JP4204256B2

JP4204256B2 - フローティング型ブレーキディスク

Info

Publication number: JP4204256B2
Application number: JP2002152746A
Authority: JP
Inventors: 修右山本
Original assignee: Yutaka Giken Co Ltd
Current assignee: Yutaka Giken Co Ltd
Priority date: 2002-05-27
Filing date: 2002-05-27
Publication date: 2009-01-07
Anticipated expiration: 2022-05-27
Also published as: JP2003343618A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等の車両の制動に用いられるフローティング型ブレーキディスクに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のフローティング型ブレーキディスクは、図１２に示されるように、円形のアルミ製のハブａとその外側の円環状のステンレス製のローターｂとを同心に配置して、ハブａの外周縁部に周方向に間隔をあけて設けた複数個の半円形凹部ａ１と、ローターｂの内周縁部に周方向に間隔をあけて設けた複数個の半円形凹部ｂ１とを突き合わせ、これら突き合わされた凹部ａ１およびｂ１同士に一端にフランジｃ１ａを有する共通のピンｃを所望によりワッシャーを介して挿入し、ピンｃの他端ｃ１ｂに皿ばねｃ２およびワッシャｃ３を嵌挿した後、ピンｃの他端ｃ１ｂを外側に広げて皿形にかしめることにより抜け止めして、ハブａとローターｂとをスラスト方向にフローティング自在に結合したものである。
【０００３】
このブレーキディスクでは、フローティング部（連結部）のがたつきを、皿ばねなどでスラスト方向（ローター側面）からピンのフランジ部に押し当て固定することによりなくし、またラジアル方向（半径方向）のがたつきも皿ばねにより補っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来、ピンによるハブとローターとの連結箇所は７〜１０箇所あり、ローターに発生した熱は連結箇所からアルミ製のハブに逃げるようになっている。しかしながら、近年コストおよび軽量化などの関係上、ピン本数を減らす傾向にあり、このためローターの熱が引けやすい箇所と熱がこもりやすい箇所とが生じて、ローターの摺動面に形成したピアス孔付近の熱応力が高くなることにより、クラックが発生しやすくなる問題があった。
【０００５】
またフローティング性能とばねのセット荷重増大とは相反する傾向にあり、スラスト方向からのばねによるセット荷重（固定荷重）が高くなればなるほど、ラジアル方向のがたつき防止には有利となるが、スラスト方向のフローティング性能は悪化する。
【０００６】
さらに、スラスト方向からの拘束力が強いため、ブレーキパッドに挟まれたとき、パッドになじみにくく、熱歪みの発生原因となる。またスラスト方向からの拘束によりピンのフランジ側にローターを押し当てているため、初期振れ精度を向上させる必要がある。振れ精度が悪いと、走行中（ローターが回転している間）、ローターの一部（振れの大きなところ）がパッドと接触し、偏摩耗を起こしてしまう。その結果、ブレーキをかけたときに、偏摩耗によりジャダー（異常振動）につながってしまう。
【０００７】
スラスト方向からの拘束力を弱くすれば、パッドになじみやすくなるため、フローティング性能は向上するが、ラジアル方向のがたつきが発生しやすくなる。これは、悪路走行中にローターがピン／ハブに衝撃を与え、ハブの破損を招く。
【０００８】
従来仕様のブレーキディスクは部品点数が多い問題もある。例えば７軸仕様（７箇所連結）で３０部品（（ピン＋皿ばね＋ワッシャー×２）×７＋ローター＋ハブ）にもなる。したがってそれらの組み付け工数が大となり、コスト増加となる。
【０００９】
本発明の課題は、上記従来の問題点に鑑み、悪路走行時のローターから受けるハブへの衝撃を緩和でき、熱引け性能を向上でき、部品点数を大幅に削減可能である等といった多くの利点を有するフローティング型ブレーキディスクを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、フローティング型ブレーキディスクにおいて、ローターを弾性部材により半径方向外方に押圧した状態に、前記ローターをハブに取り付けたブレーキディスクを前提としている。
【００１１】
すなわち、本発明は、ローターを弾性部材により半径方向外方に押圧した状態に、前記ローターをハブに取り付けたことを特徴とするフローティング型ブレーキディスクにおいて、前記ローターの内周縁部に半径方向の多数の突出部を周方向に間隔をあけて設け、前記ハブの外周縁部の背面側に前記突出部と同数の軸線方向の突起部を周方向に間隔をあけて設けて、前記突出部を前記突起部同士の間を通って突出させると共に、前記突出部の内周面を一方の辺で半径方向外方に押圧する断面略Ｌ字状のリングばねを前記突起部の内周面の前記ローターから突出した部分に固定し、前記ハブの突起部の前記デイスクから突出した部分の内周面に周方向に沿う溝を設けて、前記リングばねの他方の辺を前記溝に嵌合し、前記突起部の端面を押圧して前記溝を潰すことにより、前記リングばねを固定したことを特徴とする。
【００１２】
他の発明は、前記第１の発明を前提として、前記ハブの突起部の前記ローターから突出した部分の内周面に段部を設けて、前記リングばねの他方の辺を前記段部に当て、前記突起部を押圧して前記他方の辺上からかしめることにより、前記リングばねを固定したことを特徴とする。
【００１３】
さらに他の発明は、前記第１の発明を前提として、前記ハブの突起部に突片を突設させる一方、前記リングばねの他方の辺に前記突出部と同数の穴を前記突起部と同間隔で設け、前記突片を前記穴に挿通し、前記挿通された突片を押圧して前記他方の辺上からかしめることにより、前記リングばねを固定したことを特徴とする。
【００１５】
本発明では、上記のように、ローターにスラスト方向からのスプリングテンションをかけるのを止め、ラジアル方向（ローター内径部）にスプリングテンションが働くように設定したので、つぎのような作用効果を奏する。
（１）ローターにラジアル方向にスプリングテンションかけるようにしたので、車両の悪路走行時のローターの上下振動を弾性部材のスプリングテンションにより吸収して、ハブへの衝撃を緩和することができる。
（２）ローターが内周面側から受けるスプリングテンションは、ローターが上下に動く力に対しては大きく働き、左右に動く力に対しては小さく働くので、ブレーキパッドに挟まれたときにパッドとのなじみがよく、熱歪みが起こりづらい。
（３）スラスト方向にスプリングテンションをかけないのでブレーキディスクの振れ精度の修正が不要になる。また引き摺りトルクが減少するので、走行中（ローターが回転している間）、ローターの一部（振れの大きなところ）でパッドと接触することによる偏摩耗が起こらず、ブレーキをかけたときに、偏摩耗によるジャダーをなくすことができる。ブレーキがキーキーいうブレーキ鳴きも減少する。
（４）スラスト方向からのテンションがないため、ブレーキパッドに対するローターの追従性がよく、ローターはブレーキパッドに挟まれた適正位置で止まる。またローター内周面側からのテンションがあるので、その止まった位置でローターがスラスト方向にがたがたになったりしない。
（５）弾性部材としてはリングばね等を使用できるが、ブレーキディスクの構成部品がローター、ハブおよびばねの３種類なので、従来の例えば３０部品のブレーキディスクに比べ部品点数を大幅に削減できる。特にリングばねを使用した場合には、ローター、ハブおよびリングばねの最小３点の部品でブレーキディスクが構成可能である。
（６）ローターの突出部とハブの突起部とを例えば１０以上の多数設けるので、弾性部材を介したローターの熱のヒケ性が向上し、ローターの摺動面に形成したピアス孔付近の熱応力が高くなることによるクラックの発生を防止することができる。特に弾性部材としてリングばねを使用した場合には、ローターの熱をリングばねによりハブの全周で逃がすことができるので、熱のヒケ性能が格段に向上する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳述する。
【００１７】
［実施の形態１］
図１は、本発明のフローティング型ブレーキディスクの一実施の形態を示す図で、同図（ａ）は正面図、（ｂ）は背面図である。図２は、ブレーキディスクの構成部品を背面側から見た斜視図、図３は、ブレーキディスクの一部を表面側から部分的に切り欠いて示す斜視図、図４は、ブレーキディスクの組立法を示す断面図である。
【００１８】
図１に示すように、本実施の形態のフローティング型ブレーキディスク１は、環状のローター１０と、円盤状のハブ２０と、環状のリングばね３０とからなっている。
【００１９】
ローター１０は、図２に示すように、内周縁部に半径方向の突出部１１を周方向に間隔をあけて例えば１０〜２４の多数、本例では２０個設けており、このローター１０の突出部１１は、同心に配置されたハブ２０の外周縁部に重なる突出長さを備える。ハブ２０は、外周縁部の背面側に軸線方向（車軸と同方向）の突起部２１を周方向に間隔をあけて上記ローター１０の突出部１１と同数、つまり２０個設けており、このローター１０とハブ２０とは同心に重ねられ、図３に示すように、ローター１０の突出部１１がハブ２０の突起部２１同士の間の間隙２２を通って突出し、半径方向内方に臨んでいる。
【００２０】
リングばね３０は、周方向の一所３０ｃで分断された非連続の弾性金属製のオープンリングからなっている。リングばね３０は、直角よりやや小さい角度をなすように曲げることによって、一方の軸線方向の円形の辺３０ａの一端に他方の半径方向の円形の辺３０ｂが外向きに続く断面略Ｌ字状に形成されている。このリングばね３０をハブ２０の突起部２１のローター１０から突出した先端部分の内周面に固定して、リングばね３０により突出部１１を半径方向外方（ラジアル方向）に押圧した状態に付勢すると共に、ローター１０をハブ２０に軸線方向にフローティング自在に取り付け、フローティング型ブレーキディスク１を構成している。
【００２１】
ブレーキディスクの組立法を示す図４によりさらに説明すると、本例では、ハブ２０の突起部２１の先端部分の内周面には周方向に沿う溝２３が設けられている（図４（ａ））。このハブ２０の突起部２１同士の間の間隙２２にローター１０の突出部１１を挿入すると、突出部１１が間隙２２を通って突起部２１から突出し、半径方向内方に臨んだ状態に位置される（図４（ｂ））。この状態で、ハブ２０の方は、突起部２１の先端部分がローター１０の突出部１１同士の間の間隙１２を通って背面側に突出する。ついでリングばね３０を撓ませ縮径して、ローター１０から突出したハブ２０の突起部２１の先端部分の内周面の溝２３にリングばね３０の他方の辺（半径方向の辺）３０ｂを嵌合して取り付けることにより、リングばね３０の一方の辺（軸線方向の辺）３０ａをローター１０の突出部１１の内周面で押し広げて、突出部１１の内周面に圧接させる（図４（ｃ））。
【００２２】
さらにリングばね３０のハブ２０からの外れを防止するために、突起部２１の溝２３の位置あたりで突起部２１の端面２１ａをプレスによる軽い押圧でかしめて溝２３を潰し、リングばね３０の他方の辺３０ｂを突起部２１に固定する（図４（ｄ））。普通、ハブ２０はアルミ（アルミ合金を含む）製で、アルマイト等の表面処理をしてあるが、この表面の膜厚は薄くかしめに適していて、このプレスによるかしめで表面の膜の割れが発生することはない。
【００２３】
本実施の形態のフローティング型ブレーキディスク１は、以上のように組み立てられ、ハブ２０へのリングばね３０の取り付けによって、ローター１０の内周面側からのラジアル方向へのスプリングテンション（図４（ｅ）に矢印Ａで示す）と、ローター１０のスラスト方向の抜け止めとが実現されている。ローター１０の周方向にかかるブレーキトルクは、ハブ２０の周方向の端面、つまり突起部２１を含む外周面で受けられる。
【００２４】
またフローティング方向（スラスト方向）（図４（ｅ）に矢印Ｂ、Ｃで示す）の荷重は、矢印Ａ方向からのスプリングテンションによって小さくすることができる。したがって、ローターの引き摺りトルクを削減でき、また熱歪み量を削減できる。これにより、ローター１０とブレーキパッドの異常接触が減少し、板厚の局部的な摩耗がなくなるため、ジャダー発生を招くことがない。
【００２５】
上記において、図５（ａ）に示すように、リングばね３０の半径方向の辺３０ｂの先端の側面部にプレス加工で突起３１を設けたり、図５（ｂ）に示すように、他方の辺３０ｂの側面部の途中にダボ突起３２を設けたり、あるいは図５（ｃ）に示すように、他方の辺３０ｂの先端部の側面にローレットなどによりクロスハッチ傷３３を入れる粗面加工を行って、他方の辺３０ｂの摩擦係数を大にしておけば、溝２３内で引っかかりにより外れにくくできるので、リングばね３０の外れをより確実に防止できる。
【００２６】
ハブ２０へのリングばね３０の取り付け法としては、例えば図６（ａ）に示すように、突起部２１の先端部分の内周面側に段部２４を設け、リングばね３０の他方の辺３０ｂを段部２４に当て、図６（ｂ）に示すように、プレスにより突起部２１の先端部を他方の辺３０ｂ上からかしめて潰すことにより、他方の辺３０ｂを突起部２１に固定するようにしてもよい。この場合には、リングばね３０は、周方向の一所で分断されたオープンリングでも、分断のない一体成形タイプのリングでもよい。
【００２７】
あるいは図７（ａ）に示すように、ハブ２０の突起部２１の内周面寄りの位置に軸線方向に突出した突片２５を周方向に延設させると共に、リングばね３０の他方の辺３０ｂの半径方向内方寄りの位置に突片２５よりやや大きめの周方向の長穴３４を設けて、リングばね３０を軸線方向に押し込むことにより突片２５を長穴３４に挿通し、図７（ｂ）、（ｃ）に示すように、挿通された突片２５を他方の辺３０ｂ上から半径方向外方に曲げてかしめることにより、リングばね３０を突起部２１に固定するようにしてもよい。リングばね３０はオープンリングでも、一体成形リングでもよい。
【００２８】
図８（ａ）に示すように、ハブ２０の突起部２１の略中央部内周面寄りの位置に軸線方向に突出した突片２５を周方向に延設させると共に、リングばね３０の他方の辺３０ｂの半径方向内方寄りの位置に周方向の長穴３４を設けて、突片２５を長穴３４に挿通し、図８（ｂ）、（ｃ）に示すように、挿通された突片２５を他方の辺３０ｂ上からかしめることにより、リングばね３０を突起部２１に固定するようにしてもよい。
【００２９】
本実施の形態のフローティング型ブレーキディスクは、以上のように構成されるので、つぎのような作用効果を奏する。
（１）ローター１０にスラスト方向にスプリングテンションをかけるのを止め、ローター１０にラジアル方向にスプリングテンションかけるようにしたので、車両の悪路走行時のローター１０の上下振動をリングばね３０のスプリングテンションにより吸収して、ハブ２０への衝撃を緩和することができる。これにより、ハブの耐久性が増し、ブレーキディスクを高耐久性とすることができる。
（２）ローター１０が内周面側から受けるスプリングテンションは、ローター１０が上下（ラジアル方向）に動く力に対しては大きく働き、左右（スラスト方向）に動く力に対しては小さく働くので、ブレーキパッドに挟まれたときにパッドのなじみがよい。また引き摺りトルクが減少するので、走行中（ローターが回転している間）、ローター１０の一部（振れの大きなところ）でパッドと接触することによる偏摩耗が起こらず、ブレーキをかけたときに、偏摩耗によるジャダーをなくすことができる。ブレーキがキーキーいうブレーキ鳴きも減少し、ブレーキパッドのなじみがよく、熱歪みが起こりづらい。
（３）スラスト方向にスプリングテンションをかけないのでブレーキディスクの振れ精度の修正が不要になる。
（４）スラスト方向からのテンションがないため、ブレーキパッドに対するローター１０の追従性がよく、ローターはブレーキパッドに挟まれた適正位置で止まる。またローター内周からのテンションがあるので、その位置でローターがスラスト方向にがたがたになったりしない。
（５）ローター１０、ハブ２０およびリングばね３０の３点の部品でブレーキディスクを構成でき、従来の例えば３０部品のブレーキディスクに比べ部品点数を大幅に削減できる。これに伴い、組み付け工数およびコストを大きく低減できる。
（６）ローター１０の突出部１１とハブ２０の突起部２１とを多数設けるので、ローターの熱のヒケ性が向上し、さらに弾性部材としてリングばねを使用するので、ローターの熱をリングばねによりハブの全周で逃がすことができて、熱のヒケ性能が格段に向上する。これにより、ローターの摺動面に形成したピアス孔付近の熱応力が高くなることによるクラックの発生を防止することができる。
【００３０】
［実施の形態２］
本実施の形態では、リングばねのセット性の向上と作りやすさを向上するために、図９（ｃ）に示すように、断面略Ｌ字状のリングばね３０の曲げ角度を約９０度に緩やかにする。またリングばね３０の一方の軸線方向の辺３０ａを他方の半径方向の辺３０ｂとの境界部付近まで周方向に切り欠いて、一方の辺３０ａにローター１０の突出部１１の幅と略同一の幅の突出片３５を形成する。この突出片３５の内周面の部分には、予めロール成形等で溝３６ａを周方向に入れることにより、突出片３５の外周面に突起３６を周方向に延設しておく。リングばね３０の他方の辺３０ｂの略中央部位置には周方向の長穴３４を形成する。他方の辺３０ｂの長穴３４から一方の辺３０ａまでの距離は、突起３６の高さの分よりやや短めの長さで長くしておく。リングばね３０は、周方向の一所で分断された非連続のオープンリングでも、分断のない連続の一体成形リングでもよい。
【００３１】
一方、ハブ２０の突起部２１の略中央部の位置には、図９（ａ）に示すように、軸線方向に突出した突片２５を周方向に延設させる。リングばね３０の長穴３４はハブ２０の突片２５と略同一の外形を有している。ハブ２０の突起部２１同士の間の間隙２２を通って突出したローター１０の突出部１１の内周面に、リングばね３０の突出片３５の先端を当てて、リングばね３０を軸線方向に押し込み、リングばね３０の他方の辺３０ｂの長穴３４に突起部の２１の突片２５を挿通する。このとき、リングばね３０の他方の辺３０ｂの長穴３４から突出片３５までの距離を長めにしているので、一方の辺３０ａをローター１０の突出部１１の内周面に当てて、リングばね３０を容易に押し込むことができる。ローター１０の突出部１１の外面の内周面側の端部１１ａは、一方の辺３０ａの先端が突き当たるのをなくすために面取りしておくとよい。
【００３２】
ついで、図９（ｂ）に示すように、長穴３４に挿通された突片２５を他方の片３０ｂ上からかしめることにより、リングばね３０を突起部２１に固定する。リングばね３０の一方の辺３０ａに設けた突出片３５は、突起３６がローター１０の突出部１１の内周面に圧接して、ローター１０を内周面側から半径方向外方に押圧する。
【００３３】
リングばね３０の一方の辺３０ａの突出片３５に設ける突起は、図９（ｄ）に示すように、突出片３５の外周面にダボ穴３７ａを設けることによって、ダボ突起３７に形成してもよい。
【００３４】
本実施の形態によっても、実施の形態１と同様な作用効果を奏し、さらにリングばねのセットが容易になる効果もある。
【００３５】
［実施の形態３］
本実施の形態は、断面略Ｌ字状のリングばね以外のばねを用いた例を示す。
【００３６】
本実施の形態では、図１０（ａ）に示すように、リングばね３８は、波板状の連続の一体成形リングまたは非連続のオープンリングからなる。このリングばね３８を撓ませて縮径し、ハブ２０の突起部２１同士の間の間隙２２から半径方向内方に臨ませたローター１０の突出部１１の内周面側に当てて、リングばね３８を突出部１１の内周面側に圧接させる。そして断面Ｌ字状のオープンリングからなる保持リング４０の半径方向の辺（他方の辺）４０ｂをハブ２０の突起部２１の先端部分の内周面に設けた溝２３に嵌合し、突起部２１の端面をプレスで軽圧押圧して固定し、保持リング４０の軸線方向の辺（一方の辺）４０ａをリングばね３８の内周面側に当接させる。図１０（ａ）のＡ−Ａ線矢視図を図１０（ｃ）に示す。
【００３７】
本実施の形態では、リングばね３８がローター１０を内周面から半径方向外方に押圧し、保持リング４０がリングばね３８の内周面を受けて、リングばね３８が半径方向内方に移動しないようにハブ２０に保持すると共に、ローター１０のスラスト方向の抜け止めの役目を兼ねる。このブレーキディスクの部品点数は、ローター１０、ハブ２０、リングばね３８および保持リング４０の４点となる。
【００３８】
ハブ２０へのリングばね３８の保持は、図１０（ｂ）に示すように行ってもよい。ハブ２０の外周縁部の内側寄りの位置に段部２７を設け、段部２７とローター１０の突出部１１の内周面との間にリングばね３８を嵌合して、ローター１０を内周面側から半径方向外方に押圧するリングばね３８を、ハブ１０の段部２７でリングばね３８の内周面を受ける。
【００３９】
ローター１０のスラスト方向の抜け止めは、ハブ２０の突起部２１に別に設けたオープンリングの抜け止めリング４１で行う。抜け止めリング４１は、ハブ２０の突起部２１の先端部分の内周面側に設けた溝２３に嵌合して固定する。このブレーキディスクの部品点数は、ローター１０、ハブ２０、リングばね３８および抜け止めリング４１の４点となる。
【００４０】
以上の保持リング４０の軸線方向の辺４０ｂ、抜け止めリング４１には、実施の形態１の図５に示したのと同様な外れ防止用の加工を施すことができる。また保持リング４０の軸線方向の辺４０ｂ、抜け止めリング４１のハブ２０の突起部２１への取り付けを、実施の形態２の図６に示したのと同様、あるいは実施の形態３の図７または図８に示したのと同様に行うことができる。
【００４１】
本実施の形態によっても、実施の形態１と同様な作用効果を奏する。
【００４２】
［実施の形態４］
本実施の形態では、図１１に示すように、ハブ２０の突起部２１同士の間のそれぞれの箇所においてハブ２０外周縁部の内側寄りの位置に、半径方向の孔２８ａを有する段部２８を設け、この各孔２８ａにコイルばね３９を植設して、コイルばね３９によりローター１０を内周面側から半径方向外方に押圧させるようにした。上記と同様、抜け止めリング４１をハブ２０の突起部２１の先端部分の内周面に設けた溝２３に固定して、ローター１０のスラスト方向の抜け止めを行う。
【００４３】
本実施の形態のブレーキディスクでは、ローター１０の突出部１１が１０〜２０箇所とすると部品点数が１３〜２３個となり、これまでの実施の形態よりも部品点数が多くなるが、従来の例えば７軸仕様のブレーキディスクの部品点数３０個よりも大幅に削減することができる。
【００４４】
以上の実施の形態１〜３では、リングばねはいずれも金属製としたが、ゴム製としてもよい。また実施の形態４では、弾性部材をコイルばねとしたが、エアーダンパーとしてもよい。
【００４５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のフローティング型ブレーキディスクによれば、悪路走行時のローターから受けるハブへの衝撃を緩和でき、引き摺りトルクも低減でき、ブレーキディスクの振れ精度の修正も不要であり、また熱引け性能も向上でき、部品点数も大幅に削減可能である等といった多くの利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフローティング型ブレーキディスクの実施の形態１を示す図である。
【図２】実施の形態１のブレーキディスクおよび構成部品を背面側から見た斜視図である。
【図３】実施の形態１のブレーキディスクの一部を背面側から部分的に切り欠いて示す斜視図である。
【図４】実施の形態１のブレーキディスクの組立て法を示す断面図である。
【図５】図１のブレーキディスクにおけるリングばねのハブからの外れ防止法の諸例を示す図である。
【図６】実施の形態１の変形例を示す断面図である。
【図７】実施の形態１の他の変形例を示す図である。
【図８】実施の形態１のさらに他の変形例を示す図である。
【図９】本発明の実施の形態２を示す図である。
【図１０】本発明の実施の形態３を示す図である。
【図１１】本発明の実施の形態４を示す断面図である。
【図１２】従来のフローティング型ブレーキディスクを示す図である。
【符号の説明】
１フローティング型ブレーキディスク
１０ローター
１１突出部
２０ハブ
２１突起部
２２間隙
２３溝
２４段部
２５突片
２７、２８段部
２８ａ孔
３０リングばね
３０ａ一方の辺
３０ｂ他方の辺
３４長穴
３５突出片
３６、３７突起
３８リングばね
３９コイルばね
４０保持リング
４１抜け止めリング

Claims

ローターを弾性部材により半径方向外方に押圧した状態に、前記ローターをハブに取り付けたことを特徴とするフローティング型ブレーキディスクにおいて、
前記ローターの内周縁部に半径方向の多数の突出部を周方向に間隔をあけて設け、前記ハブの外周縁部の背面側に前記突出部と同数の軸線方向の突起部を周方向に間隔をあけて設けて、前記突出部を前記突起部同士の間を通って突出させると共に、前記突出部の内周面を一方の辺で半径方向外方に押圧する断面略Ｌ字状のリングばねを前記突起部の内周面の前記ローターから突出した部分に固定し、前記ハブの突起部の前記デイスクから突出した部分の内周面に周方向に沿う溝を設けて、前記リングばねの他方の辺を前記溝に嵌合し、前記突起部の端面を押圧して前記溝を潰すことにより、前記リングばねを固定したことを特徴とするブレーキディスク。
前記ハブの突起部の前記ローターから突出した部分の内周面に段部を設けて、前記リングばねの他方の辺を前記段部に当て、前記突起部を押圧して前記他方の辺上からかしめることにより、前記リングばねを固定したことを特徴とする請求項１記載のブレーキディスク。
前記ハブの突起部に突片を突設させる一方、前記リングばねの他方の辺に前記突出部と同数の穴を前記突起部と同間隔で設け、前記突片を前記穴に挿通し、前記挿通された突片を押圧して前記他方の辺上からかしめることにより、前記リングばねを固定したことを特徴とする請求項１記載のブレーキディスク。