JP4309904B2 - 自動車用スライドドアの給電装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体側からスライドドア側へ電力を供給するためのワイヤハーネスを保護するプロテクタを備えた自動車用スライドドアの給電装置に関するものである。

自動車のスライドドアに対する給電装置は、従来より各種提案されており、広く知られている。そして、自動車のスライドドアに配索されるドア側ワイヤハーネスにあっては、スライドドアの開閉の際の移動を考慮して余長を有するように製造されている（例えば特許文献１参照）。
特開２０００−２６４１３６号公報（図１０）

ところで、従来の給電装置にあっては、例えばガイドレールとスライダと二本のリンクアームとドア側ワイヤハーネスとで構成されている。即ち、スライドドアのインナパネルの下部には、水平方向の上記ガイドレールが固定されており、ガイドレールに形成された長孔形状のガイド孔には、上記スライダがスライド自在に設けられている。

また、スライダには、第一のリンクアームの一端が軸部を介して回動自在に連結されている。ガイドレールの前端部には、第二のリンクアームの一端が軸部を介して回動自在に連結されており、第一のリンクアームの他端と第二のリンクアームの他端とが回転軸で連結されている。第一のリンクアームと第二のリンクアームは、逆Ｖ字状に上向きに起立しており、これらに沿ってドア側ワイヤハーネスが配策されている。

ドア側ワイヤハーネスは、スライドドアの開閉に伴って第一のリンクアームと第二のリンクアームの開閉動作で伸縮するようになっている。その際、スライドドアから車体側に導出されたワイヤハーネスの渡りの部分は前後に揺動する。

しかしながら、上記構成の給電装置においては、構造が複雑で、スライドドアへの組み付け作業に多くの工数を要し、組み付け作業が面倒であった。また、ガイドレールがインナパネルの下部において水平方向幅一杯に設けられ、逆Ｖ字状の第一のリンクアームと第二のリンクアームとがそのガイドレールに沿って伸縮することから、そのための広いスペースが必要であった。そして、ガイドレールの配置によっては、ドアポケットやカップホルダー等の装備品を設けることができない恐れがあった。また、スライドドアから車体側に導出されたワイヤハーネスの揺動部分がスライドドアのドアトリムや他の部位等と干渉する等して傷んだり異音を生じやすいという懸念があった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされるもので、構造が簡単で、組み付け性の向上と省スペース化とを図ることができると共に、スライドドアの開閉時にワイヤハーネスが他の部位と干渉して傷付いたり異音を生じたりする心配のない自動車用スライドドアの給電装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、請求項１記載の自動車用スライドドアの給電装置は、自動車の車体側からスライドドアにかけて配索され、複数本の電線を束ねて構成されるワイヤハーネスと、前記ワイヤハーネスを支持する第一ハーネス取出口と、前記ワイヤハーネスを導出し、且つ前記スライドドアの開閉に合わせてその開閉方向に往復移動可能とする第二ハーネス取出口とを有し、前記ワイヤハーネスの長手方向中間の湾曲部を前記スライドドアに対して略平行に前記第一ハーネス取出口を支点に揺動可能に収容する湾曲部保護部材と、前記湾曲部保護部材に設けられたガイド部と、前記ガイド部に沿ってスライド自在に摺動するスライダと、前記スライダに設けられ、前記ワイヤハーネスを前記開閉方向に首振り可能に固定する部材と、を備え、前記ガイド部が、前記開閉方向にのびた状態で前記第二ハーネス取出口に設けられ、前記スライダが、前記第二ハーネス取出口から導出される前記ワイヤハーネスを前記部材のみで直接又は間接的に固定して前記ガイド部をスライド自在に摺動することを特徴としている。

請求項２記載の自動車用スライドドアの給電装置は、請求項１記載の自動車用スライドドアの給電装置において、前記湾曲部保護部材が、各一端間で前記第一ハーネス取出口を形成するとともに各他端間で前記第二ハーネス取出口を形成し、且つ同方向に湾曲して前記湾曲部を間に位置させる第一湾曲壁及び第二湾曲壁と、を有することを特徴としている。

請求項３記載の自動車用スライドドアの給電装置は、請求項１又は請求項２記載の自動車用スライドドアの給電装置において、前記スライダが、前記第二ハーネス取出口から導出される前記ワイヤハーネスを前記開閉方向に首振り可能に固定する前記部材としての第一アーム部材を有することを特徴としている。

請求項４記載の自動車用スライドドアの給電装置は、請求項２又は請求項３記載の自動車用スライドドアの給電装置において、前記スライダが、前記第二ハーネス取出口から導出される直前の前記湾曲部を前記開閉方向に首振り可能に固定する第二アーム部材を有することを特徴としている。

請求項５記載の自動車用スライドドアの給電装置は、請求項１〜請求項４の何れか記載の自動車用スライドドアの給電装置において、前記第二ハーネス取出口から導出される前記ワイヤハーネスが、前記スライダとの間に介在するチューブ材を有することを特徴としている。

請求項６記載の自動車用スライドドアの給電装置は、請求項１〜請求項５の何れか記載の自動車用スライドドアの給電装置において、前記湾曲部保護部材が、前記第一ハーネス取出口の内外いずれかに前記ワイヤハーネスに対する固定部を有することを特徴としている。

請求項７記載の自動車用スライドドアの給電装置は、請求項１〜請求項６の何れか記載の自動車用スライドドアの給電装置において、前記湾曲部保護部材には、前記第二ハーネス取出口から導出された前記ワイヤハーネスを接触可能な曲面を有する鍔部が該第二ハーネス取出口に沿って形成されたことを特徴としている。

請求項８記載の自動車用スライドドアの給電装置は、請求項１〜請求項７の何れか記載の自動車用スライドドアの給電装置において、前記湾曲部保護部材が、前記スライドドアに固定される保護部材本体と、前記ワイヤハーネスの前記湾曲部が収容された状態で前記保護部材本体に係合するカバーとで構成されることを特徴としている。

請求項９記載の自動車用スライドドアの給電装置は、請求項８記載の自動車用スライドドアの給電装置において、前記保護部材本体が、弾性変形によって前記スライドドア又は前記車体に嵌合する係止部材を少なくとも一つ有することを特徴としている。

請求項１記載の発明によれば、スライドドアの開閉により、車体側に向いて導出されるドア側ワイヤハーネスは、ガイド部をスライドするスライダによって案内され第二ハーネス取出口を往復する。また、第二ハーネス取出口から導出される例えばドア側ワイヤハーネスが、スライダの首振り式の部材によりスライドドアの開閉方向に首振り可能に固定され、第二ハーネス取出口から導出されたドア側ワイヤハーネスは、車体側に向いて導出されるもののスライドドアの開閉に伴いその開閉方向に振れることから、スライダが首振り式の部材を有することで上記導出されたドア側ワイヤハーネスの動きがスムーズになる。スライドドアの開閉により、車体側に向いて導出されるドア側ワイヤハーネスは、ガイド部をスライドするスライダによって案内され第二ハーネス取出口を往復する。第二ハーネス取出口においては、ドア側ワイヤハーネスがスライダの首振り式の部材に直接又は間接的に固定される。

請求項２記載の発明によれば、湾曲部保護部材が第一湾曲壁と第二湾曲壁とガイド部とスライダとを有する。第一湾曲壁及び第二湾曲壁は、第一ハーネス取出口及び第二ハーネス取出口を形成し、その間には例えばドア側ワイヤハーネスの湾曲部が位置する。ドア側ワイヤハーネスはスムーズに移動することができるようになる。湾曲部は、スライドドアの開閉に伴って第一湾曲壁及び第二湾曲壁間を移動してもその長さに変動はない。第一ハーネス取出口及び第二ハーネス取出口間の湾曲部の長さは不変になる。一方、第一湾曲壁及び第二湾曲壁を有することで、スライドドアの開又は閉の状態の際に湾曲部を第一湾曲壁又は第二湾曲壁に押し付けることが可能になる。以上のような湾曲部保護部材の構成により、例えば予め別工程でドア側ワイヤハーネスと湾曲部保護部材とを組み付けておけば、スライドドアの組み付け作業が容易になるのは間違いない。組み付け性の向上が図られる。

請求項３記載の発明によれば、第二ハーネス取出口から導出される例えばドア側ワイヤハーネスが、スライダの第一アーム部材によりスライドドアの開閉方向に首振り可能に固定される。第二ハーネス取出口から導出されたドア側ワイヤハーネスは、車体側に向いて導出されるもののスライドドアの開閉に伴いその開閉方向に振れることから、スライダが第一アーム部材を有することで上記導出されたドア側ワイヤハーネスの動きがスムーズになる。

請求項４記載の発明によれば、第二ハーネス取出口から導出される直前の例えばドア側ワイヤハーネスの湾曲部が、スライダの第二アーム部材によりスライドドアの開閉方向に首振り可能に固定される。これにより、湾曲部の動きがスムーズになる。

請求項５記載の発明によれば、第二ハーネス取出口から導出される例えばドア側ワイヤハーネスが、チューブ材を介してスライダに固定される。上記導出されるドア側ワイヤハーネスは、チューブ材により保護される。

請求項６記載の発明によれば、例えばドア側ワイヤハーネスが、湾曲部保護部材の第一ハーネス取出口の内外いずれかに設けられる固定部によって略移動不能の状態になる。

請求項７記載の発明によれば、湾曲部保護部材より導出される例えばドア側ワイヤハーネスが、湾曲部保護部材に設けられる鍔部の曲面に接触する。導出されたドア側ワイヤハーネスの動きがスムーズになるとともに、ドア側ワイヤハーネスの耐久性の向上が図られる。

請求項８記載の発明によれば、保護部材本体とカバーとで湾曲部保護部材が構成される。保護部材本体に湾曲部を収容してカバーを係合させることで組み付けられる。簡素な構成である。組み付け性の向上が図られる。

請求項９記載の発明によれば、係止部材を例えばスライドドアに嵌合させれば、保護部材本体がスライドドアに仮係止される。以後の作業がスムーズになり組み付け性の向上が図られる。

以上の如く、請求項１記載の発明によれば、ガイド部とスライダとでドア側ワイヤハーネスをスムーズに移動させることができると共に、第二ハーネス取出口から導出される例えばドア側ワイヤハーネスを首振り式の部材でスライドドアの開閉方向に首振り可能に固定することができ、これにより、ドア側ワイヤハーネスの動きをスムーズにすることができる。

また、請求項２記載の発明によれば、湾曲部保護部材が、第一湾曲壁と第二湾曲壁とガイド部とスライダとを有するから、請求項１で奏する効果を同様に得るのは勿論のこと、ガイド部とスライダとで例えばドア側ワイヤハーネスをスムーズに移動させることができる。また、第一湾曲壁及び第二湾曲壁を有することで、スライドドアの開又は閉の状態の際に湾曲部を第一湾曲壁又は第二湾曲壁に押し付けることができる。これにより、スライドドアの閉の状態では、走行中の湾曲部分のばたつきによる音、振動を小さくすることができる。尚、例えば予め別工程でドア側ワイヤハーネスと湾曲部保護部材とを組み付けておけば、スライドドアの組み付け作業を容易にすることができるのは言うまでもない。

請求項３記載の発明によれば、スライダが第一アーム部材を有していることから、第二ハーネス取出口から導出される例えばドア側ワイヤハーネスをスライドドアの開閉方向に首振り可能に固定することができる。これにより、上記導出された例えばドア側ワイヤハーネスの動きをスムーズにすることができるという効果も奏する。

請求項４記載の発明によれば、スライダが第二アーム部材を有していることから、第二ハーネス取出口から導出される直前の例えばドア側ワイヤハーネスの湾曲部をスライドドアの開閉方向に首振り可能に固定することができる。これにより請求項２又は請求項３で奏する効果の他に、湾曲部の動きをスムーズにすることができるという効果も奏する。

請求項５記載の発明によれば、第二ハーネス取出口から導出される例えばドア側ワイヤハーネスが、チューブ材を介してスライダに固定されるから、これにより請求項２〜請求項４の何れかで奏する効果の他に、上記導出されるドア側ワイヤハーネスを保護することができるという効果も奏する。

請求項６記載の発明によれば、湾曲部保護部材の第一ハーネス取出口の内外いずれかに設けられる固定部によって例えばドア側ワイヤハーネスを略移動不能の状態にすることができるから、新たに別部品を用意する必要はなく、給電装置の構成を従来よりも簡素化するとともに組み付け性の向上を図り、請求項１等で奏する効果を高めることができる。

請求項７記載の発明によれば、湾曲部保護部材が、例えばドア側ワイヤハーネスが接触可能となる曲面を形成した鍔部を有していることから、請求項１等で奏する効果の他に、スライドドアの開閉途中におけるドア側ワイヤハーネスの動きをスムーズにすることができるという効果も奏する。また、ドア側ワイヤハーネスの耐久性を向上させることができるという効果も奏する。

請求項８記載の発明によれば、保護部材本体とカバーとで湾曲部保護部材が構成されていることから、組み付け性の向上を図り請求項１等で奏する効果を高めることができる。

請求項９記載の発明によれば、請求項８に記載された保護部材本体が、弾性変形によって例えばスライドドアに嵌合する係止部材を少なくとも一つ有していることから、係止部材をスライドドアに嵌合させることで、保護部材本体をスライドドアに仮係止することができる。これにより、以後の作業をスムーズにすることができる。組み付け性の向上を図り、請求項８で奏する効果を高めることができる。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態を説明する。図１は本発明の自動車用スライドドアの給電装置の一実施形態を示す分解斜視図である。また、図２は湾曲部保護部材としての図１のプロテクタの正面図（カバーを除く）、図３はスライダの拡大斜視図である。

図１において、例えばワンボックスカーや一部の乗用車等の自動車のスライドドア１には、そのスライドドア１の内部に設けられるパワーウインドモータやドアロックユニットやスピーカーと言った各種補機に車体２側からの給電をなし得るドア側ワイヤハーネス３が配索されている。そのドア側ワイヤハーネス３は、スライドドア１及び車体２に跨って配索されており、一端側がコネクタ４（一つのみ図示、この数に限られない）を介して上記各種補機に接続されている。

また、ドア側ワイヤハーネス３の他端側は、コネクタ５を介して車体側ワイヤハーネス６のコネクタ７にコネクタ接続されている。ドア側ワイヤハーネス３は、スライドドア１のインナパネル８に設けられるプロテクタ９（特許請求の範囲に記載した湾曲部保護部材に相当）と共にスライドドア１に配索されている。プロテクタ９は、本形態における給電装置１０を構成する。尚、ドア側ワイヤハーネス３及びプロテクタ９を用いることで給電装置１０の構成が簡素化される。また、省スペース化と組み付け性の向上が図られる。

先ず上記各構成を詳細に説明し、次いでスライドドアの開閉時の作用を説明する。スライドドア１は、車体２に対してスライド自在に取り付けられている。そのスライド方向は、車体２の前後方向に沿ってスライドするようになっている（但し、スライドドア１を開く際に一旦、車体２の側方へ引き出される。閉じる場合はこの逆）。スライドドア１には、車体２側にインナパネル８が設けられている。また、スライドドア１の下端には、車体２の下部に設けられるレール（不図示）に対してスライド自在に係合するヒンジローラ１５が設けられている。

車体２には、スライドドア１の閉じた際の位置にステップ１６が設けられている。そのステップ１６の垂壁１７の内側には、車体側ワイヤハーネス６のコネクタ７が配置されている。即ち、ドア側ワイヤハーネス３のコネクタ５と車体側ワイヤハーネス６のコネクタ７は、垂壁１７の内側においてコネクタ接続されるようになる。尚、車体側ワイヤハーネス６は、直接又は間接的に図示しないバッテリに接続されているものとする。

ドア側ワイヤハーネス３は、複数の電線１８を束ねて構成されており、その一端にコネクタ４が、他端にはコネクタ５が設けられている。また、コネクタ５側には、例えばコルゲートチューブ１９（特許請求の範囲に記載したチューブ材に相当。屈曲可能なチューブであれば他のものでも可）が装着されている。コルゲートチューブ１９は、プロテクタ９から車体２側に導出されるドア側ワイヤハーネス３を保護するようになっている。尚、コルゲートチューブ１９は任意に設けられるものとする。また、上記複数の電線１８はテープ捲きされる場合もある。

ドア側ワイヤハーネス３は、その中間を湾曲させて湾曲部２０が形成されている。湾曲部２０は、プロテクタ９に収容されるようになっている。また、湾曲部２０は、インナパネル８に対して略平行に移動可能に配置されている。

プロテクタ９は、例えばインナパネル８に取り付け固定されるプロテクタ本体２５（特許請求の範囲に記載した保護部材本体に相当）と、プロテクタ本体２５に係合するカバー２６とで構成されている。また、プロテクタ９は、湾曲部２０の移動範囲を考慮してその大きさが極力小さくなるように形成されている。プロテクタ本体２５及びカバー２６は、合成樹脂により形成されている（金属薄板をプレス加工して形成することも可能）。

プロテクタ本体２５は、図１又は図２に示される如く、基板部２７の縁部に立設する第一湾曲壁２８及び第二湾曲壁２９と、ガイドレール３０（特許請求の範囲に記載したガイド部に相当）と、ガイドレール３０に対してスライド自在に係合するスライダ３１とを備えている。また、第一湾曲壁２８及び第二湾曲壁２９の各一端（上方側の端部）には第一ハーネス取出口３２が、各他端（下方側の端部）には第二ハーネス取出口３３が形成されている。

基板部２７は、インナパネル８の取り付け面に沿うように形成されている。基板部２７のインナパネル８に対して対向する面には、係止部材３４が突出形成されている。係止部材３４には、例えばスリットを挟んで一対の爪部材が形成されている。係止部材３４はいわゆるクリップである。プロテクタ本体２５をインナパネル８に取り付けようとすると、上記一対の爪部材は近接方向に弾性変形してインナパネル８の孔（不図示）に嵌合する。プロテクタ本体２５は係止部材３４によりインナパネル８に仮係止され、その後の作業がスムーズに行われる。

第一湾曲壁２８は、基板部２７に対して直交するように立設されている。また、正面視略Ｃ字状に湾曲形成されている。湾曲方向は、各端部が車体２の前方側になるように形成されている。第一湾曲壁２８は、第一ハーネス取出口３２よりも外方へ突出する舌片部（固定部）３５を有している。尚、舌片部３５を用いて、取り出された（導出された）ドア側ワイヤハーネス３をテープ捲きするようにしてもよい（コネクタ４が上記各種補機に接続され、第一ハーネス取出口３２におけるドア側ワイヤハーネス３の車体２後方側への移動が不能になる場合にはこの限りでない。後述する給電装置５１の場合も同じ。舌片部３５を特許請求の範囲に記載した固定部に相当させてもよい）。

第二湾曲壁２９は、基板部２７に対して直交するように立設されている。また、第一湾曲壁２８よりも曲率半径が大きくなるように湾曲形成されている。湾曲方向は、第一湾曲壁２８と同じになるように形成されている。

第一ハーネス取出口３２は、ドア側ワイヤハーネス３を取り出すのに十分な大きさに形成されている。第二ハーネス取出口３３は、第一ハーネス取出口３２よりも幅広く開口してスライダ３１の移動に伴うドア側ワイヤハーネス３の往復移動を許容するようになっている。また、第二ハーネス取出口３３は、スライドドア１の下方を向いて開口形成されている。

ガイドレール３０は、第二ハーネス取出口３３に連続して形成された枠状の収容部３６にはめ込まれるようになっている。ガイドレール３０は、断面視コ字状に形成されており、両端においてボルト３７、３７によりスライドドア１に固定されるようになっている（例えばプロテクタ本体２５が仮係止された後に収容部３６と一緒に固定される）。ガイドレール３０は、スライドドア１の開閉方向（又は上記前後方向）に延在するように配設されている。

スライダ３１は、図３に示される如く、ガイドレール３０をスライド自在に摺動する矩形状のブロック本体３８と、そのブロック本体３８に一体となりガイドレール３０をスライドするとともにガイドレール３０の開口部分から突出するアーム支持基部３９とを備えている。ブロック本体３８は矩形状に形成されており、アーム支持基部３９の中央の突出した部分は、スライドドア１の下方へ延びた垂直部分と、垂直部分の下端から水平に屈曲した略舌片状のアーム支持用の突出部４０とを一体に有している。ブロック本体３８は滑りを良くするために合成樹脂で形成されている。尚、ガイドレール３０内に入り込む部分の支持基部３９において、インサート成形等によりブロック本体３８と同じ材質のものでサンドイッチ構造にすることが好ましい。

アーム支持用の突出部４０には、第一アーム部材４１の一端がリベット等の軸部２１で回動自在に取り付けられている。第一アーム部材４１の他端は、コルゲートチューブ１９を固定する一対の固定片４２、４２が連成されている。固定片４２、４２には、コルゲートチューブ１９の周溝に嵌入する突起（不図示）が形成されている。突起（不図示）に沿ってコルゲートチューブ１９を周方向に回動自在に支持させて、アーム４１の回動に伴ってワイヤハーネス３をスムーズに揺動させることも可能である。第二ハーネス取出口３３から導出されるドア側ワイヤハーネス３は、コルゲートチューブ１９及び第一アーム部材４１を介してスライダ３１に固定されている。これにより、湾曲部２０の長さはプロテクタ９内において不変となる。第一アーム部材４１により、プロテクタ９の第二ハーネス取出口３３から導出されるドア側ワイヤハーネス３は、スライドドア１の開閉方向（又は上記前後方向）に首振り自在（矢線Ｐの方向を参照）となる。

一方、支持基部３９は、プロテクタ９内にのび基板部２７に沿って導出直前のドア側ワイヤハーネス３をスライドドア１の開閉方向（又は上記前後方向）に首振り自在（矢線Ｑの方向を参照）に固定する第二アーム部材４３を有している。第二アーム部材４３の一端は支持基部３９にリベット等の軸部２２で回動自在に固定されており、他端には上記固定片４２と同様の一対の固定片４４、４４が連成されている。固定片４４、４４には、コルゲートチューブ１９の溝に嵌入する突起（不図示）が形成されている。突起（不図示）に沿ってコルゲートチューブ１９を周方向に回動自在に支持させて、アーム４３の回動に伴ってワイヤハーネス３をスムーズに揺動させることも可能である。

図１に戻り、カバー２６は、基板部２７に対面するカバー側基板部４５と、第一湾曲壁２８及び収容部３６の一部に沿う第一側壁４６と、第二湾曲壁２９及び収容部３６の一部に沿う第二側壁４７とを備えている。第一側壁４６及び第二側壁４７の一端側は、第一ハーネス取出口３２（図２参照）の形成に寄与し、他端側は第二ハーネス取出口３３（図２参照）の形成に寄与している。その他端側の縁部には、外方に向けて突出する鍔部４８が形成されている。鍔部４８は、第二ハーネス取出口３３から導出されたドア側ワイヤハーネス３がコルゲートチューブ１９を介して接触する曲面（不図示）を有している。湾曲状の鍔部４８はエッジでドア側ワイヤハーネス３に接触しないから、導出されたドア側ワイヤハーネス３（コルゲートチューブ１９を含む）の動きをスムーズにし、また、ドア側ワイヤハーネス３（コルゲートチューブ１９を含む）の耐久性を向上させる。

尚、カバー２６は、車体２側から適宜手段を用いてプロテクタ本体２５に係合するものとする。例えばカバー２６に可撓性の係止爪（不図示）を垂設し、プロテクタ本体２５に係止爪に対する係合孔（不図示）を設ける。

次に、スライドドア１の開閉時の作用を説明する。

図１及び図２は、スライドドア１を閉じ状態から後方にスライドさせて開く時の状態を示している。スライドドア１を閉から開の状態に移行させた際に、スライダ３１は、ガイドレール３０の後方（車体２に対して）の端部近傍に位置し、湾曲部２０は第二湾曲壁２９側に引き寄せられた状態で位置する（第二湾曲壁２９に接触していてもよい）。そして、第一アーム部材４１の他端はガイドレール３０の前方側に振れる。

スライドドア１を後方にスライド操作して開けると、スライダ３１がガイドレール３０を移動してガイドレール３０の前方（車体２に対して）の端部近傍に位置する。湾曲部２０は、インナパネル８に対して略平行に移動し、第一湾曲壁２８に押し付けられる（図２の仮想線参照）。第一アーム部材４１の他端は、スライドドア１を閉じる際に首を振り、ガイドレール３０の後方側に振れる。スライドドア１が開の状態（開いた状態）では、湾曲部２０が第一湾曲壁２８側に位置し、スライドドア１が閉の状態では、湾曲部２０が第二湾曲壁２９側に押し付けられるようになることから、走行中に湾曲部２０がばたついて音、振動を生じることはない。

続いて、他の実施形態を説明する。図４は自動車用スライドドアの給電装置の他の実施形態を示す分解斜視図（スライドドアが閉じた状態）である。また、図５は図４のプロテクタの正面図（カバーを除く）、図６は弾性部材の平面図、図７はスライドドアが開いた状態の給電装置の分解斜視図を示している。尚、上述と基本的に同じ構成の部材については同一符号を付してその詳細な説明を省略する。

図４において、上述と同様にスライドドア１のインナパネル８には、ドア側ワイヤハーネス３が配索されている。ドア側ワイヤハーネス３は、スライドドア１及び車体２に跨って配索されており、一端側がコネクタ４（一つのみ図示、この数に限られない）を介して上記各種補機に接続されている。また、ドア側ワイヤハーネス３の他端側は、コネクタ５を介して車体側ワイヤハーネス６のコネクタ７にコネクタ接続されている。ドア側ワイヤハーネス３は、スライドドア１のインナパネル８に設けられるプロテクタ５０と共にスライドドア１に配索されている。プロテクタ５０は、本形態における給電装置５１を構成する。尚、ドア側ワイヤハーネス３及びプロテクタ５０を用いることで給電装置５１の構成が簡素化される。また、省スペース化と組み付け性の向上が図られる。

先ず上記各構成を詳細に説明し、次いでスライドドアの開閉時の作用を説明する。スライドドア１は、車体２側にインナパネル８を有しており、下端にはヒンジローラ１５を備えている。また、車体２には、ステップ１６が設けられており、そのステップ１６の垂壁１７の内側には、車体側ワイヤハーネス６のコネクタ７が配置されている。

ドア側ワイヤハーネス３は、複数の電線１８を束ねて構成されており、コルゲートチューブ１９が装着されている。コルゲートチューブ１９には、弾性部材５２が設けられている（環状の固定部材やテープ等で固定されている）。弾性部材５２は、バネ性を有する短冊状の薄型平板（図６参照、金属又は合成樹脂で形成されている）であって、後述する湾曲部５３を上方へ跳ね上げ付勢するようになっている。弾性部材５２は、後述する第一ハーネス取出口６０近傍の湾曲部５３に沿わせられるように配設されている。尚、弾性部材５２の一方の端部は湾曲部５３の中間までのびている。

ドア側ワイヤハーネス３は、コルゲートチューブ１９を装着した状態でその中間に湾曲部５３を有している。湾曲部５３は、プロテクタ５０に収容されるようになっている。湾曲部５３は、インナパネル８に対して略平行に移動可能な状態に配置されている。湾曲部５３を形成することで、弾性部材５２に付勢力が生じるようになる。弾性部材５２により付勢される湾曲部５３は、後述する規制壁５７によってその位置を規制されるようになる。

プロテクタ５０は、例えばインナパネル８に取り付け固定されるプロテクタ本体５４と、プロテクタ本体５４に係合するカバー５５とで構成されている。また、プロテクタ５０は、湾曲部５３の移動範囲を考慮してその大きさが極力小さくなるように形成されている。プロテクタ本体５４及びカバー５５は、合成樹脂により形成されている（金属薄板をプレス加工して形成することも可能）。

プロテクタ本体５４は、図４又は図５に示される如く、インナパネルに接する略半円状の基板部５６と、基板部５６の周縁部に立設された湾曲状の規制壁５７と、規制壁５７の一端に対向して配置される略コの字状の基壁５８と、規制壁５７に沿って対向するハーネス固定用の固定壁（固定部）５９とを備えている。基壁５８は水平な上壁部５８ａ（図５）と垂直な側壁部５８ｂと水平な下壁部５８ｃとで構成されている。少なくとも規制壁５７の一端（前端）と基壁５８の上壁部５８ａとで第一ハーネス取出口６０が形成されている。規制壁５７の他端（後端）と基壁５８の側壁部５８ｂないし下壁部５８ｃとの間に横長な第二ハーネス取出口６１が形成されている。

規制壁５７は、弾性部材５２により付勢されたワイヤハーネス３の湾曲部５３の位置を規制するように形成されている。本形態においては上方に向く円弧状に形成されている。規制壁５７の第二ハーネス取出口６１側には、スライドドア１の後方に真っ直ぐにのびる延長部６２が連成されている。規制壁５７の外縁及び延長部６２の外縁には、インナパネル８に対する取り付けフランジ６３、６４が形成されている。プロテクタ本体５４は、取り付けフランジ６３、６４を介してボルト６５、６５により締め付け固定されるようになっている。尚、取り付けフランジ６４に上記係止部材３４（図２参照）を設けてもよいものとする。

基壁５８は、第一ハーネス取出口６０と第二ハーネス取出口６１を形成しており、基壁５８に設けられた取り付けフランジ６６には、取り付けフランジ６３、６４と同様、ボルト６５が締め付けられるようになっている。

固定壁５９は、第一ハーネス取出口６０近傍の規制壁５７に対して平行に配設されており、コルゲートチューブ１９を差し込み固定することができるように形成されている。即ち、固定壁５９には、例えばコルゲートチューブ１９の溝に嵌入する二つの係止突起６７、６７が形成されている。係止突起６７、６７は、対向する規制壁５７にも二つ形成されている（係止突起６７の数は一例である）。

カバー５５は、図４に示される如く、基板部５６に対面するカバー側基板部６８と、規制壁５７に沿う湾曲状の周壁６９と、前記基壁５８に沿う短い側壁７０とを備えている。周壁６９及び側壁７０の一端側は、第一ハーネス取出口６０（図５参照）の形成に寄与し、他端側は第二ハーネス取出口６１（図５参照）の形成に寄与している。その他端側の縁部には、外方に向けて突出する鍔部７１が形成されている。鍔部７１は、第二ハーネス取出口６１から導出されたドア側ワイヤハーネス３がコルゲートチューブ１９を介して接触する曲面（不図示）を有している。湾曲状の鍔部７１は、スライドドア１の開閉時にドア側ワイヤハーネス３とエッジ部で摺接することがないから、導出されたドア側ワイヤハーネス３（コルゲートチューブ１９を含む）の動きをスムーズにし、また、ドア側ワイヤハーネス３（コルゲートチューブ１９を含む）の傷付き等を防止して耐久性を向上させる。また、湾曲状の鍔部７１に沿ってドア側ワイヤハーネス３を下向きに湾曲させてスライドドア１のドアトリム（図示せず）の下端に干渉しないようにして車体２側に導出させることで、ドアトリムの下端との擦れが防止される。

カバー５５は、車体２側から適宜手段を用いてプロテクタ本体５４に係合するものとする。例えば、プロテクタ本体の規制壁５７の外周面に係止部（図示せず）を設け、カバー５５の周壁６９に、係止部に対する係合部（図示せず）を設ける。

次に、スライドドア１の開閉時の作用を説明する。図４及び図５において、スライドドア１が閉の状態（閉じた状態）にあると、湾曲部５３が弾性部材５２に付勢されて規制壁５７に沿うように配置される（走行中に湾曲部５３がばたついて音、振動を生じることはない）。ドア側ワイヤハーネス３（コルゲートチューブ１９を含む）は、延長部６１の部分の第二ハーネス取出口６１から導出される。

この状態からスライドドア１が操作され、そのスライドドア１が開の状態（開いた状態）になると、第二ハーネス取出口６１を介して車体２の前方へ移動したドア側ワイヤハーネス３（コルゲートチューブ１９を含む）は、図７に示される如く、湾曲部５３が移動の途中より弾性部材５２の付勢力に抗して縮み（図５の仮想線参照）、基壁５８側において第二ハーネス取出口６１から導出される。尚、弾性部材５２の付勢力が生じていることから、ドア側ワイヤハーネス３（コルゲートチューブ１９を含む）が車体２の下方に垂れ下がることはない。

以上、図１ないし図７までを参照しながら説明してきたように、ドア側ワイヤハーネス３とプロテクタ９（５０）とを備え、スライドドア１の開閉に必要となるドア側ワイヤハーネス３の余長分を湾曲部２０（５３）にして、これをプロテクタ９（５０）に収容させた自動車用スライドドアの給電装置１０（５１）によって、構成が簡素化され組み付け性の向上が図られる。また、湾曲部２０（５３）のインナパネル８に対しての移動範囲を考慮して給電装置１０（５１）の占有スペースが決められることから、省スペース化が図られる。

その他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。尚、本発明に派生し、プロテクタ本体（保護部材本体）の構成をインナパネルに一体形成することも考えられる。

図８〜図１２は、上記図４〜図５の実施形態に改良を施して、スライドドア１の開閉に伴うワイヤハーネス３の揺動を一層スムーズに且つ異音等の発生なく行えるようにした自動車用スライドドアの給電装置５１′を示すものである。図４〜図５と同一の構成部分には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

本形態の給電装置５１′は、合成樹脂製のプロテクタ（湾曲部保護部材）５０の前後両端側に、ドア側ワイヤハーネス３をスムーズに接触ないし摺接させる傾斜状当接部７２や傾斜状摺接部７３〜７５を形成したことを特徴とするものである。

すなわち、図８〜図１０の如く、インナパネル８に固定されたプロテクタ本体５４′の前端側の第一ハーネス取出口６０の下側の略逆コの字状の基壁５８′の垂直な側壁部５８ｂ′（図１０）から略ブロック状の下壁部５８ｃ′にかけて傾斜状当接部７２が形成されている。

傾斜状当接部７２は例えば上側のチューブ固定壁５９の下端部と同じ向きのテーパ状の傾斜面（傾斜状当接面）となっており、この傾斜状当接面７２はプロテクタ本体５４′の内側に位置している。基壁５８′の下壁部５８ｃ′は略ブロック状にボリュームを増して形成されている。基壁５８′の側壁部５８ｂ′は図４の実施形態の側壁部５８ｂよりも短く形成されている。略ブロック状の下壁部５８ｃ′を中実でなく中空に形成することも可能である。その場合も傾斜状当接面７２と後述の傾斜状摺接面７３を有することは勿論である。

図９の如くスライドドア１の全開時にワイヤハーネス３が鎖線３₁ の如く前方に引っ張られて小さく湾曲しつつ傾斜した際に、傾斜状当接面７２に沿って斜めに当接することで、衝撃力が緩和され、異音の発生等が防止される。例えばワイヤハーネス３が鎖線３₁ の状態で傾斜状当接面７２のない基壁５８（図５参照）の側壁部５８ｂに当接した場合には、ワイヤハーネス３₁ が長手方向に対して直角に側壁部５８ｂに当たることになり、衝撃音を発生する懸念がある。上記傾斜状当接面７２によってこの心配が解消されている。ワイヤハーネス３が鎖線３₁ の如く傾斜状当接面７２に傾斜状に面接触することによって、ワイヤハーネス３₁ に作用する衝撃力が小さくなり、異音の他にワイヤハーネス３₁ の変形や傷みが防止される。ワイヤハーネス３₁ は下側の第二ハーネス取出口６１から車体側に導出されている。

上記略逆コの字状の基壁５８′の長めの上壁部５８ａとその上側の規制壁５７の湾曲状の突出部とで前側の第一ハーネス取出口６０が形成されている。図９の鎖線３₃ の如く、スライドドア１の全閉時にワイヤハーネス３は後方に引っ張られてプロテクタ本体５４′の後方延長部６２に沿って位置し、下側の第二ハーネス取出口６１から車体側に導出される。ワイヤハーネス３は車体側の定位置すなわち本形態ではステップ１６（図８）の後端側の垂壁１７に固定されている。

図９，図１０の如く、プロテクタ本体５４′の前記基壁５８′の下壁部５８ｃ′の下端側には、車体側に対面した傾斜状摺接部（傾斜状摺接面）７３が形成されている。この傾斜状摺接面７３は前記傾斜状当接面７２と交差して続いており、且つ下壁部５８ｃ′の水平な下端面５８ｄ（図１０）と車体寄りの垂直な側面５８ｅとにかけてテーパ状に形成されている。

この傾斜状摺接面７３は、図９の鎖線３₂ の如くスライドドア１の全開時に例えばワイヤハーネス３が前方に強く引っ張られてプロテクタ本体５４′よりも前方に突出した際に、ワイヤハーネス３₂ を引っ掛かりなくスムーズに前方に導出させると共に、スライドドア１の閉じ操作時にワイヤハーネス３が鎖線３₂ の状態から鎖線３₁ の状態に戻る際に、ワイヤハーネス３₂ を引っ掛かりなくスムーズに後方に移動させる役目をするものである。ワイヤハーネス３₂ が引っ掛かりなく移動（揺動）することで、異音やワイヤハーネス３₂ の磨耗や傷付き等が防止される。ワイヤハーネス３はコルゲートチューブ１９あるいはその他の保護チューブを含んでいる。保護チューブ１９を用いない場合でも上記効果は同様に奏される。

図８の如くプロテクタ本体５４′は略半円状の垂直な基板部５６と、基板部５６の周囲の規制壁５７と、前記基壁５８′と、後方延長部６２とを備え、前側に前記第一ハーネス取出口６０、下側に幅広な第二ハーネス取出口６１を有している。プロテクタ本体５４′はボルト６５あるいは他の係止手段でインナパネル８に固定されている。第一ハーネス取出口６０からワイヤハーネス３の前側の部分が導出され、この前側部分の電線１８はコネクタ４でスライドドア１内の電装品等（図示せず）に接続される。また、下側の第二ハーネス取出口６１からワイヤハーネス３の後側の部分が導出され、コネクタ５，７で車体側ワイヤハーネス６に接続されている。図８で符号６４は取付フランジ、１５はヒンジローラである。

図８でプロテクタ本体５４′にはカバー５５′が被着され、係止手段等（図示せず）でプロテクタ本体５４′にワンタッチで固定される。カバー５５′は、垂直な基板部６８と周壁６９と前側下部の側壁７０と後方延長部７６と、周壁６９と側壁７０との間で前記第一ハーネス取出口６０を形成する縦断面逆コの字状の前方に突出した部分７７と、基板部６８の下端側の湾曲状の鍔部７１とを備えており、前端下部と後端下部とにそれぞれワイヤハーネス案内用の傾斜状摺接部７４，７５を形成したことを特徴としている。

前側の傾斜状摺接部７４は、側壁７０の下端側から後方に向けて斜め下向きに基板部６８と鍔部７１とをテーパ状に切欠して成るものである。傾斜状摺接部７４は基板部６８と鍔部７１とに直線的にないし湾曲形状に連続して形成されることが好ましい。鍔部７１が大きく湾曲して基板部６８の一部を兼ねている場合は鍔部７１のみに傾斜状摺接部７４を設けてもよい。

図９の鎖線３₂ の如くカバー５５′（図８）の側壁７０の内側から前方に突出したワイヤハーネス３₂ を傾斜状摺接部７４に沿って引っ掛かりなくスムーズに後方に移動させることができる。これにより、スライドドア１の閉じ時の操作力の増大を防いで、操作性を向上させることができると共に、擦過音を防止することができる。ワイヤハーネス３₂ の引っ掛かりにより、操作力の増大や擦過音を生じる懸念があるからである。

前側の傾斜状摺接部７４は前記プロテクタ本体５４′側の前側の傾斜状摺接部７２とほぼ対向して位置し、両傾斜状摺接部７２，７４の相乗効果でワイヤハーネス３の傷付きやスライドドア１の操作性の悪化が確実に防止される。

カバー５５′の前側の側壁７０の内面はプロテクタ本体５４′の基壁５８′の前側に沿って位置し、少なくとも基壁５８′の側壁部５８ｂ′や傾斜状当接部７２ないし傾斜状当接部７２の上半側は側壁７０の内側に収容される。

図８の如くカバー５５′の後方延長部７６の後端部に前記後側の傾斜状摺接部７５が形成されている。図１１にその要部拡大図を示す如く、後側の傾斜状摺接部７５は、後方延長部７６の上壁７８から前方に向けて斜め下向きに、垂直な基板部７９と湾曲状の鍔部７１とを湾曲状ないしテーパ状に切欠して成るものである。このように鍔部７１も一体に切欠することが好ましい。後側の傾斜状摺接部７５が湾曲形状である場合、湾曲中心は後方延長部７６の前方上部に位置し、上壁７８の後端７８ａから外向きに湾曲した形状となる。傾斜状摺接部７５は湾曲状の鍔部７１に続き、鍔部７１の内側に第二ハーネス取出口６１（図８）が位置する。

後方延長部７６の後端側は開口しており、図９の鎖線３₃ の如くワイヤハーネス３が延長部７６から後方に導出される。延長部７６の上壁７８の後端部が上向きに湾曲しているのは、延長部７６からこの湾曲部７８ｂに沿ってワイヤハーネス３₃ を上向きにもスムーズに屈曲可能としたものである。

図９の鎖線３₃ の如くスライドドア１の全閉時に後方延長部６２から後方に導出されたワイヤハーネス３₃ は、スライドドア１の開き操作時に図８のカバー５５′の後側の傾斜状摺接部７５に沿って上から斜め下向きに引っ掛かりなくスムーズに案内されて、湾曲状の鍔部７１に沿って前方に摺接しつつ移動する。ワイヤハーネス３₃ が引っ掛かりなく前方に移動することができるから、スライドドア１の開き操作力の増大が防止され、スムーズな開き操作が行われると共に、ワイヤハーネス３₃ の引っ掛かりによる傷付きや変形や異音の発生等が防止される。

図１１の鎖線及び図１２に示す如く後側の傾斜状摺接部７５′をカバー５５′の後方延長部７６の上壁７８の後端の内側寄りの部分から上壁７８と基板部７９とを湾曲形状に切欠することで形成することも可能である。これによれば、上壁１８の後端外側の角部７８ｃ（図１１）へのワイヤハーネス３₃ （図９）の引っ掛かりが防止され、一層スムーズなワイヤハーネス３₃ の移動が可能となる。

なお、上記カバー５５′とプロテクタ本体５４′とを合成樹脂材で一体に形成することも可能である。その場合、カバー５５′の周壁６９とプロテクタ本体５４′の周壁である規制壁５７とは一体化し、カバー５５′の後方延長部７６の上壁７８とプロテクタ本体５４′の後方延長部６２の上壁とは一体化して、上記傾斜状当接部７２や傾斜状摺接部７３〜７５はプロテクタ５０′の基壁５８′や後方延長部７６に形成されることになる。また、上記傾斜状当接部７２や傾斜状摺接部７３〜７５を図１の実施形態のプロテクタ９に適用することも可能である。また、前記各実施形態においてプロテクタ９，５０，５０′を車体側に配置することも可能である。

図１３は、プロテクタ（湾曲部保護部材）の他の実施形態を示すものである。

このプロテクタ８１は合成樹脂製のプロテクタ本体（保護部材本体）８２と図示しないカバーとで構成され、プロテクタ本体８２の前端上部に第一ハーネス取出口８３を有し、且つ、プロテクタ本体８２の前部側において湾曲状の規制壁８４の内側に、弾性部材８５とワイヤハーネス８６（コルゲートチューブ８７を含む）とに対する略ループ形状の屈曲規制壁（屈曲規制部）８８が設けられ、且つ、第一ハーネス取出口８３に、ワイヤハーネス外周のコルゲートチューブ８７を固定するためのハーネス固定部（固定部）８９が設けられたことを特徴とするものである。

規制壁８４は基板部９０の外周に直交した外周壁であり、第一ハーネス取出口８３に続く短い傾斜状の直線部８４ａと、直線部８４ａに続く略円弧状の湾曲部８４ｂと、後部側の裾部８４ｃとで構成されている。直線部８４ａに前記ハーネス固定部８９が一体に形成されている。

また、前記屈曲規制壁８８はハーネス固定部８９の後方に隣接して位置しており、略半円状の上半部８８ａと、上半部８８ａの後端側から前方に向かう略弓型に湾曲した下半部８８ｂとで構成されている。「前後」とは車両の「前後」の意味である。下半部８８ｂの前端側は斜め下向きにほぼ直線的に傾斜してプロテクタ本体８２の垂直方向の前端壁９１に交差している。屈曲規制壁８８は基板部９０から外周壁８４や前端壁９１と同じ高さで立設されている。

ハーネス固定部８９に隣接する上半部８８ａの前端側の部分は垂直な短い直線部８８ｃを有し、直線部８８ｃの下側において弾性部材８５である金属製の板ばねの基端部がブラケット状の金属製の固定具９２で基板部９０に固定されている。弾性部材８５の基端部には切欠部（図示せず）が設けられ、切欠部内に固定具９２の中央の固定部９３が係合し、固定具９２の孔部９４がボルト（図示せず）や基板部９０の樹脂突起（図示せず）の熱溶着等で固定されている。

固定具９２はプロテクタ本体８２の前端部の高さ方向のほぼ中央に位置しており、屈曲規制壁８８の上半部８８ａはプロテクタ本体８２の全高のほぼ半分程度の高さに位置している。また、ハーネス固定部８９は固定具９２の上側にほぼ対向して位置し、ハーネス固定部８９よりも屈曲規制壁８８の上端部が高く位置している。

弾性部材８５は屈曲規制壁８８の垂直な直線部８８ｃに沿って立ち上げられ、ワイヤハーネス８６の下側面に接して後方に弓形に湾曲している。ワイヤハーネス８６は第一ハーネス取出口８３からプロテクタ本体８２内に導入され、弾性部材８５の外側面に沿って湾曲状に配索され、プロテクタ本体８２の裾部８４ｃに沿って後端側において下側の第二ハーネス取出口９４から車体側（図示せず）に導出されている。この状態でスライドドア（図示せず）はほぼ全閉となっている。スライドドアの開閉途中でワイヤハーネス８６は外周の規制壁８４の内面に沿って湾曲自在である。

略ループ状の屈曲規制壁８８で囲まれた内部空間９５には例えば他の機能部品等（図示せず）を配置可能である。内部空間９５に連通して基板部９０に窓部９６が設けられ、例えば窓部９６を利用してプロテクタ本体８２をスライドドアに仮組付（仮固定）可能である。屈曲規制壁８８の外周面は出っ張りのないスムーズな面で構成され、屈曲規制壁８８の内周面側には数カ所に係止用の枠状部９７が形成され、枠状部９７内のスリット状の孔にカバー（図示せず）の係止爪が係合する。枠状部９７によって屈曲規制壁８８が内側から支えられ、屈曲規制壁８８の曲げ剛性が高められている。

枠状部９７は外周壁８４や前端壁９１の外側にも数カ所設けられている。スライドドアへのプロテクタ本体８２の本固定は、屈曲規制壁８８の内側の孔部９８や、外周壁８４から突出したブラケット９９の孔部にボルト（図示せず）を通してスライドドアのパネルに締め付けることで行われる。前記ハーネス固定部８９は図１４（図１３のＣ−Ｃ断面図）にも示す如く、ワイヤハーネス８６の外周のコルゲートチューブ８７の凹溝に係合するリブ形状の突条（突部）１００を有して、コルゲートチューブ８７を長手方向に不動に固定させるものである。

図１４の実施形態では断面長円形のコルゲートチューブ８７を用いている。コルゲートチューブ８７は全周方向の凹溝と凸条とを長手方向に交互に有しており、凹溝に係合する突条１００は、外周壁８４の内面と、外周壁８４に対向する立上げ壁１０１の内面と、外周壁８４と立上げ壁１０１とを滑らかに連結する底壁１０２との三方に略コの字状に二つないし三つ並列に設けられている。突条１００は図９の固定壁５９に設けられたコルゲートチューブ固定用の二つの突部と同様の作用でワイヤハーネス８２を第一ハーネス取出口８３の近傍に固定させる。

立上げ壁１０１は基板部９０から直角に設けられ、底壁１０２は基板部９０よりもカバー側に一段高く位置して、コルゲートチューブ８７の外周形状に沿って立上げ壁１０１と外周壁８４とに湾曲状に続いている。突条１００もコルゲートチューブ８７の外周形状に沿って湾曲形成されている。立上げ壁１０１の外面と外周壁８４の外面とには、カバーに対する係止用の枠状部９７が設けられている。

突条１００に対向してカバー（図示せず）の内面に突条を設けることも可能である。また、断面円形のコルゲートチューブ（図示せず）を用いる場合には、底壁１０２と底壁上の突条１００とが半円形に形成される。突条１００の数は任意であるが、突条１００へのコルゲートチューブ８７の凹溝の係合作業を容易化する観点から二つ〜三つが好適である。断面円形のコルゲートチューブ（図示せず）を突条１００に沿って周方向回動自在に支持させて、コルゲートチューブの捩れを防止することも可能である。

前記屈曲規制壁８８を設けた構成により、スライドドアの開き操作時等にワイヤハーネス８６が弾性部材８５と共に下向きに大きく湾曲しつつ前方に引っ張られた際に、ワイヤハーネス８６と弾性部材８５とが屈曲規制壁８８に沿って湾曲し、それ以上の角度でのワイヤハーネス８６と弾性部材８５との湾曲が防止されるから、ワイヤハーネス８６及び弾性部材８５の折れ曲がりや塑性変形や破損や傷み等が防止される。

屈曲規制壁８８の外径や形状は、弾性部材８５を弾性許容限度内に支持し、且つワイヤハーネス８６を鋭角的に折り曲げない範囲のものであり、ワイヤハーネス８６や弾性部材８５は屈曲規制壁８８の曲げアールよりも小さなアールで屈曲することはあり得ない。弾性部材８５の破損が防止されることで、スライドドアの開閉時にプロテクタ８１内でワイヤハーネス８６の弛みが常に確実に吸収され（ワイヤハーネス８６が常に上方に弾性付勢され）、車体とスライドドアとの間へのワイヤハーネス８６の挟み込み等が確実に防止される。

万一、疲労等で弾性部材８５が破損した場合でも、ワイヤハーネス８６が屈曲規制壁８８に沿って湾曲した形状に支持されて、常に一定以上の高さまで持ち上げられるから、ワイヤハーネス８６がプロテクタ８１の下側の第二ハーネス取出口９４から必要以上に引き出されることがなく、車体とスライドドアとの間へのワイヤハーネス８６の挟み込み等が防止（低減）される。

第一ハーネス取出口８３が図１の実施形態とほぼ同様にプロテクタ８１の上部側ないし上部寄りに配置されているから、第一ハーネス取出口８３からプロテクタ内に導入されたワイヤハーネス８６が直ぐに屈曲規制壁８８で支持され、それによってもワイヤハーネス８６や弾性部材８５の無理な屈曲が防止される。第一ハーネス取出口８３がプロテクタ８１の前端下部側にある場合は、ワイヤハーネス８６が大きく（きつい湾曲角度で）屈曲されるのに対し、本実施形態ではそれが防止され、ワイヤハーネス８６に無理な曲げ応力が作用することがない。

また、ハーネス固定部８９によってワイヤハーネス８６を容易に固定することができるから、プロテクタ８２へのワイヤハーネス８６の配索固定作業性が向上すると共に、ハーネス固定部８９にワイヤハーネス８６がしっかりと固定されるから、スライドドアの急激な開閉等によってワイヤハーネス８６が強く引っ張られた場合等でも、第一ハーネス取出口８３からワイヤハーネス８６がプロテクタ８１内に引き入れられることがなく、ワイヤハーネス８６の弛みの増大が防止され、常に弾性部材８５でワイヤハーネス８６の弛みが確実に吸収されて、車体とスライドドアとの間へのワイヤハーネス８６の挟み込み等が確実に防止される。

なお、屈曲規制壁８８に代えて基板部９０に複数のピン状ないし板状の突起（図示せず）を屈曲規制壁８８の形状に並べることで屈曲規制部を構成することも可能である。また、屈曲規制壁８８は必ずしも連続している必要はなく、複数の湾曲状の短い屈曲規制壁（図示せず）を並べて屈曲規制部とすることも可能である。また、コルゲートチューブ８７に代えて凹溝のない保護チューブ（図示せず）を用いる場合には、ハーネス固定部８９をバンドやクランプ等の他の形態のものに変えることも可能である。

また、図１３のプロテクタ８１に図８のプロテクタ５１′の傾斜状摺接部７３〜７５を設けることも可能である。図８の傾斜状当接部７２は図１３の屈曲規制壁８８の下端側の傾斜部８８ｄに相当している。

図１５〜図１６は、自動車用スライドドアの給電装置の第三の実施形態を示すものである。この給電装置１１０は、図４の第二の実施形態に代えてスライドドア１側ではなく車体２側に合成樹脂製のプロテクタ１１１を配設して、スライドドア１から車体２に配索したワイヤハーネス１１２を車体２側のプロテクタ１１１内の弾性部材５２で弛み吸収させることを特徴とするものである。

本形態でプロテクタ１１１は車体２のステップ部１６の下側に水平に配置されている。プロテクタ１１１は後部側１１３が直線的にスライドドア１側に延び、前部側１１４が湾曲状に漸次縮幅されて前方に延びた形状で、断面略横凹字状を呈しており、後部内端側に第一ハーネス取出口１１５を有し、スライドドア１側に面する側部に直線的に広く開口した第二ハーネス取出口１１６を有している。プロテクタ１１１はブラケット１１７で車体２に固定されている。

弾性部材５２はプロテクタ１１１の後部側（第一ハーネス取出口１１５側）からプロテクタ１１１の長手方向中間部にかけて延び、弾性部材５２に沿ってワイヤハーネス１１２が配索されている。弾性部材５２の基端部は固定具１１８等でプロテクタ１１１に固定されている。弾性部材５２の形状は板ばね状に限らず、種々の形態の弾性部材（図示せず）を使用可能である。プロテクタ１１１の材質や形状や位置も適宜変更可能である。プロテクタ１１１はプロテクタ本体とカバーとで構成されることが、ハーネス組付作業性の観点から好ましい。プロテクタ１１１に図８と同様の傾斜状当接部７２や傾斜状摺接部７３〜７５を設けることも可能である。

図１５のスライドドア１の全閉状態で、ワイヤハーネス１１２はプロテクタ１１１の湾曲部（符号１１４で代用）に沿って前方に引っ張られ、弾性部材５２は少し湾曲しつつワイヤハーネス１１２を車体２の車室側に付勢している。プロテクタ１１１の第二ハーネス取出口１１６から導出された車体２側のワイヤハーネス５２は、スライドドア１側でコネクタ５，７によりスライドドア側のワイヤハーネス１１９に接続され、ドア側ワイヤハーネス１１９はスライドドア１内の各種機能部品（図示せず）に接続されている。

図１６のスライドドア１の全開状態で、ワイヤハーネス１１２はスライドドア１と一体に後方に引っ張られ、プロテクタ１１１内で大きく後方に湾曲して弛もうとするが、ワイヤハーネス１１２と一体に湾曲変形した弾性部材５２の復元力で車体２の車室側に付勢され、それによりワイヤハーネス１１２の弛みが吸収されて、スライドドア１と車体２との間への挟み込み等が防止される。

本発明に係る自動車用スライドドアの給電装置の第一の実施形態を示す分解斜視図である。 図１の湾曲部保護部材であるプロテクタ（カバーを除く）を示す正面図である。 図１のスライダを示す拡大斜視図である。 自動車用スライドドアの給電装置の第二の実施形態（スライドドアの閉じ状態）を示す分解斜視図である。 図４の湾曲部保護部材であるプロテクタ（カバーを除く）を示す正面図である。 図４の弾性部材を示す平面図である。 図４のスライドドアの開き時の給電装置を示す分解斜視図である。 自動車用スライドドアの給電装置の第二の実施形態の一改良例（スライドドアの閉じ状態）を示す分解斜視図である。 図８の湾曲部保護部材であるプロテクタ（カバーを除く）を示す正面図である。 図８のＡ部拡大図である。 図８のＢ部拡大図である。 図１１のカバーの後方延長部の他の形態を示す平面図である。 プロテクタ（カバーを除く）の他の実施形態を示す正面図である。 図１３のＣ−Ｃ断面図である。 自動車用スライドドアの給電装置の第三の実施形態（スライドドアの閉じ状態）を示す斜視図である。 同じくスライドドアの開き時の給電装置を示す斜視図である。

符号の説明

１ スライドドア
２ 車体
３ ドア側ワイヤハーネス
８ インナパネル
９ プロテクタ（湾曲部保護部材）
１０ 給電装置
１９ コルゲートチューブ（チューブ材）
２０ 湾曲部
２５ プロテクタ本体（保護部材本体）
２６ カバー
２８ 第一湾曲壁
２９ 第二湾曲壁
３０ ガイドレール（ガイド部）
３１ スライダ
３２ 第一ハーネス取出口
３３ 第二ハーネス取出口
３４ 係止部材
３５ 舌片部（固定部）
４１ 第一アーム部材
４３ 第二アーム部材
４８ 鍔部

Claims (9)

1. 自動車の車体側からスライドドアにかけて配索され、複数本の電線を束ねて構成されるワイヤハーネスと、
   前記ワイヤハーネスを支持する第一ハーネス取出口と、前記ワイヤハーネスを導出し、且つ前記スライドドアの開閉に合わせてその開閉方向に往復移動可能とする第二ハーネス取出口とを有し、前記ワイヤハーネスの長手方向中間の湾曲部を前記スライドドアに対して略平行に前記第一ハーネス取出口を支点に揺動可能に収容する湾曲部保護部材と、
   前記湾曲部保護部材に設けられたガイド部と、
   前記ガイド部に沿ってスライド自在に摺動するスライダと、
   前記スライダに設けられ、前記ワイヤハーネスを前記開閉方向に首振り可能に固定する部材と、を備え、
   前記ガイド部が、前記開閉方向にのびた状態で前記第二ハーネス取出口に設けられ、
   前記スライダが、前記第二ハーネス取出口から導出される前記ワイヤハーネスを前記部材のみで直接又は間接的に固定して前記ガイド部をスライド自在に摺動することを特徴とする自動車用スライドドアの給電装置。
2. 前記湾曲部保護部材が、各一端間で前記第一ハーネス取出口を形成するとともに各他端間で前記第二ハーネス取出口を形成し、且つ同方向に湾曲して前記湾曲部を間に位置させる第一湾曲壁及び第二湾曲壁と、を有することを特徴とする請求項１記載の自動車用スライドドアの給電装置。
3. 前記スライダが、前記第二ハーネス取出口から導出される前記ワイヤハーネスを前記開閉方向に首振り可能に固定する前記部材としての第一アーム部材を有することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車用スライドドアの給電装置。
4. 前記スライダが、前記第二ハーネス取出口から導出される直前の前記湾曲部を前記開閉方向に首振り可能に固定する第二アーム部材を有することを特徴とする請求項２又は請求項３記載の自動車用スライドドアの給電装置。
5. 前記第二ハーネス取出口から導出される前記ワイヤハーネスが、前記スライダとの間に介在するチューブ材を有することを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか記載の自動車用スライドドアの給電装置。
6. 前記湾曲部保護部材が、前記第一ハーネス取出口の内外いずれかに前記ワイヤハーネスに対する固定部を有することを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか記載の自動車用スライドドアの給電装置。
7. 前記湾曲部保護部材には、前記第二ハーネス取出口から導出された前記ワイヤハーネスを接触可能な曲面を有する鍔部が該第二ハーネス取出口に沿って形成されたことを特徴とする請求項１〜請求項６の何れか記載の自動車用スライドドアの給電装置。
8. 前記湾曲部保護部材が、前記スライドドアに固定される保護部材本体と、前記ワイヤハーネスの前記湾曲部が収容された状態で前記保護部材本体に係合するカバーとで構成されることを特徴とする請求項１〜請求項７の何れか記載の自動車用スライドドアの給電装置。
9. 前記保護部材本体が、弾性変形によって前記スライドドア又は前記車体に嵌合する係止部材を少なくとも一つ有することを特徴とする請求項８記載の自動車用スライドドアの給電装置。

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