JP4247860B2

JP4247860B2 - Motorcycle

Info

Publication number: JP4247860B2
Application number: JP27936499A
Authority: JP
Inventors: 眞五十嵐; 喜信本田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-09-30
Filing date: 1999-09-30
Publication date: 2009-04-02
Anticipated expiration: 2019-09-30
Also published as: ITTO20000895A1; ES2165819B1; ES2165819A1; JP2001097269A; TW491790B; CN1286695C; CN1290629A; ITTO20000895A0; IT1320668B1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車に関し、特にリヤブレーキ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のリヤブレーキ装置に関する技術は、例えば、特許番号第２７５７９２１号公報「スクータ型自動二輪車の油圧ブレーキ装置」が知られている。
上記従来の技術には、同公報の第１図及び第２図に示される通り、車体フレーム２（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）にエンジンユニット６の前部を上下スイング可能に取付け、エンジンユニット６を後方へ延ばし、エンジンユニット６の長手途中から後方へ側面視三角形のリヤアーム８を延ばし、エンジンユニット６の後部とリヤアーム８の後部との間で後輪９を支承し、リヤアーム８の上側の斜辺部８ｇに油圧式リヤブレーキ装置のキャリパ２２を取付けた、自動二輪車１が開示されている。エンジンユニット６にキャリパ２２を取付ける場合に比べて、キャリパ２２の取付けスペースを確保し易い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術は、リヤアーム８の外側方並びにキャリパ２２の外側方に消音器６ｄ（マフラに相当。）を通したものである。自動二輪車１のバンク角を大きくとるためには、消音器６ｄを車体中心側に寄せたい。そのためには、消音器６ｄをできるだけ高い位置に配置すればよい。しかし、リヤアーム８の上方にはキャリパ２２を配置してあるので、熱源である消音器６ｄがキャリパ２２に接近する。従って、キャリパ２２が消音器６ｄから熱影響を受けないような配慮が必要であり、改良の余地がある。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、マフラからキャリパへの熱影響を極力抑制することができる技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレームに後輪用動力伝達機構内蔵型のスイングユニットを上下スイング可能に取付け、このスイングユニットを後方へ延ばし、スイングユニットの長手途中から後方へスイングアームを延ばし、スイングユニットの後部とスイングアームの後部との間で後輪を支承し、スイングアームに液圧式リヤディスクブレーキのキャリパを取付けた自動二輪車において、前記スイングアームの外側方に円筒状のエンジン排気用マフラを通すとともに、車両側面視でエンジン排気用マフラの下方且つ該エンジン排気用マフラに一部がかかる位置であり、車両後面視で前記エンジン用マフラの中心点を通る鉛直方向の仮想直線よりも内側で、前記エンジンマフラと離間した位置であって、前記スイングアームの側面に前記キャリパを取付支持して配置し、前記キャリパはハウジングを有し、キャリパのピストンと同方向に延びるキャリパハウジングの端部に、機械式ブレーキロック機構を組み込んだことを特徴とする。
請求項２は、請求項１において、前記機械式ブレーキロック機構のブレーキロックケーブルは、車両側面視で前記エンジン排気用マフラの外方に位置していることを特徴とする。
請求項３は、請求項１において、前記キャリパハウジングを取付けるキャリパブラケットを有し、そのキャリパブラケットを前記スイングアームの内側面に取付けることで、キャリパがスイングアームに支持されており、前記キャリパハウジングと前記キャリパブラケットの間にラバーブッシュを設けたことを特徴とする。
請求項４は、請求項１において、前記スイングアームには、リヤサスペンションを取付けるためのブラケット部が形成され、該ブラケット部が車両側面視エンジン排気用マフラの外方に位置していることを特徴とする。
【０００６】
請求項１では、エンジン排気用マフラとキャリパのうち、比較的大型のエンジン排気用マフラをスイングアームの外側方に配置し、小型のキャリパをスイングアームの下方に配置した。このため、熱源であるマフラからキャリパまでの距離が大きくなるので、マフラからキャリパへの熱影響を抑制することができる。しかも、マフラにキャリパが干渉することもなく、キャリパの取付けスペースを、より一層容易に確保することができる。
さらには、大型のマフラを車体中心側に寄せることができるので、自動二輪車のバンク角を大きくとることができる。
また本発明では、機械式ブレーキロック機構を組み込んでいるので、ブレークロック制動制御を行うことができる。
請求項３では、エンジン排気用マフラとキャリパのうち、比較的大型のエンジン排気用マフラをスイングアームの外側方に配置し、小型のキャリパをスイングアームの下部でエンジン排気用マフラの下方に配置した。このため、熱源であるエンジン排気用マフラからキャリパまでの距離が大きくなるので、エンジン排気用マフラからキャリパへの熱影響を抑制することができる。しかも、エンジン排気用マフラにキャリパが干渉することもなく、キャリパの取付けスペースを、より一層容易に確保することができる。
さらには、大型のエンジン排気用マフラを車体中心側に寄せることができるので、自動二輪車のバンク角を大きくとることができる。また、キャリパハウジングとキャリパブラケットとの間に、ラバーブッシュを設けたので、振動を吸収するとともに熱伝導を遮断することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【０００８】
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前輪１４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の後上部に取付けたスイングユニット１６と、スイングユニット１６の後部に取付けた後輪１７と、車体フレーム１１の後部上部に配置したシート１８と、車体フレーム１１を覆うボディカバー２０とを、主要構成としたスクータ型車両である。
【０００９】
ボディカバー２０は、ヘッドパイプ１２の前部及び前輪１４の上部を覆うフロントカバー２１と、このフロントカバー２１の後部を覆うインナカバー２２と、運転者の足を載せる低床式足載板としての左右のフロアステップ２３（この図では手前側だけを示す。以下同じ。）と、フロアステップ２３の外縁から下方へ延ばした左右のフロアスカート２４と、フロアスカート２４の下縁間を覆うアンダカバー２５と、インナカバー２２から後方へ延ばし車体フレーム１１の長手中央を覆うセンタカバー２６と、センタカバー２６から後方へ延ばし車体フレーム１１の後部両側面を覆うサイドカバー２７とからなる。
【００１０】
図中、３１は液圧式フロントディスクブレーキ、３２はフロントフェンダ、３３はヘッドランプ、３４はウインドスクリーン、３５はハンドルカバー、３６はハンドルグリップ、３７はミラー、４１は燃料タンク、４２はエンジン冷却用ラジエータ、４３は後部席乗員用折畳み式バーステップ、４４はメインスタンド、４５はエアクリーナ、４６はテールランプ、４７はリヤフェンダ、４８は収納ボックスである。
【００１１】
図２は本発明に係る車体フレーム並びにスイングユニットの左側面図であり、クレードル形式の車体フレーム１１の後部上部に、リンク機構５１を介してスイングユニット１６の前部を上下スイング可能に取付け、このスイングユニット１６を後方へ延ばし、さらに、車体フレーム１１の後端にブラケット５２を取付け、ブラケット５２にリヤサスペンション５３によって、スイングユニット１６の後端側を懸架したことを示す。リヤサスペンション５３の懸架構造の詳細については後述する。
【００１２】
スイングユニット１６は、前部のエンジン５４に後部の伝動機構６０を一体的に組合せた、いわゆる、後輪用動力伝達機構内蔵型のスイング式パワーユニットであり、エンジン５４の動力を、伝動機構６０の伝動ケース６１に内蔵した後輪用動力伝達機構（図示せず）を介して、後輪１７に伝達するようにしたものである。
エンジン５４の排気口は排気管８１を介して、車体右側方（この図の裏面側）を通るエンジン排気用マフラ８２に接続している。
【００１３】
図３は本発明に係るスイングユニットに後輪を取付けた構造の平面断面図である。
スイングユニット１６の左後部（一側）、すなわち、伝動ケース６１の左後部６２は、車体中心（車幅中心）ＣＬよりも左側が、車体中心ＣＬに沿って後方へ延びている。このため、伝動ケース６１は、左後部６２が右後端部（他側）６３よりも後方へ長い。
【００１４】
この図は、スイングユニット１６の長手途中、すなわち、伝動ケース６１の右後端部６３にスイングアーム７０の前部をボルト７１にて取付け、スイングアーム７０を更に後方へ延ばし、伝動ケース６１の左後部６２とスイングアーム７０の後部とで車軸７８を回転可能に支承し、この車軸７８に後輪１７を取付けたことを示す。この結果、スイングユニット１６の後部とスイングアーム７０の後部との間で後輪１７を支承することができる。上述した後輪用動力伝達機構の動力は車軸７８に伝わる。
【００１５】
ところで、自動二輪車１０の後部には、リヤブレーキ９０及び車輪速度検出装置１２０を備えている。
リヤブレーキ９０は、後輪１７のハブ１７ａの右側面にボルト止めした円板状のブレーキディスク９１と、ブレーキディスク９１を制動制御するべくスイングアーム７０にボルト止めしたキャリパ９２とからなる、液圧式リヤディスクブレーキである。
車輪速度検出装置１２０は、後輪１７のハブ１７ａの右側面にボルト止めしたパルサリング１２１と、スイングアーム７０にボルト止めしたセンサ１２２とからなる。パルサリング１２１に開けた多数のスリットの有無の間隔を、センサ１２２で検出することにより、車輪速度を検出することができる。
【００１６】
図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る液圧式リヤディスクブレーキのキャリパの構成図であり、（ａ）はキャリパの右側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
（ｂ）において、キャリパ９２は、リヤブレーキ操作部材９３の操作に応じマスタシリンダ９４が発生した制動用液圧によって、キャリパハウジング９５内のピストン９６を作動させ、この結果、パッド９７，９７間でブレーキディスク９１を押え、その摩擦力にて制動制御するものである。リヤブレーキ操作部材９３は、例えば、ハンドル１５（図１参照）に取付けたリヤブレーキレバーである。９８はホースである。
【００１７】
さらには、キャリパハウジング９５の端部に、ピストン９６と同方向に延びるブレーキロックハウジング１０５をボルト止めすることで、キャリパ９２の端部にブレーキロック機構１０１を組込むことができる。
ブレーキロック機構１０１は、ブレーキロックレバー１０２を操作し、ブレーキロックケーブル１０３を引くことでアーム１０４を回し、アーム１０４の回転量に応じてブレーキロックハウジング１０５内のピン１０６を移動させてロッド１０７を押すことによって、キャリパ９２のピストン９６を作動させ、この結果、パッド９７，９７間でブレーキディスク９１を押え、その摩擦力にてブレーキロック制動制御をするようにした、機械式ブレーキロック機構である。
【００１８】
想像線にて示すスイングアーム７０のブレーキディスク９１側である内側面に、ボルト１１１にてキャリパブラケット１１２を取付け、キャリパブラケット１１２にボルト１１３にてキャリパハウジング９５を取付けることで、スイングアーム７０にキャリパ９２を取付けることができる。
キャリパハウジング９５とキャリパブラケット１１２との間は、ラバーブッシュ１１４によって、振動を吸収するとともに熱伝導を遮断するようにしている。
（ａ）において、１１５，１１５はスイングアーム７０に取付けるべくキャリパブラケット１１２に開けたボルト孔である。
【００１９】
図５は本発明に係るスイングアームにキャリパを取付けた構造の左側面断面図であり、スイングユニット１６及び後輪１７を省略して表した。この図は、スイングアーム７０の下方にキャリパ９２を配置したことを示す。
詳しくは、スイングアーム７０は側面視で後方へ細くなる略三角形の盤体であり、基部を上下２個のボルト７１，７１にてスイングユニット１６に取付け、下の斜辺部７２のうち、車軸７８よりも前方に、上方へ窪む凹部７３を形成し、この凹部７３にキャリパ９２を配置したものである。
【００２０】
キャリパ９２の後部に備えたキャリパブラケット１１２を、上下２個のボルト１１１，１１１にてスイングアーム７０に取付けることで、車軸７８の前下方にキャリパ９２を配置することができる。この結果、スイングユニット１６に対するスイングアーム７０の取付け基部から、キャリパ９２までの取付け距離を、小さくできる。取付け距離が小さいので、後輪１７の制動反力がキャリパ９２を介してスイングアーム７０に作用したときに、モーメントが小さくて有利である。
【００２１】
さらにこの図は、後上方へ延びる細長いマフラ８２を車軸７８よりも若干上方に配置し、スイングアーム７０に４個のボルト８３・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）にて取付けたことを示す。８４，８５はマフラブラケットである。
この図からも明らかなように、側面視において、マフラ８２はキャリパ９２にほとんどオーバーラップしていないことが判る。
【００２２】
図６は本発明に係るスイングユニット並びにスイングアームに後輪を取付けた構造の背面図である。
マフラ８２とキャリパ９２のうち、比較的大型のマフラ８２をスイングアーム７０の外側方に通し、小型のキャリパ９２をスイングアーム７０の下方に配置した。このため、熱源であるマフラ８２からキャリパ９２までの距離は比較的大きい。
しかも、スイングアーム７０にマフラ８２及びキャリパ９２を取付けたのであるから、スイングユニット１６と共にスイングアーム７０がスイングしても、マフラ８２とキャリパ９２との間の隙間は常に一定である。
【００２３】
マフラ８２をキャリパ９２に直接に結合していないので、熱源であるマフラ８２からキャリパ９２への熱伝導は抑制されている。さらには、マフラ８２から放散する熱は上昇するので、キャリパ９２に伝わり難い。さらにまた、マフラ８２からキャリパ９２までの距離も比較的大きい。従って、マフラ８２からキャリパ９２への熱影響は極めて小さく、キャリパ９２は常に最適な状態で作動することができる。
【００２４】
しかも、マフラ８２にキャリパ９２が干渉することもなく、キャリパ９２の取付けスペースを、より一層容易に確保することができるとともに、キャリパ９２の保守・点検作業を容易に行うことができる。
さらには、大型のマフラ８２を車体中心ＣＬ側に寄せることができるので、自動二輪車１０のバンク角θを大きく設定することができる。
【００２５】
さらにまた、キャリパ９２は、スイングアーム７０から車幅方向外側である右側（マフラ８２を配置した側）へ延び、更にその右端から右側へブレーキロック機構１０１が延びることで、マフラ８２にキャリパ９２が左右オーバーラップした配置関係にある。しかし、キャリパ９２やブレーキロック機構１０１の上方にマフラ８２を配置したので、互いに干渉することはない。従って、マフラ８２を車体中心ＣＬ側に一層寄せることができるので、自動二輪車１０の車幅を小さくすることができ、この結果、自動二輪車１０のバンク角θを、より一層大きく設定することができる。
【００２６】
この図はさらに、スイングアーム７０の後端部にブラケット部７４を形成し、このブラケット部７４をリヤサスペンション５３を介して、車体フレーム１１のブラケット５２に懸架したことを示す。従って、スイングアーム７０及びこのスイングアーム７０を取付けたスイングユニット１６を、車体フレーム１１に懸架することができる。
【００２７】
なお、上記本発明の実施の形態において、自動二輪車１０はスクータ型自動二輪車に限定するものではない。
また、リヤサスペンション５３は、スイングユニット１６を懸架するものであってもよい。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、車体フレームに後輪用動力伝達機構内蔵型のスイングユニットを上下スイング可能に取付け、このスイングユニットを後方へ延ばし、スイングユニットの長手途中から後方へスイングアームを延ばし、スイングユニットの後部とスイングアームの後部との間で後輪を支承し、スイングアームに液圧式リヤディスクブレーキのキャリパを取付けた自動二輪車において、前記スイングアームの外側方に円筒状のエンジン排気用マフラを通すとともに、車両側面視でエンジン排気用マフラの下方且つ該エンジン排気用マフラに一部がかかる位置であり、車両後面視で前記エンジン用マフラの中心点を通る鉛直方向の仮想直線よりも内側で、前記エンジンマフラと離間した位置であって、前記スイングアームの側面に前記キャリパを取付支持して配置し、前記キャリパはハウジングを有し、キャリパのピストンと同方向に延びるキャリパハウジングの端部に、機械式ブレーキロック機構を組み込んだので、エンジン排気用マフラとキャリパのうち、比較的大型のエンジン排気用マフラをスイングアームの外側方に配置し、小型のキャリパをスイングアームの下方に配置した。このため、熱源であるマフラからキャリパまでの距離が大きくなるので、マフラからキャリパへの熱影響を抑制することができる。しかも、マフラにキャリパが干渉することもなく、キャリパの取付けスペースを、より一層容易に確保することができる。
さらには、大型のマフラを車体中心側に寄せることができるので、自動二輪車のバンク角を大きくとることができる。
また本発明では、機械式ブレーキロック機構を組み込んでいるので、ブレークロック制動制御を行うことができる。
請求項２は、請求項１において、前記機械式ブレーキロック機構のブレーキロックケーブルは、車両側面視で前記エンジン排気用マフラの外方に位置している。
請求項３は、請求項１において、前記キャリパハウジングを取付けるキャリパブラケットを有し、そのキャリパブラケットを前記スイングアームの内側面に取付けることで、キャリパがスイングアームに支持されており、前記キャリパハウジングと前記キャリパブラケットの間にラバーブッシュを設けたので、エンジン排気用マフラとキャリパのうち、比較的大型のエンジン排気用マフラをスイングアームの外側方に配置し、小型のキャリパをスイングアームの下部でエンジン排気用マフラの下方に配置したこととなり、熱源であるエンジン排気用マフラからキャリパまでの距離が大きくなるので、エンジン排気用マフラからキャリパへの熱影響を抑制することができる。しかも、エンジン排気用マフラにキャリパが干渉することもなく、キャリパの取付けスペースを、より一層容易に確保することができる。
さらには、大型のエンジン排気用マフラを車体中心側に寄せることができるので、自動二輪車のバンク角を大きくとることができる。また、キャリパハウジングとキャリパブラケットとの間に、ラバーブッシュを設けたので、振動を吸収するとともに熱伝導を遮断することができる。
請求項４は、請求項１において、前記スイングアームには、リヤサスペンションを取付けるためのブラケット部が形成され、該ブラケット部が車両側面視エンジン排気用マフラの外方に位置させた。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図
【図２】本発明に係る車体フレーム並びにスイングユニットの左側面図
【図３】本発明に係るスイングユニットに後輪を取付けた構造の平面断面図
【図４】本発明に係る液圧式リヤディスクブレーキのキャリパの構成図
【図５】本発明に係るスイングアームにキャリパを取付けた構造の左側面断面図
【図６】本発明に係るスイングユニット並びにスイングアームに後輪を取付けた構造の背面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１６…スイングユニット、１７…後輪、７０…スイングアーム、８２…エンジン排気用マフラ、９０…液圧式リヤディスクブレーキ（リヤブレーキ）、９１…ブレーキディスク、９２…キャリパ。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a motorcycle, and more particularly to an improvement of a rear brake device.
[0002]
[Prior art]
As a technique related to a rear brake device for a motorcycle, for example, Japanese Patent No. 2757921 “Hydraulic brake device for a scooter type motorcycle” is known.
In the prior art, as shown in FIGS. 1 and 2 of the same publication, the front part of the engine unit 6 is attached to the body frame 2 (the numbers are quoted in the publication. The same applies hereinafter). Mounted so that it can swing up and down, the engine unit 6 extends rearward, a rear arm 8 having a triangular shape in side view extends from the middle of the engine unit 6 to the rear, and a rear wheel 9 is disposed between the rear part of the engine unit 6 and the rear part of the rear arm 8. A motorcycle 1 is disclosed in which a caliper 22 of a hydraulic rear brake device is attached to an oblique side portion 8g on the upper side of the rear arm 8. Compared to the case where the caliper 22 is attached to the engine unit 6, it is easy to ensure a mounting space for the caliper 22.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional technique, a silencer 6d (corresponding to a muffler) is passed through the outside of the rear arm 8 and the outside of the caliper 22. In order to increase the bank angle of the motorcycle 1, it is desirable to bring the silencer 6d closer to the center of the vehicle body. For that purpose, the silencer 6d may be arranged as high as possible. However, since the caliper 22 is disposed above the rear arm 8, the silencer 6 d as a heat source approaches the caliper 22. Therefore, it is necessary to consider that the caliper 22 is not affected by heat from the silencer 6d, and there is room for improvement.
[0004]
Therefore, an object of the present invention is to provide a technique capable of suppressing the thermal influence from the muffler to the caliper as much as possible.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a swing unit with a built-in rear wheel power transmission mechanism is attached to a vehicle body frame so as to be able to swing up and down, and the swing unit is extended rearward and swings backward from the middle of the length of the swing unit. In a motorcycle in which the arm is extended, the rear wheel is supported between the rear part of the swing unit and the rear part of the swing arm, and a caliper of a hydraulic rear disc brake is attached to the swing arm, a cylindrical shape is formed on the outer side of the swing arm . together through an engine exhaust muffler, a position where a part is applied to the lower and the engine exhaust muffler of the muffler for engine exhaust as viewed from the side of the vehicle, imaginary vertical direction passing through the center point of the muffler for the engine in the vehicle rear face view Inside the straight line, away from the engine muffler, the swing arm The caliper to the surface arranged with mounting support, said caliper having a housing, the end of the caliper housing extending piston in the same direction of the caliper, characterized in that incorporates a mechanical brake lock mechanism.
A second aspect of the present invention is characterized in that, in the first aspect, the brake lock cable of the mechanical brake lock mechanism is positioned outside the engine exhaust muffler in a side view of the vehicle.
A third aspect of the present invention includes a caliper bracket to which the caliper housing is attached, and the caliper is supported on the swing arm by attaching the caliper bracket to the inner surface of the swing arm. A rubber bush is provided between the caliper brackets.
According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect, the swing arm is formed with a bracket portion for attaching a rear suspension, and the bracket portion is positioned outside the engine exhaust muffler in a side view of the vehicle. And
[0006]
According to the first aspect, among the engine exhaust muffler and the caliper, a relatively large engine exhaust muffler is disposed outside the swing arm, and a small caliper is disposed below the swing arm. For this reason, since the distance from the muffler which is a heat source to the caliper is increased, the thermal influence on the caliper from the muffler can be suppressed. In addition, the caliper does not interfere with the muffler, and the caliper mounting space can be secured more easily.
Furthermore, since a large muffler can be brought closer to the center of the vehicle body, the bank angle of the motorcycle can be increased.
In the present invention, since a mechanical brake lock mechanism is incorporated, break lock braking control can be performed.
According to claim 3, of the engine exhaust muffler and caliper, a relatively large engine exhaust muffler is disposed outside the swing arm, and a small caliper is disposed below the engine exhaust muffler at the lower part of the swing arm. . For this reason, since the distance from the engine exhaust muffler, which is a heat source, to the caliper is increased, the thermal influence on the caliper from the engine exhaust muffler can be suppressed. In addition, the caliper does not interfere with the engine exhaust muffler, and the caliper mounting space can be more easily secured.
Furthermore, since a large engine exhaust muffler can be brought closer to the center of the vehicle body, the bank angle of the motorcycle can be increased. Further, since the rubber bush is provided between the caliper housing and the caliper bracket, it is possible to absorb vibration and cut off heat conduction.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, “right”, “upper”, and “lower” follow the direction seen from the driver. The drawings are to be viewed in the direction of the reference numerals.
[0008]
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to the present invention.
The motorcycle 10 includes a body frame 11, a front fork 13 attached to the head pipe 12 of the body frame 11, a front wheel 14 attached to the front fork 13, a handle 15 connected to the front fork 13, and a rear of the body frame 11. A scooter having a swing unit 16 attached to the upper part, a rear wheel 17 attached to the rear part of the swing unit 16, a seat 18 arranged at the upper rear part of the vehicle body frame 11, and a body cover 20 covering the vehicle body frame 11 as main components. Type vehicle.
[0009]
The body cover 20 includes a front cover 21 that covers the front portion of the head pipe 12 and the upper portion of the front wheel 14, an inner cover 22 that covers the rear portion of the front cover 21, and left and right as low-floor type footrest plates on which the driver's feet are placed. Floor step 23 (only the front side is shown in this figure. The same applies hereinafter), left and right floor skirts 24 extending downward from the outer edge of the floor step 23, and an under cover 25 covering the lower edge of the floor skirt 24 The center cover 26 extends rearward from the inner cover 22 and covers the longitudinal center of the vehicle body frame 11, and the side cover 27 extends rearward from the center cover 26 and covers both rear side surfaces of the vehicle body frame 11.
[0010]
In the figure, 31 is a hydraulic front disc brake, 32 is a front fender, 33 is a headlamp, 34 is a wind screen, 35 is a handle cover, 36 is a handle grip, 37 is a mirror, 41 is a fuel tank, and 42 is for engine cooling. A radiator 43, a folding bar step for the rear seat occupant, 44 a main stand, 45 an air cleaner, 46 a tail lamp, 47 a rear fender, and 48 a storage box.
[0011]
FIG. 2 is a left side view of the vehicle body frame and the swing unit according to the present invention. The front part of the swing unit 16 is attached to the rear upper part of the cradle type vehicle body frame 11 via a link mechanism 51 so as to be able to swing up and down. The swing unit 16 extends rearward, and a bracket 52 is attached to the rear end of the body frame 11, and the rear end side of the swing unit 16 is suspended from the bracket 52 by the rear suspension 53. Details of the suspension structure of the rear suspension 53 will be described later.
[0012]
The swing unit 16 is a so-called swing power unit with a built-in rear-wheel power transmission mechanism in which a rear transmission mechanism 60 is integrally combined with a front engine 54, and the power of the engine 54 is transmitted to the transmission mechanism 60. The power is transmitted to the rear wheel 17 via a rear wheel power transmission mechanism (not shown) built in the transmission case 61.
The exhaust port of the engine 54 is connected via an exhaust pipe 81 to an engine exhaust muffler 82 that passes on the right side of the vehicle body (the back side in the figure).
[0013]
FIG. 3 is a plan sectional view of a structure in which a rear wheel is attached to a swing unit according to the present invention.
The left rear portion (one side) of the swing unit 16, that is, the left rear portion 62 of the transmission case 61 extends rearward along the vehicle body center CL on the left side of the vehicle body center (vehicle width center) CL. For this reason, in the transmission case 61, the left rear portion 62 is longer rearward than the right rear end portion (other side) 63.
[0014]
This figure shows the swing unit 16 in the middle of the length, that is, the front portion of the swing arm 70 is attached to the right rear end 63 of the transmission case 61 with a bolt 71, and the swing arm 70 is further extended rearward. An axle 78 is rotatably supported by the rear portion 62 and the rear portion of the swing arm 70, and the rear wheel 17 is attached to the axle 78. As a result, the rear wheel 17 can be supported between the rear part of the swing unit 16 and the rear part of the swing arm 70. The power of the rear wheel power transmission mechanism described above is transmitted to the axle 78.
[0015]
Incidentally, a rear brake 90 and a wheel speed detection device 120 are provided at the rear of the motorcycle 10.
The rear brake 90 is composed of a disc-shaped brake disk 91 bolted to the right side surface of the hub 17a of the rear wheel 17, and a caliper 92 bolted to the swing arm 70 to control the brake disk 91. Rear disc brake.
The wheel speed detection device 120 includes a pulsar ring 121 bolted to the right side surface of the hub 17 a of the rear wheel 17 and a sensor 122 bolted to the swing arm 70. The wheel speed can be detected by detecting the intervals of the presence or absence of a large number of slits opened in the pulsar ring 121 by the sensor 122.
[0016]
4A and 4B are configuration diagrams of a caliper of a hydraulic rear disc brake according to the present invention, FIG. 4A is a right side view of the caliper, and FIG. 4B is a cross-sectional view taken along line bb in FIG. FIG.
In (b), the caliper 92 operates the piston 96 in the caliper housing 95 by the braking hydraulic pressure generated by the master cylinder 94 in response to the operation of the rear brake operation member 93, and as a result, between the pads 97, 97. The brake disc 91 is pressed and braking control is performed by the frictional force. The rear brake operation member 93 is, for example, a rear brake lever attached to the handle 15 (see FIG. 1). Reference numeral 98 denotes a hose.
[0017]
Furthermore, the brake lock mechanism 101 can be incorporated into the end portion of the caliper 92 by bolting the brake lock housing 105 extending in the same direction as the piston 96 to the end portion of the caliper housing 95.
The brake lock mechanism 101 operates the brake lock lever 102, pulls the brake lock cable 103, rotates the arm 104, moves the pin 106 in the brake lock housing 105 according to the rotation amount of the arm 104, and moves the rod 107. By pushing, the piston 96 of the caliper 92 is operated, and as a result, the brake disc 91 is pressed between the pads 97 and 97, and the brake lock braking control is performed by the friction force. .
[0018]
A caliper bracket 112 is attached with a bolt 111 to the inner surface of the swing arm 70 indicated by an imaginary line on the brake disk 91 side, and a caliper housing 95 is attached to the caliper bracket 112 with a bolt 113, whereby the caliper is attached to the swing arm 70. 92 can be attached.
A rubber bush 114 between the caliper housing 95 and the caliper bracket 112 absorbs vibrations and blocks heat conduction.
In (a), 115 and 115 are bolt holes formed in the caliper bracket 112 to be attached to the swing arm 70.
[0019]
FIG. 5 is a left side sectional view of a structure in which a caliper is attached to a swing arm according to the present invention, and the swing unit 16 and the rear wheel 17 are omitted. This figure shows that the caliper 92 is arranged below the swing arm 70.
Specifically, the swing arm 70 is a substantially triangular board body that narrows backward in a side view, and a base portion is attached to the swing unit 16 with two bolts 71, 71 on the upper and lower sides. A recess 73 that is recessed upward is formed further forward, and a caliper 92 is disposed in the recess 73.
[0020]
By attaching the caliper bracket 112 provided at the rear portion of the caliper 92 to the swing arm 70 with the upper and lower two bolts 111, 111, the caliper 92 can be disposed on the front lower side of the axle 78. As a result, the mounting distance from the mounting base of the swing arm 70 to the caliper 92 with respect to the swing unit 16 can be reduced. Since the mounting distance is small, when the braking reaction force of the rear wheel 17 acts on the swing arm 70 via the caliper 92, the moment is small, which is advantageous.
[0021]
Further, in this figure, an elongated muffler 82 extending rearward and upward is disposed slightly above the axle 78, and the swing arm 70 is provided with four bolts 83 (... indicates a plurality, the same applies hereinafter). Indicates installation. 84 and 85 are muffler brackets.
As apparent from this figure, it can be seen that the muffler 82 hardly overlaps the caliper 92 in a side view.
[0022]
FIG. 6 is a rear view of a structure in which a rear wheel is attached to a swing unit and a swing arm according to the present invention.
Of the muffler 82 and the caliper 92, a relatively large muffler 82 is passed outside the swing arm 70, and the small caliper 92 is disposed below the swing arm 70. For this reason, the distance from the muffler 82 which is a heat source to the caliper 92 is relatively large.
In addition, since the muffler 82 and the caliper 92 are attached to the swing arm 70, even if the swing arm 70 swings together with the swing unit 16, the gap between the muffler 82 and the caliper 92 is always constant.
[0023]
Since the muffler 82 is not directly coupled to the caliper 92, heat conduction from the muffler 82, which is a heat source, to the caliper 92 is suppressed. Furthermore, since the heat dissipated from the muffler 82 rises, it is difficult to be transmitted to the caliper 92. Furthermore, the distance from the muffler 82 to the caliper 92 is relatively large. Therefore, the thermal influence from the muffler 82 to the caliper 92 is extremely small, and the caliper 92 can always operate in an optimum state.
[0024]
In addition, the caliper 92 does not interfere with the muffler 82, the caliper 92 can be more easily secured, and the caliper 92 can be easily maintained and inspected.
Furthermore, since the large muffler 82 can be moved toward the vehicle body center CL, the bank angle θ of the motorcycle 10 can be set large.
[0025]
Furthermore, the caliper 92 extends from the swing arm 70 to the right side (the side where the muffler 82 is disposed) that is the vehicle width direction outer side, and further, the brake lock mechanism 101 extends from the right end to the right side. It is in a layout relationship that overlaps left and right. However, since the muffler 82 is disposed above the caliper 92 and the brake lock mechanism 101, they do not interfere with each other. Therefore, since the muffler 82 can be further moved closer to the vehicle body center CL side, the vehicle width of the motorcycle 10 can be reduced, and as a result, the bank angle θ of the motorcycle 10 can be set to be larger. .
[0026]
This drawing further shows that a bracket portion 74 is formed at the rear end portion of the swing arm 70, and the bracket portion 74 is suspended from the bracket 52 of the vehicle body frame 11 via the rear suspension 53. Therefore, the swing arm 70 and the swing unit 16 to which the swing arm 70 is attached can be suspended from the vehicle body frame 11.
[0027]
In the above embodiment of the present invention, the motorcycle 10 is not limited to the scooter type motorcycle.
Further, the rear suspension 53 may suspend the swing unit 16.
[0028]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
According to the first aspect of the present invention, the rear wheel power transmission mechanism built-in swing unit is attached to the body frame so as to be able to swing up and down, the swing unit is extended rearward, the swing arm is extended rearward from the middle of the swing unit, and the swing unit In a motorcycle in which the rear wheel is supported between the rear part and the rear part of the swing arm, and a hydraulic rear disc brake caliper is attached to the swing arm, a cylindrical engine exhaust muffler is passed outside the swing arm. a part according positioned below the engine and the engine exhaust muffler of an exhaust muffler as viewed from the side of the vehicle, inside with than the vertical direction of the virtual straight line passing through the center point of the engine muffler in a vehicle rear surface view, the a spaced locations with the engine muffler, mounting the caliper on a side surface of the swing arm Lifting and arranged, the caliper has a housing, the end of the caliper housing extending piston in the same direction of the caliper, so that incorporates a mechanical brake lock mechanism, of the muffler and the caliper for engine exhaust, relatively A large engine exhaust muffler was placed outside the swing arm, and a small caliper was placed below the swing arm. For this reason, since the distance from the muffler which is a heat source to the caliper is increased, the thermal influence on the caliper from the muffler can be suppressed. In addition, the caliper does not interfere with the muffler, and the caliper mounting space can be secured more easily.
Furthermore, since a large muffler can be brought closer to the center of the vehicle body, the bank angle of the motorcycle can be increased.
In the present invention, since a mechanical brake lock mechanism is incorporated, break lock braking control can be performed.
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the brake lock cable of the mechanical brake lock mechanism is located outside the engine exhaust muffler in a side view of the vehicle.
A third aspect of the present invention includes a caliper bracket to which the caliper housing is attached, and the caliper is supported on the swing arm by attaching the caliper bracket to the inner surface of the swing arm. Since a rubber bush is provided between the caliper brackets , a relatively large engine exhaust muffler is placed on the outside of the swing arm among the engine exhaust muffler and caliper, and a small caliper is placed at the bottom of the swing arm. Since the exhaust muffler is disposed below the exhaust muffler and the distance from the engine exhaust muffler, which is a heat source, to the caliper is increased, the thermal influence on the caliper from the engine exhaust muffler can be suppressed. In addition, the caliper does not interfere with the engine exhaust muffler, and the caliper mounting space can be more easily secured.
Furthermore, since a large engine exhaust muffler can be brought closer to the center of the vehicle body, the bank angle of the motorcycle can be increased. Further, since the rubber bush is provided between the caliper housing and the caliper bracket, it is possible to absorb vibration and cut off heat conduction.
According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect, the swing arm is provided with a bracket portion for attaching a rear suspension, and the bracket portion is located outside the engine exhaust muffler in a side view of the vehicle.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to the present invention. FIG. 2 is a left side view of a body frame and a swing unit according to the present invention. FIG. 3 is a plan view of a structure in which a rear wheel is attached to the swing unit according to the present invention. Sectional view [FIG. 4] Configuration diagram of caliper of hydraulic rear disc brake according to the present invention [FIG. 5] Left side sectional view of a structure in which a caliper is attached to a swing arm according to the present invention [FIG. 6] Swing according to the present invention Rear view of structure with rear wheel attached to unit and swing arm 【Explanation of symbols】
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 11 ... Body frame, 16 ... Swing unit, 17 ... Rear wheel, 70 ... Swing arm, 82 ... Engine exhaust muffler, 90 ... Hydraulic-type rear disc brake (rear brake), 91 ... Brake disc, 92 ... calipers.

Claims

A swing unit with a built-in rear wheel power transmission mechanism is attached to the body frame so that it can swing up and down. This swing unit is extended backward, and the swing arm is extended backward from the middle of the length of the swing unit. In a motorcycle that supports the rear wheel with the rear part and has a hydraulic rear disc brake caliper attached to the swing arm,
A cylindrical engine exhaust muffler is passed through the outside of the swing arm, and the engine exhaust muffler is partly below the engine exhaust muffler as viewed from the side of the vehicle, and the engine exhaust muffler is viewed from the rear of the vehicle. Inside the vertical imaginary straight line passing through the center point of the muffler, at a position separated from the engine muffler, the caliper is mounted and supported on the side surface of the swing arm, and arranged.
The caliper has a housing, and a mechanical brake lock mechanism is incorporated at the end of the caliper housing that extends in the same direction as the caliper piston .
Motorcycle characterized by that.

The motorcycle according to claim 1, wherein a brake lock cable of the mechanical brake lock mechanism is located outside the engine exhaust muffler in a side view of the vehicle.

A caliper bracket for mounting the caliper housing is provided, and the caliper bracket is attached to the inner surface of the swing arm so that the caliper is supported by the swing arm, and a rubber bush is provided between the caliper housing and the caliper bracket. The motorcycle according to claim 1.

The motorcycle according to claim 1, wherein a bracket portion for attaching a rear suspension is formed on the swing arm, and the bracket portion is located outside the engine exhaust muffler in a side view of the vehicle. .