JP4194618B2

JP4194618B2 - Seat track slide device

Info

Publication number: JP4194618B2
Application number: JP2006235789A
Authority: JP
Inventors: 晋白木
Original assignee: Gifu Auto Body Co Ltd
Current assignee: Gifu Auto Body Co Ltd
Priority date: 2006-08-31
Filing date: 2006-08-31
Publication date: 2008-12-10
Anticipated expiration: 2026-08-31
Also published as: CN101134443A; CN100546846C; JP2008056104A

Description

本発明は、車体フロア側のロアレールに対しシ−ト側のアッパレールを移動可能に支持したシートトラックを車体フロアとシートとの間の両側に配設したシートトラックスライド装置において、ロアレールに対するアッパレールの移動を阻止するロック部材を操作する連動ハンドルを両シートトラック間で支持する構造に関するものである。 The present invention relates to a seat track slide device in which a seat track that movably supports a seat-side upper rail with respect to a lower rail on a vehicle body floor is disposed on both sides between the vehicle body floor and a seat, and the movement of the upper rail with respect to the lower rail It is related with the structure which supports the interlocking | linkage handle which operates the lock member which blocks | prevents between both seat tracks.

従来、下記特許文献１に記載されたハンドルにおいては、両シートトラックのアッパレールに対しハンドルレバーが支軸により回動可能に支持され、その両ハンドルレバー間にコ字形状のハンドル棒が僅かな遊びを持って連結されている。
特開２００１−４７８９６号公報 Conventionally, in the handle described in Patent Document 1 below, a handle lever is rotatably supported by a support shaft with respect to the upper rail of both seat tracks, and a U-shaped handle bar is slightly played between the handle levers. Are connected.
JP 2001-47896 A

一般的にシートベルトアンカーは一方のシートトラックでアッパレールの後側に取り付けられているため、車両衝突時等にその一方のシートトラックでアッパレールの後側が持ち上がって両シートトラックのアッパレールが互いに捩じられる場合がある。その際、一方のシートトラックの動きが他方のシートトラックに対しハンドルを介して伝えられるため、他方のシートトラックでロック部材が回動してロック解除されるおそれがある。そのような場合に一方のシートトラックの動きが前記ハンドル棒の遊びの範囲で吸収されるため、他方のシートトラックにおける不用意なロック解除を防止することができる。そのハンドル棒の遊びが大きいほど一方のシートトラックの動きをより確実に吸収することはできるが、その遊びが大き過ぎると、両ハンドルレバーに対しハンドル棒ががたついてハンドルの操作性が悪くなるおそれがある。 In general, since the seat belt anchor is attached to the rear side of the upper rail in one seat track, the rear side of the upper rail is lifted in one seat track and the upper rails of both seat tracks are twisted with each other at the time of a vehicle collision or the like. There is a case. At this time, since the movement of one seat track is transmitted to the other seat track via the handle, the lock member may rotate in the other seat track to be unlocked. In such a case, since the movement of one seat track is absorbed within the range of play of the handle bar, inadvertent unlocking of the other seat track can be prevented. The greater the play of the handle bar, the more reliably the movement of one of the seat tracks can be absorbed, but if the play is too large, the handle bar will rattle against both handle levers and the handle operability will deteriorate. There is a fear.

この発明は、連動ハンドルの遊びを大きくして車両衝突時等における不用意なロック解除を防止することを目的としている。 An object of the present invention is to increase the play of the interlocking handle and prevent inadvertent unlocking at the time of a vehicle collision or the like.

後記実施形態の図面（図１〜４及び図５（ａ）に示す第１実施形態、図５（ｂ）に示す第１実施形態の別例１、図５（ｃ）に示す第１実施形態の別例２、図５（ｄ）に示す第１実施形態の別例３）の符号を援用して本発明を説明する。 Drawing of postscript embodiment (1st Embodiment shown in FIGS. 1-4 and 5 (a), Example 1 of 1st Embodiment shown in FIG.5 (b), 1st Embodiment shown in FIG.5 (c) The present invention will be described with reference to the reference numeral 2 in FIG. 5 and another example 3 in the first embodiment shown in FIG.

請求項１の発明にかかるシートトラックスライド装置は下記のように構成されている。
このシートトラックスライド装置１はフロア２とシート３との間の両側に配設されるシートトラック４を備えている。この両シートトラック４は、それぞれ、フロア２に固定されるロアレール５と、シート３に固定されてこのロアレール５に対し移動可能に支持したアッパレール６と、このロアレール５側でこのアッパレール６の移動方向Ｘに沿って並設した複数のロック部１１と、このアッパレール６側に設けた支持部１３でロック位置Ｐとロック解除位置Ｑとを取り得るように操作可能に取り付けた連動ハンドル１８と、このアッパレール６側でこの連動ハンドル１８の操作に伴い連動部１９ａ，１０を介してこのロアレール５側のロック部１１に対し係脱可能に取り付けたロック部材８とを備えている。前記連動ハンドル１８は、前記両シートトラック４の支持部１３に取り付けられる両腕部１９と、この両腕部１９を互いに連動させる連結部２０とを有している。この両支持部１３は、アッパレール６の移動方向Ｘの両側でこの両腕部１９を支える支点部１４，１５と、付勢合力Ｆ１８により両腕部１９を前記連動ハンドル１８のロック位置Ｐで支点部１４，１５に圧接させるハンドル用弾性体１７ｂ，２１，２２，２３とを備えている。この両腕部１９はこの両支点部１４，１５（１４ａ，１５ａ）のうち一方の支点部１４（１４ａ）または１５（１５ａ）に圧接されながら他方の支点部１５（１５ａ）または１４（１４ａ）から離れるようにハンドル用弾性体１７ｂ，２１，２２，２３の付勢合力Ｆ１８に抗して回動し得る。 The seat track slide device according to the invention of claim 1 is configured as follows.
The seat track slide device 1 includes seat tracks 4 disposed on both sides between a floor 2 and a seat 3. Each of the seat tracks 4 includes a lower rail 5 fixed to the floor 2, an upper rail 6 fixed to the seat 3 and supported so as to be movable with respect to the lower rail 5, and a moving direction of the upper rail 6 on the lower rail 5 side. A plurality of lock portions 11 arranged side by side along X, an interlocking handle 18 operably attached so that the lock portion P and the lock release position Q can be taken by the support portion 13 provided on the upper rail 6 side, A lock member 8 is detachably attached to the lock portion 11 on the lower rail 5 side via the interlocking portions 19a and 10 in accordance with the operation of the interlocking handle 18 on the upper rail 6 side. The interlocking handle 18 has both arm portions 19 attached to the support portions 13 of the both seat tracks 4 and a connecting portion 20 that interlocks both arm portions 19 with each other. The two support portions 13 support the arm portions 19 on both sides of the movement direction X of the upper rail 6 and the fulcrum portions 14 and 15 that support the arm portions 19 by a biasing force F18. Handle elastic bodies 17 b, 21, 22, and 23 that are pressed against the portions 14 and 15 are provided. The both arm portions 19 are in pressure contact with one fulcrum portion 14 (14a) or 15 (15a) of the fulcrum portions 14 and 15 (14a, 15a), while the other fulcrum portion 15 (15a) or 14 (14a). It can rotate against the urging force F18 of the handle elastic bodies 17b, 21, 22, 23 so as to be away from the handle.

請求項１の発明では、両支点部１４，１５をロック解除時と車両衝突時等とで使い分けることができるので、車両衝突時等に生じる両シートトラック４間の高さ方向のずれを吸収することができる連動ハンドル１８の遊びβを大きくすることができ、不用意なロック解除を防止することができる。 In the first aspect of the invention, since both the fulcrum portions 14 and 15 can be used properly at the time of unlocking and at the time of a vehicle collision or the like, the deviation in the height direction between the two seat tracks 4 caused at the time of the vehicle collision or the like is absorbed. The play β of the interlocking handle 18 that can be increased can be increased, and inadvertent unlocking can be prevented.

請求項１の発明を前提とする請求項２の発明において、前記両腕部１９は、前記連動ハンドル１８のロック解除位置Ｑで第一支点部１４（１４ａ）と第二支点部１５（１５ａ）とのうち第一支点部１４（１４ａ）に圧接されながら第二支点部１５（１５ａ）から離れるようにハンドル用弾性体１７ｂ，２１，２２，２３の付勢合力Ｆ１８に抗してロック解除向きＺＵへ回動し得るとともに、第一支点部１４（１４ａ）と第二支点部１５（１５ａ）とのうち第二支点部１５（１５ａ）に圧接されながら第一支点部１４（１４ａ）から離れるようにハンドル用弾性体１７ｂ，２１，２２，２３の付勢合力Ｆ１８に抗して前記ロック解除向きＺＵに対する反対向きＺＤへ回動し得る。請求項２の発明では、請求項１の発明の効果に加え、連動ハンドル１８をロック位置Ｐとロック解除位置Ｑとの間で円滑に操作させることができる。 In the invention of claim 2 premised on the invention of claim 1, the both arm portions 19 are arranged at the unlocked position Q of the interlock handle 18 in the first fulcrum portion 14 (14 a) and the second fulcrum portion 15 (15 a). The lock release direction against the urging force F18 of the handle elastic bodies 17b, 21, 22, and 23 so as to move away from the second fulcrum part 15 (15a) while being pressed against the first fulcrum part 14 (14a). While being able to rotate to ZU, the first fulcrum part 14 (14a) and the second fulcrum part 15 (15a) are separated from the first fulcrum part 14 (14a) while being pressed against the second fulcrum part 15 (15a). Thus, the handle elastic bodies 17b, 21, 22, and 23 can be rotated in the opposite direction ZD with respect to the unlocking direction ZU against the biasing force F18. In the invention of claim 2, in addition to the effect of the invention of claim 1, the interlocking handle 18 can be smoothly operated between the lock position P and the lock release position Q.

請求項１または請求項２の発明を前提とする請求項３の発明において、前記ハンドル用弾性体１７ｂ，２１，２２による付勢合力Ｆ１８は前記両支点部１４，１５間で生じる。請求項３の発明では、連動ハンドル１８のロック位置Ｐで両腕部１９を両支持部１３の両支点部１４，１５に対し安定的に圧接させることができる。 In the invention of claim 3 premised on the invention of claim 1 or claim 2, the urging force F18 by the handle elastic bodies 17b, 21, 22 is generated between the fulcrum parts 14,15. In the invention of claim 3, both arm portions 19 can be stably brought into pressure contact with both fulcrum portions 14 and 15 of both support portions 13 at the locking position P of the interlocking handle 18.

請求項３の発明を前提とする請求項４の発明において、前記付勢合力Ｆ１８は、両支点部１４，１５間で腕部１９に係合されたハンドル用弾性体としてのばね１７ｂにより生じる。請求項４の発明では、既存のばね１７ｂを利用した簡単な構造にすることができる。 In the invention of claim 4 based on the invention of claim 3, the biasing force F18 is generated by a spring 17b as an elastic body for a handle that is engaged with the arm portion 19 between both fulcrum portions 14 and 15. In invention of Claim 4, it can be set as the simple structure using the existing spring 17b.

請求項１から請求項４のうちいずれかの請求項の発明を前提とする請求項５の発明において、前記ロック部材８を連動ハンドル１８のロック位置Ｐで前記ロック部１１に対し係合させるように付勢するロック用弾性体１７ａを備え、連動ハンドル１８とロック部材８との間の連動部１９ａ，１０においては、ロック部材８を連動ハンドル１８のロック解除位置Ｑでロック用弾性体１７ａの付勢力Ｆ８に抗してロック部１１に対し離脱させるように互いに圧接し得るとともに、連動ハンドル１８のロック位置Ｐでその圧接を解除し得る。請求項５の発明では、連動ハンドル１８の操作に伴い連動ハンドル１８とロック部材８との間の連動部１９ａ，１０が互いに圧接されてロック部１１に対するロック部材８の係脱を円滑に行うことができるとともに、車両衝突時等には連動ハンドル１８がロック解除向きＺＵに対する反対向きＺＤへ動いても連動ハンドル１８とロック部材８との間の連動部１９ａ，１０が互いに離間して不用意なロック解除を防止することができる。 In the invention of claim 5 based on the invention of any one of claims 1 to 4, the lock member 8 is engaged with the lock portion 11 at the lock position P of the interlocking handle 18. In the interlocking portions 19a and 10 between the interlocking handle 18 and the lock member 8, the lock member 8 is held at the unlocking position Q of the interlocking handle 18 at the unlocking position Q of the interlocking handle 18. They can be pressed against each other so as to be separated from the lock portion 11 against the urging force F8, and can be released at the lock position P of the interlocking handle 18. In the invention of claim 5, the interlocking portions 19 a and 10 between the interlocking handle 18 and the lock member 8 are brought into pressure contact with each other as the interlocking handle 18 is operated, so that the lock member 8 is smoothly engaged and disengaged with respect to the lock portion 11. In the event of a vehicle collision, the interlocking portions 19a and 10 between the interlocking handle 18 and the lock member 8 are separated from each other even if the interlocking handle 18 moves in the opposite direction ZD to the unlocking direction ZU. Unlocking can be prevented.

請求項１から請求項５のうちいずれかの請求項の発明を前提とする請求項６の発明において、前記支点部１４，１５は、腕部１９がハンドル用弾性体１７ｂ，２１，２２，２３の付勢合力Ｆ１８により圧接される受圧部１４ａ，１５ａと、その受圧部１４ａ，１５ａから腕部１９がハンドル用弾性体１７ｂ，２１，２２，２３の付勢合力Ｆ１８に抗して離れるのを許容する移動許容路１４ｂ，１５ｂとを有している。請求項６の発明では、簡単な構造の両支点部１４，１５により、連動ハンドル１８に遊びβを持たせることができる。 In the invention of claim 6, which presupposes the invention of any one of claims 1 to 5, the fulcrum portions 14 and 15 have the arm portions 19 having elastic bodies 17b, 21, 22, and 23 for handles. The pressure receiving portions 14a and 15a that are pressed by the biasing force F18 and the arm portion 19 away from the pressure receiving portions 14a and 15a against the biasing force F18 of the handle elastic bodies 17b, 21, 22, and 23. Permissible movement allowable paths 14b and 15b are provided. According to the sixth aspect of the present invention, the interlock handle 18 can be provided with play β by the fulcrum portions 14 and 15 having a simple structure.

請求項１から請求項６のうちいずれかの請求項の発明を前提とする請求項７の発明において、前記両支持部１３は、腕部１９が一方の支点部１４に圧接されながら他方の支点部１５から離れるようにハンドル用弾性体１７ｂ，２１，２２，２３の付勢合力Ｆ１８に抗して回動する際に、その回動途中で腕部１９に当接するストッパ１６を備えている。請求項７の発明では、両支点部１４，１５とストッパ１６との間で連動ハンドル１８の動き規制して安定させることができる。 The invention according to claim 7, which is based on any one of claims 1 to 6, wherein both the support portions 13 have the other fulcrum while the arm portion 19 is pressed against one fulcrum portion 14. When rotating against the urging force F18 of the handle elastic bodies 17b, 21, 22, and 23 so as to be separated from the portion 15, a stopper 16 is provided that contacts the arm portion 19 during the rotation. In the invention of claim 7, the movement of the interlocking handle 18 can be regulated and stabilized between the both fulcrum portions 14 and 15 and the stopper 16.

本発明は、フロア２とシート３との間の両側に配設されるシートトラック４を備えたシートトラックスライド装置１においてその両シートトラック４のロック部材８を操作する連動ハンドル１８の遊びβを大きくして車両衝突時等における不用意なロック解除を防止することができる。 In the present invention, in the seat track slide device 1 having the seat track 4 disposed on both sides between the floor 2 and the seat 3, the play β of the interlocking handle 18 for operating the lock member 8 of the both seat tracks 4 is provided. By enlarging it, it is possible to prevent inadvertent unlocking at the time of a vehicle collision or the like.

以下、本発明の第１実施形態にかかるシートトラックスライド装置について図１〜４及び図５（ａ）を参照して説明する。
図１（ａ）に示すシートトラックスライド装置１は、車両のフロア２とシート３との間に設置され、図１（ｂ）に示すように左右方向Ｙの両側に配設されたシートトラック４を備えている。図２（ａ）（ｂ）にも示すように、この左右両シートトラック４においては、フロア２に固定されるロアレール５に対しシート３に固定されるアッパレール６がガイド（図示せず）を介して嵌め込まれて前後方向Ｘへ移動可能に支持されている。この左右両アッパレール６に取着されたロックブラケット７上にはロック部材８が前後方向Ｘへ延びる回動中心線８ａを中心にして回動可能に支持されている。この左右両ロック部材８においては、ロック部としてのロック爪９がアッパレール６の内側に挿入され、連動部としてのＵ状受皿部１０がアッパレール６の外側へ延設されている。このロアレール５の内側にはロック部としてのロック孔１１がアッパレール６の移動方向（前後方向Ｘ）に沿って複数並設されている。このアッパレール６の内側にはこの各ロック孔１１を挟む回避孔１２がロック爪９に対応して形成されている。前記ロック部材８のロック爪９は、ロック部材８の回動に伴い、図２（ｂ）に示すロック状態でこのロック孔１１及び回避孔１２に係入され、図３（ｂ）に示すロック解除状態でこのロック孔１１及び回避孔１２から離脱する。 Hereinafter, a seat track slide device according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4 and FIG.
A seat track slide device 1 shown in FIG. 1 (a) is installed between a vehicle floor 2 and a seat 3 and seat tracks 4 arranged on both sides in the left-right direction Y as shown in FIG. 1 (b). It has. As shown in FIGS. 2 (a) and 2 (b), in the left and right seat tracks 4, the upper rail 6 fixed to the seat 3 is connected to the lower rail 5 fixed to the floor 2 via a guide (not shown). And is supported so as to be movable in the front-rear direction X. On the lock bracket 7 attached to the left and right upper rails 6, a lock member 8 is supported so as to be rotatable about a rotation center line 8a extending in the front-rear direction X. In the left and right lock members 8, a lock claw 9 as a lock portion is inserted inside the upper rail 6, and a U-shaped saucer portion 10 as an interlocking portion is extended to the outside of the upper rail 6. Inside the lower rail 5, a plurality of lock holes 11 as a lock portion are arranged in parallel along the moving direction (front-rear direction X) of the upper rail 6. On the inner side of the upper rail 6, avoidance holes 12 sandwiching the lock holes 11 are formed corresponding to the lock claws 9. The lock claw 9 of the lock member 8 is engaged with the lock hole 11 and the avoidance hole 12 in the locked state shown in FIG. 2B as the lock member 8 rotates, and the lock claw 9 shown in FIG. In the released state, the lock hole 11 and the avoidance hole 12 are detached.

前記ロックブラケット７の前方で左右両アッパレール６に取着された支持部としてのハンドルブラケット１３上には、第一支点部としての前側の逆Ｕ状軸受部１４と、この前側の軸受部１４に対し後方へ離間された第二支点部としての後側の逆Ｕ状軸受部１５と、この前後両軸受部１４，１５間の鉤状ストッパ１６とがアッパレール６の外側へ延設されている。この前後両軸受部１４，１５においては、図２（ｃ）（ｄ）（ｅ）（ｆ）に示すように、天井部分で内側へ断面半円弧状に膨らむ受圧部１４ａ，１５ａがＵ状に延びるように形成され、この受圧部１４ａ，１５ａから下方へ移動許容路１４ｂ，１５ｂが延びて開放されている。また、このハンドルブラケット１３には一つのねじりコイルばね１７が取り付けられ、このねじりコイルばね１７のロック弾性体としての付勢腕部１７ａが前記ロック部材８に引掛けられて図５（ａ）に示す付勢腕部１７ａの弾性力Ｆ８（付勢力）によりロック爪９がロック孔１１及び回避孔１２に係入される。 On the handle bracket 13 as a support portion attached to the left and right upper rails 6 in front of the lock bracket 7, there is a front inverted U-shaped bearing portion 14 as a first fulcrum portion, and a front bearing portion 14. On the other hand, a reverse U-shaped bearing portion 15 on the rear side as a second fulcrum portion and a flange-like stopper 16 between the front and rear bearing portions 14 and 15 are extended to the outside of the upper rail 6. In the front and rear bearing portions 14 and 15, as shown in FIGS. 2C, 2D, 2E, and 2F, the pressure receiving portions 14a and 15a that swell in a semicircular cross section inward at the ceiling portion are U-shaped. The movable passages 14b and 15b extend downward from the pressure receiving portions 14a and 15a and are opened. Further, one torsion coil spring 17 is attached to the handle bracket 13, and an urging arm portion 17a as a lock elastic body of the torsion coil spring 17 is hooked on the lock member 8 and is shown in FIG. 5 (a). The lock claw 9 is engaged with the lock hole 11 and the avoidance hole 12 by the elastic force F8 (biasing force) of the urging arm portion 17a shown.

図１（ｂ）に示す連動ハンドル１８は、丸パイプにより成形され、左右両シートトラック４に接続される腕部１９と、この両腕部１９を互いに連動させる連結部２０とを有している。この左右両腕部１９は、左右両シートトラック４で、前記ハンドルブラケット１３の前後両軸受部１４，１５内に挿入されるとともに、前記ハンドルブラケット１３のストッパ１６及び前記ロック部材８の受皿部１０に載せられる。前記ねじりコイルばね１７のハンドル弾性体としての付勢腕部１７ｂは、この前後両軸受部１４，１５の受圧部１４ａ，１５ａ間の範囲Ｓ内でこの腕部１９の下側の溝部に引掛けられ、このストッパ１６に形成された長孔１６ａに挿入されている。この腕部１９は図５（ａ）に示す付勢腕部１７ｂの弾性力Ｆ１８（付勢合力）により上方へ付勢されて前後両軸受部１４，１５の受圧部１４ａ，１５ａに圧接される。この腕部１９の端部１９ａは、連動部として、図３（ｂ）に示すように前記ロック部材８の受皿部１０を下方へ圧接し得るとともに、図４（ｂ）に示すようにこの受皿部１０から上方へ離間し得る。 The interlocking handle 18 shown in FIG. 1B has an arm portion 19 formed by a round pipe and connected to the left and right seat tracks 4 and a connecting portion 20 that interlocks the both arm portions 19 with each other. . The left and right arm portions 19 are inserted into the front and rear bearing portions 14 and 15 of the handle bracket 13 in the left and right seat tracks 4, and the stopper 16 of the handle bracket 13 and the tray portion 10 of the lock member 8. It is put on. The biasing arm portion 17b as a handle elastic body of the torsion coil spring 17 is hooked on the groove portion below the arm portion 19 within the range S between the pressure receiving portions 14a and 15a of the front and rear bearing portions 14 and 15. And inserted into a long hole 16 a formed in the stopper 16. The arm portion 19 is urged upward by the elastic force F18 (biasing force) of the urging arm portion 17b shown in FIG. 5A and is pressed against the pressure receiving portions 14a and 15a of the front and rear bearing portions 14 and 15. . As shown in FIG. 3B, the end portion 19a of the arm portion 19 can press the receiving portion 10 of the lock member 8 downward as shown in FIG. 3B, and the receiving portion 10A as shown in FIG. 4B. The part 10 can be spaced upward.

さて、図１（ｂ）及び図２（ａ）（ｂ）に示す連動ハンドル１８のロック位置Ｐでは、腕部１９が付勢腕部１７ｂにより付勢されて図２（ｃ）（ｄ）（ｅ）（ｆ）に示すように前後両軸受部１４，１５の受圧部１４ａ，１５ａに対し圧接されている。また、腕部１９の端部１９ａが受皿部１０から浮いているため、ロック部材８が付勢腕部１７ａにより付勢されて回動してロック状態となり、そのロック爪９がロック孔１１に係入されている。 At the lock position P of the interlocking handle 18 shown in FIGS. 1B and 2A and 2B, the arm portion 19 is urged by the urging arm portion 17b, and FIGS. e) As shown in (f), the pressure receiving portions 14a and 15a of the front and rear bearing portions 14 and 15 are pressed against each other. Further, since the end portion 19 a of the arm portion 19 is lifted from the tray portion 10, the lock member 8 is urged by the urging arm portion 17 a to rotate and is locked, and the lock claw 9 enters the lock hole 11. Is in attendance.

図３（ａ）（ｂ）に示すように、連動ハンドル１８の連結部２０をロック解除向きＺＵへ持ち上げると、連動ハンドル１８はロック位置Ｐからロック解除位置Ｑになる。そのロック解除位置Ｑで腕部１９は、図３（ｃ）（ｄ）に示すように前後両軸受部１４，１５のうち前側軸受部１４の受圧部１４ａに圧接されながら後側軸受部１５の受圧部１５ａから移動許容路１５ｂに沿って離れるように付勢腕部１７ｂの付勢合力Ｆ１８に抗してロック解除向きＺＵへこの受圧部１４ａを中心に回動する。その際、連動ハンドル１８のロック位置Ｐにおける基準線ＬＰに対し、連動ハンドル１８のロック解除位置Ｑにおける基準線ＬＱがなす移動距離はαとなる。その腕部１９の回動はストッパ１６により規制される。また、腕部１９の端部１９ａが受皿部１０を下方へ圧接するため、ロック部材８が付勢腕部１７ａの付勢力Ｆ８に抗して回動してロック解除状態となり、そのロック爪９がロック孔１１から離脱する。その際、連動ハンドル１８のロック位置Ｐにおける腕部１９の端部１９ａに対し、連動ハンドル１８のロック解除位置Ｑにおける腕部１９の端部１９ａが移動する距離はＨαとなる。この距離Ｈαは、ロック爪９をロック孔１１から確実に離脱させる必要があるため、ある程度大きくなっている。 As shown in FIGS. 3A and 3B, when the connecting portion 20 of the interlocking handle 18 is lifted in the unlocking direction ZU, the interlocking handle 18 changes from the locked position P to the unlocked position Q. At the unlocked position Q, the arm portion 19 is in contact with the pressure receiving portion 14a of the front bearing portion 14 of the front and rear bearing portions 14, 15 as shown in FIGS. 3 (c) and 3 (d). The pressure receiving portion 15a is rotated about the pressure receiving portion 14a toward the unlocking direction ZU against the biasing force F18 of the biasing arm portion 17b so as to be separated from the pressure receiving portion 15a along the movement allowable path 15b. At this time, the movement distance formed by the reference line LQ at the unlocking position Q of the interlocking handle 18 with respect to the reference line LP at the locking position P of the interlocking handle 18 is α. The rotation of the arm portion 19 is restricted by the stopper 16. Further, since the end portion 19a of the arm portion 19 presses the tray portion 10 downward, the lock member 8 rotates against the urging force F8 of the urging arm portion 17a to be in the unlocked state, and the lock claw 9 Is detached from the lock hole 11. At this time, the distance that the end portion 19a of the arm portion 19 in the unlocking position Q of the interlocking handle 18 moves with respect to the end portion 19a of the arm portion 19 in the locking position P of the interlocking handle 18 is Hα. This distance Hα is increased to some extent because the lock claw 9 needs to be reliably removed from the lock hole 11.

図４（ａ）（ｂ）に示すように、車両衝突時等に左右両シートトラック４のアッパレール６が互いに捩じられると、連動ハンドル１８はロック位置Ｐから衝突捩れ状態Ｒになる。その衝突捩れ状態Ｒで腕部１９は、図４（ｃ）（ｄ）に示すように前後両軸受部１４，１５のうち後側軸受部１５の受圧部１５ａに圧接されながら前側軸受部１４の受圧部１４ａから移動許容路１４ｂに沿って離れるように付勢腕部１７ｂの付勢合力Ｆ１８に抗してロック解除向きＺＵに対する反対向きＺＤへこの受圧部１５ａを中心に回動する。その際、連動ハンドル１８のロック位置Ｐにおける基準線ＬＰに対し、連動ハンドル１８の
衝突捩れ状態Ｒにおける基準線ＬＲがなす遊びとしての移動距離はβとなる。その腕部１９の回動はストッパ１６により規制される。また、腕部１９の端部１９ａが受皿部１０から上方へ離れるため、ロック部材８のロック状態が維持される。 As shown in FIGS. 4A and 4B, when the upper rails 6 of the left and right seat trucks 4 are twisted with each other at the time of a vehicle collision or the like, the interlocking handle 18 enters the collision twist state R from the lock position P. In the collision torsional state R, the arm portion 19 is in contact with the pressure receiving portion 15a of the rear bearing portion 15 of the front and rear bearing portions 14 and 15 as shown in FIGS. The pressure receiving portion 15a is rotated about the pressure receiving portion 15a in a direction ZD opposite to the unlocking direction ZU against the biasing force F18 of the biasing arm portion 17b so as to be separated from the pressure receiving portion 14a along the movement allowable path 14b. At this time, the movement distance as play formed by the reference line LR in the collision twist state R of the interlocking handle 18 is β with respect to the reference line LP at the lock position P of the interlocking handle 18. The rotation of the arm portion 19 is restricted by the stopper 16. Moreover, since the edge part 19a of the arm part 19 leaves | separates upwards from the saucer part 10, the locked state of the locking member 8 is maintained.

従って、本実施形態では、両シートトラック４間における連動ハンドル１８の支持構造
で、連動ハンドル１８の遊びβを大きくして車両衝突時等における不用意なロック解除を防止する場合でも連動ハンドル１８のがたつきを防止して操作性を良くし、連動ハンドル１８をロック位置Ｐとロック解除位置Ｑとの間で円滑に操作させることができる。また、簡単な形状の前後両軸受部１４，１５と、ロック部材８と連動ハンドル１８とに兼用する一つのねじりコイルばね１７があればよいため、連動ハンドル１８の支持構造が簡単になり、連動ハンドル１８の取付けや取外しも容易になる。 Therefore, in the present embodiment, the structure for supporting the interlocking handle 18 between the both seat tracks 4 increases the play β of the interlocking handle 18 to prevent inadvertent unlocking at the time of a vehicle collision or the like. It is possible to prevent rattling and improve operability, and the interlock handle 18 can be smoothly operated between the lock position P and the lock release position Q. In addition, since it is only necessary to have both the front and rear bearing portions 14 and 15 having a simple shape and one torsion coil spring 17 that serves both as the lock member 8 and the interlocking handle 18, the support structure of the interlocking handle 18 is simplified and interlocked. The handle 18 can be easily attached and detached.

前記実施形態以外にも下記のように構成してもよい。
＊第１実施形態では両軸受部１４，１５が前後両側で互いに分離されているが、一体的に設けられたＵ状部材の前後両側にこの両軸受部１４，１５を設ける。 In addition to the above embodiment, the following configuration may be used.
* In the first embodiment, both bearing parts 14 and 15 are separated from each other on both the front and rear sides. However, both bearing parts 14 and 15 are provided on both front and rear sides of a U-shaped member provided integrally.

＊前後両軸受部１４，１５において受圧部１４ａ，１５ａから下方へ延びる移動許容路１４ｂ，１５ｂを下方へ開放せずに長孔状に形成する。
＊前記実施形態では一つのねじりコイルばね１７の付勢腕部１７ｂを前後両軸受部１４，１５間の範囲Ｓで腕部１９に直接係合させて付勢合力Ｆ１８を付与しているが、図５（ｂ）に示す第１実施形態の別例１では、その範囲Ｓの外側で一対の引張コイルばね２１を腕部１９に直接係合させてこの両引張コイルばね２１の付勢力ｆ１８を合わせた付勢合力Ｆ１８を前後両軸受部１４，１５間の範囲Ｓで腕部１９に付与する。また、図５（ｃ）に示す第１実施形態の別例２では、一つのねじりコイルばね２２の両付勢腕部２２ａを上記範囲Ｓの外側で腕部１９に直接係合させてこのねじりコイルばね２２の付勢力ｆ１８を合わせた付勢合力Ｆ１８を前後両軸受部１４，１５間の範囲Ｓで腕部１９に付与する。さらに、図５（ｄ）に示す第１実施形態の別例３では、上記範囲Ｓの外側で一つの引張コイルばね２３を腕部１９に直接係合させてロック部材８の付勢力Ｆ８よりも小さい付勢合力Ｆ１８を前後両軸受部１４，１５間の範囲Ｓの外側で腕部１９に付与する。その場合、引張コイルばね２３により腕部１９が一方の軸受部１４とロック部材８の受皿部１０とに圧接される。 * In both the front and rear bearing portions 14 and 15, the permissible movement paths 14b and 15b extending downward from the pressure receiving portions 14a and 15a are formed in a long hole shape without opening downward.
* In the above-described embodiment, the urging arm portion 17b of one torsion coil spring 17 is directly engaged with the arm portion 19 in the range S between the front and rear bearing portions 14 and 15, and the urging force F18 is applied. In another example 1 of the first embodiment shown in FIG. 5B, the pair of tension coil springs 21 are directly engaged with the arm portion 19 outside the range S, and the urging force f18 of both the tension coil springs 21 is obtained. The combined urging force F18 is applied to the arm portion 19 in the range S between the front and rear bearing portions 14, 15. Further, in another example 2 of the first embodiment shown in FIG. 5C, the two urging arm portions 22a of one torsion coil spring 22 are directly engaged with the arm portion 19 outside the range S, and this torsion is performed. A biasing force F18 obtained by combining the biasing force f18 of the coil spring 22 is applied to the arm portion 19 in a range S between the front and rear bearing portions 14 and 15. Further, in another example 3 of the first embodiment shown in FIG. 5 (d), one tension coil spring 23 is directly engaged with the arm portion 19 outside the range S, so that the biasing force F 8 of the lock member 8 is greater than that. A small biasing force F18 is applied to the arm portion 19 outside the range S between the front and rear bearing portions 14 and 15. In that case, the arm portion 19 is pressed against the one bearing portion 14 and the saucer portion 10 of the lock member 8 by the tension coil spring 23.

（ａ）は車体のフロア上にシートをシートトラックスライド装置を介して設置した状態を概略的に示す側面図であり、（ｂ）は第１実施形態にかかるシートトラックスライド装置を示す斜視図である。(A) is a side view which shows the state which installed the sheet | seat on the floor of the vehicle body via the seat track slide apparatus, (b) is a perspective view which shows the seat track slide apparatus concerning 1st Embodiment. is there. （ａ）は上記シートトラックスライド装置において一方のシートトラックで連動ハンドルをロック位置にした状態を示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線部分横断面図であり、（ｃ）は上記シートトラックスライド装置において一方の支点部を示す部分横断面図であり、（ｄ）は（ｃ）の支点部を側面側から見た部分断面図であり、（ｅ）は上記シートトラックスライド装置において他方の支点部を示す部分横断面図であり、（ｆ）は（ｅ）の支点部を側面側から見た部分断面図である。(A) is the side view which shows the state which made the interlocking | linkage handle into the lock position by one seat track in the said seat track slide apparatus, (b) is the AA partial fragmentary sectional view of (a), c) is a partial cross-sectional view showing one fulcrum portion in the seat track slide device, (d) is a partial cross-sectional view of the fulcrum portion of (c) as viewed from the side, and (e) is the seat. It is the partial cross section which shows the other fulcrum part in a track slide apparatus, (f) is the fragmentary sectional view which looked at the fulcrum part of (e) from the side surface side. （ａ）は上記シートトラックスライド装置において一方のシートトラックで連動ハンドルをロック解除位置にした状態を示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線部分断面図であり、（ｃ）は上記シートトラックスライド装置において一方の支点部を示す部分横断面図であり、（ｄ）は同じく他方の支点部を示す部分横断面図である。(A) is the side view which shows the state which made the interlocking | linkage handle into the unlocking position by one seat track in the said seat track slide apparatus, (b) is the BB partial sectional view of (a), (c) is a partial cross-sectional view showing one fulcrum part in the seat track slide device, and (d) is a partial cross-sectional view showing the other fulcrum part. （ａ）は上記シートトラックスライド装置において一方のシートトラックで連動ハンドルの衝突捩れ状態を示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線部分断面図であり、（ｃ）は上記シートトラックスライド装置において一方の支点部を示す部分横断面図であり、（ｄ）は同じく他方の支点部を示す部分横断面図である。(A) is a side view which shows the collision twist state of an interlocking handle in one seat track in the said seat track slide apparatus, (b) is CC sectional view taken on the line of (a), (c) is It is a partial cross-sectional view which shows one fulcrum part in the said seat track slide apparatus, (d) is a partial cross-sectional view which similarly shows the other fulcrum part. （ａ）は図２のシートトラックスライド装置において連動ハンドルの支持構造を示す原理図であり、（ｂ）は第１実施形態の別例１において連動ハンドルの支持構造を示す原理図であり、（ｃ）は第１実施形態の別例２において連動ハンドルの支持構造を示す原理図であり、（ｄ）は第１実施形態の別例３において連動ハンドルの支持構造を示す原理図である。(A) is a principle figure which shows the support structure of an interlocking handle in the seat track slide apparatus of FIG. 2, (b) is a principle figure which shows the support structure of an interlocking handle in the another example 1 of 1st Embodiment, (c) is a principle figure which shows the support structure of an interlocking handle in the another example 2 of 1st Embodiment, (d) is a principle figure which shows the support structure of an interlocking handle in the another example 3 of 1st Embodiment.

Explanation of symbols

１…シートトラックスライド装置、２…フロア、３…シート、４…シートトラック、５…ロアレール、６…アッパレール、８…ロック部材、１０…連動部としての受皿部、１１…ロック部としてのロック孔、１３…支持部としてのハンドルブラケット、１４…第一支点部としての前側軸受部、１５…第二支点部としての後側軸受部、１４ａ，１５ａ…軸受部の受圧部、１４ｂ，１５ｂ…軸受部の移動許容路、１６…ストッパ、１７…ねじりコイルばね、１７ａ…ロック用弾性体としてのねじりコイルばねの付勢腕部、１７ｂ…ハンドル用弾性体としてのねじりコイルばねの付勢腕部、１８…連動ハンドル、１９…連動ハンドルの腕部、１９ａ…連動部としての腕部の端部、２０…連動ハンドルの連結部、２１，２３…ハンドル用弾性体としての引張コイルばね、２２…ハンドル用弾性体としてのねじりコイルばね、Ｐ…連動ハンドルのロック位置、Ｑ…連動ハンドルのロック解除位置、Ｒ…連動ハンドルの衝突捩れ状態、Ｘ…前後方向（アッパレールの移動方向）、Ｆ１８…ハンドル付勢合力、Ｆ８…ロック部材付勢力、ＺＵ…ロック解除向き、ＺＤ…ロック解除向きに対する反対向き。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Seat track slide apparatus, 2 ... Floor, 3 ... Seat, 4 ... Seat track, 5 ... Lower rail, 6 ... Upper rail, 8 ... Lock member, 10 ... Receptacle part as interlocking part, 11 ... Lock hole as lock part , 13 ... Handle bracket as a support part, 14 ... Front bearing part as a first fulcrum part, 15 ... Rear bearing part as a second fulcrum part, 14a, 15a ... Pressure receiving part of the bearing part, 14b, 15b ... Bearing Permissible movement path of part, 16 ... stopper, 17 ... torsion coil spring, 17a ... biasing arm part of torsion coil spring as elastic body for locking, 17b ... biasing arm part of torsion coil spring as elastic body for handle, DESCRIPTION OF SYMBOLS 18 ... Interlocking handle, 19 ... Arm part of interlocking handle, 19a ... End part of arm part as interlocking part, 20 ... Linking part of interlocking handle, 21, 23 ... As elastic body for handle Tension coil spring, 22 ... Torsion coil spring as an elastic body for the handle, P ... Lock position of the interlock handle, Q ... Lock release position of the interlock handle, R ... Collision twisted state of the interlock handle, X ... Front-rear direction (upper rail movement) Direction), F18 ... handle biasing force, F8 ... lock member biasing force, ZU ... unlocking direction, ZD ... opposite to the unlocking direction.

Claims

A seat track disposed on both sides between the floor and the seat, each of the seat tracks including a lower rail fixed to the floor, and an upper rail fixed to the seat and movably supported with respect to the lower rail; An interlocking handle that is operably attached so that a lock position and a lock release position can be obtained by a plurality of lock portions arranged side by side along the movement direction of the upper rail on the lower rail side and a support portion provided on the upper rail side And a seat track slide device provided with a lock member detachably attached to the lock part on the lower rail side via an interlocking part in accordance with the operation of the interlocking handle on the upper rail side,
The interlocking handle has both arm portions attached to the support portions of the both seat tracks and a connecting portion for interlocking the both arm portions, and the both support portions are arranged on both sides in the movement direction of the upper rail. A fulcrum supporting the arm, and an elastic body for a handle that presses both arms against the fulcrum at the locking position of the interlocking handle by an urging force, and both the arms are one of the fulcrums. A seat track slide device capable of rotating against the urging force of the elastic body for the handle so as to be separated from the other fulcrum portion while being pressed against the portion.

The both arms are biased by the elastic body for the handle so as to move away from the second fulcrum while being pressed against the first fulcrum of the first fulcrum and the second fulcrum at the unlocked position of the interlocking handle. And the urging force of the elastic body for the handle so as to move away from the first fulcrum part while being pressed against the second fulcrum part of the first fulcrum part and the second fulcrum part. The seat track slide device according to claim 1, wherein the seat track slide device can be rotated in a direction opposite to the unlocking direction against the lock release direction.

The seat track slide device according to claim 1 or 2, wherein the urging force by the handle elastic body is generated between the two fulcrum portions.

4. The seat track sliding device according to claim 3, wherein the biasing force is generated by a spring as an elastic body for a handle engaged with an arm portion between the two fulcrum portions.

A locking elastic body for biasing the locking member so as to engage the locking portion at a locking position of the interlocking handle; and in the interlocking portion between the interlocking handle and the locking member, the locking member is 2. The pressure contact of the lock elastic member can be released against the urging force of the lock elastic body at the lock release position, and the pressure contact can be released at the lock position of the interlocking handle. The seat track slide device according to claim 4.

The both fulcrum portions are a pressure receiving portion where the arm portion is pressed by the biasing force of the handle elastic body, and a movement that allows the arm portion to move away from the pressure receiving portion against the biasing force of the handle elastic body. The seat track slide device according to any one of claims 1 to 5, further comprising an allowable path.

When both the support portions are rotated against the urging force of the elastic body for the handle so that the arm portions are separated from the other fulcrum portion while being pressed against the one fulcrum portion, the arm portions are in the middle of the rotation. The seat track slide device according to any one of claims 1 to 6, further comprising a stopper that abuts against the seat track.