JP4250852B2

JP4250852B2 - 車両のフェンダ構造

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Publication number: JP4250852B2
Application number: JP2000096667A
Authority: JP
Inventors: 真浜田; 俊明細谷
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2000-03-31
Filing date: 2000-03-31
Publication date: 2009-04-08
Anticipated expiration: 2020-03-31
Also published as: JP2001278124A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のフェンダ構造に係り、特に、自動車等の車両の構造部材にフェンダを取り付けた車両のフェンダ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両の構造部材にフェンダを取り付けた車両のフェンダ構造においては、その一例が実開平６−２７４４９号に示されている。
【０００３】
図１１に示される如く、この車両のフェンダ構造では、フロントフェンダ１００における内壁部１００Ａに形成された段差部１０２に、複数の有角孔部１０４が穿設されており、段差部１０２の折れ線部分１０２Ａに有角孔部１０４の角部１０４Ａが合致している。このため、このフロントフェンダ１００では、角部１０４Ａの存在により、折れ線部１０２Ａが変形し易くなり、図１１に二点鎖線で示されるように、有角孔部１０４に相当するフロントフェンダ１００の頂点１０６における変形量が大きくなる。この結果、この車両のフェンダ構造では、この有角孔部１０４に相当するフロントフェンダ１００の頂点１０６に衝突体が衝突しても、その衝突エネルギーを確実に吸収できるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両のフェンダー構造においては、有角孔部１０４に相当するフロントフェンダ１００の頂点１０６に衝突体が衝突しても、また、有角孔部１０４に相当しないフロントフェンダ１００の頂点１０６に衝突体が衝突しても、フロントフェンダ１００における内壁部１００Ａが上下方向に座屈変形して衝突エネルギーを吸収する構成となっている。この結果、略上方からの衝撃荷重（図１１の矢印Ｆ）によって発生する内壁部１００Ａにおける上下方向の座屈変形量が大きくなる。一方、内壁部１００Ａにおける上下方向の座屈変形量には限度があるため、衝突荷重が内壁部１００Ａにおける上下方向の座屈変形量を超え易く、内壁部１００Ａの座屈変形終了間際に荷重が上昇する。従って、この車両のフェンダー構造においては、略上方からの衝撃荷重が大きい場合には、衝突体への衝撃緩和性能が低下することが考えられる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、衝突体へ衝撃緩和性能を向上することができる車両のフェンダー構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両の構造部材にフェンダを取付部材によって取付ける車両のフェンダ構造において、
前記フェンダの前記構造部材への取付部は、前記構造部材の車両正面視で車両外側上方から車両内側下方へ向かう傾斜壁部に取付けられており、前記フェンダに略上方からの衝撃荷重が作用した場合には、前記取付部が前記傾斜壁部に沿って車両外側上方から車両内側下方へ移動可能とされていることを特徴とする。
【０００７】
従って、フェンダに略上方からの衝撃荷重が作用した場合には、フェンダの構造部材への取付部が、構造部材の車両正面視で車両外側上方から車両内側下方へ向かう傾斜壁部に沿って、車両外側上方から車両内側下方へ移動する。このため、この移動によって、衝撃エネルギーの一部を吸収できるので、衝撃荷重によって発生するフェンダの座屈変形量を低減できる。この結果、フェンダにおける座屈変形可能領域内で衝撃エネルギーを吸収可能になるので、変形の最後まで低い変形荷重を得られ、衝突体への衝撃緩和性能を向上できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両のフェンダ構造において、前記取付部材は、前記フェンダの取付部に固定されたナットプレートと締結用ボルトであり、前記構造部材の傾斜壁部には略上方からの衝撃荷重によって、前記取付部材が移動可能な穴が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、略上方からの衝撃荷重が作用した場合には、構造部材の傾斜壁部に形成された穴によって、フェンダの取付部に固定されたナットプレートと締結用ボルトが、フェンダの取付部とともに構造部材の車両外側上方から車両内側下方へ向かう傾斜壁部に沿って、車両外側上方から車両内側下方へ移動する。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項１に記載の車両のフェンダ構造において、前記取付部材は、前記構造部材に固定されたナットと締結用ボルトであり、前記フェンダの取付部には略上方からの衝撃荷重によって、前記取付部材に対して前記フェンダの取付部が移動可能な穴が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、略上方からの衝撃荷重が作用した場合には、フェンダの取付部に形成された穴によって、構造部材に固定されたナットと、締結用ボルトに対してフェンの取付部が構造部材の車両外側上方から車両内側下方へ向かう傾斜壁部に沿って、車両外側上方から車両内側下方へ移動する。
【００１２】
請求項４記載の本発明は、車両の構造部材にフェンダを取付ける車両のフェンダ構造において、
略上方からの衝撃荷重によって変形する前記フェンダの第１変形部と、略上方からの衝撃荷重によって変形する前記構造部材の第２変形部と、所定の荷重以下では、前記第１変形部と前記第２変形部の変形を抑制する変形抑制部と、を有し、前記第１変形部は、前記フェンダに形成した舌状片であり、前記第２変形部は前記構造部材に形成した舌状片であり、前記変形抑制部は前記構造部材の舌状片の下方に形成した支持片であることを特徴とする。
【００１３】
従って、略上方からの衝撃荷重によってフェンダの第１変形部と構造部材の第２変形部との双方の変形によって、衝撃エネルギーの一部を吸収できるので、衝撃荷重によって発生するフェンダの座屈変形量を低減できる。この結果、フェンダにおける座屈変形可能領域内で衝撃エネルギーを吸収可能となるので、変形の最後まで低い変形荷重を得られ、衝突体への衝撃緩和性能を向上できる。また、所定の荷重以下では、変形抑制部によって第１変形部と第２変形部の各変形を抑制できるため、所定の剛性を確保することができる。また、第１変形部がフェンダの舌状片であり、第２変形部が構造部材の舌状片であり、変形抑制部が構造部材の舌状片の下方に設けた支持片であるため、構造が簡単で生産し易い。
【００１６】
請求項５記載の本発明は、請求項４に記載の車両のフェンダ構造において、前記構造部材の舌状片は、変形のきっかけとなる脆弱部を有することを特徴とする。
【００１７】
従って、請求項４に記載の内容に加えて、舌状片の変形を脆弱部により更に促進することができるため、衝突体への衝撃緩和性能を更に向上できる。
【００１８】
請求項６記載の本発明は、車両の構造部材にフェンダを取付ける車両のフェンダ構造において、
略上方からの衝撃荷重による変形の基点となる前記フェンダの車両外側面における脆弱部と、該脆弱部近傍と前記構造部材とを連結する連結部材とを有することを特徴とする。
【００１９】
従って、略上方からの衝撃荷重によってフェンダが、車両外側面における脆弱部を基点として変形する。この際、脆弱部近傍と構造部材とを連結する連結部材がつっかえ棒となり、フェンダの脆弱部が確実に変形の基点になるので、衝撃荷重によって発生するフェンダの座屈変形量を低減できる。この結果、フェンダにおける座屈変形可能領域内で衝撃エネルギーを吸収可能となるので、変形の最後まで低い変形荷重を得られ、衝突体への衝撃緩和性能を向上できる。
【００２０】
請求項７記載の本発明は、請求項６に記載の車両のフェンダ構造において、前記脆弱部は車両前後方向に延設された凹溝であることを特徴とする。
【００２１】
従って、請求項６に記載の内容に加えて、車両前後方向に延設された凹溝によって、車両前後方向全般に渡り、衝突体への衝撃緩和性能が向上する。
【００２２】
請求項８記載の本発明は、請求項７に記載の車両のフェンダ構造において、前記凹溝には装飾用のモールが取付けられていることを特徴とする。
【００２３】
従って、請求項７に記載の内容に加えて、装飾用モールの取付用凹溝と、フェンダの変形の基点となる脆弱部とを兼用できる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
本発明の車両のフェンダ構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００２５】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００２６】
図３に示される如く、本実施形態では、車体１０のフードパネル１２とフェンダ１４との境界１６が、前部ボンネット１８の車幅方向両端部において、車両前後方向に沿って延びている。
【００２７】
図１に示される如く、フードパネル（フードアウタパネルとも言う）１２の車幅方向外側部の下面側には、フードインナパネル２０が車両前後方向に沿って配設されている。フードインナパネル２０の車両前後方向から見た断面形状は、開口部を上方へ向けた略ハット状とされており、開口部の車幅方向内側に突出形成された内側フランジ２０Ａがフードパネル１２の下面１２Ａに接着剤１３で結合されている。また、フードインナパネル２０の開口部の車幅方向外側に突出形成された外側フランジ２０Ｂには、フードパネル１２の車幅方向外側縁部１２Ｂがヘミング加工によって固定されている。フードパネル１２とフードインナパネル２０とで構成される閉断面部２１は、フードパネル１２の骨格を構成すると共に、フードパネル１２のみに衝突体Ｓが衝突した場合にも充分な衝撃吸収が可能な荷重−変形特性を備えている。
【００２８】
フードパネル１２とフェンダ１４との境界１６の下方には、車両前後方向に沿って車体１０の構造部材としてのエプロンアッパメンバ２４が配設されており、エプロンアッパメンバ２４は、エプロンアッパメンバ２４の上部を構成するエプロンアッパメンバアッパ２６とエプロンアッパメンバ２４の下部を構成するエプロンアッパメンバロア２８とで構成されている。
【００２９】
エプロンアッパメンバアッパ２６は開口部を下方へ向けた断面台形状となっており、車幅方向外側壁部２６Ａの下端部には、車幅方向外側へ向けてフランジ２６Ｂが形成されている。一方、エプロンアッパメンバロア２８は断面Ｌ字状となっており、縦壁部２８Ａの上端部には、車幅方向外側へ向けて横壁部２８Ｂが形成されている。また、エプロンアッパメンバアッパ２６のフランジ２６Ｂと、エプロンアッパメンバロア２８の横壁部２８Ｂの先端部２８Ｃとが溶着されている。エプロンアッパメンバロア２８の縦壁部２８Ａの上端縁部における車幅方向内面２８Ｄには、エプロンアッパメンバアッパ２６の車幅方向内側壁部２６Ｃの下端縁部２６Ｄに溶着されている。
【００３０】
従って、エプロンアッパメンバ２４は、エプロンアッパメンバアッパ２６とエプロンアッパメンバロア２８とで車両前後方向に延びる閉断面部３０を形成している。
【００３１】
図１に示される如く、エプロンアッパメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅの車幅方向内側端部と、車幅方向内側壁部２６Ｃの上端部は、車両正面視で車両外側上方から車両内側下方へ向かう傾斜壁部２６Ｆによって連結されいる。また、図２に示される如く、傾斜壁部２６Ｆには、車両前後方向に沿って所定の間隔で穴３２が形成されている。これらの穴３２の下部３２Ａは、下部が車幅方向内側壁部２６Ｃの上端部に食い込んだ矩形状となっており、上部３２Ｂは、下部３２Ａの前後方向中央部から上方に伸びるスリット状に形成されている。
【００３２】
図１に示される如く、フードパネル１２の車幅方向外側縁部１２Ｂに対向しているフェンダ１４の車幅方向内側縁部１４Ａは、円弧状に湾曲されており、車幅方向内側縁部１４Ａからは、エプロンアッパメンバアッパ２６の傾斜壁部２６Ｆに向って傾斜壁部１４Ｂが延設されている。
【００３３】
図２に示される如く、フェンダ１４における傾斜壁部１４Ｂの下端部近傍には、車両前後方向に所定の間隔で取付穴３４が穿設されており、この取付穴３４には取付部材としてのナットプレート３６が取付部材としてのボルト３８によって固定されている。
【００３４】
図１に示される如く、ナットプレート３６の下片部３６Ａ側には、ナット４０が固定されており、ボルト３８を上片部３６Ｂ側からナット４０に締め込むことによって、フェンダ１４における傾斜壁部１４Ｂと、エプロンアッパメンバアッパ２６の傾斜壁部２６Ｆと、がナットプレート３６の下片部３６Ａと上片部３６Ｂとの間に挟持されることで、フェンダ１４における傾斜壁部１４Ｂが、エプロンアッパメンバアッパ２６の傾斜壁部２６Ｆに固定されている。
【００３５】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００３６】
図１に実線で示される如く、通常の状態では、フェンダ１４における傾斜壁部１４Ｂと、エプロンアッパメンバアッパ２６の傾斜壁部２６Ｆと、がナットプレート３６の下片部３６Ａと上片部３６Ｂとの間に挟持されることで、フェンダ１４における傾斜壁部１４Ｂが、エプロンアッパメンバアッパ２６の傾斜壁部２６Ｆに固定されているため、フェンダ１４を確実に支持することができる。
【００３７】
一方、フードパネル１２とフェンダ１４との境界１６に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下方（図１の矢印Ａ方向）へ向けて荷重が作用した場合には、フードパネル１２の境界１６近傍の部位及びフェンダ１４の境界１６近傍の部位が、図１に二点鎖線で示される如く、下方へ変形する。
【００３８】
この際、本実施形態の車両のフェンダ構造では、略上方からの衝撃荷重によってフェンダ１４と、取付部材としてのナットプレート３６とボルト３８と、の双方が構造部材としてのエプロンアッパメンバ２４に対して図１に二点鎖線で示すように略下方へ移動する。このため、この移動によって、衝撃エネルギーの一部を吸収できるので、衝撃荷重によって発生するフェンダ１４の座屈変形部位１４Ｃの変形量を低減できる。この結果、フェンダ１４における座屈変形可能領域内で衝撃エネルギーを吸収可能となるので、変形の最後まで低い変形荷重が得られるようになり、衝突体Ｓへの衝撃緩和性能を向上できる。
【００３９】
また、本実施形態では、略上方から衝撃荷重が作用した場合に、構造部材としてのエプロンアッパメンバ２４に形成された穴３２を通って、取付部材としてのナットプレート３６とボルト３８が、締結部の剪断方向（図１の矢印Ｂで示す車両正面視で車両外側上方から車両内側下方へ向う方向）に容易に移動できる。
【００４０】
なお、略上方からの衝撃荷重によってナットプレート３６とボルト３８が締結部の剪断方向に容易に移動するように、ボルト３８の締め付け力を管理するため、ボルト３８は所定のトルクで締め付けられており、必要であれば段付きボルトを使用する。
【００４１】
次に、本発明の車両のフェンダ構造の第２実施形態を図４及び図５に従って説明する。
【００４２】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４３】
図５に示される如く、本実施形態では、エプロンアッパメンバアッパ２６の傾斜壁部２６Ｆの上部に車両前後方向に所定の間隔を開けて取付穴４４が形成されており、傾斜壁部２６Ｆの下面側には、取付穴４４と同軸的に取付部材としてのナット４６が固定されている。
【００４４】
一方、フェンダ１４における傾斜壁部１４Ｂの上下方向中央部には縦壁部１４Ｄが形成されており、この縦壁部１４Ｄには、車両前後方向に所定の間隔を開けて穴４８が形成されている。これらの穴４８の上部４８Ａは、縦壁部１４Ｄに形成された矩形状となっており、下部４８Ｂは、上部４８Ａの前後方向中央部から下方に伸び、傾斜壁部１４Ｂの下端部１４Ｅにスリット状に形成されている。
【００４５】
図４に示される如く、穴４８の下部４８Ｂに取付部材としてのボルト５０を挿入し、このボルト５０をナット４６に螺合することで、フェンダ１４における傾斜壁部１４Ｂの下端部１４Ｅがボルト５０とエプロンアッパメンバアッパ２６の傾斜壁部２６Ｆとで挟持され、フェンダ１４がエプロンアッパメンバアッパ２６の傾斜壁部２６Ｆに固定されている。
【００４６】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００４７】
図４に示される如く、通常の状態では、フェンダ１４における傾斜壁部１４Ｂの下端部１４Ｅがボルト５０とエプロンアッパメンバアッパ２６の傾斜壁部２６Ｆとで挟持され、フェンダ１４が、エプロンアッパメンバアッパ２６の傾斜壁部２６Ｆに固定されているため、フェンダ１４を確実に支持することができる。
【００４８】
一方、フードパネル１２とフェンダ１４との境界１６に略上方から略下方（図４の矢印Ａ方向）へ向けて荷重が作用した場合には、フードパネル１２の境界１６近傍の部位及びフェンダ１４の境界１６近傍の部位が、図４に二点鎖線で示される如く、下方へ変形する。
【００４９】
この際、本実施形態の車両のフェンダ構造では、略上方からの衝撃荷重によってフェンダ１４が、取付部材としてのナット４６とボルト５０と構造部材としてのエプロンアッパメンバ２４に対して図４に二点鎖線で示すように略下方へ移動する。このため、この移動によって、衝撃エネルギーの一部を吸収できるので、衝撃荷重によって発生するフェンダ１４の座屈変形部位１４Ｃの変形量を低減できる。この結果、フェンダ１４における座屈変形可能領域内で衝撃エネルギーを吸収可能となるので、変形の最後まで低い変形荷重が得られるようになり、衝突体Ｓへの衝撃緩和性能を向上できる。
【００５０】
また、本実施形態では、略上方から衝撃荷重が作用した場合に、フェンダ１４に形成された穴４８によって、フェンダ１４がナット４６とボルト５０に対して締結部の剪断方向（図４の矢印Ｂ方向）に容易に移動できる。
【００５１】
次に、本発明の車両のフェンダ構造の第３実施形態を図６及び図７に従って説明する。
【００５２】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５３】
図７に示される如く、本実施形態では、エプロンアッパメンバアッパ２６は開口部を下方へ向けた断面コ字状となっており、エプロンアッパメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅには、車両前後方向に所定の間隔を開けて第２変形部としての舌状片５４が形成されている。舌状片５４の車幅方向内側となる根元部５４Ａ近傍には、取付穴５６が形成されており、舌状片５４の下面側には、取付穴５６と同軸的に取付部材としてのナット５８が固定されている。
【００５４】
また、舌状片５４の車幅方向中間部には、車両前後方向からそれぞれＶ字状の切欠６０が形成されており、脆弱部５４Ｂとなっている。更に、舌状片５４の車幅方向外側端部は、下方から変形抑制部としての支持片６２よって支持されており、支持片６２は、エプロンアッパメンバアッパ２６の車幅方向外側壁部２６Ａに形成した切欠６４内に切り起こしによって形成されている。
【００５５】
一方、フェンダ１４における傾斜壁部１４Ｂには車両前後方向に所定の間隔を開けて第１変形部としての舌状片６６が突出形成されており、舌状片６６の下端部６６Ａには、取付穴６８が形成されている。
【００５６】
図６に示される如く、フェンダ１４における舌状片６６の取付穴６８には、取付部材としてのボルト７０が挿入されており、このボルト７０をナット５８に螺合することで、フェンダ１４における舌状片６６の下端部６６Ａがボルト７０とナット５８とでエプロンアッパメンバアッパ２６の舌状片５４に固定されている。
【００５７】
なお、図７に示される如く、本実施形態では、舌状片６６以外の部位においてフェンダ１４の傾斜壁部１４Ｂの上下幅Ｈが狭くなっており、エプロンアッパメンバ２４と干渉し難くなっている。
【００５８】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００５９】
図６に示される如く、通常の状態では、フェンダ１４における舌状片６６の下端部６６Ａがボルト７０とナット５８とでエプロンアッパメンバアッパ２６の舌状片５４に固定されており、舌状片５４の車幅方向外側端部が、下方から変形抑制部としての支持片６２よって支持されている。このため、フェンダ１４を確実に支持することができる。
【００６０】
一方、フードパネル１２とフェンダ１４との境界１６に略上方から略下方（図６の矢印Ａ方向）へ向けて、所定値以上の荷重が作用した場合には、フードパネル１２の境界１６近傍の部位及びフェンダ１４の境界１６近傍の部位が、図６に二点鎖線で示される如く、下方へ変形する。
【００６１】
この際、本実施形態の車両のフェンダ構造では、エプロンアッパメンバ２４の第２変形部としての舌状片５４が、Ｖ字状の切欠６０が形成された脆弱部５４Ｂを基点にしてＶ字状に屈曲し、支持片６２から外れ下方へ変形すると共に、フェンダ１４の第１変形部としての舌状片６６も屈曲する。この結果、舌状片５４と舌状片６６との双方の変形によって、衝撃エネルギーを吸収できるので、衝撃荷重によって発生するフェンダ１４の座屈変形量を低減できる。この結果、フェンダ１４における座屈変形可能領域内で衝撃エネルギーを吸収可能となるので、変形の最後まで低い変形荷重を得られ、衝突体Ｓへの衝撃緩和性能を向上できる。
【００６２】
また、本実施形態では、舌状片５４が変形のきっかけとなる脆弱部５４Ｂを有するため、舌状片５４の変形を更に促進することができ、衝突体Ｓへの衝撃緩和性能を更に向上できる。
【００６３】
また、本実施形態では、舌状片５４と舌状片６６との双方が閉断面部３０の内部に変形するため、変形した舌状片５４と舌状片６６が近傍の部材に干渉するのを防止できると共に全体の構成をコンパクトにできる。
また、本実施形態では、第１変形部を舌状片６６とし、第２変形部を舌状片５４とし、変形抑制部を舌状片５４の下方に設けた支持片６２としたため、構造が簡単で生産し易い。
【００６４】
なお、本実施形態では、第１変形部としての舌状片６６をフェンダ１４と一体としたが、これに代えて、図８に示される如く、別部材とされた舌状片６６をフェンダ１４に固定した構成としても良い。また、本実施形態では、Ｖ字状の切欠６０により脆弱部５４Ｂを構成したが、切欠６０に代えて、薄肉部等の他の脆弱部形成手段によって脆弱部５４Ｂを構成しても良い。
【００６５】
次に、本発明の車両のフェンダ構造の第４実施形態を図９及び図１０に従って説明する。
【００６６】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６７】
図１０に示される如く、本実施形態では、フェンダ１４の車両外側面１４Ｆに略上方からの衝撃荷重による変形の基点となる脆弱部としての凹溝８０が、車両前後方向に延設されており、凹溝８０には装飾用のモール８２が取付けられている。また、この凹溝８０の底部８０Ａには、連結部材としてのブラケット８４の取付フランジ８４Ａ、８４Ｂが固定されている。ブラケット８４は、車幅方向内方へ延設されており、車幅方向内側端部８４Ｃには取付穴８６が穿設されている。
【００６８】
なお、フェンダ１４における傾斜壁部１４Ｂには、ブラケット８４との干渉を防止するための切欠８８が形成されている。
【００６９】
一方、エプロンアッパメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅには、車両前後方向に所定の間隔を開けて取付穴９０が形成されており、上壁部２６Ｅの下面側には、取付穴９０と同軸的に取付部材としてのナット９２が固定されている。
【００７０】
図９に示される如く、ブラケット８４の取付穴８６に取付部材としてのボルト９４を挿入し、このボルト９４をナット９２に螺合することで、ブラケット８４を介してフェンダ１４のにおける凹溝８０の底部８０Ａが、エプロンアッパメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅに固定されている。
【００７１】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００７２】
図９に示される如く、通常の状態では、ブラケット８４を介してフェンダ１４のにおける凹溝８０の底部８０Ａが、エプロンアッパメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅに固定されている。このため、フェンダ１４を確実に支持することができる。
【００７３】
一方、フードパネル１２とフェンダ１４との境界１６に略上方から略下方（図９の矢印Ａ方向）へ向けて、所定値以上の荷重が作用した場合には、フードパネル１２の境界１６近傍の部位及びフェンダ１４の境界１６近傍の部位が、図９に二点鎖線で示される如く、下方へ変形する。
【００７４】
この際、本実施形態の車両のフェンダ構造では、フェンダ１４が、車両外側面１４Ｆにおける脆弱部としての凹溝８０を基点として変形すると共に、フェンダ１４における傾斜壁部１４Ｂの下端部が、エプロンアッパメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅ上を車幅内方へスライドする。この時、連結部材としてのブラケット８４がつっかえ棒となり、フェンダ１４の凹溝８０が確実に変形の基点になるので、衝撃荷重によって発生するフェンダ１４の座屈変形量を低減できる。この結果、フェンダ１４における座屈変形可能領域内で衝撃エネルギーを吸収可能となるので、変形の最後まで低い変形荷重を得られ、衝突体Ｓへの衝撃緩和性能を向上できる。
【００７５】
また、本実施形態では、フェンダ１４の変形の基点となる凹溝８０が、車両前後方向に延設されているため、車両前後方向全般に渡り、衝突体への衝撃緩和性能が向上する。
【００７６】
また、本実施形態では、凹溝８０に装飾用のモール８２が取付けられているため、装飾用モール８２の取付用凹溝８０と、フェンダ１４の変形の基点となる脆弱部を兼用できる。
【００７７】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００７８】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、車両の構造部材にフェンダを取付部材によって取付ける車両のフェンダ構造において、フェンダの構造部材への取付部は、構造部材の車両正面視で車両外側上方から車両内側下方へ向かう傾斜壁部に取付けられており、フェンダに略上方からの衝撃荷重が作用した場合には、取付部が傾斜壁部に沿って車両外側上方から車両内側下方へ移動可能とされているため、衝突体への衝撃緩和性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００７９】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両のフェンダ構造において、取付部材は、フェンダの取付部に固定されたナットプレートと締結用ボルトであり、構造部材の傾斜壁部には略上方からの衝撃荷重によって、取付部材が移動可能な穴が形成されているため、請求項１に記載の効果に加えて、衝撃荷重によって取付部材が傾斜壁部に沿って車両外側上方から車両内側下方へ容易に移動可能となるという優れた効果を有する。
【００８０】
請求項３記載の本発明は、請求項１に記載の車両のフェンダ構造において、取付部材は、構造部材に固定されたナットと締結用ボルトであり、フェンダの取付部には略上方からの衝撃荷重によって、取付部材に対してフェンダの取付部が移動可能な穴が形成されているため、請求項１に記載の効果に加えて、衝撃荷重によってフェンダが傾斜壁部に沿って車両外側上方から車両内側下方へ容易に移動可能となるという優れた効果を有する。
【００８１】
請求項４記載の本発明は、車両の構造部材にフェンダを取付ける車両のフェンダ構造において、略上方からの衝撃荷重によって変形するフェンダの第１変形部と、略上方からの衝撃荷重によって変形する構造部材の第２変形部と、所定の荷重以下では、第１変形部と第２変形部の変形を抑制する変形抑制部と、を有し、第１変形部は、フェンダに形成した舌状片であり、第２変形部は構造部材に形成した舌状片であり、変形抑制部は構造部材の舌状片の下方に形成した支持片であるため、衝突体への衝撃緩和性能を向上できるという優れた効果を有する。また、所定の荷重以下では、所定の支持剛性を確保できると共に構造が簡単で生産し易いという優れた効果を有する。
【００８３】
請求項５記載の本発明は、請求項４に記載の車両のフェンダ構造において、構造部材の舌状片は、変形のきっかけとなる脆弱部を有するため、請求項４に記載の効果に加えて、舌状片の変形を更に促進することができ、衝突体への衝撃緩和性能を更に向上できるという優れた効果を有する。
【００８４】
請求項６記載の本発明は、車両の構造部材にフェンダを取付ける車両のフェンダ構造において、略上方からの衝撃荷重による変形の基点となるフェンダの車両外側面における脆弱部と、脆弱部近傍と構造部材とを連結する連結部材とを有するため、衝突体への衝撃緩和性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００８５】
請求項７記載の本発明は、請求項６に記載の車両のフェンダ構造において、脆弱部は車両前後方向に延設された凹溝であるため、請求項６に記載の効果に加えて、車両前後方向全般に渡り、衝突体への衝撃緩和性能が向上するという優れた効果を有する。
【００８６】
請求項８記載の本発明は、請求項７に記載の車両のフェンダ構造において、凹溝には装飾用のモールが取付けられているため、請求項７に記載の効果に加えて、装飾用モールの取付用凹溝と、フェンダの変形の基点となる脆弱部を兼用できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の１−１線に沿った断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両のフェンダー構造の一部を示す拡大斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両のフェンダー構造が適用された車両を示す斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両のフェンダー構造を示す図１に対応する断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両のフェンダー構造の一部を示す拡大斜視図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る車両のフェンダー構造を示す図１に対応する断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る車両のフェンダー構造の一部を示す拡大斜視図である。
【図８】本発明の第３実施形態の変形例に係る車両のフェンダー構造の一部を示す拡大斜視図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係る車両のフェンダー構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る車両のフェンダー構造の一部を示す拡大斜視図である。
【図１１】従来の実施形態に係る車両のフェンダー構造を示す側面図である。
【符号の説明】
１２フードパネル
１４フェンダ
２４エプロンアッパメンバ（構造部材）
２６エプロンアッパメンバアッパ
３２穴
３４取付穴
３６ナットプレート（取付部材）
３８ボルト（取付部材）
４４取付穴
４６ナット（取付部材）
４８穴
５０ボルト（取付部材）
５４舌状片（第２変形部）
５４Ｂ舌状片の脆弱部
５８ナット（取付部材）
６２支持片（変形抑制部）
６６舌状片（第１変形部）
７０ボルト（取付部材）
８０凹溝（脆弱部）
８２装飾用のモール
８４ブラケット（連結部材）
９２ナット（取付部材）
９４ボルト（取付部材）

Claims

車両の構造部材にフェンダを取付部材によって取付ける車両のフェンダ構造において、
前記フェンダの前記構造部材への取付部は、前記構造部材の車両正面視で車両外側上方から車両内側下方へ向かう傾斜壁部に取付けられており、前記フェンダに略上方からの衝撃荷重が作用した場合には、前記取付部が前記傾斜壁部に沿って車両外側上方から車両内側下方へ移動可能とされていることを特徴とする車両のフェンダ構造。
前記取付部材は、前記フェンダの取付部に固定されたナットプレートと締結用ボルトであり、前記構造部材の傾斜壁部には略上方からの衝撃荷重によって、前記取付部材が移動可能な穴が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のフェンダ構造。
前記取付部材は、前記構造部材に固定されたナットと締結用ボルトであり、前記フェンダの取付部には略上方からの衝撃荷重によって、前記取付部材に対して前記フェンダの取付部が移動可能な穴が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のフェンダ構造。
車両の構造部材にフェンダを取付ける車両のフェンダ構造において、
略上方からの衝撃荷重によって変形する前記フェンダの第１変形部と、略上方からの衝撃荷重によって変形する前記構造部材の第２変形部と、所定の荷重以下では、前記第１変形部と前記第２変形部の変形を抑制する変形抑制部と、を有し、前記第１変形部は、前記フェンダに形成した舌状片であり、前記第２変形部は前記構造部材に形成した舌状片であり、前記変形抑制部は前記構造部材の舌状片の下方に形成した支持片であることを特徴とする車両のフェンダ構造。
前記構造部材の舌状片は、変形のきっかけとなる脆弱部を有することを特徴とする請求項４に記載の車両のフェンダ構造。
車両の構造部材にフェンダを取付ける車両のフェンダ構造において、
略上方からの衝撃荷重による変形の基点となる前記フェンダの車両外側面における脆弱部と、該脆弱部近傍と前記構造部材とを連結する連結部材とを有することを特徴とする車両のフェンダ構造。
前記脆弱部は車両前後方向に延設された凹溝であることを特徴とする請求項６に記載の車両のフェンダ構造。
前記凹溝には装飾用のモールが取付けられていることを特徴とする請求項７に記載の車両のフェンダ構造。