JP4109752B2

JP4109752B2 - Vehicle handle lock device

Info

Publication number: JP4109752B2
Application number: JP16955198A
Authority: JP
Inventors: 拓奥田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1998-06-17
Filing date: 1998-06-17
Publication date: 2008-07-02
Anticipated expiration: 2018-06-17
Also published as: TW450908B; ITTO990397A0; ITTO990397A1; ES2156823A1; JP2000001188A; IT1308486B1; ES2156823B1; CN1089072C; CN1239047A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車、自動二輪車等、車体フレームの前端部にフロントフォークを操向可能に支持した車両において、その駐車中、フロントフォークの回動を不能にして盗難防止を図るようにしたハンドルロック装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる車両のハンドルロック装置は、例えば実公昭６１−４４９４１号公報に開示されているように、既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の、フロントフォークを備えた車両は、一般的に、車体フレームの前端に形成されたヘッドパイプによりフロントフォークに連なるステアリングステムを回動自在に支持した構造になっており、このような車両にハンドルロック装置を設置するには、ヘッドパイプ及びフロントフォークの何れか一方に固設したブラケットにロックユニットを固着し、それらの他方にロックユニットのロックピンを係合させるロック板を固着していた。このように、従来の車両のハンドルロック装置では、ロックユニットを取付けるためのブラケットを必要とし、部品点数が多く、コストの低減が困難であった。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、ロックユニットの取付けに特別なブラケットを必要とせず、したがって部品点数が少なく、安価であり、しかも外観が良好な、車両のハンドルロック装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームの前端に、上下に延びるヘッドチューブ部を形成し、このヘッドチューブ部の外周に、フロントフォークに形成されたステアリングボスを一対のベアリングを介して回動可能に嵌合、支持した車両において、キー操作により出没するロックピンを備えたロックユニットを、前記ヘッドチューブ部の開放端を閉鎖するキャップ状に構成し、そのロックユニットを前記ヘッドチューブ部の開放端部内周に嵌着すると共に、該ヘッドチューブ部の開放端部外周に一方の前記ベアリングを、該ロックユニットを囲繞するように配置し、前記ロックピンが突出時に係合するロック孔を前記ステアリングボスの内周面に有底状に形成し、前記ロックユニットから延びる導線を前記ヘッドチューブ部内に配線したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば、ヘッドチューブ部の中空部を利用して、その内周にロックユニットを嵌着したので、その取付けに特別なブラケットを必要とせず、部品点数の削減、延いはコストの低減を図ることができ、しかもヘッドチューブ部内のロックユニットは、ヘッドチューブ部外面から突出する突出部を形成しないから、車両の外観向上にも寄与し得る。その上、上記導線を車体フレーム内に収容できて、外観の更なる向上を図ることができる。さらにロックユニットを、ヘッドチューブ部の開放端を閉鎖するキャップ状に構成したので、ロックユニットがヘッドチューブ部の開放端を閉じるキャップを兼ねることになり、従って、ヘッドチューブ部の開放端を閉じる専用のキャップは不要であり、部品点数の削減と外観の向上をより図ることができる。
【０００７】
また本発明は、上記特徴に加えて、前記ロックユニットに、キー操作によりエンジンの点火回路を開閉するイグニションスイッチを内蔵させ、このイグニションスイッチに前記導線を連ねたことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば、イグニションスイッチに連なる導線を車体フレーム内に収容できて、外観の更なる向上を図ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施例に係るハンドルロック装置付き小型自動二輪車の側面図、図２は図１の要部拡大縦断側面図、図３は図２の３矢視図、図４は図１の４−４線断面図、図５は図１の５部拡大縦断側面図、図６は図５の６矢視図である。
【００１１】
図１において、小型自動二輪車１の車体フレーム２は、前下がりに傾斜して配置されるヘッドチューブ部２ｈと、このヘッドチューブ部２ｈの下端から後下がりに傾斜して延びるダウンチューブ部２ｄと、このダウンチューブ部２ｄの下端から後方へ略水平に延びるボトムチューブ部２ｂと、このボトムチューブ部２ｂの後端から後上がりに傾斜して延びるリアチューブ部２ｒとから構成される。
【００１２】
ヘッドチューブ部２ｈ、ダウンチューブ部２ｄ及びボトムチューブ部２ｂは、一本の鋼管から一体に形成されるもので、前部フレーム２Ｆを構成する。またリアチューブ部２ｒは、前部フレーム２Ｆとは別体の鋼管で形成されるもので、後部フレーム２Ｒを構成する。これら前部及び後部フレーム２Ｆ，２Ｒは連結部材３０により相互に一体に連結される。その連結構造については後述する。
【００１３】
ヘッドチューブ部２ｈには、前輪３ｆを支持するフロントフォーク４が、ボトムチューブ部２ｂにはステップ５が、リアチューブ部２ｒの下部には、後輪３ｒを支持し且つ駆動するパワーユニット６と、このパワーユニット６の上方に配置される補助フレーム７とがそれぞれ取付けられ、補助フレーム７には、後輪３ｒの上方を覆うリヤフェンダ８が一体に形成されると共に、燃料タンク９が収納され、また後端に尾灯１０が付設される。
【００１４】
さらにリアチューブ部２ｒの上端にシート１２の支持ポスト１２ａが挿入されて、クランプされる。
【００１５】
図１及び図２に示すように、フロントフォーク４は、ステアリングボス１１の両側に固設されて、ステアリングボス１１と略平行に下方へ延びる左右一対の伸縮式フォーク脚４ａ，４ｂから構成され、両フォーク脚４ａ，４ｂの下端に前輪３ｆが軸支される。
【００１６】
ステアリングボス１１は、前記ヘッドチューブ部２ｈの外周に上下一対のアンギュラコンタクトベアリング１３ａ，１３ｂを介して回動可能に嵌合される。その際、ステアリングボス１１の上下両端部内周に形成されたベアリングハウジング１８ａ，１８ｂにアンギュラコンタクトベアリング１３ａ，１３ｂのアウタレースが嵌装される。下部のアンギュラコンタクトベアリング１３ｂのインナレースは、前記ヘッドチューブ部２ｈ及びダウンチューブ部２ｄの境界に形成された上向きのテーパ状段部１４に支承され、上部のアンギュラコンタクトベアリング１３ａのインナレースは、ヘッドチューブ部２ｈの上端部外周に螺着されたリングナット１５により固定される。
【００１７】
ステアリングボス１１の後面に操向用バーハンドル１６ａ，１６ｂが取付けられる。即ちステアリングボス１１の後面には上下一対のハンドル取付座１７，１７が一体に形成され、これらと、これらにボルト結合される上下一対のハンドルキャップ１８，１８とで左右一対のバーハンドル１６ａ，１６ｂの下端部がそれぞれ挟持される。而して、バーハンドル１６ａ，１６ｂを左右に回動操作することにより、フロントフォーク４と共に前輪３ｆを左右に転向させることができる。
【００１８】
ヘッドチューブ部２ｈの上端は開放されており、その開放端部内周面にはロックユニット２０の円筒状ユニットケース２１が圧入等により嵌着され、これによってヘッドチューブ部２ｈの開放端は閉塞される。即ちロックユニット２０は、ヘッドチューブ部２ｈの開放端を閉じる化粧キャップを兼ねる。またヘッドチューブ部２ｈの開放端部外周には、上部のアンギュラコンタクトベアリング１３ａが、ロックユニット２０を囲繞するよう配置される。
【００１９】
ロックユニット２０は、図３に示すように、ユニットケース２１中心部にキー孔２３を有する回転子２２を備えており、この回転子２２は、キー孔２３に挿入される特定のキー２４によって、オフ位置ＯＦＦと、その両側のハンドルロック位置Ｌ及びオン位置ＯＮの３位置に回動されるようになっている。そして回転子２２をオフ位置ＯＦＦからハンドルロック位置Ｌに回動すると、ユニットケース２１の側壁を貫通してロックピン２５が突出し、オフ位置ＯＦＦに戻すと、ユニットケース２１内に退去するようになっており、このロックピン２５の突出時、その通過を許容する通孔２６がヘッドチューブ部２ｈに設けられ、またロックピン２５の先端部が係合するロック孔２７がステアリングボス１１の内周面に有底状に形成される。
【００２０】
ロックユニット２０には、前記パワーユニット６におけるエンジン６ａの点火回路を開閉するイグニションスイッチが内蔵されており、回転子２２のオフ位置ＯＦＦでは、その点火回路をオフ状態にし、オン位置ＯＮでは同回路をオン状態にするようになっている。キー孔２３に対するキー２４の抜き差しは、回転子２２のオフ位置ＯＦＦ及びハンドルロック位置Ｌで行うことができる。
【００２１】
ユニットケース２１の下端には、前記イグニションスイッチに連なる導線２８が接続されており、この導線２８はヘッドチューブ部２ｈ、ダウンチューブ部２ｄ及びボトムチューブ部２ｂの中空部に配線され、ボトムチューブ部２ｂの後端部に開口する導線引き出し口２９（図５参照）から引き出されて前記エンジン６ａの点火回路に接続される。導線引き出し口２９については、後に詳述する。
【００２２】
而して、ロックユニット２０のキー孔２３に挿入したキー２４をもって回転子２２をハンドルロック位置Ｌに回動すれば、ロックピン２５がユニットケース２１外へ突出してステアリングボス１１のロック孔２７に係合するので、ステアリングボス１１に連なるフロントフォーク４の回動を阻止して操向を不能にし、自動二輪車１の盗難を防止することができる。
【００２３】
ところで、ロックユニット２０は、ヘッドチューブ部２ｈの中空部を利用して、その内周に嵌着されるので、その取付けに特別なブラケットを必要とせず、部品点数の削減、延いはコストの低減を図ることができる。しかもヘッドチューブ部２ｈ内のロックユニット２０は、ヘッドチューブ部２ｈ外面から突出する突出部を形成しないから、車両１の外観を向上さることができる。
【００２４】
またロックユニット２０に内蔵させたイグニションスイッチに連なる導線２８は、ヘッドチューブ部２ｈ及びダウンチューブ部２ｄの中空に配線されることから、その導線を覆う特別なカバー手段を用いることなく、車両１の外観の更なる向上を図ることができる。
【００２５】
さらにロックユニット２０は、ヘッドチューブ部２ｈの開放端を閉じる化粧キャップを兼ねるように構成されるので、専用のキャップは不要であり、部品点数の削減と外観の向上をより図ることができる。
【００２６】
図１及び図４に示すように、フロントフォーク４の左右のフォーク脚４ａ，４ｂの両後面にはストッパボス３５ａ，３５ｂが一体に形成され、これらにゴム又は合成樹脂製のストッパ部材３６ａ，３６ｂが装着される。これらストッパ部材３６ａ，３６ｂは、バーハンドル１６ａ，１６ｂによるフロントフォーク４の回動時、ダウンチューブ部２ｄの側面に当接することにより、フロントフォーク４の回動限界、即ちハンドルの最大切れ角を緩衝的に規定するものであり、したがって、フロントフォーク４の回動限界では衝撃を伴うこともなく、またストッパ部材３６ａ，３６ｂによりダウンチューブ部２ｄの外面を傷付けることもない。上記ストッパボス３５ａ，３５ｂは、フロントフォーク４の鋳造時、中子の位置決めに利用することもできる。
【００２７】
図５及び図６において、ボトムチューブ部２ｂ及びリアチューブ部２ｒは、連結部材３０により分離可能に連結される。連結部材３０はアルミ合金ダイカスト製であって、水平方向に延びる第１連結管３０₁の後端に、後方上向きに延びる第２連結管３０₂を一体に連設して構成され、両連結管３０₁，３０₂の下側に前後方向に延びる一連のすり割り３１が設けられる。このすり割り３１の相対向する内側壁に左右一対の結合ボス３２，３２が複数組（図示例では３組）が前後方向に配列して形成される。
【００２８】
而して、第１連結管３０₁にダウンチューブ部２ｄの後端部を、また第２連結管３０₂にリアチューブ部２ｒの下端部をそれぞれ嵌合し、各組の結合ボス３２，３２をボルト３３で結合することにより、すり割り３１を絞って第１連結管３０₁及び第２連結管３０₂によりダウンチューブ部２ｄ及びリアチューブ部２ｒを緊締すれば、両チューブ部２ｄ，２ｒ相互を一体に連結することができる。また、上記ボルト３３を緩めれば、ダウンチューブ部２ｄ及びリアチューブ部２ｒを第１及び第２連結管３０₁，３０₂からそれぞれ引き抜き、分解することができる。したがって、ヘッドチューブ部２ｈ、ダウンチューブ部２ｄ及びボトムチューブ部２ｂからなる前部フレーム２Ｆと、リアチューブ部２ｒを含む後部フレーム２Ｒとをそれぞれ形状が異なるものと適宜交換して、形状を異にする複数種類の車体フレーム２を容易に構成することができる。
【００２９】
また第１及び第２連結管３０₁，３０₂の中間部において、すり割り３１の両内側壁には半円状の切欠き２９ａ，２９ｂがそれぞれ形成され、これらによって導線引き出し口２９が構成される。この導線引き出し口２９から前記導線２８が引き出され、前記エンジン６ａの点火回路に接続されるのである。こうして導線引き出し口２９は、車体フレーム２の強度を低下することなく容易に形成することができ、その配線を容易に行うことができる。
【００３０】
さらに、すり割り３１上部の両内側壁には、前記パワーユニット６を揺動可能に支持する左右一対のパワーユニットハンガボス３４が一体に形成される。このようにして、前部フレーム２Ｆ及び後部フレーム２Ｒ間を連結する連結部材３０は、パワーユニット６を支持する機能をも具備することになり、構造の簡素化を図ることができる。
【００３１】
次に、図７及び図８に示す参考例について説明する。
【００３２】
この参考例は、バックボーン型の車体フレーム２を持つ自動二輪車に適用したものである。即ち、鋼管製のバックボーン型車体フレーム２の前端部は、これを下向きに屈曲させてヘッドチューブ部２ｈに構成され、このヘッドチューブ部２ｈに上下一対のアンギュラコンタクトベアリング１３ａ，１３ｂを介してステアリングボス１１が操向可能に支持される。ヘッドチューブ部２ｈの開放した下端部の内周面には、イグニションスイッチを具備しないロックユニット２０が圧入等により嵌着される。このロックユニット２０も、その回転子がキー２４による回動により出没するロックピン２５を備えており、このロックピン２５の突出時、その貫通を許容する通孔２６がヘッドチューブ部２ｈの下部側壁に設けられ、またそのロックピン２５が係合するロック孔２７がステアリングボス１１の下部内周面に設けられる。
【００３３】
車体フレーム２の下側にはエンジン６ａを含むパワーユニット６が取付けられ、その上側には燃料タンク９及びシート１２が取付けられる。
【００３４】
尚、図中、前実施例と対応する部分には、それと同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００３５】
本発明は上記各実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、フロントフォーク４を一脚式に構成して前輪３ｆを片持ちで支持することもできる。また本発明は自転車にも適用可能である。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、車体フレームの前端に形成したヘッドチューブ部の外周に、フロントフォークに形成されたステアリングボスを回動可能に嵌合、支持した車両において、ヘッドチューブ部の内周に、キー操作により出没するロックピンを備えたロックユニットを嵌着し、そのロックピンが突出時に係合するロック孔をステアリングボスの内周面に有底状に形成し、ロックユニットから延びる導線をヘッドチューブ部内に配線したので、ブラケットを用いることなくロックユニットをヘッドチューブ部内に取付けることができ、部品点数の削減、延いはコストの低減を図ることができる。しかもヘッドチューブ部内のロックユニットは、ヘッドチューブ部外面から突出する突出部を形成しないから、車両の外観向上にも寄与し得る。その上、前記導線を車体フレーム内に収容できて、外観の更なる向上を図ることができる。さらにロックユニットを、ヘッドチューブ部の開放端を閉鎖するキャップ状に構成したので、ロックユニットがヘッドチューブ部の開放端を閉じるキャップを兼ねることになり、従って、ヘッドチューブ部の開放端を閉じる専用のキャップは不要であり、部品点数の削減と外観の向上をより図ることができる。
【００３７】
また本発明の第２の特徴によれば、前記ロックユニットに、キー操作によりエンジンの点火回路を開閉するイグニションスイッチを内蔵させ、このイグニションスイッチに前記導線を連ねたので、イグニションスイッチに連なる導線を車体フレーム内に収容できて、外観の更なる向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るハンドルロック装置付き小型自動二輪車の側面図。
【図２】図１の要部拡大縦断側面図。
【図３】図２の３矢視図。
【図４】図１の４−４線断面図。
【図５】図１の５部拡大縦断側面図。
【図６】図５の６矢視図。
【図７】参考例に係る自動二輪車の側面図。
【図８】図７の要部拡大縦断側面図。
【符号の説明】
１・・・・車両（自動二輪車）
２・・・・車体フレーム
２ｈ・・・ヘッドチューブ部
４・・・・フロントフォーク
１１・・・ステアリングボス
２０・・・ロックユニット
２３・・・キー孔
２４・・・キー
２７・・・ロック孔
２８・・・導線[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a bicycle, a motorcycle, or the like, in which a front fork is steerably supported at the front end of a body frame, and the front fork can be prevented from turning during parking so as to prevent theft. It relates to the improvement of the apparatus.
[0002]
[Prior art]
Such a vehicle handle lock device is already known as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 61-44941.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
Conventional vehicles equipped with a front fork generally have a structure in which a steering stem connected to the front fork is rotatably supported by a head pipe formed at the front end of a vehicle body frame. To install the handle lock device, the lock unit was fixed to a bracket fixed to either the head pipe or the front fork, and the lock plate for engaging the lock pin of the lock unit was fixed to the other of them. . Thus, the conventional vehicle handle lock device requires a bracket for mounting the lock unit, has a large number of parts, and has been difficult to reduce costs.
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances, and does not require a special bracket for mounting the lock unit. Therefore, the number of parts is low, the vehicle handle lock device has a good appearance and is inexpensive. The purpose is to provide.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the present invention, a head tube portion extending vertically is formed at a front end of a vehicle body frame, and a steering boss formed on a front fork is disposed on the outer periphery of the head tube portion via a pair of bearings. rotatably fitted Te, in supporting a vehicle, a lock unit having a lock pin infested by key operation, and configured cap-shaped closing the open end of the head tube portion, the head and the lock unit A lock that is fitted to the inner periphery of the open end of the tube portion, and that one of the bearings is disposed on the outer periphery of the open end of the head tube portion so as to surround the lock unit, and the lock pin is engaged when protruding. A hole is formed in a bottomed shape on the inner peripheral surface of the steering boss, and a conducting wire extending from the lock unit is formed in the head tube portion. That it has a line for the first feature.
[0006]
According to the first feature, since the lock unit is fitted on the inner periphery using the hollow portion of the head tube portion, a special bracket is not required for the attachment, and the number of parts is reduced and extended. can be reduced in cost, yet locking unit in the head tube section, do not form a projection projecting from the head tube outer face, it may also contribute to improve the appearance of the vehicle. In addition, the conductor can be accommodated in the vehicle body frame, and the appearance can be further improved. Furthermore, since the lock unit is configured as a cap that closes the open end of the head tube portion, the lock unit also serves as a cap that closes the open end of the head tube portion. No cap is required, and the number of parts can be reduced and the appearance can be further improved.
[0007]
In addition to the above feature, the present invention has a second feature in that the lock unit includes an ignition switch for opening and closing an ignition circuit of the engine by a key operation, and the lead wire is connected to the ignition switch.
[0008]
According to the second feature, the conducting wire connected to the ignition switch can be accommodated in the vehicle body frame, and the appearance can be further improved .
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0010]
Figure 1 is a handle locking device with a small motorcycle side view of according to real施例of the present invention, FIG. 2 is a fragmentary enlarged vertical sectional side view of FIG. 1, FIG. 3 is 3 arrow view of FIG. 2, FIG. 4 FIG. sectional view taken along line 4-4 in 1, 5, 5 parts enlarged vertical sectional side view of FIG. 1, FIG. 6 is Ru 6 arrow view der in Fig.
[0011]
In FIG. 1, a body frame 2 of the small motorcycle 1 includes a head tube portion 2 h that is inclined to be inclined forward, a down tube portion 2 d that is inclined to be inclined downward from the lower end of the head tube portion 2 h, The bottom tube portion 2b includes a bottom tube portion 2b extending substantially horizontally rearward from the lower end of the down tube portion 2d, and a rear tube portion 2r extending obliquely rearward from the rear end of the bottom tube portion 2b.
[0012]
The head tube portion 2h, the down tube portion 2d, and the bottom tube portion 2b are integrally formed from a single steel pipe and constitute the front frame 2F. The rear tube portion 2r is formed of a steel pipe separate from the front frame 2F, and constitutes the rear frame 2R. The front and rear frames 2F and 2R are integrally connected to each other by a connecting member 30. The connection structure will be described later.
[0013]
The head tube portion 2h has a front fork 4 that supports the front wheel 3f, the bottom tube portion 2b has a step 5 and the lower portion of the rear tube portion 2r has a power unit 6 that supports and drives the rear wheel 3r. An auxiliary frame 7 disposed above the power unit 6 is attached to the auxiliary frame 7. A rear fender 8 is integrally formed on the auxiliary frame 7 so as to cover the rear wheel 3r, and a fuel tank 9 is housed therein. A taillight 10 is attached.
[0014]
Further, the support post 12a of the seat 12 is inserted into the upper end of the rear tube portion 2r and clamped.
[0015]
As shown in FIGS. 1 and 2, the front fork 4 is composed of a pair of left and right extendable fork legs 4 a and 4 b that are fixed on both sides of the steering boss 11 and extend downward substantially parallel to the steering boss 11. A front wheel 3f is pivotally supported at the lower ends of both fork legs 4a and 4b.
[0016]
The steering boss 11 is rotatably fitted to the outer periphery of the head tube portion 2h via a pair of upper and lower angular contact bearings 13a and 13b. At that time, the outer races of the angular contact bearings 13a and 13b are fitted into the bearing housings 18a and 18b formed on the inner circumferences of the upper and lower ends of the steering boss 11. The inner race of the lower angular contact bearing 13b is supported by an upward tapered step 14 formed at the boundary between the head tube portion 2h and the down tube portion 2d, and the inner race of the upper angular contact bearing 13a is It is fixed by a ring nut 15 screwed to the outer periphery of the upper end portion of the tube portion 2h.
[0017]
Steering bar handles 16 a and 16 b are attached to the rear surface of the steering boss 11. That is, a pair of upper and lower handle mounting seats 17 and 17 are integrally formed on the rear surface of the steering boss 11, and a pair of left and right bar handles 16 a and 16 b are formed by these and a pair of upper and lower handle caps 18 and 18 that are bolted to these. The lower end portions of each are sandwiched. Thus, by rotating the bar handles 16a and 16b to the left and right, the front wheel 3f can be turned to the left and right together with the front fork 4.
[0018]
The upper end of the head tube portion 2h is open, and the cylindrical unit case 21 of the lock unit 20 is fitted on the inner peripheral surface of the open end portion by press-fitting or the like, thereby closing the open end of the head tube portion 2h. . That is, the lock unit 20 also serves as a decorative cap that closes the open end of the head tube portion 2h. Further, an upper angular contact bearing 13 a is disposed on the outer periphery of the open end of the head tube portion 2 h so as to surround the lock unit 20.
[0019]
As shown in FIG. 3, the lock unit 20 includes a rotor 22 having a key hole 23 at the center of the unit case 21, and the rotor 22 is moved by a specific key 24 inserted into the key hole 23. It is turned to three positions: an OFF position OFF, a handle lock position L on both sides, and an ON position ON. When the rotor 22 is rotated from the OFF position OFF to the handle lock position L, the lock pin 25 protrudes through the side wall of the unit case 21, and when the rotor 22 is returned to the OFF position OFF, the rotor 22 retreats into the unit case 21. When the lock pin 25 protrudes, a through hole 26 that allows the lock pin 25 to pass therethrough is provided in the head tube portion 2 h, and a lock hole 27 that engages the tip end portion of the lock pin 25 is an inner peripheral surface of the steering boss 11. It is formed in a bottomed shape.
[0020]
The lock unit 20 incorporates an ignition switch that opens and closes the ignition circuit of the engine 6a in the power unit 6. The ignition circuit is turned off when the rotor 22 is off, and the circuit is turned on when the rotor 22 is on. It is supposed to be turned on. The key 24 can be inserted into and removed from the key hole 23 at the OFF position OFF of the rotor 22 and the handle lock position L.
[0021]
A conductive wire 28 connected to the ignition switch is connected to the lower end of the unit case 21. The conductive wire 28 is wired in the hollow portions of the head tube portion 2h, the down tube portion 2d, and the bottom tube portion 2b, and the bottom tube portion 2b. A lead wire outlet 29 (see FIG. 5) opened at the rear end portion of the engine 6a is led out and connected to the ignition circuit of the engine 6a. The lead wire outlet 29 will be described in detail later.
[0022]
Thus, when the rotor 22 is rotated to the handle lock position L with the key 24 inserted into the key hole 23 of the lock unit 20, the lock pin 25 protrudes out of the unit case 21 and enters the lock hole 27 of the steering boss 11. Since it engages, the rotation of the front fork 4 connected to the steering boss 11 can be prevented to make steering impossible, and the motorcycle 1 can be prevented from being stolen.
[0023]
By the way, since the lock unit 20 is fitted to the inner periphery using the hollow portion of the head tube portion 2h, a special bracket is not required for the mounting, and the number of parts can be reduced and extended. Reduction can be achieved. In addition, since the lock unit 20 in the head tube portion 2h does not form a protruding portion that protrudes from the outer surface of the head tube portion 2h, the appearance of the vehicle 1 can be improved.
[0024]
In addition, since the lead wire 28 connected to the ignition switch built in the lock unit 20 is wired in the hollow of the head tube portion 2h and the down tube portion 2d, the vehicle 1 of the vehicle 1 can be used without using special cover means for covering the lead wires. The appearance can be further improved.
[0025]
Furthermore, since the lock unit 20 is configured to also serve as a cosmetic cap that closes the open end of the head tube portion 2h, a dedicated cap is unnecessary, and the number of parts can be reduced and the appearance can be further improved.
[0026]
As shown in FIGS. 1 and 4, stopper bosses 35a, 35b are integrally formed on both rear surfaces of the left and right fork legs 4a, 4b of the front fork 4, and stopper members 36a, 36b made of rubber or synthetic resin are formed on these. Installed. The stopper members 36a and 36b abut against the side surface of the down tube portion 2d when the front fork 4 is rotated by the bar handles 16a and 16b, thereby buffering the rotation limit of the front fork 4, that is, the maximum turning angle of the handle. Therefore, there is no impact at the rotation limit of the front fork 4, and the outer surface of the down tube portion 2d is not damaged by the stopper members 36a and 36b. The stopper bosses 35a and 35b can be used for positioning the core when the front fork 4 is cast.
[0027]
5 and 6, the bottom tube portion 2b and the rear tube portion 2r are connected to each other by a connecting member 30 so as to be separable. Connecting member 30 is made of aluminum alloy die casting, the first rear end of the connecting pipe 30 ₁ extending in the horizontal direction, the second connecting pipe 30 ₂ extending rearward upward is constructed by integrally connected to both connecting pipe A series of slits 31 extending in the front-rear direction are provided below 30 ₁ and 30 ₂ . A plurality of pairs (three pairs in the illustrated example) of a pair of left and right coupling bosses 32 and 32 are formed in the front and rear direction on the inner walls facing each other of the slot 31.
[0028]
And Thus, the rear end portion of the down tube portion 2d to the first connecting pipe 30 _1, also each fitted to a lower end of the rear tube portion 2r to the second connecting pipe 30 _2, each pair of coupling boss 32, 32 If the down tube part 2d and the rear tube part 2r are tightened by the first connecting pipe 30 ₁ and the second connecting pipe 30 ₂ by tightening the slit 31 by connecting the bolts 33 with the bolts 33, the two tube parts 2d and 2r are mutually connected. Can be connected together. If the bolt 33 is loosened, the down tube portion 2d and the rear tube portion 2r can be pulled out from the first and second connecting pipes 30 ₁ and 30 ₂ and disassembled. Accordingly, the front frame 2F composed of the head tube portion 2h, the down tube portion 2d, and the bottom tube portion 2b and the rear frame 2R including the rear tube portion 2r are appropriately replaced with different ones, so that the shapes are different. A plurality of types of body frames 2 can be easily configured.
[0029]
In addition, semicircular cutouts 29a and 29b are formed on both inner side walls of the slit 31 at the intermediate portion between the first and second connecting pipes 30 ₁ and 30 ₂ , respectively, and the lead wire outlet 29 is configured by these. The The conducting wire 28 is drawn out from the conducting wire outlet 29 and connected to the ignition circuit of the engine 6a. Thus, the lead wire outlet 29 can be easily formed without lowering the strength of the vehicle body frame 2, and wiring thereof can be easily performed.
[0030]
Further, a pair of left and right power unit hanger bosses 34 that support the power unit 6 in a swingable manner are integrally formed on both inner side walls at the top of the slit 31. In this way, the connecting member 30 that connects the front frame 2F and the rear frame 2R also has a function of supporting the power unit 6 and can simplify the structure.
[0031]
Next, reference examples shown in FIGS. 7 and 8 will be described.
[0032]
This reference example is applied to a motorcycle having a backbone-type body frame 2. That is, the front end portion of the steel tube backbone body frame 2 is bent downward to form the head tube portion 2h, and the head boss portion 2h is connected to the steering boss via a pair of upper and lower angular contact bearings 13a and 13b. 11 is supported to be steerable. A lock unit 20 that does not include an ignition switch is fitted into the inner peripheral surface of the lower end of the head tube portion 2h that is opened by press-fitting or the like. The lock unit 20 also includes a lock pin 25 whose rotor protrudes and retracts by rotation of the key 24. When the lock pin 25 protrudes, a through hole 26 that allows the lock pin 25 to pass therethrough is a lower side wall of the head tube portion 2h. And a lock hole 27 with which the lock pin 25 engages is provided on the lower inner peripheral surface of the steering boss 11.
[0033]
A power unit 6 including an engine 6a is attached to the lower side of the vehicle body frame 2, and a fuel tank 9 and a seat 12 are attached to the upper side thereof.
[0034]
In the figure, parts corresponding to those of the previous embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
[0035]
The present invention is not limited to the embodiments described above, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention. For example, the front fork 4 can be configured as a monopod and the front wheel 3f can be supported in a cantilever manner. The present invention is also applicable to bicycles.
[0036]
【The invention's effect】
As described above, according to the first feature of the present invention, in the vehicle in which the steering boss formed on the front fork is rotatably fitted and supported on the outer periphery of the head tube portion formed on the front end of the body frame, A lock unit with a lock pin that appears and disappears by key operation is fitted on the inner periphery of the head tube, and a lock hole that engages when the lock pin protrudes is formed on the inner peripheral surface of the steering boss with a bottomed shape. Since the conducting wire extending from the lock unit is wired in the head tube portion, the lock unit can be mounted in the head tube portion without using a bracket, and the number of parts can be reduced and the cost can be reduced. And since the lock unit in a head tube part does not form the protrusion part which protrudes from a head tube part outer surface, it can also contribute to the external appearance improvement of a vehicle. In addition, the conductor can be accommodated in the vehicle body frame, and the appearance can be further improved. Furthermore, since the lock unit is configured as a cap that closes the open end of the head tube portion, the lock unit also serves as a cap that closes the open end of the head tube portion. No cap is required, and the number of parts can be reduced and the appearance can be further improved.
[0037]
According to the second aspect of the present invention, the lock unit includes an ignition switch that opens and closes an ignition circuit of the engine by a key operation, and the lead wire is connected to the ignition switch. Therefore, the lead wire connected to the ignition switch is connected to the lock unit. It can be accommodated in the vehicle body frame, and the appearance can be further improved .
[Brief description of the drawings]
Side view of the handle lock device with a small motorcycle according to the actual施例of the present invention; FIG.
FIG. 2 is an enlarged vertical side view of the main part of FIG.
FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow 3 in FIG. 2;
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
5 is an enlarged vertical sectional side view of a part 5 in FIG. 1. FIG.
6 is a view taken in the direction of arrow 6 in FIG. 5;
FIG. 7 is a side view of a motorcycle according to a reference example.
FIG. 8 is an enlarged vertical side view of the main part of FIG.
[Explanation of symbols]
1 ... Vehicle (motorcycle)
2 ... Body frame 2h ... Head tube portion 4 ... Front fork 11 ... Steering boss 20 ... Lock unit 23 ... Key hole 24 ... Key 27 ... Lock hole 28 ... Lead wire

Claims

A head tube portion (2h) extending vertically is formed at the front end of the vehicle body frame (2), and a pair of steering bosses (11) formed on the front fork (4) are formed on the outer periphery of the head tube portion (2h) . In a vehicle that is fitted and supported so as to be rotatable via bearings (13a, 13b) ,
A lock unit having a lock pin (25) and out of the key operation (20), constitutes the cap-shaped closing the open end of the head tube portion (2h), the said locking unit (20) head tube It is fitted to the inner periphery of the open end of the portion (2h), and the one bearing (13a) is arranged on the outer periphery of the open end of the head tube portion (2h) so as to surround the lock unit (20). , the locking pin (25) is lock hole that engages a (27) formed in the steering hub (11) having a bottom shape on the inner peripheral surface of at projecting a conducting wire (28) extending from said locking unit (20) A handle lock device for a vehicle, wherein wiring is provided in the head tube portion (2h).

The vehicle handle lock device according to claim 1,
Wherein the lock unit (20), by a key operation to internal ignition switch for opening and closing the ignition circuit of the engine, characterized in that lined the conductive wire (28) to the ignition switch, handle lock equipment of the vehicle.