JP4323399B2

JP4323399B2 - Vehicle occupant protection device

Info

Publication number: JP4323399B2
Application number: JP2004275811A
Authority: JP
Inventors: 広文戸塚; 孝志青木; 雄一齋藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-09-22
Filing date: 2004-09-22
Publication date: 2009-09-02
Anticipated expiration: 2024-09-22
Also published as: JP2006088847A

Description

本発明は、車両のルーフに沿ってエアバッグを取り付け、インフレータを作動させてエアバッグを折り畳んだ状態から膨張展開させる車両用乗員保護装置に関する。 The present invention relates to a vehicle occupant protection device for attaching an airbag along a roof of a vehicle and inflating and deploying the airbag by operating an inflator.

近年、車両の側部へ衝撃力を受けたときに、特に乗員の頭部の保護性能を高めるために開発が進められている。
この種の車両用乗員保護装置には、例えば、ピラーからルーフの側縁にかけてルーフサイドエアバッグを収納し、一定以上の衝撃力を受けたときにルーフサイドエアバッグをサイドガラスに沿ってカーテン状に膨出するようにした技術が開発されている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３５１００６１号公報 In recent years, development has been advanced in order to improve the protection performance of the occupant's head when an impact force is applied to the side of the vehicle.
In this type of vehicle occupant protection device, for example, a roof side airbag is stored from the pillar to the side edge of the roof, and the roof side airbag is curtained along the side glass when subjected to a certain level of impact force. A technique for bulging has been developed (for example, see Patent Document 1).
Japanese Patent No. 3510061

上記特許文献１に示す従来の車両は、車室に１個の座席又は前後２席を設けた乗用車であって、フロントピラーの車室側に、一定のピラー空間部を有してピラーガーニッシュを取り付け、ルーフにおける側部コーナで車室側に、車室前後方向に細長い一定のルーフ空間部を設け、さらに車両用乗員保護装置を備えたというものである。 The conventional vehicle shown in Patent Document 1 is a passenger car in which one seat or two front and rear seats are provided in a passenger compartment, and a pillar garnish is provided with a certain pillar space on the passenger compartment side of the front pillar. A fixed roof space elongated in the longitudinal direction of the passenger compartment is provided on the side of the passenger compartment at the side corner of the attachment and roof, and a vehicle occupant protection device is further provided.

この車両用乗員保護装置は、ピラー空間部並びにルーフ空間部にルーフサイドエアバッグを収納し、ルーフサイドレールにインフレータを取り付けるとともに、ルーフサイドレールにルーフサイドエアバッグを一定ピッチでボルトにて取り付け、さらに、インフレータにガス供給管を介してルーフサイドエアバッグを接続した構成である。 This vehicle occupant protection device accommodates a roof side airbag in the pillar space portion and the roof space portion, attaches an inflator to the roof side rail, and attaches the roof side airbag to the roof side rail with a bolt at a constant pitch. Further, the roof side airbag is connected to the inflator via a gas supply pipe.

このような車両用乗員保護装置によれば、車体側方から一定以上の衝撃力を受けたことをセンサが検出したときに、インフレータがガスを発生することで、ルーフサイドエアバッグをサイドガラスに沿って車室側へ膨張させることができる。 According to such a vehicle occupant protection device, when the sensor detects that an impact force of a certain level or more has been received from the side of the vehicle body, the inflator generates gas, so that the roof side airbag is moved along the side glass. Can be expanded to the passenger compartment side.

ここで、ルーフサイドエアバッグをルーフサイドに取り付けるために、通常、取付ブラケットを用いる。
取付ブラケットは、乗員が取付ブラケットに当たった場合に、その衝撃を取付ブラケットの変形で吸収するように強度を高くすることが好ましい。 Here, in order to attach the roof side airbag to the roof side, a mounting bracket is usually used.
It is preferable that the mounting bracket has a high strength so that when the occupant hits the mounting bracket, the impact is absorbed by deformation of the mounting bracket.

ところで、取付ブラケットは、ルーフサイドに所定間隔をおいて配置されるので、取付ブラケットのなかには、ピラーの上方に位置するものがある。
このピラーには、衝撃吸収材を兼ねたピラーガーニッシュが室内に臨むように設けられている。 By the way, since the mounting bracket is arranged at a predetermined interval on the roof side, some of the mounting brackets are located above the pillar.
This pillar is provided with a pillar garnish that also serves as an impact absorber facing the room.

そして、乗員がピラーの上方の取付ブラケットに当たる場合には、乗員は、取付ブラケットに当たるとともに、ピラーガーニッシュにも同時に当たる。
乗員がピラーガーニッシュに当たることで、衝撃の一部をピラーガーニッシュで吸収する。このため、取付ブラケットにかかる衝撃は比較的小さい。 When the occupant hits the mounting bracket above the pillar, the occupant hits the mounting bracket and simultaneously hits the pillar garnish.
When the occupant hits the pillar garnish, part of the impact is absorbed by the pillar garnish. For this reason, the impact applied to the mounting bracket is relatively small.

一方、ピラーから外れた位置の取付ブラケットに乗員が当たった場合には、乗員は、ピラーガーニッシュに当たらないで、取付ブラケットのみに当たる。このため、取付ブラケットにかかる衝撃は比較的大きい。 On the other hand, when an occupant hits the mounting bracket at a position away from the pillar, the occupant hits only the mounting bracket without hitting the pillar garnish. For this reason, the impact applied to the mounting bracket is relatively large.

このように、それぞれの取付ブラケットにかかる衝撃が異なるので、それぞれの取付ブラケットを同じ強度にすると、それぞれの取付ブラケットにかかる衝撃を良好に吸収することが難しい。
そこで、それぞれの取付ブラケットにかかる衝撃が異なる場合でも、それぞれの取付ブラケットにかかる衝撃を良好に吸収することができる技術の実用化が望まれていた。 As described above, since the impact applied to each mounting bracket is different, it is difficult to satisfactorily absorb the impact applied to each mounting bracket if each mounting bracket has the same strength.
Therefore, even when the impact applied to each mounting bracket is different, it has been desired to put into practical use a technique that can absorb the impact applied to each mounting bracket satisfactorily.

本発明は、乗員が取付ブラケットに当たった場合、その衝撃を取付ブラケットで良好に吸収することができる車両用乗員保護装置を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a vehicle occupant protection device that can satisfactorily absorb the impact of the occupant against the mounting bracket with the mounting bracket.

請求項１に係る発明は、車両のルーフに取付ブラケットを介してエアバッグを取り付け、インフレータを作動させてエアバッグを折り畳んだ状態から膨張展開させることにより乗員を保護する車両用乗員保護装置において、窓枠を構成するピラー２２の車室側に、衝撃吸収材を兼ねたピラーガーニッシュ１６５を設け、このピラーガーニッシュ１６５は、乗員Ｍａが該ピラーガーニッシュ１６５に当たることで、衝撃の一部を吸収するものであり、前記取付ブラケット１５１，１５２のうち、前記ピラー２２の上方に位置する取付ブラケット１５１は、エアバッグを下方向に膨張展開させるように規制する規制部１５８を取付プレート１４３に連結する際、連結部１６３の幅Ｗ２を取付部１５７の幅Ｗ１よりも小さくして強度を低くし、前記ピラー２２から外れた位置の取付ブラケット１５２は、エアバッグを下方向に膨張展開するように規制する規制部１７２を取付プレート１６８に連結する際、連結部１８４にビード１８５を形成して強度を前記ピラー２２の上方に位置する取付ブラケット１５１よりも高くしたことを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a vehicle occupant protection device that protects an occupant by attaching an airbag to a vehicle roof via a mounting bracket and operating the inflator to inflate and deploy the airbag from a folded state. A pillar garnish 165 also serving as an impact absorbing material is provided on the passenger compartment side of the pillar 22 constituting the window frame, and this pillar garnish 165 absorbs a part of the impact when the occupant Ma hits the pillar garnish 165. Of the mounting brackets 151 and 152 , the mounting bracket 151 located above the pillar 22 is connected to the mounting plate 143 with a restricting portion 158 that restricts the airbag to inflate and deploy downward. the width W2 of the connecting portion 163 and the strength to be smaller than the width W1 of the mounting portion 157 low, the Mounting bracket 152 at a position deviated from the color 22, when connecting the regulating portion 172 for regulating to expand deploy the air bag in a downward direction to the mounting plate 168, the strength by forming a bead 185 on the connecting portion 184 It is characterized by being higher than the mounting bracket 151 located above the pillar 22 .

ここで、ピラーにはピラーガーニッシュが設けられている。よって、乗員がピラーの上方の取付ブラケットに当たる場合には、乗員は、ピラーガーニッシュにも同時に当たる。乗員がピラーガーニッシュに当たることで、衝撃の一部をピラーガーニッシュで吸収する。
このため、乗員がピラーの上方の取付ブラケットに当たった場合に、取付ブラケットにかかる衝撃が小さく抑えられる。 Here, the pillar is provided with a pillar garnish. Therefore, when the passenger hits the mounting bracket above the pillar, the passenger hits the pillar garnish at the same time. When the occupant hits the pillar garnish, part of the impact is absorbed by the pillar garnish.
For this reason, when an occupant hits the mounting bracket above the pillar, the impact applied to the mounting bracket can be kept small.

そこで、ピラーの上方に位置する取付ブラケットの強度を低くした。これにより、取付ブラケットに小さな衝撃がかかった場合に、その小さな衝撃を取付ブラケットで抑えることができる。 Therefore, the strength of the mounting bracket located above the pillar was lowered. Thereby, when a small impact is applied to the mounting bracket, the small impact can be suppressed by the mounting bracket.

一方、ピラーから外れた位置の取付ブラケットに乗員が当たった場合には、乗員は、ピラーガーニッシュに当たらないで、取付ブラケットのみに当たる。
このため、乗員がピラーから外れた位置の取付ブラケットに当たった場合に、取付ブラケットにかかる衝撃は比較的大きい。 On the other hand, when an occupant hits the mounting bracket at a position away from the pillar, the occupant hits only the mounting bracket without hitting the pillar garnish.
For this reason, when an occupant hits the mounting bracket at a position removed from the pillar, the impact applied to the mounting bracket is relatively large.

そこで、ピラーから外れた位置の取付ブラケットの強度を高くした。これにより、取付ブラケットに比較的大きな衝撃がかかった場合に、その大きな衝撃を取付ブラケットで抑えることができる。 Therefore, the strength of the mounting bracket at a position off the pillar was increased. As a result, when a relatively large impact is applied to the mounting bracket, the large impact can be suppressed by the mounting bracket .

請求項１に係る発明では、車両のルーフに取付ブラケットを介してエアバッグを取り付け、インフレータを作動させてエアバッグを折り畳んだ状態から膨張展開させることにより乗員を保護する車両用乗員保護装置において、窓枠を構成するピラー２２の車室側に、衝撃吸収材を兼ねたピラーガーニッシュ１６５を設け、このピラーガーニッシュ１６５は、乗員Ｍａが該ピラーガーニッシュ１６５に当たることで、衝撃の一部を吸収するものであり、取付ブラケット１５１，１５２のうち、ピラー２２の上方に位置する取付ブラケット１５１は、エアバッグを下方向に膨張展開させるように規制する規制部１５８を取付プレート１４３に連結する際、連結部１６３の幅Ｗ２を取付部１５７の幅Ｗ１よりも小さくして強度を低くし、ピラー２２から外れた位置の取付ブラケット１５２は、エアバッグを下方向に膨張展開するように規制する規制部１７２を取付プレート１６８に連結する際、連結部１８４にビード１８５を形成して強度をピラー２２の上方に位置する取付ブラケット１５１よりも高くしたので、取付ブラケットのうち、窓枠を構成するピラーの車室側に、衝撃吸収材を兼ねたピラーガーニッシュを設け、窓枠を構成する該ピラーの上方に位置する取付ブラケット１５１の強度を低くし、この強度の低い取付ブラケット１５１と、衝撃吸収材を兼ねたピラーガーニッシュとを合わせることとなり、ピラーから外れた位置の取付ブラケット１５２と同様の衝撃を吸収することで、それぞれの取付ブラケット１５１，１５２にかかる衝撃を良好に吸収し、全体として衝撃を均一に吸収することができるという利点がある。 In the invention according to claim 1, in the vehicle occupant protection device for protecting the vehicle occupant by attaching the airbag to the roof of the vehicle via the mounting bracket, and operating the inflator to inflate and deploy the airbag from the folded state. A pillar garnish 165 also serving as an impact absorbing material is provided on the passenger compartment side of the pillar 22 constituting the window frame, and this pillar garnish 165 absorbs a part of the impact when the occupant Ma hits the pillar garnish 165. Of the mounting brackets 151 and 152, the mounting bracket 151 positioned above the pillar 22 is connected to the mounting plate 143 when the restriction portion 158 for restricting the airbag to be inflated and deployed downward is connected to the mounting plate 143. The width W2 of 163 is made smaller than the width W1 of the mounting portion 157 to lower the strength, and the pillar 22 The mounting bracket 152 at a position deviated from the position is formed with a bead 185 in the connecting portion 184 when the restricting portion 172 for restricting the airbag to be inflated and deployed downward is connected to the mounting plate 168 to increase the strength of the pillar 22. Since it is higher than the mounting bracket 151 located above, a pillar garnish that also serves as an impact absorbing material is provided on the side of the mounting bracket that constitutes the window frame, and above the pillar that configures the window frame. The strength of the mounting bracket 151 located in the lower position is lowered, and the lower strength mounting bracket 151 is combined with the pillar garnish that also serves as an impact absorbing material, so that the same impact as that of the mounting bracket 152 at a position away from the pillar is absorbed. doing, favorably absorb the shock applied to each of the mounting brackets 151 and 152, the impact average overall There is an advantage that can be absorbed in.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。
図１は本発明に係る車両用乗員保護装置を備えた車両を車室側から見た側面図であり、車両用乗員保護装置５０のルーフサイドエアバッグ５３を展開した状態を示す。
なお、車両用乗員保護装置５０については車両１０の右側に配置した構成だけを示す。左側の車両用乗員保護装置５０も右側と同様の構成なので、説明を省略する。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, “right”, “upper”, and “lower” follow the direction seen from the driver.
FIG. 1 is a side view of a vehicle equipped with a vehicle occupant protection device according to the present invention as viewed from the passenger compartment side, and shows a state in which a roof side airbag 53 of the vehicle occupant protection device 50 is deployed.
In addition, about the vehicle occupant protection device 50, only the structure arrange | positioned on the right side of the vehicle 10 is shown. The vehicle occupant protection device 50 on the left side has the same configuration as that on the right side, and a description thereof will be omitted.

車両１０は、車室１１に前部座席１２と中間座席１３と後部座席１４の前後３席を設けた、一般にミニバンと称する自動車である。
このような車両１０における車体２０は、前部のフロントピラー２１と、中間部２個の前ミドルピラー２２並びに後ミドルピラー２３と、後部のリヤピラー２４とを有し、これらの各ピラー２１〜２４の上端にルーフサイドレール２５を有し、ルーフサイドレール２５でルーフ２６を支える構成である。
この車両１０は、さらに各ピラー２１〜２４間に前部サイドガラス３１、中間部サイドガラス３２、後部サイドガラス３３を備える。 The vehicle 10 is an automobile generally referred to as a minivan, in which three front and rear seats including a front seat 12, an intermediate seat 13, and a rear seat 14 are provided in a passenger compartment 11.
A vehicle body 20 in such a vehicle 10 includes a front front pillar 21, two middle front pillars 22 and a rear middle pillar 23, and a rear rear pillar 24, and each of these pillars 21 to 24. The roof side rail 25 is provided at the upper end of the roof, and the roof 26 is supported by the roof side rail 25.
The vehicle 10 further includes a front side glass 31, an intermediate side glass 32, and a rear side glass 33 between the pillars 21 to 24.

さらに図１は、後部座席１４のうち最も右側に座っている乗員Ｍａを、シートベルト装置４０によって拘束していることを示す。
シートベルト装置４０は、リトラクタ４１に巻取られたシートベルト４２を引出して、スルーリング４３を通した後にロアアンカ４４にかけ止めるようにしたものである。
リトラクタ４１は、リヤピラー２４の下部に取り付けたベルト巻取り器である。スルーリング４３は、リヤピラー２４の上部に取り付けた部材である。
ロアアンカ４４は、後部座席１４のクッションの側部に取り付けた部材である。シートベルト４２によって乗員Ｍａの上半身並びに腰部を拘束することができる。 Further, FIG. 1 shows that the occupant Ma sitting on the rightmost side of the rear seat 14 is restrained by the seat belt device 40.
The seat belt device 40 is configured such that the seat belt 42 wound around the retractor 41 is pulled out and passed through the through ring 43 and then hooked to the lower anchor 44.
The retractor 41 is a belt winder attached to the lower part of the rear pillar 24. The through ring 43 is a member attached to the upper part of the rear pillar 24.
The lower anchor 44 is a member attached to the side of the cushion of the rear seat 14. The upper part of the occupant Ma and the waist can be restrained by the seat belt 42.

上記車両用乗員保護装置５０は、車両１０の側部に一定以上の衝撃力を受けたことを衝撃検出センサ（図示せず）で検出し、そのセンサ信号に応じてインフレータ５１がガスを発生し、このガスを供給管５２を介してルーフサイドエアバッグ５３に供給することにより、ルーフサイドエアバッグ５３がサイドガラス３１〜３３に沿って、車室１１側へ膨張するものである。
膨張して車室１１内に展開したルーフサイドエアバッグ５３は、各サイドガラス３１〜３３を覆うとともに、各座席１２〜１４に座っている乗員Ｍａの特に頭部Ｈｅを保護することができる。 The vehicle occupant protection device 50 detects that an impact force of a certain level or more is applied to the side portion of the vehicle 10 with an impact detection sensor (not shown), and the inflator 51 generates gas in response to the sensor signal. By supplying this gas to the roof side airbag 53 via the supply pipe 52, the roof side airbag 53 is inflated toward the vehicle compartment 11 along the side glasses 31 to 33.
The roof side airbag 53 inflated and deployed in the passenger compartment 11 covers the side glasses 31 to 33 and can protect particularly the head He of the occupant Ma sitting on the seats 12 to 14.

図２は本発明に係る車両用乗員保護装置を車室側から見た斜視図であり、車両用乗員保護装置５０のルーフサイドエアバッグ５３を収納した状態を示す。
図１および図２に示すように、供給管５２は、インフレータ５１からルーフサイドエアバッグ５３にガスを供給するガスパイプである。
インフレータ５１および供給管５２は、車体前後方向（紙面の左右方向）に延ばしてルーフサイドエアバッグ５３に並列に配置している。 FIG. 2 is a perspective view of the vehicle occupant protection device according to the present invention as viewed from the passenger compartment side, and shows a state in which the roof side airbag 53 of the vehicle occupant protection device 50 is stored.
As shown in FIGS. 1 and 2, the supply pipe 52 is a gas pipe that supplies gas from the inflator 51 to the roof side airbag 53.
The inflator 51 and the supply pipe 52 are arranged in parallel to the roof side airbag 53 so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body (left and right direction in the drawing).

車両用乗員保護装置５０は、ルーフ２６における側部コーナ２６ａで車室１１側に、車体前後方向（すなわち、車室前後方向）に細長い一定のルーフ空間部Ｓ１（空間部Ｓ１）を有し、このルーフ空間部Ｓ１にインフレータ５１、供給管５２およびルーフサイドエアバッグ５３を収納することになる。
また、車両用乗員保護装置５０は、前部に設けたフロントピラー２１の車室１１側に、一定のピラー空間部Ｓ２を有してピラーガーニッシュ５４を取り付け、ピラー空間部Ｓ２にルーフサイドエアバッグ５３の前部を収納したものである。 The vehicle occupant protection device 50 has a fixed roof space portion S1 (space portion S1) that is elongated in the vehicle longitudinal direction (that is, the vehicle longitudinal direction) on the side of the vehicle compartment 11 at the side corner 26a of the roof 26. The inflator 51, the supply pipe 52, and the roof side airbag 53 are accommodated in the roof space S1.
In addition, the vehicle occupant protection device 50 includes a pillar garnish 54 having a predetermined pillar space S2 attached to the front pillar 21 provided in the front portion on the vehicle compartment 11 side, and a roof side airbag in the pillar space S2. The front part of 53 is accommodated.

さらに車両用乗員保護装置５０は、（１）フロントピラー２１にブラケット５５を介して、ルーフサイドエアバッグ５３の前端部５３ａをバンド等の締結部材５６によって取り付け、（２）リヤピラー２４にブラケット５７を介してルーフサイドエアバッグ５３の後端部５３ｂをバンド等の締結部材５８によって取り付け、ルーフサイドレール２５に、プロテクタクロスの取付構造６１、エアバッグの止め構造６２、取付ブラケット構造６３および各種固定機構６４〜６７によって取り付けたものである。
図２に示すように、取付ブラケット構造６３は、第１取付ブラケット１５１と第２取付ブラケット１５２とからなる。 Further, the vehicle occupant protection device 50 (1) attaches the front end portion 53a of the roof side airbag 53 to the front pillar 21 via the bracket 55 with a fastening member 56 such as a band, and (2) attaches the bracket 57 to the rear pillar 24. The rear end portion 53b of the roof side airbag 53 is attached by a fastening member 58 such as a band, and the protector cloth mounting structure 61, the airbag retaining structure 62, the mounting bracket structure 63, and various fixing mechanisms are attached to the roof side rail 25. 64 to 67.
As shown in FIG. 2, the mounting bracket structure 63 includes a first mounting bracket 151 and a second mounting bracket 152.

なお、プロテクタクロスの取付構造６１、エアバッグの止め構造６２および取付ブラケット構造６３については、図４〜図１２に基づいて詳しく説明する。 The protector cloth mounting structure 61, the airbag retaining structure 62, and the mounting bracket structure 63 will be described in detail with reference to FIGS.

図３は本発明に係る車両用乗員保護装置のルーフサイドエアバッグを展開した状態を示す側面図である。
図１および図３に示すように、ルーフサイドエアバッグ５３は気密性を有した布製等の、柔軟性を有するシートからなり、（１）車室前後方向の略中央に配置した、前後２個のガス入口部７１Ｆ，７１Ｒと、（２）ガス入口部７１Ｆ，７１Ｒからルーフ空間部Ｓ１に沿って車室前後方向に延びた前後２個のガス主流路７２Ｆ，７２Ｒと、（３）これらのガス主流路７２Ｆ，７２Ｒに個別に通して、前後２個のガス入口部７１Ｆ，７１Ｒに一端を個別に連通した、前後２個のインナチューブ７３Ｆ，７３Ｒと、（４）前のインナチューブ７３Ｆに、前のガス主流路７２Ｆを介して連通し、前部座席１２に対応する位置で膨張する前部バッグ部７４Ｆと、（５）後のインナチューブ７３Ｒに、後のガス主流路７２Ｒを介して連通し、中間座席１３に対応する位置で膨張する中間バッグ部７４Ｍと、（６）後のインナチューブ７３Ｒに、後のガス主流路７２Ｒを介して連通し、後部座席１４に対応する位置で膨張する後部バッグ部７４Ｒとを、一体に備える。 FIG. 3 is a side view showing a state in which the roof side airbag of the vehicle occupant protection device according to the present invention is deployed.
As shown in FIGS. 1 and 3, the roof side airbag 53 is made of a flexible sheet such as an airtight cloth, and (1) two front and rear units arranged in the approximate center in the vehicle front-rear direction. (2) two front and rear gas main flow paths 72F and 72R extending in the longitudinal direction of the passenger compartment along the roof space S1 from the gas inlet portions 71F and 71R, and (3) these The front and rear inner tubes 73F and 73R, which are individually passed through the gas main flow paths 72F and 72R and individually communicated at one end with the front and rear two gas inlet portions 71F and 71R, and (4) the front inner tube 73F. The front bag part 74F communicates via the front gas main flow path 72F and expands at a position corresponding to the front seat 12, and (5) the rear inner tube 73R via the rear gas main flow path 72R. Communication, intermediate seat 13 An intermediate bag part 74M that expands at a corresponding position, and (6) a rear bag part 74R that communicates with the rear inner tube 73R via the rear gas main flow path 72R and expands at a position corresponding to the rear seat 14. , In one piece.

前部バッグ部７４Ｆは、前部バッグ部７４Ｆを前部サイドガラス３１に沿って車室１１側へ膨張させるときに、前のガス主流路７２Ｆから流入するガスが、下方へ向かった後に前上方へ折り返す方向に流れるように、前後３個の膨張部７５ａ〜７５ｃを構成したものである。
これらの膨張部７５ａ〜７５ｃは、前端の前部膨張部７５ａ、中間の中間膨張部７５ｂ、後端の後部膨張部７５ｃを１列に配列した構成である。前部膨張部７５ａと中間膨張部７５ｂとは互いに密着し、中間膨張部７５ｂと後部膨張部７５ｃとは互いに密着している。 When the front bag part 74F expands the front bag part 74F along the front side glass 31 toward the vehicle compartment 11, the gas flowing in from the front gas main flow path 72F moves downward and forwards upward. The three inflatable parts 75a to 75c are configured to flow in the direction of folding.
These inflating portions 75a to 75c have a configuration in which a front inflating portion 75a at the front end, an intermediate inflating portion 75b, and a rear inflating portion 75c at the rear end are arranged in a line. The front expansion part 75a and the intermediate expansion part 75b are in close contact with each other, and the intermediate expansion part 75b and the rear expansion part 75c are in close contact with each other.

前部バッグ部７４Ｆにおいて、中間膨張部７５ｃは、上端の開口を前のガス主流路７２Ｆにおける前端近傍に配置して連通し、前下端を前部膨張部７５ａの後下端の開口に連通したものである。前部膨張部７５ａは、後下端にのみ開口を有する。後部膨張部７５ｃは、上端の開口を前のガス主流路７２Ｆにおける前端近傍に配置して連通したものである。 In the front bag portion 74F, the intermediate inflating portion 75c has an upper end opening arranged near the front end of the front gas main flow path 72F and communicated, and a front lower end communicated with an opening at the rear lower end of the front inflating portion 75a. It is. The front inflating part 75a has an opening only at the rear lower end. The rear inflating portion 75c is in communication with the upper end opening disposed near the front end of the front gas main flow path 72F.

中間バッグ部７４Ｍは、前後２個のガス入口部７１Ｆ，７１Ｒの下方に配列した前後３個の膨張部７６ａ〜７６ｃからなる。これらの膨張部７６ａ〜７６ｃは、前端の前部膨張部７６ａ、中間の中間膨張部７６ｂ、後端の後部膨張部７６ｃを１列に配列した構成である。前部膨張部７６ａと中間膨張部７６ｂとは互いに密着し、中間膨張部７６ｂと後部膨張部７６ｃとは互いに密着している。 The intermediate bag portion 74M includes three front and rear inflatable portions 76a to 76c arranged below the two front and rear gas inlet portions 71F and 71R. These inflatable portions 76a to 76c have a configuration in which a front inflatable portion 76a at the front end, an intermediate inflatable portion 76b, and a rear inflatable portion 76c at the rear end are arranged in a line. The front expansion portion 76a and the intermediate expansion portion 76b are in close contact with each other, and the intermediate expansion portion 76b and the rear expansion portion 76c are in close contact with each other.

中間バッグ部７４Ｍにおいて、中間膨張部７６ｂは、後上端の開口を後のガス主流路７２Ｒにおける後端近傍に配置して連通し、前上端を前部膨張部７６ａの後上端の開口に連通したものである。前部膨張部７６ａは、後上端にのみ開口を有する。後部膨張部７６ｃは、上端の開口を後のガス主流路７２Ｒにおける後端近傍に配置して連通したものである。 In the intermediate bag portion 74M, the intermediate inflating portion 76b communicates with the rear upper end opening disposed near the rear end in the rear gas main flow path 72R, and the front upper end communicated with the rear upper end opening in the front inflating portion 76a. Is. The front expansion portion 76a has an opening only at the rear upper end. The rear inflating portion 76c is in communication with the upper end opening disposed in the vicinity of the rear end in the rear gas main flow path 72R.

後部バッグ部７４Ｒは、後のガス主流路７２Ｒよりも後方に配列した前後２個の膨張部７７ａ、７７ｂからなる。これらの膨張部７７ａ、７７ｂは、前端の前部膨張部７７ａ、後端の後部膨張部７７ｂを１列に配列した構成である。
前部膨張部７７ａは、前下端の開口を上部連通管７８Ａを介して後のガス主流路７２Ｒの後端に連通するとともに、前下端の開口を下部連通管７８Ｂを介して中間バッグ部７４Ｍにおける後部膨張部７６ｃの後部開口に連通したものである。
後部膨張部７７ｂは、前下端の開口を前部膨張部７７ａの後下端の開口に連通したものである。 The rear bag portion 74R includes two front and rear inflatable portions 77a and 77b arranged rearward of the rear gas main flow path 72R. These inflating portions 77a and 77b have a configuration in which a front inflating portion 77a at the front end and a rear inflating portion 77b at the rear end are arranged in a line.
The front inflating portion 77a communicates the opening at the front lower end with the rear end of the rear gas main flow path 72R via the upper communication pipe 78A and the opening at the front lower end in the intermediate bag portion 74M via the lower communication pipe 78B. It communicates with the rear opening of the rear expansion portion 76c.
The rear inflating part 77b communicates the opening at the front lower end with the opening at the rear lower end of the front inflating part 77a.

ところで、ルーフサイドエアバッグ５３は、各バッグ部７４Ｆ，７４Ｍ，７４Ｒの周囲に非膨張部７９を一体に備える。非膨張部７９は、前端の前部非膨張部７９Ａと、中間の中間非膨張部７９Ｂと、後端の後部非膨張部７９Ｃとからなる。
前部非膨張部７９Ａは、紐状又はバンド状の前ストラップ８１を備える。後部非膨張部７９Ｂは、紐状又はバンド状の後ストラップ８２、およびスリット８３を備える。
図３において、８６Ｆ，８６Ｒは前後２個のインナチューブ７３Ｆ，７３Ｒに各々開けた噴出孔である。 By the way, the roof side airbag 53 is integrally provided with a non-inflatable portion 79 around each bag portion 74F, 74M, 74R. The non-expandable portion 79 includes a front non-expandable portion 79A at the front end, an intermediate non-expandable portion 79B, and a rear non-expandable portion 79C at the rear end.
The front non-inflatable portion 79A includes a string-like or band-like front strap 81. The rear non-inflatable portion 79B includes a string-like or band-like rear strap 82 and a slit 83.
In FIG. 3, 86F and 86R are jet holes opened in the two front and rear inner tubes 73F and 73R, respectively.

以下、前述したプロテクタクロスの取付構造６１、エアバッグの止め構造６２および取付ブラケット構造６３を図４〜図１２に基づいて説明する。 Hereinafter, the protector cloth mounting structure 61, the airbag retaining structure 62, and the mounting bracket structure 63 will be described with reference to FIGS.

先ず、プロテクタクロスの取付構造６１を図４〜図６に基づいて説明する。
図４は本発明に係る車両用乗員保護装置に備えたプロテクタクロスの取付構造を示す斜視図、図５は本発明に係る車両用乗員保護装置に備えたプロテクタクロスの取付構造を示す断面図である。
プロテクタクロスの取付構造６１は、折り畳んだ状態のルーフサイドエアバッグ５３を覆うカバー９１に、ルーフサイドエアバッグ５３を保護するプロテクタクロス１０２を第１、第２の縫製糸（縫製糸）１０３，１０３，１０４で縫い合わせ、縫い合わせた第１、第２の縫製糸１０３，１０３，１０４のうち、ルーフサイドエアバッグ５３を膨張展開させる部位１１３を縫合する第２縫製糸１０４を、ルーフサイドエアバッグ５３の膨張展開力で破断するように弱くしたものである。
ここで、膨張展開力とは、ルーフサイドエアバッグ５３が膨張展開するときに発生する力である。 First, the protector cloth mounting structure 61 will be described with reference to FIGS.
FIG. 4 is a perspective view showing a protector cross mounting structure provided in the vehicle occupant protection device according to the present invention, and FIG. 5 is a cross-sectional view showing a protector cross mounting structure provided in the vehicle occupant protection device according to the present invention. is there.
The protector cloth mounting structure 61 includes a cover 91 that covers the folded roof side airbag 53 and a protector cloth 102 that protects the roof side airbag 53. First and second sewing threads 103, 103 , 104, and the second sewing thread 104 for sewing the portion 113 for inflating and deploying the roof side airbag 53 of the first and second sewing threads 103, 103, 104 sewn together is attached to the roof side airbag 53. It is weakened so as to be broken by the expansion and deployment force.
Here, the inflating and deploying force is a force generated when the roof side airbag 53 is inflated and deployed.

ルーフサイドエアバッグ５３は、下端部５３ｃが中心となるように渦巻き状に回巻し（折り畳み）、上端部５３ｄに取付片１４２を形成し、この取付片１４２をカバー９１の長孔１０５およびプロテクタクロス１０２の長孔１０６を通過して上方に延ばしたものである。 The roof side airbag 53 is spirally wound (folded) so that the lower end portion 53c is centered, and an attachment piece 142 is formed on the upper end portion 53d. The attachment piece 142 is connected to the long hole 105 of the cover 91 and the protector. It passes through the long hole 106 of the cloth 102 and extends upward.

カバー９１は、筒状に縫合した布製のもので、折り畳んだルーフサイドエアバッグ５３を包み込むことにより、ルーフサイドエアバッグ５３に異物（図示せず）が侵入することを防止し、かつルーフサイドエアバッグ５３を折り畳んだ状態に保つ部材である。 The cover 91 is made of a cloth sewn in a cylindrical shape, and wraps the folded roof side airbag 53 to prevent foreign matter (not shown) from entering the roof side airbag 53, and roof side air It is a member that keeps the bag 53 folded.

このカバー９１には、ルーフサイドエアバッグ５３の取付片１４２を貫通可能な長孔１０５を備える（図５参照）。
このカバー９１には、周壁１０８に長手方向に延びるミシン目１０９が形成されている。ルーフサイドエアバッグ５３内にインフレータ５１（図１〜図３参照）からガスを充填した際に、ミシン目１０９を破断してルーフサイドエアバッグ５３が膨張展開する。 The cover 91 includes a long hole 105 that can penetrate the attachment piece 142 of the roof side airbag 53 (see FIG. 5).
The cover 91 has a perforation 109 extending in the longitudinal direction on the peripheral wall 108. When the roof side airbag 53 is filled with gas from the inflator 51 (see FIGS. 1 to 3), the perforation 109 is broken and the roof side airbag 53 is inflated and deployed.

プロテクタクロス１０２は、カバー９１の周壁１０８に、第１、第２の縫製糸１０３，１０３，１０４で縫い合わせたもので、上端部１０２ａの両端をテーパ片に形成し、上端部１０２ａに、ルーフサイドエアバッグ５３の取付片１４２を貫通可能な長孔１０６を備えた略矩形状の布材である。
このプロテクタクロス１０２は、万が一、スポット溶接の際に生じた、スポット溶接部１１８の突起１１８ａ（車両の突起）に接触した場合でも、破れない強固な布で形成した布製の保護部材である。 The protector cloth 102 is formed by sewing the first and second sewing threads 103, 103, and 104 on the peripheral wall 108 of the cover 91. Both ends of the upper end portion 102a are formed into tapered pieces, and the upper end portion 102a is connected to the roof side. It is a substantially rectangular cloth material provided with a long hole 106 that can penetrate the attachment piece 142 of the airbag 53.
The protector cloth 102 is a protective member made of a strong cloth that is not broken even if it contacts the projection 118a (vehicle projection) of the spot welded portion 118 that is generated during spot welding.

このプロテクタクロス１０２をカバー９１に縫い合わせる際には、カバー９１を筒状に縫合する前のカバー素材に、プロテクタクロス１０２を重ね合わせ、プロテクタクロス１０２の上端部１０２ａで、かつ長孔１０６の上方の縫合部１０２ｂを強い第１縫製糸１０３でカバー９１に縫い合わせる。 When the protector cloth 102 is sewn to the cover 91, the protector cloth 102 is superposed on the cover material before the cover 91 is sewn into a cylindrical shape, and the upper end 102a of the protector cloth 102 and above the long hole 106 are overlapped. The stitching portion 102 b is sewn to the cover 91 with the strong first sewing thread 103.

さらに、プロテクタクロス１０２の上端部１０２ａで、かつ長孔１０６の下方の縫合部１０２ｃを強い第１縫製糸１０３でカバー９１に縫い合わせる。
加えて、プロテクタクロス１０２の下端部１０２ｄを弱い第２縫製糸１０４でカバー９１に縫い合わせる。この状態において、プロテクタクロス１０２で、カバー９１に形成したミシン目１０９を覆うとともに、このミシン目１０９の近傍に第２縫製糸１０４による縫合部１０２ｅが位置する。
第１縫製糸１０３，１０３で縫い合わせた縫合部１０２ｂ，１０２ｃは、縫合部１０２ｅの上方に位置する。 Further, the upper end portion 102 a of the protector cloth 102 and the stitched portion 102 c below the elongated hole 106 are sewn to the cover 91 with the strong first sewing thread 103.
In addition, the lower end 102 d of the protector cloth 102 is sewn to the cover 91 with a weak second sewing thread 104. In this state, the protector cloth 102 covers the perforation 109 formed in the cover 91, and the stitching portion 102 e by the second sewing thread 104 is positioned near the perforation 109.
The stitched portions 102b and 102c sewn with the first sewing threads 103 and 103 are positioned above the stitched portion 102e.

カバー素材にプロテクタクロス１０２を縫い合わせた後、カバー素材を筒状に縫い合わせてカバー９１とする。
このカバー９１を、折り畳んだルーフサイドエアバッグ５３に嵌め込むことにより、折り畳んだルーフサイドエアバッグ５３をカバー９１で包み込む（ラップする）。
この状態で、カバー９１のミシン目１０９を、ルーフサイドエアバッグ５３を膨張展開させる部位１１３に合わせる。 After the protector cloth 102 is sewn to the cover material, the cover material is sewn in a cylindrical shape to form the cover 91.
By fitting the cover 91 into the folded roof side airbag 53, the folded roof side airbag 53 is wrapped (wrapped) with the cover 91.
In this state, the perforation 109 of the cover 91 is aligned with the portion 113 where the roof side airbag 53 is inflated and deployed.

同時に、カバー９１の長孔１０５およびプロテクタクロス１０２の長孔１０６を通して、ルーフサイドエアバッグ５３の取付片１４２を突出させる。
突出させた取付片１４２の取付孔１４２ａ，１４２ａ（１個のみを図示する）を、車両のルーフサイド（インナーパネル）１１４の取付孔１１５，１１５（１個のみを図示する）に合わせ、取付孔１４２ａ，１４２ａおよび取付孔１１５，１１５にボルト１１６，１１６を差し込む。 At the same time, the attachment piece 142 of the roof side airbag 53 is projected through the long hole 105 of the cover 91 and the long hole 106 of the protector cloth 102.
The mounting holes 142a and 142a (only one is shown) of the protruding mounting piece 142 are aligned with the mounting holes 115 and 115 (only one is shown) of the roof side (inner panel) 114 of the vehicle. The bolts 116 and 116 are inserted into the 142a and 142a and the mounting holes 115 and 115, respectively.

差し込んだボルト１１６，１１６をナット１１７，１１７（１個のみを図示する）にねじ結合することで、取付片１４２をインナーパネル１１４に取り付ける。
この状態で、プロテクタクロス１０２がインナーパネル１１４のスポット溶接部１１８の突起１１８ａに臨む。 The attachment pieces 142 are attached to the inner panel 114 by screwing the inserted bolts 116 and 116 to the nuts 117 and 117 (only one of which is shown).
In this state, the protector cloth 102 faces the protrusion 118 a of the spot welded portion 118 of the inner panel 114.

スポット溶接部１１８は、インナーパネル１１４とスチフナ１１９とをスポット溶接した部位である。
ここで、カバー９１のミシン目１０９を、ルーフサイドエアバッグ５３を膨張展開させる部位１１３に合わせることで、第２縫製糸１０４の縫合部１０２ｅも、ルーフサイドエアバッグ５３を膨張展開させる部位１１３の近傍に位置する。 The spot welded portion 118 is a portion where the inner panel 114 and the stiffener 119 are spot welded.
Here, by aligning the perforation 109 of the cover 91 with the portion 113 for inflating and deploying the roof side airbag 53, the stitching portion 102 e of the second sewing thread 104 also allows the roof side airbag 53 to be inflated and deployed. Located in the vicinity.

よって、カバー９１の周壁１０８のうち、インナーパネル１１４側に臨む側をプロテクタクロス１０２で覆うことが可能になる。
これにより、スポット溶接部１１８の突起１１８ａにプロテクタクロス１０２を確実に臨ませることができる。 Therefore, the side facing the inner panel 114 side of the peripheral wall 108 of the cover 91 can be covered with the protector cloth 102.
Thereby, the protector cloth 102 can be made to reliably face the protrusion 118a of the spot welded portion 118.

したがって、プロテクタクロス１０２にスポット溶接部１１８の突起１１８ａを確実に接触させて、ルーフサイドエアバッグ５３を突起１１８ａから保護する。
プロテクタクロス１０２は、突起１１８ａで破損しないように強固な布で形成されている。よって、カバー９１およびルーフサイドエアバッグ５３をスポット溶接１１８の突起１１８ａから確実に保護する。 Therefore, the projection 118a of the spot welded portion 118 is securely brought into contact with the protector cloth 102 to protect the roof side airbag 53 from the projection 118a.
The protector cloth 102 is formed of a strong cloth so as not to be damaged by the protrusion 118a. Therefore, the cover 91 and the roof side airbag 53 are reliably protected from the protrusion 118a of the spot weld 118.

また、カバー９１のミシン目１０９を、ルーフサイドエアバッグ５３を膨張展開させる部位１１３に合わせることで、第２縫製糸１０４の縫合部１０２ｅも、ルーフサイドエアバッグ５３を膨張展開させる部位１１３の近傍に位置する。
よって、第２縫製糸１０４を弱くすることで、ルーフサイドエアバッグ５３の膨張展開力で、ミシン目１０９を破断した後、第２縫製糸１０４を確実に破断することができる。 In addition, by aligning the perforation 109 of the cover 91 with the portion 113 where the roof side airbag 53 is inflated and deployed, the stitching portion 102e of the second sewing thread 104 is also in the vicinity of the portion 113 where the roof side airbag 53 is inflated and deployed. Located in.
Therefore, by weakening the second sewing thread 104, the second sewing thread 104 can be reliably broken after the perforation 109 is broken by the inflating and deploying force of the roof side airbag 53.

以上説明したように、プロテクタクロスの取付構造６１によれば、折り畳んだ状態のルーフサイドエアバッグ５３を覆うカバー９１に、ルーフサイドエアバッグ５３を保護するプロテクタクロス１０２を第１、第２の縫製糸１０３，１０３，１０４で縫い合わせた。
よって、折り畳んだ状態のルーフサイドエアバッグ５３をカバー９１で覆うことにより、ルーフサイドエアバッグ５３にプロテクタクロス１０２を取り付けることができる。 As described above, according to the protector cloth mounting structure 61, the protector cloth 102 that protects the roof side airbag 53 is first and second sewn on the cover 91 that covers the folded roof side airbag 53. Sewed with threads 103, 103, 104.
Therefore, the protector cloth 102 can be attached to the roof side airbag 53 by covering the folded roof side airbag 53 with the cover 91.

これにより、ルーフサイドエアバッグ５３の取り付け作業の際に、従来必要とされていた、ルーフサイドエアバッグ５３にプロテクタクロス１０２をテープ（図示せず）で取り付ける作業を除去することができる。 Thereby, when attaching the roof side airbag 53, the operation of attaching the protector cloth 102 to the roof side airbag 53 with a tape (not shown), which has been conventionally required, can be removed.

さらに、カバー９１に、第１、第２の縫製糸１０３，１０３，１０４でプロテクタクロス１０２の全域（具体的には、幅方向の全域）を縫い合わせておくことで、プロテクタクロス１０２の全面をカバー９１に密着させる。
これにより、プロテクタクロス１０２とカバー９１との間の隙間から異物が侵入し難くすることができる。 Further, the entire area of the protector cloth 102 (specifically, the entire area in the width direction) is sewn to the cover 91 with the first and second sewing threads 103, 103, 104, thereby covering the entire surface of the protector cloth 102. Adhere to 91.
This makes it difficult for foreign matter to enter from the gap between the protector cloth 102 and the cover 91.

図６は本発明に係る車両用乗員保護装置に備えたプロテクタクロスの取付構造の作用を説明する図である。
ルーフサイドエアバッグ５３内にインフレータ５１（図１〜図３参照）からガスを充填充することにより、ルーフサイドエアバッグ５３が膨張展開して、ルーフサイドエアバッグ５３の膨張展開力でカバー９１のミシン目１０９を破断する。
ミシン目１０９が破断した後、ルーフサイドエアバッグ５３の膨張展開力で、プロテクタクロス１０２の下端部１０２ｄをカバー９１に縫合した第２縫製糸１０４が破断する。 FIG. 6 is a view for explaining the operation of the protector cross mounting structure provided in the vehicle occupant protection device according to the present invention.
When the roof side airbag 53 is filled with gas from the inflator 51 (see FIGS. 1 to 3), the roof side airbag 53 is inflated and deployed. The perforation 109 is broken.
After the perforation 109 breaks, the second sewing thread 104 that stitches the lower end portion 102d of the protector cloth 102 to the cover 91 is broken by the inflating and deploying force of the roof side airbag 53.

ここで、プロテクタクロス１０２をカバー９１に縫い合わせる第１、第２の縫製糸１０３，１０３，１０４のうち、ルーフサイドエアバッグ５３を膨張展開させる部位１１３を、弱い第２縫製糸１０４を用いて縫い合わせた。
これにより、ルーフサイドエアバッグ５３を膨張展開させる際に、この膨張展開力で第２縫製糸１０４を確実に破断させて、ルーフサイドエアバッグ５３を良好に膨張展開させることができる。 Here, among the first and second sewing threads 103, 103, and 104 that sew the protector cloth 102 to the cover 91, the portion 113 that inflates and deploys the roof side airbag 53 is sewn using the weak second sewing thread 104. It was.
Thus, when the roof side airbag 53 is inflated and deployed, the second sewing thread 104 can be reliably broken by this inflating and deploying force, and the roof side airbag 53 can be inflated and deployed satisfactorily.

加えて、プロテクタクロス１０２の上端部１０２ａのうち、縫合部１０２ｂおよび縫合部１０２ｃを強い第１縫製糸１０３でカバー９１に縫い合わせ、下端部１０２ｄ（縫合部１０２ｅ）を弱い第２縫製糸１０４でカバー９１に縫い合わせた。
よって、ルーフサイドエアバッグ５３が膨張展開した際に、第１縫製糸１０３を破断させずに、第２縫製糸１０４を破断させることで、プロテクタクロス１０２の下端部１０２ｄを下方に下げ吊す。 In addition, of the upper end portion 102a of the protector cloth 102, the stitched portion 102b and the stitched portion 102c are sewn to the cover 91 with the strong first sewing thread 103, and the lower end portion 102d (the stitched portion 102e) is covered with the weak second sewing thread 104. Sewed to 91.
Therefore, when the roof side airbag 53 is inflated and deployed, the second sewing thread 104 is broken without breaking the first sewing thread 103, so that the lower end portion 102d of the protector cloth 102 is suspended downward.

プロテクタクロス１０２の下端部１０２ｄを下方に下げ吊すことで、ルーフサイドエアバッグ５３が膨張展開した際に、カバー９１の周壁１０８のうち、インナーパネル１１４に臨む側をプロテクタクロス１０２で覆うことが可能になる
これにより、スポット溶接部１１８の突起１１８ａにプロテクタクロス１０２を確実に臨ませることができる。 By lowering and suspending the lower end portion 102d of the protector cloth 102, the side facing the inner panel 114 of the peripheral wall 108 of the cover 91 can be covered with the protector cloth 102 when the roof side airbag 53 is inflated and deployed. As a result, the protector cloth 102 can reliably face the protrusion 118a of the spot welded portion 118.

したがって、プロテクタクロス１０２にスポット溶接部１１８の突起１１８ａを確実に接触させて、ルーフサイドエアバッグ５３をスポット溶接１１８の突起１１８ａから保護することができる。 Therefore, the projection 118 a of the spot welded portion 118 can be reliably brought into contact with the protector cloth 102 to protect the roof side airbag 53 from the projection 118 a of the spot weld 118.

なお、ルーフサイドエアバッグ５３は、ルーフライニング１２１の下端部１２１ａを車室１１側に押し広げ、ルーフライニング１２１の下端部１２１ａとインナーパネル１１４との間の隙間から車室１１内に膨張展開する。 The roof side airbag 53 pushes and spreads the lower end portion 121a of the roof lining 121 toward the vehicle compartment 11 and inflates and deploys into the vehicle compartment 11 through a gap between the lower end portion 121a of the roof lining 121 and the inner panel 114. .

次に、エアバッグの止め構造６２を図７〜図８に基づいて説明する。
図７は本発明に係る車両用乗員保護装置に備えたエアバッグの止め構造を示す斜視図、図８は本発明に係る車両用乗員保護装置に備えたエアバッグの止め構造を車両に取り付けた状態を示す断面図である。
エアバッグの止め構造６２は、折り畳んだ状態のルーフサイドエアバッグ５３をカバー９１で覆い、このカバー９１内にクリップ１３１の頭部１３２を配置し、このカバー９１内から外側に向けて係止部１３３を突出させ、この係止部１３３をインナーパネル（車両）１１４へ係止するように構成したものである。
係支部１３３は、係止軸１３４および４個の係止爪１３５…を備える。 Next, the air bag retaining structure 62 will be described with reference to FIGS.
FIG. 7 is a perspective view showing a structure for stopping the airbag provided in the vehicle occupant protection device according to the present invention. FIG. 8 is a view showing that the structure for holding the airbag provided in the vehicle occupant protection device according to the present invention is attached to the vehicle. It is sectional drawing which shows a state.
The airbag retaining structure 62 covers the folded roof side airbag 53 with a cover 91, and a head portion 132 of the clip 131 is disposed in the cover 91, and a locking portion is provided from the inside of the cover 91 to the outside. 133 is protruded, and the locking portion 133 is locked to the inner panel (vehicle) 114.
The engaging portion 133 includes a locking shaft 134 and four locking claws 135.

さらに、エアバッグの止め構造６２は、係止部１３３の基部、すなわち係止軸１３４の基部１３４ａで、かつカバー９１の外側に押さえ部１３６を設け、この押さえ部１３６をカバー９１の外側から押し付けることで、係止部１３３をインナーパネル１１４へ係止するように構成したものである。 Further, the airbag retaining structure 62 is provided with a pressing portion 136 at the base portion of the locking portion 133, that is, the base portion 134 a of the locking shaft 134 and outside the cover 91, and presses the pressing portion 136 from the outside of the cover 91. Thus, the locking portion 133 is configured to be locked to the inner panel 114.

クリップ１３１は、頭部１３２に係止軸１３４を設け、係止軸１３４の基部１３４ａに頭部１３２から一定間隔をおいて押さえ部１３６を設け、係止軸１３４の先端部に弾性変形可能な係止爪１３５…を４個備える。 The clip 131 is provided with a locking shaft 134 at the head 132, and a holding portion 136 is provided at a fixed interval from the head 132 at the base 134 a of the locking shaft 134, so that the tip of the locking shaft 134 can be elastically deformed. Four locking claws 135 are provided.

カバー９１の取付孔１３８をクリップ１３１の基部１３４ａに嵌め込む。カバー９１は布製なので、取付孔１３８の両側を引っ張ることで、取付孔１３８を長孔に変形させることが可能である。この状態で、取付孔１３８をクリップ１３１の頭部１３２から基部１３４ａに嵌め込む。 The mounting hole 138 of the cover 91 is fitted into the base part 134 a of the clip 131. Since the cover 91 is made of cloth, the attachment hole 138 can be deformed into a long hole by pulling both sides of the attachment hole 138. In this state, the attachment hole 138 is fitted from the head 132 of the clip 131 to the base 134a.

頭部１３２と押さえ部１３６との間の一定間隔は、カバー９１の布厚より僅かに大きく形成されている。
カバー９１の取付孔１３８をクリップ１３１の頭部１３２から基部１３４ａに嵌め込むことで、カバー９１をクリップ１３１に取り付ける。 The constant interval between the head 132 and the pressing portion 136 is formed slightly larger than the cloth thickness of the cover 91.
The cover 91 is attached to the clip 131 by fitting the attachment hole 138 of the cover 91 into the base part 134 a from the head 132 of the clip 131.

クリップ１３１をインナーパネル１１４の取付孔１３９に取り付けた状態で、係止爪１３５…の後端部１３５ａ…と押さえ部１３６との間の間隔は、一例として、インナーパネル１１４の板厚より僅かに小さく形成されている。
これにより、係止爪１３５…の後端部１３５ａ…と押さえ部１３６とでインナーパネル１１４を確実に挟持する。 In a state where the clip 131 is attached to the attachment hole 139 of the inner panel 114, the distance between the rear end portion 135a of the locking claws 135 and the pressing portion 136 is, for example, slightly smaller than the thickness of the inner panel 114. It is formed small.
As a result, the inner panel 114 is securely clamped by the rear end portions 135a of the locking claws 135 and the pressing portion 136.

クリップ１３１をインナーパネル１１４の取付孔１３９に取り付ける際には、押さえ部１３６をカバー９１の外側から掴んで係止爪１３５…を取付孔１３９に差し込む。
この状態で、押さえ部１３６をカバー９１の外側から取付孔１３９に向けて押し付けることで、係止爪１３５…が取付孔１３９の周縁に当たり、係止爪１３５…が係止軸１３４側に弾性変形する。 When the clip 131 is attached to the attachment hole 139 of the inner panel 114, the holding portion 136 is grasped from the outside of the cover 91 and the locking claws 135 are inserted into the attachment hole 139.
In this state, by pressing the pressing portion 136 from the outside of the cover 91 toward the mounting hole 139, the locking claw 135 ... hits the periphery of the mounting hole 139, and the locking claw 135 ... elastically deforms toward the locking shaft 134 side. To do.

係止爪１３５…が係止軸１３４側に弾性変形した状態で、取付孔１３９を通り抜ける。
係止爪１３５…が取付孔１３９を通り抜けた後、係止爪１３５…が元の状態に復元して、係止爪１３５…の後端部１３５ａ…がインナーパネル１１４の外面１１４ａに当接する。同時に、押さえ部１３６がインナーパネル１１４の内面１１４ｂに当接する。
よって、係止爪１３５…の後端部１３５ａ…と押さえ部１３６とでインナーパネル１１４を挟持して、インナーパネル１１４にクリップ１３１を固定する。 The locking claws 135... Pass through the mounting hole 139 in a state where the locking claws 135 are elastically deformed toward the locking shaft 134.
After the locking claws 135... Pass through the mounting holes 139, the locking claws 135 are restored to the original state, and the rear ends 135 a of the locking claws 135 abut against the outer surface 114 a of the inner panel 114. At the same time, the pressing portion 136 contacts the inner surface 114b of the inner panel 114.
Therefore, the inner panel 114 is held between the rear end portions 135a of the locking claws 135 and the pressing portion 136, and the clip 131 is fixed to the inner panel 114.

このように、クリップ１３１をインナーパネル１１４の取付孔１３９に取り付ける際に、押さえ部１３６をカバー９１の外側から押し付けることで、係止部１３３を取付孔１３９に取り付ける。
よって、クリップ１３１をインナーパネル１１４に取り付ける際に、カバー９１に余分な力をかける必要がない。
これにより、クリップ１３１をインナーパネル１１４に取り付ける際に、カバー９１が引き裂かれて、クリップ１３１の頭部１３２から脱落することを防止する。 As described above, when the clip 131 is attached to the attachment hole 139 of the inner panel 114, the retaining portion 133 is attached to the attachment hole 139 by pressing the pressing portion 136 from the outside of the cover 91.
Therefore, when attaching the clip 131 to the inner panel 114, it is not necessary to apply an extra force to the cover 91.
Accordingly, when the clip 131 is attached to the inner panel 114, the cover 91 is prevented from being torn and falling off from the head 132 of the clip 131.

エアバッグの止め構造６２によれば、クリップ１３１を用いた簡易な取付構造とすることができ、このクリップ１３１でカバーおよびルーフサイドエアバッグ５３をインナーパネル１１４に簡単に取り付けることが可能になる。
したがって、カバー９１およびルーフサイドエアバッグ５３をインナーパネル１１４からずれないように配置することが可能になり、ルーフサイドエアバッグ５３をインナーパネル１１４に沿わせて確実に配置することができる。 According to the airbag retaining structure 62, a simple attachment structure using the clip 131 can be provided, and the cover and the roof side airbag 53 can be easily attached to the inner panel 114 with the clip 131.
Therefore, the cover 91 and the roof side airbag 53 can be disposed so as not to be displaced from the inner panel 114, and the roof side airbag 53 can be reliably disposed along the inner panel 114.

さらに、ルーフサイドエアバッグ５３をインナーパネル１１４に沿わせて確実に配置することで、ルーフサイドエアバッグ５３の取付位置が安定する。
これにより、車室１１内に内装材を容易に組み付けることができる。 Furthermore, the roof side airbag 53 is securely disposed along the inner panel 114, so that the mounting position of the roof side airbag 53 is stabilized.
Thereby, an interior material can be easily assembled in the passenger compartment 11.

一方、ルーフサイドエアバッグ５３が膨張展開した際には、カバー９１が引き裂かれて、クリップ１３１の頭部１３２から外れる。
よって、クリップ１３１をインナーパネル１１４に取り付けた状態を保ち、クリップ１３１が車室内に飛び散ることを防ぐことができる。 On the other hand, when the roof side airbag 53 is inflated and deployed, the cover 91 is torn and detached from the head 132 of the clip 131.
Therefore, the state where the clip 131 is attached to the inner panel 114 can be maintained, and the clip 131 can be prevented from scattering into the vehicle interior.

本実施の形態では、係止軸１３４の基部１３４ａに押さえ部１３６を設け、押さえ部１３６を押し付けることで、クリップ１３１をインナーパネル１１４に取り付ける例について説明したが、これに限らないで、係止軸１３４の基部１３４ａに押さえ部１３６を設けなくても、クリップ１３１でカバーおよびルーフサイドエアバッグ５３をインナーパネル１１４に取り付けることは可能である。 In the present embodiment, an example in which the pressing portion 136 is provided on the base portion 134a of the locking shaft 134 and the clip 131 is attached to the inner panel 114 by pressing the pressing portion 136 has been described. The cover and the roof side airbag 53 can be attached to the inner panel 114 with the clip 131 without providing the pressing portion 136 on the base portion 134 a of the shaft 134.

次に、取付ブラケット構造を図２、および図９〜図１２に基づいて説明する。
図２に戻って、車両用乗員保護装置は、車両ルーフのインナーパネル１１４にエアバッグを取り付ける取付ブラケット構造６３を備える。 Next, the mounting bracket structure will be described with reference to FIG. 2 and FIGS.
Returning to FIG. 2, the vehicle occupant protection device includes a mounting bracket structure 63 for attaching an airbag to the inner panel 114 of the vehicle roof.

取付ブラケット構造６３は、第１、第２の取付ブラケット（取付ブラケット）１５１，１５２を有し、第１、第２の取付ブラケット１５１，１５２のうち、窓枠を構成する前ミドルピラー２２の上方に位置する第１取付ブラケット１５１の強度を低くし、かつ前ミドルピラー２２から外れた位置の第２取付ブラケット１５２の強度を高くして、第１、第２の取付ブラケット１５１，１５２に乗員Ｍａが当たった際に、第１、第２の取付ブラケット１５１，１５２の衝撃吸収を適性化したものである。 The mounting bracket structure 63 includes first and second mounting brackets (mounting brackets) 151 and 152, and the first and second mounting brackets 151 and 152 are located above the front middle pillar 22 constituting the window frame. The first mounting bracket 151 located at a lower position and the second mounting bracket 152 positioned away from the front middle pillar 22 are increased in strength so that the first and second mounting brackets 151 and 152 can When this is hit, the shock absorption of the first and second mounting brackets 151 and 152 is made appropriate.

図９は本発明に係る車両用乗員保護装置に備えた第１取付ブラケット構造を示す斜視図、図１０は本発明に係る車両用乗員保護装置に備えた第１取付ブラケット構造を示す断面図である。
第１取付ブラケット１５１は、インナーパネル１１４に取り付ける取付部１５７と、ルーフサイドエアバッグ５３の膨張展開方向を規制する規制部１５８とを備える。 FIG. 9 is a perspective view showing a first mounting bracket structure provided in the vehicle occupant protection device according to the present invention, and FIG. 10 is a sectional view showing the first mounting bracket structure provided in the vehicle occupant protection device according to the present invention. is there.
The first attachment bracket 151 includes an attachment portion 157 attached to the inner panel 114 and a restriction portion 158 that restricts the inflating and deploying direction of the roof side airbag 53.

取付部１５７は、取付プレート１６１の略中央に取付孔１６１ａを形成し、取付プレート１６１の上端部の両側に折返し部１６１ｂ，１６１ｂを備えることで、一対の折返し部１６１ｂ，１６１ｂに押さえプレート１６２を連結し、押さえプレート１６２を取付プレート１６１に対して一定間隔をおいて平行に配置したものである。
押さえプレート１６２に取付孔１６２ａを形成し、取付孔１６２ａを取付孔１６１ａと同軸上に配置する。 The mounting portion 157 is formed with a mounting hole 161a substantially at the center of the mounting plate 161, and is provided with folded portions 161b and 161b on both sides of the upper end portion of the mounting plate 161, so that the holding plate 162 is attached to the pair of folded portions 161b and 161b. The presser plate 162 is connected and arranged in parallel to the mounting plate 161 at a predetermined interval.
An attachment hole 162a is formed in the holding plate 162, and the attachment hole 162a is arranged coaxially with the attachment hole 161a.

取付プレート１６１と押さえプレート１６２との間に、ルーフサイドエアバッグ５３の取付片１４３を挟持する。
この状態で、取付片１４３の取付孔１４３ａを、取付プレート１６１の取付孔１６１ａと、押さえプレート１６２の取付孔１６２ａとに同軸上に配置する。 A mounting piece 143 of the roof side airbag 53 is sandwiched between the mounting plate 161 and the holding plate 162.
In this state, the mounting hole 143 a of the mounting piece 143 is coaxially disposed in the mounting hole 161 a of the mounting plate 161 and the mounting hole 162 a of the pressing plate 162.

取付部１５７をインナーパネル１１４の取付位置に当て、取付孔１６１ａ、取付孔１４３ａおよび取付孔１６２ａにボルト１６６を差し込む。
取付孔１６２ａから突出したねじ部１６６ａをナット１６７にねじ結合することにより、ルーフサイドエアバッグ５３の取付片１４３を、取付部１５７でインナーパネル１１４に取り付ける。 The mounting portion 157 is brought into contact with the mounting position of the inner panel 114, and the bolt 166 is inserted into the mounting hole 161a, the mounting hole 143a, and the mounting hole 162a.
By attaching the threaded portion 166 a protruding from the mounting hole 162 a to the nut 167, the mounting piece 143 of the roof side airbag 53 is mounted to the inner panel 114 by the mounting portion 157.

規制部１５８は、連結部１６３を介して取付プレート１６１に略直交するように連結された略矩形状のプレートである。
規制部１５８は、カバー９１の上側に位置し、ルーフサイドエアバッグ５３が展開した際に、ルーフサイドエアバッグ５３が下方向に膨張展開するように規制する略矩形状の板材である。
連結部材１６３は、両側にスリット１６４，１６４を設けることにより、連結部材１６３の幅Ｗ２を、取付部１５７の幅Ｗ１と比較して小さく形成したものである。 The restricting portion 158 is a substantially rectangular plate connected so as to be substantially orthogonal to the mounting plate 161 via the connecting portion 163.
The restricting portion 158 is a substantially rectangular plate material that is positioned above the cover 91 and restricts the roof side airbag 53 to expand and deploy downward when the roof side airbag 53 is deployed.
The connecting member 163 is formed such that the width W2 of the connecting member 163 is smaller than the width W1 of the mounting portion 157 by providing slits 164 and 164 on both sides.

連結部材１３の幅Ｗ２を、取付部１５７の幅Ｗ１と比較して小さくしたので、前ミドルピラー２２の上方に位置する第１取付ブラケット１５１の強度を低くできる。
これにより、第１取付ブラケット１５１に小さな衝撃がかかった場合に、その小さな衝撃を第１取付ブラケット１５１で抑えることができる。 Since the width W2 of the connecting member 13 is made smaller than the width W1 of the mounting portion 157, the strength of the first mounting bracket 151 positioned above the front middle pillar 22 can be reduced.
Thereby, when a small impact is applied to the first mounting bracket 151, the small impact can be suppressed by the first mounting bracket 151.

ここで、前ミドルピラー２２の上方に位置する第１取付ブラケット１５１の強度を低くした理由について説明する。
すなわち、前ミドルピラー２２には、車室１１側に前ミドルピラーガーニッシュ（ピラーガーニッシュ）１６５が設けられている。よって、乗員（想像線で示す）Ｍａが前ミドルピラー２２の上方の第１取付ブラケット１５１に当たる場合には、乗員Ｍａは、図１０に示すように、前ミドルピラーガーニッシュ１６５にも同時に当たる。
乗員Ｍａが前ミドルピラーガーニッシュ１６５に当たることで、衝撃の一部を前ミドルピラーガーニッシュ１６５で吸収する。 Here, the reason why the strength of the first mounting bracket 151 located above the front middle pillar 22 is lowered will be described.
That is, the front middle pillar 22 is provided with a front middle pillar garnish (pillar garnish) 165 on the vehicle compartment 11 side. Therefore, when the occupant (shown by an imaginary line) Ma hits the first mounting bracket 151 above the front middle pillar 22, the occupant Ma simultaneously hits the front middle pillar garnish 165 as shown in FIG.
When the occupant Ma hits the front middle pillar garnish 165, part of the impact is absorbed by the front middle pillar garnish 165.

このため、乗員Ｍａが前ミドルピラー２２の上方の第１取付ブラケット１５１に当たった場合に、第１取付ブラケット１５１にかかる衝撃は小さく抑えられる。
そこで、前ミドルピラー２２の上方に位置する第１取付ブラケット１５１の強度を低くした。これにより、第１取付ブラケット１５１に小さな衝撃がかかった場合に、その小さな衝撃を第１取付ブラケット１５１で抑えることができる。 For this reason, when the occupant Ma hits the first mounting bracket 151 above the front middle pillar 22, the impact applied to the first mounting bracket 151 is kept small.
Therefore, the strength of the first mounting bracket 151 located above the front middle pillar 22 is lowered. Thereby, when a small impact is applied to the first mounting bracket 151, the small impact can be suppressed by the first mounting bracket 151.

エアバッグが膨張展開した際には、規制部１５８でルーフサイドエアバッグ５３の膨張展開方向を規制することで、ルーフサイドエアバッグ５３をルーフライニング１２１に向けて膨張展開させる。
膨張展開したルーフサイドエアバッグ５３でルーフライニング１２１を押し広げ、ルーフライニング１２１と前ミドルピラーガーニッシュ１６５との隙間からルーフサイドエアバッグ５３を車室内に膨張展開する。 When the airbag is inflated and deployed, the regulating portion 158 regulates the direction of inflation and deployment of the roof side airbag 53 so that the roof side airbag 53 is inflated and deployed toward the roof lining 121.
The roof lining 121 is pushed and spread by the roof side airbag 53 that has been inflated and deployed, and the roof side airbag 53 is inflated and deployed into the vehicle interior through the gap between the roof lining 121 and the front middle pillar garnish 165.

図１１は本発明に係る車両用乗員保護装置に備えた第２取付ブラケット構造を示す斜視図、図１２は本発明に係る車両用乗員保護装置に備えた第２取付ブラケット構造を示す断面図である。
第２取付ブラケット１５２は、インナーパネル１１４に取り付ける取付部１７１と、ルーフサイドエアバッグ５３の膨張展開方向を規制する規制部１７２とを備える。 FIG. 11 is a perspective view showing a second mounting bracket structure provided in the vehicle occupant protection device according to the present invention, and FIG. 12 is a cross-sectional view showing the second mounting bracket structure provided in the vehicle occupant protection device according to the present invention. is there.
The second attachment bracket 152 includes an attachment portion 171 attached to the inner panel 114 and a restriction portion 172 that restricts the inflating and deploying direction of the roof side airbag 53.

取付部１７１は、取付プレート１７３の略中央に取付孔１７３ａを形成し、取付プレート１７３の上端部１７３の両側に折返し部１７３ｂ，１７３ｂを備えることで、一対の折返し部１７３ｂ，１７３ｂに押さえプレート１７４を連結し、押さえプレート１７４を取付プレート１７３に対して一定間隔をおいて平行に配置し、押さえプレート１７４の上端中央にフック１７５を形成したものである。
フック１７５は、インナーパネル１１４の係止孔１７７に係止するための部材である。 The mounting portion 171 is formed with a mounting hole 173a substantially at the center of the mounting plate 173, and is provided with folded portions 173b and 173b on both sides of the upper end portion 173 of the mounting plate 173. , The holding plate 174 is arranged in parallel to the mounting plate 173 at a predetermined interval, and a hook 175 is formed at the center of the upper end of the holding plate 174.
The hook 175 is a member for locking in the locking hole 177 of the inner panel 114.

取付プレート１７３と押さえプレート１７４との間に、ルーフサイドエアバッグ５３の取付片１６８を挟持する。
この状態で、取付片１６８の取付孔１６８ａを、取付プレート１７３の取付孔１７３ａと、押さえプレート１７４の取付孔１７４ａとに同軸上に配置する。 A mounting piece 168 of the roof side airbag 53 is sandwiched between the mounting plate 173 and the holding plate 174.
In this state, the mounting hole 168a of the mounting piece 168 is coaxially disposed in the mounting hole 173a of the mounting plate 173 and the mounting hole 174a of the pressing plate 174.

取付部１７１をインナーパネル１１４の取付位置に当て、取付孔１７３ａ、取付孔１６８ａおよび取付孔１７４ａにボルト１７８を差し込む。
取付孔１６９から突出したねじ部１７８ａをナット１７９にねじ結合することにより、ルーフサイドエアバッグ５３の取付片１６８を、取付部１７１でインナーパネル１１４に取り付ける。 The mounting portion 171 is brought into contact with the mounting position of the inner panel 114, and the bolt 178 is inserted into the mounting hole 173a, the mounting hole 168a, and the mounting hole 174a.
By attaching the screw portion 178 a protruding from the attachment hole 169 to the nut 179, the attachment piece 168 of the roof side airbag 53 is attached to the inner panel 114 by the attachment portion 171.

取付部１７１の下端部１７１ａの両側を広げることで、下端部１７１ａの幅Ｗ３を大きく形成し、下端部１７１ａから規制部１７２を車室１１側に向けて延ばす。 By widening both sides of the lower end portion 171a of the attachment portion 171, the width W3 of the lower end portion 171a is formed large, and the regulating portion 172 is extended from the lower end portion 171a toward the vehicle compartment 11 side.

この規制部１７２は、第１規制部１８１を取付部１７１に略直交させて車室１１側に向けて延ばし、第１規制部１８１から傾斜させて第２規制部１８２を延ばし、第２規制部１８２から傾斜させて第３規制部１８３を延ばしたものである。 The restricting portion 172 extends the second restricting portion 182 by inclining the first restricting portion 181 from the first restricting portion 181 by extending the first restricting portion 181 substantially perpendicular to the mounting portion 171 and extending toward the passenger compartment 11 side. The third restricting portion 183 is extended by inclining from 182.

また、規制部１７２は、第１〜第３の規制部１８１〜１８３をカバー９１に沿わせ、取付部１７１の下端部１７１ａと第１規制部１８１との第１折曲げ連結部１８４に第１ビード１８５，１８５を形成し、第１規制部１８１と第２規制部１８２との第２折曲げ連結部１８６に第２ビード１８７…を形成し、第２規制部１８２と第３規制部１８３との第３折曲げ連結部１８８に第３ビード１８９…を形成したものである。 The restricting portion 172 has the first to third restricting portions 181 to 183 along the cover 91, and the first bent connecting portion 184 between the lower end portion 171 a of the attachment portion 171 and the first restricting portion 181 is first. The beads 185 and 185 are formed, the second bead 187 is formed at the second bent connecting portion 186 between the first restricting portion 181 and the second restricting portion 182, and the second restricting portion 182 and the third restricting portion 183 are formed. Are formed by forming third beads 189...

規制部１７２は、カバー９１の上側に位置し、ルーフサイドエアバッグ５３が展開した際に、ルーフサイドエアバッグ５３が左側下向きに膨張展開することができるように、第１〜第３の規制部１８１〜１８３をカバー９１に沿って配置している。 The restricting portion 172 is located on the upper side of the cover 91, and when the roof side airbag 53 is deployed, the first to third restricting portions are arranged so that the roof side airbag 53 can be inflated and deployed leftward and downward. 181 to 183 are arranged along the cover 91.

第１ビード１８５は、取付部１７１の下端部１７１ａと第１規制部１８１との第１折曲げ連結部１８４の内側が凹むように形成することで、第１折曲げ連結部１８４の外側に突出させた補強部である。 The first bead 185 is formed so that the inner side of the first bent connecting portion 184 between the lower end portion 171a of the attachment portion 171 and the first restricting portion 181 is recessed, and thus protrudes to the outside of the first bent connecting portion 184. This is a reinforced portion.

第２ビード１８７は、第１規制部１８１と第２規制部１８２との第２折曲げ連結部１８６の外側が凹むように形成することで、第２折曲げ連結部１８６の内側に突出させた補強部である。 The second bead 187 is formed so that the outer side of the second bent connecting part 186 between the first restricting part 181 and the second restricting part 182 is recessed, so that the second bead 187 protrudes inside the second bent connecting part 186. It is a reinforcement part.

第３ビード１８９は、第２規制部１８２と第３規制部１８３との第３折曲げ連結部１８８の外側が凹むように形成することで、第３折曲げ連結部１８８の内側に突出させた補強部である。 The third bead 189 is formed so that the outer side of the third bent connecting portion 188 between the second restricting portion 182 and the third restricting portion 183 is recessed, so that the third bead 189 protrudes inside the third bent connecting portion 188. It is a reinforcement part.

このように取付部１７１および規制部１７２を第１〜第３の補強用のガセット１８５，１８７，１８９を形成することで第２取付ブラケット１５２を補強して、第２取付ブラケット１５２の強度を高くする。
これにより、第２取付ブラケット１５２に比較的大きな衝撃がかかった場合に、その大きな衝撃を第２取付ブラケット１５２で抑えることができる。 Thus, the mounting portion 171 and the restricting portion 172 are formed with the first to third reinforcing gussets 185, 187, 189 to reinforce the second mounting bracket 152 and increase the strength of the second mounting bracket 152. To do.
Thereby, when a relatively large impact is applied to the second mounting bracket 152, the large impact can be suppressed by the second mounting bracket 152.

ここで、前ミドルピラー２２（図１０参照）から外れた位置の第２取付ブラケット１５２の強度を高くした理由について説明しする。
すなわち、前ミドルピラー２２（図１０参照）から外れた位置の第２取付ブラケット１５２に乗員Ｍａが当たった場合には、乗員Ｍａ（想像線で示す）は、前ミドルピラーガーニッシュ１６５（図１０参照）に当たらないで、第２取付ブラケット１５２のみに当たる。 Here, the reason why the strength of the second mounting bracket 152 at a position deviated from the front middle pillar 22 (see FIG. 10) is increased will be described.
That is, when the occupant Ma hits the second mounting bracket 152 at a position disengaged from the front middle pillar 22 (see FIG. 10), the occupant Ma (indicated by an imaginary line), the front middle pillar garnish 165 (see FIG. 10). ) And hit only the second mounting bracket 152.

このため、乗員Ｍａが前ミドルピラー２２から外れた位置の第２取付ブラケット１５２に当たった場合に、第２取付ブラケット１５２にかかる衝撃は比較的大きい。
そこで、前ミドルピラー２２から外れた位置の第２取付ブラケット１５２の強度を高くした。これにより、第２取付ブラケット１５２に比較的大きな衝撃がかかった場合に、その大きな衝撃を第２取付ブラケット１５２で抑えることができる。 For this reason, when the occupant Ma hits the second mounting bracket 152 at a position removed from the front middle pillar 22, the impact applied to the second mounting bracket 152 is relatively large.
Therefore, the strength of the second mounting bracket 152 at a position away from the front middle pillar 22 is increased. Thereby, when a relatively large impact is applied to the second mounting bracket 152, the large impact can be suppressed by the second mounting bracket 152.

ルーフサイドエアバッグ５３が膨張展開した際には、規制部１７２でルーフサイドエアバッグ５３の膨張展開方向を規制することで、ルーフサイドエアバッグ５３をルーフライニング１２１に向けて膨張展開させる。
膨張展開したルーフサイドエアバッグ５３でルーフライニング１２１を押し広げ、インナーパネル１１４と前ミドルピラーガーニッシュ１６５との隙間からルーフサイドエアバッグ５３を車室１１内に膨張展開する。 When the roof side airbag 53 is inflated and deployed, the regulating portion 172 regulates the direction of inflation and deployment of the roof side airbag 53, so that the roof side airbag 53 is inflated and deployed toward the roof lining 121.
The roof lining 121 is pushed and spread by the inflated and deployed roof side airbag 53, and the roof side airbag 53 is inflated and deployed in the vehicle compartment 11 through the gap between the inner panel 114 and the front middle pillar garnish 165.

以上説明したように、取付ブラケット構造６３によれば、第１、第２の取付ブラケット１５１，１５２のうち、窓枠を構成する前ミドルピラー２２の上方に位置する第１取付ブラケット１５１の強度を低くし、この強度の低い第１取付ブラケット１５１と、前ミドルピラーガーニッシュ１６５（図１０参照）とを合わせることで、前ミドルピラー２２から外れた位置の第２取付ブラケット１５２と同様の衝撃を吸収することが可能になる。
これにより、第１、第２の取付ブラケット１５１，１５２にかかる衝撃を良好に吸収し、全体として衝撃を均一に吸収することができる。 As described above, according to the mounting bracket structure 63, the strength of the first mounting bracket 151 located above the front middle pillar 22 constituting the window frame is increased among the first and second mounting brackets 151 and 152. The first mounting bracket 151 having a low strength and the front middle pillar garnish 165 (see FIG. 10) are combined to absorb the same impact as that of the second mounting bracket 152 at a position removed from the front middle pillar 22. It becomes possible to do.
Thereby, the impact applied to the first and second mounting brackets 151 and 152 can be favorably absorbed, and the impact can be uniformly absorbed as a whole.

なお、前記実施の形態では、ルーフサイドエアバッグ５３を巻回状態に折り畳んだ例について説明したが、ルーフサイドエアバッグ５３の折り畳み方はこれに限定するものではない。例えば、ルーフサイドエアバッグ５３を蛇腹状に折り畳むことも可能である。 In the above-described embodiment, the example in which the roof side airbag 53 is folded in the wound state has been described. However, the method of folding the roof side airbag 53 is not limited thereto. For example, the roof side airbag 53 can be folded in a bellows shape.

また、前記実施の形態では、エアバッグとしてルーフサイドエアバッグ５３を例に説明したが、本発明はその他のエアバッグに適用することも可能である。 Moreover, in the said embodiment, although the roof side airbag 53 was demonstrated to the example as an airbag, this invention can also be applied to another airbag.

さらに、前記実施の形態では、ピラーとして前ミドルピラー２２を例に説明したが、これに限らないで、例えば、後ミドルピラー２３の上方の取付ブラケットに本発明を適用することも可能である。 Further, in the above-described embodiment, the front middle pillar 22 is described as an example of the pillar. However, the present invention is not limited thereto, and the present invention can be applied to, for example, a mounting bracket above the rear middle pillar 23.

本発明は、車両のルーフに沿ってエアバッグを取り付け、インフレータを作動させてエアバッグを折り畳んだ状態から膨張展開させる車両用乗員保護装置を備えた車両への適用に好適である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to a vehicle equipped with a vehicle occupant protection device that attaches an airbag along a vehicle roof and operates the inflator to inflate and deploy the airbag from a folded state.

本発明に係る車両用乗員保護装置を備えた車両を車室側から見た側面図である。It is the side view which looked at the vehicle provided with the passenger protection device for vehicles concerning the present invention from the passenger compartment side. 本発明に係る車両用乗員保護装置を車室側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the passenger protection device for vehicles concerning the present invention from the cabin side. 本発明に係る車両用乗員保護装置のルーフサイドエアバッグを展開した状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which expand | deployed the roof side airbag of the passenger | crew protection device for vehicles which concerns on this invention. 本発明に係る車両用乗員保護装置に備えたプロテクタクロスの取付構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the attachment structure of the protector cloth with which the vehicle occupant protection device according to the present invention is provided. 本発明に係る車両用乗員保護装置に備えたプロテクタクロスの取付構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the attachment structure of the protector cloth with which the passenger | crew protection device for vehicles concerning this invention was equipped. 本発明に係る車両用乗員保護装置に備えたプロテクタクロスの取付構造の作用を説明する図である。It is a figure explaining an effect | action of the attachment structure of the protector cloth with which the passenger protection device for vehicles which concerns on this invention was equipped. 本発明に係る車両用乗員保護装置に備えたエアバッグの止め構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the stopper structure of the airbag with which the passenger | crew protection device for vehicles concerning this invention was equipped. 本発明に係る車両用乗員保護装置に備えたエアバッグの止め構造を車両に取り付けた状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which attached to the vehicle the stop structure of the airbag with which the passenger protection device for vehicles which concerns on this invention was equipped. 本発明に係る車両用乗員保護装置に備えた第１取付ブラケット構造を示す斜視図である。It is a perspective view showing the 1st mounting bracket structure with which the crew protection device for vehicles concerning the present invention was equipped. 本発明に係る車両用乗員保護装置に備えた第１取付ブラケット構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the 1st attachment bracket structure with which the vehicle occupant protection device which concerns on this invention was equipped. 本発明に係る車両用乗員保護装置に備えた第２取付ブラケット構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the 2nd mounting bracket structure with which the vehicle occupant protection device concerning this invention was equipped. 本発明に係る車両用乗員保護装置に備えた第２取付ブラケット構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the 2nd attachment bracket structure with which the vehicle occupant protection device which concerns on this invention was equipped.

Explanation of symbols

１０…車両、２５…ルーフサイドレール、２６…ルーフ、５０…車両用乗員保護装置、５１…インフレータ、５３…ルーフサイドエアバッグ（エアバッグ）、６３…取付ブラケット構造、９１…カバー、２２…前ミドルピラー（ピラー）、１５１…第１取付ブラケット、１５２…第２取付ブラケット、１５７…取付部、１６３…連結部材、１６５…前ミドルピラーガーニッシュ、１８１，１８２，１８３…複数の折り曲げた規制部、１８５，１８７，１８９…ビード、Ｍａ…乗員。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 25 ... Roof side rail, 26 ... Roof, 50 ... Vehicle occupant protection device, 51 ... Inflator, 53 ... Roof side airbag (airbag), 63 ... Mounting bracket structure, 91 ... Cover, 22 ... Front Middle pillar (pillar), 151 ... first mounting bracket, 152 ... second mounting bracket, 157 ... mounting portion, 163 ... connecting member, 165 ... front middle pillar garnish, 181 , 182 , 183 ... a plurality of bent regulating portions, 185, 187, 189 ... Bead, Ma ... Crew.

Claims

In a vehicle occupant protection device that protects an occupant by attaching an airbag to a vehicle roof via a mounting bracket and inflating and deploying the airbag by operating an inflator,
A pillar garnish (165) that also serves as a shock absorber is provided on the passenger compartment side of the pillar (22) that constitutes the window frame,
This pillar garnish (165) absorbs part of the impact when the occupant (Ma) hits the pillar garnish (165).
Among the mounting brackets, the mounting bracket (151) located above the pillar (22) connects a restricting portion (158) that restricts the airbag to be inflated and deployed to the mounting plate (143). At that time, the width (W2) of the connecting portion (163) is made smaller than the width (W1) of the mounting portion (157) to reduce the strength,
The mounting bracket (152) at a position disengaged from the pillar (22) connects the connecting portion (184) when the restricting portion (172) for restricting the airbag to be inflated and deployed downward is connected to the mounting plate (168). ) To form a bead (185) to make the strength higher than the mounting bracket (151) located above the pillar (22) .
An occupant protection device for a vehicle.