JP4269835B2 - 車両のアームレスト構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両の車室内側壁から車室内方に突出し、乗員の近傍に延びて配設され、乗員が肘掛けとして用いるような車両のアームレスト構造に関するものである。

一般に、車両のアームレストは車室内側壁から車室内方に出っ張っており、このアームレストに乗員が肘を掛ける関係上、上下方向に荷重が付加され、この上下方向の荷重に耐える剛性を備えている。

このような構成のアームレストは、車両の側突時において乗員に衝撃を与えない構造とすることが望まれている。
そこで、従来からアームレストの衝撃吸収構造が既に発明されている。

図１０に示す従来の車両のアームレスト構造は、ドアトリム８１にビス８２を用いてアームレストロア８３の取付け用のボス８４を取付け、このアームレストロア８３の上部にアームレストアッパ８５を設けると共に、アームレストロア８３上部の水平片８６の上面と、アームレストアッパ８５の肘置き部下面とにリブ８７，８８を設け、これら各リブ８７，８８の対向部に形成された傾斜面８７ａ，８８ａを互に当接したものである（例えば、特許文献１参照）。

図１０に示すノーマル状態のアームレストは、車両に側突荷重が付勢された時、アームレストアッパ８５のリブ８８の傾斜面８８ａがアームレストロア８３のリブ８７の傾斜面８７ａに沿って摺動し、図１０から図１１に示すようにアームレストアッパ８５が上方に跳ね上がり変形して、衝撃荷重を吸収するものである。

しかし、この従来構造においては、図１０に示すように、アームレストロア８３の車室側上端部にアームレストアッパ８５の車室側下端部が覆い被さって段差状（矢印α部参照）になっている関係上、車室内からの見栄えが悪い問題点があった。

また、図１１に示すように側突時の衝撃荷重吸収時においても、少なくとも水平片８６がノーマル状態と同一形状で残存するので、充分な荷重の吸収ができない問題点があった。

加えて、ノーマル時においては図１０に示すように、上下のアームレストが各傾斜面８８ａ，８７ａで分割されているので、上下方向の荷重に対する剛性が低い問題点があった。

一方、図１２に示す従来の車両のアームレスト構造は、ドアトリム９１の取付け孔９２にビス９３を用いてアームレストロア９４の取付け用のボス９５を取付け、このアームレストロア９４上部の水平片９６に、クリップ９７およびビス９８を用いてアームレストアッパ９９の取付け用のボス１００を取付けたものである（例えば、特許文献２参照）。

この図１２に示す従来の車両のアームレスト構造においては、車両に側突荷重が付勢された時、乗員とアームレストロア９４とが衝合するが、この時、ボス９５が特異形状の取付け孔９２の長孔部から大径部に抜け落ちて、ボス９５の基部（車室側）が前方に、ビス９３の頭部（車外側）が後方に変位するようにボス９５それ自体がスラント状に変位して、アームレストロア９４の撓み変形または破断を許容して、衝撃荷重を吸収するものである。

しかし、この従来構造においても、図１２に示すように、アームレストロア９４の車室側上端部にアームレストアッパ９９の車室側下端部が覆い被さって段差状（矢印β部参照）になっている関係上、車室内からの見栄えが悪化する問題点があった。

しかも、同図に示すように、側突時の衝撃荷重吸収時においても、少なくとも水平片９６がノーマル状態と同一形状で残存するので、充分な荷重吸収が達成できない問題点があった。

特開２００２−４６５２０号公報 特開２００２−４６５２１号公報

そこで、この発明は、トリム本体部と、肘置き面部と、支持面部とが一体的に形成されたアームレストにおいて、トリム本体部の肘置き面部に近接した位置と、支持面部の肘置き面部に近接した位置とに、車幅方向の荷重に対して変形を促進する脆弱部を形成し、この脆弱部をガーニッシュにて車室内から覆うことにより、アームレスト使用時の上下方向の耐荷重確保と、側突時の衝撃吸収性とを両立させることができるうえ、車室内からの見栄えが良好となり、また、上記脆弱部は車両の前後方向に延びる開口部に設定され、該開口部に沿って上記ガーニッシュが取付けられることで、開口部により適切な強度に加工、設定することができ、側突荷重の衝撃吸収が容易となるうえ、この開口部を利用してガーニッシュを取付けることができ、接着剤などの取付け部材を別途必要とすることなく、ガーニッシュを簡単に取付けることができ、さらに、上記ガーニッシュは車幅方向の所定以上の荷重によって上記脆弱部から外れるように構成されることで、このガーニッシュが衝突吸収を阻害することがなく、これにより、衝撃吸収性が確保でき、またアームレスト使用時にはガーニッシュの取付けにより車室内からの見栄えを確保し、要するに、見栄えと、衝撃吸収性とを両立させることができる車両のアームレスト構造の提供を目的とする。

この発明による車両のアームレスト構造は、車両の車室内側壁から車室内に突出し、乗員の近傍に延びて配設される車両のアームレスト構造であって、上記アームレストは、車室内壁部を覆うトリム本体部と、該トリム本体部から車室内に向って略水平に延設される肘置き面部と、該肘置き面部に連続して上下方向に延びる支持面部とが一体的に形成され、上記トリム本体部の肘置き面部に近接した位置と、上記支持面部の肘置き面部に近接した位置とに、車幅方向の荷重に対して変形を促進する脆弱部をそれぞれ形成し、上記各脆弱部は車両の前後方向に細長い形状で延びる開口部に設定され、該開口部を上記肘置き面部と重ならないように車室内から覆うガーニッシュを設け、上記ガーニッシュは車幅方向の所定以上の荷重によって上記脆弱部である開口部から外れるように構成されたものである。

上記構成によれば、アームレスト使用時においては、脆弱部（開口部）がガーニッシュで覆われているので、上下方向の剛性および耐荷重性を確保することができ、かつ、このガーニッシュにより車室内からの見栄えも良好となる。

しかも、側突時にはアームレストが、車幅方向の荷重に対して変形を促進するところの脆弱部から屈曲するので、衝撃吸収性を確保することができる。つまり、アームレスト使用時の上下方向の耐荷重確保と、側突時の衝撃吸収性とを両立させることができる。

また、上記脆弱部は車両の前後方向に延びる開口部に設定され、該開口部に沿って上記ガーニッシュが取付けられたものであるから、開口部により適切な強度に加工、設定することができ、側突荷重の衝撃吸収が容易となるうえ、この開口部を利用してガーニッシュを取付けることができるので、接着剤などの取付け部材を別途必要とすることなく、ガーニッシュを簡単に取付けることができる。

さらに、上記ガーニッシュは車幅方向の所定以上の荷重によって上記脆弱部から外れるように構成されたものであるから、このガーニッシュが衝突吸収を阻害することがなく、これにより、衝撃吸収性が確保できる。またアームレスト使用時にはガーニッシュの取付けにより車室内からの見栄えを確保することができる。要するに、見栄えと、衝撃吸収性とを両立させることができる。

同様に、上記支持面部の一部に、車幅方向の荷重に対して変形を促進する脆弱部を形成し、該脆弱部を車室内から覆うガーニッシュが設けられたものであるから、アームレスト使用時においては、脆弱部がガーニッシュで覆われており、上下方向の剛性および耐荷重性を確保することができ、かつ、このガーニッシュにより車室内からの見栄えも良好となる。

そのうえ、側突時には、トリム本体部と肘置き面部との間の脆弱部に加えて、支持面部の脆弱部からもアームレストが屈曲するので、衝撃吸収性の向上を図ることができる。

つまり、ガーニッシュの取付けにより上下方向の剛性を確保することができると共に、両脆弱部（トリム本体部と肘置き面部との間の脆弱部と支持面部の脆弱部との両者）により、アームレストの車幅方向の強度をより一層低下させることができるので、衝撃吸収性の向上を図ることができる。

また、上記脆弱部は車両の前後方向に延びる開口部に設定され、該開口部に沿って上記ガーニッシュが取付けられたものであるから、開口部により適切な強度に加工、設定することができ、側突荷重の衝撃吸収が容易となるうえ、この開口部を利用してガーニッシュを取付けることができるので、接着剤その他の取付け部材を別途必要とすることがなく、ガーニッシュを簡単に取付けることができる。

さらに、上記ガーニッシュも車幅方向の所定以上の荷重によって上記脆弱部から外れるように構成されたものであるから、このガーニッシュが衝撃吸収を阻害することがなく、この結果、衝撃吸収性が確保できる。また、アームレスト使用時にはガーニッシュの取付けにより車室内からの見栄えを確保することができる。したがって、見栄えと、衝撃吸収性とを両立させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記アームレストはサイドドアのドアトリムに設けられたものである。
上記構成によれば、車両のサイドドアは側突時に車室内に侵入しやすいが、上記構成にて衝撃吸収性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記トリム本体部の車室外側には衝撃吸収部材が設けられたものである。
上記構成の衝撃吸収部材は、衝撃吸収パッドに設定してもよい。
上記構成によれば、側突時にガーニッシュが脆弱部から外れて、ドアトリムが乗員に当たった後、上述の衝撃吸収部材にて乗員に対する衝撃を吸収することができる。

この発明の一実施態様においては、上記支持面部の車室外側には衝撃吸収部材が設けられたものである。
上記構成の衝撃吸収部材は、衝撃吸収パッドに設定してもよい。

上記構成によれば、アームレストの肘置き面部を隔てて、その上下に衝撃吸収部材を設けたので、側突時において脆弱部からガーニッシュが外れ、肘置き面部が変形した後において上下の衝撃吸収部材で乗員に対する衝撃を効率的に吸収することができる。

この発明によれば、トリム本体部と、肘置き面部と、支持面部とを一体的に形成したアームレストにおいて、トリム本体部の肘置き面部に近接した位置と、支持面部の肘置き面部に近接した位置とに、車幅方向の荷重に対して変形を促進する脆弱部を形成し、この脆弱部をガーニッシュにて車室内から覆ったので、アームレスト使用時の上下方向の耐荷重確保と、側突時の衝撃吸収性とを両立させることができるうえ、車室内からの見栄えが良好となる効果がある。

また、上記脆弱部は車両の前後方向に延びる開口部に設定され、該開口部に沿って上記ガーニッシュが取付けられるので、開口部により適切な強度に加工、設定することができ、側突荷重の衝撃吸収が容易となるうえ、この開口部を利用してガーニッシュを取付けることができ、接着剤などの取付け部材を別途必要とすることなく、ガーニッシュを簡単に取付けることができ、さらに、上記ガーニッシュは車幅方向の所定以上の荷重によって上記脆弱部から外れるように構成されているので、このガーニッシュが所定の側突荷重により脆弱部から外れるので、このガーニッシュが衝突吸収を阻害することがなく、これにより、衝撃吸収性が確保でき、またアームレスト使用時にはガーニッシュの取付けにより車室内からの見栄えを確保し、要するに、見栄えと、衝撃吸収性とを両立させることができる効果がある。

アームレスト使用時の上下方向の耐荷重確保と、側突時の衝撃吸収性とを両立させ、かつ車室内からの見栄えを良好にするという目的を、車両の車室内側壁から車室内に突出し、乗員の近傍に延びて配設される車両のアームレスト構造において、上記アームレストは、車室内壁部を覆うトリム本体部と、該トリム本体部から車室内に向って略水平に延設される肘置き面部と、該肘置き面部に連続して上下方向に延びる支持面部とが一体的に形成され、上記トリム本体部の肘置き面部に近接した位置と、上記支持面部の肘置き面部に近接した位置とに、車幅方向の荷重に対して変形を促進する脆弱部をそれぞれ形成し、上記各脆弱部は車両の前後方向に細長い形状で延びる開口部に設定され、該開口部を上記肘置き面部と重ならないように車室内から覆うガーニッシュを設け、上記ガーニッシュは車幅方向の所定以上の荷重によって上記脆弱部である開口部から外れるように構成するという構造で実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のアームレスト構造を示すが、まず図１、図２、図３を参照して車両の構造について説明する。

車両下部において、ダッシュロアパネル１（ダッシュパネル）の下端部には後方にほぼ水平に延びるフロアパネル２を連接し、このフロアパネル２の上面にはクッション部３を有するフロアマット４を敷設すると共に、フロアパネル２の左右両端部（但し、図面では一方のみを示す）には車両の前後方向に延びるサイドシル５を設けている。

このサイドシル５は、サイドシルインナ６とサイドシルアウタ７とサイドシルレインフォースメント８とを備え、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面９をもった車体剛性部材である。

上述のサイドシルインナ６、サイドシルアウタ７、サイドシルレインフォースメント８の上端側接合部と、フロアマット４の車幅方向の端部とを連続して上方から覆うようにスカーフプレート１０が被着されている。

一方、車両上部において車室１１の上方を覆うルーフパネル１２を設け、このルーフパネル１２の左右両端部（但し、図面では一方のみを示す）には車両の前後方向に延びるルーフサイドレール１３を設けている。

このルーフサイドレール１３は、ルーフレールアウタ１４とルーフレールインナ１５とを接合して、車両の前後方向に延びる閉断面１６をもった車体剛性部材である。また、上述のルーフパネル１２の下部にはトップシーリング１７が配設されている。

図１に示すように、車体剛性部材としてのルーフサイドレール１３と、フロントピラー１８と、ヒンジピラー１９と、サイドシル５と、センタピラー２０とで囲繞された車体側部の前席用ドア開口部２１（乗降口）にはフロントドア２２を開閉自在に設けている。

また、車体剛性部材としてのルーフサイドレール１３と、センタピラー２０と、サイドシル５と、クオータピラー２３とで囲繞された車体側部の後席用ドア開口部２４（乗降口）にはスライドドア構造のリヤドア２５を開閉自在に設けている。

上述の前席用ドア開口部２１と対応してフロアパネル２上方の車室１１にはフロントシート２６を設けている。このフロントシート２６は、シートクッション２７、シートバック２８、ヘッドレスト２９、アームレスト３０を備え、シート下部に設けられた一対のシートレール３１，３１（アッパレールとロアレールとを含むシートスライドレール）に沿って車両の前後方向にシートスライド可能に構成されている。

上述の後席用ドア開口部２４と対応してフロアパネル２上方の車室１１にはリヤシート３２を設けている。このリヤシート３２はシートクッション３３、シートバック３４、ヘッドレスト３５、アームレスト３６を備え、シート下部に設けられた一対のシートレール３７（アッパレールとロアレールとを含むシートスライドレール）に沿って車幅方向つまり横方向にシートスライド可能に構成されている。

上述のフロントドア２２（サイドドア）は、図３に示すように、ドアアウタパネル３８とドアインナパネル３９とを接合してドア本体を構成すると共に、ドアインナパネル３９の車室内側には合成樹脂などにより構成されたドアトリム４０を配設し、前席乗員Ａの肩部とほぼ対応するようにドアトリム４０の車室外側には衝撃吸収部材としての衝撃吸収パッド４１を設け、前席乗員Ａの腰部をほぼ対応するようにドアトリム４０の車室外側には衝撃吸収部材としての衝撃吸収パッド４２を設けている。また、上述のフロントドア２２はウインドレギュレータ（図示せず）により昇降可能なドアウインドガラス４３を備えている。

さらに、上述のドアトリム４０は図１、図２に示すように、ドアインナハンドル４４、ミラースイッチ部４５、パワーウインドスイッチ部４６、リセス４７、ポケット部４８，４９、スピーカ５０がそれぞれ設けられている。

一方、リヤドア２５のドアトリム５１には、車室外側に窪む凹部５２と、プルハンドルとしての取手５３と、ポケット部５４，５５がそれぞれ設けられている。なお、図１、図２において、５６はステアリングホイール、５７はステアリングシャフト、５８はインストルメントパネル、５９はフロントウインドガラスである。

次に、図４、図５、図６を参照して車両のアームレスト構造について説明する。
上述のドアトリム４０には車両の車室内側壁（この実施例ではフロントドア２２のドアインナパネル３９）から車室１１内に突出し、乗員Ａの近傍に延びて配設されるアームレスト６０が一体的に形成されている。

このアームレスト６０は、車室内壁部を覆うトリム本体部６１（ドアトリム４０の上片部）と、このトリム本体部６１から車室１１内に向って所定長さＬ１（乗員が肘をのせるのに必要な長さ）に略水平に延設されて乗員Ａの肘部を載せる肘置き面部６２と、この肘置き面部６２に連続して上下方向に延びる支持面部６３とを備えている。

そして、図５、図６に示すように、上述のトリム本体部６１と肘置き面部６２との間のコーナ部におけるトリム本体部６１側の縦壁部には、車幅方向の荷重に対して変形を促進する脆弱部としての複数の開口部６４を形成している。

これら開口部６４は、トリム本体部６１の下部から車外側に突出する上下のフランジ部６５，６６を設け、これら上下のフランジ部６５，６６を上下方向に接続する縦壁部６７に開口形成されたもので、車両の前後方向に延びる複数の開口部６４，６４間には上述の縦壁部６７を残存させて、この縦壁部６７と上下のフランジ部６５，６６とでアームレスト６０の上下方向の剛性を確保すべく構成する一方、開口部６４の形成により車幅方向の剛性を低下すべく構成している。ここで、開口部６４はその開口面積を大きくする程、車幅方向の剛性が小さくなり、上述の縦壁部６７はその肉厚を大きくする程、上下方向の剛性が大となるので、これら開口面積、肉厚の設定により、上下方向の剛性、車幅方向の剛性を適切に選定することができる。

そして、上述の脆弱部としての複数の開口部６４を車室１１内から覆うガーニッシュ６８を設け、このガーニッシュ６８を開口部６４に沿って取付けている。
このガーニッシュ６８は図６、図７に示すように、車両の前後方向に延びる略フラット形状の基部６８ａと、開口部６４の数量に対応し、かつ開口部６４の口縁に係止する断面略三角形状の係止部６８ｂ…と、これら係止部６８ｂと基部６８ａとを接続する連接部６８ｃとの三者６８ａ，６８ｂ，６８ｃを合成樹脂により一体形成したもので、このガーニッシュ６８は、車幅方向の所定異常の荷重（側突荷重）によって開口部６４から外れるように構成されている。上述のガーニッシュ６８における係止部６８ｂが開口部６４の口縁に係止される係止代を任意に選定することで、側突荷重により該ガーニッシュ６８が開口部６４から適切に外れるように設定することができる。

さらに、図４、図５に示すように、上述の肘置き面部６２と支持面部６３との間のコーナ部またはコーナ部近傍における支持面部６３側の縦壁部には、車幅方向の荷重に対して変形を促進する脆弱部としての複数の開口部６９を形成している。

この開口部６９もトリム本体部６１側の開口部６４と同様に、支持面部６３の上部から車外側に突出する上下のフランジ部７０，７１を設け、これら上下のフランジ部７０，７１を上下方向に接続する縦壁部に開口形成されたもので、車両の前後方向に延びる複数の開口部６９，６９間には、上述同様に、縦壁部を残存させて、この縦壁部と上下のフランジ部７０，７１とでアームレスト６０の上下方向の剛性を確保すべく構成する一方、開口部６９の形成により車幅方向の剛性を低下すべく構成している。

そして、上述の脆弱部としての複数の開口部６９を車室１１内から覆うガーニッシュ７２を設け、このガーニッシュ７２を開口部６９に沿って取付けている。
このガーニッシュ７２もトリム本体部６１側に取付けられたガーニッシュ６８と同様に基部、係止部、連接部との三者を合成樹脂により一体形成したもので、このガーニッシュ７２も、車幅方向の所定以上の荷重（側突荷重）によって開口部６９から外れるように構成されている。

ところで、前述のミラースイッチ部４５、パワーウインドスイッチ部４６、リセス４７は図１、図５に示すようにアームレスト６０の肘置き面部６２の前方に設けられており、また、図４に示すように、上側の衝撃吸収パッド４１はトリム本体部６１の車室外側に設けられており、下側の衝撃吸収パッド４２は支持面部６３の車室外側に設けられたものである。

ここで、図７で示したガーニッシュ６８に代えて、図８に示すように、ガーニッシュ６８の係止部６８ｂに該係止部６８ｂの先端中央部から連接部６８ｃ先端部または、その近傍部まで延びるＶ字状の切欠き部６８ｄを形成して、このガーニッシュ６８の開口部６４に対する取付け性、装着性の向上を図るように構成してもよい。

なお、図３、図４において、７３はドアウインドガラス４３の昇降軌跡であり、また、図中矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
上記構成のアームレスト６０は、その上下方向の剛性（耐荷重性）を有するので、乗員Ａが肘置き面部６２に肘を掛けても充分に耐え得る耐荷重性を備えている。

しかも、上述のアームレスト６０は、その車幅方向の剛性が低く、各ガーニッシュ６８，７２は車幅方向の所定以上の荷重によって脆弱部としての開口部６４，６９から外れるように設定されているので、車両の側突時には図４に示す通常の状態から図９に示すように、まずガーニッシュ６８，７２がそれぞれの開口部６４，６９から外れ、アームレスト６０は上下の開口部６４，６９から屈曲し、肘置き面部６２が変形して、その車室内方への出っ張り量が小さくなった後において、上下の衝撃吸収パッド４１，４２で乗員に対する衝撃を効率的に吸収することができる。

このように、上記実施例の車両のアームレスト構造は、車両の車室１１内側壁から車室１１内に突出し、乗員Ａの近傍に延びて配設される車両のアームレスト構造であって、上記アームレスト６０は、車室１１内壁部を覆うトリム本体部６１と、該トリム本体部６１から車室１１内に向って略水平に延設される肘置き面部６２と、該肘置き面部６２に連続して上下方向に延びる支持面部６３とを備え、上記トリム本体部６１と肘置き面部６２との間に、車幅方向の荷重に対して変形を促進する脆弱部（開口部６４参照）を形成し、上記脆弱部（開口部６４参照）を車室１１内から覆うガーニッシュ６８が設けられたものである。

この構成によれば、アームレスト６０の使用時においては脆弱部（開口部６４参照）がガーニッシュ６８で覆われているので、上下方向の剛性および耐荷重性を確保することができ、かつ、このガーニッシュ６８により車室１１内からの見栄えも良好となる。

しかも、側突時にはアームレスト６０が、車幅方向の荷重に対して変形を促進するところの脆弱部（開口部６４参照）から屈曲するので、衝撃吸収性を確保することができる。つまり、アームレスト６０の使用時の上下方向の耐荷重確保と、側突時の衝撃吸収性とを両立させることができる。

また、上記脆弱部は車両の前後方向に延びる開口部６４に設定され、該開口部６４に沿って上記ガーニッシュ６８が取付けられたものである。
この構成によれば、開口部６４により適切な強度に加工、設定することができ、側突荷重の衝撃吸収が容易となるうえ、この開口部６４を利用してガーニッシュ６８を取付けることができるので、接着剤などの取付け部材を別途必要とすることなく、ガーニッシュ６８を簡単に取付けることができる。

さらに、上記ガーニッシュ６８は車幅方向の所定以上の荷重によって上記脆弱部（開口部６４参照）から外れるように構成されたものである。
この構成によれば、ガーニッシュ６８が所定の側突荷重により脆弱部（開口部６４参照）から外れるので、このガーニッシュ６８が衝突吸収を阻害することがなく、これにより、衝撃吸収性が確保できる。またアームレスト６０の使用時にはガーニッシュ６８の取付けにより車室内からの見栄えを確保することができる。要するに、見栄えと、衝撃吸収性とを両立させることができる。

加えて、上記支持面部６３の一部に、車幅方向の荷重に対して変形を促進する脆弱部（開口部６９参照）を形成し、該脆弱部（開口部６９参照）を車室１１内から覆うガーニッシュ７２が設けられたものである。

この構成によれば、アームレスト６０の使用時においては脆弱部（開口部６９参照）がガーニッシュ７２で覆われているので、上下方向の剛性および耐荷重性を確保することができ、かつ、このガーニッシュ７２により車室１１内からの見栄えも良好となる。

そのうえ、側突時には、トリム本体部６１と肘置き面部６２との間の脆弱部（開口部６４参照）に加えて、支持面部６３の脆弱部（開口部６９参照）からもアームレスト６０が屈曲するので、衝撃吸収性の向上を図ることができる。

つまり、ガーニッシュ７２の取付けにより上下方向の剛性を確保することができると共に、両脆弱部（トリム本体部６１と肘置き面部６２との間の開口部６４と、支持面部６３の開口部６９との両者）により、アームレスト６０の車幅方向の強度をより一層低下させることができるので、衝撃吸収性の向上を図ることができる。

また、上記脆弱部は車両の前後方向に延びる開口部６９に設定され、該開口部６９に沿って上記ガーニッシュ７２が取付けられたものである。
この構成によれば、開口部６９により適切な強度に加工、設定することができ、側突荷重の衝撃吸収が容易となるうえ、この開口部６９を利用してガーニッシュ７２を取付けることができるので、接着剤その他の取付け部材を別途必要とすることがなく、ガーニッシュ７２を簡単に取付けることができる。

さらに、上記ガーニッシュ７２は車幅方向の所定以上の荷重によって上記脆弱部（開口部６９参照）から外れるように構成されたものである。
この構成によれば、ガーニッシュ７２が所定の側突荷重により脆弱部（開口部６９参照）から外れるので、このガーニッシュ７２が衝撃吸収を阻害することがなく、この結果、衝撃吸収性が確保できる。またアームレスト６０の使用時にはガーニッシュ７２の取付けにより車室１１内からの見栄えを確保することができる。したがって、見栄えと、衝撃吸収性とを両立させることができる。

また、上記実施例の車両のアームレスト構造は、車両の車室１１内側壁から車室１１内に突出し、乗員Ａの近傍に延びて配設される車両のアームレスト構造であって、上記アームレスト６０は、車室１１内壁部を覆うトリム本体部６１と、該トリム本体部６１から車室１１内に向って略水平に延設される肘置き面部６２と、該肘置き面部６２に連続して上下方向に延びる支持面部６３とを備え、上記支持面部６３に車幅方向の荷室に対して変形を促進する脆弱部（開口部６９参照）を形成し、上記脆弱部（開口部６９参照）を車室１１内から覆うガーニッシュ７２が設けられたものである。

この構成によれば、アームレスト６０の使用時においては脆弱部（開口部６９参照）がガーニッシュ７２で覆われているので、上下方向の剛性および耐荷重性を確保することができ、かつ、このガーニッシュ７２により車室内からの見栄えも良好となる。

しかも、側突時にはアームレスト６０が、車幅方向の荷重に対して変形を促進するところの脆弱部（開口部６９参照）から屈曲するので、衝撃吸収性を確保することができる。要するに、アームレスト６０の使用時の上下方向の耐荷重確保と、側突時の衝撃吸収性とを両立させることができる。

加えて、上記アームレスト６０はサイドドア（フロントドア２２参照）のドアトリム４０に設けられたものである。
この構成によれば、車両のサイドドアは側突時に車室１１内に侵入しやすいが、上記構成にて衝撃吸収性を確保することができる。

しかも、上記トリム本体部６１の車室１１外側には衝撃吸収部材（衝撃吸収パッド４１参照）が設けられたものである。
この構成によれば、側突時にガーニッシュ６８，７２が脆弱部（開口部６４，６９参照）から外れて、ドアトリム４０が乗員に当たった後、上述の衝撃吸収部材（衝撃吸収パッド４１参照）にて乗員に対する衝撃を吸収することができる。

さらに、上記支持面部６３の車室１１外側には衝撃吸収部材（衝撃吸収パッド４２参照）が設けられたものである。
この構成によれば、アームレスト６０の肘置き面部６２を隔てて、その上下に衝撃吸収部材（衝撃吸収パッド４１，４２参照）を設けたので、側突時において脆弱部（開口部６４，６９参照）からガーニッシュ６８，７２が外れ、肘置き面部６２が変形した後において上下の衝撃吸収部材（衝撃吸収パッド４１，４２参照）で乗員に対する衝撃を効率的に吸収することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の脆弱部は、実施例の開口部６４，６９に対応し、
以下同様に、
サイドドアは、フロントドア２２に対応し、
衝撃吸収部材は、衝撃吸収パッド４１，４２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記構成の車両のアームレスト構造は、フロントドア２２のみならずリヤドアに適用してもよいことは勿論である。

本発明のアームレスト構造を備えた車両の概略側面図。 乗員着座状態を示す車両の側面図。 図２の要部正面図。 車両のアームレスト構造を示す要部の正面図。 ガーニッシュを取外した状態で示すアームレストの斜視図。 脆弱部とガーニッシュとを示す分解斜視図。 ガーニッシュの取付け状態を示す拡大断面図。 ガーニッシュの他の実施例を示す拡大断面図。 車両側突時のアームレスト変形状態を示す説明図。 従来のアームレスト構造を示す断面図。 図１０のアームレストの変形状態を示す断面図。 従来のアームレスト構造を示す断面図。

符号の説明

１１…車室
２２…フロントドア（サイドドア）
４０…ドアトリム
４１，４２…衝撃吸収パッド（衝撃吸収部材）
６０…アームレスト
６１…トリム本体部
６２…肘置き面部
６３…支持面部
６４，６９…開口部（脆弱部）
６８，７２…ガーニッシュ

Claims (4)

1. 車両の車室内側壁から車室内に突出し、乗員の近傍に延びて配設される車両のアームレスト構造であって、
   上記アームレストは、車室内壁部を覆うトリム本体部と、該トリム本体部から車室内に向って略水平に延設される肘置き面部と、該肘置き面部に連続して上下方向に延びる支持面部とが一体的に形成され、
   上記トリム本体部の肘置き面部に近接した位置と、上記支持面部の肘置き面部に近接した位置とに、車幅方向の荷重に対して変形を促進する脆弱部をそれぞれ形成し、
   上記各脆弱部は車両の前後方向に細長い形状で延びる開口部に設定され、
   該開口部を上記肘置き面部と重ならないように車室内から覆うガーニッシュを設け、
   上記ガーニッシュは車幅方向の所定以上の荷重によって上記脆弱部である開口部から外れるように構成された
   車両のアームレスト構造。
2. 上記アームレストはサイドドアのドアトリムに設けられた
   請求項１に記載の車両のアームレスト構造。
3. 上記トリム本体部の車室外側には衝撃吸収部材が設けられた
   請求項２記載の車両のアームレスト構造。
4. 上記支持面部の車室外側には衝撃吸収部材が設けられた
   請求項３記載の車両のアームレスト構造。

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