JP4217007B2

JP4217007B2 - Tank cap

Info

Publication number: JP4217007B2
Application number: JP2001022997A
Authority: JP
Inventors: 許漢權; 彰智清; 王興洋
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2001-01-31
Filing date: 2001-01-31
Publication date: 2009-01-28
Anticipated expiration: 2021-01-31
Also published as: JP2002240768A; CN1368443A; CN1289332C

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、表示機能を備えたタンクキャップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば自動二輪車において、燃料タンクへの燃料の補給は給油口に着脱されるタンクキャップを取り外して行われるが、燃料補給後に給油口に装着されるタンクキャップはロック機構によってその装着状態がロックされる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のタンクキャップにおいては、これが燃料タンクに確実に装着されてロック状態にあることを確認する手段が存在しなかった。
【０００４】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、着脱状況を目視にて容易に確認することができるタンクキャップを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、燃料タンクの給油口に着脱されるタンクキャップの着脱動作に連動して互いに近接及び離間する一対のスライダ部材を設け、各スライダ部材に付された２種類の表示が当該タンクキャップの着脱時に合致して表示窓に現れるようにしたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、付勢手段によって前記スライダ部材を離間方向に付勢し、当該タンクキャップの着脱動作に連動して摺動するシール部材と一体に移動するピン部材と、該ピン部材に係合するカム部材を設け、タンクキャップの装着時に前記カム部材を移動させて前記付勢手段を介して前記スライダ部材を近接させるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
従って、本発明によれば、タンクキャップの着脱動作に連動して互いに近接及び離間する一対のスライダ部材に付された２種類の表示が当該タンクキャップの着脱時に合致して表示窓に現れるため、この表示によってタンクキャップの着脱状況を目視にて容易に確認することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１はスクータ型自動二輪車１の側面図であり、同図において、２は車体前方上部に位置するヘッドパイプであって、このヘッドパイプ２内には不図示のステアリング軸が回動可能に挿通されている。そして、ステアリング軸の上端にはハンドル３が取り付けられ、同ステアリング軸の下端にはフロントフォーク４が取り付けられており、該フロントフォーク４の下端には前輪５が回転自在に軸支されている。
【００１０】
ここで、ヘッドパイプ２の上部にはメインスイッチ６が固設されており、このメインスイッチ６には、ハンドル３の回動をロックするハンドルロック機構７が一体的に設けられている。
【００１１】
又、前記ヘッドパイプ２の中間部からはダウンチューブ８が車体後方（図１の右方）に向かって斜め下方に延出しており、該ダウンチューブ８の下端部近傍からは左右一対のシートレールフレーム９が車体後方に向かって延設されている。
【００１２】
上記シートレールフレーム９に結着されたブラケット１０にはユニットスイング式エンジン１１の前端部がピボット軸１２によって上下揺動自在に支持されている。そして、ユニットスイング式エンジン１１の後部から車幅方向に延びる車軸１３には後輪１４が回転自在に支持されており、ユニットスイング式エンジン１１と後輪１４は、ユニットスイング式エンジン１１の後端部とシートレールフレーム９との間に設けられたリヤクッション１５によって車体側に懸架されている。尚、ユニットスイング式エンジン１１はエンジンと伝動機構を一体化してユニット化したものであって、これは車体の左側に配され、その上部にはエアクリーナ１６とキャブレタ１７が配されている。
【００１３】
ところで、上記ユニットスイング式エンジン１１の上方にはシート１８が配され、該シート１８の下方には収納ボックス１９が配置され、該収納ボックス１９の後方には燃料タンク２０が配置されている。尚、シート１８はその前端部に設けられたヒンジ軸２１を中心として上下に回動して開閉されるものであって、これはシートロック機構２２によってその閉じ状態がロックされる。又、前記収納ボックス１９内には不図示のヘルメットが収納される。
【００１４】
他方、前記燃料タンク２０の上部に立設された給油管２３の上部にはタンクキャップ２４が被着されており、このタンクキャップ２４には該タンクキャップ２４の装着状態をロックするためのタンクキャップロック機構が組み込まれている。尚、このタンクキャップロック機構についての詳細は後述する。
【００１５】
而して、本実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１においては、前記メインスイッチ６のキー操作によって電源のＯＮ／ＯＦＦの他に、前記ハンドルロック機構７とシートロック機構２２及びタンクキャップロック機構が駆動されてハンドル３がロック及びロック解除され、シート１８のロックとタンクキャップ２４のロックがそれぞれ解除される。
【００１６】
即ち、メインスイッチ６とシートロック機構２２及びタンクキャップロック機構とはワイヤー２５，２６を介してそれぞれ連結されており、メインスイッチ６のキー操作力がワイヤー２５，２６を介してシートロック機構２２とタンクキャップロック機構にそれぞれ伝達されてこれらが駆動され、これによってシート１８のロックとタンクキャップ２４のロックがそれぞれ解除される。尚、ハンドル３のロック及びロック解除はメインスイッチ６のキー操作によって直接なされる。
【００１７】
ここで、メインスイッチ６の構成を図２に基づいて説明する。尚、図２はメインスイッチ部分の平面図である。
【００１８】
メインスイッチ６は、シリンダ２７と、該シリンダ２７の内部に回動可能に嵌挿されたロータ２８と、シリンダ２７に対してロータ２８を係脱可能に係止する不図示のタンブラを含んで構成されており、ロータ２８の上面にはキー２９（図３参照）を差し込むべきキー孔２８ａが開口している。
【００１９】
そして、シリンダ２７の上面のキー孔２８ａの周囲の所定位置には、「ＯＮ」、「ＯＦＦ」、「ＯＰＥＮ」、「ＬＯＣＫ」、「ＰＵＳＨ」の英文字が付されるとともに、燃料補給を意味する「ガソリンスタンドのマーク」３０が付されている。
【００２０】
而して、「ＯＦＦ」位置を向いて開口しているキー孔２８ａにキー２９を差し込むと、ロータ２８に内蔵された不図示のタンブラーがロータ２８内に収納されてロータ２８とシリンダ２７との係合が解除され、ロータ２８はシリンダ２７内で回動可能となるとともに、押圧によって軸方向に変位することが可能となる。
【００２１】
他方、シリンダ２７の下部に取り付けられたハウジング３１はボルト３２によって前記ヘッドパイプ２に取り付けられており、このハウジング３１にはロックバー３３が図示矢印方向に摺動自在に保持されている。このロックバー３３は、ロータ２８と共に回動する不図示のクランク軸に連結され、ロータ２８の回動に連動して図示矢印方向に摺動するものであって、これと前記フロントフォーク４に形成されたロック孔４ａによって前記ハンドルロック機構７（図１参照）が構成されている。
【００２２】
そして、前述のように「ＯＦＦ」位置を向いているキー孔２８ａに差し込まれたキー２９をそのまま（つまり、ロータ２８を押圧することなく）時計方向に「ＯＮ」位置まで回動させると、通電状態となってエンジンの始動が可能となる。そして、「ＯＮ」位置からキー２９を時計方向に「ＯＰＥＮ」位置まで回すと、ワイヤー２５が図示矢印方向に引かれて前記シートロック機構２２（図１参照）が駆動され、該シートロック機構２２によるシート１８のロックが解除されて該シート１８をヒンジ軸２１を中心に上方へ回動させてこれを図１に鎖線にて示すように開き、収納ボックス１９を開放することができる。尚、開いたシート１８をヒンジ軸２１を中心として逆方向に回動させてこれを閉じると、該シート１８はそのままシートロック機構２２によってその開閉がロックされる。
【００２３】
又、キー２９を「ＯＦＦ」位置から反時計方向にそのまま「ＯＰＥＮ」位置まで回すと、前述と同様にワイヤー２５が図示矢印方向に引かれてシートロック機構２２（図１参照）が駆動され、該シートロック機構２２によるシート１８のロックが解除される。
【００２４】
これに対して、キー２９と共にロータ２８を押し付けた状態でキー２９を「ＯＦＦ」位置から反時計方向に「ＬＯＣＫ」位置まで回すと、前記ハンドルロック機構７のロックバー３３が摺動して図２に鎖線にて示すようにフロントフォーク４のロック孔４ａに係合するため、フロントフォーク４及びこれに連なるハンドル３（図１参照）の回動がロックされる。そして、ロータ２８への押圧力を解除してキー２９を「ＬＯＣＫ」位置からそのまま反時計方向に「ＯＰＥＮ」位置まで回すと、前述と同様にワイヤー２５が図示矢印方向に引かれてシートロック機構２２（図１参照）が駆動され、該シートロック機構２２によるシート１８のロックが解除される。
【００２５】
而して、本実施の形態においては、メインスイッチ６でのキー２９の回動操作によって前記タンクキャップ２４のロックを解除することができる。
【００２６】
即ち、キー２９と共にロータ２８を押し付けた状態でキー２９を「ＯＦＦ」位置から時計方向に「ガソリンスタンドのマーク」３０の位置まで回すと、ワイヤー２６が図示矢印方向に引かれて前記タンクキャップロック装置が駆動され、タンクキャップ２４のロックが解除される。
【００２７】
ここで、タンクキャップ２４及びタンクキャップロック機構の構成の詳細を図３〜図７に基づいて説明する。尚、図３はタンクキャップの着脱構造を示す斜視図、図４はタンクキャップの平面図、図５はＯＰＥＮ（取り外し）時のタンクキャップの状態を示す断面図とそのときの表示部の状態を示す平面図、図６はＣＬＯＳＥ（装着）時のタンクキャップの状態を示す断面図とそのときの表示部の状態を示す平面図、図７はキャップブラケットのカバーを外した状態の底面図である。
【００２８】
燃料タンク２０の前記給油管２３（図１参照）の端部外周には図３に示すキャップブラケット３４が取り付けられており、タンクキャップ２４はこのキャップブラケット３４に対して着脱されて給油管２３の端面に開口する給油口を開閉する。
【００２９】
ところで、タンクキャップ２４は、図５（ａ）及び図６（ａ）に示すように、下面が開口する円筒状の本体２４Ａの上部に逆椀状の上蓋２４Ｂを被着して構成されており、本体２４Ａの下部外周の相対向する位置には矩形状のロック孔３５が形成されている。
【００３０】
又、タンクキャップ２４の本体２４Ａ内の天面中心部から下方に一体に突設された円柱状のボス部２４ａの外周には、ガイドプレート３６に支持されたリング状のシール部材３７が上下動自在に嵌合保持され、その上面の相対向する位置に立設されたピン３８は本体２４Ａの上面を摺動自在に貫通して上方に臨んでいる。
【００３１】
そして、上記シール部材３７は、ガイドプレート３６とボス部２４ａとの間に縮装された複数のスプリング３９によって常時下方に付勢されている。
【００３２】
他方、前記上蓋２４Ｂの上面中央には凸部２４ｂが直線状に一体に突設されており（図３及び図４参照）、上蓋２４Ｂ内の凸部２４ｂによって形成される空間には、本体２４Ａの上面を摺動して互いに近接又は離間する２つのスライダ４０，４１がガイド部材４２に支持されて設けられている。そして、各ガイド部材４２には、斜面状のカム面４３ａを有するカム部材４３が摺動可能に内装されており、このカム部材４３のカム面４３ａには前記シール部材３７に立設されたピン３８の上端が当接している。
【００３３】
ところで、前記スライダ４０，４１は、これとカム部材４３との間に縮装されたスプリング４４によって互いに離間する方向（径方向外方）に付勢されており、これらの上面には、図５（ｂ）及び図６（ｂ）に示すように、赤色の表示４０ａ，４０ｂと緑色の表示４０ｂ，４１ｂがそれぞれ付されており、これらは上蓋２４Ｂの上面中央に開口する楕円状の表示窓４５に選択的に臨んでタンクキャップ２４の着脱状態を報知する機能を果たす。
【００３４】
一方、前記キャップブラケット３４においては、図７に示すように、その中央部にタンクキャップ２４が挿入される円孔３４ａが形成されており、円孔３４ａの中心を通る直線上の相対向する位置には、スプリング４６によって内方（円孔３４ａの中心に向かう方向）に付勢されたロック爪４７が摺動自在（出没自在）に配置されている。尚、図５（ａ）に示すように、各ロック爪４７の先部には斜面状のカム面４７ａが形成されており、タンクキャップ２４が図５（ａ）に示すように取り外されている状態（脱状態）では、ロック爪４７は円孔３４ａから内方へ突出し、そのカム面４７ａはタンクキャップ２４の下端面に当接する位置にある。
【００３５】
又、キャップブラケット３４にはロックレバー４８がその中間部を軸４９によって回動自在に軸支されており、このロックレバー４８の一端は一方のロック爪４７に係合しており、同ロックレバー４８のキャップブラケット３４から外方へ延出する他端には、前記メインスイッチ６から延出する前記ワイヤー２６の一端が連結されている。
【００３６】
更に、キャップブラケット３４内にはＬ字状のロックスライダ５０が摺動可能に設けられており、このロックスライダ５０の一端は前記ロックレバー４８の中間側部に当接し、他端は他方のロック爪４７に係合している。
【００３７】
ここで、タンクキャップ２４に形成された前記ロック孔３５とキャップブラケット３４に設けられた前記ロック爪４７及びこれを付勢するスプリング４６によってタンクキャップロック機構が構成され、前記メインスイッチ６と、ワイヤー２６と、ロックレバー４８及びロックスライダ５０によってロック解除装置が構成されるが、以下、これらのタンクキャップロック機構及びロック解除装置の作用を説明する。
【００３８】
図５（ａ）に示すようにタンクキャップ２４を取り外した状態では、該タンクキャップ２４内に設けられた前記スライダ４０，４１はスプリング４４によって径方向外方へ付勢されて図示のように互いに離間しているため、図５（ｂ）に示すように上蓋２４Ｂに開口する表示窓４５には両スライダ４０，４１に付された赤色の表示４０ａ，４１ａが現れ、ライダーはタンクキャップ２４が脱状態にあることを知ることができる。
【００３９】
而して、タンクキャップ２４を給油管２３に取り付けて給油口を閉じる際には、該タンクキャップ２４をキャップブラケット３４の円孔３４ａに上方から挿入してこれを押圧すれば良い。すると、タンクキャップ２４に設けられた前記シール部材３７が給油管２３の上端面に当接してスプリング３９の付勢力に抗してボス部２４ａに沿って上動するとともに、該タンクキャップ２４の下端面がロック爪４７のカム面４７ａに当接して該ロック爪４７を退出させるため、タンクキャップ２４はその外周面にロック爪４７の先部が当接した状態で下動することができる。そして、タンクキャップ２４を更に押し込んでこれに形成されたロック孔３５にロック爪４７が合致した時点でロック爪４７がスプリング４６の付勢力によって摺動してロック孔３５に係合するため、図６（ａ）に示すようにタンクキャップ２４の装着状態がロックされる。この状態では給油管２３の上端面にシール部材３７が当接するため、給油管２３に開口する給油口はシール部材３７によって確実にシールされ、該給油口からの燃料漏れが確実に防がれる。
【００４０】
又、前述のようにシール部材３７が上動すると、これに立設されたピン３８も一体に上動してカム部材４３を径方向内方に摺動させるため、スプリング４４が圧縮されてスライダ４０，４１が互いに近接する方向に摺動する。この結果、両スライダ４０，４１に付された緑色の表示４０ｂ，４１ｂが上蓋２４Ｂの表示窓４５に現れるため、ライダーはこの緑色の表示４０ｂ，４１ｂによってタンクキャップ２４が確実に装着されていることを目視にて容易に確認することができる。
【００４１】
そして、燃料タンク２０に燃料を補給する必要が生じた場合には、ライダーは前述のようにメインスイッチ６においてキー２９を回動操作すれば良い。すると、ワイヤー２６が図２及び図７の矢印方向に引かれ、キャップブラケット３４に設けられたロックレバー４８が軸４９を中心として図７の矢印方向に回動して一方のロック爪４７をスプリング４６の付勢力に抗して退出させるとともに、ロックスライダ５０を図７の矢印方向に摺動させ、該ロックスライダ５０を介して他方のロック爪４７もスプリング４６の付勢力に抗して退出させる。これによってロック爪４７のロック孔３５への係合が解除されてタンクキャップ２４のロックが解除されるため、該タンクキャップ２４をそのまま取り外して燃料を給油口から燃料タンク２０内に補給することができる。尚、この状態では、タンクキャップ２４の上蓋２４Ｂに開口する窓４５には赤色の表示４０ａ，４１ａが現れている。
【００４２】
以上のように、本実施の形態によれば、タンクキャップ２４の着脱動作に連動して互いに近接及び離間する一対のスライダ４０，４１に付された２種類の表示４０ａ，４１ａ（赤）と４０ｂ，４１ｂ（緑）が当該タンクキャップ２４の着脱時に合致して表示窓４５に現れるため、ライダーはこれらの表示４０ａ，４１ａ（赤）と４０ｂ，４１ｂ（緑）によってタンクキャップ２４の着脱状況を目視にて容易に確認することができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、燃料タンクの給油口に着脱されるタンクキャップの着脱動作に連動して互いに近接及び離間する一対のスライダ部材を設け、各スライダ部材に付された２種類の表示が当該タンクキャップの着脱時に合致して表示窓に現れるようにしたため、タンクキャップの着脱状況を目視にて容易に確認することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】スクータ型自動二輪車のメインスイッチ部分の平面図である。
【図３】本発明に係るタンクキャップの着脱構造を示す斜視図である。
【図４】本発明に係るタンクキャップの平面図である。
【図５】ＯＰＥＮ（取り外し）時のタンクキャップの状態を示す断面図とそのときの表示部の状態を示す平面図である。
【図６】ＣＬＯＳＥ（装着）時のタンクキャップの状態を示す断面図とそのときの表示部の状態を示す平面図である。
【図７】キャップブラケットのカバーを外した状態の底面図である。
【符号の説明】
２０燃料タンク
２４タンクキャップ
３７シール部材
３８ピン（ピン部材）
４０，４１スライダ（スライダ部材）
４０ａ，４１ａ表示（赤）
４０ｂ，４１ｂ表示（緑）
４３カム部材
４４スプリング（付勢手段）
４５表示窓[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a tank cap having a display function.
[0002]
[Prior art]
For example, in a motorcycle, fuel supply to a fuel tank is performed by removing a tank cap that is attached to and detached from a fuel filler port. However, a tank cap that is attached to a fuel filler port after fueling is locked by a lock mechanism. .
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the conventional tank cap, there is no means for confirming that it is securely attached to the fuel tank and in the locked state.
[0004]
The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a tank cap capable of easily confirming the attachment / detachment state visually.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is provided with a pair of slider members that are close to and away from each other in conjunction with the attaching and detaching operation of the tank cap attached to and detached from the fuel filler port of the fuel tank. The two kinds of indications are matched with each other when the tank cap is attached / detached, and appear in the display window.
[0006]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the slider member is urged in the separating direction by the urging means, and moves integrally with the seal member that slides in conjunction with the attaching / detaching operation of the tank cap. A pin member that engages with the pin member, and the cam member is moved when the tank cap is mounted so that the slider member is brought close to the pin member via the biasing means. .
[0007]
Therefore, according to the present invention, the two types of indications attached to the pair of slider members that are close to and away from each other in conjunction with the attaching / detaching operation of the tank cap coincide with each other when the tank cap is attached / detached, and appear on the display window. With this display, it is possible to easily confirm visually whether the tank cap is attached or detached.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
[0009]
FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle 1. In FIG. 1, reference numeral 2 denotes a head pipe located at the upper front of the vehicle body. A steering shaft (not shown) is rotatably inserted into the head pipe 2. Has been. A handle 3 is attached to the upper end of the steering shaft, a front fork 4 is attached to the lower end of the steering shaft, and a front wheel 5 is rotatably supported on the lower end of the front fork 4.
[0010]
Here, a main switch 6 is fixed to the upper portion of the head pipe 2, and a handle lock mechanism 7 that locks the rotation of the handle 3 is integrally provided in the main switch 6.
[0011]
A down tube 8 extends obliquely downward from the middle portion of the head pipe 2 toward the rear of the vehicle body (to the right in FIG. 1), and a pair of left and right seat rails extends from the vicinity of the lower end of the down tube 8. A frame 9 extends toward the rear of the vehicle body.
[0012]
A bracket 10 attached to the seat rail frame 9 supports a front end portion of a unit swing type engine 11 by a pivot shaft 12 so as to be swingable up and down. A rear wheel 14 is rotatably supported on an axle 13 extending in the vehicle width direction from the rear part of the unit swing type engine 11, and the unit swing type engine 11 and the rear wheel 14 are arranged at the rear end of the unit swing type engine 11. It is suspended on the vehicle body side by a rear cushion 15 provided between the seat portion and the seat rail frame 9. The unit swing type engine 11 is a unit obtained by integrating the engine and the transmission mechanism. The unit swing type engine 11 is disposed on the left side of the vehicle body, and an air cleaner 16 and a carburetor 17 are disposed on the upper portion thereof.
[0013]
Incidentally, a seat 18 is disposed above the unit swing type engine 11, a storage box 19 is disposed below the seat 18, and a fuel tank 20 is disposed behind the storage box 19. The seat 18 is opened and closed by pivoting up and down about a hinge shaft 21 provided at the front end thereof, and the closed state of the seat 18 is locked by a seat lock mechanism 22. A helmet (not shown) is stored in the storage box 19.
[0014]
On the other hand, a tank cap 24 is attached to an upper portion of a fuel supply pipe 23 erected on the upper portion of the fuel tank 20, and a tank cap for locking the mounting state of the tank cap 24 is attached to the tank cap 24. A locking mechanism is incorporated. Details of the tank cap lock mechanism will be described later.
[0015]
Thus, in the scooter type motorcycle 1 according to the present embodiment, the handle lock mechanism 7, the seat lock mechanism 22, and the tank cap lock mechanism in addition to turning on / off the power by the key operation of the main switch 6. Is driven, the handle 3 is locked and unlocked, and the seat 18 and the tank cap 24 are unlocked, respectively.
[0016]
That is, the main switch 6 is connected to the seat lock mechanism 22 and the tank cap lock mechanism via wires 25 and 26, respectively, and the key operating force of the main switch 6 is connected to the seat lock mechanism 22 via the wires 25 and 26. These are transmitted to the tank cap lock mechanism to drive them, whereby the lock of the seat 18 and the lock of the tank cap 24 are respectively released. Note that the handle 3 is locked and unlocked directly by key operation of the main switch 6.
[0017]
Here, the configuration of the main switch 6 will be described with reference to FIG. FIG. 2 is a plan view of the main switch portion.
[0018]
The main switch 6 includes a cylinder 27, a rotor 28 that is rotatably fitted in the cylinder 27, and a tumbler (not shown) that removably locks the rotor 28 with respect to the cylinder 27. A key hole 28a into which the key 29 (see FIG. 3) is to be inserted is opened on the upper surface of the rotor 28.
[0019]
In addition, at predetermined positions around the key hole 28a on the upper surface of the cylinder 27, English letters “ON”, “OFF”, “OPEN”, “LOCK”, “PUSH” are attached, which means fuel supply. “Gas station mark” 30 is attached.
[0020]
Thus, when the key 29 is inserted into the key hole 28 a that opens toward the “OFF” position, a tumbler (not shown) built in the rotor 28 is accommodated in the rotor 28, and the rotor 28 and the cylinder 27 are moved. The engagement is released, and the rotor 28 can be rotated in the cylinder 27 and can be displaced in the axial direction by pressing.
[0021]
On the other hand, a housing 31 attached to the lower portion of the cylinder 27 is attached to the head pipe 2 by a bolt 32, and a lock bar 33 is slidably held in the housing 31 in the direction of the arrow shown in the drawing. The lock bar 33 is connected to a crankshaft (not shown) that rotates together with the rotor 28, and slides in the direction of the arrow in the drawing in conjunction with the rotation of the rotor 28. The handle lock mechanism 7 (see FIG. 1) is configured by the formed lock hole 4a.
[0022]
When the key 29 inserted into the key hole 28a facing the “OFF” position as described above is rotated as it is (that is, without pressing the rotor 28) to the “ON” position, It becomes a state and the engine can be started. Then, when the key 29 is turned clockwise from the “ON” position to the “OPEN” position, the wire 25 is pulled in the direction of the arrow shown in the drawing to drive the seat lock mechanism 22 (see FIG. 1). The seat 18 is unlocked, and the seat 18 is pivoted upward about the hinge shaft 21 to open as shown by a chain line in FIG. 1, and the storage box 19 can be opened. When the opened seat 18 is rotated in the reverse direction about the hinge shaft 21 and closed, the opening and closing of the seat 18 is locked by the seat lock mechanism 22 as it is.
[0023]
When the key 29 is rotated counterclockwise from the “OFF” position to the “OPEN” position, the wire 25 is pulled in the direction of the arrow as described above, and the seat lock mechanism 22 (see FIG. 1) is driven. The seat 18 is unlocked by the seat lock mechanism 22.
[0024]
On the other hand, when the key 29 is turned counterclockwise from the “OFF” position to the “LOCK” position while the rotor 28 is pressed together with the key 29, the lock bar 33 of the handle lock mechanism 7 slides. 2, the front fork 4 and the handle 3 (see FIG. 1) connected to the front fork 4 are locked to engage with the lock hole 4 a of the front fork 4. Then, when the pressing force to the rotor 28 is released and the key 29 is rotated counterclockwise from the “LOCK” position to the “OPEN” position, the wire 25 is pulled in the direction of the arrow in the same manner as described above, and the seat lock mechanism 22 (see FIG. 1) is driven, and the lock of the seat 18 by the seat lock mechanism 22 is released.
[0025]
Thus, in the present embodiment, the tank cap 24 can be unlocked by rotating the key 29 with the main switch 6.
[0026]
That is, when the key 29 is turned clockwise from the “OFF” position to the “gas station mark” 30 position while the rotor 28 is pressed together with the key 29, the wire 26 is pulled in the direction of the arrow shown in the figure to lock the tank cap lock. The device is driven and the tank cap 24 is unlocked.
[0027]
Here, details of the configuration of the tank cap 24 and the tank cap lock mechanism will be described with reference to FIGS. 3 is a perspective view showing the structure for attaching and detaching the tank cap, FIG. 4 is a plan view of the tank cap, and FIG. 5 is a sectional view showing the state of the tank cap at the time of OPEN (removal) and the state of the display unit at that time. FIG. 6 is a cross-sectional view showing the state of the tank cap during CLOSE (mounting), a plan view showing the state of the display unit at that time, and FIG. 7 is a bottom view of the cap bracket with the cover removed. .
[0028]
A cap bracket 34 shown in FIG. 3 is attached to the outer periphery of the end of the fuel supply pipe 23 (see FIG. 1) of the fuel tank 20, and the tank cap 24 is attached to and detached from the cap bracket 34. Open and close the fuel filler opening on the end face.
[0029]
By the way, as shown in FIGS. 5A and 6A, the tank cap 24 is configured by attaching an inverted lid-shaped upper lid 24B to an upper portion of a cylindrical main body 24A having an open bottom surface. A rectangular lock hole 35 is formed at the opposing position on the lower outer periphery of the main body 24A.
[0030]
A ring-shaped seal member 37 supported by a guide plate 36 moves up and down on the outer periphery of a columnar boss portion 24a integrally projecting downward from the center of the top surface in the main body 24A of the tank cap 24. The pin 38 that is freely fitted and held and is erected at a position opposite to the upper surface of the pin 38 slidably penetrates the upper surface of the main body 24A and faces upward.
[0031]
The seal member 37 is constantly urged downward by a plurality of springs 39 that are compressed between the guide plate 36 and the boss portion 24a.
[0032]
On the other hand, a convex portion 24b is projected in a straight line at the center of the upper surface of the upper lid 24B (see FIGS. 3 and 4), and the space formed by the convex portion 24b in the upper lid 24B has a main body 24A. Two sliders 40, 41 that slide on the upper surface of each other and come close to or away from each other are supported by a guide member 42. Each guide member 42 is internally slidably provided with a cam member 43 having a sloped cam surface 43a, and the cam surface 43a of the cam member 43 has a pin erected on the seal member 37. The upper end of 38 is in contact.
[0033]
By the way, the sliders 40 and 41 are urged in a direction (radially outward) away from each other by a spring 44 which is compressed between the slider 40 and the cam member 43. As shown in FIG. 6B and FIG. 6B, red displays 40a and 40b and green displays 40b and 41b are respectively attached, and these are elliptical display windows 45 opened at the center of the upper surface of the upper lid 24B. A function to notify the attachment / detachment state of the tank cap 24 selectively.
[0034]
On the other hand, in the cap bracket 34, as shown in FIG. 7, a circular hole 34a into which the tank cap 24 is inserted is formed at the center thereof, and the opposite positions on a straight line passing through the center of the circular hole 34a. The lock claw 47 urged inward (direction toward the center of the circular hole 34a) by the spring 46 is slidably (movable and retractable). In addition, as shown to Fig.5 (a), the inclined cam surface 47a is formed in the front part of each lock nail | claw 47, and the tank cap 24 is removed as shown to Fig.5 (a). In the state (disengaged state), the lock claw 47 protrudes inward from the circular hole 34 a, and the cam surface 47 a is in a position where it abuts on the lower end surface of the tank cap 24.
[0035]
Further, a lock lever 48 is pivotally supported on the cap bracket 34 by a shaft 49 at an intermediate portion thereof, and one end of the lock lever 48 is engaged with one lock claw 47. One end of the wire 26 extending from the main switch 6 is connected to the other end that extends outward from the 48 cap bracket 34.
[0036]
Further, an L-shaped lock slider 50 is slidably provided in the cap bracket 34. One end of the lock slider 50 abuts on the middle side of the lock lever 48, and the other end is the other lock. The claw 47 is engaged.
[0037]
Here, the lock cap 35 formed in the tank cap 24, the lock claw 47 provided in the cap bracket 34, and the spring 46 that biases the tank cap lock mechanism are configured, and the main switch 6, the wire 26, the lock lever 48, and the lock slider 50 constitute an unlocking device. The operation of these tank cap locking mechanism and unlocking device will be described below.
[0038]
When the tank cap 24 is removed as shown in FIG. 5 (a), the sliders 40 and 41 provided in the tank cap 24 are urged radially outward by a spring 44 and are mutually connected as shown. Because of the separation, as shown in FIG. 5 (b), red display 40a, 41a attached to both sliders 40, 41 appears in the display window 45 opened to the upper lid 24B, and the rider removes the tank cap 24. You can know that you are in a state.
[0039]
Thus, when the tank cap 24 is attached to the oil supply pipe 23 and the oil supply port is closed, the tank cap 24 may be inserted into the circular hole 34a of the cap bracket 34 from above and pressed. Then, the seal member 37 provided on the tank cap 24 comes into contact with the upper end surface of the oil supply pipe 23 and moves upward along the boss portion 24a against the urging force of the spring 39, and below the tank cap 24. Since the end surface comes into contact with the cam surface 47a of the lock claw 47 and the lock claw 47 is retracted, the tank cap 24 can be moved downward with the front end of the lock claw 47 in contact with the outer peripheral surface thereof. When the tank cap 24 is further pushed in and the lock claw 47 is aligned with the lock hole 35 formed in the tank cap 24, the lock claw 47 is slid by the urging force of the spring 46 and engaged with the lock hole 35. As shown in FIG. 6A, the mounting state of the tank cap 24 is locked. In this state, since the seal member 37 contacts the upper end surface of the oil supply pipe 23, the oil supply opening that opens to the oil supply pipe 23 is reliably sealed by the seal member 37, and fuel leakage from the oil supply opening is reliably prevented.
[0040]
As described above, when the seal member 37 is moved upward, the pin 38 erected on the seal member 37 is also moved upward to slide the cam member 43 radially inward, so that the spring 44 is compressed and the slider is moved. 40 and 41 slide in directions close to each other. As a result, the green displays 40b and 41b attached to the sliders 40 and 41 appear in the display window 45 of the upper lid 24B, so that the rider is sure that the tank cap 24 is attached by the green displays 40b and 41b. Can be easily confirmed visually.
[0041]
When the fuel tank 20 needs to be replenished with fuel, the rider may turn the key 29 on the main switch 6 as described above. Then, the wire 26 is pulled in the direction of the arrow in FIGS. 2 and 7, and the lock lever 48 provided on the cap bracket 34 rotates about the shaft 49 in the direction of the arrow in FIG. 7, the lock slider 50 is slid in the direction of the arrow in FIG. 7, and the other lock claw 47 is also retracted against the urging force of the spring 46 through the lock slider 50. . As a result, the engagement of the lock claw 47 with the lock hole 35 is released and the lock of the tank cap 24 is released, so that the tank cap 24 can be removed as it is and fuel can be supplied into the fuel tank 20 from the fuel filler opening. it can. In this state, red displays 40a and 41a appear in the window 45 opened in the upper lid 24B of the tank cap 24.
[0042]
As described above, according to the present embodiment, the two types of displays 40a, 41a (red) and 40b attached to the pair of sliders 40 and 41 that are close to and away from each other in conjunction with the attaching / detaching operation of the tank cap 24. , 41b (green) appear in the display window 45 when the tank cap 24 is attached / detached, so that the rider can visually check the attachment / detachment state of the tank cap 24 using these indications 40a, 41a (red) and 40b, 41b (green). Can be easily confirmed.
[0043]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, according to the present invention, a pair of slider members that are close to and away from each other are provided in conjunction with the attaching and detaching operation of the tank cap that is attached to and detached from the fuel filler port of the fuel tank. Since the two kinds of indications coincided with each other when the tank cap is attached / detached and appear on the display window, an effect that the attaching / detaching state of the tank cap can be easily confirmed visually is obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle.
FIG. 2 is a plan view of a main switch portion of a scooter type motorcycle.
FIG. 3 is a perspective view showing a tank cap attaching / detaching structure according to the present invention.
FIG. 4 is a plan view of a tank cap according to the present invention.
FIG. 5 is a sectional view showing a state of a tank cap at the time of OPEN (removal) and a plan view showing a state of a display unit at that time.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing the state of the tank cap at the time of CLOSE (mounting) and a plan view showing the state of the display unit at that time.
FIG. 7 is a bottom view of the cap bracket with a cover removed.
[Explanation of symbols]
20 Fuel tank 24 Tank cap 37 Seal member 38 Pin (pin member)
40, 41 Slider (slider member)
40a, 41a display (red)
40b, 41b display (green)
43 Cam member 44 Spring (biasing means)
45 Display window

Claims

A tank cap that is attached to and detached from a fuel filler port of a fuel tank, and includes a pair of slider members that move closer to and away from each other in conjunction with the attaching and detaching operations. A tank cap characterized in that it appears in the display window.

The slider member is urged in the separation direction by the urging means, and a pin member that moves integrally with the seal member that slides in conjunction with the attaching / detaching operation, and a cam member that engages with the pin member are provided. 2. The tank cap according to claim 1, wherein a cam member is moved to bring the slider member close to each other through the biasing means.