than in the case of alignment.

この場合、図６に示すように、左側後部フレーム２３の底面部１５ｂに、右側後部フレーム２２（或いは左側後部フレーム２３）の板厚分の段差を形成し、底面部１５ｂの先端側と下縁フランジ１０ｂとを付き合わせると共に、底面部１５ｂの基部側と右側後部フレーム２２の底面部１５ａとを付き合わせることで、接合面を３枚合わせとするようにしても良い。 In this case, as shown in FIG. 6, a step corresponding to the plate thickness of the right rear frame 22 (or the left rear frame 23) is formed on the bottom surface portion 15b of the left rear frame 23, and the front end side and the lower edge of the bottom surface portion 15b are formed. While joining the flange 10b, the base surface side of the bottom face portion 15b and the bottom face portion 15a of the right rear frame 22 may be attached to make the joint surfaces three pieces.

このように、本形態ではフロント後部フレーム２１を軸方向に沿って二分割したので、各後部フレーム２２，２３は略Ｌ字型断面となり、製造の容易化を実現することができる。 Thus, in this embodiment, since the front rear frame 21 is divided into two along the axial direction, each of the rear frames 22 and 23 has a substantially L-shaped cross section, thereby facilitating manufacturing.

又、図７、図８に本発明の第３形態を示す。第１形態によるフロント後部フレーム８は傾斜部８ａを一体形成としたが、本形態はフロント後部フレーム２５を、後部フレーム本体２６と傾斜部本体２７とに分割したものである。 7 and 8 show a third embodiment of the present invention. The front rear frame 8 according to the first embodiment is formed integrally with the inclined portion 8a, but in this embodiment, the front rear frame 25 is divided into a rear frame main body 26 and an inclined portion main body 27.

すなわち、断面ハット状に形成した後部フレーム本体２６は、底面部２８から上方へ略直角に側面部２９，３０が曲げ形成されており、この各側面部２９，３０の端縁から側方へフランジ２９ａ，３０ａが曲げ形成されている。更に、後部フレーム本体２６の、傾斜部本体２７に接合する接合部３１が、傾斜部本体２７の板厚分だけの段差を有して形成されている。 That is, the rear frame body 26 formed in a hat-like cross section is formed with side portions 29 and 30 bent at a substantially right angle upward from the bottom surface portion 28, and flanges are formed laterally from the edges of the side surface portions 29 and 30. 29a and 30a are bent. Further, a joining portion 31 of the rear frame body 26 joined to the inclined portion main body 27 is formed with a level difference corresponding to the plate thickness of the inclined portion main body 27.

一方、傾斜部本体２７は、フロント前部フレーム７と接合したときに、フロント前部フレーム７の内部を区画するセパレータとして機能する前端面３２を有し、この前端面３２の両側に側面部３４を曲げ形成し、この側面部３４の上縁にフランジ３４ａを曲げ形成する。更に、前端面３２の上端から上面部３３を曲げ形成し、この上面部３３の上縁にフランジ３３ａを曲げ形成する。 On the other hand, the inclined portion main body 27 has a front end surface 32 that functions as a separator that partitions the inside of the front front frame 7 when joined to the front front frame 7, and side surface portions 34 on both sides of the front end surface 32. The flange 34a is bent at the upper edge of the side surface portion 34. Further, the upper surface portion 33 is bent from the upper end of the front end surface 32, and the flange 33 a is bent at the upper edge of the upper surface portion 33.

そして、傾斜部本体２７の後部に後部フレーム本体２６の接合部３１をスポット溶接等で接合し、傾斜部本体２７のフランジ３３ａと後部フレーム本体２６のフランジ２９ａとを連続させる。更に、傾斜部本体２７をフロント前部フレーム７の傾斜部７ａに装着し、両接合面を接合してフロントフレーム５を形成する。 Then, the joint 31 of the rear frame body 26 is joined to the rear part of the inclined body 27 by spot welding or the like, and the flange 33a of the inclined body 27 and the flange 29a of the rear frame body 26 are made continuous. Further, the inclined portion main body 27 is attached to the inclined portion 7a of the front front frame 7, and both the joining surfaces are joined to form the front frame 5.

このように、本形態では、フロント後部フレーム２５を、後部フレーム本体２６と傾斜部本体２７とに分割したので、個々の部品の製造が容易となる。又、傾斜部本体２７をフロント前部フレーム７の傾斜部７ａ内に接合させることで、傾斜部７ａを補剛することができる。 Thus, in this embodiment, since the front rear frame 25 is divided into the rear frame main body 26 and the inclined portion main body 27, manufacture of individual components is facilitated. Further, the inclined portion 7 a can be stiffened by joining the inclined portion main body 27 into the inclined portion 7 a of the front front frame 7.

尚、本発明は、上述した各形態に限るものではなく、例えばフロント後部フレームに形成した傾斜部にて、フロント前部フレームに形成した傾斜部を覆い、当該接合面をスポット溶接等により接合するようにしてもよい。 In addition, this invention is not restricted to each form mentioned above, For example, the inclined part formed in the front front frame is covered with the inclined part formed in the front rear frame, and the said joint surface is joined by spot welding etc. You may do it.

第１形態による車体前部を模式的に示す側面図The side view which shows typically the vehicle body front part by a 1st form 同、図１の要部拡大図Same as above, enlarged view of the main part of FIG. 同、フロントフレームの分解斜視図Same as above, exploded perspective view of front frame 第２形態によるフロントフレームの分解斜視図The exploded perspective view of the front frame by the 2nd form 同、フロント前部フレームの傾斜部とフロント後部フレームの傾斜部との接合状態を図４のＶ−Ｖ線に沿った状態で示す断面図Sectional drawing which shows the joining state of the inclination part of a front front frame, and the inclination part of a front rear frame along the VV line of FIG. 同、別の態様による図５相当の断面図Sectional view equivalent to FIG. 5 according to another embodiment 第３形態による図２相当の要部拡大図The principal part enlarged view equivalent to FIG. 2 by 3rd form 同、フロントフレームの分解斜視図Same as above, exploded perspective view of front frame

Explanation of symbols

１車体前部
２トーボード
３エンジンルーム
４車室
５フロントフレーム
６フロアパネル
７フロント前部フレーム
７ａ傾斜部
８，２１，２５フロント後部フレーム
８ａ，２１ａ傾斜部
９前部フレーム本体
１０クロージングプレート
２２右側後部フレーム
２３左側後部フレーム
２６後部フレーム本体
２７傾斜部本体

代理人弁理士伊藤進 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle body front part 2 Toe board 3 Engine room 4 Car compartment 5 Front frame 6 Floor panel 7 Front front frame 7a Inclined part 8, 21, 25 Front rear frame 8a, 21a Inclined part 9 Front frame main body 10 Closing plate 22 Right rear part Frame 23 Left rear frame 26 Rear frame body 27 Inclined body

Agent Patent Attorney Susumu Ito

Claims

A front frame that extends downward along the toe board that divides the engine room and the vehicle compartment from the front of the vehicle body and then extends to the rear of the vehicle body along the floor panel is located in the vicinity of the junction with the toe board. In the vehicle body front structure divided into the frame and the front rear frame,
An inclined portion formed by inclining downward at the rear end of the front front frame and an inclined portion formed by inclining upward at the front end of the front rear frame are joined together.
A toe board cross member formed in a substantially hat-shaped cross section is installed horizontally on the indoor side of the toe board,
A flange formed on an upper portion of the toeboard cross member is joined to the toeboard, and a flange formed on a lower portion of the toeboard cross member is joined to an upper surface portion of the front rear frame with the toeboard interposed therebetween. Body front structure characterized by

The front rear frame has a bottom surface portion, a side surface portion formed by bending upward from both sides of the bottom surface portion, and a front end surface formed by bending upward from a vehicle body front side end portion of the bottom surface portion. body front structure according to claim 1, characterized in that it is formed as a separator for partitioning the front-rear direction above the front front frame.