JP4376942B2

JP4376942B2 - スクータ型車両

Info

Publication number: JP4376942B2
Application number: JP2008010703A
Authority: JP
Inventors: 直樹岡田; 善一吹田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2008-01-21
Filing date: 2008-01-21
Publication date: 2009-12-02
Anticipated expiration: 2019-06-25
Also published as: JP2008100687A

Description

この発明は、シートの下方に収納ボックスが設けられたスクータ型車両に関するものである。

従来からスクータ型車両として、シートが開閉自在に配設され、このシートにより収納ボックスが開閉されると共に、このシートに開閉用ダンパーを取り付けたものがある。

そのダンパーを配設することにより、シートを軽い操作力で開くことができると共に、シートを開いた状態で停止させることができるようになっている。

かかるダンパーは、シートの側部と収納ボックスの側部との間に跨って配設されている（特許文献１等参照）。
特許公開２００３−１９１８７７号公報

しかしながら、このような従来のものにあっては、シートを開いて収納ボックスへ荷物を出し入れするようにしているが、荷物を収納ボックスへ出し入れするし易さを向上させることが望まれる。

そこで、この発明は、収納ボックス内への荷物の出し入れのし易さの向上を図るスクータ型車両を提供することを目的とする。

かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、収納ボックスの開口部を開閉するメインシートの前端部がヒンジにより回動自在に取り付けられ、前記メインシートの車両前後方向の後方に、前記メインシートとは別体のリヤシートが設けられると共に、シリンダ軸線が車両前後方向に沿うように略水平にシリンダが配設されたユニットスイング式エンジンが設けられ、前記シリンダ前端の前側に対向した位置で、前記メインシートの運転者が着座する着座部の下側には、前記収納ボックスの前側収納空間が位置し、前記リヤシートの下側には、前記収納ボックスの後側収納空間が位置し、前記後側収納空間が前記前側収納空間と連続するように形成され、前記前側収納空間は、フルフェイス型ヘルメットが収納可能な大きさを呈し、前記メインシートの、運転者が着座する着座部の後ろ側には背もたれ部が形成され、前記リヤシートの前端部が前記背もたれ部内に挿入されるように形成され、前記メインシートをロックするロック装置が、フルフェイス型ヘルメットが前記前側収納空間に収納された状態で、そのフルフェイス型ヘルメットより後方かつ前記リヤシートより前方に設けられ、前記ヒンジが、フルフェイス型ヘルメットが前記前側収納空間に収納された状態で、そのフルフェイス型ヘルメットの上端部より下方かつ前記ロック装置よりも下方に設けられ、前記収納ボックスの開口部は、前記前側収納空間にフルフェイス型ヘルメットが収納された状態で、前記ヒンジと前記ロック装置との間に前記フルフェイス型ヘルメットの上部が側方視において露出する位置に形成されるスクータ型車両としたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記前側収納空間は、前記フルフェイス型ヘルメットが頂部を車両前方に向けて収納可能な形状を呈しているスクータ型車両としたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記メインシートの着座部の高さは、前記後側収納空間にフルフェイス型ヘルメットが収納された場合、該フルフェイス型ヘルメットの上端より低い位置に設定されているスクータ型車両としたことを特徴とする。

上記発明によれば、メインシートを開き、収納ボックス内に荷物を出し入れする際における作業性を良好にすることができる。

以下、この発明の実施の形態について説明する。

図１乃至図３１には、この発明の実施の形態を示す。この発明の実施の形態では、発明箇所を含むスクータ型車両の全体について説明する。

この実施の形態のスクータ型車両は、概略的には、車体フレーム１（以下「フレーム１」という）にユニットスイング式エンジン２が上下方向に揺動自在に連結されると共に、フレーム１の前部には前輪３が配設され、前記ユニットスイング式エンジン２の後部に後輪４が支持されている。そして、そのフレーム１等が複数のカバーで覆われている。

その骨格であるフレーム１は、図４乃至図６等に示すように、前方部にヘッドパイプ６が設けられ、このヘッドパイプ６から左右一対のダウンチューブ７が斜め下方に向けて延長されると共に、このダウンチューブ７の上側には一対のタンクレール８がヘッドパイプガセット９を介して前記ヘッドパイプ６に連結されている。

これらダウンチューブ７及びタンクレール８は、左右のそれぞれにおいて、前側から連結パイプ１１、第１メンバ１２、第２メンバ１３にて連結されている。そして、これらダウンチューブ７及びタンクレール８は、後方に向けて略水平に延長され、これらの後端部７ａ，８ａがエンジンブラケット１５を介してシートパイプ１６に連結されている。

そして、左右一対のシートパイプ１６は、後端部１６ａ側がクロスパイプ１７及びクロスチューブ１８で連結されている。

また、前記エンジンブラケット１５は、いわゆる最中形状状を呈し、前記ユニットスイング式エンジン２の懸架ブラケット４２が取り付けられる取付部１５ａを有し、この取付部１５ａより下方に延長された下端部１５ｂが、前記ダウンチューブ後端部７ａに連結され、この下端部１５ｂに、左右のエンジンブラケット１５を連結するクロスメンバ２１の両端部が接続されている。

また、詳細を後述する収納ボックス２３の内部底面には、板状クロスメンバ２４が配設され、この板状クロスメンバ２４の両端部２４ａが左右一対のエンジンブラケット１５の第１支持ブラケット８１にボルト止めされ、この収納ボックス２３が共締めされた状態で固定されている。

このようにすれば、パイプ状のクロスメンバを収納ボックス２３の下側に通すものと比較すると、板状クロスメンバ２４で収納ボックス２３を共締めすることで収納ボックス２３の取付けを兼ねることができると共に、従来のようにクロスメンバと収納ボックスの底面部と間に隙間を設ける必要がないため、収納ボックス２３の容積を拡大することができる。

なお、その収納ボックス２３をアルミダイキャスト等で成形して剛性を持たせることにより、その板状クロスメンバ２４を廃止したり、又、板状クロスメンバ２４を収納ボックス２３にインサート成形するようにすることもできる。

一方、フレーム１の前端部に形成されたヘッドパイプ６には、ハンドル２８が回転自在に支持され、このハンドル２８がハンドルカバー２９で覆われている。このハンドルカバー２９内には、後輪ディスクブレーキ用のブレーキワイヤ３１及び各種ハーネスが配索されている。

このブレーキワイヤ３１は、図５及び図７に示すように、ヘッドパイプ６に沿って下方に延長され、ヘッドパイプガセット９の側部に形成された導入孔９ａを介して内部に挿通されて後方に延長されている。勿論、シートロックワイヤー等を配索することもできる。

このようにすれば、最もスペースの少ないフレーム１の前部側をすっきりさせることができると共に、ブレーキワイヤ３１がタンクレール８内を通るため、専用のクランプ等を用いなくても、後部まで導くことができ、部品点数を削減でき、スペース効率及び組立性等を向上させることができる。さらに、前記導入孔９ａは、板金プレスのヘッドパイプガセット９に設けることから、導入孔９ａ周辺に絞り形状を形成すること等により補強でき、強度的に余裕の少ないヘッドパイプ６近傍からの導入が可能となる。

なお、ダウンチューブ７とヘッドパイプ６との間にヘッドパイプガセット９を配設して、このガセット９に導入孔９ａを形成し、この導入孔９ａを介してダウンチューブ７内側にブレーキワイヤ３１を挿通することもできる。

また、車体の前方には、図１，図８及び図９等に示すように、防風用のスクリーン３３が配設され、このスクリーン３３の下部３３ａがステー３４にボルト３５止めされている。そして、このスクリーン３３の下部３３ａに、略ヘルメット幅Ｈの走行風を導入する導入口３３ｂが形成されると共に、この導入口３３ｂから導入された走行風を後上方すなわち運転者の頭部（ヘルメット３６）側に導く風導板部３３ｃが形成されている。この風導板部３３ｃが、メーターバイザー３７の上面部３７ａと連続している。このメーターバイザー上面部３７ａには、排水口３７ｂが形成され、この排水口３７ｂの後ろ側には堰部３７ｃが突設され、この堰部３７ｃにより、前記風導板部３３ｃを伝わって吹き上げられた雨水を堰き止めてその排水口３７ｂから排水するようにしている。

また、このメーターバイザー３７には、縦壁に開口部３７ｄが形成され、この開口部３７ｄにスピードメータ３８が取り付けられている（図８参照）。

このようにすれば、スクリーン３３の下部３３ａに導入口３３ｂを形成して走行風を運転者のヘルメット３６に案内することにより、ヘルメット３６周辺の空気の流れを変化させて、風切り音の低減を図ることができる。また、走行風の一部が導入口３３ｂを介して滑らかに流れるため、スクリーン３３の走行抵抗が減少し、その分、スクリーン３３を大きくして、そのウインドプロテクション効果を向上させることができる。

また、スクリーン３３の下部３３ａに導入口３３ｂを形成するという簡単な構造で、スクリーン３３の取付構造に制約を与えることがなく、しかも、導風路を短くすることによって効率よく空気を導入できる。

さらに、導入口３３ｂをスクリーン３３に形成し、図９の（ｂ）に示すような断面形状とすることにより、スクリーン３３断面係数の向上による軽量化及びコストダウンが可能となる。

さらにまた、メーターバイザー３７に排水口３７ｂを形成し、且つ、この排水口３７ｂの後ろ側に堰部３７ｃを形成することにより、この排水口３７ｂから雨水を良好に排水できるため、運転者への雨水の飛散を防止できる。

なお、図１０に示すように、スクリーン３３の風導板部３３ｃの後端部に、角度可変バイザー３９を配設することもできる。この角度可変バイザー３９は、軸４０を中心に回動自在に取り付けられ、図示省略の機構により、この角度可変バイザー３９の角度が調整できるようになっており、導入口３３ｂから導入された走行風の向きを可変設定することができるようになっている。

従って、スクリーン３３の導入口３３ｂから導入される走行風の流れを、角度可変バイザー３９にて調整することにより、運転者の体格に合わせることができ、小型、軽量、低コストでの風切り音の低減を図ることができる。

一方、図２に示すように、前記ユニットスイング式エンジン２は、懸架ブラケット４２を介してフレーム１の前記エンジンブラケット１５に連結されている。

詳しくは、この懸架ブラケット４２は、エンジンブラケット１５に２ヶ所の取付部１５ａにて取り付けられると共に、ピボット軸４３にてユニットスイング式エンジン２に取り付けられている。また、このユニットスイング式エンジン２の後端部側には、リヤクッション４４の下端部４４ａが回動自在に取り付けられ、このリヤクッション４４の上端部４４ｂがフレーム１に固定されたブラケット４５に回動自在に支持されている。

このユニットスイング式エンジン２は、図１等に示すように、シリンダブロック２ａのシリンダが車両前方に位置し、そのシリンダ軸線が車両前後方向に沿うように略水平に配設されている。

また、このユニットスイング式エンジン２の前側には、図１２に示すように、燃料タンク４８がフレーム１に支持されて配設され、又、この燃料タンク４８の前側にはラジエター４９がフレーム１に支持されて配設されている。

この燃料タンク４８は、上側部材４８ａと下側部材４８ｂとが溶接フランジ４８ｃで接合されて組み付けられ、この上側部材４８ａの上面部４８ｄは、車両後方に向かうに従って下がるように傾斜しており、又、「燃料タンク４８の前面の下部側」である下側部材４８ｂの前面が傾斜面４８ｅとなっている。

また、このラジエター４９は、車幅方向の左右にタンク部４９ａ，４９ｂが配設され、これらタンク部４９ａ，４９ｂの間にフィン部４９ｃが形成され、このラジエター４９の後方には、ラジエターファン５０が配設されている。

そして、そのラジエター４９の前側から燃料タンク４８等の下側まで延びるアンダーカバー５１が配設され、このアンダーカバー５１には、前方に立ち上げられた部分にラジエター４９に走行風を導入するルーバ部５１ａが形成され、下面部側には、ラジエター４９を通過した熱風を下方に排気する排気口５１ｂが形成されている。

また、前記燃料タンク４８前面下部側の傾斜面４８ｅを覆うように、この傾斜面４８ａに沿う遮熱板５１ｃがアンダーカバー５１に一体成形されている。この遮熱板５１ｃは、前記排気口５１ｂまで風を導く導風板としての機能を有している。

さらに、燃料タンク４８には、給油口４８ｆが設けられ、この給油口４８ｆの周囲にフィラーカバー５３が配設されている。そして、燃料タンク４８前面の傾斜面４８ｅより上側、つまり、燃料タンク上側部材４８ａの前面が、前記燃料タンク４８のフィラーカバー５３から下方に延長された遮熱部５３ａで覆われている。

このようなものにあっては、車両前方からアンダーカバー５１のルーバ部５１ａを通り、ラジエター４９にて熱変換された熱風は、ラジエター４９の後方の燃料タンク４８側に送風されるが、この燃料タンク４８の前面は、フィラーカバー５３の遮熱部５３ａ及びアンダーカバー５１の遮熱板５１ｃにより覆われている。従って、熱風が直接燃料タンク４８に当たることが無く、遮熱板５１ｃに案内されて排気口５１ｂから下方に排出され、燃料タンク４８の温度上昇を抑制することができる。

しかも、このような遮熱板５１ｃや遮熱部５３ａは既存のアンダーカバー５１やフィラーカバー５３に形成されているため、専用の断熱部材が不要であり、部品点数や配設工数の増加を防止できる。

また、そのラジエター４９の左側タンク部４９ｂの下部からは、後方に向けて供給用冷却水パイプ５５が延長され、右側タンク部４９ａの上部から後方に戻り用冷却水パイプ５６が延長されている。これら両冷却水パイプ５５，５６は、ゴム製で、車体左側を通って配索され、供給用冷却水パイプ５５がユニットスイング式エンジン２のウオーターポンプに接続され、戻り用冷却水パイプ５６がユニットスイング式エンジン２の冷却水排出口に接続されている。

これら冷却水パイプ５５，５６の配索途中においては、図１２及び図１３に示すように、ダウンチューブ７の水平部７ｂに、車幅方向外側が解放されたボックス形状の支持ステイ５８が固定され、この支持ステイ５８の水平面部５８ａの上面側には、２本の冷却水パイプ５５，５６が固定バンド６０により取り付けられ、この冷却水パイプ５５，５６は車両前後方向に沿って配索されている。また、この支持ステイ５８の内部には燃料ポンプ６１が配設されている。

そして、この支持ステイ５８に、車体カバーであるフートボード６３の左右一対の足載せ部６３ａが支持されている。詳しくは、この足載せ部６３ａには、下方に向けて荷重受け部６３ｂが突設され、この荷重受け部６３ｂの下端部が、前記支持ステー５８の水平面部５８ａの、前記冷却水パイプ５５，５６の近傍に当接することにより、支持ステイ５８にてフートボード６３が支持されている。また、その支持ステイ５８の前後には荷重受け部６５，６６，６７がフレーム１に固定されて配設され、これら荷重受け部６５，６６，６７にてもフートボード６３が支持されている。なお、その荷重受け部６６上には、冷却水パイプ５５，５６が支持ステイ５８と同様に配索されている。

一方、車体の右側には、バッテリー６８が配置されると共に、このバッテリー６８等から延長された電気配線が配索されている。

このように、冷却水パイプ５５，５６を支持ステイ５８の水平面部５８ａの上面に配索して固定することで、冷却水パイプ５５，５６の下部には電装品，燃料ポンプ６１等の配置が可能な有効スペースが生まれる。また、支持ステイ５８に荷重受け部６３ｂを当接させることにより、冷却水パイプ５５，５６近傍にて足載せ部６３ａの荷重を受けられるため、冷却水パイプ５５，５６とフートボード６３のクリアランスＬを小さくでき、更に、車体のコンパクト化を図ることができ、この冷却水パイプ５５，５６には荷重が作用しないため、冷却水パイプ５５，５６の薄肉化、すなわち軽量化、コストダウンが可能となる。

また、この冷却水パイプ５５，５６をダウンチューブ７の下方に回す必要が無いため、冷却水パイプ５５，５６の長さを短くできる。しかも、冷却水パイプ５５，５６は、フートボード足載せ部６３ａに沿わせて後方まで通せるため、直線的に配索でき、流動抵抗を小さくできる。

さらに、燃料ポンプ６１を燃料タンク４８横に置くことで、燃料ホースを短くできると共に、電気系統と燃料系統とを車両の左右に振り分けて配索することで、より安全性を確保することができる。

なお、上記実施の形態では、冷却水パイプ５５，５６がゴム製であったが、図１４に示すように、金属製とすることもできる。そして、この冷却水パイプ５５，５６の上側にゴム製のダンパ７０を介してフートボード６３の足載せ部６３ａを載置するようにしている。

このように足載せ部６３ａを剛性を有する冷却水パイプ５５，５６で支持することにより、支持ステイ５８を小型化できる。このため、小スペースでフートボード６３を支持できる。

また、この剛性を有する冷却水パイプ５５，５６は、フートボード足載せ部６３ａの下面に沿って配索されて、足載せ部６３ａの支持に必要な殆どの部位に位置しているため、フートボード６３の支持剛性を向上させることができる。

なお、フートボード６３の詳細構造は後述する。

一方、前記燃料タンク４８の上側には、図２及び図１５に示すように、大型の収納ボックス２３が配設され、さらにこの上側には、メインシート７２及び、メインシート７２とは別体のリヤシート７３が配設されている。

詳しくは、燃料タンク４８と収納ボックス２３とは、上下にラップされており、この収納ボックス２３は、以下のように構成されている。

すなわち、収納ボックス２３は、メインシート７２の下方に位置するメインシート側収納部２３ａと、リヤシート７３の下方に位置するリヤシート側収納部２３ｂとを有している。

そのメインシート側収納部２３ａには、図１６に示すように、前端部にメインシート支持部２３ｃが形成され、このメインシート支持部２３ｃにメインシート７２の前端部がヒンジピン７５を介して回動自在に取り付けられている。また、このメインシート側収納部２３ａには、メインシート７２により開閉される開口部２３ｄが形成され、この開口部２３ｄは、メインシート７２の背もたれ部７２ａに沿った形状で立ち上げられ、この開口部２３ｄの立上げ部２３ｅは、その背もたれ部７２ａで開閉されるようになっている。

また、収納ボックス２３は、底面部の車両前後方向の中間部、すなわちメインシート側収納部２３ａとリヤシート側収納部２３ｂとの境界部にくびれ部２３ｆが形成され、このくびれ部２３ｆがユニットスイング式エンジン２の逃げとなっている。このくびれ部２３ｆの前側部分には、図１５に示すように、メインシート７２の下側に位置するとともに、ユニットスイング式エンジン２のシリンダ前端の前側に対向した位置に、フルフェイス型ヘルメット７６が収納可能な大きさの前側収納空間２３ｇが形成されている。

この前側収納空間２３ｇは、図１５に示すように、フルフェイス型ヘルメット７６が頂部を車両前方に向けた収納可能な形状を呈している。また、収納ボックス２３の開口部２３ｄは、フルフェイス型ヘルメット７６が収納された状態で、フルフェイス型ヘルメット７６の上部が側方視において露出する位置に形成されると共に、開口部２３ｄの縁は、前下がりとなっている。

そして、このくびれ部２３ｆの両側面部には、メインシート７２のロック装置７７が配設されている。図１５に示すように、ロック装置７７は、前側収納空間２３ｇにフルフェイス型ヘルメット７６が収納された状態で、フルフェイス型ヘルメット７６より後方かつリヤシート７３より前方に設けられている。
また、ヒンジピン７５およびヒンジブラケット部７２ｈは、前側収納空間２３ｇに収納されたフルフェイス型ヘルメット７６の上端部より下方かつロック装置７７よりも下方に設けられている。
さらに、収納ボックス２３の開口部２３ｄは、前側収納空間２３ｇにフルフェイス型ヘルメット７６が収納された状態で、車体側方視においてフルフェイス型ヘルメット７６の上部をヒンジピン７５およびヒンジブラケット部７２ｈとロック装置７７との間に露出させるように、前下がりに形成されている。

さらに、リヤシート側収納部２３ｂは、図１５等に示すように、前記開口部２３ｄを介して荷物の出し入れが行われる横穴状を呈し、上面部２３ｈの車幅方向に沿う断面が、リヤシート７３の断面形状に対応して略Ｕ字状を呈している。

そして、くびれ部２３ｆより後ろ側には、図１５に示すように、フルフェイス型ヘルメット７８が収納可能な大きさの後側収納空間２３ｉが形成されている。勿論、くびれ部２３ｆを介して前側収納空間２３ｇ及び後側収納空間２３ｉが連続しているため、収納ボックス２３の全長に渡って、長尺ものを収納することもできる。

このような収納ボックス２３は、図５等に示すように、フレーム１に固定された第１支持ブラケット８１，第２支持ブラケット８２及び第３支持ブラケット８３に支持されると共に、図１８等に示すように、この収納ボックス２３の後端部の左右に荷重受け部２３ｋが形成され、この荷重受け部２３ｋ近傍にはめ込み部２３ｍが後方に向けて突出されて形成されている。そして、その荷重受け部２３ｋが、フレーム１のクロスパイプ１７から突出された収納ボックス支持部８５に支持され、又、収納ボックス２３のはめ込み部２３ｍに、そのクロスパイプ１７が嵌合されることにより配設されている。

このような収納ボックス２３にあっては、くびれ部２３ｆを介して前側収納空間２３ｇ及び後側収納空間２３ｉを連続させることにより、ユニットスイング式エンジン２との干渉を防止することができると共に、長尺ものを収納でき、且つ、くびれ部２３ｆの前側と後ろ側とに比較的大きな収納空間２３ｇ，２３ｉを形成でき、全体として収納空間を大きくできる。

また、メインシート７２を背もたれ部７２ａ一体式構造とし、収納ボックス２３の開口部２３ｄをメインシート７２の背もたれ部７２ａに沿った形状で立ち上げることにより、奥まったリヤシート側収納部２３ｂへの荷物の出し入れを簡単に行うことができる。

さらに、このように収納ボックス２３のメインシート側収納部２３ａの下側に燃料タンク４８を配置することにより、メインシート７２の前側のいわゆるまえぐり空間を大きくとることができ、乗降時等に邪魔になることがなく良好である。

また、収納ボックス２３のメインシート側収納部２３ａと燃料タンク４８とが上下にラップしているため、車両の重心位置の前後移動が少ない。すなわち、メインシート側収納部２３ａ及び燃料タンク４８は共に重量が変化するものであるため、これらが前後に離間した位置に配置されていると、各々の重量がバラ付いたときには、車両の重心位置の前後移動が大きい。これに対して、メインシート側収納部２３ａと燃料タンク４８とが上下にラップしていると、各々の重量がバラ付き、車両前後方向のラップした位置における重量の変化があっても、メインシート側収納部２３ａ及び燃料タンク４８が前後に離間した位置に配置されている場合でも、車両の重心位置の前後移動が少ない。

さらに、収納ボックス２３の後端部に荷重受け部２３ｋ及びはめ込み部２３ｍを形成して、クロスパイプ１７にはめ込み等により支持するようにすれば、収納ボックス２３のネジ止め部を削減でき、組立効率を向上させることができると共に、そのネジ及びフレーム側の収納ボックス取付ブラケットを廃止できるため、コストや重量を削減できる。

特に、ここでの収納ボックス２３は、車両の前後方向に長く、メインシート側収納部２３ａにてメインシート７２の荷重を受けているため、このメインシート側収納部２３ａは、ボルトにて確実にフレーム１の第１，２，３支持ブラケット８１，８２，８３に取り付けるようにしているが、リヤシート７３は収納ボックス２３に支持されていないため、収納ボックス２３の後側部分は、それ程大きな荷重が作用しないことから、上記のようにボルト止めする必要なく、支持強度を確保することができる。

しかも、大型の収納ボックス２３は、長手方向の取付けにおいて、寸法公差が大きくなり、取付位置のズレも大きくなるが、後ろ側を単なる受け構造とすることにより、そのズレを吸収することができる。

一方、前記メインシート７２は、図１６に示すように、メインシート本体７２ｂと、このメインシート本体７２ｂの下側に配置された固定シートボトム７２ｃとから構成されている。

そのメインシート本体７２ｂは、詳細は省略するが、前記固定シートボトム７２ｃと略同形状で、ボトムプレート７２ｍ（剛体の芯材）を有し、このボトムプレート７２ｍの上にクッション材、更にこの上に表皮が設けられて構成されている。そして、このメインシート本体７２ｂには、運転者が着座する着座部７２ｄが形成されると共に、この着座部７２ｄの後ろ側に背もたれ部７２ａが形成されている。

また、この着座部７２ｄの高さは、後側収納空間２３ｉにフルフェイス型ヘルメット７８が収納された場合、このフルフェイス型ヘルメット７８の上端より低い位置に設定されている。

また、固定シートボトム７２ｃは、中央部が上方に膨出した形状を呈し、周縁部に防水シール７２ｅが配設されると共に、車両前後方向に沿う長孔７２ｆが計４ヶ所形成され、これら長孔７２ｆにボルト７２ｇが挿入されてメインシート本体７２ｂのボトムプレート７２ｍ側に設けられたウエルドナット（図示省略）に螺合されるようになっている。これら長孔７２ｆにより、固定シートボトムに対するメインシート本体７２ｂの車両前後方向の位置調整ができるようになっている。さらに、この固定シートボトム７２ｃには、前端部に、ヒンジブラケット部７２ｈが一体成形され、このヒンジブラケット部７２ｈの縦壁に形成された挿通孔７２ｉに前記ヒンジピン７５が挿入されるようになっている。

このヒンジピン７５が、収納ボックス２３の前端部に形成されたメインシート支持部２３ｃの支持孔２３ｐに挿通されることにより、収納ボックス２３に対してメインシート７２の前端部が回動自在に取り付けられている。

そして、図２に示すように、このメインシート７２を開く方向に付勢するガスダンパー８７が、そのメインシート７２の前側で、フートボード６３のトンネル部６３ｃ内に車両前後方向に沿って配設されている。すなわち、図２及び図１６に示すように、その固定シートボトム７２ｃのヒンジブラケット部７２ｈの縦壁に回動軸７２ｋが突設され、この回動軸７２ｋにガスダンパー８７の後端部８７ａが回動自在に取り付けられ、又、図５に示すように、前端部８７ｂがフレーム１のクロスパイプ９０に固定されたブラケット８８に軸８９を介して回動自在に取り付けられている。

このようにガスダンパー８７をメインシート７２の前側に配置することにより、収納ボックス２３の横に配置するものと比較すると、収納ボックス２３の横幅を広げることができ、開口部２３ｄの開口面積を広げることができる。

また、収納ボックス２３内に荷物を出し入れする際に、ガスダンパー８７が斜めに横切っていないため邪魔になることがなく、作業性が良好である。

さらに、ガスダンパー８７は、メインシート７２を開けても見えることがないため、外観品質を確保できる。

さらにまた、メインシート７２のヒンジブラケット部７２ｈがガスダンパー８７の取付けを兼ねているため、部品点数を削減することができる。

また、運転者の体格に合わせて、着座部７２ｄと背もたれ部７２ａが一体のメインシート本体７２ｂを前後に位置調整できるため、背もたれ部のみを移動するものと比較すると、座面及び腰部のフィット感及びホールド感が向上し快適性が増す。

また、メインシート本体７２ｂ側のみ前後方向に移動できるようにして、収納ボックス２３の開口部２３ｄを閉塞する固定シートボトム７２ｃは、開閉動作のみで前後移動できないようにしているため、シール位置がズレるようなことがなく、シール性を確保することができる。

さらに、メインシート本体７２ｂより固定シートボトム７２ｃを大きくできるため、メインシート本体７２ｂの大きさにより制限されることなく、収納ボックス２３の開口部２３ｄを拡大できる。

また、このメインシート７２をロックする前記左右一対のロック装置７７は、メインスイッチ９０の操作により解除されるようになっている。すなわち、図１９に示すように、メインスイッチ９０からシートロック用メインワイヤ９２が後方に向けて延長され、このシートロック用メインワイヤ９２が中継器９３を介して両ロック装置７７に接続された一対のシートロック用サブワイヤ９４に連結されている。この中継器９３は、図２１に示すように、ケース９３ａ内にシートロック用メインワイヤ９２の端部が円盤９３ｂに連結され、この円盤９３ｂに一対のシートロック用サブワイヤ９４が連結され、シートロック用メインワイヤ９２を引くことにより、円盤９３ｂが図２１中左方向に移動してシートロック用サブワイヤ９４が引かれて、左右一対のロック装置７７が解除されてメインシート７
２が開かれるようになっている。

このようにメインスイッチ９１の操作で複数のロック装置７７の解除ができるため、ユニットスイング式エンジン２を停止させることなく、メインシート７２の開閉が行える。

また、一対のシートロック用サブワイヤ９４をロック装置７７から前方に延長し、メインシート７２の前方で中継器９３に連結することにより、シートロック用サブワイヤ９４の曲率を大きくでき、摺動抵抗を小さくできることから、メインスイッチ９１のキー操作力を軽くできる。

なお、中継器９３の変形例として、図２２に示すような位相差タイプがある。これは、シートロック用メインワイヤ９２の端部が四角形板９３ｃに連結され、一対のシートロック用サブワイヤ９４の端部がこの四角形板９３ｃに連結されている。これら一対のシートロック用サブワイヤ９４の一方の端部が四角形板９３ｃの長孔９３ｄに移動自在に連結され、他方のシートロック用サブワイヤ９４の一方の端部が四角形板９３ｃの円形孔９３ｅに連結されている。

これによれば、シートロック用メインワイヤ９２を引くことにより、四角形板９３ｃを移動させて一対のシートロック用サブワイヤ９４を引く際に、長孔９３ｄ側に連結された方のシートロック用サブワイヤ９４が、もう一方のシートロック用サブワイヤ９４より遅延されて引かれることから、一つずつロック装置７７を解除することができるため、キー操作時の荷重を分散させることができ、操作性を良好にできる。

一方、前記リヤシート７３は、図２３に示すように、固定式で車幅方向に沿う断面が略コ字状を呈し、両側面部７３ａに段差部７３ｂが形成されて、この段差部７３ｂより前側の前端部７３ｃが、前記メインシート本体７２の背もたれ部７２ａ内に挿入されるようになっている。その段差部７３ｂから前端までの長さ（ラップ代）Ｌ２は、前記メインシート本体７２ｂのスライド長さ以上に形成され、メインシート本体７２ｂが前進限まで移動された状態でも、メインシート本体７２ｂとリヤシート７３とがオーバーラップするようになっている。

これにより、メインシート本体７２ｂをスライドさせても、リヤシート７３との間に隙間が発生することなく、外観品質を確保することができる。

また、リヤシート７３に段差部７３ｂを設けて前端部７３ｃの幅を狭くすることにより、メインシート本体７２ｂの後端部側の幅をそれ程広くする必要がないことから、着座性を良好に保つことができる。

このリヤシート７３は、フレーム１の後部に固定されたアシストグリップ９６に載置固定されている。

詳しくは、図２４に示すように、フレーム１のシートパイプ１６には、上方に延びる支持ブラケット９７が取り付けられ、この支持ブラケット９７の上端部に、ボルト９８・ナット９９によりアシストグリップ９６が取り付けられている。

このアシストグリップ９６は、図２３に示すように、平面視で略Ｕ字状に折曲され、このＵ字状の内周面部９６ａには、前記ボルト９８・ナット９９により固定される固定部９６ｂが計４ヶ所形成され、これら固定部９６ｂより内側に向けてシート支持部９６ｃが延長され、このシート支持部９６ｃにリヤシート７３のシートボトム７３ｄが支持されている。また、そのリヤシート７３には、シートボトム７３ｄの後端部の下面にフック部７３ｅが形成され、このフック部７３ｅが、アシストグリップ９６の被係止部９６ｄの下方に挿入されて係止されるようになっている。

さらに、リヤシート７３の前端部７３ｃの内面側には、図２３に示すように、内側に向けて突出する雄ネジ部７３ｆが形成され、この雄ネジ部７３ｆが収納ボックス２３の縦壁部の貫通孔２３ｑに挿通されて取付ナット１００に螺合されることにより取り付けられるようになっている。

さらにまた、そのアシストグリップ９６には、前記内周面部９６ａの外側に立上げ壁９６ｅが形成され、この立上げ壁９６ｅの上端部から外側に向けて把持部９６ｆが延長され、この把持部９６ｆの下側に手を差し込んで掴むことにより、車両を起こすことができるようになっている。

このようにリヤシート７３をアシストグリップ９６で支持することにより、従来のように、リヤシート７３直下に荷重受けのためのフレームのクロスパイプ等を配置する必要がないため、リヤシート７３の高さを低くすることができる。また、フレームのリヤシート取付ブラケット等を廃止でき、軽量化及び小型化を図ることができる。

さらに、フレームから延長されたリヤシート取付ブラケットでリヤシートを支持しようとすると、このブラケットはアシストグリップを回避するため、図２４に示す支持ブラケット９７より車両中央側へ大きく突出させる必要がある。ここで、収納ボックス２３を取り外す場合には、リヤシート７３を外して行うようにしているが、かかる場合に、その収納ボックス２３がそのリヤシート取付ブラケットに干渉しないようにする必要がある。このため、収納ボックス２３の幅をそれ程広げることができない。これに対して、リヤシート７３をアシストグリップ９６に取り付けるようにすることにより、かかるリヤシート取付ブラケットを廃止できるため、このブラケットとの干渉を考慮する必要がないことから、収納ボックス２３の幅を拡大することができる。

また、図２６に示すように、アシストグリップ９６にはテールライト１０１が支持されている。このテールライト１０１には、後方に突出する取付片１０１ａが形成される一方、アシストグリップ９６の後辺部の内周面部９６ａに、取付け孔９６ｉが形成され、この取付け孔９６ｉにゴム製のグロメット１０２が嵌合され、このグロメット１０２及び前記取付け片９６ｉにボルト１０３が挿入され、ナット１０４に螺合されることにより、このテールライト１０１がアシストグリップ９６に支持されている。

これにより、テールライト１０１は、アシストグリップ９６にフローティング状態で支持されることにより、振動によるバルブ切れを抑制できる。また、アシストグリップ９６の内側にテールライト１０１が位置しているため、駐輪場等での車体取回し時にアシストグリップ９６によりそのテールライト１０１が保護されて破損が防止される。

勿論、そのテールライト１０１の代わりに、リヤフラッシャーランプを配設することもできる。

なお、図２７に示すように、ボルト９８の軸心Ｏ１を鉛直方向に対して角度θ傾けて配設し、リヤシート配設状態では、ボルト９８の頭部をリヤシート７３の側縁部より内側に位置させるようにする。これにより、その頭部が外部から見えることなく外観品質を確保することができる。また、ボルト９８を斜めとすることで、このボルト９８の下端が車外側に位置するため、収納ボックス２３の容量を増大させることもできる。

また、アシストグリップ９６の変形例として、図２８に示すようなものがある。すなわち、このアシストグリップ９６には、後部側に切欠き部９６ｇが形成され、この切欠き部９６ｇには、左右一対の支持片９６ｈが形成され、これら支持片９６ｈに蓋体１０６、又はリヤキャリア１０７が交換可能に配設されるようになっている。

この蓋体１０６は、その支持片９６ｈに支持されて取り付けられることにより、その切欠き部９６ｇを埋めるように配設され、蓋体１０６の上面とアシストグリップ９６の他の上面とが面一となるように設定されている（図２８（ａ）参照）。

また、リヤキャリア１０７を使用する場合には、その蓋体１０６を外してリヤキャリア１０７をその切欠き部９６ｇを取り付ける。このリヤキャリア取付状態で、このリヤキャリア１０７上面とアシストグリップ９６の他の上面とが面一となるように設定されている（図２８（ｃ）参照）。

このようにすれば、アシストグリップ９６にリヤキャリア１０７を装着した場合でも、車体との一体感が得られ、外観及び積載性を良好とすることができる。

また、リヤキャリア１０７以外にも、タンデムバックレスト、ハイマウントストップランプ、リヤボックス等を交換可能に配設することもできる。

さらに、図２９及び図３０に示すように、リヤシート７３上にはリヤシート用キャリア１０９が配設され、この後ろ側には、後部キャリア１１０が配設されている。そのリヤシート用キャリア１０９は、棒部材にて形成され、これら棒部材の脚部１０９ａがアシストグリップ９６の内周面部９６ａにボルト１１１止めされている。そして、このリヤシート用キャリア１０９には、荷物を載せる載置面部１０９ｂが形成されている。

また、後部キャリア１１０は、前方に複数のアーム部１１０ａが延長され、これらの先端部１１０ｃがボルトによりアシストグリップ９６の取付部９６ｊに取り付けられ、荷物を載せる載置面部１１０ｂが前記リヤシート用キャリア１０９の載置面部１０９ｂと同じ高さに設定されている。

リヤシート７３を使用しないときには、このリヤシート７３上にリヤシート用キャリア１０９を配設することにより、このキャリア１０９上に荷物を積載すれば、後部キャリア１１０に荷物を積載する場合よりも、強度上積載量を増加させることができると共に、操縦安定性も向上する。

しかも、両キャリア１０９，１１０の載置面部１０９ｂ，１１０ｂが同じ高さに設定されているため、両載置面部１０９ｂ，１１０ｂに跨る大きな荷物の積載も可能となる。

一方、前記フートボード６３は、図３１に示すように、車両前後方向に延びる左右の足載せ部６３ａを有し、この両足載せ部６３ａの前部側はトンネル部６３ｃにより連結され、後部側が連結部６３ｄにより連結されている。

そのトンネル部６３ｃの下側には、図２等に示すように、燃料タンク４６が配設され、このトンネル部６３ｃには、給油リッド１１３が配置される開口６３ｅが形成され、この給油リッド１１３を開くことにより、燃料タンク４８の給油口４８ｆから燃料を給油できるようになっている。

また、連結部６３ｄは、収納ボックス２３のくびれ部２３ｆの下側を通って左右に延長されている。

このように左右の足載せ部６３ａの後端部側を連結部６３ｄで連結することにより、フートボード６３全体としての剛性が向上し、組立性や合わせ性を向上させることができる。

また、左右の足載せ部６３ａ、前側のトンネル部６３ｃ、後ろ側の連結部６３ｄでループ状を呈しているため、射出成形を行う場合等に樹脂が回り易く、成形性を向上させることができる。

さらに、その収納ボックス２３には、エンジン２に対する逃げの部分をくびれ部２３ｆとすることで、このくびれ部２３ｆより前側と後ろ側とで収納空間を確保することにより、収納スペースを大きくでき、フートボード６３の連結部６３ｄは、その収納ボックス２３のくびれ部２３ｆを利用して左右に連通させているため、収納ボックス２３の容量を減少させることなく、連結部６３ｄを設けることができ、極めて効果的な配置関係とすることができる。

なお、上記実施の形態では、メインシート７２の前側にガスダンパー８７が配設されているが、これに限らず、シートの後端部にヒンジが設けられたようなものでは、収納ボックスより後ろ側に、車両前後方向に沿ってダンパーを配置し、このダンパーの一端部をシートのヒンジ近傍部位に取り付けることもできる。

この発明の実施の形態に係るスクータ型車両の全体を示す側面図である。同実施の形態に係るスクータ型車両のカバー類を外した状態の側面図である。同実施の形態に係る図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。同実施の形態に係るスクータ型車両の車体フレームを示す側面図である。同実施の形態に係るスクータ型車両の車体フレームを示す平面図である。同実施の形態に係るスクータ型車両の車体フレームを示す背面図である。同実施の形態に係るスクータ型車両の車体フレームの前部側を示す右側面図である。同実施の形態に係る車両前部のスクリーン等の車両前後方向に沿う断面図である。同実施の形態に係るスクリーンを示す図で、（ａ）はスクリーンの正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。同実施の形態に係る図８の変形例を示す断面図である。同実施の形態に係るラジエター，燃料タンク，フレーム及びアンダーカバー等を示す側面図である。同実施の形態に係る冷却水ホース等の配索状態を示す側面図である。同実施の形態に係る図１２のＢーＢ線に沿う断面図である。同実施の形態に係る図１３の変形例を示す断面図である。同実施の形態に係る収納ボックス及びシート等を示す側面図である。同実施の形態に係るメインシート及び収納ボックスの分解斜視図である。同実施の形態に係る収納ボックス，メインシート及びリヤシートを示す分解斜視図である。同実施の形態に係る収納ボックス及びフレームを示す側面図である。同実施の形態に係るシートロック用ワイヤ等の配索状態を示す概略平面図である。同実施の形態に係るシートロック用ワイヤ等の配索状態を示す概略側面図である。同実施の形態に係るシートロック用ワイヤ等の中継器を示す断面図である。同実施の形態に係るシートロック用ワイヤ等の中継器を示す断面図である。同実施の形態に係るリヤシート，アシストグリップ及び収納ボックス等を示す分解斜視図である。同実施の形態に係るリヤシート及びアシストグリップ等の取付部分を示す車幅方向に沿う断面図である。同実施の形態に係るリヤシートとアシストグリップとの取付部分を示す車両前後方向に沿う断面図である。同実施の形態に係るテールライトの取付構造を示す断面図である。同実施の形態に係るアシストグリップと車体フレームとの取付部分の変形例を示す断面図である。同実施の形態に係るアシストグリップの変形例を示す斜視図である。同実施の形態に係るリヤシート用キャリア及び後部キャリア等の配設状態を示す側面図である。同実施の形態に係るリヤシート用キャリア及び後部キャリア等の配設状態を示す平面図である。同実施の形態に係るフートボードの斜視図である。

符号の説明

２ユニットスイング式エンジン
23 収納ボックス
23d 開口部
23g 前側収納空間
23i 後側収納空間
72 メインシート（シート）
72a 背もたれ部
72d 着座部
72ｈヒンジブラケット部
73 リヤシート
73c 前端部
75 ヒンジピン
76,78 フルフェイス型ヘルメット
77 ロック装置

Claims

収納ボックスの開口部を開閉するメインシートの前端部がヒンジにより回動自在に取り付けられ、
前記メインシートの車両前後方向の後方に、前記メインシートとは別体のリヤシートが設けられると共に、
シリンダ軸線が車両前後方向に沿うように略水平にシリンダが配設されたユニットスイング式エンジンが設けられ、
前記シリンダ前端の前側に対向した位置で、前記メインシートの運転者が着座する着座部の下側には、前記収納ボックスの前側収納空間が位置し、
前記リヤシートの下側には、前記収納ボックスの後側収納空間が位置し、
前記後側収納空間が前記前側収納空間と連続するように形成され、
前記前側収納空間は、フルフェイス型ヘルメットが収納可能な大きさを呈し、
前記メインシートの、運転者が着座する着座部の後ろ側には背もたれ部が形成され、
前記リヤシートの前端部が前記背もたれ部内に挿入されるように形成され、
前記メインシートをロックするロック装置が、フルフェイス型ヘルメットが前記前側収納空間に収納された状態で、そのフルフェイス型ヘルメットより後方かつ前記リヤシートより前方に設けられ、
前記ヒンジが、フルフェイス型ヘルメットが前記前側収納空間に収納された状態で、そのフルフェイス型ヘルメットの上端部より下方かつ前記ロック装置よりも下方に設けられ、
前記収納ボックスの開口部は、前記前側収納空間にフルフェイス型ヘルメットが収納された状態で、前記ヒンジと前記ロック装置との間に前記フルフェイス型ヘルメットの上部が側方視において露出する位置に形成されることを特徴とするスクータ型車両。
前記前側収納空間は、前記フルフェイス型ヘルメットが頂部を車両前方に向けて収納可能な形状を呈していることを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両。
前記メインシートの着座部の高さは、前記後側収納空間にフルフェイス型ヘルメットが収納された場合、該フルフェイス型ヘルメットの上端より低い位置に設定されていることを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両。