JP4106923B2 - 車両用モータユニットの潤滑構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用モータユニットの軸受部を潤滑する構造に関する。特に本発明は、２個のモータの動力を共通の回転軸を用いて伝達する車両用モータユニットの潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、電気自動車の動力源となるモータおよび減速機の軸受等の部位の潤滑に関して、オイルポンプによって汲み上げられたオイルをモータのシャフトの外周からモータのシャフトの内部に供給し、モータのシャフトの内部を経由して、軸受にオイルを供給する技術が知られていた（例えば、特開平１１−１９０４１７号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のようにモータのシャフトの外周からモータのシャフトの内部にオイルを供給しようとすると、電気自動車用モータの高速回転化（１００００ｒｍｐ以上）に伴い、強大な遠心力が発生することにより、シャフトの内部にオイルを十分供給することができない恐れがあった。
【０００４】
そこで本発明は、上記の課題を解決することのできる車両用モータユニットの潤滑構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
即ち、本発明は、第１モータと、第２モータと、前記第１モータの回転軸と前記第２モータの回転軸に平行に配置され、前前記第１モータと前記第２モータの回転軸によって回転する中間軸と、前記第１モータと前記第２モータの下方向に設けられ、前記第１モータおよび前記第２モータの動力を、前記中間軸を介して出力する出力軸と、を備える車両用モータユニットの潤滑構造であって、オイルを圧送する油圧源と、前記油圧源と連結され、前記第１モータの回転軸と前記第２モータの回転軸と前記中間軸に直交する向きに配置される共通油路と、前記共通油路と一方の端部が連結され、前記第１モータの回転軸内部に設けられた第１油路と、前記第１油路と連結され、前記第１モータの回転軸を軸受けする軸受部にオイルを供給可能な第３油路と、前記共通油路と一方の端部が連結され、前記第２モータの回転軸内部に設けられた第２油路と、前記第２油路と連結され、前記第２モータの回転軸を軸受けする軸受部にオイルを供給可能な第４油路と、前記共通油路と一方の端部が連結され、前記中間軸内部に設けられた第５油路と、前記第５油路と連結され、前記中間軸を軸受けする軸受部にオイルを供給可能な第６油路と、を備える。
【０００６】
また、本発明において、前記油圧源は、出力軸によって駆動されるオイルポンプであるとしてもよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、以下の実施形態はクレームにかかる発明を限定するものではなく、又実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
【０００８】
図１は実施形態に係る車両用電動ユニット１０の正面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図、図４は図１のＣ−Ｃ断面図である。
【０００９】
車両用電動ユニット１０は、第１モータ２０と、第２モータ３０と、第１モータ２０および第２モータ３０の動力を車両の車輪に伝達する動力伝達機構５０と、を備える。
【００１０】
第１モータ２０および第２モータ３０は、モータケース４０に収容されている。第１モータ２０の第１モータ軸２２は、第１モータ２０に設けられた軸受部２４,２６およびモータケース４０に設けられたモータ軸受部４２により軸受されている。また、第２モータ３０の第２モータ軸３２は、第１モータ２０に設けられた軸受部３４,３６およびモータケース４０に設けられたモータ軸受部４４により軸受されている。
【００１１】
動力伝達機構５０は、第１モータ２０および第２モータ３０の動力によって回転する中間軸６０と、中間軸６０の回転によって回転する出力軸７０とを有する。中間軸は、モータケース４０に設けられたモータ軸受部４５、４６により軸受されている。また、出力軸の一方の端部は、モータケース４０に設けられたモータ軸受部４７により軸受されている。
【００１２】
第１モータ軸２２には、第１歯車２８が設けられている。また、第２モータ軸３２には、第２歯車３８が設けられている。第１歯車２８および第２歯車３８は、中間軸６０に設けられた第３歯車６２と噛合している。さらに、中間軸６０には、第４歯車６４が設けられ、この第４歯車６４は、出力軸７０に設けられた第５歯車７２と噛合している。
【００１３】
このように、本実施形態に係る車両用電動ユニット１０は、第１モータ２０および第２モータ３０の動力により出力軸７０が回転する構成となっている。
【００１４】
次に、車両用電動ユニット１０におけるオイルの循環について説明する。
【００１５】
ストレーナ９０に溜まったオイルは、出力軸７０の駆動力によって駆動するオイルポンプ１００により汲み上げられる。汲み上げられたオイルは、オイルフィルタ１１０により濾過された後、オイルクーラー１２０により冷却される。
【００１６】
オイルクーラー１２０は、油路１３０と連結されており、オイルクーラー１２０で冷却されたオイルは油路１３０に供給される。油路１３０は、各々第１モータ軸２２、第２モータ軸２４、中間軸６０の内部に形成された油路２９,３９,６９の一方の端部と連結されており、油路１３０から油路２９,３９,６９へオイルが圧送される。
【００１７】
このように、油路１３０と油路２９、油路３９および油路６９とは、油路２９,３９,６９の一方の端部と連結されているので、各々第１モータ軸２２、第２モータ軸３２、中間軸６０の回転による遠心力の影響を受けにくいので、油路１３０から油路２９、油路３９および油路６９へのオイルの圧送を確実に行なうことができる。
【００１８】
なお、油路２９,３９,６９と油路１３０との接続部分には、それぞれオリフィス１３２,１３４,１３６が設けられており、各々油路２９,３９,６９の径を変化させることにより、オイル量の調整が可能となっている。
【００１９】
油路２９には、各々軸受２４,２６,４２にオイルを供給可能な油路１５０,１５２,１５４が連結されており、第１モータ軸２２が高速で回転している場合にも、各軸受部分にオイルを確実に供給することができ、第１モータ軸２２を軸受けする各軸受部の信頼性を高めることができる。
【００２０】
同様に、油路３９には、各々軸受３４,３６,４４にオイルを供給可能な油路１５６,１５８,１６０が連結されており、第２モータ軸３２が高速で回転している場合にも、各軸受部分にオイルを確実に供給することができ、第２モータ軸３２を軸受けする各軸受部の信頼性を高めることができる。
【００２１】
また、油路６９には、各々軸受４４,４６にオイルを供給可能な油路１６２,１６４が連結されており、中間軸６０が高速で回転している場合にも、各軸受部分にオイルを確実に供給することができ、中間軸６０を軸受けする各軸受部の信頼性を高めることができる。
【００２２】
各軸受部分の潤滑に用いられたオイルは、ストレーナ９０に戻る。
【００２３】
このように、各モータ軸および中間軸の端部から各軸の内部にオイルを圧送することにより、モータが高速回転することにより強大な遠心力が発生したときにおいても、確実に軸内部にオイルを圧送でき、確実にモータや軸受部にオイルを供給することができる。
【００２４】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることができる。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【００２５】
【発明の効果】
上記説明から明らかなように、本発明によれば、高速回転しているモータの軸受部等の部位に確実にオイルを供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施形態に係る車両用電動ユニット１０の正面図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】 図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】 図１のＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
１０ 車両用電動ユニット、２０ 第１モータ、２２ 第１モータ軸、２４,２６,３４,３６,４２,４４,４５,４６,４７ 軸受部、２８ 第１歯車、３０ 第２モータ、３２ 第２モータ軸、３８ 第２歯車、４０ モータケース、５０動力伝達機構、６０ 中間軸、６２ 第３歯車、６４ 第４歯車、７０ 出力軸、７２ 第５歯車、９０ ストレーナ、１００ オイルポンプ、１１０ オイルフィルタ、１２０ オイルクーラー。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用モータユニットの軸受部を潤滑する構造に関する。特に本発明は、２個のモータの動力を共通の回転軸を用いて伝達する車両用モータユニットの潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、電気自動車の動力源となるモータおよび減速機の軸受等の部位の潤滑に関して、オイルポンプによって汲み上げられたオイルをモータのシャフトの外周からモータのシャフトの内部に供給し、モータのシャフトの内部を経由して、軸受にオイルを供給する技術が知られていた（例えば、特開平１１−１９０４１７号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のようにモータのシャフトの外周からモータのシャフトの内部にオイルを供給しようとすると、電気自動車用モータの高速回転化（１００００ｒｍｐ以上）に伴い、強大な遠心力が発生することにより、シャフトの内部にオイルを十分供給することができない恐れがあった。
【０００４】
そこで本発明は、上記の課題を解決することのできる車両用モータユニットの潤滑構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
即ち、本発明は、第１モータと、第２モータと、前記第１モータの回転軸と前記第２モータの回転軸に平行に配置され、前前記第１モータと前記第２モータの回転軸によって回転する中間軸と、前記第１モータと前記第２モータの下方向に設けられ、前記第１モータおよび前記第２モータの動力を、前記中間軸を介して出力する出力軸と、を備える車両用モータユニットの潤滑構造であって、オイルを圧送する油圧源と、前記油圧源と連結され、前記第１モータの回転軸と前記第２モータの回転軸と前記中間軸に直交する向きに配置される共通油路と、前記共通油路と一方の端部が連結され、前記第１モータの回転軸内部に設けられた第１油路と、前記第１油路と連結され、前記第１モータの回転軸を軸受けする軸受部にオイルを供給可能な第３油路と、前記共通油路と一方の端部が連結され、前記第２モータの回転軸内部に設けられた第２油路と、前記第２油路と連結され、前記第２モータの回転軸を軸受けする軸受部にオイルを供給可能な第４油路と、前記共通油路と一方の端部が連結され、前記中間軸内部に設けられた第５油路と、前記第５油路と連結され、前記中間軸を軸受けする軸受部にオイルを供給可能な第６油路と、を備える。
【０００６】
また、本発明において、前記油圧源は、出力軸によって駆動されるオイルポンプであるとしてもよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、以下の実施形態はクレームにかかる発明を限定するものではなく、又実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
【０００８】
図１は実施形態に係る車両用電動ユニット１０の正面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図、図４は図１のＣ−Ｃ断面図である。
【０００９】
車両用電動ユニット１０は、第１モータ２０と、第２モータ３０と、第１モータ２０および第２モータ３０の動力を車両の車輪に伝達する動力伝達機構５０と、を備える。
【００１０】
第１モータ２０および第２モータ３０は、モータケース４０に収容されている。第１モータ２０の第１モータ軸２２は、第１モータ２０に設けられた軸受部２４,２６およびモータケース４０に設けられたモータ軸受部４２により軸受されている。また、第２モータ３０の第２モータ軸３２は、第１モータ２０に設けられた軸受部３４,３６およびモータケース４０に設けられたモータ軸受部４４により軸受されている。
【００１１】
動力伝達機構５０は、第１モータ２０および第２モータ３０の動力によって回転する中間軸６０と、中間軸６０の回転によって回転する出力軸７０とを有する。中間軸は、モータケース４０に設けられたモータ軸受部４５、４６により軸受されている。また、出力軸の一方の端部は、モータケース４０に設けられたモータ軸受部４７により軸受されている。
【００１２】
第１モータ軸２２には、第１歯車２８が設けられている。また、第２モータ軸３２には、第２歯車３８が設けられている。第１歯車２８および第２歯車３８は、中間軸６０に設けられた第３歯車６２と噛合している。さらに、中間軸６０には、第４歯車６４が設けられ、この第４歯車６４は、出力軸７０に設けられた第５歯車７２と噛合している。
【００１３】
このように、本実施形態に係る車両用電動ユニット１０は、第１モータ２０および第２モータ３０の動力により出力軸７０が回転する構成となっている。
【００１４】
次に、車両用電動ユニット１０におけるオイルの循環について説明する。
【００１５】
ストレーナ９０に溜まったオイルは、出力軸７０の駆動力によって駆動するオイルポンプ１００により汲み上げられる。汲み上げられたオイルは、オイルフィルタ１１０により濾過された後、オイルクーラー１２０により冷却される。
【００１６】
オイルクーラー１２０は、油路１３０と連結されており、オイルクーラー１２０で冷却されたオイルは油路１３０に供給される。油路１３０は、各々第１モータ軸２２、第２モータ軸２４、中間軸６０の内部に形成された油路２９,３９,６９の一方の端部と連結されており、油路１３０から油路２９,３９,６９へオイルが圧送される。
【００１７】
このように、油路１３０と油路２９、油路３９および油路６９とは、油路２９,３９,６９の一方の端部と連結されているので、各々第１モータ軸２２、第２モータ軸３２、中間軸６０の回転による遠心力の影響を受けにくいので、油路１３０から油路２９、油路３９および油路６９へのオイルの圧送を確実に行なうことができる。
【００１８】
なお、油路２９,３９,６９と油路１３０との接続部分には、それぞれオリフィス１３２,１３４,１３６が設けられており、各々油路２９,３９,６９の径を変化させることにより、オイル量の調整が可能となっている。
【００１９】
油路２９には、各々軸受２４,２６,４２にオイルを供給可能な油路１５０,１５２,１５４が連結されており、第１モータ軸２２が高速で回転している場合にも、各軸受部分にオイルを確実に供給することができ、第１モータ軸２２を軸受けする各軸受部の信頼性を高めることができる。
【００２０】
同様に、油路３９には、各々軸受３４,３６,４４にオイルを供給可能な油路１５６,１５８,１６０が連結されており、第２モータ軸３２が高速で回転している場合にも、各軸受部分にオイルを確実に供給することができ、第２モータ軸３２を軸受けする各軸受部の信頼性を高めることができる。
【００２１】
また、油路６９には、各々軸受４４,４６にオイルを供給可能な油路１６２,１６４が連結されており、中間軸６０が高速で回転している場合にも、各軸受部分にオイルを確実に供給することができ、中間軸６０を軸受けする各軸受部の信頼性を高めることができる。
【００２２】
各軸受部分の潤滑に用いられたオイルは、ストレーナ９０に戻る。
【００２３】
このように、各モータ軸および中間軸の端部から各軸の内部にオイルを圧送することにより、モータが高速回転することにより強大な遠心力が発生したときにおいても、確実に軸内部にオイルを圧送でき、確実にモータや軸受部にオイルを供給することができる。
【００２４】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることができる。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【００２５】
【発明の効果】
上記説明から明らかなように、本発明によれば、高速回転しているモータの軸受部等の部位に確実にオイルを供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施形態に係る車両用電動ユニット１０の正面図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】 図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】 図１のＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
１０ 車両用電動ユニット、２０ 第１モータ、２２ 第１モータ軸、２４,２６,３４,３６,４２,４４,４５,４６,４７ 軸受部、２８ 第１歯車、３０ 第２モータ、３２ 第２モータ軸、３８ 第２歯車、４０ モータケース、５０動力伝達機構、６０ 中間軸、６２ 第３歯車、６４ 第４歯車、７０ 出力軸、７２ 第５歯車、９０ ストレーナ、１００ オイルポンプ、１１０ オイルフィルタ、１２０ オイルクーラー。
Claims (2)
- 第１モータと、第２モータと、前記第１モータの回転軸と前記第２モータの回転軸に平行に配置され、前記第１モータと前記第２モータの回転軸によって回転する中間軸と、前記第１モータと前記第２モータの下方向に設けられ、前記第１モータおよび前記第２モータの動力を、前記中間軸を介して出力する出力軸と、を備える車両用モータユニットの潤滑構造であって、
オイルを圧送する油圧源と、
前記油圧源と連結され、前記第１モータの回転軸と前記第２モータの回転軸と前記中間軸に直交する向きに配置される共通油路と、
前記共通油路と一方の端部が連結され、前記第１モータの回転軸内部に設けられた第１油路と、
前記第１油路と連結され、前記第１モータの回転軸を軸受けする軸受部にオイルを供給可能な第３油路と、
前記共通油路と一方の端部が連結され、前記第２モータの回転軸内部に設けられた第２油路と、
前記第２油路と連結され、前記第２モータの回転軸を軸受けする軸受部にオイルを供給可能な第４油路と、
前記共通油路と一方の端部が連結され、前記中間軸内部に設けられた第５油路と、
前記第５油路と連結され、前記中間軸を軸受けする軸受部にオイルを供給可能な第６油路と、
を備えることを特徴とする車両用モータユニットの潤滑構造。 - 前記油圧源は、出力軸によって駆動されるオイルポンプであることを特徴とする請求項１に記載の車両用モータユニットの潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002045038A JP4106923B2 (ja) | 2002-02-21 | 2002-02-21 | 車両用モータユニットの潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002045038A JP4106923B2 (ja) | 2002-02-21 | 2002-02-21 | 車両用モータユニットの潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003247628A JP2003247628A (ja) | 2003-09-05 |
| JP4106923B2 true JP4106923B2 (ja) | 2008-06-25 |
Family
ID=28659193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002045038A Expired - Fee Related JP4106923B2 (ja) | 2002-02-21 | 2002-02-21 | 車両用モータユニットの潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4106923B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0614633A (ja) * | 1992-07-02 | 1994-01-25 | Kubota Corp | モーアの刈芝搬送用ブロア |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5010490B2 (ja) * | 2008-01-22 | 2012-08-29 | Ｎｔｎ株式会社 | モータ駆動装置およびインホイールモータ駆動装置 |
| JP4918051B2 (ja) * | 2008-01-22 | 2012-04-18 | Ｎｔｎ株式会社 | モータ駆動装置およびインホイールモータ駆動装置 |
| JP5158861B2 (ja) * | 2008-03-11 | 2013-03-06 | Ｎｔｎ株式会社 | インホイールモータ駆動装置 |
-
2002
- 2002-02-21 JP JP2002045038A patent/JP4106923B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0614633A (ja) * | 1992-07-02 | 1994-01-25 | Kubota Corp | モーアの刈芝搬送用ブロア |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003247628A (ja) | 2003-09-05 |
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Legal Events
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