JP4380760B2 - シート保持部構造 - Google Patents

Description

本発明は、サイドメンバ側にシート保持部材を取り付けたシート保持部構造に関する。

車両のアンダーボデー構造においては、車両前後方向に延びるリインフォース（サイドメンバ）内にロアシートレール（シート保持部材）を設置している場合がある（例えば、特許文献１参照）。このような埋設構造では、衝突時の荷重がシートを介してロアシートレールの取付部に伝達されてリインフォース（サイドメンバ）に断面崩れが生じると、リインフォース（サイドメンバ）が座屈する場合がある。
実開平７−１５４８３号公報

本発明は、上記事実を考慮して、衝突時のシート側からの荷重入力に起因するサイドメンバの座屈を防止又は抑制することができるシート保持部構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明のシート保持部構造は、車体フロアの下面側に結合されて略車両前後方向に延在し、前記車体フロアとで略車両前後方向に延在する閉断面部を構成すると共に、車両上下方向にオフセットした前部と後部とを繋いで前後端側が屈曲されたキック部を備えたサイドメンバと、前記キック部の近傍に形成された前記車体フロアの開口部から前記サイドメンバ内に装着され、車両上方側が開口されたボックス状のフロアリインフォースと、前記車体フロアの車両上方側で車両前後方向に延在すると共に車両用シートを支持し、後端部が前記フロアリインフォース内に挿入された長尺状のシート保持部材と、前記シート保持部材の後端部に固着されて前記フロアリインフォース内に配置され、前記キック部の前端側屈曲部及び後端側屈曲部の少なくとも一方の前後に亘る範囲に配設されて前記フロアリインフォースと共に前記サイドメンバの底部及び上端部に取り付けられ、かつ車両正面視で閉断面構造とされた連結体と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載する本発明のシート保持部構造によれば、シート保持部材の後端部に固着された連結体がフロアリインフォース内に配置されてサイドメンバの底部及び上端部に取り付けられているので、例えば、衝突時には、乗員からシートベルト装置に作用する荷重がシート、シート保持部材、連結体及びフロアリインフォースを介してサイドメンバへ伝達される。これにより、サイドメンバは、車両前方側斜め上方への荷重を受ける。

ここで、連結体は、サイドメンバにおけるキック部の前端側屈曲部及び後端側屈曲部の少なくとも一方の前後に亘る範囲に配設されてフロアリインフォースと共にサイドメンバの底部及び上端部に取り付けられているので、当該屈曲部の前後に亘る範囲でサイドメンバ及びフロアリインフォースと共に荷重に抗する。このため、この範囲でのサイドメンバの変形が抑えられる。また、連結体は、車両正面視で閉断面構造とされているので、連結体の断面崩れ（断面変形）の発生、ひいてはサイドメンバの断面崩れの発生が効果的に抑えられる。これらによって、サイドメンバの前記屈曲部を起点とした座屈の発生が防止又は抑制される。

請求項２に記載する本発明のシート保持部構造は、請求項１記載の構成において、前記連結体の閉断面部は、前記シート保持部材の後端部を覆う位置を含んで略車両前後方向に延在していることを特徴とする。

請求項２に記載する本発明のシート保持部構造によれば、連結体の閉断面部がシート保持部材の後端部を覆う位置を含んで略車両前後方向に延在しているので、衝突時にシート側からシート保持部材、連結体及びサイドメンバに対して車両前方側斜め上方への荷重が作用しても、該荷重が安定的に支持される。また、シート保持部材の後端部が別途カバーによって覆われなくても、連結体とシート保持部材との間への異物の入り込みが妨げられる。

請求項３に記載する本発明のシート保持部構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記連結体は、車両正面視で車両上方側が開放された開断面形状に形成されて上端にフランジを備えたブラケットと、前記ブラケットのフランジ上面に接合されて当該ブラケットと共に閉断面構造を形成すると共に当該ブラケット及び前記フロアリインフォースと共に前記サイドメンバの上端部に取り付けられた蓋体と、を含んで構成されていることを特徴とする。

請求項３に記載する本発明のシート保持部構造によれば、連結体は、蓋体がブラケットのフランジ上面に接合されて当該ブラケットと共に閉断面構造を形成すると共に蓋体がブラケット及びフロアリインフォースと共にサイドメンバの上端部に取り付けられているので、簡易な構成でありながら、連結体のサイドメンバ上端部への取付部近傍における剛性及び強度が効果的に高められ、衝突時にシート側からシート保持部材を介して連結体に車両前方側斜め上方への荷重が作用しても、連結体及びサイドメンバの断面崩れの発生が効果的に抑えられる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のシート保持部構造によれば、衝突時のシート側からの荷重入力に起因するサイドメンバの座屈を防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載のシート保持部構造によれば、衝突時にシート側から作用する荷重を安定的に支持することができると共に、シート保持部材の後端部に別途カバーを覆う必要がなくなるという優れた効果を有する。

請求項３に記載のシート保持部構造によれば、簡易な構成でありながら、衝突時のシート側から荷重が入力されても連結体及びサイドメンバの断面崩れ（断面変形）の発生を効果的に抑えることができるという優れた効果を有する。

［第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係るシート保持部構造について図１〜図５を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図１に示されるように、車室内には、車両用シートとしてのリヤシート１０（後席となる２席、３席）が配設されている。リヤシート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部に起立状態で配置されたシートバック１４と、このシートバック１４の上端部に配置され乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を含んで構成されている。

リヤシート１０におけるシートクッション１２の下面側には、車両前後方向を長手方向とする複数本（本実施形態では計四本）のシートレッグ１８が配設されており、シートレッグ１８の下端部は、シートレールインナ２０（図３参照）とされている。シートレールインナ２０（図３参照）は、チャンネル状に形成されたシート保持部材としての長尺状のシートスライドレール２２にスライド可能に挿嵌されている。図１に示されるように、シートスライドレール２２は、車体フロア２４の車両上方側で車両前後方向に沿って延在すると共にリヤシート１０を支持している。

車体フロア２４の両サイドの下面側には、図１の２−２線に沿う拡大断面図である図２に示されるように、リヤフロアサイドメンバ２８が略車両前後方向を長手方向として延在されている。図３に示されるように、リヤフロアサイドメンバ２８は、長手直角方向の断面形状を車体上方側が開放されたハット形状としている。すなわち、リヤフロアサイドメンバ２８は、車体フロア２４に対して車両下方側へ凸状に突出されたメンバである。図２に示されるように、リヤフロアサイドメンバ２８の上端フランジ部３０は、スポット溶接等によって車体フロア２４の下面側に結合されている。これによって、リヤフロアサイドメンバ２８と車体フロア２４とは、略車両前後方向に延在する閉断面部を構成している。

図１に示されるように、車体フロア２４は、リヤシート１０が配設されるセンターフロア部２４Ｂを備えると共に、センターフロア部２４Ｂよりも車両前方側にはフロントフロア部２４Ａを備え、センターフロア部２４Ｂよりも車両後方側にはリヤフロア部２４Ｃを備えている。ここで、リヤデファレンシャルギアユニット（図示省略）やリヤサスペンション（図示省略）等が配設されている関係で、リヤフロア部２４Ｃは、センターフロア部２４Ｂよりも一段上がった段差形状を成している。すなわち、本実施形態の車体フロア２４は、リヤフロア部２４Ｃがセンターフロア部２４Ｂよりも車両上方側へオフセットした構造になっている。リヤフロア部２４Ｃとセンターフロア部２４Ｂとの間は、車体後方側へ向けて車両上方側に傾斜した傾斜部２４Ｄによって接続されている。

また、図２に示されるように、リヤフロアサイドメンバ２８も、側面視でメンバ後部２８Ａがメンバ前部２８Ｂに対して車両上方側へ所定距離だけオフセットした形状になっている。さらに、メンバ前部２８Ｂとメンバ後部２８Ａとは、側面視で車体後方側へ向けて車両上方側に傾斜されたキック部２８Ｃを介して相互に接続されている（繋がれている）。キック部２８Ｃは、前後端側が屈曲されている（前端側屈曲部を符号３４Ａ、後端側屈曲部を符号３４Ｂで示す。）。

車体フロア２４には、キック部２８Ｃの近傍（キック部２８Ｃの対向部位及びその近傍部位を含む範囲）に開口部２６が形成されている。この開口部２６には、キック部２８Ｃの断面内方へフロアリインフォース３６が挿入されており、フロアリインフォース３６は、開口部２６からリヤフロアサイドメンバ２８内に装着されている。

フロアリインフォース３６は、車両上方側が開口されたボックス状とされており、その底壁部３６Ａは、後端側屈曲部３４Ｂの（車両前後方向における）前後に亘る範囲（リヤフロアサイドメンバ２８におけるキック部２８Ｃの後部及びキック部２８Ｃの車両後方側の近傍部位）の底面に当接状態で配置されている。また、フロアリインフォース３６は、この底壁部３６Ａの前端部から略車両上方側へ屈曲された前壁部３６Ｂと、底壁部３６Ａの後端部から略車両上方側へ屈曲された後壁部３６Ｃと、左右一対の側壁部３６Ｄ（図３参照）と、を備えると共に、開口周縁部に折り曲げにより形成された枠状の取付フランジ部３６Ｅを備えている。取付フランジ部３６Ｅは、車体フロア２４の上面にスポット溶接等によって固着されている。

車体フロア２４の開口部２６からフロアリインフォース３６内には、シートスライドレール２２の後端部２２Ａが挿入されている。車体フロア２４に開口部２６を形成してシートスライドレール２２の後端部２２Ａをフロアリインフォース３６内に挿入させる構成としているのは、車体フロア２４に対するシートスライドレール２２の車両上方側への突出量を抑えるためである。なお、シートスライドレール２２の突出量が抑えられることでフラットなフロアカーペット面（図示省略）の高さ位置を抑えることができる。

シートスライドレール２２の後端部２２Ａには、連結体４０の一部を構成するシートレールブラケット４２の前部上端が溶接により固着されている。シートレールブラケット４２は、フロアリインフォース３６内に配置され、キック部２８Ｃの後端側屈曲部３４Ｂの（車両前後方向における）前後に亘る範囲（換言すれば、キック部２８Ｃの後部から後端側屈曲部３４Ｂ（後端側の屈曲点）を越えた位置までの範囲）に配設されている（後端側の屈曲点のカバー）。

シートレールブラケット４２は、高張力鋼板で形成された剛体に近い強固な部材であり、図３に示されるように、車両正面視で車両上方側が開放された開断面形状に形成されて上端にフランジ５２を備えている（すなわち、正面視でハット形状に形成されている。）。図２に示されるように、シートレールブラケット４２の下部４４は、フロアリインフォース３６の底壁部３６Ａの後部形状にほぼ沿った形状とされている。図５に示されるように、シートレールブラケット４２の下部４４の前端には、ボルト挿通孔４４Ａが貫通形成されている。図２に示されるように、シートレールブラケット４２の下部４４の前端は、フロアリインフォース３６の底壁部３６Ａに当接状態で配置されて、ボルト４６及びウエルドナット４８で、フロアリインフォース３６の底壁部３６Ａと共にリヤフロアサイドメンバ２８の底部３２に共締めによって取り付けられて（固定されて）いる。

また、図３に示されるように、シートレールブラケット４２は、下部４４の車幅方向両端部から略車両上方側へ屈曲された左右一対の側部５０を備えている。シートレールブラケット４２の深さ（側部５０の高さ）は、比較的深めとされており、略車両上下方向に作用する荷重に対して変形しにくい構造となっている。左右一対の側部５０の上端部からは互いに離反する方向へ屈曲されてフランジ５２が形成されている。

図５に示されるように、左右一対のフランジ５２のフランジ後端部５４は、さらに左右に張り出されて取付用とされている。フランジ後端部５４には、ボルト挿通孔５４Ａが貫通形成されている。図４に示されるように、フランジ後端部５４の上面（フランジ上面）には、連結体４０の一部を構成する蓋体としてのプレート５６が溶接によって接合されている。プレート５６には、フランジ後端部５４のボルト挿通孔５４Ａと連通するボルト挿通孔５６Ａが貫通形成されている。

図３に示されるように、プレート５６の接合されたフランジ後端部５４は、フロアリインフォース３６の取付フランジ部３６Ｅに当接状態で配置されている。プレート５６及びフランジ後端部５４は、ボルト５８及びウエルドナット６０によって、フロアリインフォース３６及び車体フロア２４と共にリヤフロアサイドメンバ２８の上端フランジ部３０に共締めによって取り付けられて（固定されて）いる。すなわち、プレート５６、シートレールブラケット４２のフランジ後端部５４、フロアリインフォース３６の取付フランジ部３６Ｅ、車体フロア２４及びリヤフロアサイドメンバ２８の上端フランジ部３０は、ボルト５８及びウエルドナット６０によって締結荷重を受けている。これにより、シートレールブラケット４２のリヤフロアサイドメンバ２８側への取付点は、底部３２側への一点に加えて上端フランジ部３０側への二点が追加されることになる。

また、リヤフロアサイドメンバ２８側への取付点間を結ぶプレート５６は、シートレールブラケット４２の左右一対のフランジ後端部５４同士を連結しており、シートレールブラケット４２と共に閉断面構造を形成している。すなわち、連結体４０は、プレート５６とシートレールブラケット４２とが一体化されることで、車両正面視で閉断面構造とされている。

以上のように、本実施形態に係るシート保持部構造は、シートスライドレール２２が取り付けられたボデー骨格の座屈、変形を防止するためのボデー骨格補強構造となっており、シートレールブラケット４２の剛性及び強度を活かした構造となっている。

（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

図２に示されるように、シートスライドレール２２の後端部２２Ａに固着されたシートレールブラケット４２（連結体４０）が、フロアリインフォース３６内に配置されてリヤフロアサイドメンバ２８の底部３２及び上端フランジ部３０に取り付けられているので、例えば、前面衝突時には、乗員からシートベルト装置（図示省略）に作用する荷重（より具体的には、ウエビングを介してベルトアンカに作用する荷重）がリヤシート１０、シートスライドレール２２、連結体４０及びフロアリインフォース３６を介してリヤフロアサイドメンバ２８へ伝達される（シート取付部への入力）。これにより、リヤフロアサイドメンバ２８は、車両前方側斜め上方へ（図２及び図３の矢印Ｆ方向参照）の荷重Ｆを受ける（すなわち、負荷がかかる）。

ここで、シートレールブラケット４２（連結体４０）は、リヤフロアサイドメンバ２８におけるキック部２８Ｃの後端側屈曲部３４Ｂの前後に亘る範囲に配設されてフロアリインフォース３６と共にリヤフロアサイドメンバ２８の底部３２及び上端フランジ部３０に固定されているので、後端側屈曲部３４Ｂの前後に亘る範囲でリヤフロアサイドメンバ２８及びフロアリインフォース３６と共に荷重Ｆに抗する。このため、この範囲でのリヤフロアサイドメンバ２８の変形が抑えられる。

また、図３に示されるように、連結体４０は、車両正面視で閉断面構造とされているので、連結体４０の断面崩れ（断面変形）の発生、ひいてはリヤフロアサイドメンバ２８の断面崩れの発生が効果的に抑えられる。特に、本実施形態では、連結体４０は、プレート５６がシートレールブラケット４２のフランジ後端部５４の上面に接合されて当該シートレールブラケット４２と共に閉断面構造を形成すると共にプレート５６の両端部がシートレールブラケット４２及びフロアリインフォース３６と共にリヤフロアサイドメンバ２８の上端フランジ部３０に取り付けられているので、簡易な構成でありながら、連結体４０のリヤフロアサイドメンバ２８の上端フランジ部３０への取付部近傍における剛性及び強度が効果的に高められ、衝突時にシートスライドレール２２を介して連結体４０に車両前方側斜め上方への荷重Ｆが作用しても、連結体４０及びリヤフロアサイドメンバ２８の断面崩れの発生が効果的に抑えられる。

これらによって、図２に示されるリヤフロアサイドメンバ２８の後端側屈曲部３４Ｂを起点とした座屈の発生が防止又は抑制される。補足すると、例えば、シートスライドレールの後端部に固着されたブラケットが車体フロアの開口部内においてキック部内に配設されかつリヤフロアサイドメンバの下部側にのみ固定されているような対比構造では、本実施形態に比べて断面剛性及び強度が低い。ここで、仮に後端側屈曲部の車両前方側近傍においてリヤフロアサイドメンバの下面及び側面が大きく変形して断面が崩れてしまうと、断面崩れの後にシートスライドレール取付部の車両後方側直近にある後端側屈曲部を起点として座屈が発生してしまうが、本実施形態では、このような座屈の発生が防止又は抑制される。

以上説明したように、本実施形態に係るシート保持部構造によれば、衝突時のリヤシート１０側からの荷重入力に起因するリヤフロアサイドメンバ２８の座屈を防止又は抑制することができる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係るシート保持部構造について、図６を用いて説明する。図６には、本発明の第２の実施形態に係るシート保持部構造の要部が斜視図にて示されている。この図に示されるように、第２の実施形態に係るシート保持部構造は、連結体６２の閉断面部がシートスライドレール２２の後端部２２Ａを覆う位置を含んで略車両前後方向に延在している点で、第１の実施形態に係るシート保持部構造とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

図６に示されるように、蓋体としてのプレート６４は、シートレールブラケット４２のフランジ５２の後部上面（フランジ上面）にスポット溶接（図中ではスポット打点を「×」印で示す）によって接合されてシートレールブラケット４２と共に閉断面構造を形成している。プレート６４には、フランジ５２の後端部に形成されたボルト挿通孔（図示省略）と連通するボルト挿通孔６４Ａが貫通形成されている。なお、本実施形態では、プレート６４がスポット溶接によってシートレールブラケット４２のフランジ５２の上面に接合させているが、プロジェクション溶接によって接合させてもよい。

プレート６４の後端部及びフランジ５２の後端部は、第１の実施形態と同様に、図３に示されるフロアリインフォース３６の取付フランジ部３６Ｅ及び車体フロア２４と共にリヤフロアサイドメンバ２８の上端フランジ部３０に共締めによって取り付けられている。図６に示されるように、プレート６４は、シートスライドレール２２の後端部２２Ａの上部側を覆う位置まで設けられており、その前端側中央部は、シートスライドレール２２の後端部２２Ａの上部を避ける位置に膨出されている。このように、連結体６２の閉断面部は、シートスライドレール２２の後端部２２Ａを覆う位置を含んで略車両前後方向に延在している。なお、シート調整に伴うシートレールインナ２０（図３参照）の車両前後方向へのスライドは、阻害されないように構成されている。

上記構成によれば、連結体６２の強度が上がって断面崩れがより生じにくくなり、衝突時にシートスライドレール２２、連結体６２及びリヤフロアサイドメンバ２８（図２参照）に対して図２に示されるような車両前方側斜め上方への荷重Ｆが作用しても、該荷重Ｆが安定的に支持される。また、図６に示されるシートスライドレール２２の後端部２２Ａが別途カバー（樹脂カバー等）によって覆われなくても、連結体６２とシートスライドレール２２との間へ異物（例えば、ゴミや小石等）が落ち込む（入り込む）のを妨げることができる。さらに、プレート６４によって、シートスライドレール２２の後端部２２Ａ付近における見栄えが改善される。

［第３実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係るシート保持部構造について、図７を用いて説明する。図７には、本発明の第３の実施形態に係るシート保持部構造の要部が縦断面図（第１の実施形態における図２に相当する図）にて示されている。この図に示されるように、第３の実施形態に係るシート保持部構造は、連結体６６がリヤフロアサイドメンバ２８におけるキック部２８Ｃの前端側屈曲部３４Ａの（車両前後方向における）前後に亘る範囲に配設されている点等で、第１の実施形態に係るシート保持部構造とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

また、図７に示されるように、フロアリインフォース３６は、その底壁部３６Ａが前端側屈曲部３４Ａ及び後端側屈曲部３４Ｂの（車両前後方向における）前後に亘る範囲（リヤフロアサイドメンバ２８におけるキック部２８Ｃの全域及びキック部２８Ｃの前後近傍部位）の底面に当接状態で配置されており、第１の実施形態におけるフロアリインフォース３６よりも車両前方側に延設されているが、他の基本構成は、第１の実施形態におけるフロアリインフォース３６と同様である。よって、フロアリインフォース３６については、同一符号を付して説明を省略する。

図７に示されるように、シートスライドレール２２の後端部２２Ａには、連結体６６の一部を構成するシートレールブラケット６８の上部後端が溶接により固着されている。シートレールブラケット６８は、フロアリインフォース３６内に配置されおり、キック部２８Ｃの前端側屈曲部３４Ａの（車両前後方向における）前後に亘る範囲に配設されている（前端側の屈曲点のカバー）。

シートレールブラケット６８は、第１の実施形態におけるシートレールブラケット４２（図３参照）と同様に車両正面視で車両上方側が開放された開断面形状に形成されて上端にフランジ７４を備えている（すなわち、正面視でハット形状に形成されている。）。シートレールブラケット６８の下部７０は、フロアリインフォース３６の底壁部３６Ａの前部形状にほぼ沿った形状とされている。このシートレールブラケット６８の下部後端は、フロアリインフォース３６の底壁部３６Ａに当接状態で配置されて、ボルト４６及びウエルドナット４８で、フロアリインフォース３６の底壁部３６Ａと共にリヤフロアサイドメンバ２８の底部３２に共締めによって取り付けられて（固定されて）いる。

また、シートレールブラケット６８は、下部７０の車幅方向両端部から略車両上方側へ屈曲された左右一対の側部７２を備えている。左右一対の側部７２の上端部からは互いに離反する方向へ屈曲されてフランジ７４が形成されている。左右一対のフランジ７４のフランジ前端部７６は、さらに左右に張り出されている。フランジ前端部７６の上面（フランジ上面）には、プレート５６が溶接によって接合されている。

プレート５６の接合されたフランジ前端部７６は、第１の実施形態と同様に、フロアリインフォース３６の取付フランジ部３６Ｅに当接状態で配置されている。プレート５６及びフランジ前端部７６は、ボルト５８及びウエルドナット６０によって、フロアリインフォース３６及び車体フロア２４と共にリヤフロアサイドメンバ２８の上端フランジ部３０に共締めによって取り付けられて（固定されて）いる。また、プレート５６は、第１の実施形態と同様に、シートレールブラケット６８の左右一対のフランジ前端部７６同士を連結しており、シートレールブラケット６８と共に閉断面構造を形成している。すなわち、連結体６６は、プレート５６とシートレールブラケット６８とが一体化されることで、車両正面視で閉断面構造とされている（図示省略）。

このような構成によれば、衝突時にリヤフロアサイドメンバ２８がリヤシート１０側から車両前方側斜め上方への荷重Ｆを受けた場合、連結体６６は、前端側屈曲部３４Ａの前後に亘る範囲でリヤフロアサイドメンバ２８及びフロアリインフォース３６と共に荷重Ｆに抗する。

また、連結体６６は、車両正面視で閉断面構造とされているので、連結体６６の断面崩れ（断面変形）の発生、ひいてはリヤフロアサイドメンバ２８の断面崩れの発生が効果的に抑えられる。特に、本実施形態では、連結体６６は、シートレールブラケット６８のフランジ前端部７６の上面にプレート５６が接合されて当該シートレールブラケット６８と共に閉断面構造を形成すると共にプレート５６の両端部がシートレールブラケット６８及びフロアリインフォース３６と共にリヤフロアサイドメンバ２８の上端フランジ部３０に取り付けられているので、簡易な構成でありながら、連結体６６のリヤフロアサイドメンバ２８の上端フランジ部３０への取付部近傍における剛性及び強度が効果的に高められ、連結体６６の断面崩れの発生、ひいてはリヤフロアサイドメンバ２８の断面崩れの発生が効果的に抑えられる。これらによって、リヤフロアサイドメンバ２８の前端側屈曲部３４Ａを起点とした座屈の発生が防止又は抑制される。

以上説明したように、本実施形態に係るシート保持部構造によれば、衝突時のリヤシート１０側からの荷重入力に起因するリヤフロアサイドメンバ２８の座屈を防止又は抑制することができる。

［第４実施形態］
次に、本発明の第４の実施形態に係るシート保持部構造について、図８を用いて説明する。図８には、本発明の第４の実施形態に係るシート保持部構造の連結体７８の形成前における状態が斜視図にて示されている。この図に示されるように、第４の実施形態に係るシート保持部構造は、連結体７８が別体のプレート５６（図５参照）を用いずに閉断面部を形成する点で、第１の実施形態に係るシート保持部構造とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

なお、連結体７８は、第１の実施形態におけるシートレールブラケット４２（図５参照）の下部４４から延設された延設部８０が折り曲げられてフランジ後端部５４等に接合された構成となっているので、第１の実施形態におけるシートレールブラケット４２（図５参照）と同様の構成部については同一符号を付して説明を省略する。

図８（Ａ）には、延設部８０の折り曲げ前の状態が示されている。図８（Ａ）に示されるように、連結体７８は、その下部４４から車両後方側へ延設された延設部８０を備えている。延設部８０は、連結体７８の後端側を塞ぐための後側構成部８２と、後側構成部８２の車幅方向両側における下部４４寄りから離反する方向に張り出された接合用の張出部８４と、後側構成部８２の後端側に設けられて左右一対のフランジ後端部５４に接合されることで連結体７８の後部に閉断面構造を形成するための蓋部８６と、を備えている。蓋部８６は、第１の実施形態におけるプレート５６（図３参照）と同様の形状となっており、フランジ後端部５４のボルト挿通孔５４Ａと連通させるためのボルト挿通孔８６Ａが貫通形成されている。

図８（Ｂ）には、延設部８０が折り曲げられて連結体７８が形成される途中段階が示されている。図８（Ｂ）に示されるように、後側構成部８２が連結体７８の後端側を塞ぐように（図８（Ａ）の矢印Ａ方向参照）折り曲げられた後、張出部８４が側部５０側（矢印Ｂ方向）へ折り曲げられて側部５０にスポット溶接により接合され、蓋部８６が略直角に（矢印Ｃ方向へ）折り曲げられてその両端部がフランジ後端部５４にスポット溶接により接合される（連結体後部のボックス化）。

このように形成された連結体７８は、第１の実施形態における連結体４０と同様に、図２に示されるフロアリインフォース３６内に配置され、キック部２８Ｃの後端側屈曲部３４Ｂの前後に亘る範囲に配設されてフロアリインフォース３６と共にリヤフロアサイドメンバ２８の底部３２及び上端フランジ部３０に取り付けられ、かつ車両正面視で閉断面構造とされている。なお、リヤフロアサイドメンバ２８への連結体７８（図８参照）の取付けは、第１の実施形態と同様である。上記構成によっても、前述した第１実施形態とほぼ同様の作用及び効果が得られる。

［実施形態の補足説明］
なお、第１、第２、第４の実施形態では、連結体４０、６２、７８がキック部２８Ｃの後端側屈曲部３４Ｂの前後に亘る範囲に配設されており、第３の実施形態では、連結体６６がキック部２８Ｃの前端側屈曲部３４Ａの前後に亘る範囲に配設されているが、連結体は、キック部の前端側屈曲部の（車両前後方向における）前後に亘ると共にキック部の後端側屈曲部の（車両前後方向における）前後にも亘るような範囲で配設されてもよい。

第１の実施形態に係るシート保持部構造が適用された車体フロア付近のボデー構造を示す斜視図である。 図１に示されるボデー構造をリヤフロアサイドメンバに沿って切断しこれを車両側方から見た状態を示す縦断面図（図１の２−２線に沿う拡大断面図）である。 図２の３−３線に沿う拡大断面図である。 第１の実施形態に係るシート保持部構造のシートスライドレールの後端部及び連結体を示す斜視図である。 第１の実施形態に係るシート保持部構造のシートスライドレールの後端部及び連結体を示す分解斜視図である。 第２の実施形態に係るシート保持部構造のシートスライドレールの後端部及び連結体を示す斜視図である。 第３の実施形態に係るシート保持部構造をリヤフロアサイドメンバに沿って切断しこれを車両側方から見た状態で示す縦断面図である。 第４の実施形態に係るシート保持部構造の連結体の形成前における状態を示す斜視図である。図８（Ａ）は、延設部の折り曲げ前の状態を示す。図８（Ｂ）は、延設部を折り曲げた状態を示す（最終形状の一部を二点鎖線で示す。）。

符号の説明

２２ シートスライドレール（シート保持部材）
２２Ａ 後端部
２４ 車体フロア
２６ 開口部
２８ リヤフロアサイドメンバ（サイドメンバ）
２８Ａ メンバ後部（後部）
２８Ｂ メンバ前部（前部）
２８Ｃ キック部
３０ 上端フランジ部（上端部）
３２ 底部
３４Ａ 前端側屈曲部
３４Ｂ 後端側屈曲部
３６ フロアリインフォース
４０ 連結体
４２ シートレールブラケット（ブラケット）
５２ フランジ
５６ プレート（蓋体）
６２ 連結体
６４ プレート（蓋体）
６６ 連結体
６８ シートレールブラケット（ブラケット）
７４ フランジ
７８ 連結体

Claims (3)

1. 車体フロアの下面側に結合されて略車両前後方向に延在し、前記車体フロアとで略車両前後方向に延在する閉断面部を構成すると共に、車両上下方向にオフセットした前部と後部とを繋いで前後端側が屈曲されたキック部を備えたサイドメンバと、
   前記キック部の近傍に形成された前記車体フロアの開口部から前記サイドメンバ内に装着され、車両上方側が開口されたボックス状のフロアリインフォースと、
   前記車体フロアの車両上方側で車両前後方向に延在すると共に車両用シートを支持し、後端部が前記フロアリインフォース内に挿入された長尺状のシート保持部材と、
   前記シート保持部材の後端部に固着されて前記フロアリインフォース内に配置され、前記キック部の前端側屈曲部及び後端側屈曲部の少なくとも一方の前後に亘る範囲に配設されて前記フロアリインフォースと共に前記サイドメンバの底部及び上端部に取り付けられ、かつ車両正面視で閉断面構造とされた連結体と、
   を有することを特徴とするシート保持部構造。
2. 前記連結体の閉断面部は、前記シート保持部材の後端部を覆う位置を含んで略車両前後方向に延在していることを特徴とする請求項１記載のシート保持部構造。
3. 前記連結体は、車両正面視で車両上方側が開放された開断面形状に形成されて上端にフランジを備えたブラケットと、前記ブラケットのフランジ上面に接合されて当該ブラケットと共に閉断面構造を形成すると共に当該ブラケット及び前記フロアリインフォースと共に前記サイドメンバの上端部に取り付けられた蓋体と、を含んで構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシート保持部構造。

Images