JP4229658B2

JP4229658B2 - Operation rod support bracket for cable type operation device

Info

Publication number: JP4229658B2
Application number: JP2002242836A
Authority: JP
Inventors: 文彦赤崎; 誠一中野
Original assignee: Hino Motors Ltd; Keihin Seimitsu Kogyo Co Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd; Keihin Seimitsu Kogyo Co Ltd
Priority date: 2002-08-23
Filing date: 2002-08-23
Publication date: 2009-02-25
Anticipated expiration: 2022-08-23
Also published as: JP2004086267A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、操作杆と変速機を２本のコントロールケーブルにより連結した車両用変速機におけるケーブル式操作装置の操作杆支持ブラケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラック等の車両における変速機の操作装置として、操作杆と変速機に設けられたフォーク操作軸とを２本のコントロールケーブルで連結するケーブル式操作装置が知られている。２本のコントロールケーブルは操作杆の操作により実際に長手方向に移動する内索ケーブルとこの内索ケーブルを被包する導管とをそれぞれ備え、このケーブル式操作装置では、操作杆の操作によるコントロールケーブルの内索ケーブルの前後運動を変速機近傍においてフォーク操作軸の摺動或いは回転運動に変換している。
【０００３】
一方、変速機のフォーク操作軸は操作軸方向に摺動することにより変速機内部の変速ギヤを選択し、その状態でフォーク操作軸がその軸心回りに回転することにより選択された変速ギヤを歯合させるようになっている。このような変速機では選択された変速ギヤを歯合させる際に、歯先が噛み合わずその変速ギヤが歯合し始めるまでは比較的大きな力を必要とするにもかかわらず、歯合し始めたときから完全に歯合するまでの間はその力が急激に低下するという特性を有する。
ここで、操作杆は操作杆支持ブラケットを介してキャブのフロアパネルに取付けられる。図５に示すように、従来の操作杆支持ブラケット１は、キャブのフロアパネル１ａに弾性体２を介して取付られる板状の取付部３と、その取付部３の後部に形成され操作杆７の下部を支持する支持部４と、取付部３の前端に形成されコントロールケーブル８の導管の端部が係止される被係止部６とがいわゆるアルミダイキャストにより一体的に形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の操作杆支持ブラケット１では、取付部３が弾性体２を介して取付られるため、変速ギヤを歯合させる際の操作杆７に伝達される力の変化によりその板状の取付部３が湾曲及び復元する。そしてその湾曲及び復元する際に板状の取付部３が微細振動をして、その振動に起因する異音を生じさせる不具合があった。この点を解消するために、操作杆支持ブラケット１における取付部３を厚肉に形成するか、或いは振動を抑制するに足りる比較的多くのリブを取付部３に形成することが考えられるが、その操作杆支持ブラケット１自体の重量が増加すると共に、操作杆７を支持する支持部４における構造が複雑化する不具合がある。
本発明の目的は、比較的単純な構成で微細振動を抑制し、振動に起因する異音の発生を防止し得るケーブル式操作装置の操作杆支持ブラケットを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、フロアパネル１０ｂに弾性体２２を介して取付られる取付部２３と、取付部２３の後部に形成され操作杆１７の下部を支持する支持部２４と、取付部２３の前端に形成されコントロールケーブル１８，１９の導管１８ｂ，１９ｂの端部が係止される被係止部２６とが一体的に形成されたケーブル式操作装置の操作杆支持ブラケットの改良である。
その特徴ある構成は、取付部２３のフロアパネル１０ｂに対向する部分が幅方向に平行な山部２３ｂと谷部２３ｃを有する波板状に形成され、谷部２３ｃが弾性体２２を介してフロアパネル１０ｂに取付られたところにある。
この請求項１に係る発明では、弾性体２２を介して取付けられる取付部２３のフロアパネル１０ｂに対向する部分が波板状に形成されるため、その湾曲及び復元する際に生じる振動は従来の板状のものに比較して少なく、その振動に起因する異音を従来より抑制することができる。また、谷部２３ｃが弾性体２２を介してフロアパネル１０ｂに取付られるので、本発明に係る操作杆支持ブラケットの取付け作業が従来のものと同様に行うことができ、その取付け作業が従来のものと比較して複雑になることはない。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、取付部２３の幅方向両側に形成された一対のフランジ２３ｄ，２３ｄと、取付部２３の幅方向の中間に前後方向に延びて形成された１又は２以上の凸条からなる中間リブ２３ｅとを更に備えるケーブル式操作装置の操作杆支持ブラケットである。
この請求項２に係る発明では、取付部２３に生じようとする微細な振動を、一対のフランジ２３ｄ，２３ｄ及びリブ２３ｅが抑制し、その振動に起因する異音の発生を効果的に抑制することが可能になる。また、この一対のフランジ２３ｄ，２３ｄ及びリブ２３ｅの全体にしめる体積は僅かなものであるため、操作杆支持ブラケット２１自体の重量を著しく増加させることはない。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図４に示すように、車両１０にはこの車両１０を走行させるためのエンジン１１を備える。この実施の形態における車両はキャブオーバトラック１０であって、エンジン１１はキャブ１０ａ下方の車体である一対のサイドメンバ１２（一方のみ示す）の間に取付けられる。エンジン１１には車両１０の走行状態に応じてそのエンジン１１の出力を有効に発揮するための変速機１３を備える。図３に示すように、この変速機１３内部には図示しないが主軸に複数の変速ギヤが配設され、シフタレバー１３ａにより所望の変速ギヤを選択することができるようになっている。シフタレバー１３ａはフォーク操作軸１４により操作され、このフォーク操作軸１４は軸方向に摺動し、かつ軸心回りに回動可能に変速機１３に取付けられ、摺動又は回動することでシフタレバー１３ａを介して変速ギヤの選択を行うように構成される。
【０００８】
操作軸１４にはこの操作軸１４を軸心回りに回動させるための第１レバー１４ａが固着部１４ｄを介して固着され、この第１レバー１４ａの先端を前後に動かすことにより操作軸１４は回動するようになっている。また、固着部１４ｄの対面には第１レバー１４ａと同軸に補助レバー１４ｅが立設され、その先端にはパワーシリンダ１４ｆのロッドが連結される。パワーシリンダ１４ｆは第１レバー１４ａを介して操作軸１４を回転させようとする場合に、回転させようとする方向にシリンダ１４ｆのロッドを伸ばし、又は縮めることにより操作を確実にし、操作する者の負担を軽減するようになっている。
【０００９】
変速機１３には操作軸１４を軸方向に摺動するための第２レバー１６が設けられる。第２レバー１６はＬ字状に加工され、そのほぼ中央が変速機１３に設けられた枢支部材１３ｃに枢支される。操作軸１４にはこの軸周りに回転可能で軸方向に移動不能なスタッド１４ｇが設けられ、第２レバー１６の先端にはこのスタッド１４ｇに嵌着する嵌着部１６ａが形成される。この第２レバー１６は回転することにより移動する嵌着部１６ａがそのスタッド１４ｇを移動させ、操作軸１４を摺動可能に構成される。
【００１０】
図３及び図４に示すように、キャブ１０ａ内部の車室内には操作軸１４を軸方向に摺動する方向のセレクト方向と軸心回りに回動させる方向のシフト方向に操作するための操作杆１７が設けられる。操作杆１７は２本のコントロールケーブル１８，１９を介して変速機１３に連結される。コントロールケーブル１８，１９は操作杆１７の操作により実際に長手方向に移動する内索ケーブル１８ａ，１９ａと（図３）、この内索ケーブル１８ａ，１９ａを被包する導管１８ｂ，１９ｂをそれぞれ備え（図１）、それぞれのコントロールケーブル１８，１９はキャブ１０ａの前部において緩やかに折り返されて車体に配索される。
【００１１】
コントロールケーブル１８，１９の内索ケーブル１８ａ，１９ａの基端はそれぞれ操作杆１７に接続され、内索ケーブル１８ａ，１９ａの他端は第１レバー１４ａの先端と第２レバー１６の基端にそれぞれ接続される（図３）。そして操作杆１７は図３の矢印で示すようにセレクト方向である車幅方向Ｆに動かすと、コントロールケーブル１８の内索ケーブル１８ａが導管の内部を長手方向に移動して第２レバー１６を回転させ、この第２レバー１６の回転により操作軸１４が摺動可能に構成される。また、操作杆１７をシフト方向である前後方向Ｇに動かすと、コントロールケーブル１９の内索ケーブル１９ａが導管１９ｂ（図１）の内部を長手方向に移動して第１レバー１４ａを回転させ、この第１レバー１４ａの回転により操作軸１４が回動するように構成される。
【００１２】
図１及び図２に示すように、操作杆１７は操作杆支持ブラケット２１を介してキャブ１０ａのフロアパネル１０ｂに取付けられる。この操作杆支持ブラケット２１は、キャブ１０ａのフロアパネル１０ｂに弾性体２２を介して取付られる取付部２３と、その取付部２３の後部に形成され操作杆１７の下部を支持する支持部２４と、取付部２３の前端に形成されコントロールケーブル１８，１９の導管１８ｂ，１９ｂの端部が係止される被係止部２６とがいわゆるアルミダイキャストにより一体的に形成される。弾性体２２は取付孔２３ａに装着された合成ゴムからなるブッシュであり、このブッシュからなる弾性体２２が装着された取付孔２３ａに取付ねじ２７を挿通してフロアパネル１０ｂに貫通させ、そのフロアパネル１０ｂの下側からナット２８を取付ねじ２７に螺合させることにより、この取付部２３はフロアパネル１０ｂに弾性体２２であるブッシュを介して取付けられる。
【００１３】
支持部２４から所定の間隔をあけた操作杆１７の上方には、コントロールケーブル１９の内索ケーブル１９ａの基端が枢支される。一方、支持部２４には、操作杆１７をセレクト方向に動した場合にコントロールケーブル１８の内索ケーブル１８ａを導管１８ｂの内部で移動させるためのＬ型クランク２９が枢支される。このＬ型クランク２９の一端は操作杆１７の側部に位置してその操作杆１７に設けられた操作ピン１７ｂが枢支され、その他端に内索ケーブル１８ａの基端が枢支される。
被係止部２６は、取付部２３の前端に立ち上がるように形成されたフランジであり、この被係止部２６に形成された孔２６ａにコントロールケーブル１８，１９の導管１８ｂ，１９ｂに圧着された係止部材３１を係止させることにより、その導管１８ｂ，１９ｂの端部が係止されるように構成される。
【００１４】
本発明の特徴ある構成は、取付部２３のフロアパネル１０ｂに対向する部分が幅方向に平行な山部２３ｂと谷部２３ｃを有する波板状に形成され、谷部２３ｃが前述した弾性体２２を介してフロアパネル１０ｂに取付られるところにある。この実施の形態では、４本の山部２３ｂが形成され、その谷部２３ｃに６カ所の取付孔２３ａが形成されて弾性体２２であるブッシュがそれぞれ挿着される。そして、取付部２３の幅方向両側には一対のフランジ２３ｄ，２３ｄが立ち上がるように形成され、取付部２３の幅方向の中間には１本の凸条からなる中間リブ２３ｅが前後方向に延びて形成される。
【００１５】
このケーブル式操作装置では、運転者は車速に応じて変速ギヤの変更が生じた場合に、運転席に設けられた操作杆１７を所望の位置に図示しないクラッチを踏込んだ状態で移動させる。図３に示すように、操作杆１７の動きはコントロールケーブル１８，１９を介して変速機１３に伝えられる。先ず、操作杆１７をセレクト方向Ｆに動かして変速ギヤを選択すると、コントロールケーブル１８の内索ケーブル１８ａが第２レバー１６を回転させて操作軸１４が摺動し、変速ギヤが選択される。その後、操作杆１７をシフト方向Ｇに動かすと、コントロールケーブル１９の内索ケーブル１９ａが第１レバー１４ａを回転して操作軸１４が回動し、選択された変速ギヤが歯合される。
【００１６】
一方、操作杆１７をシフト方向に移動させると、選択された変速ギヤの歯先が噛み合うまでは操作杆１７を移動させまいとする反力が生じ、変速ギヤの歯先が噛み合うとその反力が急激に減少する。そして、この反力は、コントロールケーブル１８，１９を介しての操作杆１７に伝達され、その操作杆１７を支持しかつ弾性体２２を介して取付けられている操作杆支持ブラケット２１における取付部２３は、変速ギヤを歯合させる際の操作杆１７に伝達される力の変化により湾曲しその後復元する。しかし、図１及び図２に示す本発明の操作杆支持ブラケット２１における取付部２３は、そのフロアパネル１０ｂに対向する部分が波板状に形成されているため、その湾曲及び復元する際に生じる振動は従来の板状のものに比較して少７なく、その振動に起因する異音を従来より抑制することができる。
【００１７】
また、この実施の形態における取付部２３の幅方向両側には一対のフランジ２３ｄ，２３ｄを形成し、その取付部２３の幅方向の中間に１本の凸条からなるリブ２３ｅを前後方向に延びて形成したので、たとえ取付部２３の波板状に形成された部分に微細な振動が生じようとしてもその一対のフランジ２３ｄ，２３ｄ及びリブ２３ｅがその振動を抑制し、その振動に起因する異音の発生を効果的に抑制することが可能になる。また、この一対のフランジ２３ｄ，２３ｄ及びリブ２３ｅの全体にしめる体積は僅かなものであるため、操作杆支持ブラケット２１自体の重量を著しく増加させることはない。
【００１８】
なお、上述した実施の形態では、取付部２３の幅方向の中間に１本の凸条からなるリブ２３ｅを前後方向に延びて形成したが、このリブ２３ｅは２本又は３本であっても良い。この場合であっても、全体の重量を著しく増加させることなく、取付部２３における微細振動を有効に抑制することが可能になる。
また、上述した実施の形態では、車両としてキャブオーバトラック１０を用いて説明したが、ケーブル式操作装置を備える限り、車両はキャブオーバトラック以外のものであっても良い。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、取付部のフロアパネルに対向する部分を幅方向に平行な山部と谷部を有する波板状に形成したので、操作杆支持ブラケットにおけるその取付部が湾曲及び復元する際に生じる振動は従来の板状のものに比較して少なく、その振動に起因する異音を従来より抑制することができる。また、その取付部における谷部をフロアパネルに取付けるので、操作杆支持ブラケットの取付け作業が従来のものと同様に行うことができ、その取付け作業が従来のものと比較して複雑になることはない。更に、取付部の幅方向両側に一対のフランジを形成し、取付部の幅方向の中間に１又は２以上の凸条からなる中間リブを前後方向に延びて形成すれば、取付部に生じようとする微細な振動を、それら一対のフランジ及び中間リブが抑制し、その振動に起因する異音の発生を効果的に抑制することが可能になる。また、この一対のフランジ及びリブの全体にしめる体積は僅かなものであるため、操作杆支持ブラケット自体の重量を著しく増加させない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の操作杆支持ブラケットを示す正面図。
【図２】その操作杆支持ブラケットを示す上面図。
【図３】その操作杆支持ブラケットを有する車両の側面図。
【図４】その操作杆支持ブラケットを含むケーブル式操作装置の構成を示す概念図。
【図５】従来の操作杆支持ブラケットを示す図１に対応する断面図。
【符号の説明】
１０ｂフロアパネル
２２弾性体
２３取付部
１７操作杆
２４支持部
１８，１９コントロールケーブル
１８ｂ，１９ｂ導管
２６被係止部
２１操作杆支持ブラケット
２３ｂ山部
２３ｃ谷部
２３ｄフランジ
２３ｅ中間リブ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an operating rod support bracket of a cable type operating device in a vehicle transmission in which an operating rod and a transmission are connected by two control cables.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, a cable-type operation device that connects an operation rod and a fork operation shaft provided in a transmission with two control cables is known as an operation device for a transmission in a vehicle such as a truck. The two control cables are each provided with an inner cable that actually moves in the longitudinal direction by the operation of the operating rod and a conduit that encloses the inner cable. The back and forth motion of the inner cable is converted into sliding or rotating motion of the fork operating shaft in the vicinity of the transmission.
[0003]
On the other hand, the fork operation shaft of the transmission slides in the direction of the operation axis to select a transmission gear inside the transmission, and in this state, the fork operation shaft rotates around its axis to select the selected transmission gear. It is designed to mesh. In such a transmission, when the selected transmission gear is engaged, the tooth tip does not mesh and a relatively large force is required until the transmission gear starts to engage, but the engagement starts. From the moment of contact until the complete meshing, the force decreases rapidly.
Here, the operation rod is attached to the floor panel of the cab via the operation rod support bracket. As shown in FIG. 5, the conventional operation rod support bracket 1 includes a plate-shaped attachment portion 3 attached to the floor panel 1 a of the cab via an elastic body 2, and an operation rod 7 formed at the rear portion of the attachment portion 3. The support portion 4 that supports the lower portion of the mounting portion 3 and the locked portion 6 that is formed at the front end of the attachment portion 3 and that is engaged with the end portion of the conduit of the control cable 8 are integrally formed by so-called aluminum die casting. .
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional operating rod support bracket 1, the mounting portion 3 is mounted via the elastic body 2, so that the plate-shaped mounting portion is changed by a change in the force transmitted to the operating rod 7 when the transmission gear is engaged. 3 curves and restores. Then, there is a problem that the plate-like mounting portion 3 vibrates finely when it is bent and restored, and an abnormal noise is generated due to the vibration. In order to eliminate this point, it is conceivable to form the attachment portion 3 in the operating rod support bracket 1 thickly or to form a relatively large number of ribs in the attachment portion 3 sufficient to suppress vibration. There is a problem in that the weight of the operation rod support bracket 1 itself increases and the structure of the support portion 4 that supports the operation rod 7 becomes complicated.
An object of the present invention is to provide an operating rod support bracket of a cable type operating device that can suppress fine vibrations and prevent occurrence of abnormal noise due to vibrations with a relatively simple configuration.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
As shown in FIG. 1, the invention according to claim 1 is a mounting portion 23 that is attached to the floor panel 10 b via an elastic body 22, and a support portion that is formed at the rear portion of the mounting portion 23 and supports the lower portion of the operating rod 17. 24 and an operating rod support of a cable type operating device in which a locked portion 26 formed at the front end of the mounting portion 23 and locked to the ends of the conduits 18b and 19b of the control cables 18 and 19 is integrally formed. It is an improvement of the bracket.
The characteristic configuration is that the portion of the mounting portion 23 facing the floor panel 10b is formed in a corrugated shape having a crest portion 23b and a trough portion 23c parallel to the width direction, and the trough portion 23c is placed on the floor via the elastic body 22. It is in the place attached to the panel 10b.
In the invention according to the first aspect, the portion facing the floor panel 10b of the mounting portion 23 that is mounted via the elastic body 22 is formed in a corrugated plate shape. Compared to the plate-like one, there is less noise and noise caused by the vibration can be suppressed than before. Further, since the trough 23c is attached to the floor panel 10b via the elastic body 22, the operation of attaching the operating rod support bracket according to the present invention can be performed in the same manner as the conventional one, and the attachment operation is conventional. It is not complicated compared to.
[0006]
The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, and extends in the front-rear direction between a pair of flanges 23 d, 23 d formed on both sides in the width direction of the attachment portion 23 and the width direction of the attachment portion 23. It is the operating rod support bracket of the cable type operating device further provided with an intermediate rib 23e formed of one or two or more ridges.
In the invention according to claim 2, the pair of flanges 23d, 23d and the ribs 23e suppress minute vibrations that are to occur in the mounting portion 23, and effectively suppress the generation of abnormal noise caused by the vibrations. It becomes possible. In addition, since the volume of the pair of flanges 23d, 23d and the rib 23e is very small, the weight of the operating rod support bracket 21 itself is not significantly increased.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 4, the vehicle 10 includes an engine 11 for causing the vehicle 10 to travel. The vehicle in this embodiment is a cab overtrack 10, and the engine 11 is mounted between a pair of side members 12 (only one is shown) which is a vehicle body below the cab 10a. The engine 11 includes a transmission 13 for effectively demonstrating the output of the engine 11 according to the traveling state of the vehicle 10. As shown in FIG. 3, although not shown, a plurality of transmission gears are arranged on the main shaft inside the transmission 13, and a desired transmission gear can be selected by the shifter lever 13a. The shifter lever 13a is operated by a fork operating shaft 14. The fork operating shaft 14 slides in the axial direction and is attached to the transmission 13 so as to be rotatable about an axis. The shifter lever 13a is slid or rotated. It is comprised so that selection of a transmission gear may be performed via.
[0008]
A first lever 14a for rotating the operation shaft 14 about its axis is fixed to the operation shaft 14 via a fixing portion 14d. The operation shaft 14 is moved by moving the tip of the first lever 14a back and forth. It is designed to rotate. Further, an auxiliary lever 14e is erected on the opposite side of the fixing portion 14d so as to be coaxial with the first lever 14a, and a rod of the power cylinder 14f is connected to the tip of the auxiliary lever 14e. When the operation cylinder 14f is to be rotated via the first lever 14a, the power cylinder 14f ensures the operation by extending or contracting the rod of the cylinder 14f in the direction in which the operation shaft 14 is to be rotated. It is designed to reduce the burden.
[0009]
The transmission 13 is provided with a second lever 16 for sliding the operation shaft 14 in the axial direction. The second lever 16 is machined into an L shape, and its substantially center is pivotally supported by a pivoting member 13 c provided in the transmission 13. The operation shaft 14 is provided with a stud 14g that can rotate around the shaft and cannot move in the axial direction. A fitting portion 16a that fits the stud 14g is formed at the tip of the second lever 16. The second lever 16 is configured to be slidable on the operating shaft 14 by the fitting portion 16a moving by rotating to move the stud 14g.
[0010]
As shown in FIG. 3 and FIG. 4, an operation for operating the operation shaft 14 in the select direction in the direction of sliding in the axial direction and the shift direction in the direction of rotating around the shaft center in the vehicle interior inside the cab 10 a. A gutter 17 is provided. The operating rod 17 is connected to the transmission 13 via two control cables 18 and 19. The control cables 18 and 19 include inner cable 18a and 19a that actually move in the longitudinal direction by the operation of the operating rod 17 (FIG. 3), and conduits 18b and 19b that enclose the inner cable 18a and 19a, respectively ( 1), the control cables 18 and 19 are gently folded at the front portion of the cab 10a and routed to the vehicle body.
[0011]
The proximal ends of the inner cable 18a, 19a of the control cables 18, 19 are respectively connected to the operating rod 17, and the other ends of the inner cable 18a, 19a are respectively connected to the distal end of the first lever 14a and the proximal end of the second lever 16. Connected (FIG. 3). When the operating rod 17 is moved in the vehicle width direction F, which is the select direction, as indicated by the arrow in FIG. 3, the inner cable 18a of the control cable 18 moves in the longitudinal direction inside the conduit and rotates the second lever 16. The operation shaft 14 is configured to be slidable by the rotation of the second lever 16. Further, when the operating rod 17 is moved in the front-rear direction G which is the shift direction, the inner cable 19a of the control cable 19 moves in the longitudinal direction inside the conduit 19b (FIG. 1) and rotates the first lever 14a. The operation shaft 14 is configured to rotate by the rotation of the first lever 14a.
[0012]
As shown in FIGS. 1 and 2, the operating rod 17 is attached to the floor panel 10 b of the cab 10 a via the operating rod support bracket 21. The operation rod support bracket 21 includes an attachment portion 23 attached to the floor panel 10b of the cab 10a via an elastic body 22, a support portion 24 formed at the rear of the attachment portion 23 and supporting the lower portion of the operation rod 17, A locked portion 26 formed at the front end of the mounting portion 23 and locked to the ends of the conduits 18b and 19b of the control cables 18 and 19 is integrally formed by so-called aluminum die casting. The elastic body 22 is a bush made of synthetic rubber mounted in the mounting hole 23a. The mounting screw 27 is inserted into the mounting hole 23a in which the elastic body 22 made of this bush is mounted and penetrated through the floor panel 10b. By screwing the nut 28 into the attachment screw 27 from the lower side of the panel 10b, the attachment portion 23 is attached to the floor panel 10b via a bush which is an elastic body 22.
[0013]
A proximal end of the inner cable 19a of the control cable 19 is pivotally supported above the operation rod 17 spaced from the support portion 24 by a predetermined distance. On the other hand, an L-shaped crank 29 for pivoting the inner cable 18a of the control cable 18 within the conduit 18b when the operating rod 17 is moved in the select direction is pivotally supported on the support portion 24. One end of the L-shaped crank 29 is located on the side of the operation rod 17, and an operation pin 17b provided on the operation rod 17 is pivotally supported, and the proximal end of the inner cable 18a is pivotally supported on the other end.
The locked portion 26 is a flange formed so as to rise at the front end of the mounting portion 23, and is crimped to the conduits 18 b and 19 b of the control cables 18 and 19 in the hole 26 a formed in the locked portion 26. By locking the locking member 31, the ends of the conduits 18b and 19b are locked.
[0014]
The characteristic configuration of the present invention is such that the portion of the mounting portion 23 facing the floor panel 10b is formed in a corrugated shape having a crest 23b and a trough 23c parallel to the width direction, and the trough 23c is the elastic body 22 described above. It is in the place attached to the floor panel 10b via. In this embodiment, four crests 23b are formed, six attachment holes 23a are formed in the troughs 23c, and the bushes that are the elastic bodies 22 are respectively inserted and attached. A pair of flanges 23d and 23d are formed so as to rise on both sides in the width direction of the mounting portion 23, and an intermediate rib 23e made of a single protrusion extends in the front-rear direction in the middle of the width direction of the mounting portion 23. It is formed.
[0015]
In this cable type operation device, the driver moves the operating rod 17 provided in the driver's seat to a desired position in a state where a clutch (not shown) is stepped on when the transmission gear is changed according to the vehicle speed. As shown in FIG. 3, the movement of the operating rod 17 is transmitted to the transmission 13 via the control cables 18 and 19. First, when the operating rod 17 is moved in the selection direction F to select a transmission gear, the inner cable 18a of the control cable 18 rotates the second lever 16, the operating shaft 14 slides, and the transmission gear is selected. Thereafter, when the operating rod 17 is moved in the shift direction G, the inner cable 19a of the control cable 19 rotates the first lever 14a, the operating shaft 14 rotates, and the selected transmission gear is engaged.
[0016]
On the other hand, when the operating rod 17 is moved in the shift direction, a reaction force is generated that prevents the operating rod 17 from moving until the gear tip of the selected transmission gear meshes, and when the gear tip of the transmission gear meshes, the reaction force Decreases rapidly. The reaction force is transmitted to the operation rod 17 via the control cables 18 and 19, and the attachment portion 23 of the operation rod support bracket 21 that supports the operation rod 17 and is attached via the elastic body 22. Is bent by a change in the force transmitted to the operating rod 17 when meshing the transmission gear, and then restored. However, the mounting portion 23 in the operating rod support bracket 21 of the present invention shown in FIGS. 1 and 2 is formed when the portion facing the floor panel 10b is formed in a corrugated plate shape, and thus is generated when the curved portion is restored. The vibration is less than that of a conventional plate-like one, and abnormal noise caused by the vibration can be suppressed compared to the conventional one.
[0017]
Further, a pair of flanges 23d and 23d are formed on both sides in the width direction of the mounting portion 23 in this embodiment, and a rib 23e made of a single protrusion extends in the front-rear direction in the middle of the width of the mounting portion 23. Therefore, even if minute vibration is generated in the corrugated portion of the mounting portion 23, the pair of flanges 23d and 23d and the rib 23e suppress the vibration, and the difference caused by the vibration. The generation of sound can be effectively suppressed. In addition, since the volume of the pair of flanges 23d, 23d and the rib 23e is very small, the weight of the operating rod support bracket 21 itself is not significantly increased.
[0018]
In the above-described embodiment, the rib 23e made of a single protrusion extends in the front-rear direction in the middle of the mounting portion 23 in the width direction. However, the rib 23e may have two or three ribs 23e. good. Even in this case, it is possible to effectively suppress the fine vibration in the mounting portion 23 without significantly increasing the overall weight.
In the above-described embodiment, the cab over truck 10 is used as the vehicle. However, the vehicle may be other than the cab over track as long as the cable type operation device is provided.
[0019]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the portion of the mounting portion that faces the floor panel is formed into a corrugated plate shape having crests and troughs parallel to the width direction. The vibration generated when bending and restoring is smaller than that of a conventional plate-like material, and abnormal noise caused by the vibration can be suppressed compared to the conventional one. In addition, since the valley portion in the mounting portion is mounted on the floor panel, the mounting operation of the operation rod support bracket can be performed in the same manner as the conventional one, and the mounting operation is complicated compared to the conventional one. Absent. Furthermore, if a pair of flanges are formed on both sides in the width direction of the mounting portion, and an intermediate rib made of one or more ridges is formed extending in the front-rear direction in the middle of the width direction of the mounting portion, it will occur in the mounting portion. The pair of flanges and the intermediate ribs can suppress the minute vibrations described above, and it is possible to effectively suppress the generation of noise caused by the vibrations. Further, since the volume of the entire pair of flanges and ribs is very small, the weight of the operating rod support bracket itself is not significantly increased.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing an operating rod support bracket of the present invention.
FIG. 2 is a top view showing the operating rod support bracket.
FIG. 3 is a side view of a vehicle having the operating rod support bracket.
FIG. 4 is a conceptual diagram showing a configuration of a cable type operation device including the operation rod support bracket.
FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 showing a conventional operating rod support bracket.
[Explanation of symbols]
10b Floor panel 22 Elastic body 23 Mounting portion 17 Operation rod 24 Support portion 18, 19 Control cable 18b, 19b Conduit 26 Locked portion 21 Operation rod support bracket 23b Mountain portion 23c Valley portion 23d Flange 23e Intermediate rib

Claims

An attachment portion (23) attached to the floor panel (10b) via an elastic body (22), and a support portion (24) formed at the rear of the attachment portion (23) and supporting the lower portion of the operating rod (17). The cable formed integrally with the locked portion (26) formed at the front end of the mounting portion (23) and locked with the end of the conduit (18b, 19b) of the control cable (18, 19). In the operation rod support bracket of the
A portion of the mounting portion (23) facing the floor panel (10b) is formed in a corrugated plate shape having crest portions (23b) and trough portions (23c) parallel to the width direction,
An operating rod support bracket of a cable type operating device, wherein the trough (23c) is attached to the floor panel (10b) via the elastic body (22).

A pair of flanges (23d, 23d) formed on both sides in the width direction of the attachment portion (23), and one or more ridges formed extending in the front-rear direction in the middle of the width direction of the attachment portion (23) The operating rod support bracket of the cable type operating device according to claim 1, further comprising an intermediate rib (23e) made of