JP4244896B2

JP4244896B2 - Airbag device

Info

Publication number: JP4244896B2
Application number: JP2004276157A
Authority: JP
Inventors: 修深渡瀬
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-09-22
Filing date: 2004-09-22
Publication date: 2009-03-25
Anticipated expiration: 2024-09-22
Also published as: JP2006088856A

Description

本発明は、自動車等の車両に適用されるエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device applied to a vehicle such as an automobile.

助手席用のエアバッグ装置は、車両衝突時に、エアバッグをフロントウインドシールドガラスと助手席乗員との間で展開させて、該助手席乗員がフロントウインドシールドガラスに衝突することを防止する（助手席乗員を拘束する）ようになっている。そして、車幅方向端部で中央部よりも大きく湾曲しているフロントウインドシールドガラスの形状によってエアバッグが位置ずれしないように、エアバッグにおけるフロントウインドシールドガラスとの当接領域の面形状を、フロントウインドシールドガラスにおける被当接領域の面形状に一致させる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平６−２７８５５９号公報特開２００３−３３５２０３号公報特開平１０−７１９２０号公報 The airbag device for the passenger seat deploys the airbag between the front windshield glass and the passenger seat occupant in the event of a vehicle collision to prevent the passenger occupant from colliding with the front windshield glass (assistant The seat occupant is restrained). And the shape of the surface of the contact area of the airbag with the front windshield glass so that the airbag is not displaced by the shape of the front windshield glass that is curved larger than the central portion at the end in the vehicle width direction, A technique for matching the surface shape of the abutted region in the front windshield glass is known (for example, see Patent Document 1).
JP-A-6-278559 JP 2003-335203 A Japanese Patent Laid-Open No. 10-71920

しかしながら、上記の如き従来の技術では、単一の袋体で構成されたエアバッグによって助手席乗員を拘束する構造であるため、助手席乗員に作用する反力を抑えながら拘束性能を向上することが困難であった。 However, in the conventional technology as described above, since the structure is such that the passenger seat occupant is restrained by the airbag configured by a single bag body, the restraint performance is improved while suppressing the reaction force acting on the passenger seat occupant. It was difficult.

本発明は、上記事実を考慮して、車室内形状の影響を受けることなく乗員を確実に拘束することができるエアバッグ装置を得ることが目的である。 An object of the present invention is to obtain an airbag device that can reliably restrain an occupant without being affected by the shape of the passenger compartment in consideration of the above facts.

上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係るエアバッグ装置は、車両衝突時に、車体の車幅方向中央からずれて着座する乗員の前方で、乗員拘束用のエアバッグをガス圧によって展開させるエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、前記乗員の前方における車幅方向外側部分で展開する第１エアバッグと、前記乗員の前方における車幅方向内側部分で展開する第２エアバッグとを有し、前記第１エアバッグと第２エアバッグとの前端位置を一致させると共に、非拘束展開状態では前記第１エアバッグが第２エアバッグよりも車体前後方向に短かくなるように形成されることで、車両衝突時に展開して、前部を車体に当接させて衝撃荷重を支持可能な前記第１エアバッグの後部と、前部を車体における前記第１エアバッグの当接部位とは異なる部位に当接させて衝撃荷重を支持可能な前記第２エアバッグの後部とを、乗員に正対させるように構成されており、かつ、前記第１エアバッグの後端側と第２エアバッグの後端側とを、該第１エアバッグと第２エアバッグとが車体前後方向の長さの差以下の長さだけ車体前後方向にずれる動作を許容するように連結する連結用ストラップを備えている。 In order to achieve the above object, an airbag apparatus according to the invention described in claim 1 is configured to provide a passenger-restraining airbag by means of gas pressure in front of an occupant seated at a position shifted from the vehicle width direction center of the vehicle body at the time of a vehicle collision. An airbag device to be deployed, wherein the airbag is deployed at an outer portion in the vehicle width direction in front of the occupant and a second airbag deployed at an inner portion in the vehicle width direction in front of the occupant. So that the front end positions of the first airbag and the second airbag coincide with each other, and the first airbag is shorter in the longitudinal direction of the vehicle body than the second airbag in the unconstrained deployed state. By being formed, the rear portion of the first airbag that can be deployed at the time of a vehicle collision and can support the impact load by bringing the front portion into contact with the vehicle body, and the front portion abuts the first airbag on the vehicle body. Part A rear portion of the available support the impact load is brought into contact with different sites second airbag and is configured so as to directly face the occupant, and the a rear end of said first air bag 2 For connecting the rear end of the airbag so as to allow the first airbag and the second airbag to move in the longitudinal direction of the vehicle by a length equal to or less than the difference in the longitudinal length of the vehicle. Has a strap .

請求項１記載のエアバッグ装置では、車両衝突時には、第１エアバッグ及び第２エアバッグがそれぞれガス圧によって乗員の前方で展開する。すなわち、エアバッグは車体と乗員との間で展開し、この乗員を拘束する。乗員の着座位置は、車体の車幅（左右）方向中央に対し左右何れかにずれているので、乗員前方の車体内形状（例えば、フロントウインドシールドガラスの曲率や、ピラーの有無等）は、乗員すなわちエアバッグの左右方向中央に対し非対称形状となっている。 In the airbag device according to the first aspect, at the time of a vehicle collision, the first airbag and the second airbag are deployed in front of the occupant by the gas pressure. That is, the airbag is deployed between the vehicle body and the occupant and restrains the occupant. The seating position of the occupant is shifted to the left or right with respect to the center of the vehicle width (left / right) direction of the vehicle body. It is asymmetrical with respect to the center of the passenger, that is, the airbag in the left-right direction.

ここで、エアバッグは、展開して第１エアバッグの前部及び第２エアバッグの前部が、車体の異なる部分（すなわち非対称形状部分）に当接して衝撃荷重を支持可能な状態で、第１エアバッグの後部と第２エアバッグの後部とが乗員に正対するため、乗員は車体に対し衝撃作用方向に沿って移動しながら拘束される。また、この拘束時に乗員（の主に胸部）が第１及び第２のエアバッグ間に確実に入り込むようになるため、乗員に作用する反力を抑えつつ拘束性能を向上することが実現される。第１及び第２のエアバッグは乗員側である後端側にて互いに離間しないように（離間量を制限するように）、連結用ストラップを介して連結されているので、乗員の衝撃荷重を確実に支持することができる。 Here, the airbag is deployed and the front portion of the first airbag and the front portion of the second airbag are in contact with different parts of the vehicle body (that is, the asymmetric shape part) and can support the impact load. Since the rear portion of the first airbag and the rear portion of the second airbag face the occupant, the occupant is restrained while moving along the impact acting direction with respect to the vehicle body. Further, since the occupant (mainly the chest) enters the space between the first and second airbags at the time of restraint, it is possible to improve the restraint performance while suppressing the reaction force acting on the occupant. . The first and second air bag so as not spaced from each other at an occupant side and a rear side (so as to limit the distance amount), since it is coupled through a coupling strap, the occupant of the impact load It can be reliably supported.

このように、請求項１記載のエアバッグ装置では、車室内形状の影響を受けることなく乗員を確実に拘束することができる。なお、第１エアバッグの後部と第２エアバッグの後部とが乗員に対し正対するとは、第１エアバッグの後部（後端部）と第２エアバッグの後部（後端部）とが乗員における左右対称部位（例えば、両肩等）にほぼ同時に当接するように、第１及び第２エアバッグの後部の前後位置がほぼ一致する状態（当接前の状態か、現に当接している状態かは問わない）を言う。また、第１及び第２エアバッグの前部は、乗員に当接する後部に対し前側に位置して、乗員よりも車両前方で車体に当接する部分、換言すれば、第１及び第２のエアバッグが後部に入力される乗員からの前後方向の衝突荷重を支持可能に車体に当接する部分を意味し、前端部には限られず、例えば、傾斜したフロントウインドシールドガラスの前端近傍から後端近傍までの部分に当接する第１及び第２エアバッグの上部（上前部）等を含む概念である。 Thus, in the airbag device according to the first aspect, the occupant can be reliably restrained without being affected by the shape of the passenger compartment. Note that the rear portion of the first airbag and the rear portion of the second airbag face the occupant are that the rear portion (rear end portion) of the first airbag and the rear portion (rear end portion) of the second airbag. A state in which the front and rear positions of the rear portions of the first and second airbags substantially coincide with each other so as to be in contact with the left and right symmetrical portions (for example, both shoulders) of the occupant at the same time (the state before contact or the current contact) It doesn't matter if it is in a state) Further, the front portions of the first and second airbags are located on the front side with respect to the rear portion in contact with the occupant and are in contact with the vehicle body in front of the occupant, in other words, the first and second air bags. It means the part where the bag contacts the vehicle body so that it can support the longitudinal collision load from the occupant input to the rear part, and is not limited to the front end part, for example, from the front end vicinity of the inclined front windshield glass to the vicinity of the rear end It is the concept including the upper part (upper front part) etc. of the 1st and 2nd airbag which contact | abuts the part until.

請求項２記載のエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、前記第１エアバッグ内に設けられ、展開時に該第１エアバッグの左右の側壁部を構成する部分間に掛け渡される膨張規制用ストラップと、前記第２エアバッグ内に設けられ、展開時に該第２エアバッグの左右の側壁部を構成する部分間に掛け渡される膨張規制用ストラップと、をさらに備え、前記連結用ストラップは、前記第１エアバッグと第２エアバッグとの外面間において、前記第１エアバッグにおける前記膨張規制用ストラップの接続端部と、前記第２エアバッグにおける前記膨張規制用ストラップの接続端部とを連結している。 The airbag device according to claim 2 is the airbag device according to claim 1, which is provided in the first airbag and is spanned between portions constituting left and right side walls of the first airbag when deployed. An expansion restriction strap, and an expansion restriction strap provided in the second airbag and spanned between portions constituting the left and right side walls of the second airbag when deployed, The strap is connected between the outer surface of the first airbag and the second airbag, and the connection end of the expansion regulation strap in the first airbag and the connection between the expansion regulation strap in the second airbag. The end is connected.

以上説明したように本発明に係るエアバッグ装置は、車室内形状の影響を受けることなく乗員を確実に拘束することができるという優れた効果を有する。 As described above, the airbag device according to the present invention has an excellent effect that the occupant can be reliably restrained without being affected by the shape of the passenger compartment.

本発明の実施形態に係るエアバッグ装置としての助手席用エアバッグ装置１０について図１乃至図４に基づいて説明する。なお、以下の説明において前後左右の方向を用いて説明するときは、車載状態での乗員から見た前後左右上下方を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲは前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＬＥは左方向をそれぞれ示している。 For the airbag device 10 for a passenger's seat as an air bag device according to the implementation embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. In the following description, when using the front / rear / left / right directions, the front / rear / left / right upper / lower directions viewed from the occupant in the in-vehicle state are shown. The upward direction and the arrow LE indicate the left direction.

図１には、車載前の助手席用エアバッグ装置１０の展開状態における該略全体構成が平面図にて示されている。また、図３には、助手席用エアバッグ装置１０が適用された自動車４０におけるエアバッグ展開直後の助手席４２廻り様子が斜視図にて示されており、図４には、助手席用エアバッグ装置１０による助手席乗員の拘束状態が模式的な側面図にて示されている。図２に示される如く、この実施の形態では、助手席４２は、自動車４０の車体の車幅方向中央から左方にオフセットして配置されている。以下の説明では、助手席４２の着座車を乗員Ｐという。 FIG. 1 is a plan view showing the substantially entire configuration of the passenger seat airbag device 10 before being mounted in a deployed state. 3 shows a perspective view of the passenger seat 42 around the passenger seat 42 immediately after deployment of the airbag in the automobile 40 to which the passenger seat airbag device 10 is applied, and FIG. 4 shows the passenger seat airbag. The restraint state of the passenger seat occupant by the bag device 10 is shown in a schematic side view. As shown in FIG. 2, in this embodiment, the passenger seat 42 is arranged offset to the left from the vehicle width direction center of the vehicle body of the automobile 40. In the following description, the passenger's seat 42 is called the passenger P.

図１に示される如く、助手席用エアバッグ装置１０は、ガス発生装置であるガス供給装置としてのインフレータ１２と、インフレータ１２から供給されるガスによって膨張展開する袋体としてのエアバッグ１４とを備えている。インフレータ１２は、内部にイグナイタ、着火剤、ガス発生剤（燃焼してガスを発生するもの、又は燃焼して圧縮不活性ガスの流路を開放するもの）等を収容して構成されている。インフレータ１２は、図示しない衝突センサが衝突（前突）時に発する信号によってイグナイタに通電されると、着火剤がイグナイタによって点火され、ガス発生剤が燃焼して多量のガスを発生するようになっている。 As shown in FIG. 1, a passenger airbag device 10 includes an inflator 12 as a gas supply device that is a gas generation device, and an airbag 14 as a bag body that is inflated and deployed by gas supplied from the inflator 12. I have. The inflator 12 is configured to contain an igniter, an igniting agent, a gas generating agent (one that burns to generate a gas, or one that burns to open a flow path of a compressed inert gas) and the like. When the igniter is energized by a signal generated at the time of a collision (front collision) by a collision sensor (not shown), the inflator 12 is ignited by the igniter and the gas generating agent burns to generate a large amount of gas. Yes.

エアバッグ１４は、左右一対とされた第１エアバッグ１６及び第２エアバッグ１８を備えている。第１エアバッグ１６及び第２エアバッグ１８は、それぞれ袋状に形成されており、前端側に形成された開口部から供給される（流入する）ガスによって膨張展開し、後端側に当接する乗員Ｐの上体を支持するようになっている。この実施形態では、乗員Ｐの前方左側（車幅方向外側）で展開する第１エアバッグ１６と、乗員Ｐの前方右側で展開する第２エアバッグ１８とが、エアバッグ１４の左右方向中心線ＣＬに対し非対称形状に形成されている。以下、具体的に説明する。 The airbag 14 includes a first airbag 16 and a second airbag 18 that are a pair of left and right. The first airbag 16 and the second airbag 18 are each formed in a bag shape, inflated and deployed by gas supplied (inflowing) from an opening formed on the front end side, and abut on the rear end side. The upper body of the passenger P is supported. In this embodiment, the first airbag 16 that is deployed on the front left side (vehicle width direction outside) of the occupant P and the second airbag 18 that is deployed on the front right side of the occupant P are the center line in the left-right direction of the airbag 14. It is formed in an asymmetric shape with respect to CL. This will be specifically described below.

第１エアバッグ１６は、図１に示される如く、平面視で略長円状に形成されると共に、図３に示される如く側面視では後端側が前端側よりも上下に大となる形状に形成されている。一方、中心線ＣＬに対して第１エアバッグ１６とは反対側に設けられている第２エアバッグ１８は、図１に示される如く平面視で略長円状に形成されると共に、側面視では後端側が前端側よりも上下に大となる形状に形成されている。また、図示は省略する（第２実施形態の図６が参考となる）が、第１エアバッグ１６及び第２エアバッグ１８における車体前後方向との直交面に沿う前後方向各部の断面は、それぞれ長径方向が上下方向に沿う略楕円形状とされている。 As shown in FIG. 1, the first airbag 16 is formed in a substantially oval shape in plan view, and in a side view as shown in FIG. 3, the rear end side is larger in the vertical direction than the front end side. Is formed. On the other hand, the second airbag 18 provided on the side opposite to the first airbag 16 with respect to the center line CL is formed in a substantially oval shape in plan view as shown in FIG. Then, the rear end side is formed in a shape that is larger in the vertical direction than the front end side. Although illustration is omitted (refer to FIG. 6 of the second embodiment), the cross sections of the front and rear direction portions along the plane perpendicular to the vehicle body front and rear direction in the first airbag 16 and the second airbag 18 are respectively shown. The major axis direction is substantially elliptical along the vertical direction.

そして、図１に示される如く、車載前に非拘束で展開させた第１エアバッグ１６は、車体前後方向に沿う長さＬ１が第２エアバッグ１８の車体前後方向に沿う長さＬ２よりも小とされている。すなわち、エアバッグ１４は、第１エアバッグ１６と第２エアバッグ１８との前端位置を略一致させると共に、非拘束展開状態では第１エアバッグ１６が第２エアバッグよりも前後方向に短くなるように形成されている。 As shown in FIG. 1, the first airbag 16 unconstrained before being mounted on the vehicle has a length L1 along the longitudinal direction of the vehicle body that is longer than a length L2 of the second airbag 18 along the longitudinal direction of the vehicle body. It is considered small. That is, the airbag 14 substantially matches the front end positions of the first airbag 16 and the second airbag 18, and the first airbag 16 is shorter in the front-rear direction than the second airbag in the unconstrained deployed state. It is formed as follows.

この第１エアバッグ１６と第２エアバッグ１８との長さの差ΔＬは、乗員Ｐ（エアバッグ１４の左右方向中心線ＣＬ）に対するフロントウインドシールドガラス４４（図４参照）の非対称性を吸収するように決められている。具体的には、フロントウインドシールドガラス４４は、車幅方向端部で中央部より大きく後方に廻り込むように該端部で曲率が大きくなる形状とされているため、助手席用エアバッグ装置１０は、車幅方向外側部分の方が内側部分よりもフロントウインドシールドガラス４４との前後方向、上下方向の距離が小となる構成とされている。このため、車室内で展開する第１エアバッグ１６は、第２エアバッグ１８よりもフロントウインドシールドガラス４４に近接しているため、フロントウインドシールドガラス４４に当接すると第２エアバッグ１８に対し所定量だけ後方に位置ずれしようする構成とされる。そして、この実施形態では、第１エアバッグ１６の第２エアバッグ１８に対する後方へのずれ量が、上記第１エアバッグ１６と第２エアバッグ１８との長さの差ΔＬとして設定されている。 The difference ΔL in length between the first airbag 16 and the second airbag 18 absorbs the asymmetry of the front windshield glass 44 (see FIG. 4) with respect to the occupant P (the center line CL in the left-right direction of the airbag 14). It is decided to do. Specifically, the front windshield glass 44 has a shape with a curvature that is larger at the end portion in the vehicle width direction than at the center portion and larger in the rear portion, so that the airbag device 10 for the passenger seat is used. Is configured such that the distance in the front-rear direction and the vertical direction with the front windshield glass 44 is smaller in the vehicle width direction outer portion than in the inner portion. For this reason, the first airbag 16 deployed in the passenger compartment is closer to the front windshield glass 44 than the second airbag 18. It is configured to shift the position backward by a predetermined amount. In this embodiment, the rearward displacement amount of the first airbag 16 with respect to the second airbag 18 is set as a difference ΔL in length between the first airbag 16 and the second airbag 18. .

また、エアバッグ１４は、第１エアバッグ１６と第２エアバッグ１８とにインフレータのガスを供給するためのガス供給部２０を備えている。ガス供給部２０は、展開した第１エアバッグ１６及び第２エアバッグ１８の前端近傍の下部間に位置するように配設されており（図４参照）、左端が第１エアバッグ１６における展開状態で略右側を向く内側壁に連通すると共に、右端が第２エアバッグ１８における展開状態で略左側を向く内側壁に連通している。エアバッグ１４は、ガス供給部２０内にインフレータ１２のガス吹出口を位置させた状態で、該インフレータ１２と共にモジュールケース（リテーナ）２２に固定されて助手席用エアバッグ装置１０（の主として機械部分）を構成している。この助手席用エアバッグ装置１０は、図２及び図３に示される如く助手席４２前方のインストルメントパネル４８内に配設されている。 The airbag 14 also includes a gas supply unit 20 for supplying inflator gas to the first airbag 16 and the second airbag 18. The gas supply unit 20 is disposed so as to be positioned between the lower portions in the vicinity of the front ends of the deployed first airbag 16 and the second airbag 18 (see FIG. 4), and the left end is deployed in the first airbag 16. In this state, it communicates with the inner wall facing substantially the right side, and the right end communicates with the inner wall facing substantially the left side in the deployed state of the second airbag 18. The airbag 14 is fixed to a module case (retainer) 22 together with the inflator 12 in a state where the gas outlet of the inflator 12 is positioned in the gas supply unit 20, and the airbag device 10 for the passenger seat (mainly a mechanical part). ). The airbag device 10 for a passenger seat is disposed in an instrument panel 48 in front of the passenger seat 42 as shown in FIGS.

以上により、エアバッグ１４は、ガス供給部２０を経由して第１エアバッグ１６、第２エアバッグ１８内にそれぞれインフレータのガスが供給されると、該第１エアバッグ１６及び第２エアバッグ１８がそれぞれ展開する構成とされている。この実施の形態では、第１エアバッグ１６の後端１６Ａが乗員Ｐの左肩部に当接し、第２エアバッグ１８の後端１８Ａが乗員Ｐの右肩に当接する構成とされている。なお、第１及び第２エアバッグ１６、１８の後端１６Ａ、１８Ａは、それぞれのエアバッグ１６、１８の乗員との当接（荷重支持）部位における水平面に沿う断面視における後端であり、第１及び第２エアバッグ１６、１８の乗員との当接範囲（上下方向の当接範囲）の各後端を結ぶ後縁として把握することも可能な概念である。したがって、第１及び第２エアバッグ１６、１８の展開状態で最も後方に位置する端部と後端１６Ａ、１８Ａが一致しない場合もありえる。 As described above, when the gas of the inflator is supplied into the first airbag 16 and the second airbag 18 via the gas supply unit 20, the airbag 14 is supplied to the first airbag 16 and the second airbag. 18 is configured to expand. In this embodiment, the rear end 16A of the first airbag 16 is in contact with the left shoulder of the occupant P, and the rear end 18A of the second airbag 18 is in contact with the right shoulder of the occupant P. The rear ends 16A and 18A of the first and second airbags 16 and 18 are rear ends in a cross-sectional view along the horizontal plane at the contact (load support) portion of each airbag 16 and 18 with the occupant, It is also a concept that can be grasped as a rear edge connecting the rear ends of the contact range (vertical contact range) of the first and second airbags 16 and 18 with the occupant. Therefore, there may be a case where the rearmost ends and the rear ends 16A and 18A do not coincide with each other when the first and second airbags 16 and 18 are deployed.

また、図１に示される如く、第１エアバッグ１６、第２エアバッグ１８には、それぞれ左右方向外側に向けてガス抜き孔であるベントホール２４、２６が設けられている。 In addition, as shown in FIG. 1, the first airbag 16 and the second airbag 18 are provided with vent holes 24 and 26, which are gas vent holes, respectively, toward the outer side in the left-right direction.

さらに、エアバッグ１４は、膨張規制用のストラップ２８、３０、及び左右のエアバッグ１６、１８の連結用の連結部材としてのストラップ３２を備えている。ストラップ２８、３０は、それぞれ第１エアバッグ１６、第２エアバッグ１８内に設けられ、該第１エアバッグ１６、第２エアバッグ１８における展開時に左右の側壁部を構成する部分間に掛け渡されている。このストラップ２８、３０の張力によって第１エアバッグ１６、第２エアバッグ１８の膨張量（左右方向の膨張幅）が規制されるようになっている。そして、左右のエアバッグ１６、１８は、ストラップ３２にて連結されている。ストラップ３２は、第１エアバッグ１６と第２エアバッグ１８との外面間におけるストラップ２８、３０の端部間に設けられており、その両端が第１エアバッグ１６、第２エアバッグ１８に縫い付けられている。このストラップ３２が膨張展開時に左右のエアバッグ１６、１８の後端同士が互いに離間する（後端間の間隔が広がる）ことを防止する構成である。 Furthermore, the airbag 14 includes straps 28 and 30 for restricting inflation, and straps 32 as connecting members for connecting the left and right airbags 16 and 18. The straps 28 and 30 are provided in the first airbag 16 and the second airbag 18, respectively, and are spanned between the parts constituting the left and right side walls when the first airbag 16 and the second airbag 18 are deployed. Has been. The first airbag 16 by the tension of the strap 28,3 0, the expansion amount of the second air bag 18 (the expansion width of the left and right direction) is restricted. The left and right airbags 16 and 18 are connected by a strap 32. The strap 32 is provided between the end portions of the straps 28 and 30 between the outer surfaces of the first airbag 16 and the second airbag 18, and both ends thereof are sewn to the first airbag 16 and the second airbag 18. It is attached. The strap 32 is configured to prevent the rear ends of the left and right airbags 16 and 18 from being separated from each other (the interval between the rear ends is widened) during inflation and deployment.

このストラップ３２は、上記第１エアバッグ１６と第２エアバッグ１８とが、長さの差ΔＬの一部の長さだけ前後にずれる動作を許容するようになっている。すなわち、ストラップ３２にて第１及び第２エアバッグ１６、１８が連結されたエアバッグ１４は、ストラップ３２の張力による拘束で現実には図１の如き展開状態を取ることはない構成とされている。すなわち、上記非拘束展開状態は、ストラップ３２による拘束も排除して第１及び第２エアバッグ１６、１８が展開した状態であり、エアバッグ１４は、展開しながらフロントウインドシールドガラス４４に当接して、後端１６Ａ、１８Ａの前後位置を一致するように非対称性が矯正されるようになっている。これにより、膨張展開時に左右のエアバッグ１６、１８の後端同士が互いに離間する離間幅も確実に制限される構成である。なお、例えばフロントウインドシールドガラス４４の形状が比較的フラットに近い構成では、長さの差ΔＬが小さいので、第１及び第２エアバッグ１６、１８が長さの差ΔＬ分だけ前後にずれる動作を許容する長さを有するストラップ３２を用いることも可能である。 The strap 32 allows the first airbag 16 and the second airbag 18 to move back and forth by a part of the length difference ΔL. That is, the airbag 14 in which the first and second airbags 16 and 18 are connected by the strap 32 is configured so as not to actually take the deployed state as shown in FIG. Yes. That is, the unconstrained deployed state is a state in which the first and second airbags 16 and 18 are deployed without the restraint by the strap 32, and the airbag 14 contacts the front windshield glass 44 while being deployed. Thus, asymmetry is corrected so that the front and rear positions of the rear ends 16A and 18A coincide. Thereby, the separation width in which the rear ends of the left and right airbags 16 and 18 are separated from each other at the time of inflation and deployment is reliably limited. For example, in the configuration in which the shape of the front windshield glass 44 is relatively flat, the length difference ΔL is small, so that the first and second airbags 16 and 18 move back and forth by the length difference ΔL. It is also possible to use a strap 32 having a length that allows

以上により、展開状態のエアバッグ１４は、図１に示される如く第１エアバッグ１６と第２エアバッグ１８とが前後方向の中央部で互いに接触しており、これらの後端１６Ａ、１８Ａ間に隙間Ｓが形成される構成である。また、上記ストラップ３２が第１エアバッグ１６、第２エアバッグ１８を連結していることにより、エアバッグ１４は、第１及び第２エアバッグ１６、１８の後端１６Ａ、１８Ａが当接する乗員Ｐによって前方に押圧された状態でも、該第１及び第２エアバッグ１６、１８におけるストラップ３２の前方部分同士が接触する状態が維持され、これらの後端１６Ａ、１８Ａが互いに離間することが防止される構成である。 As described above, in the deployed airbag 14, as shown in FIG. 1, the first airbag 16 and the second airbag 18 are in contact with each other at the center in the front-rear direction, and between the rear ends 16A, 18A. In this configuration, a gap S is formed. Further, since the strap 32 connects the first airbag 16 and the second airbag 18, the airbag 14 is an occupant with which the rear ends 16A and 18A of the first and second airbags 16 and 18 abut. Even when pressed forward by P, the front portions of the straps 32 of the first and second airbags 16 and 18 are kept in contact with each other, and the rear ends 16A and 18A are prevented from being separated from each other. It is the composition which is done.

次に、本実施形態の作用を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.

上記構成の助手席用エアバッグ装置１０では、自動車４０が前突に至ると、衝突センサからの信号によってインフレータ１２がガスを発生し、このガスはガス供給部２０からエアバッグ１４内に供給される。これにより、エアバッグ１４では、内部にガスが供給された第１エアバッグ１６及び第２エアバッグ１８がそれぞれ膨張展開する。第１及び第２エアバッグ１６、１８の各前端は、車体を構成するフロントウインドシールドガラス４４（及びフロントピラー４６）に当接して乗員Ｐの荷重を支持可能な状態となっている。 In the passenger seat airbag apparatus 10 having the above-described configuration, when the automobile 40 reaches a front collision, the inflator 12 generates gas by a signal from the collision sensor, and this gas is supplied from the gas supply unit 20 into the airbag 14. The Thereby, in the airbag 14, the 1st airbag 16 and the 2nd airbag 18 with which the gas was supplied inside are inflate-deployed. The front ends of the first and second airbags 16 and 18 are in contact with the front windshield glass 44 (and the front pillar 46) constituting the vehicle body so that the load of the occupant P can be supported.

乗員Ｐの上体が慣性によって助手席４２に対し前方に移動すると、乗員Ｐは、左右の肩部をそれぞれ第１エアバッグ１６の後端１６Ａ、第２エアバッグ１８の後端１８Ａに当接しつつ該第１エアバッグ１６、第２エアバッグ１８を前方に押圧して（フロントウインドシールドガラス４４に押し付けて）潰し、衝撃が吸収される。この衝撃吸収過程で、乗員Ｐの胸部は、ガス圧が作用しない第１エアバッグ１６と第２エアバッグ１８との後端１６Ａ、１８Ａ間の隙間Ｓに入り込み、衝撃吸収に伴い作用する反力すなわち衝撃荷重が緩和される。また、乗員Ｐの肩部が第１エアバッグ１６、第２エアバッグ１８を押圧するのに伴って各ベントホール２４、２６からガスが排出され、衝撃吸収過程で乗員Ｐの両肩部に作用する反力が増大することが防止される。 When the upper body of the occupant P moves forward relative to the passenger seat 42 due to inertia, the occupant P abuts the left and right shoulders against the rear end 16A of the first airbag 16 and the rear end 18A of the second airbag 18, respectively. Meanwhile, the first airbag 16 and the second airbag 18 are pressed forward (pressed against the front windshield glass 44) and crushed to absorb the impact. In this shock absorbing process, the chest of the occupant P enters the gap S between the rear ends 16A and 18A of the first airbag 16 and the second airbag 18 where the gas pressure does not act, and the reaction force acting along with the shock absorption. That is, the impact load is reduced. Further, as the shoulder portion of the occupant P presses the first airbag 16 and the second airbag 18, gas is discharged from the vent holes 24 and 26, and acts on both shoulder portions of the occupant P during the shock absorption process. The reaction force is prevented from increasing.

ここで、助手席用エアバッグ装置１０では、エアバッグ１４を構成する第１エアバッグ１６と第２エアバッグ１８とが、非拘束で展開する図１の状態では互いに非対称形状とされており、車載されて展開した状態では車室内形状の非対称性を吸収することができる。具体的には、エアバッグ１４は、第２エアバッグ１８と前端位置を略一致させた第１エアバッグ１６の長さＬ１が第２エアバッグ１８の長さＬ２よりも短いため、上記の如く湾曲しているフロントウインドシールドガラス４４の乗員Ｐに対する左右の非対称性を吸収して、展開状態における第１エアバッグ１６の後端１６Ａ、第２エアバッグ１８の後端１８Ａの前後位置を略一致させることが実現された。 Here, in the airbag device 10 for the passenger seat, the first airbag 16 and the second airbag 18 constituting the airbag 14 are asymmetric with each other in the state of FIG. In the state where the vehicle is mounted and deployed, the asymmetry of the vehicle interior shape can be absorbed. Specifically, the airbag 14 has a length L1 of the first airbag 16 whose front end position substantially coincides with that of the second airbag 18 and is shorter than a length L2 of the second airbag 18. Absorbing the left and right asymmetry of the curved front windshield glass 44 with respect to the occupant P, the front and rear positions of the rear end 16A of the first airbag 16 and the rear end 18A of the second airbag 18 in the deployed state substantially coincide. Was realized.

これにより、助手席用エアバッグ装置１０では、エアバッグ１４の後端１６Ａ、１８Ａを乗員Ｐに正対させて該乗員Ｐを適正な姿勢で拘束しつつ衝撃吸収を行うことができる。図２に想像線にて示される如く、非拘束状態で第２エアバッグ１８と対称形状に展開する第１エアバッグを備えた比較例では、第１エアバッグの後端が第２エアバッグの後端よりも大きく後方に突出することがわかる。このため、比較例では、第１エアバッグが先に乗員Ｐに当接するために該乗員Ｐを不安定な姿勢で拘束したり、第１エアバッグ１８のみが乗員の衝撃荷重を支持して該第２エアバッグ１８が座屈したりすることが懸念されるが、助手席用エアバッグ装置１０では、上記の如く項端１６Ａ、１８Ａの前後方向位置を一致させるため、比較例のような問題が生じることが防止されている。 Thus, in the passenger seat airbag device 10, the rear ends 16A and 18A of the airbag 14 are directly opposed to the occupant P, and shock absorption can be performed while restraining the occupant P in an appropriate posture. As shown by an imaginary line in FIG. 2, in the comparative example including the first airbag that is deployed in a symmetric shape with the second airbag 18 in an unconstrained state, the rear end of the first airbag is the second airbag. It can be seen that it protrudes rearward larger than the rear end. For this reason, in the comparative example, the first airbag first comes into contact with the occupant P, so that the occupant P is restrained in an unstable posture, or only the first airbag 18 supports the occupant's impact load. There is a concern that the second airbag 18 may buckle, but in the airbag device 10 for the passenger seat, the front and rear positions of the term ends 16A and 18A are matched as described above. It is prevented from occurring.

このように、本実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０では、フロントウインドシールドガラス４４やフロントピラー４６等にて規定される車室内形状の非対称性の影響を受けることなく乗員Ｐを確実に拘束することができる。 Thus, in the passenger seat airbag device 10 according to the present embodiment, the occupant P can be reliably secured without being affected by the asymmetry of the vehicle interior shape defined by the front windshield glass 44, the front pillar 46, and the like. Can be restrained.

なお、上記実施形態では、第１エアバッグ１６が第２エアバッグ１８と一体的に形成された構成を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、第１エアバッグ１６等と第２エアバッグ１８とを独立した袋体として形成し、ストラップ３２、タイパネル７８、又は連結孔６６回りの連結構造等にて連結するように構成しても良い。 In the above you facilities embodiment, the first airbag 1 6 show a second air bag 18 and integrally formed configuration, the present invention is not limited thereto. For example, the first airbag 16 And the second airbag 18 may be formed as independent bags and connected by a connection structure around the strap 32, the tie panel 78, or the connection hole 66.

さらに、上記実施形態では、本発明を助手席用エアバッグ装置１０に適用した例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば後部座席用や左右方向の中央座席用など他のエアバッグ装置に本発明を適用しても良い。 Furthermore, in the above you facilities embodiment, the present invention has shown an example of application to passenger-1 0, the present invention is not limited thereto, for example, for the center seat of the rear seat and the right and left direction The present invention may be applied to other airbag devices.

本発明の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置の展開状態の概略全体構成を示す平面図である。It is a plan view showing a schematic overall configuration of a deployed state of the passenger airbag apparatus according to the implementation embodiments of the present invention. 本発明の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置が自動車に搭載されて展開した状態を示す平面図である。Passenger airbag apparatus according to the implementation embodiments of the present invention is a plan view showing a developed state of being mounted on an automobile. 本発明の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置が適用された自動車内を示す斜視図である。Is a perspective view showing the interior of a motor vehicle air bag device for a passenger's seat is applied according to the implementation embodiments of the present invention. 本発明の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置による乗員拘束状態を模式的に示す側面図である。The occupant restraint state by a passenger airbag device according to the implementation embodiments of the present invention is a side view schematically showing.

Explanation of symbols

１０助手席用エアバッグ装置
１４エアバッグ
１６第１エアバッグ
１８第２エアバッグ 10 Airbag Device for Passenger Seat 14 Airbag 16 First Airbag 18 Second Airbag

Claims

An airbag device that deploys an airbag for restraining an occupant by gas pressure in front of an occupant who is seated with a shift from the vehicle width direction center of the vehicle body at the time of a vehicle collision,
The airbag is
A first airbag that is deployed at an outer portion in the vehicle width direction in front of the occupant; and a second airbag that is deployed at an inner portion in the vehicle width direction in front of the occupant;
The front end positions of the first airbag and the second airbag are made to coincide with each other, and the first airbag is formed to be shorter in the longitudinal direction of the vehicle body than the second airbag in the unconstrained deployed state. A rear portion of the first airbag that can be deployed at the time of a vehicle collision and can support an impact load by bringing the front portion into contact with the vehicle body, and a portion different from the contact portion of the first airbag in the vehicle body The rear portion of the second airbag capable of supporting an impact load by being in contact with the occupant is configured to face the occupant ,
In addition, the rear end side of the first airbag and the rear end side of the second airbag are separated by a length equal to or less than the difference between the lengths of the first airbag and the second airbag in the longitudinal direction of the vehicle body. It is provided with a connecting strap that connects to allow movement that deviates in the direction ,
Airbag device.

An expansion regulating strap provided in the first airbag and spanned between portions constituting left and right side wall portions of the first airbag at the time of deployment;
An expansion regulating strap provided in the second airbag and spanned between portions constituting left and right side wall portions of the second airbag at the time of deployment;
Further comprising
The connection strap includes a connection end portion of the expansion restriction strap in the first airbag and an expansion restriction strap in the second airbag between outer surfaces of the first airbag and the second airbag. The airbag device according to claim 1, wherein the connecting end portion is connected to the airbag device.