JP4213115B2 - 車両のフロントピラー構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両のフロントピラー構造に関するものである。

車両のフロントピラーとしては、図５に示すように、スティフナー１０１を間に挟んでアウターパネル１０２とインナーパネル１０３とを両端のフランジ部１０４，１０５で接合し、閉断面に構成したものが知られており、このフロントピラー１００では、最大幅寸法Ｃと最大奥行き寸法Ｄのバランスによって閉断面の容量を確保し、車体剛性および衝突性能を満足させている。このフロントピラー１００の場合には、一方のフランジ部１０４でウィンドシールド１１０を支持し、ウィンドシールド１１０とアウターパネル１０２との間の隙間をガーニッシュ１１１で塞ぎ、他方のフランジ部１０５にドアシール１１２を設け、このドアシール１１２によってドアサッシ１１３とフロントピラー１００との間をシールしており、また、フロントピラー１００よりも車内側にインナーパネル１０３を覆う内装材１１４を取り付けている。

また、車体剛性の向上を図るためにハイドロフォーム成形法によって閉断面の中空部材を一体成形し、この中空部材の外側にアウターパネルを取り付けてフロントピラーを構成したものもある(例えば、特許文献1参照)。このフロントピラーでは、アウターパネルの一端に中空部材よりも外側に張り出すフランジ部を設け、このフランジ部でウィンドシールドを支持している。
特開２００２−２５３３号公報

図５に示す従来のフロントピラー構造の場合、内装材１１４の端部からドアサッシ１１３の端部までが死角範囲となるが、アウターパネル１０２とインナーパネル１０３によって形成される閉断面の最大幅寸法Ｃが大きいことと、ウィンドシールド１１０を支持するためのフランジ部１０４を備えるため、内装材１１４の幅寸法が極めて大きくなり、したがって、死角範囲が大きくなってしまう。
また、特許文献１のように中空部材とアウターパネルとを備えたフロントピラーの場合も、ウィンドシールドを取り付けるために、アウターパネルの一端に中空部材よりも外側に張り出すフランジ部を設けているので、やはり死角範囲が大きくなってしまう。
そこで、この発明は、車体剛性および衝突性能を満足させながら、死角範囲を狭めることができるフロントピラー構造を提供するものである。

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、一対の板材（例えば、後述する実施例における板材１０Ａ，１０Ｂ）を対向配置し各板材の両端部に設けたフランジ部（例えば、後述する実施例におけるフランジ部１５，１６）を重合し接合して閉断面とし、ウィンドシールド（例えば、後述する実施例におけるウィンドシールド６）を支持する前面（例えば、後述する実施例における前面１１）と運転者の視線に沿う方向を幅方向とする一対の側面（例えば、後述する実施例における側面１２，１３）とを有し、一方の前記フランジ部（例えば、後述する実施例におけるフランジ部１５）が前記一対の側面間に配置されて先端を車外側に延ばす中空部材（例えば、後述する実施例における中空部材１０）と、前記中空部材の他方の前記フランジ部（例えば、後述する実施例におけるフランジ部１６）に取り付けられたドアシール（例えば、後述する実施例におけるドアシール３０）と、前記中空部材の前記前面に取り付けられていて前記ドアシールから前記ウィンドシールドに亘って前記一方のフランジ部を含む前記中空部材を覆うアウター部材（例えば、後述する実施例におけるアウターパネル２０、ガーニッシュ４０）と、を備えることを特徴とする車両（例えば、後述する実施例における車両１）のフロントピラー構造である。
このように構成することにより、車体剛性および衝突性能を満足させながら、フロントピラーの水平方向幅寸法を狭めることができる。

請求項１に係る発明によれば、車体剛性および衝突性能を満足させながら、フロントピラーの水平方向幅寸法を狭めることができるので、フロントピラーによる死角範囲を狭めることができ、視界が良好になる。。

以下、この発明に係るフロントピラー構造の実施例を図１から図４の図面を参照して説明する。
図１に示すように、車両１のフロントピラー２は、ルーフサイド部３とフロントボディサイド部４とを連結する部分であり、フロントドア５が収容される開口の一部を形成するとともに、フロントウィンドシールド（以下、ウィンドシールドと略す）６の端部を支持している。
図２の断面図に示すように、フロントピラー２は、一対の金属製の板材を接合してなる中空部材１０と、中空部材１０の車外側に取り付けられる金属製のアウターパネル２０と、ドアシール３０と、ガーニッシュ４０と、中空部材１０の車内側に取り付けられる内装パネル５０と、を備えている。なお、アウターパネル２０は、ルーフサイド部３からフロントボディサイド部４に亘って一体に形成されている。

中空部材１０は、一対の金属製の板材１０Ａ，１０Ｂを対向配置し、各板材１０Ａ，１０Ｂの両端部に設けたフランジ部１５，１５および１６，１６同士を重合し溶接接合して多角形閉断面としたものであり、少なくともウィンドシールド６を支持する前面１１と、運転者の視線に沿う方向（図２における視線方向）を幅方向とする１対の側面１２，１３を備えている。なお、この実施例では、前面１１と側面１２は一方の板材１０Ａに形成されており、側面１３は他方の板材１０Ｂに形成されている。この中空部材１０の空洞部は、運転者の視線に沿う方向（以下、視線方向という）の奥行き寸法が、水平方向の幅寸法よりも大きく設定されている。

そして、一方のフランジ部１５は２つの側面１２，１３の間に配置されていて、前面１１の端部に連設され、その先端を視線方向に沿って車外側に延ばしている。また、他方のフランジ部１６は、前面１１から離間する側の側面１３の端部に連設され、その先端を側面１３から外側に略直角に屈曲させている。

図３に示すように、中空部材１０の長手方向の一端部１０ａは、ルーフサイド部３においてアウターパネル２０の内側に配設されたルーフサイドパネル（図示略）にミグ溶接（ＭＩＧ溶接）により接合されており、中空部材１０の長手方向の他端部１０ｂは、フロントボディサイド部４のアウターパネル２０とフロントボディサイドインナ４ａの間に配置され、フロントボディサイドインナ４ａにミグ溶接されるとともに、フロントボディサイドインナ４ａに溶接固定されたスティフナー（図示略）にミグ溶接されている。

図２に示すように、フロントピラー２におけるアウターパネル２０には、中空部材１０の前面１１に面当接するほぼ平坦な第１ベース部２１と、第１ベース部２１から外側に略コ字状に突出する突部２２と、中空部材１０において前面１１から離間する側の側面１３に面当接する第２ベース部２３と、第２ベース部２３から外側に略直角に延びるフランジ部２４と、突部２２と第２ベース部２３との間に設けられた段差部２５が形成されている。
フロントピラー２におけるアウターパネル２０は、第１ベース部２１を中空部材１０の前面１１に片側溶接し、第２ベース部２３を中空部材１０の側面１３に片側溶接することにより、中空部材１０に固定されている。また、フロントピラー２におけるアウターパネル２０は、段差部２５を、中空部材１０における側面１３のコーナー部１４に係合させるとともに、第２ベース部２３を中空部材１０の側面１３に面当接させ、フランジ部２４を中空部材１０のフランジ部１６に重合させている。

前記ドアシール３０はアウターパネル２０のフランジ部２４と中空部材１０のフランジ部１６の重合部に取り付けられている。このドアシール３０はフロントドア５を閉じたときにドアサッシ５ａに密接してシールする。また、フロントドア５を閉じたときには、フロントドア５のドアサッシ５ａに取り付けられたシール部材５ｂがアウターパネル２０の段差部２５に密接してシールする。

また、前記ウィンドシールド６の端部は接着剤８によって第１ベース部２１に取り付けられている。すなわち、中空部材１０の前面１１は、アウターパネル２０の第１ベース部２１を介してウィンドシールド６を支持している。
そして、アウターパネル２０の突部２２とウィンドシールド６との間に前記ガーニッシュ４０が取り付けられている。この実施例において、アウターパネル２０とガーニッシュ４０は、ドアシール３０からウィンドシールド６に亘って中空部材１０を覆うアウター部材を構成する。
なお、図２において符号９はフロントドア５のドアウィンドシールドである。

このフロントピラー２では、中空部材１０の前面１１にアウターパネル２０の第１ベース部２１を接合し、第１ベース部２１を介して前面１１がウィンドシールド６を支持しているので、従来のように中空部材１０からウィンドシールド取付用のフランジ部が突出することがない。しかも、中空部材１０のフランジ部１５を側面１２，１３の間に配置したので、フランジ部１５による単独の死角は生じない。そして、中空部材１０の水平方向の幅寸法Ａ（図２参照）を小さく抑え、中空部材１０とアウターパネル２０の突部２２とを合わせた部分で視線方向に沿う寸法Ｂ（図２参照）を所定に設定することによって、フロントピラー２の車体剛性および衝突性能を満足するのに必要な断面積を確保している。
したがって、車体剛性および衝突性能を満足させながら、フロントピラー２による死角範囲を狭めることができる。

ところで、図４を参照してフロントピラー２による死角のメカニズムについて説明すると、人は左右の眼で視対象を捕らえるため、左眼による死角（図４において実線）と右眼による死角（図４において鎖線）の重複する部分（図４においてハッチング部分）が両眼によっても見えない死角となる。したがって、理論的には、両眼での死角を完全になくすようにフロントピラー２の幅寸法を設定することも可能である。しかしながら、フロントピラー２の死角を全くなくしてしまうと、運転者はかえって視覚的な違和感を感じて車両間隔を掴みづらくなってしまう。したがって、両眼で見て僅かに死角が残っている方が、車両前方視界と車両側方視界の境界ができて、運転者は車両をコントロールし易い。

そこで、このフロントピラー２では、両眼で見たときにフロントピラー２の死角が最小限で存在するように中空部材１０の水平方向の幅寸法Ａを設定している。これにより、フロントピラー２の死角が存在するので視覚的違和感がなくなって車両のコントロールがし易くなり、且つ、死角が最小限であるので視対象が見通し易くなり、視界が良好になる。
なお、この実施例では、アウターパネル２０を金属成型品で構成したが、これを樹脂製ガーニッシュに置き換えてもよい。

この発明に係るフロントピラー構造を備えた車両の斜視図である。 図１のＸ−Ｘ断面図である。 フロントピラーを車外側から見た斜視図である。 フロントピラーの死角を示す図である。 従来のフロントピラーの断面図である。

符号の説明

１ 車両
２ フロントピラー
６ ウィンドシールド
１０ 中空部材
１０Ａ，１０Ｂ 板材
１１ 前面
１２，１３ 側面
１４ コーナー部
１５ 一方のフランジ部
１６ 他方のフランジ部
２０ アウターパネル（アウター部材）
３０ ドアシール
４０ ガーニッシュ（アウター部材）

Claims (1)

1. 一対の板材を対向配置し各板材の両端部に設けたフランジ部を重合し接合して閉断面とし、ウィンドシールドを支持する前面と運転者の視線に沿う方向を幅方向とする一対の側面とを有し、一方の前記フランジ部が前記一対の側面間に配置されて先端を車外側に延ばす中空部材と、
   前記中空部材の他方の前記フランジ部に取り付けられたドアシールと、
   前記中空部材の前記前面に取り付けられていて前記ドアシールから前記ウィンドシールドに亘って前記一方のフランジ部を含む前記中空部材を覆うアウター部材と、
   を備えることを特徴とする車両のフロントピラー構造。

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