JP4319629B2 - ワイパモータ及びワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両等に設けられるワイパモータ及びワイパ装置に関するものである。

従来、車両等に設けられるワイパ装置のワイパモータとしては、払拭動作中にワイパ（ワイパアーム及びブレード）を停止させるべくワイパスイッチをオフしても、直ちに（無条件で）停止させるのではなく、ワイパを車両ウインドウの所定の停止位置まで移動させて停止させる所謂オートストップスイッチ（自動定位置停止機構）を備えたものがある。このオートストップスイッチは、ワイパモータの減速機構を構成するホイールギヤに固定された所定の導電パターン形状の可動プレート（可動接点）に、複数の固定コンタクト（固定接点）が摺接可能に設けられて構成され、それらの接触／非接触にて所定の停止位置に対応した位置までワイパスイッチのオフ後もこのオートストップスイッチを介してワイパモータへの給電が維持されるようになっている。

又、ワイパモータとしては、ワイパを間欠駆動させるための間欠駆動回路を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。そして、ワイパを間欠駆動させるためには、前記オートストップスイッチとの連携が必要、即ち間欠駆動回路と前記固定コンタクトとの接続が必要となることから、上記特許文献１等では、その配線の取り回しを容易とすべく、間欠駆動回路を備えたユニットを、可動プレートを含むホイールギヤを収容するギヤハウジングの外面に取り付けていた。このようなワイパモータでは、間欠駆動回路と固定コンタクトとを接続する配線の取り回しが容易となる。
特開２００１−２８９２８６号公報

しかしながら、上記のようなワイパモータでは、モータ本体の給電用のブラシとオートストップスイッチ（固定コンタクト）とを接続するための配線及びブラシに電源を供給するための配線を、別途接続ユニットとしてギヤハウジングの外面に取り付けていた。よって、部品点数及び組み付け作業工数が増加してしまうという問題がある。

又、上記のようなワイパモータは、ギヤハウジングに支持され外部に突出する出力軸が、車体に形成された取付口を介して車体外部に突出されるといった構成が採用される場合がある。このような場合、水（雨滴や洗車時の水等）が出力軸を伝って車体内部に浸入し、特にギヤハウジングが被水する虞がある。よって、間欠駆動回路を備えたユニットや接続ユニットがギヤハウジングの外面に取り付けられた上記のようなワイパモータでは、配線の防水性を確保するために、別途対策が必要になってしまうという問題がある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、部品点数及び組み付け作業工数を低減することができるとともに、配線の防水性を簡単な構成にて向上させ確保することができるワイパモータ及びワイパ装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明では、ヨークハウジングに収容されたアーマチャの回転を減速して出力軸に伝達すべくギヤハウジングに収容されたホイールギヤの端面に所定の導電パターン形状を有する可動プレートが設けられ、その可動プレートと摺接可能に設けられる固定コンタクトが前記ホイールギヤの回転に応じて前記可動プレートと接触／非接触して、前記出力軸に直接又は間接的に連結されたワイパを所定の位置に停止可能なワイパモータであって、前記アーマチャに給電するためのブラシを保持するブラシホルダが設けられたホルダベースと、前記ホルダベースから前記ヨークハウジングの外部に延出形成され外部コネクタが装着されて電源及び電気信号の少なくとも一方が供給されるコネクタ部と、前記ギヤハウジングの前記ヨークハウジング側端部に形成された連通孔を介して前記ホルダベースから前記ギヤハウジング内に延出形成され前記固定コンタクトが支持されたコンタクトベース部とが一体形成されてなる筐体を有し、該筐体にホルダ配線が配設され該ホルダ配線が前記固定コンタクトと前記ブラシとを電気的に接続するとともに前記ホルダ配線の一部が前記コネクタ部から露出し、前記ヨークハウジングと前記ギヤハウジングとの間に挟むように突き当てられた状態で組み付けられるブラシホルダ装置と、前記ブラシホルダ装置が有する前記コネクタ部への装着状態において前記コネクタ部から露出した前記ホルダ配線に電気的に接続され、前記外部コネクタからの電気信号に基づいて前記アーマチャへの給電を制御して前記ワイパを間欠駆動するための間欠駆動回路を含む間欠駆動ユニットと、を備えた。

請求項２に記載の発明では、アーマチャを収容するヨークハウジングと、前記アーマチャの回転を減速して出力軸に伝達するためのホイールギヤを含む減速機構を収容するギヤハウジングと、前記ヨークハウジングと前記ギヤハウジングとの間に配設され、前記アーマチャに給電するためのブラシを保持するブラシホルダが設けられたホルダベースを有するブラシホルダ装置とを備え、前記ホイールギヤの端面には所定の導電パターン形状を有する可動プレートが設けられ、その可動プレートと摺接可能に設けられる固定コンタクトが前記ホイールギヤの回転に応じて前記可動プレートと接触／非接触して、前記出力軸に直接又は間接的に連結されたワイパを所定の位置に停止可能なワイパモータであって、前記ギヤハウジングの前記ヨークハウジング側端部には、その内部と前記ヨークハウジング側とを連通する連通孔が形成され、前記ブラシホルダ装置は、前記ホルダベースと、該ホルダベースから前記ヨークハウジングの外部に延出形成され外部コネクタが装着されて電源及び電気信号の少なくとも一方が供給されるコネクタ部と、該コネクタ部と前記ブラシホルダとの間において前記ホルダベースから前記連通孔を介して前記ギヤハウジング内に延出形成され前記固定コンタクトが支持されたコンタクトベース部とが一体形成されてなる筐体を有し、該筐体にホルダ配線が配設され該ホルダ配線が前記固定コンタクトと前記ブラシとを電気的に接続するとともに前記ホルダ配線の一部が前記コネクタ部から露出しており、前記外部コネクタからの電気信号に基づいて前記アーマチャへの給電を制御して前記ワイパを間欠駆動する間欠駆動回路を含む間欠駆動ユニットは、前記ブラシホルダ装置が有する前記コネクタ部への装着状態において前記コネクタ部から露出した前記ホルダ配線に電気的に接続された。

請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載のワイパモータにおいて、前記間欠駆動ユニットは、前記コネクタ部に着脱可能に装着され、その装着状態において前記間欠駆動回路の間欠接続端子と前記コネクタ部から露出した前記ホルダ配線のホルダ接続端子とが電気的に接続状態とされる。

請求項４に記載の発明では、請求項３に記載のワイパモータにおいて、前記間欠駆動ユニットは、前記外部コネクタの外部側端子と直接接続される少なくとも１つのコネクタ端子を有し、該コネクタ端子が前記コネクタ部から導出されている。

請求項５に記載の発明では、請求項４に記載のワイパモータにおいて、前記間欠駆動ユニットは、前記間欠駆動回路が配置された回路基板を有し、前記間欠接続端子及び前記コネクタ端子は、前記間欠駆動ユニットと前記コネクタ部との装着方向に前記回路基板から立設されている。

請求項６に記載の発明では、請求項１乃至５のいずれか１項に記載のワイパモータにおいて、前記ホルダ配線は、板状導電材にて形成され前記ブラシホルダ装置の前記筐体を形成する絶縁性樹脂材料内に埋設された。

請求項７に記載の発明では、前記ホイールギヤの回転運動を前記出力軸の往復揺動運動に変換する往復揺動機構が前記ギヤハウジング内に配置された請求項１乃至６のいずれか１項に記載のワイパモータと、前記出力軸に直接固定された前記ワイパとを備えたワイパ装置を要旨とする。

（作用）
請求項１及び２に記載の発明によれば、固定コンタクトとブラシとがホルダ配線によりブラシホルダ装置において集約されて電気的に接続されるとともに、ホルダ配線の一部がコネクタ部から露出し、更に間欠駆動ユニットをブラシホルダ装置のコネクタ部に装着して間欠駆動ユニットの間欠駆動回路にもコネクタ部から露出したホルダ配線による電気的な接続がなされる。即ち、電気的な接続が必要となる多数の部材がブラシホルダ装置に取り纏められホルダ配線にて接続される。これにより、別途接続ユニットを組み付ける従来技術に比べて、部品点数及び組み付け作業工数を低減することができる。

又、間欠駆動ユニットが、出力軸から（ギヤハウジングに比べて）離間したブラシホルダ装置に装着されるため、水（雨滴や洗車時の水等）が出力軸を伝って車体内部に浸入したとしても被水し難くなる。更に、電気的な接続が必要となる多数の部材がブラシホルダ装置に取り纏められホルダ配線にて接続されることから、被水対策も取り纏めて講じることができる。これらのことから、配線の防水性を簡単な構成にて向上させ確保することができる。

請求項３に記載の発明によれば、間欠駆動ユニットがコネクタ部に着脱可能に装着されるため、例えば間欠時間等の仕様の異なる間欠駆動回路への変更が容易となる。又、例えば、間欠駆動回路の故障等に対するメンテナンス性も良好となる。更に、装着状態において間欠駆動回路の間欠接続端子とコネクタ部から露出したホルダ配線のホルダ接続端子とが電気的に接続状態とされる（装着とは別に接続状態とするための工程が不要となる）ため、製造が容易となる。

請求項４に記載の発明によれば、間欠駆動ユニットは、外部コネクタの外部側端子と直接接続される少なくとも１つのコネクタ端子を有するため、外部コネクタ（外部側端子）を、間欠駆動回路を介してホルダ配線に接続する際の構成が簡単となる。詳しくは、コネクタ部にコネクタ端子を予め設けた構成とした場合では、そのコネクタ端子と間欠駆動回路とを電気的に接続する構成（接続点）が必要となり、電気的接続の信頼性が低下するとともに部品点数も増加してしまう。これに比べて本発明の構成では、間欠駆動回路が外部コネクタの外部側端子と直接接続されるコネクタ端子を有するため、接続点が低減され、電気的接続の信頼性が向上するとともに部品点数も低減することができる。

請求項５に記載の発明によれば、間欠駆動ユニットのコネクタ部への装着によって、間欠接続端子をホルダ接続端子に容易に接続することができる。又、間欠駆動ユニットのコネクタ部への装着によって、コネクタ端子をコネクタ部の外部コネクタが装着される部分（コネクタ嵌着部）に容易に導出することができる。

請求項６に記載の発明によれば、電気的な接続が必要となる多数の部材がブラシホルダ装置に設けられることで近接して配置されることになるホルダ配線を、容易に配設することができるとともに、それら同士の絶縁性を容易且つ確実に確保することができる。

請求項７に記載の発明によれば、往復揺動機構にて往復揺動運動される出力軸にワイパが直接固定されたワイパ装置において、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の発明の効果を得ることができる。

請求項１〜６に記載の発明によれば、部品点数及び組み付け作業工数を低減することができるとともに、配線の防水性を簡単な構成にて向上させ確保することができるワイパモータを提供することができる。

又、請求項７に記載の発明によれば、部品点数及び組み付け作業工数を低減することができるとともに、配線の防水性を簡単な構成にて向上させ確保することができるワイパ装置を提供することができる。

以下、本発明を車両におけるリヤ用のワイパ装置に具体化した一実施の形態を図１〜図９に従って説明する。図１に示すように、ワイパ装置は、ワイパモータ（以下、単にモータと言う）１とワイパＷとを備え、モータ１は、モータ本体２と、ギヤ部３とを備えている。

モータ本体２は、図２に示すように、略有底筒状に形成されたヨークハウジング（以下、単にヨークという）４と、該ヨーク４内面に固定された一対の磁石５と、該ヨーク４内に収容されるとともに回転可能に支持されるアーマチャ（電機子）６とを備えている。本実施の形態のヨーク４は、アーマチャ６の軸直交方向（回転軸線に直交する方向）で対向してそれぞれ前記磁石５が内面に固定される一対の円弧状部４ａ（図１及び図２参照）と、円弧状部４ａ同士を連結する互いに平行な平面状部４ｂ（図１参照）とを有している。即ち、ヨーク４は、軸直交方向の断面形状が所謂扁平型であって、平面状部４ｂの対向方向（平面の直交線方向）に薄型とされている。又、ヨーク４の開口部には、径方向外側に延びるフランジ部４ｃが形成されている。

そして、ヨーク４の開口部には、ブラシホルダ装置７が設けられる。ブラシホルダ装置７は、図２〜図５に示すように、電気絶縁性を有する樹脂材料（絶縁性樹脂材料）にて成形された筐体としてのブラシホルダ樹脂体７ａを備え、ブラシホルダ樹脂体７ａは、ホルダベース７ｂと、フランジ部７ｃ（図３参照）と、延出部７ｄと、コネクタ部７ｅと、コンタクトベース部７ｆとが一体形成されてなる。ホルダベース７ｂは、前記ヨーク４の開口部内に略収容されるように、言い換えると、ヨーク４の開口部を塞ぐような略板状に形成されている。ホルダベース７ｂの中央孔には軸受８（図２参照）が保持され、該軸受８にはアーマチャ６における回転軸９の先端側が回転可能に支持される。又、ホルダベース７ｂにおけるヨーク４の内部側にはブラシホルダ７ｇが設けられ、そのブラシホルダ７ｇにはアーマチャ６に給電するためのブラシ１０ａ，１０ｂが保持され、該ブラシ１０ａ，１０ｂは前記回転軸９に固定された整流子１１に押圧接触されている。フランジ部７ｃは、前記ホルダベース７ｂにフランジ状に延出されている。又、延出部７ｄは、フランジ部７ｃの一部からヨーク４の一方の円弧状部４ａの外側に向けて（ヨーク４の一方の円弧状部４ａから回転軸９の径方向外方に向けて）延出されている。

コネクタ部７ｅは、前記延出部７ｄの先端に設けられている。本実施の形態のコネクタ部７ｅは、前記平面状部４ｂの対向方向（平面状部４ｂの平面の直交線方向であって、図４中、上方向）から外部コネクタ１２（図４参照）が嵌着可能に形成されている。即ち、コネクタ部７ｅには、前記平面状部４ｂの対向方向（平面状部４ｂの平面の直交線方向であって、図４中、上方向）が開口した略四角筒状のコネクタ嵌着部７ｈ（図５参照）が形成され、そのコネクタ嵌着部７ｈに外部コネクタ１２が嵌着（内嵌）可能に形成されている。言い換えれば、コネクタ部７ｅには、ホルダベース７ｂの板平面と平行な方向に開口したコネクタ嵌着部７ｈが形成されている。又、このコネクタ部７ｅにおいてコネクタ嵌着部７ｈの開口方向の反対側（図４中、下側）には、後述する間欠駆動ユニット１３を装着可能な装着部７ｉが形成されている。尚、装着部７ｉは、コネクタ部７ｅにおける軸方向両端の外部に突出形成された係止爪７ｊを含む。

コンタクトベース部７ｆは、前記ブラシホルダ７ｇとコネクタ部７ｅとの間において、主にホルダベース７ｂから後述するギヤハウジング４１側（図２及び図３中、下方向）に延出して形成されている。コンタクトベース部７ｆは、図４に示すように、前記平面状部４ｂ（図１参照）の平面の直交線（直交する線）方向に薄い薄板状に形成され、前記アーマチャ６の軸中心Ｘよりも一方の平面状部４ｂ側（一対の平面状部４ｂの内の一方に近い側であって、図４中、下側）に配置されている。

又、ブラシホルダ装置７において、ブラシホルダ樹脂体７ａには、図４に示すように、板状導電材としての導電性の金属板にて形成されるホルダ配線としての複数（本実施の形態では５つ）のターミナル２１〜２５が、その一部が露出した状態で埋設されるようにインサート成形されている。

第１電源用（高電位電源用）のターミナル２１は、その一端が前記コネクタ部７ｅから外部に露出し、その他端がホルダベース７ｂ側まで延びてホルダベース７ｂに搭載されたチョークコイル２６（図４中、模式的に図示、図９参照）を介して前記ブラシ１０ａに接続されるとともにホルダベース７ｂに搭載されたコンデンサＣ（図４中、模式的に図示、図９中、図示略）の第１端子に接続されている。

第２電源用（低電位電源用）のターミナル２２は、その一端が前記コネクタ部７ｅから外部に露出し、その他端がホルダベース７ｂ側まで延びて該ホルダベース７ｂに搭載されたブレーカ２７（図４中、模式的に図示、図９参照）の第１端子に接続されている。このターミナル２２には、その一端と他端との間にコンタクト用端子２２ａが（分岐するように）形成されている。コンタクト用端子２２ａは、前記コンタクトベース部７ｆの先端側まで延び、その先端には起立部２２ｂ（図３参照）が形成されている。尚、このコンタクト用端子２２ａは、前記アーマチャ６の軸方向に沿って延びている。又、コンタクト用端子２２ａは、その板厚方向が前記平面状部４ｂ（図１参照）の平面の直交線方向と一致するように（平板方向が平面状部４ｂと平行になるように）設定されている。又、起立部２２ｂは、屈曲されることでコンタクトベース部７ｆの内部から外部（図３中、紙面手前側）に突出するように形成されている。又、図３では、後述する割りかしめが施された起立部２２ｂを図示している。

第１固定コンタクト用のターミナル２３は、その一端が前記コネクタ部７ｅから外部に露出し、その他端が前記コンタクト用端子２２ａと平行であって同様に配設されるコンタクト用端子２３ａとされている。又、このコンタクト用端子２３ａの先端（最先端）には前記起立部２２ｂと同様の起立部２３ｂ（図３参照）が形成されている。

第２固定コンタクト用のターミナル２４は、その一端が前記コネクタ部７ｅから外部に露出し、その他端が前記コンタクト用端子２２ａと平行であって同様に配設されるコンタクト用端子２４ａとされている。又、このコンタクト用端子２４ａの先端（最先端）には前記起立部２２ｂと同様の起立部２４ｂ（図３参照）が形成されている。

中間接続用のターミナル２５は、ホルダベース７ｂに配置され、その一端が前記ブレーカ２７の第２端子に接続され、さらに中間部が前記ブラシ１０ｂに接続され、さらに他端が前記コンデンサＣ（図４中、模式的に図示、図９中、図示略）の第２端子に接続されている。尚、本実施の形態の前記コンデンサＣ、前記チョークコイル２６及び前記ブレーカ２７は、共にホルダベース７ｂ上に配置され、図４においてはそれらの接続関係を分かり易くするため簡易的に図示している。又、前記ターミナル２１〜２４において、前記コネクタ部７ｅから外部に露出した一端は、それぞれコネクタ嵌着部７ｈの開口方向の反対側（図４中、下側）に突出し、それぞれホルダ接続端子２１ｔ〜２４ｔを構成している。

又、ブラシホルダ装置７には、各コンタクト用端子２２ａ〜２４ａの各先端、即ち各起立部２２ｂ〜２４ｂにそれぞれ電気的に接続固定されるコンタクト部材３１〜３３が設けられている。詳しくは、本実施の形態の各コンタクト部材３１〜３３は、同一形状に形成されている（品番が１つである）。コンタクト部材３１〜３３は、ばね性（弾性）を有する導電性の金属板にて形成され、貫通孔３１ａ〜３３ａ（図３参照）が形成された基端部３１ｂ〜３３ｂと、基端部３１ｂ〜３３ｂから（屈曲されて）傾斜して延びる傾斜部３１ｃ〜３３ｃと、傾斜部３１ｃ〜３３ｃの先端に形成される接触部３１ｄ〜３３ｄとからなる。そして、各コンタクト部材３１〜３３は、その貫通孔３１ａ〜３３ａに前記起立部２２ｂ〜２４ｂがそれぞれ貫通され、該起立部２２ｂ〜２４ｂが割りかしめされることにより、起立部２２ｂ〜２４ｂに対して電気的に接続されて固定されている。尚、各コンタクト部材３１〜３３は、互いに平行に延びるように並設されている。又、本実施の形態では、コンタクト用端子２２ａ〜２４ａとコンタクト部材３１〜３３とが固定コンタクトを構成し、それらは前記平面状部４ｂの平面と平行な面上に並設されることになる。

又、ブラシホルダ装置７（ブラシホルダ樹脂体７ａ）には、シール材３４が設けられている。詳しくは、シール材３４は、エラストマよりなる。シール材３４は、図３に示すように、フランジ部７ｃ及び延出部７ｄ等を略覆うように設けられる。

上記のように構成されるブラシホルダ装置７には、前記間欠駆動ユニット１３が装着される。間欠駆動ユニット１３は、図５に示すように、間欠カバー３５と、前記ワイパＷを間欠駆動するための間欠駆動回路３６が実装（配置）された回路基板３７とを有する。尚、間欠駆動回路３６は、前記外部コネクタ１２からの電気信号に基づいて前記モータ本体２に駆動電流（電源）を供給すべく、複数のダイオードやトランジスタ等、種々の回路素子を備える（図９参照）。

間欠カバー３５は、樹脂製であって、前記コネクタ部７ｅの装着部７ｉに装着可能に形成されている。即ち、間欠カバー３５は、コネクタ部７ｅにおけるコネクタ嵌着部７ｈの開口方向の反対側（図４中、下側）を覆う略板状の板状部３５ａや、前記係止爪７ｊに係止される被係止部３５ｂ等を備える。そして、前記回路基板３７は、間欠カバー３５の板状部３５ａ上に配置され、間欠カバー３５がコネクタ部７ｅの装着部７ｉに装着されることで、それらの内部に収容保持される。尚、間欠駆動ユニット１３（間欠カバー３５）は、その被係止部３５ｂとコネクタ部７ｅの係止爪７ｊとで係止されることから、コネクタ部７ｅ（ブラシホルダ装置７）に対して着脱可能（着脱容易）とされている。

前記回路基板３７には、間欠駆動ユニット１３（間欠カバー３５）のコネクタ部７ｅ（装着部７ｉ）への装着状態において前記ホルダ接続端子２１ｔ〜２４ｔとそれぞれ電気的に接続状態とされる複数（４つ）の間欠接続端子３８が配設されている。この間欠接続端子３８は、回路基板３７の（平面の）垂直方向であって、間欠駆動ユニット１３のコネクタ部７ｅ（装着部７ｉ）への装着方向（図４中、上方向）に回路基板３７から立設されている。そして、間欠接続端子３８は、雄端子であるホルダ接続端子２１ｔ〜２４ｔと対応した雌端子とされることで、ホルダ接続端子２１ｔ〜２４ｔと容易且つ確実に電気的に接続されることになる。

又、回路基板３７には、外部コネクタ１２がコネクタ部７ｅの装着部７ｉに嵌着された状態で、外部コネクタ１２の外部側端子１２ａ（雌端子）と直接接続される複数（４つ）のコネクタ端子３９ａ〜３９ｄが配設されている。このコネクタ端子３９ａ〜３９ｄは、回路基板３７の（平面の）垂直方向であって、間欠駆動ユニット１３のコネクタ部７ｅ（装着部７ｉ）への装着方向（図４中、上方向）に回路基板３７から立設されている。そして、コネクタ端子３９ａ〜３９ｄの先端側は、間欠駆動ユニット１３（間欠カバー３５）のコネクタ部７ｅ（装着部７ｉ）への装着状態において、コネクタ嵌着部７ｈ内に導出されることになる。

ギヤ部３は、図１及び図２に示すように、ギヤハウジング４１と、ウォーム軸４２と、ホイールギヤとしてのウォームホイール４３と、セクタギヤ４４と、間隔保持プレート４５と、出力軸４６とを備える。尚、本実施の形態では、ウォーム軸４２とウォームホイール４３とがアーマチャ６の回転を減速して伝達するための減速機構を構成している。又、本実施の形態では、セクタギヤ４４及び間隔保持プレート４５等が、ウォームホイール４３の回転運動を出力軸４６の往復揺動運動に変換する往復揺動機構を構成している。

ギヤハウジング４１は、前記アーマチャ６の軸直交方向（一対の平面状部４ｂの内の他方に近い側であって、図２中、紙面手前方向）に開口した収容凹部５１ａが形成されたハウジング本体５１と、前記収容凹部５１ａを覆うように固定されるカバー５２（図２中、一部のみ図示）とを有する。

ハウジング本体５１は、導電性材料であるアルミニウム合金のダイキャスト製品である。そして、ハウジング本体５１は、前記収容凹部５１ａの外壁の一部であるヨーク４側端部が前記ヨーク４の開口部（フランジ部４ｃ）と対応した形状の固定部５１ｂとされている。そして、ハウジング本体５１は、その固定部５１ｂとヨーク４のフランジ部４ｃとでブラシホルダ装置７のフランジ部７ｃを（シール材３４を介して）挟むように、固定部５１ｂとヨーク４のフランジ部４ｃとがねじ止めされている。つまり、ヨーク４とギヤハウジング４１との連結固定においてその間にブラシホルダ装置７が突き当て状態で組み付けられている。又、ハウジング本体５１の固定部５１ｂには、前記回転軸９と対応した位置に、収容凹部５１ａの内部とヨーク４側とを連通する中央孔５１ｃ（図６参照）が形成されている。又、ハウジング本体５１の固定部５１ｂには、前記コンタクトベース部７ｆと対応した位置に、収容凹部５１ａの内部とヨーク４側とを連通する連通孔５１ｄ（図６参照）が形成されている。即ち、ヨーク４とブラシホルダ装置７とハウジング本体５１（ギヤハウジング４１）とを組み付けた状態では、中央孔５１ｃから回転軸９の先端部が収容凹部５１ａの内部（ギヤハウジング４１内）に延出され、連通孔５１ｄからコンタクトベース部７ｆ（固定コンタクト）が収容凹部５１ａの内部（ギヤハウジング４１内）に延出される。

ここで、収容凹部５１ａは一対の平面状部４ｂの内の他方に近い側であって、図２中、紙面手前方向に開口することから、一対の平面状部４ｂの内の一方に近い側であって、図２中、紙面奥側に配置されるコンタクトベース部７ｆ（固定コンタクト）は、（ウォームホイール４３よりも）収容凹部５１ａの底部側に配置されることになる。

収容凹部５１ａは、内部でそれぞれ連通したウォーム収容部５１ｅ、ホイール収容部５１ｆ、及び出力軸収容部５１ｇ等を有する。
ウォーム収容部５１ｅは、前記回転軸９の延長線上に配置されたウォーム軸４２を収容可能に形成され、その内部にウォーム軸４２を回転可能に支持する。このウォーム軸４２は、ジョイント５３によって回転軸９と一体回転可能に連結される。

ホイール収容部５１ｆは、ウォーム収容部５１ｅに対して前記コネクタ部７ｅの配置される側（図２中、左側）に形成され、その内部にウォームホイール４３を回転可能に支持する。このウォームホイール４３は、その一部がウォーム軸４２と噛合される。又、このウォームホイール４３は、その回転軸線が前記平面状部４ｂの平面の直交線と平行に設定されている。又、このウォームホイール４３の一端面（収容凹部５１ａの底部側の面）には、図７に示すように、導電性で所定の導電パターン形状を有する可動プレート５４が設けられている。そして、この可動プレート５４（詳しくは、可動プレート５４を含むウォームホイール４３の一端面）には、コンタクト部材３１〜３３の接触部３１ｄ〜３３ｄが（コンタクト部材３１〜３３のばね性により）押圧接触されて摺接可能とされる。そして、公知のパターン形状である前記所定の導電パターン形状により、コンタクト部材３１〜３３の接触部３１ｄ〜３３ｄは、ウォームホイール４３の回転（回転角度）に応じて可動プレート５４と接触／非接触されることになる。

出力軸収容部５１ｇは、ウォーム収容部５１ｅに対して前記コネクタ部７ｅの配置されない側（ホイール収容部５１ｆの反対側）に形成され、その中心には外部に筒状に延びる出力軸支持部５１ｈ（図１参照）が形成されている。そして、出力軸４６は、その基端部が出力軸収容部５１ｇ内部に配置されるとともにその先端部が外部に突出するように、出力軸支持部５１ｈに回転可能に支持される。

そして、ウォームホイール４３と出力軸４６とは、セクタギヤ４４及び間隔保持プレート４５とによって駆動連結される。詳しくは、セクタギヤ４４は、金属板よりなり、その基端部がウォームホイール４３の中心から変位した位置に回転可能に連結され、その先端部に形成されたギヤ部４４ａが出力軸４６の基端部に形成されたギヤ部４６ａに噛合される。尚、セクタギヤ４４は、ウォームホイール４３よりも収容凹部５１ａの開口側（図２中、紙面手前側）に配置される。又、間隔保持プレート４５は、金属板よりなり、その一端部がセクタギヤ４４におけるギヤ部４４ａのギヤ中心に回転可能に連結され、その他端部が出力軸４６の基端部に回転可能に連結される。即ち、間隔保持プレート４５は、ギヤ部４４ａのギヤ中心と出力軸４６との軸線間隔（距離）を保持する。尚、間隔保持プレート４５は、セクタギヤ４４よりも収容凹部５１ａの開口側（図２中、紙面手前側）に配置される。よって、ウォームホイール４３が回転すると、セクタギヤ４４（及び間隔保持プレート４５）の作用によって出力軸４６が往復揺動（往復回動）される。

上記モータ１は、図８に示すように、略全体が車体（リヤハッチ）５５の内部に配置され、出力軸４６の先端部のみが、車体５５に形成された取付口５５ａを介して（貫通して）車体５５の外部に突出されるといった構成が採用されている。そして、車体５５の外部に突出した出力軸４６の先端部には、払拭面であるリヤウインドウ５５ｂを払拭するためのワイパ（リヤワイパ）Ｗが直接固定される。よって、上記したように出力軸４６が往復揺動されると、それにともなってワイパＷが往復揺動され、ワイパＷによってリヤウインドウ５５ｂが往復払拭される。

次に、上記モータ１が車体５５に組み付けられ、コネクタ部７ｅ（コネクタ嵌着部７ｈ）に車体５５側の外部コネクタ１２が嵌着された際の電気的な構成を図９に従って説明する。

前記コネクタ端子３９ａは、ヒューズ及びイグニッションスイッチを介して電源（高電位側電源）Ｅに接続され、前記コネクタ端子３９ｂ，３９ｃは、車両運転席に設けられた切換スイッチ６１にそれぞれ接続され、前記コネクタ端子３９ｄはグランドに接続されている。

切換スイッチ６１は、モータ１を停止させるための停止位置Ｐ１（ＯＦＦ）と、モータ１を連続して作動させるための通常作動位置Ｐ２（ＯＮ）と、モータ１を所定の休止時間（休止時間は可変設定可能な構成とすることもできる）を有して間欠作動させるための間欠作動位置Ｐ３（ＩＮＴ）とを有する。そして、切換スイッチ６１は、停止位置Ｐ１においては、コネクタ端子３９ｂ，３９ｃのいずれもグランドに接続しない（電気的にフローティング状態とする）。又、切換スイッチ６１は、通常作動位置Ｐ２においては、コネクタ端子３９ｂをグランドに接続する。又、切換スイッチ６１は、間欠作動位置Ｐ３においては、コネクタ端子３９ｃをグランドに接続する。

このように配線されたモータ１では、切換スイッチ６１が通常作動位置Ｐ２に切換えられると、電源（高電位側電源）Ｅがコネクタ端子３９ａ、リレーコイルＲＹ、ダイオードＡ、切換スイッチ６１を介してグランドに接続される。そのため、リレー接点ｃがリレー接点ｂからリレー接点ａに切り換わり、電源Ｅがコネクタ端子３９ａからリレー接点ａ、リレー接点ｃ、チョークコイル２６を介してブラシ１０ａに接続されることになり、可動プレート５４とコンタクト部材３１〜３３との接触状態に関係なくモータ１に電源が供給されて連続作動する。即ち、出力軸４６（ワイパＷ）が往復揺動され、ワイパＷにて連続払拭動作が行われる。

又、切換スイッチ６１が間欠作動位置Ｐ３に切換えられると、間欠駆動回路３６の間欠作動回路からの作動信号によりスイッチング素子Ｓが所定の短時間ＯＮされ、その間、電源（高電位側電源）Ｅがコネクタ端子３９ａ、リレーコイルＲＹ、ダイオードＢ、切換スイッチ６１を介してグランドに接続される。そのため、リレー接点ｃがリレー接点ｂからリレー接点ａに一時的に切り換わり、電源Ｅがコネクタ端子３９ａからリレー接点ａ、リレー接点ｃ、チョークコイル２６を介して可動プレート５４とコンタクト部材３１〜３３との接触状態に関係なくブラシ１０ａに接続されモータ１が前記所定の短時間だけ回転する。このモータ１の所定の短時間の回転により可動プレート５４がコンタクト部材３２とコンタクト部材３３とを接触状態とする。又、所定の短時間後にスイッチング素子ＳがＯＦＦされるため、リレーコイルＲＹは非励磁となりリレー接点ｃがリレー接点ａからリレー接点ｂに切り換わる。すると、それまで、可動プレート５４とコンタクト部材３１〜３３との接触状態に関係なくリレー接点ａを介して接続されていた電源Ｅが、コンタクト部材３３、可動プレート５４、コンタクト部材３２、リレー接点ｂ、リレー接点ｃ、チョークコイル２６を介してブラシ１０ａに接続される。つまり、可動プレート５４とコンタクト部材３１〜３３との接触状態に依存して電源Ｅが供給維持される。そして、ワイパＷの停止位置に対応する可動プレート５４の所定の角度位置（コンタクト部材３１とコンタクト部材３２とを接続する位置）に到達すると、可動プレート５４とコンタクト部材３１〜３３との接触状態に依存して供給が維持されていた電源Ｅが絶たれ、モータ１が停止し、ワイパＷが所定の停止位置にて停止される。切換スイッチ６１が間欠作動位置Ｐ３に位置する間、間欠駆動回路３６の間欠作動回路からの作動信号を所定の休止時間間隔でスイッチング素子Ｓに出力することにより、この一連の動作を繰り返し、モータ１が間欠的に作動されることとなる。即ち、出力軸４６（ワイパＷ）が間欠的に往復揺動され、ワイパＷにて間欠的に払拭動作（間欠駆動）が行われる。

そして、切換スイッチ６１が通常作動位置Ｐ２又は間欠作動位置Ｐ３から停止位置Ｐ１に切換えられたとき、可動プレート５４が所定角度位置（コンタクト部材３１とコンタクト部材３２とを接続する位置）にあると、直ちに電源Ｅの供給が絶たれ（ブラシ１０ａがコンタクト部材３１，３２等を介してグランドに接続される（図９参照）ことになり）、モータ１は停止する。又、このとき、可動プレート５４が前記所定角度位置になく、コンタクト部材３２とコンタクト部材３３とを接続する位置にあると、リレーコイルＲＹは非励磁であるためリレー接点ｃがリレー接点ａからリレー接点ｂに切り換わり、電源Ｅがコンタクト部材３３、可動プレート５４、コンタクト部材３２、リレー接点ｂ、リレー接点ｃ、チョークコイル２６を介してブラシ１０ａに接続される。つまり、可動プレート５４とコンタクト部材３１〜３３との接触状態に依存して電源Ｅが供給維持される。そして、可動プレート５４がウォームホイール４３と一体回転してワイパＷの停止位置に対応する所定の角度位置（コンタクト部材３１とコンタクト部材３２とを接続する位置）に到達すると、可動プレート５４とコンタクト部材３１〜３３との接触状態に依存して供給が維持されていた電源Ｅが絶たれ、モータ１が停止し、ワイパＷが所定の停止位置にて停止される。即ち、切換スイッチ６１が停止位置Ｐ１に切換えられると、モータ１への給電がワイパＷの所定の停止位置に対応する所定の角度位置に到達するまで維持され自動的に停止することになる。

そして、可動プレート５４（ウォームホイール４３）が、前記所定角度位置にあるとき（図９に示す状態にあるとき）、ワイパＷは、リヤウインドウ５５ｂの例えば下端に沿った所定の位置（停止位置）となるように設定されている。よって、切換スイッチ６１を通常作動位置Ｐ２又は間欠作動位置Ｐ３から停止位置Ｐ１に切換えると、ワイパＷは、リヤウインドウ５５ｂの下端に沿った所定の停止位置で自動的に停止する。

次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）ブラシホルダ装置７が有する複数のターミナル２１〜２５にてコネクタ部７ｅとコンタクト部材３１〜３３（固定コンタクト）とブラシ１０ａ，１０ｂとが電気的に接続され、更にブラシホルダ装置７に装着される間欠駆動ユニット１３がターミナル２１〜２５に電気的に接続される。即ち、電気的な接続が必要となる多数の部材がブラシホルダ装置７に取り纏められターミナル２１〜２５にて接続される。これにより、別途接続ユニットを組み付ける従来技術に比べて、部品点数及び組み付け作業工数を低減することができる。

又、間欠駆動ユニット１３が、出力軸４６から（ギヤハウジング４１に比べて）離間したブラシホルダ装置７に装着されるため、水（雨滴や洗車時の水等）が出力軸４６を伝って車体５５内部に浸入したとしても被水し難くなる。更に、電気的な接続が必要となる多数の部材がブラシホルダ装置７に取り纏められターミナル２１〜２５にて接続されることから、被水対策も取り纏めて講じることができる。これらのことから、各配線の防水性を簡単な構成にて向上させ確保することができる。

（２）間欠駆動ユニット１３がコネクタ部７ｅ（装着部７ｉ）に着脱可能に装着されるため、例えば仕様の異なる間欠駆動回路３６への変更が容易となる。又、例えば、間欠駆動回路３６の故障等に対するメンテナンス性も良好となる。

（３）間欠駆動ユニット１３のコネクタ部７ｅ（装着部７ｉ）への装着状態において間欠接続端子３８とターミナル２１〜２５のホルダ接続端子２１ｔ〜２４ｔとが電気的に接続状態とされる（装着とは別に接続状態とするための工程が不要となる）ため、製造（組み付け）が容易となる。

（４）間欠駆動ユニット１３は、外部コネクタ１２の外部側端子１２ａと直接接続されるコネクタ端子３９ａ〜３９ｄを有するため、外部コネクタ１２（外部側端子１２ａ）を、間欠駆動回路３６を介してターミナル２１〜２５に接続する際の構成が簡単となる。詳しくは、コネクタ部にコネクタ端子を予め設けた構成とした場合では、そのコネクタ端子と間欠駆動回路とを電気的に接続する構成（接続点）が必要となり、電気的接続の信頼性が低下するとともに部品点数も増加してしまう。これに比べて本実施の形態の構成では、間欠駆動回路３６が外部コネクタ１２の外部側端子１２ａと直接接続されるコネクタ端子３９ａ〜３９ｄを有するため、接続点が低減され、電気的接続の信頼性が向上するとともに部品点数も低減することができる。

（５）間欠駆動ユニット１３に外部コネクタ１２の全ての外部側端子１２ａと直接接続される全てのコネクタ端子３９ａ〜３９ｄを設けたため、ホルダ接続端子２１ｔ〜２４ｔや間欠接続端子３８やコネクタ端子３９ａ〜３９ｄの形状や構造に一貫性が生じ、それらを含む部材の製造等が容易となる。例えば、本実施の形態の第２電源用（低電位電源用）のターミナル２２は、直接グランドに接続すればよい（図９参照）。よって、ホルダ接続端子２２ｔを延長して屈曲させるなどして外部側端子１２ａと直接接続されるコネクタ端子とすることが可能である。しかし、このようにすると、他のターミナル２１，２３，２４に比べてターミナル２２のみが特殊な形状となったり、（間欠駆動ユニット１３の）他のコネクタ端子との相対位置がずれるといった虞が生じるが、上記構成によりこのようなことを回避することができる。又、各端子等に一貫性があるため、同一部材（同じ品番の部材）を利用することで部品コストの増大も抑制することができる。

（６）間欠接続端子３８は、間欠駆動ユニット１３のコネクタ部７ｅ（装着部７ｉ）への装着方向（図４中、上方向）に回路基板３７から立設されているため、間欠駆動ユニット１３のコネクタ部７ｅへの装着によって、間欠接続端子３８をホルダ接続端子２１ｔ〜２４ｔに容易に接続することができる。

（７）コネクタ端子３９ａ〜３９ｄは、間欠駆動ユニット１３のコネクタ部７ｅ（装着部７ｉ）への装着方向（図４中、上方向）に回路基板３７から立設されているため、間欠駆動ユニット１３のコネクタ部７ｅへの装着によって、コネクタ端子３９ａ〜３９ｄをコネクタ部７ｅのコネクタ嵌着部７ｈ内に容易に導出することができる。

（８）板状導電材（導電性の金属板）にて形成されたターミナル２１〜２５は、ブラシホルダ装置７の筐体を形成する絶縁性樹脂材料（ブラシホルダ樹脂体７ａ）内に埋設される。このようにすると、電気的な接続が必要となる多数の部材がブラシホルダ装置７に設けられることで近接して配置されることになる複数のターミナル２１〜２５を、容易に配設することができるとともに、それら同士の絶縁性を容易且つ確実に確保することができる。

上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、間欠駆動ユニット１３は、被係止部３５ｂとコネクタ部７ｅの係止爪７ｊとによって、コネクタ部７ｅ（装着部７ｉ）に着脱可能（着脱容易）に装着されるとしたが、これに限定されず、例えば、接着剤等を用いて、外すことが困難なように装着してもよい。又、勿論、被係止部３５ｂと係止爪７ｊ以外の構成（形状）で、着脱可能（着脱容易）としてもよい。

・上記実施の形態では、間欠駆動ユニット１３のコネクタ部７ｅ（装着部７ｉ）への装着状態においては間欠接続端子３８とホルダ接続端子２１ｔ〜２４ｔとが（必然的に）電気的に接続状態とされるとしたが、これに限定されず、装着する工程とは別の工程にて接続状態とされる構成に変更してもよい。

・上記実施の形態では、間欠駆動ユニット１３は、外部側端子１２ａと直接接続されるコネクタ端子３９ａ〜３９ｄを有するとしたが、これに限定されず、例えば、コネクタ部に外部側端子１２ａと直接接続されるコネクタ端子を予め設けた構成とし、そのコネクタ端子と間欠駆動回路とを電気的に接続する構成としてもよい。

・上記実施の形態では、間欠駆動ユニット１３に全ての外部側端子１２ａと直接接続される全てのコネクタ端子３９ａ〜３９ｄを設けたが、これに限定されず、例えば、本実施の形態の第２電源用（低電位電源用）のターミナル２２のホルダ接続端子２２ｔを延長して屈曲させるなどして外部側端子１２ａと直接接続されるコネクタ端子としてもよい。

・上記実施の形態では、間欠接続端子３８は、間欠駆動ユニット１３のコネクタ部７ｅへの装着方向に回路基板３７から立設されるとしたが、これに限定されず、例えば、回路基板３７を備えない（間欠駆動回路が直接、間欠カバーに固定された）間欠駆動ユニットとし、間欠接続端子を間欠カバーに直接固定した構成としてもよい。

・上記実施の形態では、コネクタ端子３９ａ〜３９ｄは、間欠駆動ユニット１３のコネクタ部７ｅへの装着方向に回路基板３７から立設されるとしたが、これに限定されず、例えば、回路基板３７を備えない（間欠駆動回路が直接、間欠カバーに固定された）間欠駆動ユニットとし、コネクタ端子を間欠カバーに直接固定した構成としてもよい。

・上記実施の形態では、ターミナル２１〜２５は、板状導電材（導電性の金属板）にて形成され、ブラシホルダ装置７の筐体を形成する絶縁性樹脂材料（ブラシホルダ樹脂体７ａ）内に埋設されるとしたが、これに限定されず、他の構成に変更してもよい。例えば、ホルダ配線（板状導電材のターミナル２１〜２５）を絶縁性樹脂材料（ブラシホルダ樹脂体７ａ）内に埋設しない（外部に露出するように固定した）構成としてもよい。

・上記実施の形態では、ハウジング本体５１はアルミニウム合金よりなるとしたが、これに限定されず、例えば他の金属材料よりなるものに変更してもよいし、樹脂材料よりなるものに変更してもよい。

・上記実施の形態における車両運転席に設けられた切換スイッチ６１に、ウォッシャモータを連動させて洗浄液を供給するウォッシャ連動モード（ウォッシャ連動位置）を、公知のウォッシャ連動回路にならって設定してもよい。

・上記実施の形態では、リヤ用のワイパ装置（ワイパモータ１）に具体化したが、これに限定されず、フロント用のワイパ装置（ワイパモータ）に変更して具体化してもよい。又、この場合、例えば、モータ１を、セクタギヤ４４及び間隔保持プレート４５を備えず出力軸がウォームホイール４３と一体回転するモータとし、その出力軸が車両に設けたリンク機構を介してフロントワイパに連結されるものとしてもよい。又、ヨーク４は所謂扁平型のものであるとしたが、これに限定されず、真円型のものに変更してもよい。

本実施の形態におけるモータの斜視図。 本実施の形態におけるモータの要部断面図。 本実施の形態におけるブラシホルダの側面図。 本実施の形態におけるブラシホルダの底面図。 本実施の形態におけるブラシホルダ装置と間欠駆動ユニットの分解斜視図。 本実施の形態におけるモータの模式図。 本実施の形態における可動プレートを説明するための説明図。 本実施の形態における車体の要部斜視図。 本実施の形態における電気的な構成を示す回路図。

符号の説明

１…ワイパモータ、４…ヨークハウジング、６…アーマチャ、７…ブラシホルダ装置、７ｂ…ホルダベース、７ｅ…コネクタ部、７ｆ…コンタクトベース部、７ｇ…ブラシホルダ、１０ａ，１０ｂ…ブラシ、１２…外部コネクタ、１２ａ…外部側端子、１３…間欠駆動ユニット、２１〜２５…ターミナル（ホルダ配線）、２１ｔ〜２４ｔ…ホルダ接続端子、２２ａ〜２４ａ…固定コンタクトの一部を構成するコンタクト用端子、３１〜３３…固定コンタクトの一部を構成するコンタクト部材、３６…間欠駆動回路、３７…回路基板、３８…間欠接続端子、３９ａ〜３９ｄ…コネクタ端子、４１…ギヤハウジング、４２…減速機構の一部を構成するウォーム軸、４３…減速機構の一部を構成するウォームホイール（ホイールギヤ）、４４…往復揺動機構の一部を構成するセクタギヤ、４５…往復揺動機構の一部を構成する間隔保持プレート、４６…出力軸、５１ｄ…連通孔、５４…可動プレート、Ｅ…電源、Ｗ…ワイパ。

Claims (7)

1. ヨークハウジングに収容されたアーマチャの回転を減速して出力軸に伝達すべくギヤハウジングに収容されたホイールギヤの端面に所定の導電パターン形状を有する可動プレートが設けられ、その可動プレートと摺接可能に設けられる固定コンタクトが前記ホイールギヤの回転に応じて前記可動プレートと接触／非接触して、前記出力軸に直接又は間接的に連結されたワイパを所定の位置に停止可能なワイパモータであって、
   前記アーマチャに給電するためのブラシを保持するブラシホルダが設けられたホルダベースと、前記ホルダベースから前記ヨークハウジングの外部に延出形成され外部コネクタが装着されて電源及び電気信号の少なくとも一方が供給されるコネクタ部と、前記ギヤハウジングの前記ヨークハウジング側端部に形成された連通孔を介して前記ホルダベースから前記ギヤハウジング内に延出形成され前記固定コンタクトが支持されたコンタクトベース部とが一体形成されてなる筐体を有し、該筐体にホルダ配線が配設され該ホルダ配線が前記固定コンタクトと前記ブラシとを電気的に接続するとともに前記ホルダ配線の一部が前記コネクタ部から露出し、前記ヨークハウジングと前記ギヤハウジングとの間に挟むように突き当てられた状態で組み付けられるブラシホルダ装置と、
   前記ブラシホルダ装置が有する前記コネクタ部への装着状態において前記コネクタ部から露出した前記ホルダ配線に電気的に接続され、前記外部コネクタからの電気信号に基づいて前記アーマチャへの給電を制御して前記ワイパを間欠駆動するための間欠駆動回路を含む間欠駆動ユニットと、
   を備えたことを特徴とするワイパモータ。
2. アーマチャを収容するヨークハウジングと、
   前記アーマチャの回転を減速して出力軸に伝達するためのホイールギヤを含む減速機構を収容するギヤハウジングと、
   前記ヨークハウジングと前記ギヤハウジングとの間に配設され、前記アーマチャに給電するためのブラシを保持するブラシホルダが設けられたホルダベースを有するブラシホルダ装置とを備え、
   前記ホイールギヤの端面には所定の導電パターン形状を有する可動プレートが設けられ、その可動プレートと摺接可能に設けられる固定コンタクトが前記ホイールギヤの回転に応じて前記可動プレートと接触／非接触して、前記出力軸に直接又は間接的に連結されたワイパを所定の位置に停止可能なワイパモータであって、
   前記ギヤハウジングの前記ヨークハウジング側端部には、その内部と前記ヨークハウジング側とを連通する連通孔が形成され、
   前記ブラシホルダ装置は、前記ホルダベースと、該ホルダベースから前記ヨークハウジングの外部に延出形成され外部コネクタが装着されて電源及び電気信号の少なくとも一方が供給されるコネクタ部と、該コネクタ部と前記ブラシホルダとの間において前記ホルダベースから前記連通孔を介して前記ギヤハウジング内に延出形成され前記固定コンタクトが支持されたコンタクトベース部とが一体形成されてなる筐体を有し、該筐体にホルダ配線が配設され該ホルダ配線が前記固定コンタクトと前記ブラシとを電気的に接続するとともに前記ホルダ配線の一部が前記コネクタ部から露出しており、
   前記外部コネクタからの電気信号に基づいて前記アーマチャへの給電を制御して前記ワイパを間欠駆動する間欠駆動回路を含む間欠駆動ユニットは、前記ブラシホルダ装置が有する前記コネクタ部への装着状態において前記コネクタ部から露出した前記ホルダ配線に電気的に接続されたことを特徴とするワイパモータ。
3. 請求項１又は２に記載のワイパモータにおいて、
   前記間欠駆動ユニットは、前記コネクタ部に着脱可能に装着され、その装着状態において前記間欠駆動回路の間欠接続端子と前記コネクタ部から露出した前記ホルダ配線のホルダ接続端子とが電気的に接続状態とされることを特徴とするワイパモータ。
4. 請求項３に記載のワイパモータにおいて、
   前記間欠駆動ユニットは、前記外部コネクタの外部側端子と直接接続される少なくとも１つのコネクタ端子を有し、該コネクタ端子が前記コネクタ部から導出されていることを特徴とするワイパモータ。
5. 請求項４に記載のワイパモータにおいて、
   前記間欠駆動ユニットは、前記間欠駆動回路が配置された回路基板を有し、
   前記間欠接続端子及び前記コネクタ端子は、前記間欠駆動ユニットと前記コネクタ部との装着方向に前記回路基板から立設されていることを特徴とするワイパモータ。
6. 請求項１乃至５のいずれか１項に記載のワイパモータにおいて、
   前記ホルダ配線は、板状導電材にて形成され前記ブラシホルダ装置の前記筐体を形成する絶縁性樹脂材料内に埋設されたことを特徴とするワイパモータ。
7. 前記ホイールギヤの回転運動を前記出力軸の往復揺動運動に変換する往復揺動機構が前記ギヤハウジング内に配置された請求項１乃至６のいずれか１項に記載のワイパモータと、前記出力軸に直接固定された前記ワイパとを備えたことを特徴とするワイパ装置。

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